Насловната фотографија го прикажува првиот повеќенаменски прототип XM998, модел од 1982 година, идното светски познато Humvee.

Возило за специјални операции M1165A1 од трета генерација

Претходници

Историјата на Хамви датира од раните 1970-ти, кога построгите барања на НАТО доведоа до промена во дизајнерската работа за создавање поефикасни, моќни и поцврсти воени возила 4х4 со понизок центар на гравитација. Со текот на времето, Хамви замени неколку традиционални типови на воени возила и стана најчестите лесни борбени возила во светот. До денес се произведени вкупно 230 илјади возила Хамви, кои се во употреба во 60 земји во светот.

Неколку познати американски компании се натпреваруваа за правото да го развијат идното Humvee, но во 1982 година, релативно малата компанија AM General Corporation (AMG) од Саут Бенд неочекувано доби огромна владина нарачка за „Висока мобилност повеќенаменско возило на тркала“. Од ова долго име е формирана не помалку сложена кратенка HMMWV, на која оние кои не се навикнати на долго комбинации на буквиАмериканците го претворија името Хамви во поеуфонично име. Патем, спротивно на популарниот мит, познатото име Хамер не се појави со доаѓањето на цивилната верзија во 1992 година - беше во употреба уште во раните 80-ти, кога беа изградени првите прототипови на автомобилот, што лесно се потврдува со фотографии. Но, да се вратиме на историјата...

За моќниот американски воено-автомобилски комплекс, влегувањето на сцената на малолетната компанија AM General, која немаше искуство во оваа област, воопшто не беше изненадување и беше објаснето многу едноставно: во 1978 година се здоби со лиценца од Компанија FMC за лесен заден мотор армиски автомобили на негова основа изгради сопствен блиндиран автомобил XM966.

Првата палачинка се покажа како грутка: прототипот се покажа премногу тежок и тежок за контрола. Потоа самите дизајнери на AM General развија и во 1980 година претставија повеќенаменски прототип XM998 со неоклопено тело, кое се засноваше на дизајн на друга конкурентна Крајслер автомобили EMV со 160 коњски сили напред поставена Deutz дизел мотор. До февруари следната годинатестиран е со поминати 11 илјади километри.

Врз основа на нивните резултати и во согласност со новите условите за работаВоениот оддел го модифицираше автомобилот во 1982 година, а потоа првите 11 прототипови повторно влегоа во тестирање.

Новиот автомобил доби изглед кој беше познат од сите последователни и модерни Humvees и Hummers, и беше опремен со затворено алуминиумско тело со четири врати со мек покрив, краток платформа за вчитувањесо наведнат капак и карактеристична форма на опашка со хоризонтална решетка на ладилникот. Таа доби американска погонска единица Детроит Дизел со 130 коњски сили и хидромеханички менувач, но немаше крик. По спроведувањето на долги компаративни тестови, во март 1983 година, воениот оддел потпиша договор со AM General во износ од 1,2 милијарди американски долари, кој предвидуваше набавка на 55 илјади возила во текот на пет години.

Конечната претпродукциска верзија на HMMWV M998 Hummer (забележете ги буквите на браникот!). 1984 година

Неочекуваниот гигантски договор ја фрли компанијата во конфузија, но во летото 1984 година, со одлука на американскиот Сенат, и беа обезбедени големи владини субвенции, што и овозможи да ја заврши модификацијата на прототипот Хамер и да го конвертира првиот фабрика за автобусиво Индијана. Таму на почетокот на 1985 година беше организирано склопување на ажурирани возила и до крајот на годината беа произведени 11,5 илјади Хамви. Тие веднаш почнаа да влегуваат во американската армија, Националната гарда, морнарицата и полицијата во неколку верзии, набрзо доведени до 20 главни верзии.

Првиот сериски Humvee со каросерија со четири седишта и платнени врати

База комунално возилоПрвата генерација M998, која ја доби официјалната фабричка марка HMMWV, беше понудена во отворена или затворена верзија со четири седишта, како и пикап со двојна кабина и задното телосо продолжени страни и надолжни клупи за испорака на осум воени лица со лично оружје. Идентична верзија на M1038 со крик од четири тони исто така работеше заедно со воената приколка M116A2 со една оска. Нивната главна надворешна разлика од прототипите беше предната печатена обвивка со седум кратки вертикални отвори за довод на воздух.

Техника

Сите автомобили беа опремени со издржлива рамка, пред која беше поставен 6,2-литарски Detroit Diesel V8 мотор со моќност од 130 КС. стр., автоматски менувач со три положби Hydra-Matic и куќиште за пренос со две брзини со можност за заклучување централен диференцијал, но без механизам за исклучување на предната оска.

Сите тркала со планетарни запчаници, хидраулични диск сопирачки и радијални гуми со широк профил беа суспендирани на А-краци со двојни жешки и пружини со хидраулични амортизери. Humvees добија оригинален централизиран систем за вентилација за преносните единици, механизам за серво волан Saginaw и електрична опрема од 24 волти. Основниот модел М998 имаше носивост од 1,1 тони и максимална тежина од 2,3 тони.

Модификации

За своето време, Humvee се сметаше за највисокото достигнување на американската воена индустрија. Со текот на времето, на нејзина основа, беше создадено широко семејство на различни модификации, дизајнирани да извршуваат широк спектар на воени задачи и прилагодени за испорака со транспортни авиони и хеликоптери. Покривите на повеќето затворени згради беа приспособени за инсталирање митралези од различен калибар, противвоздушни пушки од 25 мм, фрлачи на гранати од 40 мм, па дури и ракетни системи.

Унифицирани со основниот дизајн, транспортерите на оружје М966 и М1025 без макари беа опремени со целосно затворени тела со четири врати со зајакната рамка за монтирање моќно оружје на покривот.

Нивните варијанти M1026 и M1036 се разликуваа само во присуство на макари од предниот тапан. Соодветните верзии M1043/M1045 и M1044/M1046 беа опремени со дополнителна заштита од лесен оклоп за трупот и виталните компоненти на возилото.

За транспорт на заменливи армиски мини-контејнери, беа користени специјални шасии со ниска рамка M1037 и M1042. Во раните 1990-ти, повеќе моќен автомобил M998A1 со компоненти од перспективната машина M1097A1.

