Било кој автомобил со карбураторПалењето треба одвреме-навреме да се прилагодува. Оваа статија опишува методи за одредување и прилагодување на времето на палење.

Како работи палењето?

Задачата на системот за палење е да снабдува искра до цилиндерот кога клипот речиси ќе достигне врвот мртвиточки (TDC). Тогаш мешавината воздух-гориво има време да се разгори и да пренесе енергија на клипот. Ако искрата се испорачува премногу рано, мешавината воздух-гориво (AFM) ќе се запали кога ќе се отворат влезните порти. Вклучено мотори со карбураторОва се манифестира со пукање звуци во карбураторот. Ова не доведува до пожар, но во голема мера го намалува работниот век на моторот, бидејќи дел од VTS гори не во цилиндерот, туку во главата на цилиндерот, зголемувајќи ја неговата температура, што доведува до прегревање. Како и ја зголемува потрошувачката на гориво. Ако искрата се испорачува подоцна отколку што е потребно, тогаш VTS нема време да изгори за време на експанзиониот удар и изгорува во пригушувачот. Ова доведува до звуци на пукање во пригушувачот и во голема мера го намалува работниот век, бидејќи запалените остатоци од VTS поминуваат низ главата на цилиндерот и значително ја зголемуваат неговата температура.

Палењето прерано или предоцна доведува до прегревање на моторот и прекумерна потрошувачка на гориво.

Методи за дијагностицирање и прилагодување на времето на палење (ICA):

• Метод на пат.Забрзајте го загреаниот автомобил до брзина од 45-50 километри на час. Ставете ја четвртата брзина и остро притиснете ја педалата за гас до крај. Звукот на моторот треба да се промени. Треба да има звук на кликнување, тивок звук на ѕвонење. Луѓето ова го нарекуваат „чукнати прсти“. Ако звукот се појави и исчезне по неколку секунди, RCD е правилно поставен. Во овој случај, вишокот VTS и оптоварувањето на моторот доведуваат не само до зголемување на моќноста, туку и до неправилно работење на моторот. што предизвикува краткотрајна детонација на горивото. Како што се зголемува брзината, детонацијата исчезнува. Ако звукот не се појави, RCD е поставен премногу доцна. Затоа, не се јавуваат услови за детонација на гориво. Во овој случај, неопходно е да се олабави завртката за прицврстување (навртките) на дистрибутерот за палење и да се сврти куќиштето на дистрибутерот за палење кон знакот „плус“ за една поделба. Потоа повторете ја проверката. Ако шумот на тропање не исчезне по две или три секунди, RCD е поставен премногу рано, така што детонацијата на горивото не запира. Во овој случај, неопходно е да се олабави завртката (навртките) што го фиксираат дистрибутерот за палење и да го свртите неговото тело кон знакот минус за една поделба. По поставувањето, повторете го тестот.

• Прилагодување на звукот.Вклучете го моторот и загрејте го на температура од 90 степени. Олабавете ги завртките (навртките) што го прицврстуваат куќиштето на дистрибутерот за палење. Завртете го куќиштето за да ја пронајдете позицијата каде што брзината на моторот е максимална.

На половина дел (3-5 мм), свртете го телото кон знакот минус. Затегнете ги завртките (навртките) што го прицврстуваат куќиштето на дистрибутерот за палење.

• Прилагодување со помош на строб светло.

Ова прилагодување е најточно. Вклучете го и загрејте го моторот на температура од 90 степени. Олабавете ги завртките (навртките) што го прицврстуваат куќиштето на дистрибутерот за палење. Поврзете го стробот со батеријата и високонапонска жицапрвиот цилиндар. Насочете го строб светлото кон макара коленесто вратило, макара брегаста осовина, или прозорец во ѕвончето на спојката (куќиштето). Со вртење на куќиштето на дистрибутерот за палење, проверете дали ознаката на вратилото се совпаѓа со средната ознака на куќиштето. По дотерувањето, затегнете ги завртките (навртките) што го прицврстуваат куќиштето на дистрибутерот за палење.

Што е времето на палење - исто така познато како тајминг на палење? Дали е ова некаков атрибут на антички автомобили или нешто непоколебливо, слично на универзалната гравитација? Повеќето сопственици на модерни автомобили не се свесни за ова. Сите системи на автомобили се контролирани од бројни контролори, и затоа навременото искри во цилиндрите на моторот е целосно нивна одговорност. Во меѓувреме, има огромен број луѓе кои трчаат низ земјата кои не се запознаени со процесорите и другите чипови. Затоа, прашања како „Како да се регулира СОП? и денес звучи.

Вклучено технички прашањаСекогаш е задоволство да се одговори. Но, прво треба да запомните некои „запаливи“ термини.

Терминологија

Дистрибутер за палење - електромеханички уред, обезбедувајќи навремена испорака на импулси висок напонна . Често се нарекува дистрибутер.

Напредување на палењето- палење на работната смеса во цилиндерот пред да заврши ударот на компресија.

Тајминг на палење (IDA)- аголот на вртење на коленестото вратило на моторот од положбата што одговара на појавата на искра на свеќичката додека клипот не дојде до горниот мртов центар.

Контактен систем за палење- систем во кој префрлувањето на калемот за палење е обезбедено со механички прекинувач.

Бесконтактен систем за палење- систем во кој префрлувањето на калемот за палење е обезбедено со контролиран електронски модул електронски сензорПоложба на коленестото вратило - на пример, сензор Хол (ВАЗ-2108) или магнетоелектричен (ГАЗ-2410).

Прекинувачсистеми за палење - механички прекинувач во дистрибутерот, директно поврзан со примарното коло на калем за палење.

Тркач- дистрибутер елемент кој наизменично пренесува висок напон од калем за палење до високонапонски жици поврзани со свеќичките на моторот.

