2.1. Системот за одржување и поправка на локомотиви на АД Руски железници ги обезбедува следниве видови планирано одржување и поправка:

техничко одржување TO-1;
техничко одржување ТО-2;
техничко одржување TO-3;
техничко одржување TO-4;
одржување на ТО-5а;
техничко одржување TO-5b;
техничко одржување TO-5v;
техничко одржување TO-5g;
тековна поправка на ТР-1;
тековна поправка на TR-2;
тековна поправка на ТР-3;
средно поправка на СР;
големи поправки на Република Киргистан.

Снабдувањето со вода се состоело од плиток бунар од кој водата ја вадела пумпата Вартингтон и се враќала во воден замок со дрвени столбови. Активна флота одржувана од 200 екипи на воз и приближно 100 работници за одржување. Извлекувањето беше изградено со работни простори погодни за отстранување, перење и изведување поправки на парна локомотива по национален тек на процеси. Извршено е миење на 6-те локомотиви, поправки на осовините и вонредни поправки на преостанатите 3 канални линии и 6 локомотиви, а извршени се технички контроли на другите линии.

2.2. Одржување- збир на операции за одржување на оперативноста и услужливоста на локомотивата *.

Одржувањето на TO-1, TO-2 и TO-3 е периодично и е наменето за контрола техничка состојбакомпоненти и системи на локомотивата со цел да се спречат оперативни дефекти. По потреба е планирано поставување на локомотиви за одржување TO-4, TO-5a, TO-5b, TO-5v, TO-5g.

Помошните работилници лоцирани на страните на ждрепката беа опремени со посложени машини и инсталации. Структурата на жици од тули беше опремена со первази и корпи со правоаголни капи за евакуација на чад. Јагленот се снабдуваше со електрични вертикални лифтови и водоснабдување со хидраулични столбови со извор на индустриски резервоар во магацинот. Тој го изгради својот најголем настан за депото во Крајова, дизел-електрична локомотива која стана најмодерна локомотива во земјата.

Последниот барал имобилизација само 56 дена. Овој сектор на индустриското производство беше организиран во областа погодена од реновирањето на подемот. Во согласност со искуството стекнато во раните години на работа на диелектричните локомотиви и сериозноста што ја покажаа при стекнувањето знаење за нивната поправка. од вкупниот број на стотици бруто тони-км. Распоредувањето на одредени уреди е од особено значење. штандови и инсталации направени преку иновации. Иако условите за работа беа доста тешки.

Забелешка:дефинициите означени со ѕвездичка (*) се дадени врз основа на дефинициите специфицирани во OST 32.109-97 „Трактивен возен парк (TPS). Систем за одржување и поправка. Термини и дефиниции“.

2.3. При вршење на техничко одржување ТО-1, како и при вршење на техничко одржување ТО-2 (во рамките на утврдените стандарди за времетраење), локомотивите се земаат предвид во оперативниот возен парк. Локомотивите испорачани за други видови одржување и поправка се исклучени од оперативниот возен парк и се евидентирани како неисправни.

Транспортните обврски, кои беа опремени со посовремени средства за влечење, секоја година се зголемуваа и ги извршуваше депото Крајова со два системи влечен мотор. За таа цел, преземени се мерки за создавање на услови неопходни за одржување на работата и поправката на овие локомотиви. рационализација и механизација од мал обем. Прво општи поправкибеше завршен по 82 дена. Во однос на електрификацијата на земјата, 65% се влечени со диелектрични локомотиви. машини и инсталации потребни за нов вид поправка со голем обем и степен на сложеност. што е оддел кој одговара на проток на процес определен во согласност со постоечките специфични услови.

2.4. Одржувањето на ТО-1 го врши екипажот на локомотивата при прифаќање, испорака и опремување на локомотивата и за време на застанувања на железничките станици. Одржувањето на TO-2 го вршат, по правило, вработени во точките за одржување на локомотивите (PTOL). Основните барања за организирање и спроведување на одржување на локомотивите ТО-1 и ТО-2 се утврдени со Упатството за одржување на електрични и дизел локомотиви во работа, одобрено од Министерството за железници на Русија на 27 септември 1999 година бр. TsT- 685.

Методи за чистење, проверка и следење на техничката состојба на единицата

Електрична и водена пареа. Како што се крева локомотивата. Исто така во согласност со модернизацијата на возилата за влечење. Помошните келнери се опремени со докази направени преку иновација. Пред работа со современи електрични локомотиви и хидраулични дизел мотори или преземање мерки за обука и специјализација на персонал за одржување. а надвор од ждрепката, по пристигнувањето од патот, изграден е канал за ревизија на електричните локомотиви. Се наоѓа во северниот дел на Крајова. Метролошки проверки.

2.5. Одржувањето на ТО-3 се врши, по правило, во депото на локомотивата каде што е регистрирана локомотивата.

2.6. Одржувањето на ТО-4 се врши со цел да се одржи профилот на гумите на гарнитурите на тркалата во границите утврдени со Упатството за формирање, поправка и одржување на парови тркала на влечен возен парк од железнички пруги со колосек 1520 mm, одобрени од Министерството. на железници на Русија на 14 јуни 1995 година бр. TsT‑329. За време на одржувањето на TO-4, гумите на паровите тркала се вртат без да се тркалаат од под локомотивата. Локомотива е вклучена во одржување на ТО-4 ако не се вршат други операции за одржување и поправка на локомотивата, освен за вртење на парови тркала.

Профил на активност Активности на делницата - одржување и поправка на локомотиви и железничка опрема во согласност со сегашните правила. Корективно одржување се врши кога одредена опрема делумно или целосно ќе пропадне и се состои од обновување технички спецификацииза нивното добро функционирање и активности поврзани со обновување на одредени параметри или димензии.