1 / 2

2 / 2

Опсегот на амбулантни возила беше предводен од лесната отворена верзија на M1035 со платнена покривка за доставување на седечки ранети или две лица на носилки.

Две други верзии на M966 и M997 беа опремени со затворени целосно метални тела со различни капацитети за транспорт и обезбедување итна медицинска помош на пат до двајца или четворица заглавени ранети, соодветно. Последната, најобемна верзија се користеше и за инсталирање на специјална опрема и служеше како мобилна командна и штабна станица.

Специјален пикап M1059 со опрема за поставување на воздушни завеси за маскирање служеше како машина за чад. Во мала серија, компанијата состави лесни трактори M1069 за влечење артилериски пиштоли и системи за влечење. Во доцните 1980-ти, демонстрираше експериментален лесен камион за влечење на шасијата M1038, но војската не обрна внимание на тоа.

Во раните 1990-ти, беше создадена ветувачка засилена шасија M1097 со затворена кабина со две врати и крик, што се користеше за монтирање на противвоздушниот фрлач Avenger. Испорача ракети за неа транспортно возилона модернизираната шасија M998A1.

До почетокот на 1990-тите, вкупниот број на модификации на првата генерација на Humvee достигна 50 варијанти. Сите автомобили имаа иста големина на меѓуоскиното растојание (3.302 мм), што преживеа до денес, и клиренс од земја– 406 мм. Во зависност од дизајнот и конфигурацијата, нивната вкупна тежина се движеше од 3,5 до 4,5 тони На автопатот, тие достигнуваа брзина од 105 km/h и имаа опсег од 563 km.

Првото семејство Хамви, дизајнирано за служба во вооружените сили на САД и земјите-членки на НАТО, се покажа како најефективно и најприфатливо во сите технички и оперативни параметри. Меѓутоа, со текот на времето, беа усвоени построги воени стандарди за армиските возила. Наскоро тие беа надополнети со проблеми со извозните верзии кои пристигнуваат во земјите во Азија, Африка и Јужна Америка со посебни патни и климатски услови.

Така, во раните 1990-ти, постепено почна да созрева повеќе или помалку сериозна модернизација на Humvee, која до тоа време веќе беше наречена „паркет“ автомобили. Нивните недостатоци, кои на почетокот изгледаа мали и безначајни, прераснаа во опасни дизајнерски грешки. Тие вклучуваат мала моќност на моторот, зголемена мртва тежина, мала брзина и опсег, слаба маневрирање и маневрирање на теренот. Главниот вроден дефект се покажа дека е ниско нивозаштита на екипажот и виталните единици од ефектите на новите видови лесно оружје и пешадиски мини.

Не е тајна дека Тигар, оклопно возило на руската армија, се роди како одговор на американскиот Хамер. Или подобро кажано, на HMMWV, создадено високо мобилно мултифункционално возило на тркала Американска компанија AM General уште во доцните 70-ти.

Историја на Хамер

Во раните 80-ти, Humvee беше усвоен. Автомобилот се здоби со голема популарност за време на Заливската војна. Брзо стана јасно дека Хамвиите се слабо заштитени од истрели од куршуми и од експлозии на мини и гранати - така што дизајнерите мораа да развијат дополнителна заштита од оклоп. Уште побрзо, Американците започнаа производство на цивилна верзија под брендот Hummer. Секако, без оклоп, но со подобрена завршна обработка. Подоцна, овие автомобили почнаа да се нарекуваат H1, како што се појавија H2 и H3, нејасно потсетувајќи на првиот Hummer во стил, добра способност за крос-кантри и импресивна цена.

Историја на тигарот

Во доцните 90-ти, Арапите од Bin Jabr Group Ltd (BJG) објавија тендер за 60 милиони американски долари за создавање автомобил сличен на Humvee. Муштерија бил јорданскиот крал Абдул II, кој не ги фаворизирал ниту Американците ниту нивните автомобили. Тендерот го доби CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), подружница на автомобилската фабрика Горки. Три прототипови беа развиени и претставени на купувачот во рекордно време, прикажувајќи се на Меѓународната изложба на оружје lDEX-2001 под името Tiger HMTV.

Оваа брзина делумно може да се објасни со фактот што жителите на Горки (наречени жители на Нижни Новгород) користеле компоненти на оклопни транспортери и специјалното возило Водник кое долго време било совладано.

Во јуни 2005 година, Арапите почнаа да произведуваат слични оклопни возила Nimr, со турбодизел MTU 6R 106 со 325 КС. и менувач Allison LCT 1000 - иста марка, патем, како и Humvee. И фабриката за машинско градење Арзамас започна со производство на Тигри. Отпрвин тие беа опремени со дизел мотори Cummins B-180, B-205 и B-215. Подоцна почнаа да го инсталираат Јарославскиот турбодизел YaMZ-5347-10. Менувач - рачен 5-брзински. Токму оваа енергетска единица сега е инсталирана на модернизираните Тигри, првпат прикажана на светот на парадата на 9 мај 2016 година.

Чиј мотор е помоќен?

И Humvee и Tiger се првенствено платформи на кои можат да застанат различни телаи разни оружја. Постојат многу опции. Значи, да ги споредиме автомобилите врз основа на нивните главни технички карактеристики. Да почнеме со истото енергетска единица. Humvee е опремен со 6,5 литарски Detroit Diesel V8. Развива 195 КС. при 3400 вртежи во минута и 581 Nm при 1700 вртежи во минута. Опремен е со хидромеханички автоматски менувач со 4 брзини. Тигарот има автоматски менувач само во цивилни верзии. Дебатата за тоа што е подобро за армиската опрема - рачна или автоматска - е бесконечна.

Јарославскиот дизел е помал по волумен од детроитскиот, 4,4 литри, но малку помоќен. Развива 158 kW (215 КС) при 2600 вртежи во минута. Максималниот вртежен момент е помал, 470 Nm, но веќе на 1000 вртежи во минута. Humvee е значително полесен, тежи 4672 kg. Масата на оклопниот тигар е 6880 кг.

Чиј автомобил е побрз?

И Humvee и Tiger можат да достигнат 140 km/h и да забрзаат до 100 km/h за 17-20 секунди, така што таму има паритет.