Агол на затворена состојба на контакти (UZSK)- вредност што покажува колку долго треба да останат затворени контактите на механичкиот прекинувач. За UZSK тоа е приближно 55 степени. Правилно избраниот UZSK му дава можност на калемот за палење да ја добие потребната енергија и целосно да ја пренесе на свеќичките.

Кога и зошто треба да го прилагодите палењето?

Прво, малку теорија. Ако работна смесаизгорен веднаш во цилиндрите, тогаш во принцип нема да има проблеми со однапред. Запалете го на горниот мртов центар - и сè е во ред. Но, смесата не гори веднаш: потребни се милисекунди. Во овој случај, вистинската брзина на ротација на коленестото вратило, се разбира, не е константна. Затоа, не можете глупаво да ја запалите смесата во исто време во различни режимиРабота на моторот: ќе изгори или прерано или предоцна. Резултатот секогаш ќе биде разочарувачки - моторот слабо влече, се прегрее, работи нестабилно, детонира итн.

Особено, ако почнете да „искрите“ премногу рано ( голем ОЗ), тогаш притисокот на гасот нагло ќе се зголеми додека клипот не дојде до горниот мртов центар, спречувајќи го неговото движење. Поради ова, моќноста ќе се намали и ефикасноста ќе се влоши, ќе ја изгуби реакцијата на гасот и ќе се грче при мали брзини. Со задоцнето искри ( мал UOZ) смесата ќе гори долго време со растечки волумен и затоа притисокот на гасот ќе биде значително помал од пресметаниот. Моќноста и ефикасноста ќе се намалат, а моторот значително ќе се намали, бидејќи смесата ќе изгори во текот на целиот удар на проширување.

Постои само еден метод на третман - запалете ја работната смеса според брзината и оптоварувањето на моторот. Дополнително, може да бидат потребни прилагодувања на SOP при префрлување на. Патем, на многу антички автомобили (на почетокот на минатиот век), времето на палење го регулираше возачот: беше обезбедена посебна рачка. Но, наскоро исчезна, бидејќи моторот доби дистрибутер со центрифугален механизам внатре.

Центрифугалниот регулатор обично содржел пар тегови избалансирани со пружини. Како што се зголемуваше брзината на ротација, тежините се оддалечуваа на страните и ја ротираа потпорната плоча на која се наоѓаше прекинувачот. Колку е поголема брзината на ротација, толку повеќе тежините се разминуваат и толку е поголем SOP.

Понатамошната потрага по ефикасност додаде вакуум колега на центрифугалниот регулатор како асистенти. Факт е дека како што се зголемува оптоварувањето, се зголемува и полнењето на цилиндрите со запалива смеса, бидејќи возачот врши поголем притисок врз педалот за гас. Во исто време, процентот на резидуални гасови во работната смеса се намалува, што помага да се зголеми стапката на согорување. Затоа, СОП мора да се намали.

Напротив, кога оптоварувањето на моторот се намалува, полнењето на цилиндрите се намалува, содржината на резидуални гасови се зголемува и затоа работната смеса ќе гори побавно. Во овој случај, ОЗ треба да се зголеми. Овој проблем го решава вакуумски регулатор кој го следи вакуумот за време на всисен колектормоторот. Колку е поголем товарот, толку е помал вакуумот и обратно. Во повеќето класични мотори, центрифугални и вакуумски регулаториработат заедно.

Ако имате прашања, прашајте!

Морам да кажам „како да го поставите палењето на ВАЗ 2106“ - ова е прилично вообичаено прашање. Како да го направите ова и што ви треба за ова е во статијата.

Содржина на статијата:

Да почнеме со фактот дека едноставно е невозможно да се постави палењето на инјекторот. Овој систем има контролна единица на моторот, која, судејќи според индикаторите од фазниот сензор и сензорот за положба на коленестото вратило, го снабдува напонот на системот за палење. Затоа, невозможно е да се прилагоди палењето на инјекторот. Воопшто не.

Како да разберете дека треба да го поставите палењето

Постојат неколку индиректни знаци кои вреди да се погледнат. Се разбира, ако моторот не се запали, тогаш првото нешто што ќе ви падне на памет е да го вклучите палењето, освен ако се разбира дека свеќичките не се влажни. Да ги погледнеме главните симптоми кои укажуваат на потребата да се инсталира палењето.

Знаци дека е потребна инсталација за палење:

• Зголемена потрошувачка на гориво. Се разбира, ова може да биде последица неправилно прилагодувањекарбуратор, но и тоа се случува. На пример, кога палењето е одложено, динамиката на автомобилот се намалува за да се постигне истото забрзување, потребна е поголема количина на запалива смеса.
• Губење на динамиката. Со задоцнето палење, експлозијата го следи клипот, кој веќе се спуштил под влијание на инерцијата на замаецот.
• Истрели со придушувач. Кога експлозијата ќе се случи потоа, проширувањето на гасовите трае некое време. Ако клипот веќе стигнал дното мртвопоени, потоа следен е ударот на издувните гасови. Тоа значи дека дел од експлозијата на горивото ќе се пренесе на издувен систем, па оттука и плескањето.
• Зголемен шум на моторот. Инсталирањето на палењето на ВАЗ 2106 ќе биде потребно ако моторот почне забележително да „татне“ и да се тресе. Во овој случај, клипот се уште оди нагоре, а експлозијата веќе се случува кон него. Ова ја прави неговата работа многу сурова, непријатна за уво и веднаш забележлива.

Како да го поставите палењето на ВАЗ 2106 - постапка

Прво, ќе треба да ја инсталирате ознаката за палење. Коленестото вратило може да се ротира или со крцкалка или со посебен клуч од навртката. На предниот капак на моторот и на макарата на коленестото вратило има одливи и засеци, чија комбинација одговара на различното време на палење:

• Првата ознака во насоката на патување е унапредување на аголот на палење за 10 степени. Аголното напредување е прилагодување на стапката на согорување на горивото. Значи, 10 степени е знак за 72 бензин.
• Следува средната ознака - 5 степени напред. Тоа е за 80 бензин.
• Последната, кратка ознака е водство од 0 степени. Тоа значи дека смесата ќе се запали токму во моментот кога клипот е на горниот мртов центар.

