Обележување возила(ТС) е поделена на главни и дополнителни.Основното обележување на возилата и нивните компоненти е задолжително и се спроведува нивните производители.Ако возилото се произведува последователно од неколку претпријатија, дозволено е да се примени главната ознака на возилото само од производителот на финалниот производ. Се препорачува дополнително означување на возилото и се спроведуваи од производителите на возила и и специјализиранипретпријатијата Главното обележување се врши на следниве производи:

• камиони, вклучувајќи специјализирани и специјални на нивната шасија, трактори со вградена платформа, како и повеќенаменски возила и специјални шасии на тркала;
• патнички автомобили, вклучувајќи специјализирани и специјални базирани на нив, товарно-патнички автомобили;
• автобуси, вклучувајќи специјализирани и специјални автобуси базирани на нив;
• тролејбуси;
• приколки и полуприколки;
• вилушкари;
• мотори внатрешно согорување;
• моторни возила;
• камионска шасија;
• кабини за камиони;
• каросерии на автомобили;
• блокови на мотори со внатрешно согорување.

Обележување на возилото

А. ДиректноИдентификацискиот број на возилото - VIN - мора да се примени на производот (неотстранлив дел), на места најмалку подложни на уништување во сообраќајна незгода. Еден од избранитеСедиштата треба да бидат на десната страна (во насока на движење на возилото).
VIN се применува:

• на телото на патнички автомобил - на две места, во предните и задните делови;
• на задниот дел од автобусот - на две различни места;
• на каросеријата на тролејбус - на едно место;
• на камионска кабина и виљушкар -на едно место;
• на рамка од приколка, полуприколка и моторен транспортсредства - на едно место;
• на теренски возила, тролејбуси и вилушкари VIN може да биде означен на посебна табличка.

Б. Возилото, по правило, мора да има табличка сместена, ако е можно, во предниот дел и која ги содржи следните податоци:

• индекс (модел, модификација, верзија) на моторот (со работен волумен од 125 cm3 или повеќе);
• дозволена бруто тежина;
• дозволена вкупна тежина на патниот воз (за трактори);
• дозволена тежина по оска(и) на багажникот, почнувајќи од предната оска;
• дозволена тежина дозволена до петтото тркалоуред.

Идентификациски број на возилото (VIN) - комбинација од броеви и букви симболи, доделени за цели на идентификација, е задолжителен елемент на означување и е индивидуален за секое возило 30 години.

VIN ја има следната структура: WMI VDS VIS

Првиот дел од VIN (првите три знаци) е меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI), ви овозможува да го идентификувате производителот на возилото и се состои од три букви или букви и бројки.

Во согласност со ISO 3780, буквите и броевите што се користат во првите два знака на WMI се доделени на земјата и контролирани од меѓународна агенција, Здружението на автомобилски инженери (SAE), која работи под раководство на Меѓународната организација за стандардизација (ISO). Распределба на првите два знака што ја карактеризираат зоната и земја на потекло,според SAE, даден во Додаток 1.

Првиот знак (код на географска област) е буква или број што означува одредена географска област.
На пример:
од 1 до 5 - Северна Америка;
S до Z - Европа;
од А до Н - Африка;
од Ј до Р - Азија;
6.7 - Земји од Океанија;
8,9,0 - Јужна Америка.

Вториот знак (шифра на земја) е буква или број што ја идентификува земјата во одредена географска област. Доколку е потребно, може да се користат повеќе симболи за означување на земја. Само комбинацијата на првиот и вториот знак гарантира недвосмислена идентификација на земјата. На пример:
од 10 до 19 - САД;
од 1А до 1З - САД;
од 2A до 2W - Канада;
од WA до 3W - Мексико;
од W0 до W9 - Германија, Сојузна Република;
од WA до WZ - Германија, Сојузна Република.

Третиот знак е буква или број што му е доделен на производителот од Националната организација. Во Русија, таква организација е Централниот истражувачки институт за автомобили и моторни возила (NAMI), лоциран на: Русија, 125438, Москва, ул. автомобилски,куќа 2, која го доделува WMI како целина.

Само комбинацијата на првиот, вториот и третиот знак обезбедува недвосмислена идентификација на производителот на возилото - меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI). Бројот 9 како трет знак го користат националните организации кога е неопходно да се карактеризира производител кој произведува помалку од 500 автомобили годишно. Меѓународните кодови на производители (WMI) се дадени во Додаток 2.Вториот дел од VIN - описниот дел од идентификацискиот број (VDS) се состои од шест знаци (ако индексот на возилото се состои од помалку од шест знаци, тогаш

до празно последните знаци VDS (десно) се полни со нули), што по правило укажува на моделот и модификацијата на возилото, според проектната документација (ЦД).Третиот дел од VIN - индексниот дел на идентификацискиот број (VIS) - се состои од осум знаци (броеви и букви), од кои последните четири знаци мора да бидат броеви. Првиот знак VIS ја означува годишната шифра на возилото (види Додаток 3), следните знаци укажуваат

сериски број

Возило доделено од производителот. Неколку WMI може да му се доделат на производителот, но истиот број не може да се додели на друг производител на возила најмалку 30 години од моментот кога за прв пат бил користен од претходниот (првиот) производител.Обележувањето на возилата (ТС) е поделено на основно и дополнително. Главните ознаки на возилата и нивните

компоненти

е задолжителен и го спроведуваат нивните производители. Ако возилото се произведува последователно од неколку претпријатија, дозволено е да се примени главната ознака на возилото само од производителот на финалниот производ.
Главното обележување се врши на следниве производи:
Камиони, вклучувајќи специјализирани и специјални на нивната шасија, трактори со вградена платформа, како и повеќенаменски возила и специјални шасии на тркала;
- патнички автомобили, вклучително и специјализирани и специјални базирани на нив, товарно-патнички автомобили;
- автобуси, вклучувајќи специјализирани и специјални базирани на нив;
- тролејбуси;
- приколки и полуприколки;
- вилушкари;
- мотори со внатрешно согорување;
- моторни возила;
- камионска шасија;
- кабини за камиони;

- каросерии на автомобили;

Покрај тоа што возилото, шасијата и моторите мора да имаат заштитен знак во согласност со ГОСТ 26828, а производите кои се предмет на задолжителна сертификација мора да имаат ознака за усогласеност во согласност со ГОСТ Р 50460, посебно означување на возилото и неговите компоненти е спроведена.

Обележување на возилото

А. Идентификацискиот број на возилото - VIN - мора да се примени директно на производот (неотстранлив дел), на места најмалку подложни на уништување во сообраќајна незгода. Едно од избраните места мора да биде на десната страна (во насока на движење на возилото). VIN се применува:
- на каросерија на патнички автомобил - на две места, напред и задни делови;
- на задниот дел од автобусот - на две различни места;
- на каросерија на тролејбус - на едно место;
- на кабина на камион и виљушкар - на едно место;
- на рамка на приколка, полуприколка и моторно возило - на едно место;
- на теренски возила, тролејбуси и вилушкари, VIN може да биде означен на посебна табличка.

Б. Возилото, по правило, мора да има табличка сместена, ако е можно, во предниот дел и која ги содржи следните податоци:
- VIN;
- индекс (модел, модификација, верзија) на моторот (со работен волумен од 125 cm3 или повеќе);
- дозволена вкупна тежина;
- дозволена вкупна тежина на патниот воз (за трактори);
- дозволена тежина по оска(и) на багажникот, почнувајќи од предната оска;
- дозволена тежина по уред за спојување на петто тркало.

Идентификациски број на возилото (VIN) - комбинација на дигитални и азбучни симболи доделени за идентификациски цели, е задолжителен елемент на означување и е индивидуален за секое возило во период од 30 години.

VIN ја има следната структура: WMI VDS VIS

Првиот дел од VIN (првите три знаци) е меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI), ви овозможува да го идентификувате производителот на возилото и се состои од три букви или букви и бројки.