Чиј мотор е поекономичен?

Дизелот од Детроит е очигледно поекономичен - со него Humvee бара од 16 до 23 литри на 100 километри. Апетитот на тигарот се разгорува само на 25. Вистинската просечна потрошувачка на гориво е околу 30 литри на 100 km. Тигарот има два резервоари со капацитет од 70 литри. А Humvee има резервоар од 25 американски галони (94,63 L). Значи, во однос на резервната моќност, ниту нашиот автомобил, ниту американскиот немаат предност.

Чија внатрешност е попространа?

Стандардната екипа на Хамви е четворица војници во кабината и митралез во отворот. Повеќе не одговара поради огромниот централен тунел и закосениот заден покрив. Тигарот има рамен покрив и врати со шарки одзади. Ако Тигарот има индивидуални седишта (не можете да го наречете фотелји), неговиот стандарден екипаж е 6 лица, а со седишта покрај страните може да биде 9 седишта. И ова е сериозна предност.

Чија оклопна заштита е подобра?

Главната работа е што Тигарот веднаш беше создаден како оклопен автомобил. Телото е заварено од термички обработени челични лимови со дебелина од 5 или 7 mm, обезбедувајќи ниво на балистичка заштита во класите 3 и 5, соодветно. Експертите велат дека Тигарот може да издржи експлозија од 600 гр ТНТ под дното.

Оклопната заштита за Humvee беше развиена откако беше пуштена во употреба, а првите оклопни автомобили се најдоа беспомошни во пустините, седејќи до стомакот во песок.

Чија геометриска способност за крос-кантри е подобра?

Важно е дека многу елементи од шасијата на Тигар се земени од БТР-80. Како што се, на пример, диференцијали со самозаклучување на попречната оска, суспензија со двојна коска и централизиран систем за надувување на тркалата. Има преносно куќиште со централна диференцијална брава. Патувањето на суспензијата на Тигар е неверојатно - 300 mm. Расчистување на земјата - 400 mm. Агол на влез - 36°, агол на заминување - 45°. Меѓуоскино растојание - 3300 mm. Целокупна должина - 5700, ширина - 2400. Иста висина.

Со исто меѓуоскино растојание како и Tiger, Humvee е малку покомпактен. Неговата должина е 4930 mm, ширина - 2310 mm, висина - 1990 mm. Расчистувањето на Американецот од земјата е малку поголемо - 17,2 инчи (430 mm). Аголот на пристап е значително поголем, речиси 49°. Но, аголот на поаѓање е веќе 37°. Односно, на тврди површини Hummer може да се заглави поради заден настрешница. Тигарот го нема овој проблем.

Стандардниот „Тигар“ може да помине фордови длабоки до 1,2 метри. Humvee - до 30 инчи (76 см), и со шнорхел - до 1,5 метри. Овде Американецот изгледа е поладен, но каква е оваа разлика во реалноста? Отидов побрзо, кренав поголем бран и моторот се задави. Плус, го имаме стандардниот руски такт. Американците веруваат во повисоките сили и доларот. Говорејќи за него.

Чија кола е поевтина?

Цената на армијата Тигар се проценува на 60-100 илјади долари, цивилната верзија - 90-150 илјади. А првите 55 илјади Humvees се купени од AM General за 1,2 милијарди американски долари. Односно, секој автомобил чинел само 22 илјади долари. Сепак, цената на цивилните верзии, особено со ексклузивна декорација, е споредлива со онаа на Тигар.

Многу познати личности во Америка купија Хамерс, еден од главните обожаватели на брендот е Арнолд Шварценегер. Тој има најмалку три автомобили од оваа марка. Два армиски Хамви, каки и песок. Минатата година имаше уште еден Хамер, црвен. Изграден за филмската ѕвезда од австриската фирма Kreisel Electric, тој е електричен автомобил со пар мотори на секоја оска. На крајот на краиштата, „австрискиот даб“, и покрај сета своја бруталност, е познат и како заштитник животната средина, еколошки активист. Ова, сепак, не го спречува Арни во својата гаража покрај Хамерс да има и неколку суперавтомобили на бензин.

Нашиот народ исто така не е аверс да купува Тигри - да речеме, браќата Михалков, Никита и Андреј. За првиот велат дека има неколку такви автомобили (за лов), а вториот се ослободил од теренецот, одлучувајќи дека е слабо погоден за мирен живот. Меѓу сопствениците на Тигар беа Валери Шанцев, поранешен гувернер на регионот Нижни Новгород и Владимир Жириновски, постојан лидер на ЛДПР. По осум години сопственост, во војната во Луганск го испратил синиот тигар кој го подарил за својот 60-ти роденден. Наскоро украинските медиуми почнаа да го прикажуваат со неговото тело искршено или од експлозија или од државен удар. Нивниот нов развој се нарекува BRV-O JLTV. А таа сомнително личи на нашиот Тигар, само во песочна боја.

На тендерот за опремување на американската армија со нови возила учествуваше и компанијата AM General, која го создаде HMMWV. Нивниот нов развој се нарекува BRV-O JLTV. А таа сомнително личи на нашиот Тигар, само во песочна боја.

На тендерот за замена на застарените Humvees учествуваше и AM General. Тие на конкурсот го доставија развојот на BRV-O JLTV, со голема внатрешен простори засилена заштита на подвозјето... Но на американската војска и беа потребни возила од друга класа, со нови можности. Oshkosh L-ATV има многу поголема носивост и капацитет, а покрај основната заштита има и дополнителна заштита која може да се вгради на терен, како што беше некогаш на Humvee. Суспензијата е адаптивна, а растојанието од подлогата достигнува половина метар. Покрај тоа, машината може да служи како електричен генератор.

Исто така, создаваме и тестираме нови оклопни автомобили, но има помалку детали за нив. Трката во вооружување продолжува. Но, би сакал да верувам дека ако нашите автомобили се судрат со американските, тоа ќе биде само во таква споредба на кореспонденција.

Хамер - воено возило широка примена, развиен од AM General (American Motors General) во 1981 година по налог на Министерството за одбрана на САД.