Откако ќе заврши инсталацијата на ознаката за палење, мора веднаш да ја поставите потребната празнина во контактите, природно, каде што постојат. За да го направите ова, отстранете го лизгачот на дистрибутерот и одвртете ја завртката за фиксирање на прекинувачот.

Пред поставување на јазот, препорачливо е да ги исчистите контактите со шкурка (600-800)

Јазот помеѓу контактите на прекинувачот во отворена состојба треба да биде 0,35-0,40 mm. За ова ќе ви треба рамна сонда.

Па, сега одиме директно до инсталацијата за палење на ВАЗ 2106. Го одвртуваме држачот на дистрибутерот (навртка 13), а потоа извлекуваме од куќиштето.

Сега треба да го вметнете дистрибутерот на своето место, земајќи ги предвид неколку задолжителни точки:

• Ние ја поставивме ознаката за горниот мртов удар на компресија во првиот цилиндар соодветно, во овој момент треба да се појави искрата; За да го фатиме овој момент, го ставаме капакот на дистрибутерот и го означуваме местото каде што влегува оклопната жица од свеќичката на првиот цилиндар. Сега треба да го отстраните капакот и да го усогласите надворешниот контакт на лизгачот точно спроти ознаката. Односно, во моментот кога клипот е на горниот мртов центар, искра се снабдува од централната жица на дистрибутерот преку контактите на тркачот до оклопната жица од првиот цилиндар.
• Следно, за да го поставите палењето на 2106, треба да нацртате имагинарна линија помеѓу бравите на покривот и да го инсталирате дистрибутерот на место така што оваа линија е паралелна со блокот на моторот. Вреди да се каже веднаш дека нема да можете да влезете во погонските шини првиот пат, ќе треба да го извртите куќиштето неколку милиметри. Ова не е страшно, бидејќи инсталацијата за палење бара последователно прилагодување. Важно е дистрибутерот целосно да се смести на своето место за да лежи на блокот. Следно, го повлекуваме на своето место.

Прилагодување на палењето на ВАЗ 2106

Поставувањето на палењето е половина од битката, бидејќи тогаш треба да се прилагоди. Откако ќе го запалите моторот, треба да го загреете, да забрзате до 40 км/ч во трета брзина, потоа вклучете четврта и притиснете ја педалата за гас околу половина, можеби три четвртини, но не до подот. Постојат неколку сценарија за развој на настани, од кои секое бара свое решение.

• Кратка детонација која исчезнува по неколку секунди. Ова е нормално, вака треба да биде. Ако помине во рок од 4-5 секунди, тогаш не е потребно дополнително прилагодување на палењето.
• Долга детонација. Ова покажува дека палењето е премногу рано. За да го направите тоа подоцна, треба да застанете, да го олабавите куќиштето на дистрибутерот, држејќи го со раката, а потоа свртете го еден засек на куќиштето во насока „+“. Потоа направете ја истата операција ако детонацијата трае подолго од времето наведено погоре“.
• Без детонација. Ова исто така не е многу добро. Во овој случај, треба да застанете и да го свртите дистрибутерот во насока „-“.

Како да го поставите палењето на видео ВАЗ 2106:

Работниот систем за палење е клучот за стабилна и економична работамоторот. Дизајнот на ВАЗ 2106, за жал, не предвидува автоматско прилагодување на времето и аголот на палењето. Затоа, ентузијастите на автомобили мора да знаат како рачно да ги постават сами и да го направат тоа правилно.

Дизајнот на системот за палење на ВАЗ 2106

Систем за палење (SZ) бензински мотордизајниран за создавање и навремено снабдување со импулсен напон до свеќичките.

Состав на системот за палење

Моторот VAZ 2106 е опремен со систем за палење со контакт со батерија.

Системот за палење вклучува:

• батерија;
• прекинувач (прекинувач за палење со група контакти);
• калем за трансформирање со двојно намотување;
• дистрибутер (дистрибутер со прекинувач од контакт тип и кондензатор);
• високонапонски жици;
• свеќи.

Палењето вклучува кола со низок и висок напон. Нисконапонските кола вклучуваат:

• батерија;
• прекинувач;
• примарно намотување на серпентина (низок напон);
• прекинувач со кондензатор за запирање на искра.

Високонапонското коло вклучува:

• секундарно намотување на серпентина (висок напон);
• дистрибутер;
• свеќички;
• високонапонски жици.

Цел на главните елементи на системот за палење

Секој SZ елемент е посебна единица и врши строго дефинирани функции.

Батерија

Батеријата е дизајнирана не само да работи со стартерот, туку и да го напојува колото низок напонпри стартување енергетска единица. За време на работата на моторот, напонот се доставува до колото не од батеријата, туку од генераторот.

Префрли

Прекинувачот е дизајниран да ги затвора (отвори) контактите на нисконапонското коло. Кога ќе го завртите клучот за палење во бравата, напојувањето се испорачува (исклучува) на моторот.

Калем за палење

Намотката (бобината) е трансформатор со две намотки што се зголемува. Таа ја зголемува тензијата вградена мрежадо неколку десетици илјади волти.

Дистрибутер (дистрибутер)

Дистрибутерот се користи за дистрибуција на импулсниот напон што доаѓа од високонапонското намотување на серпентина до роторот на уредот долж контактите горниот капак. Оваа распределба се врши со помош на лизгач кој има надворешен контакт и се наоѓа на роторот.

Прекинувач

Прекинувачот е дел од дистрибутерот и е дизајниран да создава електрични импулси во нисконапонско коло. Неговиот дизајн се заснова на два контакти - неподвижни и подвижни. Вториот е управуван од камери сместена на вратилото на дистрибутерот.

