Може ли патнички автомобил со пет седишта со должина од 4,45 метри (ова е подолго од седанот ВАЗ-2110) да има потрошувачка на бензин во градот (дури ни дизел гориво) од 2,82 литри на 100 километри без никакво оштетување на динамичките карактеристики? Да, ако е така Тојота Приус II.

Најпрво треба да направите амандман - споменатата потрошувачка е добиена на тест на јапонскиот циклус 10-15, кој по својата природа е урбан возен циклус - како што е познато, најпроблематичен за автомобилите во однос на ефикасноста. . Како што велат, инспирира.

Веќе ви кажавме дека неодамна, при влегувањето на пазарот на хибридни автомобили, Ford одлучи да ја купи соодветната технологија од Toyota.

Јасно е зошто. Првата генерација на патнички автомобил Toyota Prius, произведен од 1997 до 2003 година, најде многу купувачи ширум светот.

Најновата втора генерација Prius, веднаш штом се појави, освои четири престижни награди во САД, меѓу кои најдобриот автомобил 2004 година во Северна Америка.

Неговите неверојатни перформанси се обезбедени од неговиот „хибриден погон за синергија“ - систем кој лесно може да се нарече хибриден квадрат. Ајде да откриеме зошто.

Тојота не е единствениот производител кој масовно произведува хибридни автомобили (на пример, Хонда има хибрид), а речиси сите големи автомобилски компании имаат експериментална работа.

Постојат два главни типа на хибридни погони - сериски и паралелни.

Во првиот случај, моторот со внатрешно согорување на кој било начин не е поврзан со тркалата - тој работи на генератор кој ги полни батериите. Електричните мотори за влечење, во зависност од режимот на возење, добиваат струја или од батериите или директно од генераторот, плус батериите како додаток.

Во втората верзија, моторот со внатрешно согорување е поврзан со тркалата преку конвенционален менувач. И електричен мотор, напојуван од батерии, е поврзан со тркалата (без разлика дали е иста или различна оска).

Централниот дисплеј јасно го прикажува виорот на текови на моќност во обемниот погонски систем на Prius II (фото од toyota.com).

Во двата случаи, влечните електрични мотори, при сопирање, можат да дејствуваат како генератори, обезбедувајќи враќање на енергијата, што резултира со зголемување на ефикасноста.

Сепак, Prius користи комбинација од двата типа. Значи, излегува дека пред нас е хибрид од хибрид. Како што велат Јапонците, во овој случај е можно да се постигне многу висока ефикасност во комбинација со високата динамика на забрзување на автомобилот.

Ајде да прошетаме низ главните компоненти на хибридниот погон за синергија.

Прво, ова е мотор со внатрешно согорување. Зафатнина 1,5 литри, 4 цилиндри, 4 вентили по цилиндар со променливо време на вентилот, однос на компресија 13:1, моќност 76 коњски сили.

Моќта, забележуваме, не е најрекордна за таков волумен и со таков однос на компресија.

Но, овој мотор е многу економичен сам по себе (без да се земе предвид помошта на електричен мотор).

Дополнително, ги исполнува најстрогите американски, сè уште не воведени, стандарди за токсичност Возила со супер ултра ниска емисија и напредна технологија возила со делумна нула емисија, односно „ултра супер ниски“ нивоа на емисија и таканаречениот стандард „делумно нула“. .

Полнење хибриден автомобилод Toyota (илустрација од toyota.co.jp).

Има и посебен генератор, плус батерии - никел-метал хидрид.

Од нивните карактеристики, за одбележување е високата излезна максимална моќност од 28 коњски сили (конкретно ги наведуваме електричните параметри не во киловати за полесно да се споредуваат со моторите со внатрешно согорување).

Забележете дека класичните батерии во обичните автомобили, со огромна врвна струја, „напрегаат“ со сета сила да го свртат стартерот со моќност од еден или два „коња“.

Секако, постои електронски систем за прераспределба на товарот помеѓу сите овие елементи во сите режими на возење.

Можно е да крстарите само со еден мотор со внатрешно согорување, еден електричен мотор или да ги користите заедно.

Покрај тоа, дури и во случај на еднообразно движење, дел од моќта на моторот со внатрешно согорување оди на генераторот, на контролниот систем, а потоа на влечниот електромотор.

Се чини дека ова се непотребни загуби од конверзија, но вака инженерите постигнуваат оптимален режим работа на моторот со внатрешно согорување(револуции/оптоварување), што влијае специфична потрошувачкагориво.

Дијаграм на врски во „хибрид-хибриден“ систем (илустрација од toyota.co.jp).

И, исто така: големиот вртежен момент на електричниот мотор, кој е подготвен да го испорача при секоја брзина, е клучот за удобна и флексибилна контрола на колосалната влечна сила на погонските тркала.

Батериите се полнат од двете страни одеднаш - од моторот со внатрешно согорување и од тркалата (за време на сопирањето).

Тука треба да го споменеме максималниот напон во оваа „паметна“ влечна електрична мрежа - дури 500 волти.

Претпоставува релативно ниски струи за такви моќи, а со тоа и помали загуби поради омско загревање на жиците во споредба со претходно користените системи (да речеме, првиот Priusбеше „само“ 274 волти).

Врвот на машината е делителот на моќноста. Ова е планетарен менувач, чие централно (сончево) тркало е поврзано со генераторот, планетарот (носачот) е поврзан со моторот со внатрешно согорување, а најоддалечениот прстен е поврзан со електричниот мотор и тркалата на автомобилот.

Овој систем непречено ги прераспределува тековите на моќност помеѓу јазлите во различни насоки.

Конкретно, можно е да се стартува машината на еден електричен мотор и потоа палење на моторот со внатрешно согорувањево движење.

Резултатот од таков сложен систем зборува сам за себе.

Секвенцијални и паралелни хибридни погони (илустрации од toyota.co.jp).

Целокупната ефикасност на Prius II (така да се каже, пресметана во текот на целиот енергетски пат од резервоарот до тркалата) е 37%, наспроти 16% за неговиот пандан на бензин (кога работи во „јапонскиот“ стандарден урбан циклус).