Во согласност со ISO 3780, буквите и броевите што се користат во првите два знака на WMI се доделени на земјата и контролирани од меѓународна агенција, Здружението на автомобилски инженери (SAE), која работи под раководство на Меѓународната организација за стандардизација (ISO). Распределбата на првите два знаци кои ја карактеризираат зоната и земјата на потекло, според SAE, е дадена во Додаток 1.

Првиот знак (код на географска област) е буква или број што означува одредена географска област.
На пример:
од 1 до 5 - Северна Америка;
S до Z - Европа;
од А до Н - Африка;
од Ј до Р - Азија;
6.7 - Земји од Океанија;
8,9,0 - Јужна Америка.

Вториот знак (шифра на земја) е буква или број што ја идентификува земјата во одредена географска област. Доколку е потребно, може да се користат повеќе симболи за означување на земја. Само комбинацијата на првиот и вториот знак гарантира недвосмислена идентификација на земјата.
На пример:
од 10 до 19 - САД;
од 1А до 1З - САД;
од 2A до 2W - Канада;
од WA до 3W - Мексико;
од W0 до W9 - Германија, Сојузна Република;
од WA до WZ - Германија, Сојузна Република.

Третиот знак е буква или број што му е доделен на производителот од Националната организација. Во Русија, таква организација е Central Research Automotive и Автомобилски институт(НАМИ), лоциран на: Русија, 125438, Москва, ул. Avtomotornaya, куќа 2, која го доделува WMI како целина. Само комбинацијата на првиот, вториот и третиот знак обезбедува недвосмислена идентификација на производителот на возилото - меѓународниот код за идентификација на производителот (WMI). Бројот 9 како трет знак го користат националните организации кога е неопходно да се карактеризира производител кој произведува помалку од 500 автомобили годишно. Меѓународните кодови на производители (WMI) се дадени во Додаток 2.

Вториот дел од VIN - описниот дел од идентификацискиот број (VDS) се состои од шест знаци (ако индексот на возилото се состои од помалку од шест знаци, тогаш нулите се ставаат на празни места на последните VDS знаци (десно ), назначувајќи го, по правило, моделот и модификацијата на возилото, според проектната документација (ЦД).

Третиот дел од VIN - индексниот дел на идентификацискиот број (VIS) - се состои од осум знаци (броеви и букви), од кои последните четири знаци мора да бидат броеви. Првиот знак VIS го означува кодот на годината на производство на возилото (види Додаток 3), следните знаци го означуваат серискиот број на возилото доделен од производителот.

Неколку WMI може да му се доделат на производителот, но истиот број не може да се додели на друг производител на возила најмалку 30 години од моментот кога за прв пат бил користен од претходниот (првиот) производител.

Обележување на компонентите на возилото

Моторите со внатрешно согорување, како и шасијата и кабините на камионите, каросеријата на патничките автомобили и моторните блокови мора да бидат означени со идентификациски број на компонентите (CP).

Идентификацискиот број MF се состои од два структурни делови, чиј број на знаци и правила за формирање се слични на VDS и VIS VIN.

Идентификацискиот број на возилото на рамката на шасијата и на кабината на камионот треба да се постават, доколку е можно, во предниот дел, на десната страна, на едно место што овозможува да се гледа однадвор од возилото.

Моторите се означени на блокот на моторот на едно место.

Моторните блокови се означени на едно место, додека првиот дел од идентификацискиот број на единицата со среден опсег, сличен на VDS, е дозволено да не се означува.

Содржина и локација на дополнителни ознаки

Дополнителното обележување на возилото вклучува примена на идентификацискиот број VDS и VIS на возилото, видливи и невидливи за око (видливи и невидливи ознаки).

Видливи ознаки се применуваат на надворешната површина, по правило, на следните компоненти на возилото:
- стакло на шофершајбната - од десната страна, по горниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
- стакло на задното стакло - на левата страна, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
- стаклени странични прозорци (подвижни) - во задниот дел, по долниот раб на стаклото, на растојание од околу 20 mm од заптивката;
- фарови и задни светла- на стаклото (или раб), по долниот раб, во близина на страните на телото (кабината).

Невидливите ознаки обично се применуваат на:
- облога на покривот - во централниот дел, на растојание од околу 20 mm од стаклената заптивка на прозорецот на шофершајбната;
- тапацир на потпирачот за грб на возачкото седиште - на левата (во насока на движење на возилото) странична површина, во средишниот дел, долж рамката на потпирачот за грб;
- површината на куќиштето на прекинувачот за трепкачите долж оската на управувачкиот столб.

Технички барања за обележување

Начинот на изработка на главните и дополнителните видливи ознаки мора да обезбеди јасност на сликата и нејзино зачувување во текот на целиот работен век на возилото под условите и режимите утврдени во проектната документација.

Идентификациските броеви на возилата и возилата треба да користат букви од латинската азбука (освен I, O и Q) и арапски бројки.

Компанијата го избира фонтот на буквите од инсталираните типови фонтови регулаторни документи, имајќи го предвид усвоениот технолошки процес.

Фонтот на броевите мора да ја исклучи можноста за намерно замена на еден број со друг.

Идентификациските броеви на возилата и возилата, како и дополнителните ознаки, мора да бидат прикажани во една или две линии.

Кога се прикажува идентификациски број во два реда, ниту една од неговите компоненти не може да се подели со цртичка. На почетокот и на крајот на линијата(ите) мора да има знак (симбол, ограничувачка рамка на плочата итн.), кој го избира претпријатието и мора да се разликува од броевите и буквите на означувањето. Избраниот знак е опишан во техничката документација.

Не треба да има празни места помеѓу знаците и линиите на идентификацискиот број. Дозволено е да се одделат компонентите на идентификацискиот број по избраниот знак. Забелешка. Кога се дава идентификациски број во текстуални документи, можно е да не се вклучи избраниот знак.

При извршување на основните ознаки, висината на буквите и броевите мора да биде најмалку:

а) во идентификациските броеви на возилото и возилото:
7 mm - кога се применува директно на возила и нивните компоненти, додека 5 mm е дозволено - за мотори и нивните блокови;
4 mm - кога се применува директно на моторни возила;
4 mm - кога се нанесува на плочи;

б) во други податоци за обележување - 2,5 mm.

Идентификацискиот број на главната ознака треба да се примени на површини кои имаат ознаки обработка, обезбедени технолошки процес. Плочите мора да ги исполнуваат барањата на ГОСТ 12969, ГОСТ 12970, ГОСТ 12971 и се прикачени на производот користејќи, по правило, трајно поврзување.

Дополнителни невидливи ознаки се направени со помош на специјална технологија и стануваат видливи во светлината на ултравиолетовите зраци. Кога се врши означување, структурата на материјалот на кој се нанесува не смее да се нарушува.

Не е дозволено уништување и (или) промена на ознаките при поправка на возила и нивните компоненти. Методите за примена на ознаки не се специфицирани со стандарди и можат да бидат рачни или механизирани.

Со рачниот метод на обележување, со удирање на ознаката со чекан, се добива вовлечена слика на број, буква, ѕвездичка или друг знак на панел или платформа. Во овој случај, редоследот на обележување го избира работникот. Како резултат на рачно печатење, знаците се поместуваат хоризонтално и вертикално, а вертикалните оски се отстапуваат за да се елиминира ова. Во овој случај, длабочината на цифрите за обележување не е иста.

Механизираното обележување се врши на два начина: удар и виткање. Двата методи имаат свои карактеристики. Така, при микроскопско испитување на ознаката направена со тркалање, видливи се траги од влегувањето на работниот дел на ознаката од едната страна и неговото излегување од другата страна на ознаката. Со методот на удар, работниот дел од печатот се движи строго вертикално.

Доста често, со механизиран метод на обележување, особено на алуминиумски блокови, се јавува „недополнување“, како резултат на што ознаките се премногу мали или едвај забележливи. Во такви случаи, се врши рачна завршна обработка или повторена механизирана завршна обработка. Кога ќе се појави рачна завршна обработка, се појавуваат придружни знаци. Со повторена механизирана апликација, може да се видат двојни контури со исто поместување на знаци.