Проект за создавање на армиско теренско возило

Во седумдесеттите години на минатиот век, раководството на американските воени структури дојде до заклучок дека товарните теренски возила испорачани од цивилни производители не ги исполнуваат целосно армиските барања. Имаше потреба од специјален повеќенаменски транспорт за редовните единици на Армијата на САД. Во 1979 година, започна работата на голем проект за создавање супер теренско возило на тркала, кое ја доби ознаката HMMWV. Возилото требало да носи оружје за брз оган и да има оклопна заштита. Во летото истата година, компанијата AM General започна со работа и помалку од една година подоцна, првиот прототип, означен M998, веќе беше тестиран на терен и беше прифатен од воената комисија. По завршувањето, теренското возило беше препорачано за масовно производство.

Врз основа на одобрениот M998, беа создадени уште два SUV модели: M1025 и M1026. Во текот на 1980 година во фабриките на АМ Џенерал беа произведени 500 Хамери, а планот за периодот од 1981 до 1985 година беше да се произведат 55.000 возила.

Во 1989 година, Хамер од суперкласа учествуваше во операцијата Само причина за време на инвазијата на американската армија на Панама. По „огненото крштевање“, теренското возило стана главно возило во американските трупи.

Борбена употреба

Првично, Хамер, воен транспорт, се користел само за транспорт на пешадија и не се сметал за борбено возило. Автомобилот немаше силна заштита и беше ранлив на сите видови оружје, вклучително и единечни непријателски истрели, а да не зборуваме за пукање од митралез. Меѓутоа, во повеќето случаи, теренското возило успеало да излезе неповредено од судир со непријателот, било спасено со издржлива шасија, надуени тркала и моќен мотор.

Резервација

Сепак, набрзо стана јасно дека на Хамер, невооружен воен камион, му треба поголема заштита. И тогаш компанијата AM General го разви моделот M1114 со оклопен труп. Немаше сериско производство, машината се произведуваше поединечно и во мали серии. Меѓутоа, откако неколку Хамери загинаа во Ирак од директни герилски напади користејќи фрлачи на гранати, производството на теренското возило беше префрлено на оклопната верзија Up-Armor. Во исто време, суспензијата беше засилена и беше инсталиран нов, помоќен дизел мотор со турбополнач. Целото стакло во прозорците е заменето со стакло отпорно на куршуми.

Неприлагоден на борбените услови

Процесот на трансформација на Хамер во борбено возило продолжи, а набрзо стана јасно дека возилото го губи својот квалитет на возењепоради значителна тежина на телото. Моќните оклопни плочи што ги штитат кабината и патничкиот простор значително го зголемија центарот на гравитација на возилото, што негативно влијаеше на неговото управување. Покрај тоа, целосната борбена употреба на теренското возило беше невозможна поради неговата ранливост на експлозии од мини, кои лесно го уништија тенкото дно на возилото.

Модернизација

На воениот Хамер, чии карактеристики не ги исполнуваа барањата на борбените стандарди, му требаше радикално подобрување. Автомобилот, опремен со мало оружје на покривот, немал никакви уреди за заштита на автоматот. Секако, доколку возилото се создаде како средство за борба, степенот на заштита на персоналот би бил многу поголем. И сега моравме да го модифицираме дизајнот во лет со цел да ја зголемиме борбената ефикасност на теренското возило.

Воена „Чекан“: технички карактеристики

Лансиран во 1995 година сериско производствоМодели M1114 на модернизирана шасија ECV. Станува збор за воен џип Хамер со проширена патека и максимални димензии, што не секогаш дозволуваше возилото да се фрли, бидејќи теренското возило не се вклопуваше во секој авион.

Носивоста на теренското возило е 2 тони. автомобили со мотор Шевролет - 88 км/ч. Брзината на теренското возило со детроит дизел V8 турбо дизел мотор достигнува 135 km/h. Потрошувачката на гориво е во рамките на 23 литри на 100 километри. Формулата на тркалата на автомобилот е 4 x 4.

Пауер точка

Американскиот воен Хамер е опремен со неколку типови мотори. Користениот бензински мотор е Chevrolet V8, 5373 кубика, со моќност од 135 КС. с., чие влечење е доволно за движење на автомобилот во теренски услови со целосно оптоварување, но не доволно за возење со голема брзина на автопат, бидејќи менувачот користи ниски соодноси на менувачот.

Мотор марка „Detroit Diesel V8“, со турбополнач дизел мотор, развивајќи моќност од 195 КС. с., со волумен на цилиндар од 6.450 cc/cm.

Двата мотори се опремени со хидромеханички 4-брзински автоматски менувач од марката GM 4L80-E, произведен од Џенерал Моторс.

Карактеристики на димензии и тежина

Хамер (САД, војска) ги има следните димензии:

• должина на телото - 4600 mm;
• висина - 1800 mm;
• ширина - 2100 mm;
• меѓуоскино растојание - 3300 mm;
• патека - 1829 mm;
• вкупна тежина - 4672 кг;
• сопствена тежина - 2676 кг.

Хамер денес

Во моментов, американските специјалисти развиваат оригинална форма на заштита заснована на системот BAE Systems, кој се користи за оперативни армиски формации. Седиштето на стрелецот е заштитено со челични плочи од 50 mm. Најновите HMMWV се опремени со систем за оружје одбојкамал калибар со далечински управувач. Така, снимањето може да се изврши без напуштање на пилотската кабина. Некои модификации на Хамер се опремени со системот Бумеранг, кој се спротивставува на снајперските напади. Опциите вклучени во уредот ви овозможуваат веднаш да ја одредите локацијата на снајперистот и да го уништите со повратен оган.

Некои земји во Европа и Северна Африка купуваат Hummers за внатрешна употреба, имено да ги потиснат интензивните конфликти кои спонтано настануваат на нивна територија. Маневрирачкото теренско возило може лесно да се опреми со водени млазни топови, неподвижни ракетни фрлачи и фрлачи на бомби за испалување на гасни бомби во трага. Американскиот воен Хамер, чија цена не им пречи на владите на земјите со турбулентна политичка ситуација, е идеален за овие цели.

Се повеќе и повеќе оклопни Хамери се произведуваат во трети земји кои ги купуваат возилата за нивните служби за спроведување на законот, воената полиција и патролите. Во 2007 година, американскиот марински корпус поднесе петиција за замена на високоексплозивни оклопни возила MRAP со Hummers, поради честото превртување на високите самоодни пиштоли MRAP и нивната недоволна маневрирање.

