ВО модерен автомобилседиштето е доста сложено технички систем. Сè е направено за да се обезбеди удобност и безбедност за патниците и возачот, без зголемување на цената на конструкцијата. Обликот на елементите на седиштата и материјалите од кои се направени овие елементи може да се разликуваат. Во исто време, дизајнерската шема не е променета во последните 20-30 години.

Автомобилското седиште се состои од неколку основни елементи: рамка, рамни пружини и перничиња од порозен материјал. Пена гума обично се користи како полнење за перници, иако помодерно решение е употребата на порозна гума. Рамката е често направена од челични цевки, но тука се можни и опции (стаклени влакна, алуминиум, итн.). Ајде да ги разгледаме главните насоки за подобрување на дизајнот автомобилски седишта.

Иновации

Излегува дека рамните челични пружини може да се заменат со еластични ленти.Во овој случај, добиваме помало оптоварување на порозниот материјал. Лентите што ги заменуваат пружините се направени од специјална гумена или гумена ткаенина. Втората опција, патем, е најмодерна. Основата на седиштето генерално може да се направи цврста со инсталирање на пресувана челична рамка одоздола. Но во патнички автомобилтаквото седиште мора да се извива, односно да се инсталира на пружини.

Употребата на порозна гума овозможува да се произведе перница за седиште што ќе лежи на челични прачки наместо на еластични елементи.

Ова седиште не крцка, а целата структура е многу издржлива. Сепак, пена гума останува најприфатливиот материјал, така што повеќето производители продолжуваат да ја користат.

Изгледи за развој Можно е во иднина да има „паметни“ седишта, чија форма ќе се прилагоди на фигурата на патникот. Но, создавањето на такви седишта не подразбира употреба на стотицимеханички делови

и десетици прилагодливи елементи. Главно, дизајнерските способности ќе се засноваат на употреба на „пневматски џебови“: шуплината опремена со рамка може да се полни со воздух под притисок.

© Volvo Trucks Работното место на возачот воа автобусите стануваат поудобни и поудобни во споредба со претходните. Истовремено, една од клучните улоги во подобрувањето на внатрешноста им е дадена на седиштата, кои во последно време значително ја проширија својата функционалност во смисла на намалување на заморот и зголемување на леснотијата на користење. Тренд карактеристичен за возачки седиштаврвна класа - поврзување со електронските безбедносни системи на автомобилот.

© Михаил Ожерелев

Седиште- клучен елемент внатрешна опремакабини Многу зависи од неговиот дизајн и стил, иновативноста и технологијата, функционалноста и удобноста. На пример, ако се земе предвид дека просечното работно време на професионален возач неделно е околу 60 часа, а 45 од нив се зад воланот, тогаш можеме да кажеме дека зголемена удобностна работното место не е само пријатна желба на вработениот. Од степенот на неговиот замор или енергичност имаат корист и шпедитерот, клиентот и сите учесници во движењето. Затоа возачките седишта отсекогаш се разликувале од совозачките во поширок опсег на поставки и прилагодувања. И денес, во зависност од дестинацијата возилото(меѓуградски превоз, меѓуградска дистрибуција или работа на градилишта), на купувачот се повеќе му се нудат различни опции за дизајнирање на работно место.

Дизајн

© Михаил Ожерелев

Современите стандарди кои ги исполнуваат барањата на возачите за ергономија и удобност на седиштата вклучуваат голем број клучни точки. Ова е, пред сè, можност за индивидуално прилагодување, употреба на специјално обликувано перниче и потпирач за грб и можност за придушување на вибрациите. Најважните разлики помеѓу дизајниседиштата се состојат од уред за суспензија. Според овој критериум, возачките седишта обично се поделени во три групи: статични, со механичка суспензија и со воздушна суспензија. Патем, многубројните студии на научниците утврдиле дека вибрациите што се пренесуваат на лице при возење во автомобил имаат негативен ефект врз телото, придонесувајќи не само за нервен замор, туку и за развој на сериозни невролошки заболувања. Со цел да се минимизира влијанието на вибрациите, во раните 70-ти, почнаа да се користат различни механизми за амортизација во структурите на суспензијата на кабината и седиштата.
Класика на неиспарливо седиште може да се смета за уред во кој улогата на еластичен елемент ја игра плочата за торзиона шипка што ги поврзува подвижните и неподвижните делови на механизмот, а улогата на уред за амортизација е хидрауличен амортизер. . Водечката единица во таква суспензија е систем на лостови, кои потсетуваат на подигање со ножици. Опремата на седиштата обезбедува можност за промена на еластичните својства на торзионата шипка во зависност од тежината на возачот. Регулаторот на вкочанетост може да се направи во форма на минијатурна рачка или во форма на елегантен пластичен замаец со вага за оптоварување во килограми. Првата опција се наоѓа на возилата од семејството КамАЗ, а втората стана широко распространета во производите на странската автомобилска индустрија. Главната предност на механичката суспензија е неговата едноставност на дизајнот и ниската цена, но челичната пружина е инфериорна во ефикасноста пневматска суспензија.

© Михаил Ожерелев

Пневматски цилиндар кој работи на компресија во комбинација со амортизер исполнет со гас (понекогаш може да се прилагоди) овозможува да се приближи фреквенцијата на природните осцилации на избиената маса до 1,0 Hz. Токму оваа вредност се смета за најпозната од физиолошка гледна точка за луѓето. ВО модерни дизајниКонтролниот вентил е одговорен за карактеристиките на еластичноста на воздушниот цилиндер, кој е сличен по функционалност на регулаторот на нивото на воздушната суспензија на шасијата. Структурно, вентилот е минијатурен телескопски цилиндар поврзан преку шипки и лостови до подвижниот дел од седиштето. Вентилот е пневматски контролиран со копче со две позиции, што овозможува не само поставување на перницата на седиштето на одредена висина, туку и избор на цврстина во согласност со тежината на возачот. Копчето за прилагодување е обично во непосредна близина на копчето за пропуштање на воздухот, што ви овозможува брзо да го спуштите седиштето во долната положба, на пример, за поудобен влез или излез. Ако претходно предуслов за воведување воздушни седишта беше присуството на пневматски систем во автомобилот, сега недостатокот на воздух не е проблем. Денес се нудат самостојни дизајни. На пример, некои модели произведени од турската компанија Pilot се опремени во основната верзија со минијатурен електричен компресор кој се напојува од вградена мрежанапон 12 или 24 V. Особено, таквите седишта се наоѓаат во верзии за подесување на минибуси.