Со комбиниран метод на обележување, некои од ознаките се нанесуваат механички, а останатите се постигнуваат рачно. Оваа опција има карактеристики на двата методи.

Дополнително обележување се применува, по правило, со пескарење или мелење на автомобилски делови направени од стакло или со нанесување ознаки со посебен состав што содржи фосфор на внатрешните елементи на автомобилот. Во првиот случај, означувањето се забележува визуелно без помош на специјални инструменти, во вториот, потребна е употреба на ултравиолетова ламба за да се открие.

Примери на ознаки на возила од домашно и странско производство

Овој дел дава примери за локацијата на ознаките на единиците за возилата ВАЗ, ГАЗ и Пежо. Автомобилите произведени во раните 80-ти и порано може да имаат ознаки кои се разликуваат од оние прикажани подолу, што се должи на недостатокот на униформни барања за нив. Во овој случај, неопходно е да се повикате на посебна референтна литература. Локацијата на местата за обележување на некои автомобили од странско производство е дадена во Додаток 3. Автомобилска фабрика Волжски.

Дозволете ни да дадеме пример за обележување на моделите ВАЗ - 2108, ВАЗ - 2109, ВАЗ - 21099.
1. Фабричката табличка со податоци е поставена под хаубата на предниот ѕид на кутијата за довод на воздух.
2. Внесете печат VIN што ги означува моделот и бројот на телото моторниот просторна правилна поддршкапружини на предната суспензија.
3. Моделот и бројот на моторот се втиснати на задниот крај на блокот на цилиндерот над куќиштето на куплунгот.

XTA - меѓународен код за идентификација на производителот (за VAZ - XTA);
210900 - описен дел: индекс на производи. Се означува моделот или условната шифра доделени од производителот. ВО во овој случај: 2108 - за ВАЗ 2108, 21090 - за ВАЗ 2109, 21099 - за ВАЗ 21099;
V - код на годината на производство на автомобилот (V - 1997);
0051837 - број на производство на производ.

Структура и содржина на ознаките на моторот

Ознаките на моторот се применуваат на специјални глодачи на блоковите на цилиндрите на моторот. Блокот е излеан од специјално сиво леано железо. Процесот на означување е механизиран.

На моторите на моделите ВАЗ-2108, ВАЗ-21081, ВАЗ-21083, ознаката се нанесува на горниот дел од задниот ѕид на блокот на страната на замаецот лево во насока на движење на автомобилот во една линија. во фонт PO-5. Ја содржи ознаката на моделот и серискиот седумцифрен број на моторот, затворен помеѓу две ѕвездички и кој е од крај до крај за овие модели. Ѕвездите се вклопуваат во круг со дијаметар од 3,0 mm.

Блоковите на цилиндрите испорачани како резервни делови не се означени.

Во случај на погрешна примена на ознака за означување, прекинот се врши рачно со помош на печати и мандрела. Знакот се зачукува со специјална игла и се става нов. Ако целиот број (или неколку знаци) е погрешно нанесен, тој се отсекува со шмиргла на машината за мелење до длабочината на релјефната слика и потоа се печати нов број. Ако само дел од знакот(ите) е прикажан во релјеф, тогаш делот што не е прикажан се пополнува рачно. Знаците на технолошкиот број што не се прикажани не се внесуваат. Ознаките на телото се применуваат со помош на машина за обележување со методот на удар. Од 1 октомври секоја година се внесува матичниот број ознака на букватаследната календарска година.

Каросеријата за резервни делови секогаш се произведува со свој број, а означените делови од телото за резервни делови се произведуваат без број. Ако знакот за означување оди подалеку од полето за обележување („плови“ во висина) или е погрешно нанесен, тогаш се печати и рачно се печати нов знак. Грешка на обоено тело се коригира на ист начин: откако ќе се испечати знакот и ќе се исчисти, се премачкува. Возилата наменети за извоз може да бидат опремени со дополнителни таблички за одобрение. Плочите се прицврстени на телото со еднострани нитни, или поретко со завртки за самопреслушување. Автомобилска фабрика Горки.

Дозволете ни да дадеме пример за ознаки за моделите ГАЗ-3102, ГАЗ-31029 и нивните модификации.
1. Фабричката табличка со податоци е поставена под хаубата на калницата на десниот преден браник.
2. Шифрата на годината на производство и бројот на телото (VIN индикатор) се втиснати во олукот за одвод на аспираторот десно.
3. Моделот, бројот и годината на производство на моторот се печатени на газдата на дното на блокот на цилиндрите лево.

Структура и содржина на матичниот број

XTH - меѓународен код за идентификација на производителот (XTH- за ГАЗ);
310200 - описен дел: индекс на производи. Се означува моделот или условната шифра доделени од производителот. Во овој случај: 31020 - за ГАЗ 3102, 31022 - за ГАЗ 31022, 31029 - за ГАЗ 31029;
W - шифра на годината на автомобилот (W - 1998);
0000342 - број на производство на производ.
Погон на PEUGEOT.

Модели на Peugeot- 205, 305 од 1983 година и моделите 309, 405, 505 и 605 го имаат бројот на каросеријата во олукот десно на прирабницата на предната плоча на каросеријата или на десниот преден калник под хаубата.

PEUGEOT користи 17-позициски број на шасија (VIN) за своите модели од јули 1981 година. На пример:
VF3 504 V51 S 3409458
VF3 - меѓународен код за идентификација на производителот (VF3 - за PEUGEOT);
504 - тип на возило;
V51 - варијанта на возило;
S - код на годината на производство на автомобилот (S - 1995);
3409458 - број на производство на производ.

Методи и знаци на промена на податоците за обележување

Овој дел ги разгледува начините за промена на ознаките надвор од производните погони, кои треба да се разликуваат од корекции на погрешно применети ознаки, сите ознаки како целина кај производителот.

Овде се наведени и знаците кои може да укажуваат на промена во етикетирањето. Кога ќе се откријат, неопходно е да се утврди што ги предизвикало.

Некои од знаците се формираат и со рачно пишување или корекција на грешки кај производителот и со фалсификување на податоците за означување. Другиот дел е само за фалсификување. Прашањето за фалсификување може да се реши со спроведување на соодветни истражувања во форензичкото одделение.

Методи и знаци на промена на ознаките на телото

Главните методи за промена на ознаките на телото може да се поделат во две групи А и Б.

Групата А методи, придружена со уништување на примарното обележување, се карактеризира со отстранување на дел, дел или цела плоча за обележување и нивна замена со други. За да се идентификува возилото во овој случај, потребна е сеопфатна анализа.

При користење на методи за менување на ознаките од групата Б, примарното означување или неговите траги се зачувани и во принцип е можна неговата идентификација. Групата Б ги вклучува следните вообичаени методи за промена на податоците за обележување, кои се постигнуваат со:
- додавање на елементи што недостасуваат во примарните ознаки кои имаат сличен дизајн на бараните (секундарни) ознаки на врвот на примарните ознаки (на пример: 1 - 4, 6 - 8, 3 - 8);
- чукање (закривање) на поединечни знаци на примарното обележување и примена на други на нивно место. Дополнителните елементи на знаците се полни со пластични маси или се топат и бојадисаат (на пример: 4 -1, 8 - 3, 8 - 6);
- продлабочување на областа за обележување, нанесување слој од метална или пластична маса на примарната ознака и втиснување на потребната (секундарна) ознака на добиената релјефна површина, проследено со бојадисување на површината на телото;
- продлабочување на површината со ознаки и прицврстување на ова место (со заварување или лепење) на дел од панелот со други ознаки.

Знаците кои укажуваат на промена на ознаките на телото вклучуваат:
- нејасен преглед на ликовите, нивно вертикално поместување, различно растојание и длабочина, разлики во конфигурацијата на ликовите од примероците, необични потези во ликовите;
- траги од површинска обработка под емајлираниот слој, зголемување на дебелината на облогата, како и присуство на остатоци од кит или други материјали во областа за обележување;
- разлика боја облога(боја) на плочата за обележување и соседните области, присуство на траги од струготини (честички) емајл на блиските делови;
- несовпаѓање помеѓу ознаката и неговото прикажување вклучено задната странапанели и траги од удирање на траги на него, локално зголемување на дебелината на панелот;
- завари на плочата за обележување, поврзувачки панели со завари, траги од дупчење заварувачки точки и имитација на заварување отпорно на место (пополнување дупки со стопен калај или месинг) итн.