Во зависност од обемот на активност. Превентивното одржување се врши според одредени критериуми. Корективно одржување се врши само кога е потребно. а неговото извршување не е поврзано со отстранување на локомотивата од програмата за движење. Тој е систематски по природа или по природа во зависност од опремата во која се изведуваат овие работи. Се спроведува во технолошки процесопрема и храна и се состои од извршување на мала количина на работа. Пренамена внатрешни деловизавои. долгорочни итни поправки - извршени во специјализирани простории. помеѓу закажаната ревизија на дуетот. како резултат на заклучоците засновани на нарачка добиени од корисникот. додатоци предизвикани од употреба.

Ако вртењето на гумите на комплет тркала е комбинирано со операции за одржување TO-3, тековна поправка на TR-1 или TR-2, локомотивата не е вклучена во одржувањето на TO-4, но се смета дека е под одржување TO- 3 (тековна поправка на TR-3 1, TR-2) со вртење.

2.7. Одржувањето на ТО-5а се врши со цел да се подготви локомотивата за сместување во резерва или резерва. железница. Одржувањето на TO-5b се врши со цел да се подготви локомотивата за испраќање во неоперативна состојба. Одржувањето на TO-5v се врши со цел да се подготви за работа локомотива која пристигнала во неоперативна состојба, по изградбата, по поправките надвор од домашното складиште на локомотивата или по преместувањето. Одржувањето на TO-5g се врши со цел да се подготви локомотивата за работа откако ќе се чува во резерва (железничка резерва).

Работни услови на единицата на локомотивата, типични дефекти и причини за нивно појавување

Од моментот на префрлање на изведувачот, локомотивите се сметаат за нивна грижа. Распоред на промени. сите недостатоци се посебно истакнати. Локомотивите се целосно обучени со опрема за работа. врши од страна на регрутер на локомотиви или раководител на смена. Овие работи се вршат во согласност со номенклатурите на работа. Корисникот ќе ги обезбеди локомотивите. Сервисната програма е декадентна. Од моментот кога веќе не е во оптек додека не биде предаден на изведувач за да ги изврши потребните работи.

2.8. Поправка е збир на операции за враќање на услужливоста, перформансите и работниот век на локомотивата *.

2.9. Рутинска поправка на локомотива е поправка што се врши за да се обезбеди или обнови оперативноста на локомотивата и се состои од замена и обновување на поединечни компоненти и системи *.

Тековните поправки на TR-1 се вршат, по правило, во складишта за локомотиви каде што се регистрирани локомотиви. Тековните поправки на ТР-2 се вршат, по правило, во специјализирани депоа за локомотиви на железницата каде што се регистрирани локомотивите. Тековните поправки на TR-3 се вршат во специјализирани локомотивни депоа на железницата (базни складишта за локомотиви).

Соберете ги вагоните. На склопените вагони, сите шарки треба да работат без заглавување

Термичка ревизија. ревизија на пневматската инсталација. Корисникот врши непрекинат стрим прием. минути за технички прием. Изведувачот мора да му ги обезбеди на корисникот сите потребни елементи. Карактеристики и почетна карактеристики на дизајнот. со сите делови и склопови во работна состојба. тестови. Мерења. Изведување на поправки. Модернизација. по ревизија и поправка. - Одржување. Поставување.

Планираните поправки се состојат од демонтирање. Одржување. изградена и тестирана 12. Доколку ги има. во објект за контрола на брзината. датотека со пневматски дијаграми. Предмет од песок. сирена и сирена. Кутии за подмачкување. упатства за работа и одржување. брзинометар и други уреди и уреди. врски. Неуспех и уреди за врзување. ако не им одговараат. шипки за суспензија или компресија и други делови за суспензија. Автоматски систем за сопирање. датотека со електрични дијаграмии фокус на отстапувања од унифицирани шеми.

2.10. Средна поправка на локомотива (SR) - извршени поправки за да се врати услужливоста и делумно да се врати ресурсот на локомотивата *.

Средните поправки на локомотивите се вршат во основните магацини на локомотиви, во погоните за поправка на локомотиви на АД Руски железници или во трети лица организации кои поправаат локомотиви.

2.11. Ремонт на локомотива (CR) - извршени поправки за да се вратат оперативните карактеристики, услужливоста на локомотивата и нејзиниот работен век блиску до целосниот *. Големи поправки на локомотиви се вршат во погоните за поправка на локомотиви на АД Руски железници или во трети организации кои поправаат локомотиви.

Сопирачки за триење. и радио станица, доколку е инсталирана. со исклучок на локомотиви за маневрирање. Одржување на локомотиви. Манометри. во согласност со важечките прописи. протоколи и документација за сработеното. Оска. во согласност со важечките прописи. Инсталација за прецизна контрола на брзината. По поправка, секоја локомотива се пренесува на корисникот, придружена со: книшка за локомотива. Делови поврзани со електрични и дизел локомотиви: 14. Заптивки за заштитни уреди. директно и рачно.

Завртете го завојот на штитникот против оригиналната ознака на лентата и сечилата од 5 мм. Заземјување на електрична опрема. растојанието помеѓу надворешните рабови на лентата за завој и растојанието помеѓу внатрешните рабови на лентата за завој надвор. Радијално абење на лентата за трчање. Заштитна опрема за електрична опрема. Суфле или рапа на површината за тркалање на тркала која е долга повеќе од 25 mm и длабока повеќе од 3 mm. Нивното мерење е во надлежност на поправките на локомотиви. до хабот и тркалата со шилести.

2.12. Обемот и постапката за извршување на задолжителна работа при планирано одржување и поправка, критериумите за отфрлање и прифатливите методи за обновување на делови и монтажни единици се утврдени со тековната оперативна и поправна документација, договорена и одобрена на пропишан начин.