© Михаил Ожерелев

Покрај прилагодувањето на висината, главниот атрибут на работното место на возачот нужно има можност да се прилагоди во надолжната насока и аголот на потпирачот за грб. Механизмот за надолжно прилагодување е систем на лизгачи и лизгачи, како и брава што ви овозможува безбедно да го заклучите седиштето во потребната положба. За возврат, уредот што го регулира аголот на потпирачот за грб во однос на перницата вклучува механичка брава што се ослободува кога се врти страничната рачка. Опсегот на прилагодувања на потпирачот за грб е обично околу петнаесет степени напред и шеесет степени назад во однос на номиналната положба.

© Михаил Ожерелев

За да се обезбедат барања за пасивна безбедност и да се зголеми удобноста, потпирачите за грб на возачките седишта се опремени со прилагодливи потпирачи за глава. И во долниот дел, повеќето модерни производи имаат уред за лумбална поддршка што може да се прилагоди на индивидуалната фигура на возачот. Задната поддршка обично вклучува една или повеќе воздушни перничињасо посебни прилагодувања.

© Михаил Ожерелев

Голем број познати странски производителиНеодамна, палетата на произведени седишта е дополнета со електрифицирани модификации. ВО во овој случајголем број основни прилагодувања (надолжно движење, потпирач за грб и навалување на перницата) се изведуваат со помош на серво погон - менувач мотори. Меѓу другото, прилагодувањето на висината е исто така автоматизирано - електромагнетните вентили се одговорни за оваа функција. Зголеменото напојување е надополнето со тристепен систем за греење.

Вести од пазарот

Денес, развојот и производството на возачки седишта се издвојува како посебна област на бизнисот со автомобилски компоненти. Најголемите светски производители имаат интегриран пристап кон развојот на седиштата. Тоа значи дека нивните активности ги опфаќаат сите фази на развој, производство и испорака - од дизајн, конци, ткаенини, навлаки до готовиот производ. Тековните трендови на пазарот може да се следат преку некои нови производи.

© Михаил Ожерелев

© Михаил Ожерелев

Еден од светските лидери во производството на седишта - германска компанијаИсринхаузен, кој има на во моментотима повеќе од 20 модели за камиони и автобуси во својата производствена програма, а неодамна лансирана нов производ- NGS (Ново глобално седиште) модел. Седиштето, дизајнирано за вградување во врвни модели на камиони, е поврзано со пневматскиот систем на возилото, како и со напојувањето од 24 V на одборот. Важна карактеристикановината лежи во неговото електронско поврзување со главните вградени системи. Преку автобусот CAN, контролната единица на седиштата може да разменува информации со различни електронски системивозило, а со тоа е можно да се прошират безбедносните и комфорните функции. На пример, по идентификувањето на возачот со помош на електронска картичка за тахограф, седиштето може автоматски да се прилагоди во согласност со претходно програмираните прилагодувања. Понатаму, за време на движењето, вибрационите мотори вградени во перницата и потпирачот за грб можат да обезбедат помош. предупредувачки сигнализа прекршување на сообраќајната лента. И откако ќе го извадите клучот, седиштето не само што автоматски ќе се спушти во долната положба, туку и ќе се врати назад, што ќе го олесни излегувањето.

© Михаил Ожерелев

© Михаил Ожерелев

Развој и производство на возачки седишта за разни видовиВо транспортот се занимава и концернот Grammer AG. За камиони и автобуси, овој производител нуди цела палета модерни модели: Кингман, Линеа и Туреа. Стандарден пакетопремата на овие производи ги вклучува т.н. активни климатски систем. Иновацијата што се користи во материјалот за тапацир помага да се одржи чувството на удобност при топло време, а при ладно време возачот може да го користи системот за греење. За посебни условиработа со комерцијални возила, на пример на земјени патишта или градилишта, Grammer нуди седишта опремени со систем за потпирање со ниска фреквенција. Најавување електронски сензоритие го снимаат забрзувањето на подвижните делови и ја прилагодуваат цврстината на механизмот во дел од секундата. Според информациите обезбедени од производителот, вертикалните забрзувања во таков систем се намалени за повеќе од 20% во споредба со традиционалните пневматски дизајни.

Познати играчи на пазарот во развојот и снабдувањето со возачки седишта се шведската компанија Be-Ge и веќе споменатата компанија Pilot. На изложбата Comtrans 2010, производителот од Бурса го претстави моделот X Tream. Меѓу карактеристиките на новата столица се прилагодлива вкочанетост на амортизерот, прилагодување на наклонот на делот на перницата и пневматска поддршка за лумбалниот предел.

Во нашата земја, производството на автомобилски седишта за различни намени го врши руско-корејското заедничко вложување „Давон Солерс Елабуга“, како и голем број мултииндустриски домашни претпријатија, вклучително и ОЈСЦ „Риат“ (Набережние Челни) и АЕЦ „Мехинструмент“ (Павлово-на-Ока).

© Михаил Ожерелев

„Алати“ од Нижни Новгородска областнеодамна го лансираше возачкото седиште SV-1 со адаптивно пневматски системсуспензија. Врв на новиот производ е пневматскиот еластичен елемент, што е сопствен развојпроизводителот. Делот наликува на воздушна пружина со повеќе пресеци, но употребениот материјал не е гума, туку влакнест полимер. Непречено прилагодување на вкочанетоста на воздушната пружина се врши со помош на минијатурен пневматски редуктор. Можно е во иднина производите на PAZ, LiAZ и KamAZ да бидат опремени со седишта со сличен дизајн. Во меѓувреме, новиот производ се нуди за конверзија на возилата во употреба.