Методи и знаци на промена на ознаките на моторот

За да се уништат ознаките на моторот на патничките автомобили од која било марка, се користат следниве главни методи:
- рачно сечење со помош на турпија;
- отстранување на металниот слој со механичка алатка, на пример, машина за мелење;
- возење во стари ознаки со јадро или длето и потоа пополнување на бараните ознаки;
- лепење на тенка метална плоча со потребната ознака на подлогата за обележување;
- термички удар на означениот дел од блокот на цилиндрите користејќи дувалка, горилник за гас.

Знаците на промени во ознаките на моторот вклучуваат:
- траги од механичка обработка на локацијата;
- траги од примарни ознаки;
- разлика во површинската текстура на локацијата од соседните области или од фабричкиот примерок, имитација на површинската текстура на локацијата за обележување;
- отсуство на слој од емајл или посебен состав на областа за обележување (за блокови од алуминиум и легури на магнезиум).

Обележување алатки за истражување

Методите за фалсификување податоци за обележување одредуваат методи за пребарување и анализа на „странски дефекти“ во металната конструкција под слој на боја и лак (LPC), како што се присуство на завар, кит елементи на знаци, имитација на заварување на место итн. .

Во некои случаи, идентификувањето на фактот за промена на обележувањето не предизвикува сериозни тешкотии и може да се изврши за време на процесот на инспекција. Сепак, има случаи кога успешното решение на проблемот без да се загрози интегритетот на деловите е можно само со помош на уреди за тестирање без уништување или специјални методи. Задолжителен условкога сообраќајните полицајци идентификуваат знаци на промена ознакикомпоненти и склопови на возилото - одржување на интегритетот на бојата. Ајде да погледнеме некои недеструктивни уреди за тестирање.

Детектори за дефекти на вртложни струи

Еден од првите уреди со вртложни струи развиени специјално за решавање на проблемите на сообраќајната полиција е уредот Contrast-M (Воронеж). Уредот е дизајниран за брзо да идентификува знаци на податоци за обележување на делови од телото возила. Уредот ви овозможува да откриете промени во дебелината на облогата на бојата, лемење, лепење или заварување на метални фрагменти со променети податоци за означување. Принципот на работа на уредот се заснова на возбудување на вртложни струи во металот и снимање на отстапувањата на секундарното електромагнетно поле создадено од овие струи поради промените во податоците за обележување.

Според резултатите од тестот, детекторот за недостатоци на вител MVD-2 (3) (Казан) со мала големина, исто така, добро се покажа. Неговиот функционалностможе да се подобри со помош на сензор кој има мала работна површина речиси слична на точка (површина на допир со примерокот за тестирање). Затоа, користејќи MVD-2(3), можно е, на пример, да се утврди присуството на пополнување на поединечни елементи на знаци при корекција на знаци со слична конфигурација.

Московскиот институт за електроенергетика (MPEI) го разви индикаторот за вртложни струи VI-96N. Уредите MVD-2(3) и VI-96N имаат скоро исти техничките можности, но за разлика од уредот Contrast-M, тие ви дозволуваат да откриете:
- имитација на точки за заварување (со нитни од челик и обоени метали, дупчење, механичка работа, нанесување кит);
- места на прицврстување на делови со заварување, занитување (од челик и обоени метали), скриени со последователна примена на боја;
- намалување на дебелината на означениот дел;
- „сковање“ на поединечни елементи на знаци;
- присуство на подмножества во поединечни елементи на знаци: метални (обично обоени метали), неметални (епоксиден кит, полимерни соединенија итн.).

Уредот VI-96N е поудобен за употреба (има автоматско прилагодување на контролираната површина и прилагодување на прагот на чувствителност). VI-96N го препорачува Државниот инспекторат за безбедност на сообраќајот на Министерството за внатрешни работи на Русија до службениците на сообраќајната полиција за брза инспекција на локациската зона на ознаките на каросеријата на возилото и до вработените во стручните оддели како техничко средство за прелиминарна верификација со користење не деструктивно тестирање.

Детекторите за дефекти со вртложни струи овозможуваат откривање на промени во ознаките поврзани со заварување во дел од панелот со различно означување, замена на дел од панел или наддавање фрагмент од панел со секундарна ознака на примарната ознака.

Методот на работа се одредува со методот на промена на ознаките на телото. Како по правило, прво се испитуваат површините на панелите во непосредна близина на местото за обележување. Звучниот и (или) светлосниот аларм на уредот укажува на присуство на континуиран метален дефект во форма на завар или пукнатина (ако фрагмент од панелот со ново означување е надреден на старото обележување), присуство на различни метали на тест панелот (на пример, челик - месинг, случај на нанесување слој од калај или месинг над примарното обележување) итн.

Ако не може да се најдат дефекти во областа во непосредна близина на областа за обележување, се проверува присуството (отсуството) на заварување по целата должина на прирабницата на кутијата за довод на воздух. Таков спој може да се појави како резултат на замена на дел од панелот.

Кога работите со детектори за дефекти со вртложни струи, неопходно е да се запамети дека алармот може да се активира од пукнатини што се појавија за време на зацрвстувањето (поправка, исправање) на панелот што се проучува. Како по правило, овие пукнатини се наоѓаат во хаотичен редослед, и затоа нивната диференцијација не предизвикува никакви посебни тешкотии.

Искуството во работењето со овие технички средства покажува дека тие се најпогодни за потребите на практичните работници (преносливост, способност за работа во теренски услови, разновидност, итн.).

Детектори за дефекти на магнетни честички

Употребата на овој метод бара присуство на постојан магнет со одредена конфигурација и суспензија на железен прав со вода (потрошувачка на прав 20-30 g на 1 литар вода). Преносливите примероци на опрема од типот MDE-20Ts, развиени во TsNIITMash, вклучуваат исправувач, кабел за поврзувањеи електромагнет. Вкупните димензии на уредот се 150x150x100 mm, тежина до 5 kg.

За да се открие можна промена во ознаката на телото, доволно е да се нанесе мала количина од суспензијата на областа што се проучува каде што се создава магнетно поле. Ако има завари или други слични дефекти на панелот што се формирале при промена на ознаката, магнетните честички јасно ќе ги означат контурите на ова оштетување.

Детекторите за дефекти на магнетни честички овозможуваат откривање на промените на обележувањето поврзани со заварување на дел од панелот, замена на дел од панелот или поставување на фрагмент од панел со ново означување на постоечка ознака. Несомнените предности на методот се едноставноста и јасноста.

Детектори за дефекти на Х-зраци

Стационарниот комплекс за рендгенски зраци „Рндген-30-2“ (МНПО „Спектар“) ви овозможува да ги идентификувате промените во ознаките поврзани со заварување на дел од панелот со ново означување, заменувајќи дел од панелот, наддавајќи фрагмент од панел со ново обележување на постоечка ознака може да се користи во стационарни услови или да се монтира на шасијата на камионите, има значителна маса и вкупни димензии.

Преносливите рендгенски детектори за дефекти од типот MIRA-2D (или слични увезени) овозможуваат решавање на слични проблеми, но имаат значително помали вкупни димензии и тежина.

За да се испита панел со преносливи детектори за дефекти на Х-зраци, уредот се поставува над областа што се испитува (обично почнувајќи од областа за обележување), а рендген филм се поставува подолу, под панелот. По експозицијата, филмот се обработува на стандарден начин, а добиените слики се анализираат. Предноста на таквите уреди е што во некои случаи тие можат да се користат за да се идентификуваат примарните ознаки на телото (ако не биле уништени за време на процесот на нивно менување). Уредите од оваа група се користат во форензичките единици.