Тешко е да се најде друг автомобил на бензин кој испорачува таква економичност на гориво за неговата големина и со максимална резерва на моќност од 104 коњски сили (ICE плус батерии).

Во рамките на Протоколот од Кјотопотпишан во 1997 година, многу земји ја презедоа одговорноста за намалување на штетните емисии во атмосферата.

Со оглед на фактот дека Јапонија беше еден од иницијаторите на овој протокол, многу големи јапонски компании започнаа голем број проекти наменети за намалување на емисиите. Една од компаниите беше Toyota Motor - овде, уште во 1992 година, тие ја претставија „Земјата повелба“, подоцна дополнета со „Акциониот план за животна средина“.

Овие два документи ја определија една од најприоритетните активности на компанијата денес - развојот на нови еколошки технологии. Како дел од оваа програма, беа развиени неколку опции за електрана, вклучително и хибридна power point, кој се појави во 1997 година на автомобилите на Toyota Prius Hybrid.

Развојот на автомобил со хибридна централа започна уште во 1994 година. Главната задача за инженерите беше да создадат електричен мотор и извори на енергија способни, ако не и да го заменат, тогаш барем ефикасно да го надополнат главниот мотор. внатрешно согорување.

Инженерите на Тојота, како што признаваат, тестирале над сто варијанти на различни шеми и распореди, што овозможило да се создаде навистина ефикасна шема за со име ТојотаХибриден систем. Како резултат на тоа, откако системот го доведе до целосно оперативен модел, тој беше инсталиран на Toyota Prius Hybrid (модел NHW10), кој стана првиот хибриден автомобил на компанијата.

Системот THS е комбинирана погонска група која се состои од мотор со внатрешно согорување, два електрични мотори и HSD постојано променлива трансмисија. Бензинскиот мотор 1NZ-FXE со волумен од 1500 cm3 е способен да развие моќност од 58 КС, а вкупната моќност на електромоторите е 30 kW. Електричните мотори користат енергија складирана во високонапонски батерии со резерва од 1,73 kWh.

Главната карактеристика на централата беше тоа што електромоторите можеа да работат и како генератор - при возење на бензински мотор, како и при регенеративно сопирање, тие ја полнеле батеријата и дозволувале повторно да се користи по некое време. Самиот мотор работеше по принципот Аткинсон, поради што просечната потрошувачка на гориво во градски услови се движеше од 5,1 до 5,5 l/100 km.

Електричниот мотор може да работи или одвоено од главниот мотор или во синергетски режим, овозможувајќи побрзо забрзување до поекономична брзина. Сето ова овозможи да се намали количината на штетни емисии во атмосферата на приближно 120 g/km - за споредба, хибридниот хиперавтомобил Ferrari LaFerrari емитува 330 g/km.

И покрај неговите предности и ефикасност, Toyota Prius Hybrid беше примен прилично ладно - тоа се должи на необичната централа, која не беше доволно моќна дури и за мирно возењевозило со тежина над 1200 кг.

Затоа, во 2000 година, електраната беше изменета во верзијата NHW11 - моќноста на бензинскиот мотор беше зголемена од 58 на 72 КС, а моќноста на електричниот мотор беше зголемена од 30 на 33 kW. Исто така благодарам мали промениво системот за складирање енергија, капацитетот на VVB се зголеми на 1,79 kWh.

Втора генерација NHW20 (2003-2009)

Хибридниот модел на Тојота Приус, кој се појави во 2003 година, беше значително различен од неговиот претходник. Пред сè, хибридот доби каросерија хечбек со пет врати– ова тело беше попопуларно кај 72% од потенцијалните купувачи на автомобили отколку седанот.

Втората значајна промена беше модифицираната централа THS II. Сепак истиот литар и пол бензински мотор 1NZ-FXE беше засилен на 76 КС, но моќноста на електричниот мотор беше зголемена на 50 kW. Ова овозможи не само да се зголеми максималната брзина на хибридот од 160 на 180 km/h на бензински мотор и од 40 на 60 km/h на електричен мотор, туку и да се намали времето на забрзување на 100 km/h. за речиси еден и пол пати.

Употребата на инвертер со фундаментално нов дизајн овозможи да се намали тежината на батериите од 57 на 45 kg и да се намали бројот на елементи. Зачуваната резерва на енергија се намали од 1,31 kWh, но бидејќи новиот инвертер овозможи поефикасно конвертирање на регенеративната енергија, опсегот на батериите се зголеми во споредба со првата генерација на Prius, а брзината на полнење на батеријата се зголеми за 14%. Успеавме и да ја намалиме потрошувачката на гориво на 4,3 l/100 km, а нивото на емисија на јаглерод моноксид е до 104 g/km.

Трета генерација ZVW30 (2009-2016)

И покрај неговиот очигледен комерцијален успех, инженерите на Тојота продолжија да го подобруваат моделот за да ја зголемат неговата автономија при користење чисти извори на енергија и дополнително да ги намалат емисиите. Врз основа на системот THS, развиен е фундаментално нов сериски паралелен хибриден погон, Hybrid Synergy Drive, кој работи на истиот принцип, но со голем број сериозни иновации.

Како прво, наместо исцрпеното зголемување на моќноста на моторот 1NZ-FXE, инсталиран е мотор 2ZR-FXE со волумен од 1800 cm3, развивајќи моќност од 99 КС. Моќта на електричниот мотор беше зголемена на 60 kW, а неговата големина беше намалена благодарение на употребата на планетарни запчаници. Регенеративниот систем е изменет за да се зголеми ефикасноста и да се забрза времето на полнење. И покрај зголемената максимална тежина на речиси 1500 kg, динамичките карактеристики се подобрија само благодарение на помоќниот мотор.

Употребата на нов хибриден погон овозможи не само да се подобрат динамичките карактеристики на автомобилот, туку и да се направи поекономичен. Според инженерите на Тојота, потрошувачката во мешан режим е 3,6 l/100 km - ова се податоците за пасошот.

Секако, во реални услови оваа бројка е поголема, но според прегледите на сопствениците, во просек не надминува 4,2-4,5 l/100 km, наспроти речиси 5,5 l/100 за втората генерација на Prius.