Светот на возачките седишта не е ограничен на сите горенаведени. Во современата комерцијална опрема можете да најдете производи и друго познати брендовисо своите оригинални дизајни, вклучително и компјутерска контрола. За во иднина, можеме да претпоставиме дека протокот на иновации во овој пазарен сектор нема да запре. Ова ќе биде олеснето и со построги безбедносни барања.

Недостаток на стандардниот потпирач за грб е тоа што има само три пружини инсталирани во него, кои не можат да ја обезбедат потребната поддршка на 'рбетот на возачот. За да го измените потпирачот за грб, ќе треба да ги расклопите седиштата (видете лумбална потпора).

Ако инсталирате дополнителни пружини во задниот дел на седиштата ВАЗ (вкупно има шест), нема да забележите посебни подобрувања, распоредот на самите пружини не е оптимален. За да биде удобно рбетот, потребна е цврста потпора, па како резултат е избран наједноставниот дизајн, во кој горниот дел од потпирачот е покриен со парче железо (патем, на поновите седишта на ова место е поставено парче пластика со слична форма), а долниот дел од потпирачот за грб е покриен со иверица или лесонит. Пружините може да се остават или отстранат, не е важно.

Патем, на сличен начин, користејќи парче иверица, можете да го решите проблемот со доделување на седиштето.

Странична поддршка на седиштата

За разлика од ВАЗ, странските автомобили имаат седишта со странична поддршка. За да додадете/зголемете странична поддршка, можете да го направите следново. Дебела пена гума се сече до саканата форма и се поставува на страните на седиштата (по желба можете да користите дополнителна пена гума за потпирачот за грб). Обликот и големината се избираат поединечно, во зависност од големината на возачот.
Како странична потпора, можете да користите и битопласт (материјал што апсорбира звук што се користи за звучна изолација) со дебелина од 10 mm. Парчињата од овој материјал се сечат во саканата форма, а потоа се лепат на металните страни на седиштето.

Што се однесува до седиштето (долниот дел од седиштето), го правиме истото. Сепак, оптоварувањето на материјалот на ова место е многу поголемо, а за да може седиштето да ја задржи формата и да не се лизга на страните, во фабриката во перницата е поставена една игла за плетење (попречно, црвена на сликата). . Ако погледнете внимателно, ќе забележите дека во рамката има шуплини за надолжни краци, но тие не се поставени (зелена на сликата). Се чини дека фабриката знаела дека седиштата на ВАЗ ќе се модифицираат независно.


За да ги инсталирате овие две дополнителни затегнувања, ќе треба да пронајдете зацврстена жица со дебелина од 2-3 mm. Потоа:

1. Ставете две игли за плетење во средината на дебелината на пената, под шуплините. Тие ќе бидат основата на прицврстувањето. (долното црвено на сликата)
2. Ние инсталираме шест прстени за комуникација (зелена).
3. Поставете отстранлива игла за плетење со закривени уши (тие се за поврзување со попречна игла за плетење), 2-3 см пократка од должината на шуплината.
4. Склопувањето на седиштето и горниот говор треба да лежи цврсто на пената по склопувањето.

Можете да додадете или зајакнете странична потпора за седиштето не само за грбот, туку и за главата. Вообичаениот, стандарден потпирач за глава на седиштето може да се преправи со промена на неговата форма. За да го направите ова, ќе треба да го расклопите до железната рамка. Формирајте нов скелет користејќи ПВЦ пластични панели и полиуретанска пена. За да спречите оштетување на тапацирот на седиштата, завиткајте го со лента. Откако ќе се стврдне пената, ја обработуваме со нож, давајќи и ја посакуваната форма. Сега ни треба пена гума, која треба да се користи за покривање на нашиот потпирач за глава.

Како заклучок, ги ставаме кориците што ги направивме со свои раце. нова формаседишта:

Заклучок

Ако стандардната форма на седиштата ВАЗ не ви одговара, тогаш секогаш можете да се обидете да ја промените. Не правете ги страничните потпирачи премногу големи, инаку стандардните капаци нема да се вклопат и ќе морате

Кога одат на семејно патување со автомобил, родителите едноставно мора да се грижат за безбедноста на своето дете. Во многу земји предусловПревозот на деца во автомобил бара присуство на специјализирано седиште. Но, тоа не е ни поентата почитување на сообраќајните правила. Здравјето, безбедноста и удобноста на детето, во овој случај, се на прво место.

Не е доволно да се купи добар уред. Сè уште треба да се обезбеди правилно. Инсталирањето на детско седиште е доста тешка задача. Во зависност од моделот, годината на производство, системот за прицврстување и други параметри, седиштата за автомобили имаат многу разлики. Се разбира, најлесниот начин е да се обратите до специјалисти за помош. Или можете внимателно да ги проучите правилата за инсталирање на детско седиште и сами да ја завршите работата.

Зошто ви треба детско седиште?

Светот околу нас се движи побрзо и побрзо секоја година. Уште од првите денови од животот, децата стануваат негови активни истражувачи. Безбедниот превоз на дете во автомобил е одговорност на одговорните родители.

Инсталирањето на детско седиште во автомобил трае многу малку време. Сепак, таквиот чекор ќе го заштити вашето бебе од многу опасности. Удобен дизајн, специјално дизајниран земајќи ја предвид големината на детето, вградени дополнителни безбедносни појаси, удобен потпирач за глава - сето тоа максимално ќе го заштити бебето во случај на несреќа.

Кога создаваат, производителите се фокусираат не само на удобноста на бебето, туку и на удобноста за родителите. Инсталирањето на детско седиште на возило треба да биде едноставно, брзо и без напор. Тапацирот исто така треба лесно да се отстрани. Во овој случај, може да се измие, обезбедувајќи му на детето потребно нивохигиена.

Треба да го користите веднаш од раѓањето на бебето. За таа цел постојат специјални уреди. Некои родители го тврдат тоа најдобрата заштитаДетето го добива ако е во рацете на мајка си додека се движи. Оваа грешка може да го чини бебето здравје, па дури и живот. Факт е дека во случај на ненадеен судир, телесната тежина на детето веднаш се зголемува за 20-25 пати. Затоа, дури и ако вашето бебе тежи само 4-5 килограми, во моментот на несреќата мајката веднаш ќе има најмалку 80, па дури и 120 килограми во рацете. Речиси е невозможно да се одржи таква тежина. Затоа, поставувањето на детско седиште не е само каприц на сообраќајната полиција, туку витална неопходност.