2.13. Просечните норми за фреквенцијата на одржување и поправка на локомотиви за АД Руски железници се дадени во табелите 1 - 3.

Инспекција на покривот 7 mm. Скршени или скршени изолатори на уреди кои не можат да се отстранат од колото со изолација. 15. Рамни површини на возната површина на лентата за глава на оски со гуми поголеми од 1 mm. сечење рабови или бруси на активната површина на надворешниот профил. Повеќе од 400 mm до возови што минуваат товарни возови. Осигурувачи и осигурувачи или краток спој. Завој на дискот пукна. само за електрични локомотиви: повеќе од 200 mm за возови за локомотиви. Дефектите или абењето што може да се јават на оската се следните: По аксијално или аксијално движење на завојот на обтураторот.

Фреквенцијата на одржување на TO-2 се пресметува со времето кога локомотивата е во оперативниот возен парк.

Фреквенција на одржување TO-3 и закажани поправкиза локомотиви наведени во табелите 1 и 2, се пресметува според линеарната километража на локомотивата.

Фреквенцијата на одржување на ТО-3, тековните и просечните поправки за локомотивите наведени во Табела 3 се пресметуваат со времето кога локомотивата е во оперативниот возен парк. Фреквенцијата на ремонти за локомотиви наведени во Табела 3 се пресметува во полно календарско време од изградбата или претходните поправки за време на кои електрични инсталациии изолација на електрични машини.

Еден од неисправните компресори е опремен со два компресори. дебелината на лентата за завој и висината на усните за завој. Батерија и систем за полнење. исчезна. Црвенилото на заоблената оска е подлабоко. испуштање на акумулираната вода во системот за компримиран воздух. Ротација на дискот на оската или на оригиналниот маркер за повеќе од 100 mm кај локомотивите со приколки и локомотивите над 200 mm што возат товарни возови или дури и под овие вредности е во втората ротација. исклучен од кој било извор на енергија. преку наменска линија во влечна единица или станица. се заклучени и контролирани за да се спречат неовластени лица да добијат пристап до локомотивата. надолжен или кос во кој било дел од оската. суспензија и состојба на тркалачката површина на тркалата на локомотивата. локомотивата не ја одржува персоналот на локомотивата.

Тест

Видови одржување и поправка на електрична локомотива

Вовед

За да се обезбеди одреден обем на превоз на стоки и патници, транспортното возило мора да се одржува во технички исправна состојба, зависи од следниве фактори:

сигурност на дизајнот;

компетентно работење;

правилна организација на системот за техничко одржување и поправка на ТПС.

Во моментов, за одржување на транспортниот систем во технички исправна состојба и во соодветна културна состојба, се користи планиран превентивен систем за организирање на одржување и поправка, одобрен со упатството на Руски железници OJSC бр. 13284 од 24 јули 2001 година и дополнето со упатството на началникот на Трансбајкалската железница бр.413/4 од 19 јуни .2003 г.

За одржување на TPS во технички исправна состојба, се вршат следниве видови на одржување и поправки:

TO-1 - извршено локомотивни екипиво делокругот на сервисни поправки.

ТО-2 - се изведува во точките на ПТОЛ, од механичари на сложени тимови.

ТО-3 - се изведува само за дизел локомотиви и возниот парк со моторни возила.

TO-1 и TO-2 служат за да се спречи појава на дефекти, да се одржуваат електричните локомотиви во работна состојба и во соодветна санитарно-хигиенска состојба, да се обезбеди непречено функционирање без проблеми и заштита од пожари.

TO-4 го вршат специјализирани работници кои ги вртат гумите на паровите тркала без да ги валаат од под TPS за да се одржи оптималната вредност на валани и дебелината на прирабниците на гумите.

ТО-5 - се врши во процес на подготовка на електрична локомотива за сместување во резерва на Министерството за железници и долгорочно одржување во резерва на железницата.

Во процесот на подготовка на електрична локомотива за работа по изградба, поправка во фабрики или други депоа, во процес на подготовка на електрична локомотива за работа пред издавање од залиха на Министерството за железници, се врши и ТО-5.

TR и TRS - служат за идентификување на дефекти и нивно отстранување во депото, враќање на основните оперативни карактеристики и оперативност на електричните локомотиви.

SR - демонтажата се врши со ревизија и модернизација на поединечни компоненти. Се изведува на тезгите на домашното депо на електрични локомотиви од сложени и специјализирани тимови. Се работи на подигање и спуштање на каросеријата, поправка на колички, склопување и расклопување на моторни единици на тркала, како и проверка и поправка на делови и склопови кои бараат поправка, но не можат да се поправат во овој вид техничка поправка.

KR - е главното средство за подобрување на EPS и предвидува обновување на носечките структури на телото, комплексни поправкирамки за багаж, комплети за тркала и запчаници, помошни машини, реставрација геометриски параметриделови до димензии на цртање итн.

KRP е дизајниран да ги врати оперативните карактеристики, услужливоста и целосно обновување на работниот век на сите единици, склопови и делови, вклучително и основните, целосна заменажици и кабли, како и модернизација на EPS.

Табела 1

Норми помеѓу периодите на поправка на TPS

Видови и серии на TPSSстандарди за периоди помеѓу поправки, илјади kmОдржување Тековна поправкаСредна поправка Капитал. поправкаTO-2TO-3TRTRSTZSRKRPVL-80 v/i72 часа -242204406003000/ 2400VL-6548 часа -242006006002400VL-60TO-2TO-3TR-1TR-2TR-3KR-181-4

Времетраење на одржување и поправка на електрична локомотива VL-80 2-дел:

ТО-2 - во рок од 1 час

ТО-4 - 48 часа

TR - 34 часа

ТРС - 2,5 дена

TRZ - 7,5 дена

СР - 8,5 дена

Локомотивите можат да се испорачаат во депото за одржување и поправка со отстапување на километражата од ±20%, судејќи според техничката состојба на ТПС, врз основа на ова се изготвуваат месечни, квартални и годишни планови за одржување и поправка.