Магнетни мерачи за дебелина

Магнетен дебеломер MT-41NU дизајниран од МНПО „Спектр“ е наменет за мерење на дебелината на немагнетните премази (кит, калај, месинг и др.) нанесени на феромагнетни подлоги; има целосни димензии 127x200x280 mm и тежина 3,5 kg.

Користење на на овој уредможно е да се идентификуваат промените во ознаките поврзани со нанесувањето на слој од кит, калај, месинг или други дија- и парамагнетни облоги над примарната ознака (на пример, епоксидна смола).

Утврдувањето на фактот за промена на обележувањето на телото во овој случај се врши со мерење на дебелината на немагнетната обвивка нанесена на челичниот панел на локацијата на означувањето и на неколку точки оддалечени од него. Имплементацијата на предложениот метод е можна поради фактот што дебелината на слојот на супстанцијата што се нанесува на врвот на областа за обележување, како резултат на извршените манипулации, станува значително поголема од нејзината дебелина на далечни места. Практиката на проучување на податоците за означување на возилата е развиена на таков начин што предмет на истражување се само означување на области со ознаки испечатени на нив и таблички со имиња. Ваквото неоправдано стеснување на опсегот на истражувачките објекти ја намалува можноста за решавање на прашањето за фалсификување на податоците за етикетирање, добивање информации за насоки за проверка на возилата според евиденцијата итн. На проучувањето на податоците за етикетирањето на возилата треба да се пристапи пошироко. Само интегриран пристап обезбедува веродостојност и комплетност на резултатите од истражувањето.

Ваквиот интегриран пристап вклучува темелна анализа на одреден сет на карактеристики што се карактеризираат овој автомобил.

Како што веќе беше забележано, ова е:
- истражување на документи за регистрација;
- утврдување на годината на производство на автомобилот, неговиот модел и, ако е можно, модификација, како и усогласеност делови од телотои главните компоненти и склопови на моделот на автомобилот и годината на неговото производство;
- проверка и, доколку е потребно, испитување на бојата и трагите од пребојување или поправка на допир;
- определување на локацијата на ознаката во зависност од моделот и годината на производство на возилото;
- проучување на врски на обележани делови (панели) со соседни, прицврстувања на табли со имиња;
- проучување на дополнителни и скриени ознаки;
- проучување на интегритетот на означените делови;
- проучување на карактеристиките на означување области (облик), површинска текстура;
- проучување на самото обележување (содржина, начин на примена, конфигурација, релативна положба и сл.);
- идентификација на примарната ознака доколку има знаци на нејзина промена.

Резултатот од студијата треба да биде одлука за автентичноста на ознаката, содржината на примарната ознака и (доколку е потребно) изготвување барање за проверка на возилото според евиденцијата на украдени и украдени возила.

Главните заклучоци се како што следува:
- податоците за означување се автентични (не сменети);
- податоците за означување се променети кај производителот, означена е примарната ознака;
- податоците за означувањето не се променети кај производителот, означена е примарната ознака (целосно или делумно);
- податоците за означувањето не се променети кај производителот, примарната ознака е уништена (не може да се идентификува), се собираат информации за ориентација.

е дистрибуцијата разни автомобиливо групи, класи и категории. Во зависност од видот на дизајнот, параметрите на енергетската единица, намената или карактеристиките што ги имаат одредени возила, класификацијата предвидува неколку такви категории.

Класификација по намена

Возилата се разликуваат по нивната намена. Може да се разликуваат патнички автомобили, камиони и возила посебна намена.

Ако со патник и камионтогаш се е многу јасно специјален транспортне е наменет за превоз на луѓе и стоки. Слични автомобилитранспортирајте ја опремата што е прикачена на нив. Така, таквите средства вклучуваат противпожарни возила, воздушни платформи, камионски кранови, мобилни клупи и други возила опремени со една или друга опрема.

Ако патнички автомобил може да прими до 8 лица без возач, тогаш тој е класифициран како патнички автомобил. Ако капацитетот на возилото е повеќе од 8 лица, тогаш овој тип на возило е автобус.

Транспортерот може да се користи за општа наменаили за превоз на специјален товар. Возилата за општа намена имаат каросерија со страни без уред за превртување. Тие исто така можат да бидат опремени со тенда и лакови за инсталација.

Камионивозилата за специјална намена во својот дизајн имаат различни технички можности за превоз на одредена стока. На пример, носачот на панели е оптимизиран за удобен транспорт на панели и градежни плочи. Кипер се користи за главно товарен товар. Цистерната за гориво е дизајнирана за лесни нафтени производи.

Приколки, полуприколки, приколки со распрскувачи

Секое возило може да се користи со дополнителна опрема. Овие можат да бидат приколки, полуприколки или растворувачи.

Приколката е еден од видовите возила што се користат без возач. Неговото движење се врши со помош на автомобил кој користи влечење.

Полуприколка е влечно возило без учество на возачот. Дел од неговата маса се дава на влечното возило.

Распространувачката приколка е дизајнирана за транспорт на долги товари. Дизајнот вклучува влечна лента, чија должина може да се промени за време на работата.

Возилото што го врши влечењето се нарекува трактор. Овој автомобил е опремен посебен уред, што ви овозможува да го споите автомобилот и која било од приколките. На друг начин, овој дизајн се нарекува седло, а тракторот се нарекува камион трактор. Сепак, тракторската единица е во посебна категорија на возила.

Индексирање и типови

Претходно, во СССР, секој модел на возило имаше свој индекс. Таа ја назначи фабриката каде што се произведуваше автомобилот.

Во 1966 година беше усвоен таканаречениот индустриски стандард OH 025270-66 „Систем за класификација и ознака за автомобилски возен парк, како и неговите единици и компоненти“. Овој документ не само што овозможи да се класифицираат видовите возила. Врз основа на оваа одредба, беа класифицирани и приколки и друга опрема.

Според овој систем, сите возила чија класификација е опишана во овој документ имаа четири, пет или шест цифри во нивниот индекс. Користејќи ги, беше можно да се утврдат категориите на возила.

Декодирање на дигитални индекси

Со втората цифра можеше да се дознае типот на возилото. 1 – патничко возило, 2 – автобус, 3 – камион за општа намена, 4 – камион влекач, 5 – кипер, 6 – цистерна, 7 – комбе, 9 – возило за специјална намена.

Што се однесува до првата цифра, таа ја означува класата на возилото. На пример, патнички возила, класифицирани според големината на моторот. Камионисе поделени во класи врз основа на маса. Автобусите се разликуваа по должина.

Класификација на патнички возила

Според индустрискиот стандард, патничките возила на тркала беа класифицирани на следниов начин.

• 1 – особено мала класа, волуменот на моторот беше до 1,2 литри;
• 2 – мала класа, волумен од 1,3 до 1,8 l;
• 3 – автомобили од средна класа, зафатнина на моторот од 1,9 до 3,5 литри;
• 4 – голема класасо волумен над 3,5 l;
• 5 – висока класапатнички возила.

Денес индустрискиот стандард повеќе не е задолжителен, а многу фабрики не се придржуваат до него. Сепак, домашните производители на автомобили сè уште ја користат оваа индексација.

Понекогаш можете да најдете возила чија класификација не одговара на првата цифра во моделот. Тоа значи дека индексот бил доделен на моделот во фазата на развој, а потоа нешто се променило во дизајнот, но бројот останал.

Странски автомобили и нивниот систем на класификација

Индексите на странските автомобили кои беа увезени во нашата земја не беа вклучени во списокот на возила според прифатената норма. Затоа, системот за сертификација за моторни возила беше воведен во 1992 година, а неговата изменета верзија е на сила од 1 октомври 1998 година.

За сите видови возила што стапија во оптек во нашата земја, беше неопходно да се изготви посебен документ наречен „Одобрение за тип на возило“. Од документот произлегуваше дека секое возило мора да има своја посебна марка.

За да се поедностави постапката за сертификација во Руската Федерација, тие го користат таканаречениот Меѓународен систем за класификација. Во согласност со него, секое патно возило може да се класифицира во една од групите - L, M, N, O. Нема други ознаки.