Предности на детско седиште

Главните предности на автомобилските седишта:

• чувајте го детето од хаотични движења околу автомобилот;
• безбедно прицврстете го бебето и спречете го да се повреди за време на несреќа или нагло сопирање;
• дозволете возачот да не биде одвлечен од возењето;
• овозможете им на другите патници да ги ослободат рацете и да ја осигураат сопствената безбедност;
• лесно се инсталира и не бара посебни вештини;
• Тие се мали по големина и не заземаат многу простор во автомобилот;
• елиминирајте ги паричните и непотребните прашања при комуникација со сообраќајната полиција.

Недостатоци на автомобилските седишта

Сепак, овие уреди имаат и недостатоци:

• децата, особено малите, не сакаат премногу ограничувања на движењето;
• бараат избор земајќи ја предвид возраста, тежината и висината на детето;
• треба честа замена, бидејќи детето расте доста брзо;
• некои модели на седишта бараат посебни прицврстувања во автомобилот;
• навистина висококвалитетните седишта за автомобили за деца се скапи, а со оглед на фактот дека ќе треба да се менуваат неколку пати, набавката целосно отпаѓа од буџетската категорија.

Какви видови детски седишта има?

Инсталирањето на детско седиште на задното седиште не е толку тешко. Важно е да изберете уред кој е погоден за вашето бебе во однос на возраста, тежината и другите индикатори. Постојат неколку видови на автомобилски седишта. За погодност, тие се јасно поделени во неколку групи.

Група „0“. Ваквите уреди се користат за најмалите патници, со тежина до 11 кг. Тие се специјална лулка опремена со дополнителни безбедносни појаси, со кои уредот е прикачен на задното седиште. Опремени седишта за автомобил дополнителна заштитаза главата на бебето, а пред поместување треба да се прицврсти со посебни цврсти, но флексибилни ремени.

Група „0+“. Овој уред изгледа како сад и е дизајниран да носи патници со тежина до 15 килограми. Најчесто, овие модели се неверојатно функционални. Се користат како седиште за автомобил, столче за лулка за бебе, столче или лулка. И ако ставите таков уред на тркала, добивате полноправна количка. За олеснување на транспортот, седиштето за автомобил „0+“ е опремено со силна рачка. Инсталирајте го на седиштето спротивно на насоката на движење на автомобилот.

Група „0/+1“. Ова автомобилско седиште се користи за превоз на деца со тежина до 17 кг и до 3,5 години. Додека детето е мало, се инсталира обратно, како и претходната опција. За постаро дете, седиштето може да се преврти и прицврсти во насока на движење на автомобилот.

Група „1“. Оваа опција се користи за бебиња кои можат самоуверено да седат сами, од 10 месеци до 3,5-4 години. Има цврста основа, прилагодлив потпирач за грб и силни безбедносни појаси. За да спречите вашето дете да се досадува на пат, многу модели се опремени со работна маса во која може да се сместат играчки. Тежината на бебето што може да го држи овој модел е од 8 до 17 килограми.

Група „2“. Столот може да се користи до петгодишна возраст. Може да издржи тежина до 24 кг. Сепак, важно е да се земе предвид индивидуалната големина на детето. Ова е особено важно во студената сезона, кога детето е безбедно „спакувано“ во топли комбинезони. Големото дете може едноставно да се чувствува тесно, додека релативно мало бебе ќе потоне длабоко во седиштето.

Група „2/3“. Ова е прилично универзална опција. Погоден за деца од 5 до 13 години, со тежина до 38 кг и висина до 160 см. Нема внатрешни, туку надворешни појаси, а грбот има благ анатомски наклон. Посебна карактеристика на таквите модели е отстранлив засилувач - специјално седиште, кој може да се користи посебно за постарите деца.

Група „3“. Овој модел нема потпирач за грб или потпирач за глава и се состои само од потпирач за седиште. Изгледа како обична перница со потпирачи за раце. Ова автомобилско седиште може да се користи не порано од тежината на детето да достигне 23-25 ​​кг.

Група „1/2/3“. Најуниверзален модел кој може да се трансформира додека детето расте. Таквите уреди се најскапи. Сепак, нивната опрема е најкомплетна. Ова одлична опцијаза дете кое брзо расте и веќе ја напуштило едната група, но не стигнало до друга.

Патем, при изборот на седиште за дете, проверете дали моделот е дизајниран специјално за автомобил. Инсталирањето на детско седиште на велосипед е сосема поинакво. И моделите се многу различни.

Опции за монтирање

Откако ќе се одреди моделот, започнува поставувањето на детското седиште во автомобилот. Распоредот на прицврстувачите и редоследот на дејства најчесто се детално опишани во упатствата. Постојат 4 главни типови на системи за прицврстување на автомобилско седиште за бебиња.

1. Стандардна монтажа автомобилски ремени. Овој тип на инсталација е погоден за речиси сите возила. Единственото предупредување: пред да купите стол, важно е да бидете сигурни дека должината на вашите сопствени ремени е доволна за безбедно фиксирање на уредот во кабината. Ако тоа не е случај, треба да контактирате со сервисен центар, каде што ремените може да се „прошират“ или да се направат подолги.

Во овој случај, не може да се дадат општи упатства. Во зависност од моделот, уредите може да имаат различни Најчесто, водилките за ремени имаат посебни индикатори или листови за измама. Со нивна помош, прилично е лесно да се разбере инсталацијата.

Многу е важно внимателно да ги следите упатствата и да избегнувате аматерски активности. Исто така, потребно е внимателно да се осигурате дека безбедносните ремени не се извиткани или збрчкани. Ако дури и малку сте го промениле аголот на наслонот на седиштето, важно е да ја прилагодите положбата на детското седиште во автомобилот.