Точки за поправка

Депоата за локомотиви се делат на главни и циркулирачки депоа. Главните депоа имаат доделена флота од локомотиви за сервисирање на товарни и патнички возови за проверка и поправка, капацитети за опрема и работилници за поправка.

Револвинг депото произведува ТО-1 и ТО-2, опремувајќи локомотиви и сервисирајќи возови. Во депото на прометот има работилници со тезги, кои се опремени со: инспекциски ровови, опремени со осветлување, зголемено нивоподови, подигнати платформи.

Главните депоа се користат за производство на ТО-4, ТО-5 и сите видови поправки. Тие се изведуваат на специјални тезги, кои се опремени слично на продавниците за одржување на депоа за превртување со додавање на разновидна опрема за кревање и спуштање и дигање и транспортна механизација, како и машини KZh-20M за производство на TO-4. Средната поправка се наоѓа во посебна зграда и е наменета за програма за поправка до 300 единици годишно.

Методи за поправка

Методите за поправка можат да бидат индивидуални или збирни.

Индивидуалниот метод е кога опремата отстранета од електрична локомотива е инсталирана на истата електрична локомотива по поправка. Како што се зголемува програмата за поправка, стапките на застој се зголемуваат, така што методот на агрегат станува попрофитабилен.

Со методот на агрегат, компонентите и склоповите се отстрануваат од локомотивата и се испраќаат на поправка во соодветните оддели или работилници на депото, а за возврат добиваат претходно поправени компоненти и склопови. Агрегатниот метод овозможува да се намали времето на застој на локомотивите за поправки, да се ослободат локомотивите од поправки според распоредот и да се зголеми програмата за поправка во постоечките области.

Главните услови на методот на агрегат се: заменливост на единици, компоненти, делови од локомотиви и достапност на нивниот обртн капитал. Вклучувањето на големи единици во обртниот капитал под TR-3: багажници, KMB, влечни трансформатори и други големи единици доведе до значителен прекин на локомотивите, намалено време за поправка и овозможи да се зголеми пропусната моќтезги за поправка Специјализацијата и концентрацијата на поправки на локомотиви при изведување на TR-3 и TRS овозможува поефикасна употреба на методите за поправка на големи единици и во линија користејќи производствени линии за поправка и склопување на компоненти и склопови. Со методот на проток со голем агрегат, по течението се организираат поправки на каросеријата, електричните колички и другите компоненти, преместувајќи ги на одделни позиции за поправка. Со методот на голем агрегат, поединечните компоненти и склопови се поправаат однапред и се склопуваат во комплет, на пример, рамката на количката е целосно составена, која се тркала под телото наместо да се вала за поправка.

Една од најефикасните форми на организирање на поправка на TPS е производството на проток, чија суштина е дека поправените единици и делови се движат по поставена рута во согласност со технолошката низа на операции со претходно пресметано темпо. Како по правило, производството на проток се карактеризира со висок степен на механизација, автоматизација на техничката опрема, нејзината опрема транспортни уреди, како и специјализација за работа.

електрична локомотива железничка локомотива електромагнетен контактор

Цел, дизајн и технички спецификациимонтажна единица

Електромагнетниот контактор е дизајниран да ги контролира помошните и контролните кола со користење на испреплетени контакти.

Електромагнетните контактори според нивниот дизајн се поделени во две групи: контактори со линеарен потисок контакт системтип МК-64, МК-69, МК-116, сите тие се слични по дизајн, контакторите од втората група со тип на ротационен контакт систем: МК-82, МК-85, МК-96 се исто така слични по дизајн.

Контакторот се состои од три главни компоненти:

Електромагнетен погон

Систем за гаснење на електромагнетен лак на контактниот систем

Уред за заклучување

Основата електромагнетен погонсе состои од држач во форма на буквата У на кој се монтирани сите компоненти и делови од апаратот: во прозорецот на држачот, сидро е инсталирано на призма, држено со специјални влошки. Намотката на вовлекувачот е прикачена на држачот со завртка. Контакторите се опремени со систем за гаснење со електромагнетен лак, кој се состои од калем за гаснење лак и комора за гаснење лак со столбови. Целиот систем е поставен на изолациона основа.

Фиксен контакт, контакт со движење, флексибилен шант и собирница. Изолациониот држач ќе го префрли уредот за заклучување со помош на прачка. Кога ќе се отстрани напонот од серпентина на контакторот, арматурата ќе се ротира под дејство на пружината, изолациониот држач ќе го придвижи подвижниот контакт, отворајќи го со фиксниот. Помеѓу нив се појавува лак, а со магнетниот тек на намотката за гаснење на лакот се дува во комората за гаснење на лакот, каде што се гаси.