Категории на возила според меѓународниот систем

Групата L ги вклучува сите возила со помалку од четири тркала, како и АТВ:

• L1 е мопед или возило со две тркала што може да достигне максимална брзина од 50 km/h. Ако возилото има мотор со внатрешно согорување, неговиот волумен не треба да надминува 50 cm³. Доколку се користи како енергетска единица електричен мотор, тогаш индикаторите за номинална моќност треба да бидат помали од 4 kW;
• L2 – мопед со три тркала, како и секое возило со три тркала, чија брзина не надминува 50 km/h, а зафатнината на моторот е 50 cm³;
• L3 е мотоцикл со волумен од повеќе од 50 cm³. Неговата максимална брзина е поголема од 50 km/h;
• L4 – мотоцикл опремен со бочна кола за превоз на патник;
• L5 – трицикли чија брзина надминува 50 km/h;
• L6 е лесен квад велосипед. Тежината на опременото возило не смее да надмине 350 kg; Максимална брзина не повеќе од 50 km/h;
• L7 е полноправен квад велосипед со тежина до 400 кг.

• М1 е возило за превоз на патници со не повеќе од 8 седишта;
• М2 – возило со повеќе од осум седишта за патници;
• М3 – возило со повеќе од 8 седишта и тежина до 5 тони;
• М4 е возило со повеќе од осум седишта и тежина од над 5 тони.

• N1 – камиони со тежина до 3,5 тони;
• N2 – возила со тежина од 3,5 до 12 тони;
• N3 – возила со тежина поголема од 12 тони.

Класификација на возилата според Европската конвенција

Во 1968 година, Австрија ја усвои Конвенцијата за патен сообраќај. Класификацијата дадена во овој документ се користи за означување на различни категории на транспорт.

Видови возила според Конвенцијата

Вклучува неколку категории:

• А – тоа се мотоцикли и друга моторизирана опрема со две тркала;
• Б – автомобили со тежина до 3500 кг и број на седишта не повеќе од осум;
• В – сите возила, освен оние кои припаѓаат на категоријата Д. Тежината мора да биде поголема од 3500 kg;
• Г – превоз на патници со повеќе од 8 седишта;
• Е - товарен транспорт, трактори.

Категоријата Е им овозможува на возачите да возат патни возови кои се состојат од трактор. Овде можете да вклучите и возила од класификацијата B, C, D. Овие возила можат да работат како дел од патен воз. Оваа категорија им се доделува на возачите заедно со другите категории, а се додава при регистрација на автомобилот во сертификатот за возилото.

Неофицијална европска класификација

Покрај официјалната класификација, постои и неофицијална, која се користи доста широко. Тој е доста популарен меѓу сопствениците на возила. Овде можеме да разликуваме категории во зависност од дизајнот на возилата: A, B, C, D, E, F. Оваа класификација главно се користи во прегледите на автомобилските новинари за споредба и оценување.

Класата А содржи мали возила со ниска цена. F - ова се најскапите, многу моќни и престижни брендовиавтоматско. Помеѓу се класи на други видови машини. Тука нема јасни граници. Ова е широк спектар на патнички автомобили.

Со развојот на автомобилската индустрија, постојано се произведуваат нови автомобили, кои последователно ги заземаат нивните ниши. Со новите случувања, класификацијата постојано се проширува. Тоа често се случува различни моделиможе да ги окупира границите на неколку класи, а со тоа да формира нова класа.

Впечатлив пример за овој феномен е паркет SUV. Наменет е за асфалтирани патишта.

VIN кодови

Во суштина ова единствен бројТС. Овој код ги шифрира сите информации за потеклото, производителот и технички спецификацииеден или друг модел. Броевите може да се најдат на многу интегрални компоненти и склопови на машините. Тие главно се наоѓаат на каросеријата, елементите на шасијата или специјалните таблички со имиња.

Оние кои ги развија и ги имплементираа овие бројки го воведоа наједноставниот и најсигурен метод, кој во голема мера го поедноставува процесот на класификација на автомобилите. Овој број ви овозможува барем малку да ги заштитите автомобилите од кражба.

Самиот код не е збир на букви и бројки. Секој знак носи одредени информации. Збирката на шифри не е многу голема; Тоа се главно букви од латинската азбука и бројки. Оваа шифра обезбедува позиција за посебен број за проверка, кој се пресметува врз основа на самиот код.

Процесот на пресметување на контролниот број е прилично моќно средство за заштита од прекинати броеви. Не е тешко да се уништат бројките. Но, правењето број така што ќе падне под контролниот број е посебна и доста сложена задача.

Како заклучок, би сакал да додадам дека сите самопочитувани производители на автомобили користат општи правила за пресметување на контролната цифра. Сепак, производителите од Русија, Јапонија и Кореја не се придржуваат до таквите методи на заштита. Патем, овој код е лесно да се најде оригинални резервни деловина еден или друг модел.

Така, дознавме какви видови возила постојат и ја разгледавме нивната детална класификација.

Портал „Опасна стока“ - здружение на учесници на пазарот опасни материии производи.

Додаток 8 до техничките прописиза безбедноста на возилата на тркала

БАРАЊА

до означување и обезбедување можност за идентификација

возила

1. Барања за обележување возила (шасија)

преку идентификациски броеви

1.1. Секое возило мора да биде обезбедено со идентификациски број од производителот, кој е единствен најмалку 30 години.

1.2.1. Идентификацискиот број содржи 17 знаци, кои можат да бидат арапски броеви од 0 до 9 и букви од латинската азбука, со исклучок на буквите I, O и Q.

1.2.2. Првите три позиции на идентификацискиот број мора да го содржат меѓународниот код за идентификација на производителот. Сметководството и контролата на доделувањето на меѓународниот код за идентификација на производителот е во надлежност на Меѓународната организација за стандардизација *.

Доделувањето на меѓународните шифри за идентификација на производителите го врши надлежниот орган на земјата на чија територија производителот е регистриран како правно лице.

Доколку производителот произведува помалку од 500 возила годишно, цифрата 9 се користи на третата позиција на идентификацискиот број. во кој производителот е регистриран како правно лице.

1.2.3. Позициите на идентификацискиот број од 4 до 9 вклучително се користат за кодирање на главните карактеристики на возилото. Изборот на знаци за кодирање и нивната низа го одредува производителот.

1.2.4. На 10-та позиција на идентификацискиот број, производителот може по своја дискреција да ја наведе годината на производство или моделска годинапроизводство на возило. Шифрите за означување на годината на производство или годината на моделот мора да бидат доделени во согласност со Табела 1.

1.2.5. На 11-та позиција на идентификацискиот број, производителот може да го наведе кодот на фабриката за склопување.

1.2.6. Позициите на идентификацискиот број од 12 до 17 вклучително ги користи производителот за идентификација сериски бројконкретно возило имајќи ги предвид барањата од став 3 од клаузула 1.2.2 од овој додаток.

1.2.7. Позициите на идентификацискиот број од 15 до 17 вклучително се пополнуваат само со арапски бројки.

Шифри за означување на годината на производство (година на моделот)

Табела 1

Година на производство (година на модел)		Година на производство (година на модел)	Шифра на годината на производство (година на моделот)	Година на производство (година на модел)	Шифра на годината на производство (година на моделот)	Година на производство (година на модел)	Шифра на годината на производство (година на моделот)

1.3. Генерирање на идентификациски број на возилото во посебни случаи.

1.3.1. Производителот кој е правно лице, формиран во согласност со законодавството на Руската Федерација, користејќи купени шасии или основни возила на друг производител за производство на возила, генерира и применува на такви возила нов идентификациски број, различен од идентификацискиот број на купената шасија. Претходно доделениот идентификациски број на шасијата (основното возило) мора да се задржи на возилото.

1.3.2. На возилата произведени во Руската Федерација кои се резултат на индивидуална техничка креативност, производителот применува идентификациски број на возилото, кој на секое возило му е доделен од надлежниот орган на Руската Федерација.