2. Прицврстување со цврста фиксна основа. Инсталирањето на детско седиште на задното седиште ќе биде што е можно поедноставно ако моделот има отстранлив врв и специјална основа. Вториот обично е прикачен на седиштето. Доволно е еднаш безбедно да се прицврсти основата во согласност со упатствата, а процесот на инсталирање на детското седиште ќе потрае минимум време. Едноставно закачете го во специјални слотови.

Автомобилските седишта со цврста основа имаат неколку други предности. Прво, многу од нив имаат посебен метален лак, со помош на кој столот дополнително се потпира на задниот дел од седиштето на автомобилот. Второ, често постои друго ниво на безбедност - специјална нога за прицврстување на подот на автомобилот. Ова и дава на структурата дополнителна цврстина и стабилност.

3. ISOFIX автоматски систем за прицврстување. Овој метод на фиксација е дизајниран специјално за да го олесни инсталирањето на детско седиште на задното седиште на автомобилот што е можно повеќе. Ова е она со што се опремени повеќето автомобили од странско производство.

Помеѓу седиштето и задниот дел на софата на задниот патник има специјални метални држачи кои се цврсто прицврстени за каросеријата на автомобилот. На дното на детското седиште има контра дел опремен со специјални брави. За да инсталирате детско седиште, едноставно порамнете ги двата дела на механизмот и притиснете ги додека не слушнете карактеристичен клик.

И покрај неверојатната погодност, овој систем има неколку недостатоци. Пред сè, цврстата монтажа помага да се пренесат вибрации од каросеријата на автомобилот до детското седиште. Покрај тоа, таквото седиште може да се инсталира само во оние марки на автомобили кои се опремени со специјални прицврстувања. Па, последниот детал е дека автомобилските седишта со системот за прицврстување ISOFIX чинат многу.

4. Систем за прицврстување SURELATCH. Овој систем е дизајниран да ги минимизира недостатоците на ISOFIX. Исто така, користи цврсти држачи инсталирани на каросеријата на автомобилот. Но, шалтерското прицврстување на нив е направено во форма на специјални ремени. За поголема стабилност, обезбедена е трета точка за поддршка. Ременот за прицврстување се протега од горниот дел на задниот дел на детското седиште и е прикачен на држачот на телото на автомобилот или на задниот дел од задниот дел на седиштето за возрасни.

Овој систем го спречува пренесувањето на вибрациите на детското седиште во автомобилот и обезбедува дополнителна апсорпција на удари. Ремените се опремени со инерцијални затегнувачи. Ова ви овозможува да го поправите седиштето на автомобилот без редовно да ја прилагодувате должината на ременот.

Како да поставите стол за најголема безбедност

Точни и сигурна инсталацијаДетското седиште зависи и од тоа каде е монтиран уредот. Постојат неколку опции:

1. В десна страназаден тросед, зад совозачот. Ова место се смета за сосема безбедно. Статистички, овој дел од автомобилот добива помалку удари во случај на несреќа. Се наоѓа во спротивниот агол од идниот сообраќајавтомобили За полесно да комуницирате со вашето дете, подобро е да прикачите дополнително огледало. Нема да можете да го видите вашето бебе во главниот ретровизор.

Задното десно седиште е исто така погодно бидејќи во овој случај детето ќе биде подигнато/симнато од тротоарот, а не од коловозот. Ова е дополнителен безбедносен фактор.

2. На левата страна на задниот тросед, зад возачот. Инсталирањето на детско седиште на задното седиште зад возачот долго време се сметаше за најбезбедно. Се верува дека во случај на несреќа возачот автоматски ќе се отстрани од ударот и, според тоа, детето нема да биде повредено. Со овој аранжман, погодно е да се следи бебето користејќи традиционален ретровизор.

Ако детското седиште е поставено зад возачот, патникот што седи напред може лесно да го достигне ако е потребно. Но, ако возачот е сам со детето, тогаш, доколку е потребно, тој нема да може да го достигне бебето. Дополнително, качување/симнување на мал патник ќе се одвива директно од коловозот, и тоа не е секогаш безбедно.

3. На задното седиште, на средината. Оваа опција се смета за оптимална денес. Според најновото истражување спроведено од специјалисти од Универзитетот во Бафало, оваа положба на детско седиште е 16% побезбедна од другите. Без разлика од која страна доаѓа ударот, ова место се наоѓа во зоната „неуништлива“. Затоа, детето ќе страда најмалку.

4. Настрана. Автомобилските седишта имаат посебен тип на инсталација. Производителите препорачуваат да ги ставите на задното седиште, а главата на главата треба да биде во средината на автомобилот. Односно, детето ќе биде нормално на движењето на возилото, со нозете кон вратата.

Дали е можно да се стави стол на предното седиште?

Ако мама вози, тогаш посебни случаидозволено е да се постави лулката предното седиште. Во овој случај, забрането е да се инсталира детско седиште во насока на патување.

Важно е овде внимателно да ги измерите добрите и лошите страни. Експертите сметаат дека најмногу е совозачкото седиште опасно местово автомобилот. На крајот на краиштата, во случај на несреќа, возачот инстинктивно се обидува да се извлече од ударот и најголема штетаТоа е десниот преден дел од автомобилот што го прима.

Ако нема други опции за инсталација, експертите препорачуваат оневозможување на вистинското воздушно перниче. Ако се активира, може да удри во седиштето на автомобилот и да му наштети на детето. Покрај тоа, се препорачува да се движите предното седиштеназад колку што е можно.

Заедно или против?

Важно е родителите да го запомнат правилото: децата под 1 година треба да се возат во автомобил исклучиво наназад. Ова се должи на фактот дека главата на мало дете е прилично голема и тежи многу. Во исто време, вратните пршлени се уште се прилично слаби и во случај на ненадејно сопирање можеби нема да можат да се справат со товарот.

Постарите деца можат да возат свртени напред.

Чекори за инсталација: инструкции

Секој модел најверојатно е опремен со упатства за инсталирање на детско седиште. Ако го проучите внимателно, има проблеми со поставеноста детско местоне треба да се појавува во автомобил. Сепак постои општи принципишто ќе ви помогне да се справите со задачата.