Табела 2

Технички карактеристики на електромагнетниот контактор МК

Параметри MK 96 Номинален напон на главното коло, V Номинална струја на главното коло, A Номинален напон на контролното коло и помошното коло, V Вид и број на контакти за напојување Прекин на контактот, mm Неисправност на контактот, mm Притискање на KGS почетен конечен број и тип на блокирачки контакти Отвор за блокирање на контактот, mm Контакти за блокирање на мијалникот, mm Активен отпор на калем Ohm t 20 C380 150 50 1 затворање 15±2 m 3±1 1,6±0,3 1,9±0,3 2 затворање 6 3 43,78

Магнетниот контактор МК 96 се состои од:

Држач во форма на буквата У (челик)

Сидро (челик)

Изолирана лента (пластика)

Плочи за прилагодување

Комора за лак (азбест-цемент)

Фиксен контакт (бакар)

Подвижен контакт (бакар)

Електрично заклучување

Прилагодување на мијалник

Преклопен калем (4300 вртења, должина на жица 0,55 mm, PTTV)

Пружина за ослободување (челик)

Услови за работа на монтажната единица на ТПС, карактеристични дефекти

Електромагнетни контактори работат во тешки услови, кои се поврзани со значајни механички проблемикои произлегуваат од шок, вибрации, инерцијална сила и удар електрична струја. Постојаното вклучување и исклучување под оптоварување придонесува за формирање на лак, што доведува до согорување на контактите и изгорување на комората за гаснење на лакот. Тресказаедно со атмосферските влијанија исклучително ги влошуваат условите за работа на контакторот.

Табела 3

Име на дефектот Причини за неговото појавување 1. Носење во контакт Триење помеѓу контактите 2. Изгорени контакти Електричен лак, лоши контакти, недоволен контактен притисок 3. Изгорување и топење на работната површина на контактите Електричен лак помеѓу контактите 4. Топење на калем за гаснење лак Електричен лак5. Дување со обратен лак Неправилно активирање. калем за гаснење лак6. Кршење на преклопните намотки Поради механички стрес при одржување и поради превртување и кратки споеви7. Кратка врска со превртување Влијанието е неприфатливо висока струја, забрзано стареење на изолацијата поради температура и влажност8. Дефект на изолацијата на куќиштето Влијание на висок напон, стареење на изолацијата, висока температура, влажност9. Олабавување на каблите и флексибилен шант Вибрации што се појавуваат за време на работата10. Одлемување на прицврстување на кабел и флексибилен шунт Висока температура11. Абење и кршење на шантовите за поврзување Циклични оптоварувања12. Подвижниот дел ги допира ѕидовите на комората за гаснење на лакот Неправилна инсталација на контакторот13. Пукнатини на ѕидот на лачниот канал Механички удар14. Јаглеродни наслаги на ѕидовите и решетките на комората за гаснење на лакот Удар на електричен лак15. Изгорување на ѕидовите на лачната комора Влијание на електричен лак16. Нејасно поврзување Неправилен поларитет при поврзување17. Пукнатини и фрактура на изолациони ленти Статички оптоварувања и удар на динамички сили18. Неправилно вклопување на арматурата Абење и деформација на шарките што се јавува при работа19. Недоволен контактен притисок Губење на еластичноста на пружината 20. Решението не го задоволува стандардното Абење на контакти, неправилно прилагодување на контакторот21. Неуспехот не одговара на нормалата за контакт, неправилно прилагодување22. Губење на еластичноста кај пружините Стареење на металот (замор), пукнатини во пружините 23. Изгорени помошни контакти Електричен лак што се јавува помеѓу контактите24. Влегување на туѓи предмети под сидрото Поради вибрации25. Арматурата не се вклопува правилно на јадрото Неправилна инсталација

Карактеристики на работа при одржување и тековни поправкимонтажна единица

За време на TO-2, контакторот се проверува директно во TPS. За ваков вид одржување, треба да го прегледате контакторот за било каква штета. Проверете ги компонентите на прицврстувачите, веродостојноста на прицврстувањето на шантовите, жиците и деловите за контакт. Обрнете внимание на работата на подвижните делови тие мора да се движат слободно, без искривување или заглавување. Проверете го статусот на контактите. Не се дозволени наслаги во форма на капка и туѓи подмножества на контактните површини, не се дозволени прекини или пукнатини кои ја намалуваат механичката сила. Контактите што содржат сребро не бараат соголување. На површините за контакт со бакар, наслаги и капки метал се елиминираат. Проверете ја непречената работа на уредот кога се применува напон на преклопниот калем, контакторот треба да работи јасно без заглавување.

На ТР потребно е да се изврши работа во опфатот на ТО-2. Отстранете ја прашината и нечистотијата од деловите на контакторот. Проверете ја состојбата на контактите и проверете дали нема механички оштетувања на изолацијата. Избришете ја површината на изолаторите со крпа натопена со керозин и потоа избришете ја на суво. Проверете ги флексибилните врски и призматичните потпори. Заменете ги флексибилните шантови со траги од прекумерно загревање - топење на лемење, неисправни врвови, скршени жици на повеќе од 20% од површината на пресекот. Проверете дали деловите на уредот се усогласени со стандардите.

Во ТРС, потребно е да се изврши обемот на работа на ТР и дополнително да се отстранат коморите за гаснење на лакот, да се прегледаат, внимавајќи на состојбата на решетките и внатрешните ѕидови на комората и да се исчистат од саѓи. и саѓи. Не се дозволени скршеници и пукнатини на ѕидовите. Кога поставувате лачни канали, проверете дали подвижните делови на контакторот не се заглавуваат на ѕидовите на лачниот канал. Половите на лачниот канал мора да бидат во близок контакт со столбовите на намотката за супресор на лакот.

Проверете ја состојбата и прицврстувањето на напојувачките контакти и шантовите. Ако има изгореници и топење, контактите се чистат. Проверете и приспособете го растворот, дефект на мешањето и притискање на контактите за напојување. Проверете ја состојбата и прицврстувањето на намотките за гаснење на лакот и намотките за префрлување. Олабавувањето на серпентина е фиксирано. Малите пукнатини во изолацијата се обоени со изолационен емајл. Проверете ја состојбата на јадрото на серпентина за гаснење на лакот. Ослабените столбови се фиксирани. Заменети се истрошените контакти и опуштените пружини. Го регулира кршењето и откажувањето на помошните контакти.