Друга иновација е соларен панел од 130 W инсталиран на покривот, кој се користи за управување со системот за контрола на климата.

Во 2012 година, моделот беше подложен на модернизација, при што автономијата на електричниот хибрид беше значително зголемена. Поставени се нови батерии, а нивниот капацитет е зголемен речиси 3 пати - 21,5 Ah наспроти 6,5 и складираната енергија е 4,4 kWh наспроти 1,31. Ова полнење му овозможува на хибридот да помине 1,5 km со електричен мотор со максимална брзина од 100 km/h или 20 km со брзина од 40 km/h. Во овој случај, ослободувањето штетни материиво атмосферата е само 49 g/km.

Четврта генерација (2016)

Есен 2015 година Компанијата Тојотапретстави нов производ на саемот за автомобили во Лас Вегас Приус генерацијаХибрид. Автомобилот е целосно базиран на нова платформаи радикално се разликува со својот агресивен и интересен дизајн, навестувајќи поспортски карактер.

Ова е точно - според главниот инженер на проектот Prius, Коузди Тојошима, при развојот на дизајнот, на хибридот му биле дадени спортски карактеристики, бидејќи станал многу побрз и подинамичен од неговите претходници.

Моќната централа Hybrid Synergy Drive останува практично непроменета. Но, благодарение на употребата на понапредни материјали, зголемениот вртежен момент на електричниот мотор и новиот електромеханички варијатор, беше можно да се зголеми максималната брзина на автомобилот. Исто така во средината на 2016 година првиот верзија со погон на сите тркалахибрид, со инсталиран во задна оскадополнителен електричен мотор со моќност од 7,3 kW.

Со новодизајнирани високонапонски батерии, хибридот патува повеќе од 50 километри на електрична енергија, а подобрениот систем за полнење го намалува времето целосно наполнетадо 90 минути и ви овозможува да добиете 60% полнење за само 15 минути.

До денес, Toyota продаде повеќе од 3,5 милиони возила од семејството Prius. Овој модел заслужено се смета за најпопуларен хибрид во светот и самоуверено покажува дека иднината им припаѓа на автомобилите со хибриден и електричен погон, намалувајќи го штетното влијание врз животната средина.

Видео

Како заклучок, видео преглед на најновата верзија.

Еден од најактуелните технолошки трендови во глобалната автомобилска индустрија е воведувањето на „зелени“ технологии. Дури и ефективни безбедносни системи и најсовремени електронски асистенти се бледи во споредба со предностите што ги нудат електричните и хибридните концепти. И не се работи само за минимизирање на нивото на загадување на животната средина. Одбивањето или барем намалувањето на потрошувачката на традиционалното гориво е исто така корисно за самите возачи, кои можат да сметаат на значителни заштеди. Точно, зборот „заштеда“ сè уште неволно се комбинира со цените за моделите што штедат енергија. Повеќето понуди од оваа класа се достапни на рускиот потрошувачза 2-3 милиони рубли. Во овој контекст, изборот на автомобил како што е Toyota Prius Hybrid, чија фотографија е претставена подолу, е многу привлечен.

Моделот се нуди со почетна цена од 1,2 милиони рубли. Се разбира, таквата цена не може да се нарече прифатлива за масовниот ентузијаст на автомобили, туку намалувањето потрошувачката на горивосо долгорочно работење ќе ја оправда инвестицијата. Покрај тоа, купувачот добива не само модел со необична централа, туку и висококвалитетен јапонски автомобилсо навестување на премиум.

Општи информации за моделот

Модата за хибридни модели и електрични автомобили кај производителите се појави во раните 2000-ти. Се разбира, некои случувања во оваа област постоеја и порано, но нивната вистинска имплементација во концепти се случи само во последните 15 години. За возврат, Јапонски производителстана еден од пионерите во сегментот, издавајќи хибриден модел во 1997 година. Сепак, автомобилот се појави на светскиот пазар само три години подоцна. Во исто време, истиот уред беше задржан - Toyota Prius Hybrid од 2000 година содржи четири компоненти под хаубата: традиционален мотор со внатрешно согорување, електричен мотор, високонапонска батерија и мотор-генератор. Како што можете да видите, моделот комбинира елементи од различни конфигурации на електрани, вклучувајќи класичен моторвнатрешно согорување и батерија.

Во однос на изгледот, автомобилот може да се класифицира како класа голф. Иако големите производители се стремат да снабдуваат исклучиво скапи луксузни верзии со хибридни единици, Јапонците претпочитаа класа што е блиска до општиот потрошувач. Всушност, ова се должи на споредбеното прифатлива ценана автомобил Toyota Prius Hybrid, чии прегледи на сопствениците се многу поволни во однос на верзијата за 1,2 милиони рубли, но тие го забележуваат и богатството опционална опремаво поскапи верзии за 2 милиони рубли.

Како функционира основната верзија

Инженерите предлагаат два пристапа за спроведување на хибриден дизајн. Во првата опција, движењето и контролата на машината ги обезбедува електромотор, а моторот со внатрешно согорување ја снабдува само батеријата. Втората опција предвидува можност за подеднакво користење на двата генератори. Првите две генерации ја покажаа можноста и ефективноста за комбинирање на двата концепта. За да разберете како функционира класичниот Toyota Prius Hybrid, вреди да се разгледа електраната Synergy Drive. Комплексот вклучува 78-литарски бензински мотор. Со. и електричен мотор со батерии од 68 КС. Со. Заедно, ова обезбедува максимален принос. Можете да го контролирате овој потенцијал користејќи четири режими. Во моментот на стартување, единицата на моторот со внатрешно согорување се исклучува, а електричниот мотор ја презема функцијата на главниот погон на машината. Како што се зголемува моќноста, ситуацијата се менува: активноста на батеријата се намалува, а единицата за бензин влегува во игра.