кондензатор за секач

Кондензаторот спречува формирање на искра (лак) на контактите на прекинувачот ако тие се во отворена положба. Еден од неговите излези е поврзан со подвижниот контакт, другиот со неподвижниот.

Високонапонски жици

Со користење на високонапонски жицинапонот доаѓа од приклучоците на капачето на дистрибутерот до свеќичките. Сите жици имаат ист дизајн. Секој од нив се состои од проводно јадро, изолација и специјални капачиња кои ја штитат контактната врска.

Свеќички

Моторот ВАЗ 2106 има четири цилиндри, од кои секоја има по една свеќичка. Главната функција на свеќичките е да создаваат моќна искра, способен да ја запали запаливата смеса во цилиндерот во одреден момент.

Принцип на работа на системот за палење

Кога ќе го завртите клучот за палење, струјата почнува да тече низ нисконапонското коло. Тој поминува низ контактите на прекинувачот и влегува во примарното намотување на серпентина, каде што поради индуктивноста неговата сила се зголемува до одредена вредност. Кога ќе се отворат контактите на прекинувачот, струјата веднаш паѓа на нула. Како резултат на тоа, во високонапонската ликвидација a електромоторна сила, зголемувајќи го напонот десетици илјади пати. Во моментот кога се дава таков импулс, роторот на дистрибутерот, движејќи се во круг, пренесува напон до еден од контактите на капакот на дистрибутерот, од кој напонот се доставува до свеќичката преку високонапонска жица.

Главните дефекти на системот за палење ВАЗ 2106 и нивните причини

Неуспесите во системот за палење ВАЗ 2106 се случуваат доста често. Тие можат да бидат предизвикани од различни причини, но нивните симптоми се скоро секогаш исти:

• неможност за палење на моторот;
• нестабилна работа(тројно) на моторот при лер;
• намалување на моќноста на моторот;
• зголемена потрошувачка на бензин;
• појава на детонација.

Причините за такви ситуации може да бидат:

• дефект на свеќичките (механичко оштетување, дефект, исцрпување на работниот век);
• несовпаѓање на карактеристиките на свеќичката ( неточни празнини, неточна ознака за топлина) на барањата на моторот;
• абење на проводникот, распаѓање на изолациониот слој во високонапонски жици;
• изгорени контакти и (или) лизгач на дистрибутер;
• формирање на јаглеродни наслаги на контактите на прекинувачот;
• зголемување или намалување на јазот помеѓу контактите на прекинувачот;
• дефект на кондензаторот на дистрибутерот;
• краток спој (прекин) во намотките на бобината;
• дефект во контактната група на прекинувачот за палење.

Дијагноза на дефекти на системот за палење

За да заштедите време и пари, се препорачува да ја проверите функционалноста на системот за палење ВАЗ 2106 во одреден редослед. За дијагноза ќе ви требаат:

• клуч за свеќичка 16 со чудак;
• 36 глава со рачка;
• мултиметар со можност за мерење на напон и отпор;
• предупредувачка светилка(обична автомобилска светилка од 12 волти со поврзани жици);
• клешти со диелектрични рачки;
• шрафцигер со дупчиња;
• збир на рамни мерачи за мерење на празнини;
• мала рамна датотека;
• резервна свеќичка (познато дека работи).

Проверка на батеријата

Ако моторот воопшто не се запали, односно кога ќе го завртите клучот за палење, не можете да го слушнете кликнувањето на релето на стартерот или звукот на самиот стартер, тестот треба да започне со батеријата. За да го направите ова, треба да го вклучите режимот на волтметар на мултиметарот со опсег на мерење од 20 V и да го измерите напонот на терминалите на батеријата - не треба да биде помал од 11,7 V. Со пониски вредности, стартерот нема да започне и нема да може да свитка коленесто вратило. Како резултат на тоа, брегаста осовина и роторот на дистрибутерот, кои го придвижуваат контактот на прекинувачот, нема да почнат да ротираат, а во серпентина нема да се формира доволен напон за нормално искрење. Проблемот се решава со полнење или замена на батеријата.

Проверка на прекинувачот

Ако батеријата е во добра состојба и релеите со стартерот работат нормално при палење, но моторот не се пали, треба да го проверите прекинувачот за палење. За да не ја расклопите бравата, можете едноставно да го измерите напонот на нисконапонското намотување на серпентина. За да го направите ова, треба да ја поврзете позитивната сонда на волтметарот со терминалот означен со знаците „Б“ или „+“, а негативната со заземјувањето на автомобилот. Кога палењето е вклучено, уредот треба да покаже напон еднаков на напонот на терминалите на батеријата. Ако нема напон, треба да ја „ѕвониш“ жицата од која доаѓа контакт групапрефрлете се на серпентина, и ако се скрши, заменете ја. Ако жицата е недопрена, ќе мора да го расклопите прекинувачот за палење и да ги исчистите контактите на прекинувачот или целосно да ја замените контактната група.

Проверка на серпентина

Откако ќе се уверите дека напонот е доставен до примарното намотување, треба да ја оцените работата на самата калем и да ја проверите дали има краток спој. Ова е направено на следниов начин.

Понекогаш серпентина работи, но искрата е премногу слаба. Тоа значи дека напонот генериран од него не е доволен за нормално искри. Во овој случај, проверете ги намотките на серпентина за отвори и кратки споеви по следниот редослед.

Ако вистинските вредности на отпорот на намотување значително се разликуваат од стандардните вредности, серпентина треба да се замени. Во автомобилите ВАЗ 2106 со систем за палење од типот на контакт, се користи бобина од типот B117A.

Табела: технички карактеристики на калем за палење тип B117A

Проверка на свеќичките

Најчеста причина за проблеми со системот за палење се свеќичките. Свеќите се дијагностицираат на следниов начин.

Моторот може да работи нестабилно поради неправилно поставен јаз помеѓу електродите на свеќичката, чија вредност се мери со помош на сет на рамни мерачи на сензори. Големината на јазот регулирана од производителот за ВАЗ 2106 со контактно палење е 0,5–0,7 мм. Ако ги надмине овие граници, јазот може да се прилагоди со свиткување (свиткување) на страничната електрода.