Неопходно е да се изврши целата TRS работа на CP. Контакторот се поправа во продавницата за хардвер на депото со целосно расклопување (доколку е потребно). Преклопен калем со оштетена изолација, скршени вртења или краток спој и со активен отпор што го надминува номиналниот за повеќе од 16% се поправа или заменува. Ако е потребно, арматурата, јадрото и магнетното коло се галванизираат. Поправете или заменете делови од призматични потпори, сврзувачки елементи, флексибилни шунти, жици, врвови и пружини. Лачниот канал се расклопува и поправа. Контактите со мало трошење се фрлаат и се мелат, а во случај на значително абење и топење, тие се обновуваат или заменуваат со нови. Откако ќе се уверите дека сите делови се во добра работна состојба, контакторот се склопува. Прилагодувањето на контактите се проверува истовремено со правилното склопување.

Целата работа на СР се изведува во КР. И врати карактеристики на изведба, услужливост и ресурси.

На контролната табла, оперативните карактеристики, услужливоста и целосниот работен век на контакторот се обновени.

Табела 4

Максимално дозволени (инсталација, целокупни, геометриски) димензии и работни параметри на делови и монтажни единици

Име на димензиите на параметрите Видови цртежи за поправки KRSR/TRZTRSTR1. Дебелина на главните контакти без капаци: подвижни, мм фиксирани, мм 8 6 7-8,2 4,5-6 6-8,2 3,5-6 6-5 3,5-3 помалку од 5 помали од 32. Висина на контакт, мерена од средината на површината до основата 23 23 20-23 19-20 помало од 183. Отворање на главните контакти, mm15±215-1913-1715-19 помалку од 13 повеќе од 204. Големина што го контролира дефектот на главните контакти, mm 3 +13-4 2-4 1-2 помало од 15. Максимално странично поместување на контактите, mm-122,5 повеќе од 26. Линија на контакт на главниот контакт не помала од %80808080 помала од 807. Дебелина на помошните контактни облоги 1,2 -0,150,8-1,20,5-1,20,1-1 помалку од 0,18. Помошно контактно решение4 +14,54,55 помалку од 4 повеќе од 69. Неуспех на помошни контакти2 +12-32-32помалку од 210. Удар на шипката за заклучување6 +0,56-6,56-76 помалку од 611. Слободна игра на шипката за заклучување прибл. контактор помал од 1 1-2 1-3 1-4 помалку од 1 повеќе од 412. Абење на потпори на комората за абење-102535 повеќе од 50

Методи и технологија за поправка на монтажна единица

Со SR, магнетниот контактор се отстранува од TPS и се испраќа на поправка во продавницата за хардвер. Таму контакторот се расклопува и секој дел се поправа посебно.

Контактите се проверуваат за абење на површината, изгореници, топење, недоволна површина или линија на контакт. Затемнетите контакти се знак на слабеење на нивното прицврстување, недоволна површина на контакт. Се заменуваат контакти со дебелина на работниот дел помала од нормата. Изгорениците и топењето се отстрануваат од напојувачките контакти со кадифена турпија, а од блокирачките контакти со хромирана или сребрена челична плоча. Отстранете ги наслагите на јаглерод од сребрените контакти со крпа натопена во бензин, а потоа избришете ги на суво.

Ако работните површини на контактот за напојување имаат дефекти или нерамномерно абење, а неговата дебелина не одговара прифатливи стандарди, тогаш површината на контактите се обновува со лемење на бакарни плочи од одделение М1 со месинг лемење L62. По отстранувањето на изгорениците и топењето или по лемењето, површините на контактите се затегнуваат според шаблон што одговара на профилот на дадениот контакт. Во исто време, проверете дали радиусите на заокружување на аглите се најмалку 3 mm, а површината за контакт е контролирана најмалку 80% од нивната површина. Областа за контакт се контролира со ознаката на хартијата за полирање на белата лента. Хартијата се става помеѓу контактите пред да се затворат. Страничното поместување на подвижните контакти за напојување во однос на фиксните е дозволено не повеќе од 2 mm.

Завртки врски.

Трагите од прекумерно загревање или слабеење се демонтираат. Проверете ја состојбата на завртките, навртките, подлошките и пружините подлошки. Неисправни подлошки, навртки и завртки со пукнатини или скршени навои, пружински подлошки кои ја изгубиле еластичноста или пукнале не се препорачуваат да се обновуваат, туку да се заменат со нови. Затегнатоста на завртките врски се проверува со помош на клуч.

При затегнување или вадење на завртки, строго е забрането користење длето, клуч со погрешна големина или продолжување на клучот со други клучеви.

Поврзување на жици.

Ако повеќе од 10% од жиците на влезот на врвот се оштетени, тие повторно се топат по „здравиот“ дел, доколку должината на жицата дозволува да се отстрани оштетената површина. Ако должината на оваа жица е недоволна или ако внатрешните жици се скршени, заменете ја жицата. Отстранете ја изолацијата од крајот на жицата за поставување на врвот и залемете ја со лемење по-40. Должината на голата жица треба да биде таква што по поставувањето на врвот, растојанието помеѓу сечењето на изолацијата и крајот на врвот е околу 15 mm.

Инспекција и дефект на серпентина. Тие се изведуваат за да се идентификуваат двата видливи дефекти: изгореници, механички оштетувања на надворешната изолација, оштетување на каблите и врвовите на серпентина и невидливи дефекти - кинење на намотката, краток спој на превртување. За да ги идентификувате дефектите, измерете го активниот отпор на серпентина со помош на мегаметар. Не треба да отстапува од утврденото за повеќе од 8% нагоре или 5% надолу. Зголемено над дозволена вредностотпорност на серпентина за можен внатрешен прекин на серпентина или за влошување на контактот помеѓу јадрото на излезот на намотката и врвот. Можен краток спој за превртување е откриен со помош на трансформатор со две прачки. Ако серпентина што се тестира работи правилно, тогаш при инсталирање и отстранување на референтната намотка, струјата измерена со амперметарот и отчитувањето на волтметрите треба да останат непроменети или да се менуваат со отстапување од ±5%. Ако отстапувањата се поголеми, тоа укажува на присуство на краток спој со превртување. Не треба да ги проверувате намотките со прекинувачки кратки споеви на импулсната инсталација IU-57 или VI-3.