Модификации

Во текот на 35-годишното производство на Hummer, беа создадени над триесет различни модификации на теренското возило. Списокот ги вклучува главните опции што се масовно произведени и работат во армиски формации за нивната намена:

• ИМЕТС - мобилна метеоролошка служба;
• Копнено мобилно возило - возило за мобилна комуникација;
• Лазерски систем - артилериски ласерски систем за неутрализирање на непријателот;
• M1109 - зголемен безбедносен модел со лесно мало оружје;
• M1097 - тежок HMMWV „Avenger“;
• M1069 - лесен артилериски трактор, за пушки од калибар 100 mm;
• M1046 - зголемено безбедносно возило со антитенковски комплекс TOW;
• M1045 - високо безбеден транспортер, со комплекс за ВЛЕКУВАЊЕ и винч;
• М1044 - возило опремено со оружје и крик;
• M1042 - транспортер за транспорт на опрема S250, со крик;
• M1038 - карго верзија со крик;
• М1036 - оклопно возило со крик и комплекс за влечење;
• M1035 - амбулантно возило со мека настрешница и кабина со четири врати;
• М997 - транспортер за брза помош со кабина со 4 седишта, блиндирана;
• М996 - брза помош со двојна кабина, блиндирана;
• M966 - HMMWV, оклопен, со противтенковски систем TOW;
• M56 - машина за чад од којоти.

Извидници и возила за чистење мини

Врз основа на шасијата M1114, создадена е модификација на Hummer за автономен двонеделен сообраќај, со екипаж од четири лица и зголемено ниво на балистичка заштита. Оклопниот труп ги одбива нападите од куршуми од 7 мм од автоматско оружје, гранати од воздушни експлозии и експлозивните ефекти на противтенковски мини. Возилото е обоено во камуфлажа од песок за камуфлажа и ви овозможува да возите разузнавачки надзорзад објекти на растојание од 800 метри.

Модификацијата M1115 е наменета за операции за чистење мини во области, згради, хангари, магацини и подземни објекти. Возилото ја содржи сета потребна опрема за пребарување на мини и комплет уреди кои обезбедуваат детонација и неутрализирање на пронајдената муниција. Опремата на специјалното возило вклучува комплети облека за саперите ангажирани во операции за уривање.

Хамер М1116 е оклопно слетувачко возило дизајнирано да скока со падобран од транспортен авион со четиричлен екипаж.

Цена

Воено возило Хамер не може често да се најде во салоните за автомобили во Русија, неколкуте автомобили што се нудат на продажба се прилично скапи. се движи од 730.000 рубли за старо теренско возило кое има потреба од поправка, до 6 милиони 650 илјади за автомобил во добра состојба, последната година на производство.

Повеќенаменското возило со тркала со висока мобилност (HMMWV или Hummer) е воено теренско возило со погон на сите тркала создадено од AM General. Во пракса, ги помести џиповите како што се M151 1/4 тон, M561 „Gama Goat“, нивните амбулантни модификации M718A1 и M792, CUCV и лесни камиони. Возилото на почетокот го користела американската војска, но подоцна го купиле многу други земји и организации, дури и како цивилна верзија.

HMMWV има независна суспензија и центар за пренос, слично на порталната оска, што создава растојание од подлогата од 40 cm. Диск сопирачките не се монтираат на тркала како традиционални автомобили, и се монтирани на надворешната страна на секој диференцијал. Преден и задни диференцијалисе претставени со типот Торсен, а централните диференцијали се прилагодливи и заклучливи. Постојат најмалку 17 типови на HMMWV во служба со американската војска. На пример, транспортно-десантно возило, платформа за автоматско оружје, амбулантно возило (4 носилки за повредени или 8 амбуланти), платформа за инсталирање на M220 TOW, главен транспортер за хаубици M119, платформа за инсталирање на Систем за воздушна одбрана M1097 Avenger, транспорт на комуникацискиот систем MRQ-12 за повикување воздушна поддршка, оклопна верзија за транспорт на електрична опрема S250 и други. Хамерот е способен за пробивање на длабочина од 76 cm, или 1,5 метри со комплет елементи инсталирани на возилото за пробивање.

Нестандардна опрема вклучува крик ( максимално оптоварување 2700 kg) и дополнителен оклоп. Модификациите M1025/M1026 и M1043/M1044 имаат пакет вооружување кој вклучува фрлачи на гранати МК19, тежок митралез М2, митралези M240G/B и M249 SAW. Со слично оружје е опремена и најновата верзија на HMMWV, M1114, со зголемен оклоп. Дополнително, некои возила за подобрена безбедност M1114 и M1116 и модели на оклопни носачи M1117 имаат Заеднички систем за далечинско контролирано оружје (CROWS), кој му овозможува на стрелецот да работи надвор од возилото и/или е инсталиран мобилен систем за откривање оружја Бумеранг. Неодамнешните подобрувања го вклучуваат развојот на M1151, кој најверојатно ќе ги замени сите други верзии многу наскоро. Замената на M1114, M1116 и претходните оклопни модели со една варијанта HMMWV има за цел да ги намали трошоците за тековно одржување.

Илустрација.

Приказна
Во 1970-тите, САД заклучија дека милитаризираните цивилни камиони не ги исполнуваат воените барања. Во 1977 година, Lamborghini го разви Cheetah според воени спецификации. Во 1979 година, Армијата ја напиша конечната спецификација на пронајдокот за повеќенаменското возило со тркала со висока мобилност, или HMMWV. Во јули истата година, А.М. генерал ( подружница American Motors Corporation) започна прелиминарна работа, а за помалку од една година го објави првиот прототип, кој отиде на тестирање под името M998. Други возила беа создадени во 1980 година, вклучувајќи ги и M1025 и M1026. Вкупно, во 1980 година беа произведени над 500 автомобили.