Во овој случај, идентификацискиот број на такво возило се формира земајќи ги предвид следните барања:

Првите три позиции мора да го содржат истиот меѓународен код за идентификација на производителот за сите производители на возила кои се резултат на индивидуална техничка креативност - X99 (латинска буква - X, арапски број - 9, арапски број - 9);

4-та, 5-та и 6-та позиција содржат латински букви - R, U, S (RUS);

На 7-ма, 8-ма и 9-та позиција е даден арапскиот број 0 (нула);

10-тата позиција ја означува шифрата за годината на производство на возилото според Табела 1;

Позициите од 11 до 17 за означување на редот регистарски број, почнувајќи од „0000001“, според регистарот на надлежниот орган на Руската Федерација.

1.4. Примената на производителот на идентификациски број на возилото.

1.4.1. Идентификацискиот број се нанесува на едно место на рамката или дел од телото што не се вади лесно.

1.4.2. Идентификацискиот број мора да биде јасно означен, на начин што ќе ја обезбеди неговата издржливост и ќе спречи лесно менување на неговите ознаки. Идентификацискиот број се применува без празни места помеѓу знаците.

1.4.3. Висината на знаците за идентификацискиот број мора да биде најмалку 7 mm за возилата од категориите M, N, O и најмалку 4 mm за возилата од категоријата L.

1.4.4. Дозволено е да се стави матичниот број во еден или два реда.

Доколку идентификацискиот број е применет во два реда, на првиот ред се наоѓаат знаците од 1-ви до 9-ти заклучно; ликовите од 10-ти до 17-ти заклучно се наоѓаат на вториот ред. На почетокот и на крајот на линиите мора да се постави сепаратор што го поставува производителот на возилото (на пример, знакот „*“).

1.4.5. Идентификацискиот број, доколку е можно, треба да биде поставен на десната страна, предниот дел од возилото, на место кое е лесно достапно за читање.

1.5. Означување на идентификацискиот број во документите на возилото.

1.5.1. Идентификацискиот број наведен во документите на возилото мора да се наоѓа на една линија без празни места или разделувачи.

2. Барања за таблите на производителот на возила, чија оцена на сообразност се врши во форма на одобрение за тип

2.1. Кога производителот инсталира табличка на производителот на возило (шасија), таа мора да биде поставена на место што е лесно за читање - дел од возилото (шасија) што не може да се замени за време на работата и не смее да се отстрани без употреба. на специјален алат.

Плочата на производителот мора да биде правоаголна формасо димензии кои овозможуваат негово поставување општ случај, следните информации на руски и (или) странски јазик:

1) име на производителот;

2) дозволената бруто тежина на возилото;

3) дозволено максимална тежинапатни возови, ако возилото може да се користи за влечење на приколка (полуприколка);

4) дозволената максимална тежина на оската по секоја оска на возилото, почнувајќи од предната оска;

5) технички дозволена максимална тежина по уред за спојување на петто тркало (полуприколка) (ако е опремен);

6) број на „одобрение за тип на возило (одобрување тип на шасија);

7) година на производство или година на модел по дискреција на производителот на возилото;

8) матичен број на возило.

Ако технички дозволената максимална маса ја надминува соодветната дозволена максимална маса наведена во согласност со потставовите 2), 3) и 4) од овој став, тогаш вредностите на масата се означени во две колони: дозволена максимална маса - во левата колона; технички дозволената максимална тежина е во десната колона.

2.2. Информациите содржани во потставовите 6 - 8 од став 2.1 може, по избор на производителот, да бидат сместени на дополнителна плоча (налепница) која се наоѓа под или на страната на главната плоча.

2.3. Плочите наведени во ставовите 2.1 и 2.2 може да се направат во форма на налепници, кои мора да се уништат ако се обидете механички да ги отстраните.

2.4. Информациите на табличките на производителот мора да бидат испечатени со големина на фонт од најмалку 4 mm за возила од категориите M, N, O и најмалку 3 mm за возилата од категоријата L, јасно и на начин што спречува абразија.

2.5. Доколку информациите на табличката на производителот се претставени на странски јазик, нивниот превод мора да биде даден во упатството за работа (прирачник).

3. Барања за означување на компоненти на возила пуштени во оптек како замена (резервни) делови

3.1. Компонентите на возилото пуштени во оптек како замена (резервни) делови мора да го содржат името или трговската марка на производителот во нивните ознаки, како и, доколку се достапни, информации за специфични дизајнерски карактеристики кои влијаат на безбедноста.

4. Обележување со ознака за промет на пазарот

4.1. Пазарната циркуларна ознака означува возила (шасија) за кои е издадено одобрение за тип на возило (одобрение на тип на шасија), како и компоненти на возилото за кои се издадени сертификати за усогласеност или изјави за усогласеност со барањата на овие технички прописи.

4.2. При означување на возила (шасија), ознаката за промет на пазарот мора да се наоѓа на табличката на производителот или на посебна табличка (налепница) спомената во став 2.2 од овој Додаток.

4.3. При означување на компонентите, ознаката за промет на пазарот мора да се примени директно на единицата на производот и/или етикетата, како и на пакувањето и придружните техничка документација. Знакот за циркулација на пазарот треба да биде поставен, доколку е можно, веднаш до заштитен знакпроизводителот.

4.4. Обележувањето се врши на кој било пригоден начин што обезбедува јасни слики и го елиминира абразијата.

4.5. Локацијата на табличките (налепниците) е означена во одобрението за тип на возилото (одобрување тип на шасија).

5. Барања за натписи на возилото

5.1. Натписи на странски јазик што ги применува производителот на надворешниот или внатрешна површинавозило со цел предупредување или информирање на потрошувачите за карактеристики на дизајнотод ова возило мора да биде дупликат на руски.

Дозволено е да не се дуплираат добро познати натписи на руски, кои се состојат од еден или два збора, применети на контролите. Преводот и објаснувањето на таквите натписи мора да бидат дадени во упатството за работа на возилото.

6. Обезбедување на способност за идентификување возила

според државните регистарски таблички

6.1. Секое возило од категориите М и Н мора да има места за инсталирање на една предна и една задна влада регистарска табличкаутврдени големини.

Секое возило од категориите L и O мора да има места за инсталирање на една задна државна регистарска табличка со утврдените големини.

6.2. Местото за поставување на државната регистарска табличка мора да биде рамна вертикална површина и мора да се наоѓа на таков начин што државната регистарска табличка не е блокирана од структурните елементи на возилото. Во исто време, државните регистарски таблички не треба да ги намалуваат аглите на предниот дел и задни настрешницивозилото, капакот надворешно светло и сигналните уреди, штрчат надвор од страничниот маркер на возилото.

6.3. Предната државна регистарска табличка, по правило, треба да се постави долж оската на симетрија на возилото. Дозволено е поставување на предната државна регистарска табличка лево од оската на симетрија на возилото во насока на движење на возилото.

6.4. Локацијата за инсталирање на задната државна регистарска табличка мора да гарантира дека се исполнети следниве услови:

6.4.1. Државната регистарска табличка мора да биде поставена долж оската на симетрија на возилото или лево од неа во насока на движење на возилото.

6.4.2. Државната регистарска табличка мора да биде поставена нормално на надолжната рамнина на симетрија на возилото ± 3 ° и нормално на референтната рамнина на возилото ± 5 °.

Меѓутоа, ако дизајнот на возилото не дозволува поставување на државната регистарска табличка нормално на референтната рамнина на возилото, тогаш за државните регистарски таблички, чиј горен раб од референтната површина не е поголема од 1200 mm, дозволено е да се зголеми отстапувањето од вертикалната рамнина на 30 °, ако површината на која е поставена државната регистарска табличка е свртена нагоре и 15 ° ако оваа површина е свртена надолу.

6.4.3. За возило во возна состојба, висината од референтната рамнина на долниот раб на државната регистарска табличка мора да биде најмалку 300 mm, а висината на нејзиниот горен раб не повеќе од 1200 mm.

Меѓутоа, ако дизајнот на возилото не дозволува висината на државната регистарска табличка да се лоцира како што е наведено во првиот став од овој став, дозволено е да се постави на начин што висината на нејзиниот горен раб не повеќе од 2000 mm.