Принцип на работа од трета генерација

И покрај зголемувањето на моќноста, третата генерација на моделот се одликуваше со високо ниво на ефикасност на горивото. Верзијата доби „четири“ од 1,8 литри, чиј дизајн се заснова на циклусот Аткинсон. Како што сугерира оригиналниот уред, Toyota Prius Hybrid има и батерија која се користи по потреба. Карактеристиките на третата генерација, исто така, вклучуваат употреба на електрична пумпа за ладење и подобрен систем за кружење на издувните гасови. Што се однесува до режимите на возење, во овој случај има три опции. Првиот режим (EV) е дизајниран за возење во опсег со мала брзина со поврзана батерија. Следува подобрениот режим, кој ви овозможува да ја зголемите чувствителноста на педалот за гас за спортска природавозење. Најекономичен е Eco Mode, кој постигнува најрационален однос на потрошената енергија и потребите на возилото за време на возењето.

Технички параметри на моделот

Со сите внатрешни карактеристики, платформата и главната структура на автомобилот се направени според традиционалниот дизајн. Во исто време, надворешноста изгледа прилично необично, што, пак, дава уште еден белег на Toyota Prius Hybrid. Спецификациимоделите изгледаат вака:

• Хибридното тело е хечбек со 5 врати.
• Должина - 445 см.
• Ширина - 172,5 см.
• Висина - 149 см.
• Волумен багажен простор- минимум 408 l.
• Меѓуоскино растојание - 270 см.
• Задна патека - 148 см.
• Предна патека - 150,5 см.
• Расчистување на земјата - 14,5 см.
• Суспензија: независна пружина напред и полунезависна назад.
• Менувачот е директно планетарен.
• Сопирачки - диск.

Спецификации за батерии

Производителот користи батерии од NiMH и Panasonic, кои доаѓаат со гаранција од 8 години. Всушност, благодарение на овие елементи е обезбедена исплатливоста на модификацијата на автомобилот Toyota Prius Hybrid. Техничките карактеристики на користените батерии се како што следува:

• Капацитет - од 6 до 21 Ах.
• Времето за целосно полнење е 90 минути.
• Тежина - од 45 до 80 кг, во зависност од верзијата.
• Бројот на модули во батеријата е од 28 до 40.
• Бројот на сегменти во модулот е 6.
• Напонот во сегментот е 1,2 V.
• Вкупен напон - од 206 до 288 В.
• Резервната енергија на батеријата е максимум 4,4 kWh.

Технолошки карактеристики на работа

Во главите на повеќето возачи, главната разлика помеѓу хибридните модели е нивната ефикасност. Сепак, постојат и други оперативни нијанси кои ги има Toyota Prius Hybrid. Принципот на работа, особено, одредува доста високо нивоавтоматизација на управувањето, на што треба да бидете подготвени. На пример, вградениот компјутер самостојно ги регулира параметрите за работа на моторот, со што се обезбедува оптимално ниво на полнење на батеријата. Така, кога автомобилот застанува, системот го активира регенеративното сопирање, благодарение на што батеријата се полни автоматски.

Се нудат и други корисни решенија, вклучувајќи сензор за контрола на растојанието, автоматско затегнување на безбедносните ремени, прилагодување на седиштата и оптимално прилагодување на чувствителноста на педалата во Toyota Prius Hybrid. Осврти на сопственици, исто така, високо ја ценат работата на интелигентните асистенти, кои ви овозможуваат лесно паркирање и користење на камерата за заден поглед.

Потрошувачка на гориво

Дури и во споредба со другите претставници на хибридниот сегмент Јапонски моделпокажува добри показатели за штедење. Во град, основен автомобил троши околу 8 литри, а надвор од градот уште помалку - 5,5 литри. Покрај тоа, во однос на емисиите на штетни материи, моторите што ги користат Јапонците значително ги надминуваат стандардите Еуро-4. Во исто време, третата генерација сè уште има помала потрошувачкагориво. Toyota Prius Hybrid во оваа верзија покажува потрошувачка од 4,9 литри при возење низ град и 4,6 литри на автопат. Ова достигнување беше овозможено не само благодарение на електраната. За да ја апсорбираат зголемената моќност на моторот, инженерите користеле тешки алуминиумски легури во дизајнот. Ова овозможи да се намали тежината на хибридот, која е 1,5 тони.

Динамични индикатори

Широкото усвојување на зелени технологии во автомобилската индустрија е попречено од два фактори кои ја кочат побарувачката. Тие вклучуваат, како што веќе беше забележано, цена, како и скромни индикатори за брзина. Сепак, јапонскиот производител успеа да се ослободи од овие недостатоци, за што сведочат динамичките карактеристики: Toyota Prius Hybrid има пристојна максимална брзина од 170 km/h и добро забрзување - „кинескиот“ забрзува до 100 km/h во 11 секунди.

Делумно, таквите високи перформанси на хибридот се должат на неговиот лесен дизајн, но не треба да се исклучи влијанието технолошки карактеристикимодели. На пример, електричниот мотор со висок вртежен момент обезбедува брза реакција, а отсуството на традиционален менувач овозможува оптимизирана интеракција помеѓу возачот и електраната. Исто така, не заборавајте за електронските системи кои го надополнуваат теренецот за Toyota Prius Hybrid. Прегледите од сопствениците зборуваат за практичните придобивки на асистентите за време на процесот на движење. Тие не само што ја подобруваат безбедноста, туку и го олеснуваат возењето на хибридот.

Планови за понатамошен развој на хибридот

Во развојот на нови модификации, компанијата се фокусира на неколку области. Најважните во моментоте подобрување на моделот. Работата на овој дел ја вршат дизајнерите кои го дизајнираат екстериерот. Во првите генерации, креаторите успеаја да постигнат значаен резултат во форма на намалување на коефициентот на аеродинамиката на отпор, кој моментално е оптимален за моделот Toyota Prius Hybrid. Ќе се развие и принципот на работа базиран на алтернативни извори на енергија, вклучително и поради соларни панели. Инженерите активно дизајнираат начини како да ги инсталираат на покривот. Се претпоставува дека поради овој елемент автомобилот ќе може да обезбеди работа на системот за контрола на климата.

Позитивни повратни информации од сопствениците

Повеќето позитивни критики за моделот се должат на предностите што ги дава електраната. Во споредба со традиционалните автомобили на бензинОвој автомобил е многу поекономичен за ракување. И не се работи само за намалување на трошоците за гориво за возила со пет врати како Toyota Prius Hybrid. Прегледите на сопствениците покажуваат дека моделот не бара толку често менување на маслото, а исто така ја елиминира потребата од поправка на стартерот и генераторот, кои едноставно не се под хаубата. Покрај тоа, предностите на автомобилот се забележани во однос на опремувањето со најновите опционални уреди.