Во јуни 1981 година, Армијата му додели договор на AM General да развие малку поголем број прототипови за да поминат други тестови наложени од американската влада. Компанијата подоцна склучи договор за производство на 55.000 возила до 1985 година. Форт Луис, Вашингтон и 9-та пешадиска дивизија имаа кревети за тестирање HMMWV за да ги тестираат како дел од новиот концепт за спротивставување на руските моторизирани пешадиски единици. Центар за обука Јакима; Вашингтон, D.C., беше основното место за тестирање на HMMWV од 1985 до декември 1991 година, кога моторизираниот концепт беше откажан и поделбата беше распуштена. Во 1989 година, Humvees за прв пат беа тестирани за време на операцијата Just Cause за време на американската инвазија на Панама.

Хамвиите станаа основно превозно средство за американските војници ширум светот. Над 10.000 возила стапија во служба на коалициските сили за време на операцијата „Слобода на Ирак“, американската интервенција во 2003 година.

Борбена употреба
Првично, HMMWV се сметаше како средство за доставување на пешадија до линијата на фронтот, но не и како борбено возило. Како и претходните џипови, основниот модел Хамер немаше оклоп или заштита од нуклеарни, биолошки и хемиски агенси. Сепак, жртвите беа релативно мали во традиционалните операции како што е Пустинската бура. Возилата и екипажите претрпеа значителни загуби и штети како резултат на урбаните судири во битките за Могадишу. Иако HMMWV никогаш не бил дизајниран да обезбеди заштита од оган од мало оружје, поразурнувачки пукања од митралези и ракетни гранати, опстанокот на шасијата дозволи најголемиот дел од неговите екипажи да се вратат неповредени. Меѓутоа, со појавата на асиметрични конфронтации и конфликти со низок интензитет, Хамер почна да доживува притисок во улична борба за која не беше дизајниран.

По Сомалија, војската ја сфати потребата од позаштитен HMMWV, а AM General го разви моделот M1114, кој има оклоп против оган од мало оружје. Производството на парчиња на овие автомобили започна во 1996 година, кога беа користени во ограничен обем на Балканот пред да бидат испратени на Блискиот Исток. Оваа модификација беше подобрена во M998 со поголем, моќен моторсо турбо полнење, клима уред и засилена суспензија. Дополнително, таа добила целосна резервација на просторот за патници, поради челични плочи и стакло отпорно на куршуми. Со зголемената инциденца на директни напади и герилска војна во Ирак, АМ Генерал ја префрли својата производствен капацитетза производство на овие конкретни машини.

Модификации
Како одговор на ранливоста на HMMWV за време на операциите во Ирак, беше создаден комплет „Up-Armor“ за моделот M998. Оваа иновација, која имаше неколку типови и повторувања, вклучуваше оклопни врати со стакло отпорно на куршуми, странични и задни оклопни панели и балистички ветробрани кои обезбедуваат зголемена заштита од балистички закани и едноставни импровизирани експлозивни направи.

Иако некои делови од овој комплет станаа достапни пред инвазијата во 2003 година, тие не беа достапни во доволни количини за сите возила. Како резултат на тоа, за своја безбедност, американските војници честопати прикачуваа импровизиран дополнителен оклоп направен од отпадни материјали, познат како „оклоп на ридови“ или „фармерски оклоп“. Додека овие домашни производи обезбедуваа одредена заштита од балистички закани, во исто време, тие го направија автомобилот потежок, го помести неговиот центар на гравитација, го намалија забрзувањето, контролирањето, сигурноста, реакцијата на сопирањето и работниот век, поради пренапон на погонскиот синџир и суспензија. Покрај тоа, повеќето Хамви и други возила користени во инвазијата на Ирак имаа борбени идентификациски панели за да се спречи пријателски оган. Тие беа монтирани на хаубата помеѓу дефлекторот на ветерот и облогата на радијаторот, како и на вратите на возачот и совозачот со засек што овозможува пристап до рачката на вратата.

Во декември 2004 година, секретарот за одбрана Доналд Рамсфелд беше критикуван од војниците и нивните семејства за недоволната безбедност на теренските возила Хамви. Рамсфелд истакна дека комплетите за оклоп биле произведени во мал број пред војната. Со почетокот на активната конфронтација меѓу американските трупи и ирачките герилци, почнаа да се произведуваат повеќе одбранбени комплети, иако веројатно не толку колку што би сакале. Покрај тоа, беа развиени подобрени комплети. Меѓутоа, иако оваа заштита беше ефикасна од сите видови напади, таа тежеше околу 680-1.000 кг и ги донесе истите непријатности како домашните оклопи. За разлика од цивилните возила со слична големина, кои обично имаат двојни задни тркала за да се намали нишањето, Hummer има единечни тркала. задни тркалаблагодарение на независната задна суспензија.

Оклопот на повеќето „високо оклопни“ возила е отпорен на странични закани, кога експлозијата се шири во сите правци, но има минимална заштита од експлозии на мини од дното, како на пр. Кумулативниот млаз е исто така способен да навлезе во одбраната, предизвикувајќи повреда.

Теренските оклопи вклучуваат комплет за преживување на оклоп (ASK), FRAG 5, FRAG 6 и подобрена верзија за M1151.

ASK првпат беше тестиран во октомври 2003 година и тежеше 450 кг. Верзијата Armor Holdings беше полесна и ја зголеми тежината на возилото за само 340 килограми. Marine Armor Kit (MAK), тестиран во јануари 2005 година, обезбеди подобра заштита од модификацијата M1114, но доведе и до зголемување на тежината. FRAG 5 е најновиот теренски комплет кој обезбедува најдобра безбедност, но можеби нема да биде ефикасен против кумулативни закани. FRAG 6, дизајниран да елиминира овој недостаток, е во развој. Сепак, беше постигнат сигурен оклоп со комплетот FRAG 5 по голема цена. На HMMWV е инсталиран над 450 кг оклоп, а неговата ширина е зголемена за 61 см.


Илустрација.

Илустрација.
Друг недостаток на способноста за „засилена безбедност“ на HMMWV доаѓа при напади или несреќи кога тешките оклопни врати имаат тенденција да се затворат, заробувајќи војници внатре. Како резултат на тоа, Hummer е поврзан со вратите со специјални куки, а секоја опрема лесно може да ги откине вратите од автомобилот. Покрај тоа, BAE Systems сега разви и тестираше на терен прозорци за итни излези кои се користат кај возилата M1114 со комплет за заштита од 450 kg.