Табела: главни карактеристики на свеќичките за моторот ВАЗ 2106

• A17DV (Енгелс, Русија);
• W7D (Германија, БЕРУ);
• L15Y (Чешка, БРИСК);
• W20EP (Јапонија, DENSO);
• BP6E (Јапонија, NGK).

Проверка на високонапонски жици

Прво, жиците треба да се проверат за оштетување на изолацијата и да се набљудуваат во темница додека работи моторот. Ако некоја од жиците се расипе моторниот просторискрењето ќе биде забележливо. Во овој случај, жиците треба да се заменат, по можност сите одеднаш.

При проверка на жиците за абење на проводникот, се мери неговиот отпор. За да го направите ова, поврзете ги сондите на мултиметарот со краевите на јадрото во режим на омметар со мерна граница од 20 kOhm. Проводните жици имаат отпор од 3,5–10,0 kOhm. Ако резултатите од мерењето се надвор од наведените граници, се препорачува да се заменат жиците. За замена, можете да користите производи од кој било производител, но подобро е да им дадете предност на компании како што се BOSH, TESLA, NGK.

Правила за поврзување на високонапонски жици

Кога поставувате нови жици, треба да бидете многу внимателни да не го помешате редоследот на нивното поврзување со капакот на дистрибутерот и со свеќичките. Обично жиците се нумерирани - изолацијата го означува бројот на цилиндерот до кој треба да оди, но некои производители не го прават тоа. Ако секвенцата на поврзување е прекината, моторот нема да стартува или ќе стане нестабилен.

За да избегнете грешки, треба да го знаете редоследот на работа на цилиндрите. Тие работат по овој редослед: 1-3-4-2. На капакот на дистрибутерот, првиот цилиндар е нужно означен со соодветниот број. Цилиндрите се нумерирани по редослед од лево кон десно.

Жицата на првиот цилиндар е најдолга. Се поврзува со пинот „1“ и оди до свеќичката на првиот цилиндар лево. Потоа третиот, четвртиот и вториот цилиндри се поврзани во насока на стрелките на часовникот.

Проверка на контактите на лизгачот и дистрибутерот

Дијагностиката на системот за палење ВАЗ 2106 вклучува задолжителна проверка на контактите на лизгачот и капакот на дистрибутерот. Ако изгорат поради една или друга причина, моќта на искрата може значително да се намали. Не се потребни алатки за дијагноза. Доволно е да ги исклучите жиците од капакот на дистрибутерот, да ги одврзете двете брави и да го извадите. Ако внатрешните контакти или лизгачот имаат мали траги од изгореници, може да се обидете да ги исчистите со турпија или ситно-грануларен шкурка. Ако се многу изгорени, полесно е да се заменат капакот и лизгачот.

Проверка на кондензаторот на прекинувачот

За да ја проверите услужливоста на кондензаторот, ќе ви треба тест светилка со жици. Едната жица е поврзана со терминалот „К“ на калемот за палење, а другиот со жицата што оди од кондензаторот до прекинувачот. Потоа, без палење на моторот, палењето се вклучува. Ако свети светилката, кондензаторот е неисправен и мора да се замени. Дистрибутерот VAZ 2106 користи кондензатор со капацитет од 0,22 μF, дизајниран за напон до 400 V.

Поставување на аголот на затворена состојба на контактите на прекинувачот

Аголот на затворената состојба на контактите на прекинувачот (UZSK) е, всушност, јазот помеѓу контактите на прекинувачот. Поради постојани оптоварувања, со текот на времето се урива, што доведува до нарушување на процесот на формирање на искра. Алгоритмот за прилагодување UZSK е како што следува:

1. Исклучете ги високонапонските жици од капакот на дистрибутерот.
2. Откачете ги двете брави што го прицврстуваат капакот. Отстранете го капакот.
3. Со помош на шрафцигер со дупчиња, одвртете ги двете завртки што го прицврстуваат лизгачот.
4. Го отстрануваме лизгачот.
5. Бараме асистент да го заврти коленестото вратило за преградата со клуч додека камерите на прекинувачот не се во положба во која контактите се разминуваат колку што е можно повеќе.
6. Ако на контактите се најдат наслаги на јаглерод, отстранете го со мала датотека.
7. Користејќи збир на рамни сонди, го мериме растојанието помеѓу контактите - треба да биде 0,4 ± 0,05 mm.
8. Ако јазот не одговара на оваа вредност, користете шрафцигер со дупчиња за да ги олабавите двете завртки што го прицврстуваат столбот за контакт.
9. Со поместување на држачот со шрафцигер, постигнуваме нормална големина на јазот.
10. Затегнете ги завртките на држачот за контакт.

По поставувањето на UZSK, времето на палење е секогаш исклучено, па затоа треба да се постави пред да се состави дистрибутерот.

Видео: поставување на јазот помеѓу контактите на прекинувачот

Прилагодување на времето на палење

Времето на палење е моментот кога се појавува искра на електродите на свеќичката. Се одредува со аголот на вртење на дневникот на коленестото вратило во однос на горниот дел мртва точка(TDC) на клипот. Аголот на палење има забележлив ефект врз перформансите на моторот. Ако неговата вредност е превисока, палењето на горивото во комората за согорување ќе започне многу порано отколку што клипот ќе достигне TDC ( рано палење), што може да доведе до детонација мешавина на гориво-воздух. Ако искрењето е одложено, тоа ќе доведе до намалување на моќноста, прегревање на моторот и зголемена потрошувачка на гориво (одложено палење).

Времето на палење на ВАЗ 2106 обично се поставува со помош на светло за строб за автомобил. Ако не постои таков уред, можете да користите тест светилка.

Поставување на времето на палење со помош на строб светло

За да го прилагодите времето на палење, ќе ви требаат:

• светло за строб за автомобил;
• клуч за 13;
• парче креда или молив за корекција за отпечатен текст.