Еве мал дијаграм за инсталација за детско седиште со традиционално врзување на појас:

1. Поместете го предното седиште напред колку што е можно повеќе пред да започнете со работа. Ова ќе ослободи повеќе простор и ќе го направи поудобно за работа.
2. Ставете го седиштето на автомобилот на избраното седиште. Земете ја лентата за прицврстување и повлечете ја строго по предвидената област. Користете ги советите што се наоѓаат на самиот стол, доколку ги има.
3. Со употреба на сила, затегнете го безбедносниот ремен колку што е можно повеќе.
4. Проверете дали е прицврстена и пределот на рамената на ременот.
5. Проверете дали ременот работи точно како што е наведено во упатствата. Не дозволувајте да дојде во контакт со други делови на столот. При нагло сопирање, прицврстувачот може да не издржи триење и спонтано да се одврзе.
6. Закачете ја безбедносната лента така што ќе се наоѓа во средината на рамото на малиот патник. Ако го закачите премногу високо, ќе се движи кон пределот на вратот и ќе стане дополнителна закана. Ако безбедносниот појас е врзан премногу ниско, тој едноставно ќе се лизне од рамото на детето и ќе стане неефикасен.
7. Кога ќе завршите, дајте му цврсто влечење на седиштето на автомобилот. Важно е да бидете сигурни дека е цврсто прицврстен. Сепак, дозволено е малку игра.
8. Ставете го вашето бебе на седиштето и цврсто прицврстете го. Погрижете се безбедносните ремени да не се искривуваат или лизгаат. Не го закопчувајте премногу цврсто. Помеѓу телото на детето и појасот треба да се постават 1-2 прсти.
9. Ако бебешко седиште за автомобилима дополнително прицврстување во форма на врвен ремен, подигнете го потпирачот за глава, вметнете го во посебен држач и прицврстете го на задниот дел од седиштето за возрасни или на телото на автомобилот.

Пронајдокот се однесува на дизајнот на седиштата со прилагодлив навалување или навалување и е насочен кон зголемување на удобноста при поставување на корисникот на уред кој содржи такво седиште. Структурата на седиштето вклучува потпорна рамка, седиште и потпирач за грб. Седиштето вклучува рамка на седиштето формирана од страничните рамки, преден попречен член и заден попречен член, и е вртежно поврзан со рамката за потпора со најмалку еден механизам за прицврстување сместен под површината на седиштето. Најмалку една пружина за балансирање е инсталирана помеѓу седиштето и потпорната рамка што ги содржи првата и втората странични елементи, како и предните и задни елементирамки Механизмите за прицврстување се монтирани асиметрично во однос на седиштето во однос на централната оска на седиштето, така што оската на шарката се протега помеѓу колената и бутовите на корисникот кој седи на структурата на седиштето во нормална положба со нозете паралелни и навалени. Механизмот за прицврстување се наоѓа помеѓу страните на седиштето и страничните елементи на рамката за поддршка. 4 n. и 4 плата f-ly, 11 болен.

Поле на технологијата на која се однесува пронајдокот

Овој пронајдок се однесува на структура на седиште за кауч, фотелја, софа или слично. Особено, пронајдокот се однесува на структура на седиштето со прилагодлив навалување или навалување.

Состојба на уметноста

DE 10 200 401 A1 открива кауч во кој седиштето може да се навалува со помош на уред за подигнување инсталиран на задниот раб на седиштето. Сепак, таков наклонет механизам е погоден само за претворање на седиштето во навалена перница за потпора на грбот.

Дополнително, некои модели на линијата на дневни кревети StressLess на апликантот имаат закривени шини во седиштето и потпирачот за грб што овозможуваат секоја положба на седење да се турка напред или подигната.

Сепак, сите познати решенија се многу сложени и содржат многу елементи кои се во интеракција. Ова придонесува за зголемени трошоци за производство, а со тоа и висока цена за производот, а исто така може да го ограничи „опсегот на удобност“ на производот, т.е. позиции во кои корисникот може удобно да седи или да лежи на каучот.

Откривање на пронајдокот

Цел на пронајдокот е да обезбеди кауч или друг мебел за седење/лежење кој обезбедува зголемена удобност со прилагодување на аголот на седиштето без ограничување на бројот на позиции погодни за корисникот или значително зголемување на цената на производот.

Овој проблем е решен со структурата на седиштето според барањето 1, која е погодна за употреба во кауч, фотелја или софа.

Краток опис на цртежите

Подолу се повеќе детален описолицетворение на пронајдокот во врска со придружните цртежи, кои покажуваат:

Сл. 1 е перспективен приказ на дизајн на лежечко седиште со отстранета потпора,

Сл.2 е страничен поглед на структурата на седиштето со отстранет страничен ѕид,

Сл.3 е соодветен страничен приказ со седиштето навалено надолу,

Сл.4 е преден поглед на структурата на седиштето,

Сл.5 - горниот поглед на структурата на седиштето,

Сл. 6 е врвен поглед во надолжен пресек и страничен поглед на софа со структура на седиште според пронајдокот; троседот е прикажан без потпори, со седиште во првата рамна положба,

Сл.7 - софа со седиште во втората позиција,

Сл.8 - детал од софата; користен еластичен елемент, a - перспективен поглед, б - пресечен поглед,

СЛИКИ 9 и 10 се перспективни погледи на примери на мебел што вклучува структура на седиште според пронајдокот и имплементиран како кауч и софа, соодветно.

Спроведување на пронајдокот

Слика 1 ја прикажува структурата на седиштето според пронајдокот. Како што е прикажано на цртежот, две седишта се инсталирани едно до друго за да формираат тросед со две седишта. Пронајдокот се однесува на структура на седиште што може да се користи како главна компонента во секој мебел наменет за седење. На цртежот се прикажани само телото, седиштето и потпирачот за грб. Кога се користи на стол или софа, се обезбедуваат и страни, потпори, перничиња итн.

Структурата на седиштето 1 вклучува потпорна рамка 2, потпирач за грб 3 и седиште 4. Рамката за поддршка 2 е составена од четири вертикални плочи што формираат правоаголен блок со отворен врв и долен дел. Оваа потпорна рамка е наменета за монтирање на компонентите што го формираат мебелот, особено на седиштето 4, потпирачот за грб 3, нозете 5 итн. Покрај тоа, секоја потпорна рамка ги вклучува првите и вторите странични елементи 2a, b, како и елементите на предната и задната рамка 2c, d.