Илустрација.

Членот на екипажот управува со оружје поставено на покривот на возилото е крајно ранлив. Како одговор, многу теренски возила се опремени со штит или бедем заедно со главното оружје, слично на оклопниот транспортер М113, кој првпат беше користен во оваа форма во Виетнам. Американската војска сега проценува нова униформазаштита развиена од BAE Systems, како и системи создадени за оперативните единици на армијата. Новото стрелачко седиште е заштитено со челични плочи од 46-61 cm со стакло отпорно на куршуми. Освен тоа, некои HMMWV се опремени со далечински управувачки систем за оружје (CROWS), кој е поврзан со митралезот за контрола од задното седиште, што ви овозможува да пукате без да треба да го напуштите возилото. Анти-снајперскиот систем Бумеранг е инсталиран и на некои HMMWV во Ирак и дава можност веднаш да се одреди локацијата на герилецот кој пука.

Друга слабост на Хамер е неговата големина, што ја ограничи неговата употреба во Авганистан бидејќи беше преголем за повеќето видови воздушен транспорт. Димензиите ги ограничуваат и можностите за рачно влечење на возилото. Дополнително, војниците во Босна открија широки пропусти за возила кога се појави препрека кога двајца Хамери не можеа да се разминат по тесен планински пат.

Илустрација. HMMWV опремен со ракети земја-воздух CATM-120C, Raytheon.

Алтернативи
Земјите во Европа и Северна Африка имаат низа различни оклопни возила, со тркала и со трага, во употреба, а некои дури имаат и американски компании како што е Cadillac Gage што ги прават возилата поспецифични за конфликти со низок интензитет. Овие оклопни возила се позаштитени од оган од мало оружје; некои камиони имаат дури и дно во форма на V за да го растера бранот на експлозијата.

Армијата набавува специјална опрема, особено оклопното безбедносно возило М1117 во ограничени количиникупена за употреба од страна на Воениот полициски корпус на Армијата на Соединетите Американски Држави. Во 2007 година, зградата Марински корпусСАД објавија дека имаат намера да ги заменат HMMWV во Ирак со оклопни возила MRAP („Високо експлозивно отпорни“) бидејќи имало големи загуби на Хамви. Тие издадоа договор за купување на неколку илјади од овие возила, вклучувајќи ги International MaxxPro, BAE OMC RG-31, BAE RG-33 и Caiman и Force Protection Cougar, кои на војската и недостигаат за мини. Тешките модели на борбени возила на пешадија може да се користат и како патролни возила. За жал, познато е дека некои MRAP се заглавуваат или се превртуваат поради нивниот висок центар на гравитација и голема големина во споредба со HMMWV.

Верзии

M56 - машина за чад од којоти
M707 - HMMWV
M966 - HMMWV опремен со противтенковски систем TOW
M996 - Верзија за брза помош со двојна кабина, блиндирана
M997 - Санитарна верзија со кабина со четири седишта, блиндирана
M998 - камион
M998 - HMMWV Avenger
М1025 - Оклопно возило со оружје
M1026 - Оклопно возило со оружје и винч
M1035 - Санитарна верзија со кабина со четири врати и мека тенда
M1036 – Оклопен со комплекс за влечење и винч
M1037 - Опција за транспорт на електрична опрема
S250
M1038 – Камион со крик
M1042 - Опција за транспорт на електрична опрема
S250 со крик
M1043 – Возило „Засилена безбедност“ со оружје
M1044 - Возило „засилена безбедност“ со оружје и винч
M1045 - возило „засилена безбедност“ со противтенковски систем TOW
M1046 - Возило „засилена безбедност“ со противтенковски систем TOW и крик
М1069 - Трактор за пиштолот М119 од 105 мм
M1097 - Тешки HMMWV
M1097 - Тежок HMMWV Avenger
M1109 – Возило „Засилена безбедност“ со оружје
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - систем за неутрализација на ласерска артилерија
Возило за мобилност на земјата - копнено мобилно возило
IMETS – Интегриран метеоролошки систем


Илустрација.
ZEUS-HLONS (HMMWV Laser Ordnance Neutralization System) - систем за неутрализација на ласерска артилерија

Напредни карактеристики
M1113 – беше избран од американската армија за нејзината шасија А2. Во моментов, шасијата ECV се користи на специјални и комуникациски возила.

Во текот на 1995 година, започна производството на M1114, врз основа на подобрена шасија ECV. M1114 ги исполнуваше воените барања за возила за извидување, полиција и мини со надградена опција за балистичка заштита. М1114 обезбедува заштита од 7,62 мм оклопни куршуми, артилериски гранати од 155 мм и експлозија на противтенковска мина од 16 lb (5,5 кг). Воздухопловните сили на САД тестираа голем број возила пред да го изберат M1116, кој беше специјално дизајниран да ги исполни барањата на воздухопловните сили. Карактеристиките на M1116 вклучуваат зголемен простор за товар, оклопна купола и зголемени внатрешни системи за греење и климатизација. Модификациите M1114 и M1116 добија оклоп од компанијата „О“ Gara-Hess & Eisenhardt Armoring Company“, Ферфилд, Охајо.

M1114 - возило „засилена безбедност“ со оружје
M1116 - HMMWV „засилена безбедност“
M1123 – Тешка верзија на Hummer
M1121 – Оклопно возило со противтенковски систем TOW
M1145 - HMMWV „засилена безбедност“
M1151 – HMMWV, способен да биде опремен со комплет за „зголемена безбедност“.
M1152 - HMMWV, способен да биде опремен со комплет за „зголемена безбедност“.
Packhorse е додаток за полуприколка што го претвора M1097 во влекач.
Scorpion – Варијанта опремена со автоматски малтер 2B9 „Василек“ од 82 mm. Оваа тешка шасија HMMWV со инсталиран автоматски минофрлач 2B9 „Cornflower“ од 82 мм беше претставена за да обезбеди поголема заштита на војниците во борбената зона. Овој развој на инженерите на Picatinny Арсенал датира од 2004 година. Минофрлачот може да спроведе единечен или автоматски оган кога користи штипки со 4 мини. Дометот на директен оган е 1 км, а индиректниот оган е 4 км. Се користи особено за уништување на бомби покрај патишта од безбедно растојание.