Поправка на калеми.

Поправка на калеми со целосно расклопување се врши во присуство на скршени проводници или краток спој со превртување. Ако изолацијата на серпентина е оштетена, тогаш поправките се ограничени на само делумно расклопување или замена на изолацијата. За намотките за превртување, дозволени се две прекини на намотување. Краевите на жиците за намотување на местата на прекин се чистат, виткаат и лемеат со лемење POS-40. Мегоомметар ја мери изолационата отпорност на серпентина во однос на јадрото. Мора да биде најмалку 500 Ком. Намотки со помал отпор на изолација се импрегнирани.

Неисправната рамка за намотка се заменува со нова, изработена од пластика или составена од посебни делови.

Импрегнација на калеми.

Импрегнацијата на намотките е неопходна за да се врати електричната јачина на изолацијата, нејзината отпорност на влага и топлинската спроводливост. Пред импрегнација, серпентина се суши за да се отстрани влагата на температура од 100-110 0C за 3 часа. Откако серпентина ќе се олади на температура од 50-60 0Ц се потопува во резервоар со лак бр.447. Намотката се држи додека не се отстрани целиот воздух од нив. Намотката потоа се држи над резервоарот додека не престане да капе. По ова повторно се ставаат во рерна и на температура од 100-110 0C се чува до целосно сушење. Исушените намотки се премачкуваат со лак БТ-99 и се сушат на воздух 3-4 часа.

Трансформатор со двојна прачка

Ако има краток спој за превртување во серпентина 2 што се тестира, струјата во референтната калем 1 и отчитувањата на волтметрите V1, V2 во моментот на инсталирање и отстранување на референтната намотка значително ќе се променат.

Инсталирање на навртката на жица за поврзување

Лачни комори

Комората за лак се отстранува од контакторот и се прочистува компримиран воздух, исчистен од саѓи и нечистотија, изгореници и метални прскања и расклопен. Ѕидовите од азбест-цемент, преградите и решетките се чистат на маса за машина за чипсување. Се заменуваат ѕидови со дебелина помала од 4 mm, со чипс, пукнатини и изгореници со длабочина од повеќе од 25% и дебелина. Местата на помалку длабоки изгореници и пукнатини се сечат, темелно се чистат со турпија или груб шкурка, се чистат од прашина и песок и се запечатуваат со специјален кит или епоксидна смола.

Како кит се користи азбест цемент во прав разреден со течен стаклен раствор. Кит се нанесува така што неговото ниво е малку повисоко од површината што треба да се поправи, бидејќи како што се стврднува произведува талог. Се суши на температура од 25-30 0Од (соба) за 7-8 часа. Преку изгореници и пукнатини може да се отстрани со посебен кит. Нанесете го китот веднаш по подготовката, бидејќи брзо се стврднува.

Се заменуваат неупотребливите бакарни и челични прегради на решетките за дијагностика. Лачни плочи со мали топи се чистат и повторно се користат. Лачни рогови со топи длабоки повеќе од 3 mm се споени или залемени со врвови од бакар-волфрам.

Електромагнетен погон.

Можни дефекти на овој погон може да бидат бавното движење на арматурата поради оштетување или губење на деомагнетните плочи, зголемено абењеили дно на призматични носачи итн. Абењето на призматичните носачи на сидро од повеќе од 2 mm се елиминира со површина под агол од 45 0и во страничните исечоци под агол од 30 0. Неисправната деомагнетна заптивка се заменува или се поставуваат две бакарни заковки на крајот од јадрото. Главите на навртките треба да излегуваат 0,3-0,6 mm над крајот на јадрото на серпентина.

Спирални пружини.

Пружините со свиткувања и пукнатини се заменуваат со нови. Истегнатите или опуштените пружини, но без механички оштетувања, се обновени. За да го направите ова, пролетта се загрева на температура од 920-980 0В, компресирајте или истегнете до потребни големинии се подложува на стврднување за да се даде потребната еластичност. Пролетта по реставрацијата мора да ги има карактеристиките што одговараат на цртежот. Тие го проверуваат на посебен уред. На неа пружината се компресира под дејство на оптоварување од потребната маса и нејзиното слегнување се одредува со помош на линијар. Отстапувањето од димензиите на цртежот е дозволено не повеќе од ±8%. Не е дозволено да се поставуваат пружини на апаратот со голем број вртења и дијаметар што не одговара на цртежите.

Проверка на правилното активирање на калем за потиснување на лакот

Според правилото на левата страна, насоката на движење на лакот 3 е од неговата интеракција како проводник со струја 1 со магнетното поле 2 на серпентина на наведениот поларитет на терминалите.

Исто така, проверете дали лакот дува правилно, струјата од 75 V е доставена до контакторот. Контактите се рачно затворени и отворени, визуелно одредувајќи ја насоката на движење на лакот. Ако се движи внатре во контакторот, тогаш поларитетот на терминалите на серпентина за гаснење на лакот треба да се смени.