Седиштето 4 вклучува рамка за седиштето 6, пружини за седиштето 7 и најмалку еден механизам за монтирање на шарките. Во овој олицетворение, рамката на седиштето 6 има форма на квадрат со четири страни формирани од два суштински праволиниски меѓусебно паралелни предни и задни попречни членови 9a, b, од кои едниот се протега до потпирачот за грб 3, а другиот, паралелно со него , долж предната страна на рамката и два аголни или закривени меѓусебно паралелни странични ѕидови 10а, б. Пружините на седиштето 7 ја затегнуваат рамката на седиштето 6 помеѓу предните и задните попречни членови 9a, b за да формираат пружинска површина за перница или слично. Механизмот за прицврстување е направен од два уреди за прицврстување со шарки 8a, b монтирани на страничните членови 2a, b за прицврстување на седиштето 4 на рамката за поддршка 2. Во олицетворение прикажано на цртежот, рамката на седиштето вклучува трет попречен член 10c кој се протега надвор од периметарот на рамката на седиштето, додека краевите на споменатата попречна шипка се обесени во уредите за монтирање 8a, b на рамката за потпора. Уредите за прицврстување се направени во форма на потпорни блокови направени од соодветен материјал, особено дрво или метал, но по можност пластика. Попречната шипка ја зголемува цврстината на рамката на седиштето. ВО алтернативаимплементација, кратки делови од цевки може да се заварат на рамката на седиштето, на која се инсталирани уреди за прицврстување.

Во олицетворение прикажано на цртежот, уредите за прицврстување 8a, b се монтирани асиметрично на седиштето 4 во однос на централната оска низ седиштето, така што оската на шарката ќе помине помеѓу колената и бутовите на корисникот кој седи на седиште во нормално држење со нозете паралелни и потпрени на задниот дел од седиштето. Уредите за прицврстување може да се инсталираат, на пример, една третина од растојанието од предниот дел на седиштето. Целта на пронајдокот е да ги распореди уредите за прицврстување на таков начин што ќе обезбеди самобалансирачко потпирање на потпирачот за грб. Уредите за прицврстување пожелно е да не содржат застанувања или сопирачки, така што навалувањето е ограничено од уредите за прицврстување и нивниот распоред во комбинација со пружините.

Механизмот за монтирање, исто така, обезбедува значително хоризонтална положба на седиштето кога корисникот лежи на него, и навалување на седиштето на задниот дел кога корисникот седнува. Седиштето се навалува наназад, т.е. на задната страна, под агол поголем од 0 степени, по можност 0 до 10 степени, попожелно е 3 до 7 степени, 2 до 6 степени, 4 до 8 степени или 4 до 6 степени, а најдобро околу 5 степени во однос на хоризонтални површини.

Самобалансирачкото прилагодување на аголот на седиштето ја зголемува удобноста на корисникот и во седечката и во лежечката положба.

Слика 2 покажува страничен поглед на конструкција на седиштето според пронајдокот, со отстранет страничен ѕид на рамката за потпора. Заоблените странични панели 10a, b ги вклучуваат крајните делови 11a, b кои се протегаат наназад надвор од рамката на седиштето. Крајните делови 11а, б се сместени помеѓу две крајни застанувања или површини 12, 13, кои се наоѓаат под потпирачот за грб. Крајните столпчиња 12, 13 ги ограничуваат границите на аголот на седиштето 4 бидејќи страничните ѕидови се потпираат на горната крајна стопа 12 во хоризонтална положба и на долниот крај 13 кога седиштето е навалено надолу кон задниот дел. Меѓутоа, седиштето 4 може да застане и на средните позиции помеѓу крајните станици доколку тоа му обезбеди рамнотежа на корисникот.

Сл. 4 е преден поглед на лежечкото седиште 4. Во структурата на седиштето прикажана лево, седиштето 4 е наклонето надолу, додека седиштето во структурата прикажано на десната страна е хоризонтално. Еден или повеќе балансни пружини 14 се монтирани помеѓу потпорната рамка и секоја од страничните рамки 10a, b или задниот попречен член 9b. Ако седиштето не е наполнето или не е доволно натоварено за да ја смените рамнотежата, пружините на балансот 14 го притискаат седиштето 4, држејќи го во хоризонтална положба. Во овој случај, хоризонталната положба значи истоварена или пасивна положба во која се наоѓа седиштето доколку не е зафатено. Треба да се забележи дека во пасивна положба, седиштето може да има и претходно поставен агол во однос на хоризонталниот.

Во олицетворение прикажано на Сл. 4, пружината за рамнотежа 14 е обезбедена под секој краен дел од страничните ѕидови 10а, б. Ако седиштето 4 е наполнето, делот што се наоѓа назади се притиска и ги компресира пружините. На овој начин, седиштето ќе биде наклонето надолу кон потпирачот за грб 3 со одреден отпор Корисникот ќе има впечаток дека е „потонат“ во седиштето, што ќе го зголеми чувството на релаксација и удобност. Ако корисникот сака да легне (тука претпоставуваме дека структурата на седиштето се користи во софа која се состои од неколку седишта поврзани во серија), ќе се промени распределбата на тежината на корисникот на седиштето 4, т.е. Центарот на маса на корисникот ќе биде поместен така што отпорот на противтежаните пружини 14 ќе го турка седиштето 4 нагоре и ќе ја врати значително хоризонталната површина со повеќе седишта, обезбедувајќи удобно седење, на пример за попладневна дремка.

Наместо аголни балансни пружини како што е прикажано на цртежите, може да се користат спирални пружини, лисни пружини или еластични елементи. Можете исто така да користите една пружина, сместена или во средината на задниот попречен член, или поместена во однос на средината. Балансните пружини може да се наоѓаат и во и/или во комбинација со уредот за прицврстување, на пример во форма на торзиони пружини.