6.4.4. Државната регистарска табличка мора да биде видлива на простор ограничен со четири рамнини кои формираат агли на видливост од најмалку: нагоре - 15°, надолу - 0...15°, лево и десно - 30° (Слика 1).

Слика 1. Агли на заден поглед

регистарска табличка

6.4.5. Мора да може да се чита задната државна регистарска табличка од растојание од најмалку 20 m ноќе, под услов да е осветлена со стандардни светла предвидени со дизајнот на возилото за оваа намена.

Ова барање не се однесува на натписите „РУС“ и „ТРАНЗИТ“, како и на сликата на државното знаме на Руската Федерација.

6.5. За прицврстување на државните регистарски таблички, мора да се користат завртки или завртки со глави кои имаат боја на полето на знакот или лесни галвански премази.

Дозволено е и монтирање на државни регистарски таблички со помош на рамки.

Завртките, завртките, рамките не смеат да ги блокираат буквите, бројките, рабовите, натписот „RUS“ на државната регистарска табличка, како и сликата на државното знаме на Руската Федерација.

Не е дозволено покривање на државната регистарска табличка со органско стакло или други материјали.

Забрането е да се дупчат дополнителни дупки на државната регистарска табличка за нејзино прицврстување на возило или за други намени. Во случај на координатна неусогласеност дупки за монтирањедржавната регистарска табличка со координатите на дупките за слетување на возилото, мора да се обезбедат преодни структурни елементи за да се обезбеди усогласеност со ставовите 6.2 - 6.4 од овој додаток.

* Во моментов е доделен од Меѓународната организација за стандардизација на меѓународна јавна организација - Здружението на автомобилски инженери, САД - која доделува индивидуални идентификациски кодови на различни региони и земји.

Системот за означување на моторни возила (VTS) се состои од марка, модел и модификација.

Марката ја одредува производителот или развивачот (информации за букви), моделот - во форма на дигитални информации, а модификацијата - во форма на букви и (или) броеви. Моделот се одредува според намената (тип на каросерија), големината (бруто тежина, зафатнина или моќност на моторот, капацитет) или условно.

За патнички автомобили, првите две цифри означуваат волумен на моторот: 11 – до 1,2 литри; 21 - од 1,2 до 1,8; 31 - од 1,8 до 3,5 и 41 - повеќе од 3,5 литри.

Во автобусите, првите две цифри ја означуваат вкупната должина: 22 – до 2,5 m; 32 – од 6 до 7 m; 42 – од 8 до 9,5 m; 52 – до 10,5 m и 62 – повеќе од 10,5 m.

Специјализираниот товарен возен парк е прикажан на слика 4.37, а приколките и полуприколките се прикажани на слика 4.38.

За камионите, првите две цифри ја кодираат бруто тежината и типот на каросеријата. Нивното декодирање е дадено во Табела 4.3, а дигиталната ознака на приколки и полуприколки е во Табела 4.4. Табела 4.3 -

Индекси на камиони и специјални возила (првите две цифри)	Тип на тело
Бруто тежина, т
Со рамно лежиште
Тракторски единици
Кипери
Тенковите

Специјални возила Табела 4.4 -

Дигитална идентификација на приколки и полуприколки

(првите две цифри)

Последните две цифри на приколки и полуприколки ја означуваат вкупната тежина. Броевите од 1 до 99 се поделени во пет групи:

I – од 1 до 24 – до 4 тони;

II – од 25 до 49 – од 4 до 10 тони;

III – од 50 до 69 – од 10 до 16 тони;

IV – од 70 до 84 – од 16 до 24 тони;

V – од 84 до 99 – повеќе од 24 тони.

Слика 4.37 - Специјализиран возен парк: а – комбе OdAZ-784, б – комбе ТА-9, в – цистерна за цемент,Г -

камион минофрлач PC-2.5, d – панелен камион КМ-2,

ж – возило за превоз на течен товар

Слика 4.38 – Приколки и полуприколки: a – MAZ-8926 приколка, b – MAZ-886 приколка, c – ChMZAP-9985 контејнерска полуприколка, d – MAZ-5245 полуприколка

Така, на пример, патнички автомобил со зафатнина на моторот од 1,288 литри, произведен од автомобилската фабрика Волжски, е означен ВАЗ-2109, автобус со вкупна должина од 7,00 m, произведен од фабриката за автобуси Павловск - ПАЗ-3205, товарен трактор со рамно лежиште со бруто тежина од 15,3 тони произведен од автомобилската фабрика Кама - КамаЗ-5320.

MAZ-54323 значи дека тоа е автомобил произведен од автомобилската фабрика во Минск со максимална дозволена тежина од 14 до 20 тони (број 5), камионски трактор (број 4), модел - 32, модификација - 3; Mercedes-Benz-1838 е произведен од Mercedes-Benz-AG со максимална дозволена тежина од 18 тони и моќност на моторот од приближно 38·10 = 380 КС. Со.

Основни модели автомобилски мотори, нивните компоненти и делови се означени со десетцифрен дигитален индекс.

Првата цифра од индексот ја одредува класата на моторот поврзана со неговото поместување (Табела 4.5).

Табела 4.5 - Класификација на мотори според зафатнина (според OH 025 270–66)

Работен волумен, l
Над 0,75 до 1,2
–"– 1,2 –"– 2
–"– 2 –"– 4
–"– 4 –"– 7
–"– 7 –"– 10
–"– 10 –"– 15

Следните цифри на индексот ги означуваат броевите на основниот модел на моторот, неговите единици, компоненти и делови.

Пред воведувањето на OH 025 270-66, индексирањето на главните модели на домашни автомобили, приколки и полуприколки беше извршено на следниов начин: прво, беше ставен брендот - ознаката на буквата на производителот (ГАЗ, ЗИЛ, Москвич , итн.), проследено со цртичка - двоцифрена или трицифрена нумеричка ознака. На пример, полуприколка ГАЗ-52, Урал-375, ОдАЗ-885. Покрај тоа, секој производител користеше дигитални индекси во одредени граници. На пример, автомобилската фабрика Горки користеше броеви од 10 до 100, ЗИЛ - од 100 до 200.

За модернизирана автомобилска опрема и модификации, додадени се ознаки на букви или двоцифрен број разделен со цртичка. На пример, MAZ-200V, LAZ-699R, Moskvich-412IE, ZIL-130-76.

Во домашната практика поврзана со класификацијата на возилата, постепено почнуваат да се користат ознаките усвоени во меѓународната трговија.

безбедносни прописи (УНЕЦЕ регулативи) развиени од Комитетот за внатрешен транспорт на Економската комисија на ОН за Европа (Табела 4.6).

Табела 4.6 - Класификација на моторни возила донесена во Правилата

UNECE

			Забелешка
	Возила со мотор, наменети за превоз на патници и со не повеќе од 8 седишта (освен возачкото седиште)		Патнички автомобили
	Истите возила со повеќе од 8 седишта (освен возачкото седиште)		Автобуси
			Автобуси, вклучително и артикулирани
	Возила со мотор наменети за превоз на стока		Камиони, специјални возила
		Над 3,5 до 12,0	Камиони, тракторски единици, специјални возила
		Над 12.0
	Автоматско возило без мотор		Приколки и полуприколки
		Над 0,75 до 3,5
		Над 3,5 до 10,0
		Над 10.0
Забелешка: 1 – не е регулирано

Како објаснување за Табела 4.6, треба да се забележи дека вкупната тежина на возилото со полуприколка се состои од неговата тежина во возна состојба, тежината на возачот и другиот сервисен персонал сместен во кабината на возилото и дел од вкупната тежина на полуприколката, која се пренесува на петтото тркало на тракторот. Бруто тежина на полуприколка се состои од нејзината максимална тежина и капацитет на товарење.

Примената во домашната практика на класификацијата на возила усвоена во Правилата на UNECE обезбедува единствен и поудобен пристап при разгледување на техничката документација за домашни и странски возила.