Вреди да се забележат предностите на автомобилот од гледна точка на работа во Русија. Она што е особено пријатно за домашниот сопственик на автомобили: дури и силните мразови не влијаат на перформансите на кросоверот Toyota Prius Hybrid. Прегледите на сопствениците во зима потврдуваат дека автомобилот стартува без проблеми и бара само загревање на внатрешноста за удобно патување.

Негативни критики

Секако, висока ценаМногу луѓе се одложени од таквото купување. Иако оваа опција може да се нарече најприфатлива во споредба со другите хибриди, овој автомобил сепак е поскап од неговите бензински колеги. Има и критики во врска со проблемите со рециклирање на искористените хибридни батерии, но овие проблеми повеќе ги загрижуваат еколошките организации отколку сопствениците на автомобили.

Заклучок

Нема модели на рускиот пазар во сегментот на „зелените“ автомобили што би можеле целосно да се натпреваруваат со јапонскиот дизајн. Не е за ништо што прегледите за Toyota Prius Hybrid се главно позитивни. Автомобилот е економичен во работењето и одржувањето, но во исто време обезбедува речиси сè функционалност, кои се достапни во конвенционалните модели на бензин. Се разбира, ќе треба да подготвите голема сума пари при купувањето, но хибридот долгорочно работењесигурно ќе си плати. Новите технологии се скапи, но придобивките од префрлувањето на понапредни транспортни средства не можат да се преценат.

Тојота ПриусОва е полноправно хибриден автомобил со комерцијална технологија Hybrid Synergy Drive. Меѓу главните карактеристики на автомобилот се високата еколошка пријатност (ги исполнува барањата Еуро 5 со маржа) и ефикасноста (потрошувачка во мешан циклуспомалку од 5 литри/100 km). Ова е трета генерација на моделот, значително редизајниран и подобрен. Дополнително, моделите од 2010 година имаат LED долги светла.

Ајде да се обидеме да ги разбереме карактеристиките на хибридниот погон и да го тестираме автомобилот во градот и на автопатот.

2. Всушност, постојат два главни играчи на пазарот на хибридни автомобили: Toyota Prius и Honda Insight. Секако, има и други хибридни модели, но нема да ги набројувам, поради фактот што се многу помалку популарни и познати. Двата модели се произведуваат од доцните 90-ти, главно за американскиот и европскиот пазар. Разликата меѓу нив лежи во типовите на хибридна инсталација - Prius, како што споменав погоре, е полноправен хибрид (детали подолу), додека хибридна инсталација Honda Insight работи на паралелно коло(електричниот мотор му помага на бензинскиот мотор, но автомобилот не може да се движи само со електрична енергија). Во Русија официјално почна да се продава само најновата, трета генерација на Prius.

3. Да почнеме со хибридната електрана. Под хаубата е бензински моторсо волумен од 1,8 литри (во претходната генерација се користеше мотор од 1,5 литри), два мотори-генератори, планетарен запчаник и инвертер. Батеријата се наоѓа зад наслоните на задните седишта, под подот на багажниот простор.

4. Бензинскиот мотор работи на циклусот Аткинсон, иако тоа не е целосно вистинска изјава. Во реалноста, се користи поедноставен аналог, кој работи на циклусот Милер, поради фактот што создавањето на мотор со помош на циклусот Аткинсон бара многу сложен механизам на чудак. Накратко, Аткинсоновиот циклус се карактеризира со фаза на зголемена моќност. Во пракса, ова дава поголема ефикасност и еколошка пријатност, но влечењето се губи ниски вртежи. ВО хибриден автомобилова се компензира со електричен мотор кој произведува максимален вртежен момент во широк опсег на брзини. За да се зголеми ефикасноста, сите додатоци се отстранети од моторот: пумпа за водаа компресорот за клима се електрични. Покрај тоа, нема стартер неговата улога ја игра еден од електричните мотори.

За јасност, направив дијаграм што ќе ви овозможи да го разберете принципот на работа на хибридниот погон. Всушност, дизајнот е многу едноставен. Лево имаме бензински мотор, кој е поврзан со првиот мотор-генератор. Од десната страна го имаме вториот, влечен мотор-генератор. Тој е поврзан со инверторот, кој пак е поврзан со батеријата и првиот мотор-генератор. Во центарот има планетарен запчаник, кој ги сумира моќните текови лево и десно и го пренесува вртежниот момент на менувачот, а главната брзина на тркалата. Планетарниот менувач целосно го заменува менувачот и работи на принципот на постојано променлив варијатор.

5. Како функционира? На почетокот работи само влечниот електричен мотор доколку е потребно, бензинскиот мотор автоматски се поврзува со него. Го стартува првиот мотор-генератор, кој го прави тоа многу непречено и незабележливо со регулирање на брзината на вртежите. Вртежниот момент од бензинскиот мотор се пренесува на планетарната опрема, како и (!) на првиот мотор-генератор, кој работи во режим на генератор и го снабдува со енергија инверторот, кој пак ја пренасочува добиената енергија или на батеријата за полнење, или на влечниот електромотор, моментот од кој се пренесува на тркалата преку планетарната опрема. Резултатот е затворен циклус, каде што главната улога ја игра влечниот електромотор, а бензинскиот мотор работи како поддршка. При сопирање, влечниот електромотор работи како генератор и целата добиена енергија се складира во батеријата.

Моќноста на бензинскиот мотор е 98 КС, а влечниот електромотор е 79 КС. Во исто време, вкупната моќност на хибридниот погон е 136 КС. Загубата на коњски сили се должи на фактот што струјата што ја испорачува батеријата е електронски ограничена, а електричниот мотор всушност работи со половина од својата моќност. Но, како што покажа експериментот, степенот на полнење на батеријата нема апсолутно никакво влијание врз динамичките карактеристики и времето на забрзување до 100 km/h.