Самиот процес на инсталација се изведува по следниот редослед:

1. Го стартуваме моторот на автомобилот и го загреваме до работна температура.
2. Исклучете го цревото од коректорот за вакуум што се наоѓа на телото на дистрибутерот.
3. Наоѓаме три ознаки (ниска плима) на десниот капак на моторот. Ја бараме средната ознака. За да го направите подобро видливо во зракот со строб, означете го со креда или молив за корекција.
4. Наоѓаме одлив на макарата на коленестото вратило. Нанесете ознака на погонскиот ремен на генераторот над одливот со креда или молив.
5. Ние го поврзуваме стробот со вградената мрежа на возилото во согласност со неговите упатства за работа. Обично има три жици, од кои едната е поврзана со терминалот „К“ на калемот за палење, вториот со негативниот приклучок на батеријата и третата (со стегач на крајот) со високонапонската жица што оди на првиот цилиндар.
6. Го стартуваме моторот и проверуваме дали работи строб светлото.
7. Ние го комбинираме стробниот зрак со ознаката на капакот на моторот.
8. Ја гледаме ознаката на појасот на генераторот. Ако палењето е правилно поставено, двете ознаки ќе се совпаднат во гредата на стробот, формирајќи една линија.
9. Ако ознаките не се совпаѓаат, исклучете го моторот и употребете клуч од 13 mm за да ја одвртите навртката што го прицврстува дистрибутерот. Го вртиме дистрибутерот 2-3 степени надесно. Повторно го стартуваме моторот и гледаме како се смени положбата на ознаките на капакот и ременот.
10. Постапката ја повторуваме, вртејќи го дистрибутерот во различни насоки додека ознаките на капакот и појасот во зракот со строб не се поклопат. По завршувањето на работата, затегнете ја навртката што го прицврстува дистрибутерот.

Видео: прилагодување на палењето со помош на строб светло

Поставување на времето на палење со помош на предупредувачко светло

За да го прилагодите палењето со помош на светилка, ќе ви требаат:

• самата предупредувачка ламба;
• 36 глава со рачка;
• клуч за 13;
• 16мм клуч за свеќичка со клуч.

Работниот редослед е како што следува:

Видео: прилагодување на палењето со помош на сијалица

Инсталирање на палењето со уво

Ако времето на вентилот е правилно поставено, можете да се обидете да го поставите палењето преку уво. Ова е направено на следниов начин.

1. Загрејте го моторот.
2. Излегуваме на рамен дел од автопатот и забрзуваме до 50–60 km/h.
3. Се префрламе на четврта брзина.
4. Остро го притискаме педалот за гас до крај и слушаме.
5. Кога е точно инсталирано палењево моментот на притискање на педалата треба да дојде до краткотрајна (до 3 секунди) детонација придружена со ѕвонење на игличките на клипот.

Ако детонацијата трае повеќе од три секунди, палењето е рано. Во овој случај, телото на дистрибутерот се ротира неколку степени спротивно од стрелките на часовникот, а постапката за верификација се повторува. Ако воопшто нема детонација, палењето доцни, а телото на дистрибутерот мора да се сврти во насока на стрелките на часовникот пред да се повтори тестот.

Бесконтактно палење ВАЗ 2106

Некои сопственици на VAZ 2106 го заменуваат системот за контактно палење со бесконтактен. За да го направите ова, треба да ги замените речиси сите елементи на системот со нови, но како резултат на тоа, палењето е поедноставно и посигурно.

ВО бесконтактен системНема прекинувач за палење, а неговата функција ја извршуваат сензор Хол вграден во дистрибутерот и електронски прекинувач. Поради недостаток на контакти, тука ништо не се губи или гори, а ресурсот на сензорот и прекинувачот е доста долг. Тие можат да пропаднат само поради пренапони на напон и механички оштетувања. Покрај недостатокот на прекинувач, бесконтактен дистрибутерне се разликува од контактот. На него нема поставување празнина, а поставувањето на времето на палење не се разликува.

Комплет за бесконтактно палење ќе чини приближно 2.500 рубли. Тоа вклучува:

Сите овие делови може да се купат одделно. Дополнително, ќе бидат потребни нови свеќички (со празнина од 0,7–0,8 mm), иако старите може да се прилагодат. Замена на сите елементи контакт системќе трае не повеќе од еден час. Главниот проблем е наоѓањето седиштеза прекинувачот. Новиот калем и дистрибутер лесно се инсталираат на местото на старите.

Бесконтактно палење со микропроцесорски прекинувач

Сопствениците на ВАЗ 2106, кои имаат познавање од областа на електрониката, понекогаш ги инсталираат на своите автомобили бесконтактно палењесо микропроцесорски прекинувач. Главната разлика помеѓу таквиот систем и контактниот и едноставниот бесконтактен систем е тоа што тука не треба да се прават прилагодувања. Самиот прекинувач го прилагодува аголот на напредување, мислејќи на сензорот за тропање. Овој комплет за палење вклучува:

Инсталирањето и конфигурирањето на таков систем е прилично едноставно. Главниот проблем ќе биде да се најде оптималната локација за монтирање на сензорот за тропање. Според инструкциите вклучени со микропроцесорски систем, сензорот мора да се монтира на една од надворешните столпчиња за монтирање всисен колектор, односно на иглата на првиот или четвртиот цилиндри. Изборот останува на сопственикот на автомобилот. Се претпочита иглата на првиот цилиндар, бидејќи е полесно да се достигне. За да го инсталирате сензорот, не треба да го дупчите блокот на цилиндрите. Треба само да ја одвртите иглата, да ја замените со завртка со ист дијаметар и со истата нишка, да го поставите сензорот на неа и да го затегнете. Понатамошното склопување се врши според упатствата.

Цена на комплетот микропроцесорско палењее околу 3500 рубли.