Техничка опремаи опрема што се користи за поправка на монтажна единица. Намена и технички карактеристики

Име Тип (марка) Намена Стенд за испитување на електричната цврстина на изолацијата A 1299 TU 32 TsT632-74 За испитување на електричната цврстина на изолацијата на преклопни намотки Електрична бања за врвови за лемење За врвови за лемење Уред за испитување контакти PR-2192 за детермин момент на вклучување и исклучување Рерна за сушење PAP-32 За сушење на намотката од влага и изолационен лак Мегаом метар за откривање прекин и краток спој Трансформатор со две прачки За откривање на краток спој на превртување Работна маса За лесно поправка Бања со лак За импрегнација на калем Кабинет за намотки за сушење и ладење A 298.02.00 TU 32 TsT 138-70 За делови за сушење Шаблон за проверка на работната површина на контактите по лемењето Динамометар За одредување контактен притисок Комора за дување PR 1969.01 .00За чистење на делови од контактор од прашина и нечистотија. карактеристики на контакторот Клуч За операции со приклучоци со завртки Шрафцигер За операции со приклучоци за завртки Датотека за монтирање и обработка на делови

Безбедносни мерки на претпазливост

При одржување и технички поправки, технички поправки кои се вршат директно во ТПС, при движење во депо-работилници, внимавајте при поминување на патеките и патеките на движење на возилата, бидејќи движењето на коли или локомотиви при влегување и излегување од депо работилници е еден од главните опасни штетни фактори.

Директно во продавницата за хардвер, кога вршите SR, треба да се осигурате дека уредот или алатката не паѓаат и не предизвикуваат повреда. Штетни фактори се и недоволното осветлување, загадувањето со прашина и гас на работното место. Долготрајната изложеност на штетни фактори ги прави опасни.

При тестирање за електрична јачина, не е дозволено присуство на неовластени лица во просториите. Тестирањето од едно лице е забрането за време на тестирањето. Работниците кои вршат тестови мора да носат гумени ракавици и да стојат гумени душециили дрвен под. Забрането е куса врска меѓубрави и безбедносни блокови за контакт, како и склопување електрични колаили префрлување на поединечни проводници во присуство на напон на дефектен трансформатор.

Изолационите шипки на контактите за тестирање на примерокот се инсталирани во посебен уред - метална обвивка или кутија.

Епоксидните смоли и масти се токсични. Затоа, целата работа со нив треба да се изведува со гумени ракавици, заштитни очила и во простории со добра вентилација. Ако лепилото ви се најде на кожата, треба веднаш да се измие со алкохол, вода со сапуница или слаб раствор на сода бикарбона.

Работните маси мора да имаат цврста и издржлива структура. Горниот штит на работната маса е покриен со железо. Ширината на работната маса мора да биде најмалку 0,75 метри.

За заштита од летечки метални честички, на работните маси се инсталирани заштитни мали мрежи (со големина на мрежа не повеќе од 3 mm) или штитови со висина од најмалку 1 метар. Растојанието помеѓу работните маси мора да биде најмалку 900 mm.

Датотеките мора да се вметнат во рачки кои можат да се користат без пукнатини, срушени области или други дефекти. Металните прстени се прицврстени на краевите на рачките каде што се прицврстени.

Клучевите мора да одговараат на димензиите на навртките и главите на завртките и не смеат да имаат пукнатини или процепи; челустите на клучевите мора да бидат паралелни. Продолжете ги клучевите со други клучеви и цевки. Исто така, не е дозволено користење на разделувачи помеѓу навртката и клучот.

Влијанието на техничката состојба на монтажната единица врз безбедноста во сообраќајот

Сигурноста и непроблематичната работа на TPS зависи од услужливоста и точноста на контакторите. Затоа, сите контактори мора да обезбедат добар контакт, точна работа на системот за гаснење на лакот и погонот, да бидат безбедно прицврстени и заштитени од навлегување на прашина и нечистотија и да имаат изолација со потребниот квалитет.

Работата на фазниот разделувач, а со тоа и на сите помошни машини кои се напојуваат со 3-фазна наизменична струја (напон 380V), ќе зависи од услужливоста на магнетниот контактор МК-96. Тоа значи дека електричната локомотива целосно ќе пропадне и нејзиното понатамошно движење по должината на потегот ќе престане, а доколку е испратена поради дефект на сигналните и комуникациските средства, тогаш следниот воз може да удри во опашката на возот, што ќе доведе до неизбежни големи финансиски трошоци и нарушување на сообраќајот на оваа делница начини. Состојбата на магнетниот контактор директно влијае на перформансите на TPS и може само индиректно да предизвика железничка несреќа.

Безбедноста во сообраќајот на возовите е една од главните одговорности на работниците во железничкиот транспорт и да се обезбеди високо нивобезбедност при превоз на стоки и патници, работници во железничкиот транспорт, особено работници вклучени во одржување и поправка на возен парк и специјални самоодни возен парк посебно вниманиеКога вршите одржување и поправки, обрнете внимание на компонентите и склоповите од кои директно зависи безбедноста во сообраќајот на возилото на возилото (т.е., паровите на тркалата, оските, пружините и потпирачите на лулка), како и на компонентите и склоповите од кои безбедноста во сообраќајот зависи само индиректно , т.е. магнетни контактори и други уреди.

Список на користена литература

1.Директива на АД Руски железници бр. 13284 од 24 јули 2008 година.

2.Упатство на раководителот на Трансбајкалската железница бр.413/4 од 19.06.2003 година.

За вртење на гумите на гарнитурите на тркалата без да се валаат од под електричната локомотива кога се постигнуваат оптимални или ограничувачки вредности за дадена област на работа...
Циклусот на поправка вклучува последователно повторени типови на одржување и поправка.

Намена, дизајн и технички карактеристики на рамката на багажникот за електрична локомотива...

Овие документи ги утврдуваат следните видови на одржување - ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4...
...од електрична локомотива, по поправка се поставуваат на истата електрична локомотива со одредено зголемување на програмата за поправка и намалување на времето на застој за повеќе од...