6. Prius се издвојува забележливо во градскиот сообраќај со својата рационализирана форма. Минатите генерации на Prius изгледаа навистина смешно, но најновиот модел е прилично симпатичен. Аеродинамичниот коефициент на отпор Cx е 0,26. Ова е едно од најдобра изведбаза сериски автомобили.

7. LED оптика(детали подолу). Вклучено бандажиносење аеродинамични капачиња. Да бидам искрен, тие изгледаат така-така. Во пракса, нивното присуство ја намалува потрошувачката на гориво за само 1-2 проценти. Би било поправилно да се направат целосно затворени, но тогаш ќе се појави проблемот со ладење на механизмите на сопирачките.

8. Главната иновација на моделот од 2010 година е LED средно светло. Единицата на фаровите се состои од неколку модули. На врвот има странично светло (изненадувачки со халогена светилка), десно е класичен модул долго светлосо рефлектор и халогена светилка. Долното светло е поделено на три модули. Два модули со леќи кои обезбедуваат јасен и фокусиран светлосен зрак во далечина. Над нив се наоѓа модул со дифузна светлина за осветлување на просторот во близина на автомобилот. Предните трепкачи се наоѓаат на браникот, веднаш до светлата за магла. Вкупната потрошувачка на енергија на делот за долго светло е 33 вати, што е споредливо со конвенционалниот ксенон. Но, меѓу нив постои огромна разлика во интензитетот на светлината. Светлината е главата и рамената над сите, најдобриот ксенон.

9. Во споредба со претходната генерација, задниот дел на Prius остана практично непроменет. Слични светла и дводелно закосено стакло на задната врата со спојлер. Визуелно отсуство на цевка издувен системукажува на пријателскиот однос на автомобилот кон околината.

10. Priuses добија најголема популарност во САД, а тоа е нивниот главен пазар (не заборавајќи дека во нивната татковина, во Јапонија, се исто така многу популарни). Има многу клубови на сопственици кои се обидуваат да истиснат минимална километража со гас од Prius. Активност која често е бесмислена од практична гледна точка привлекува многу голем број луѓе.

11. Минимумот што ентузијастите успеаја да го истиснат од Prius е 1,73 литри на 100 километри во градски режим. За да го направите ова, притисокот во гумите беше подигнат на 5 атмосфери.

12. Багажникот е голем со лесен пристап. Под подот има преграда за складирање и прилично пространа фиока за мали предмети. На страните има огромни ниши помеѓу задни светлаи лакови на тркалата.

13. Внатрешноста на Prius наликува на патнички авион. Внатрешната облога е изработена од тврда пластика, но со многу пријатна текстура. Поради силниот наклон на шофершајбната, внатрешноста изгледа голема и пространа.

14. На воланот има копчиња на допир со дуплирање на информации на централниот дисплеј. Наместо копче за менување брзини, има џојстик што не се блокира. „Паркирање“ се активира со копчето (во позадина). Додека возите, можете да користите два режима: D - нормално возење, B - режим на сопирање на моторот, главно потребен за возење на спуштања во планински области и дополнителна заштеда на гориво кога се користи правилно.

15. Лево во аголот се вклучени контролните копчиња за екранот за проекција шофершајбната(тоа е прикажано на видеото подолу). Системот за контрола на климата не е поделен на зони, туку користи целосно електричен клима уред. Како опција, можно е далечински да започне ладењето на внатрешноста од клучот (не во оваа конфигурација). Повеќе информации за медиумскиот систем. Покриеноста на навигацијата е толку - Русија за неа не постои подалеку од Урал на исток во принцип. Најинтересно е што ова е првиот стандарден медиумски систем кој поддржува можност за примање музика преку Bluetooth од мобилни уреди со помош на протоколот A2DP (додека обичните радија тоа го научија пред 5 години). Патем, аудио системот звучи многу подобро отколку што очекувате од него. Подолу се три контролни копчиња за хибридната инсталација. Во целосно електричен режим, забрзувањето е многу мазно и може да се движите со брзина не поголема од 50 km/h. Со целосно наполнета батерија можете да патувате приближно 1-1,5 километри. Режимите „Eco“ и „Power“ едноставно ја менуваат чувствителноста на педалата за гас, подесувајќи го возачот на мирен или, обратно, поспортски стил на возење.

16. Индикаторот Ready покажува дека автомобилот е „запален“, а бензинскиот мотор на паркингот се вклучува само ако батеријата е многу празна. Нема тахометар, неговото место го зазема економајзер, кој сугерира оптимален режим на возење со минимална потрошувачка на гориво. Потрошувачката на гориво од повеќе од 10 литри за Prius е надвор од доменот на фантазијата (релативно кажано).

17. Салонот е особено интересен по деталите. Преградата за ракавици со два одделенија многу потсетува на слични кутии за багаж во авионите. Со непречено отворање и карактеристичен клик при затворање.

18. Некои екрани на медиумскиот систем.

19. И прикажете опции на централниот дисплеј. Две тркалезни слики ги дуплираат соодветните копчиња на воланот и се активираат кога се допираат. На десната страна се неколку екрани: енергетски монитор кој покажува каде оди енергијата помеѓу моторите, тркалата и батеријата; индикатор за работа на хибридна инсталација, напреден економајзер, така да се каже; како и графикони за потрошувачка на гориво за минатите интервали и последните 5 минути (работењето во реално време може да се види на видеото подолу).

21. Динамиката на автомобилот најлесно може да се спореди со тролејбус. Тивко и постојано забрзување од која било брзина. Забрзување до 100 km/h - 11,5 секунди (според пасошот 10,5 секунди). Се чувствува како автомобил од C-класа со дволитарски бензински мотор и автоматски менувач. За безбеден сообраќајдоволно динамика.

23. Централниот тунел е одличен. Десната рака лежи многу удобно врз неа. Но, зошто копчињата за вклучување на загреаните седишта беа поставени во оваа ниша, веднаш до штекерот за запалка? Толку е незгодно да посегнете за да го вклучите.

24. Мултифункционален потпирач за раце - се лизга назад за да се претвори во држач за чаши или се крева за да пристапи до фиоката. Функцијата за затворање на воздушните канали се спроведува многу ладно, без да се комплицира дизајнот со непотребни елементи. Вклучувајќи го режимот за кружење со копче на воланот, инженерите на Тојота јасно го погледнаа BMW, но копчињата за промена на температурата се очигледно излишни и бескорисни.