Поставувањето, одржувањето и поправката на системот за палење на ВАЗ 2106 е прилично едноставно. Доволно е само да се знаат карактеристиките на неговиот уред, да се има минимален сетводоводни алатки и внимателно следете ги препораките на специјалистите.

Прилагодувањето на палењето е секогаш означено со поставките на групата за контакти. Мора да се изврши во ситуација кога автомобилот користи или стандардна опција за палење или опција од типот на транзистор. Ако се користи систем од тип тиристор, правилна големинаЈазот помеѓу контактите не е толку критичен. Ајде да дознаеме како се врши прилагодувањето суштински елементсистеми за палење - дистрибутер. Подолу е исто така видео преглед.

Два главни начини за конфигурирање на дистрибутерот

ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!

Да почнеме со првиот метод. Пред да го инсталирате дистрибутерот на место, погрижете се да го порамните првиот цилиндар електранана позицијата TDC. Користете го прстот за да ја приклучите дупката во која влегува NW од првиот цилиндар и според почувствуваниот притисок на ејекторот компримиран воздух TDC се одредува.

За да го ставите дистрибутерот во оваа положба, ќе треба да го ротирате коленестото вратило додека ознаката на тркалото на вратилото не се совпадне со ознаката на блокот на цилиндерот. Можете да дознаете кој од ризиците е TDC од упатството за возачи.

Погрижете се да го отстраните капакот од дистрибутерот. По ова, свртете го лизгачот така што ќе биде насочен кон контактот во капакот на првиот цилиндар. Во таква изложеност куќиштето на дистрибутерот се става во моторот со внатрешно согорување.

Внимание. Ако е инсталиран погон на менувачот на дистрибутерот, тој треба да се ротира триесет степени спротивно од стрелките на часовникот и дури потоа да се инсталира во моторот.

При инсталирање на дистрибутерот во моторот со внатрешно согорување, лизгачот треба да се помести во итен правец и наспроти него за нормално да се распореди на своето место. Се случува дистрибутерот да седне на место, но вистинската насокализгачот не прима. Во овој случај, дистрибутерот ќе треба да се демонтира и потоа да се врати на своето место, земајќи ја предвид претходната грешка.

Правилното, компетентно прилагодување на дистрибутерот за првиот цилиндар се врши на следниов начин:

• Главната оклопна жица треба да се отстрани од дистрибутерот, а потоа да се заземји на заземјување.
• Завртете го коленестото вратило до ознаката до TDC.
• Поврзете го мултиметарот со дистрибутерот, поставувајќи го уредот на директна струја од 20 V.
• Дијагностицирајте ги празнините на контактната група, како и состојбата на површините.

Забелешка. Ќе биде неопходно прво да се ротира дистрибуцијата според вонредната ситуација додека индикаторот за мултиметар не светне на 0,45. Потоа свртете го дистрибутерот на обратна насокадо 12 V. Во овој случај, може да се слушне и кликнување на искра на земја.

Ова е моментот на вистината. Во оваа позиција, дистрибутерот се смета за приспособен, тој треба да се фиксира и да се стави капакот. Исто така, не заборавајте да ја ставите оклопната жица на место.

Вториот метод за поставување на дистрибутерот се врши на автомобили напојувани со гориво супер или 93. Овој методСе препорачува да се изведува на мотор со внатрешно согорување што работи.

Значи, дистрибуирате ротира во мотор кој работипротив вонредни ситуации. Во овој случај, брзината на електраната веднаш ќе се зголеми, но ако продолжите да ротирате, моторот ќе функционира нестабилно. И токму во овој момент, кога моторот повеќе не ја зголемува брзината, дистрибутерот мора полека да се врти во спротивна насока.

Можете да ја проверите работата направена сами на следниов начин. Нагло забрзувајте го моторот - не треба да застане или запре неколку секунди.

Фино подесување: тегови и пружини

По ова започнува прилагодувањето на тежините. Ова веќе се нарекува фино прилагодување на дистрибутерот. ВО во овој случајСе прилагодува UOZ, за што директно се одговорни лекторите - TSNTR и VK.

Првиот, центрифугален регулатор содржи две тегови и две пружини. Кога дистрибутивниот ротор се ротира, тежините, под влијание на силите на CNTR, се разминуваат на страните. За време на овој процес, вратилото со камери или блендата се поместува (ако системот за палење е бесконтактен). Така, контактите функционираат значително порано.

Две пружини делуваат како противрекција на силата CNTR, од која зависи ефективно функционирање на целиот систем за палење. Самите извори се различни, а тоа се прави на овој начин со причина.

1. Првата пружина е подолга, таа е одговорна за моментот кога ќе влезе во игра регулаторот CNTR, кој врши напнатост. Во исто време, оваа пружина го прилагодува правилниот агол до 1,2 илјади вртежи во минута, обезбедувајќи ригидност.
2. Втората пролет е пократка, но е многу поцврста од првата. Ја поправа точката на прекршување, обезбедувајќи слободно тркало.

Експертите инсистираат на тоа дека втората пролет мора да биде обезбедена со слободно движење. Сепак, некои љубители на автомобили веруваат дека тоа резултира со нестабилна работа на моторот со внатрешно согорување при мали брзини. Тоа наводно е регулирано со напнатоста на оваа пролет.

Што се однесува до VC или вакуум коректор, тој придонесува за појава на напредување само за време на работата на првата комора. Со други зборови, кога станува збор за делумно оптоварување на електраната.

Сам по себе, овој напреден регулатор не може да создаде никаков голема брзина, ниту под оптоварување. Ова треба да се разбере. И на XX, патем, исто така.

Видеото подолу за работата на тегови на дистрибутер

Контакти

Ако автомобилот има стандардна опција за палење, тогаш пред подесување, се препорачува да ги исчистите контактите на дистрибутерот со датотека. По ваквото чистење, се дијагностицира состојбата на контактите - пред сè, треба да се уверите дали контактите се во контакт едни со други низ целата рамнина или не.