Во друго олицетворение (не е прикажано), механизмот за прицврстување вклучува една или повеќе шарки монтирани на седиштето (на неговата долна страна), наведените шарки се прикачени на прачка што се протега помеѓу страничните членови на рамката за поддршка.

Како што е наведено погоре, структурата на седиштата на пронајдокот може да се користи во неколку видови мебел. Слика 6 покажува тросед кој ја користи наведената структура на седиштето. Преклопен дел 16 е прикачен на предниот дел од седиштето на точките на шарките 17а, б Спротивниот крај на преклопниот дел е исто така прикачен на рамката за потпора 2 на точките на шарката 18а, б. Кога седиштето 4 е навалено во една насока, преклопниот дел 16 ќе се навалува во спротивна насока, создавајќи свиткување во површината на седиштето и конвексност во близина на колената на патникот на софата. Ако корисникот легне на софата, седиштето се враќа во пасивна положба, обезбедувајќи права, континуирана површина погодна за еден корисник да лежи, да седат повеќе корисници или корисниците делумно да го потпираат на софата.

Слика 7 покажува тросед со седиште 4 во втора положба, каде што седиштето е навалено надолу кон потпирачот за грб 3. Кога седиштето е навалено, задната шипка 9б најблиску до потпирачот за грб 3 се навалува надолу, додека предната шипка 9а најблиску до преклопниот дел 16, се наведнува нагоре. Така, преклопниот дел 16 е наведнат нагоре во близина на седиштето 4 и се ротира околу уредите за шарки 18a, b од прицврстувањето, а преклопниот дел 16 и седиштето 4 формираат агол поголем од 0 степени. Оваа ситуација се јавува, на пример, кога корисникот седи, потпрен на потпирачот за грб 3.

Во споредба со познатите решенија, лежалката или троседот според овој пронајдок се разликува по тоа што седиштето и преклопниот дел се поврзани во точките на шарките 17a, b и, покрај тоа, имаат независни суспензии со шарки на спротивните краеви. Затоа, ако седиштето и делот за навалување можат да се наведнат, целиот склоп мора да се лизга за да се приспособи на тоа навалување. Таквото проширување е пожелно да се обезбеди во точките на шарката 17a, b помеѓу седиштето и преклопниот дел. Во првиот олицетворение, шарките може да бидат конвенционални дводелни шарки со цевчести краеви за монтирање во рамката на седиштето и соодветната рамка во преклопниот дел. Секоја шарка може да се закачи со првиот крај на рамката, а другиот крај може слободно да се лизга внатре во цевчестата рамка. И двата краја можат слободно да се лизгаат. Затоа, кога седиштето е навалено нагоре, рамките малку се поместуваат на страните во точките на шарките.

Сепак, се претпочита да се имплементира секоја шарка 17а, б во форма на еластична шарка, прикажана на Сл. 8а и 8б. Тоа е цевчесто тело 19 изработено од еластичен материјал. Шарка има биконусна или конусна форма кон двата краја и вклучува прстенест проекција 20 во средината. Шарката е по можност целосно или делумно покриена со ѕид 21 сместен во средината на внатрешниот дел на цевката. Овој тип на шарка може лесно да се инсталира бидејќи се вметнува во цевчестите краеви на рамките. Шарка се состои од само еден елемент и има добра отпорност на абење. Покрај тоа, не создава крцкање за време на работата.

1. Структура на седиштето (1), вклучувајќи рамка за поддршка (2), седиште (4) и потпирач за грб (3), каде што седиштето (4) вклучува рамка за седиште формирана од страничните ѕидови (9а, б), предната страна попречен член (10а) и задниот попречен член (10б) и е поврзан ротирачки со рамката за потпора (2) со најмалку еден механизам за прицврстување (8а, б) сместен под површината на седиштето (4), додека најмалку една рамнотежна пружина (14) е инсталирана помеѓу седиштето (4) и потпорната рамка (2), која ги содржи првите и вторите странични елементи (2a, b), како и предните и задните елементи (2c, d) на рамката, се карактеризира со тоа што механизмите за прицврстување (8а, б) се инсталирани асиметрично во однос на седиштето (4) во споредба со централната оска на седиштето, така што оската на шарката поминува помеѓу колената и бутовите на корисникот, кој седи на седиштето структура во нормална положба, со нозете паралелни и потпрени на грбот на седиштето, додека споменатиот механизам за прицврстување (8а, б) се наоѓа помеѓу страничните ѕидови (9а, б) на седиштето (4) и страничните елементи (2а, б ) на рамката за поддршка (2).

2. Структурата во согласност со патентното барање 1, назначена со тоа, што споменатата рамка на седиштето или нејзиниот испакнат дел се наоѓа помеѓу најмалку едно крајно стојалиште (12, 13) на рамката за потпора (2), при што споменатата завршна стопа или запира (12, 13 ) ограничете го можниот агол на вртење на седиштето (4).

3. Дизајн според барањето 1 или 2, назначен со тоа, што механизмот за прицврстување се наоѓа приближно на 1/3 од растојанието од преден елемент(2в).

4. Дизајнот според барањето 1, назначен со тоа, што седиштето (4) е дизајнирано да се навалува надолу за не повеќе од 10 степени и по можност 5 степени од хоризонталната линија.

5. Кауч, вклучувајќи структура на седиште (1) според едно од барањата 1 до 4.

6. Софа, вклучувајќи структура на седиштето (1) според едно од барањата 1 до 4, во која делот за преклопување (16) е ротирачки поврзан на првиот крај со седиштето (4) како негово продолжение, додека делот за преклопување е исто така вртежно поврзан на вториот крај, спроти споменатиот прв крај, со рамка за поддршка.

7. Софа според барањето 6, назначена со тоа, што преклопниот дел е поврзан со седиштето со помош на еластични шарки (17а, б).

8. Стол, вклучувајќи структура на седиште (1) според едно од барањата 1-4.

Слични патенти:

Пронајдокот се однесува на мебелот и гарантира дека мебелот за седење и лежење е едноставен, удобен и сигурен во употреба, со едноставен механизам за трансформација кој зафаќа малку простор и овозможува шуплината на основата во облик на кутија да се користи како кутија за постелнина.