25. Задниот дел е простран, но многу досаден. Една од карактеристиките на предните седишта е тоа што задниот дел на возачкото седиште нема мазно прилагодување на навалување, а во исто време не може да се фиксира во строго вертикална положба.

26. Светло сива боја перфорирана кожаВоопшто не изгледа скапо, но многу практично. Има решетка за вентилација која се наоѓа веднаш до десното задно седиште батерија- Според упатството не може да се покрие со ништо. Одлично е да се седи позади за две лица, но ќе биде тесно за три лица.

27. Погледот кон задниот дел е блокиран со стаклен делител со спојлер. Долното стакло е затемнето. За мене останува најголемата мистерија - зошто тука има заден бришач? Неговата зона за чистење е исклучиво горниот дел од стаклото, низ кој сè уште не можете да видите ништо. Нема сензори за паркирање, заменет е со камера за заден поглед. Покрај тоа, постои функција автоматско паркирање, нејзината работа е прикажана во видеото (понатаму во текстот).

28. Едноставно е бесмислено да се зборува за сложеноста на ракувањето со гуми со оваа големина. Но, всушност, не е сè толку лошо како што може да изгледа на прв поглед. Електричното серво управување јасно го зголемува напорот при управувањето како што се зголемува брзината, а суспензијата спречува тркалата да ја изгубат влечната сила. Долгото меѓуоскино растојание има исклучително позитивно влијание на стабилноста и удобноста при возење на автопат.

29. Заслужува посебна рецензија систем за сопирање. Кога ќе го притиснете педалот на сопирачката, хибридниот погонски агрегат најпрво се префрла во режимот за враќање на енергијата. Така, најголемиот дел од енергијата што е обичен автомобилоди на загревање влошки за сопирачкитеа дисковите се претвораат во електрична енергија, која се складира во батеријата. Кога посилно ќе го притиснете педалот на сопирачката, стандардниот систем за сопирање исто така почнува да работи. Во овој поглед, работната шема е значително променета систем за сопирање против блокирање(ABS) и системи за динамичка стабилизација. ABS овозможува интензивно сопирање со целосно блокирани тркала и ќе се вклучи само откако автомобилот ќе се лизне со заклучени тркала на одредено растојание.

30. Вградениот компјутер ја прикажува скалата на потрошувачка во интервали од пет минути. Малите автомобили се акумулирани бонуси за ефективна употреба на хибридна инсталација, тие можат да се „соберат“ при сопирање.

Направив некои истражувања за да дознаам реална потрошувачкагориво. Кога возите на темпомат на релативно рамен пат без промени на височината, добиени се следните вредности:

Брзина 60 km/h - 3 l/100 km
Брзина 70 km/h - 3,5 l/100 km
Брзина 90 km/h - 4,5 l/100 km
Брзина 120 km/h - 6,5 l/100 km
Брзина 135 km/h - 7,5 l/100 km

Се разбира, во овој режим хибридната инсталација не работи како што е предвидено и брзината на протокот всушност се одредува ефикасност на горивотобензински мотор и коефициент на отпор (за брзини од 90 km/h и повеќе). Секој модерен турбодизел на автопатот ќе покаже споредливи бројки за потрошувачка (на пример, BMW 123d).

Тестовите во сообраќајниот метеж во Москва покажаа поинтересни бројки. Ако возите мирно со брзината на протокот, застанете во сообраќаен метеж (без разлика каков вид - на застанувања бензинскиот мотор се гаси, за да можете да стоите во место барем неколку часа со нула потрошувачка на гориво) и воопшто не размислувајте за заштеда на гориво, ќе добиете потрошувачка од 5,5-6 литри на 100 километри. Ако возите динамично, со чести забрзувања, тогаш ќе биде исклучително тешко да се добие просечна потрошувачка поголема од 7,5-8 литри на 100 километри. Најважно е да запомните да сопирате за да ја наполните батеријата.

Ќе се претпостави дека просечната годишна километража на типичен сопственик на автомобил е 30 илјади километри. Обичен автомобил со споредлива моќност (2-литарски бензински мотор со автоматски менувач) во мешан циклус со доминација на градско возење во сообраќаен метеж ќе троши 10 литри на 100 km. Приус во слични услови ќе покаже потрошувачка од околу 6 литри на 100 km. Ако претпоставиме дека цената на еден литар бензин 95 е 25 рубли, тогаш годишните заштеди при користење на Prius ќе бидат само 30 илјади рубли.

Треба да се напомене дека во извршување на минимален проток, ветер, тип површината на патот, температурата на воздухот и притисокот во гумите. Сите тестови беа извршени на температура од +5 степени на зимски гуми со навртки со притисок од 2,5 атм.

Видеото ја демонстрира работата на системот за помош при паркирање. Екстремно бескорисна опција, кој освен како се врти воланот, не знае ништо друго, а секогаш бара поддршка од возачот. Само фотографирав нормално паркирање, затоа што паралелно немав доволно сила да ги исполнам сите услови на системот за да не се исклучи предвреме (не можеш да го притиснеш гасот, мора да ја држиш сопирачката, автомобилот не може да се искачи на мал рид без гас, системот не „гледа“ потенцијален паркинг простор). Обрнете внимание на непријатното крцкање кога е вклучено рикверцшто не може да се исклучи! Дополнително, прикажана е работата на проекцијата на брзинометарот и економајзерот на шофершајбната (таму се прикажуваат и совети систем за навигација), епизода на забрзување од место до 100 км/ч (веднаш сакам да забележам дека автомобилот што претекнуваше на левата лента не успори на семафорот и веќе беше со брзина кога стартуваше Prius) и екран прикажувајќи ги режимите на работа на хибридната електрана.

32. Приусот се испорачува во Русија во две конфигурации: Елеганција за 1,1 милион рубљи и Престиж за 1,35 милиони рубли. Главната разлика помеѓу нивоата на опременост: LED средно светло, навигација, кожен ентериер, сензори за дожд и светлина, контрола на климата и блутут.