Во некои случаи, контактите треба да се прилагодат. Коленестото вратило се ротира додека растојанието помеѓу контактите не стане оптимално. Завртката за прицврстување на контактот на плочата на лежиштето може да се одврти.

Воведен е разделник, чија големина варира во рамките на 0,4 mm. Внесено помеѓу контакти. Изложеноста потоа се обезбедува така што иглата не се движи ниту премногу слободно ниту премногу цврсто. Оваа позиција мора да биде фиксирана.

Забелешка. Големината на јазот може да се провери со два разделувачи. Помеѓу електродите не треба да се сместува голем разделник, тенок разделник треба да се движи без голем отпор.

Коленестото вратило се врти со помош на специјален клуч. Можете да го направите и следново: ставете го во 4-та брзина и нежно турнете го автомобилот. Во овој случај, нема да биде можно да се користи стартерот, бидејќи ќе биде невозможно да се формира правилниот пресврт, но вистинската големинаНа дозволата на дистрибутерот UZSK ќе му ја даде саканата вредност. И во овој случај, не смееме да заборавиме дека не е критичен аголот, туку самиот јаз. Поради оваа причина, дијагностицирањето на прилагодувањето е многу важно. Вредноста треба да биде во рамките на 55/3 степени.

Наједноставната алтернатива е да користите електричен тахометар со опција за мерење. За да го користите овој уред, треба да го монтирате дистрибутерот и потоа да го вклучите моторот со внатрешно согорување. Самиот електричен тахометар е поставен во мерната положба.

Прилагодувањето на јазот се повторува доколку се појават потешкотии. Постои и друг начин, но бара мерење на аголот. Ќе биде неопходно да се извлече главната оклопна жица и да се закачи на земја. Некои занаетчии можеби нема да ја извлечат жицата кога ја вршат работата на овој начин. Меѓутоа, во овој случај, ризикот од дефект во серпентина се зголемува.

Во однос на индикаторот:

• Ако го проверите палењето за стандарден системпалење, тогаш сè треба да се случи како што е напишано во параграфите погоре.
• Но, додека работите на палењето во стар стил, индикаторот нема да трепка поради отсуство на тековен ограничувач.

Внимание. Во такви случаи, мултиметарот се заменува со уред со волти. Покажува или 12 V или - 0.

Коленестото вратило се ротира според итни услови, вртејќи се додека не се затворат контактите. Ова е дискутирано подетално погоре.

Поставување со различни уреди

Постојат неколку видови на тестирање на дистрибутер, од кои секоја вклучува свој уред.

Строб

Една од популарните опции за тестирање е со строб светло. Уредот е поврзан со електричната мрежа на автомобилот. Погрижете се да го извадите и приклучите цревото за коректор на вакуум. Моторот се пали и се загрева до потребниот степен, при што самоуверено ќе ја одржува брзината во празен од. Потоа, завртката за стегање на куќиштето на дистрибутерот се олабавува, а светлото на стробот се насочува кон тркалото на коленестото вратило.

Дистрибутерот се ротира додека ознаката на макара не е спротивна на ознаката на механизмот GDS. Куќиштето на дистрибутерот е фиксирано во оваа позиција.

Сијалица

Обична сијалица може да стане и уред за подесување. Ова е стандардна опција, инструкции за кои може да се најдат во јавната авто литература. Главната работа е присуството на сијалица од 12 волти и две жици. Коленестото вратило се ротира по потреба, тркалото на коленестото вратило се поставува на даден начин, лизгачот е инсталиран спроти оклопната жица на првиот цилиндар.

Сијалицата е поврзана на следниов начин: по вклучувањето на 4-та брзина, една од жиците е поврзана со жицата што тече од дистрибутерот до серпентина. Втората жица е интегрирана со заземјувањето на возилото. Исто така, не заборавајте да ја олабавите завртката за заклучување и да ја извадите централната жица од капачето на дистрибутерот.

Искра

За искусни автомобилски ентузијасти и професионалци, искрата може да биде референтна точка за прилагодување. Коленестото вратило е ставено во правилна положба, главната оклопна жица се извлекува и се поставува на растојание од 5 mm од масата.

Повторно, завртката за прицврстување се олабавува, по што палењето се вклучува. Телото на дистрибутерот се ротира по патеката за итни случаи за 10-20 степени. По ова, дистрибутерот внимателно се ротира назад додека не се појави искра. Ова е моментот на вистината - телото на дистрибутерот е фиксирано во оваа позиција.

По уво

Повторно, ова е метод за искусните. За некои случаи тоа не е соодветно, бидејќи не дава целосно точни читања. Сепак, оваа поставка може да ви помогне да стигнете до населба. Овој тип на прилагодување се врши на следниов начин: стартува моторот со внатрешно согорување, завртката за прицврстување се олабавува. Куќиштето се ротира така што се наоѓа позиција во која брзината на електраната ќе биде максимална. Дистрибутерот треба да биде фиксиран неколку степени според итни услови.

На крајот на кој било од горенаведените методи, се врши конечна проверка. Неговата цел е да ги потврди и дијагностицира конечните резултати. Тие се проверуваат на автомобилот додека возат. Моторот со внатрешно согорување се загрева, а на рамен дел од патот брзината се зголемува на 40-50 km/h. По вклучувањето на 4-та брзина, педалот за гас е остро притиснат на подот. Автомобилот, по карактеристичното кликнување на моторот, постепено ќе ја зголемува брзината.

Ако не се слушаат звуци, ќе треба да го завртите дистрибутерот против итни случаи за еден степен. Оваа постапка мора да се спроведува додека не се појави овој шум.

Со учењето како да ја прилагодите дистрибуцијата на неколку начини, можете значително да го подобрите вашето знаење во областа на поправка на автомобили.

Гледајте видео преглед за тоа како да го конфигурирате дистрибутерот за да функционира подобро. Инаку, видеото го опишува и процесот на модернизација.