Prius е убав по својата уникатност. Го привлекува вниманието на другите, удобен е и сигурен, како што треба да биде автомобил Тојота. Тој е колку што е можно технолошки напреден и е наполнет до гребенот со сите модерни електронски системи (веднаш до опцијата за соларни панели на покривот што ја напојуваат систем за климатизацијатака што воздухот во кабината не стагнира на паркингот, но таквата опрема не се носи во Русија). Единствениот проблем со купување на Prius во Русија е што нашата влада не поттикнува купување на еколошки и економични автомобили, како што се спроведува во цивилизираните земји. И нашето општество во принцип не размислува за еколошките проблеми. Па дури и свесните луѓе разбираат дека нивниот личен придонес во грижата за животната средина нема да биде забележлив на позадината на несаканите автомобили што возат по нашите патишта, не исполнувајќи ги еколошките стандарди.

Во секој случај, ова е одличен автомобил за градски метеж. Купувањето Prius е, пред сè, имиџ и причина да се гордеете што сте сопственик на високотехнолошки и еколошки автомобил. Но, немојте да се изненадите ако општеството не го разбере вашиот избор.

Точно како старата кола. Излегува дека хибридот од четвртата генерација е резултат на длабок рестајлинг?

Не е така! Четвртиот Prius е целосно нов. Во неговото јадро - модуларна архитектура TNGA (Toyota New Global Architecture), на кој ќе бидат базирани повеќето модели на компанијата во догледна иднина. Уделот на челиците со висока цврстина во структурата на каросеријата се зголеми од 3 на 19%, торзионата цврстина на каросеријата се зголеми за 60% - ова е со максимална тежина намалена за 50 кг. Наместо задна греда, доби хибридот независна суспензија, А влечна батеријасе пресели од багажникот под седиштето. Всушност, стариот во новиот Prius е само мотор со внатрешно согорување, па дури и тоа е значително подобрено. Јапонците успеаја да ги намалат загубите од триење и да ја зголемат отпорноста на детонација. Термодинамичката ефикасност на овој мотор е 40% - рекордна бројка во целата индустрија.

Дали е вистина тврдената потрошувачка од околу 3 литри на 100 km? И зошто вредностите на пасошите на урбаните и приградските циклуси се практично исти?

Три литри на сто, се разбира, се измама. Барем,. Најдобар резултат беше 3,9 l/100 km за време на возењето од Москва до Дмитров со просечна брзина 55 км/ч. Најстрашната вредност на екранот на патниот компјутер остана 5,5 l/100 km - сепак, за да постигнете сличен резултат на Prius, треба безмилосно да „удрите“. Во нормални услови, потрошувачката во урбаните и вонградските циклуси е навистина речиси идентична и изнесува околу 4,3–4,5 литри на сто. Благодарение на регенеративниот систем за сопирање, кој функционира изненадувачки ефикасно во градот.

Дали е можно да се плати за „хибридноста“ на Prius поради малата потрошувачка на гориво?

Ајде да го сфатиме заедно. Како почетна точка, да го земеме 1,6-литарскиот мотор со 122 коњски сили во максималната конфигурација на Prestige. Таков автомобил чини 1.329.000 рубли и, од гледна точка на потрошувачките квалитети, е што е можно поблиску до Prius (истиот меѓуоскино растојаниеи простор на задното седиште, иста моќност, слично ниво на завршна обработка и опрема). Декларираната урбана потрошувачка на 1,6-литарската Corolla во градот е 8,2 l/100 km. На автопат - 5,3 л/100 км. Се разбира, во реалноста овие вредности ќе бидат повисоки од наведените. Значи, да земеме 9 l/100 km како просечна потрошувачка, под претпоставка дека нашиот хипотетички сопственик го користи автомобилот главно во град (да ве потсетам дека потрошувачката на Prius не зависи премногу од циклусот и во просек изнесува 4,5 l/100 km) . Така, со годишна километража од 25.000 километри, заштедата ќе биде 1.125 литри, или 45.000 рубли (еден литар АИ-95 го изедначуваме со 40 рубли). Ќе бидат потребни повеќе од 17 години за да се компензира разликата во цената помеѓу Corolla (1.329.000 рубли) и Prius (2.112.000 рубли). Затоа, купувањето хибрид со цел да заштедите пари е утописко.

Тогаш која е поентата? Кои квалитети може да се сметаат за предност на Prius без сенка на сомнеж?

Комбинацијата на управување и квалитет на возење е за пофалба. Prius совршено се справува и со најтешките несовршености на патот и останува апсолутно жив, забавен автомобил за возење. Мали кифлички, богати повратни информациина воланот. Приусот е исто така навистина тивок: воопшто не можете да го слушнете моторот (освен ако не сакате да ги зголемите вртежите), а бучавата од патот продира во кабината само кога возите по абразивен асфалт. Додадете пријатен, висококвалитетен ентериер. Плус, некои веројатно ќе му заслужат на „Јапонецот“ со неговиот светкав, шокантен изглед.

Добро. Што е со очигледните недостатоци?

И многу луѓе, исто така, ќе го запишат својот изглед овде. По цената од повеќе од два милиони рубли, ова е можеби следниот ограничувачки фактор. Покрај тоа, Prius мало стебло(вкупно 276 литри според нашите мерења). И ако зборуваме за возни својства, сопирачките се фрустрирачки. Електричниот мотор може без церемонија да интервенира во процесот на сопирање во секој момент, така што напорот на педалите „оди“. Неодамна имав можност да искусам таков на кој му недостасува таква карактеристика. Значи, таткото на сите хибриди има кон што да се стреми. Хибридноста како таква не е изговор.

Какви изгледи ја чекаат четвртата генерација на Prius во Русија?

Ќе бидам крајно внимателен во моите прогнози, но ниту една минута не се сомневам дека четвртиот Prius ќе стане попопуларен од неговиот претходник. Факт е дека за цела 2016 година во Русија официјални дилериПродадени се само 16 хибриди од третата генерација. Ова е апсолутното дно, кое новиот производ не може да го пробие. Верувале или не, веќе имав среќа да ја видам четвртата генерација на Prius на пат. Судејќи по бројните рамки, припаѓал на приватно лице, а не Руско претставништвоТојотите.