Илустрација.
е прототип развиен од TPI Composites со седиште во Род Ајленд и AM General. Целта на создавањето на оваа верзија беше да се намали тежината на возилото, што ќе му овозможи да биде опремено со потежок оклоп и да ја обезбеди потребната мобилност.
——
en.wikipedia.org/wiki/High_Mobility_Multipurpose_Wheeled_Vehicle

По Првата светска војна, автомобилите самоуверено влегоа во арсеналите на сите армии, ефективно заменувајќи ги монтираните единици и транспорт со коњиЗаедно со предностите на овој тип на технологија, се појавија и нејзините недостатоци. Значи. војските ширум светот зборуваат за обединување на армиските возила. Тие сакаа универзална шасија способна да носи пешадиски единици со мали модификации, да се користи како митралезно возило, да служи како мобилна радио станица, лесен персонал или комбе за брза помош, артилериско влечно возило и оклопна шасија за автомобили.

За време на Втората светска војна, Соединетите држави не создадоа автомобил „за сите прилики“, туку стандардизираа два модели одеднаш - лесниот џип Willys MB („Вилис“) и релативно тешкиот Dodge T214 („Dodge 3'4“ ),

Овие машини беа испорачани во речиси сите земји во светот. Како што се трошеа, беа заменети со слични модели, на пример. МБ-за џип М151.

Меѓутоа, со текот на времето, американската војска дошла до заклучок дека „Џипот“ не е идеален: тој бил премногу мал за транспорт на војници со целосна опрема, бил недоволно моќен за влечење артилерија и бил целосно несоодветен за оклоп и не само во САД, тие го забележаа тоа сè повеќе земји почнаа да купуваат за своите војски британски, германски или јапонски џипови.

Во доцните 1970-ти, американската армија објави дека ќе ја замени армиски џипМ151 е автомобил на нов проект. Вклучено автомобилски пазаросамна воена нарачка од околу 60 милиони долари и уште повеќе. Во 1979 година, Пентагон објави конкурс за создавање на повеќенаменското армиско возило XM966, во кое беа поканети да учествуваат компании од САД и други земји. Беше наведена високата разновидност на возилото и можноста за вооружување со тежок митралез или ракетен фрлач Стингер. Барањата за способност за крос-кантри беа високи: клиренс - 410 mm, можност за движење на 60% косини и 40% косини, надминување вертикални пречки до 0,46 m и водени пречки длабоки до 0,76 m.

Прототип на возила различни компаниибеа подготвени до крајот на 1979 година и беа тестирани до средината на 1980 година во Тест центарот во Невада. Од сите апликанти, АМ Генерал доби договори за производство на пилот серии за компаративно тестирање. Chrysler Defence и Teledyne Continental. Тестирањето на армијата започна во април 1982 година. Се состоеше од тестирање на дострел за способност и издржливост меѓу кантри, активно тестирање на теренот на Армијата и тестирање во средини во пустина, џунгла, планина и крајбрежни дини.

Крајот на натпреварот беше поставен на 22 март 1983 година, кога командата објави дека е избран примерок од AM General. Со неа беше потпишан договор за набавка на 55 илјади автомобили во следните пет години. Износот на трансакцијата беше 1,2 милијарди долари, што стана рекорд за долгата историја на соработка меѓу воениот оддел и добавувачите на возила на тркала Наскоро компанијата доби договор за производство на уште 15 илјади теренци, со што износот на договорот се зголеми на S1. 6 милијарди Продажната цена на еден HMMWV беше во рамките на 21 -23 илјади долари.

За време на тестовите, AM General го нарече своето возило Хамер. парафразирајќи ја кратенката на официјалното име - HMMWV, и го регистрираше името како заштитен знак Во април 1983 година, започна конверзијата на фабриката во Мишавака (Индијана) за нивно производство. Сериското производство на автомобили под симболот М998 започна во јануари 1985 година и во септември првата серија автомобили влезе во 9-та моторизирана пешадиска дивизија на Армијата на САД. Во 1989 година беше потпишан уште еден договор за набавка на 33 илјади единици во текот на пет години паркингАмериканска армија, заменувајќи ги не само џиповите Ford M151. но и цела палета на други автомобили.

ДИЗАЈН НА ОПИРАНИ ВОЗИЛА HMMWV

Рамка и тело. Основата на шасијата Hummer е потпорна рамка со надолжни греди со пресеци на кутијата. изработен од нискојаглероден челик. Каросеријата изработена од алуминиумски лимови значително ја намали тежината на возилото и истовремено ја зголеми отпорноста на корозија На армиската верзија на modepi му беше дадена 15-годишна гаранција против корозија.

Телото беше поврзано со рамката со помош на гумени влошки. Отворите на вратите и прозорците се направени „на линијар“. И покрај тоа. дека автомобилот е изграден според дизајнот на хаубата, моторот е значително поместен наназад % на задната страна

Рамното дно придонесе за зголемена способност за крос-кантри.

Аспираторот на автомобилот е изработен од композит од фиберглас. Ветробранското стакло е рамно, но за да се зголеми ригидноста на целиот отвор, дизајнерите морале да го поделат на половина со масивен столб.

Целиот заден дел од каросеријата, со ребрестиот метален под, е посветен на товарниот простор.

Автомобилот има два резервоари за гориво, а во знак на почит на барањата на армијата, тие се независни еден од друг.

Надворешноста на телото е обоена во една од осумте бои со специјален CARC емајл, кој се спротивставува на хемиски агресивни средини.

Мотор. Првиот сериски Хамер беше опремен со 6,2-литарски 8-цилиндричен мотор кој произведуваше 150 КС. Подоцна тие почнаа да користат 8-цилиндричен дизел мотор во облик на V. Џенерал Моторс(„Џенерал моторс“) течно ладењемоќност 130 КС Одлуката да се инсталира дизел мотор на автомобилот е донесена под притисок на војската, бидејќи дизел горивото е помалку запаливо.

На предниот дел под хаубата на автомобилот има дизел мотор, радијатор на системот за ладење, маслени радијаторимотор и менувач, радијатор за серво волан. Сите единици на возилата, без исклучок, имаат централизиран систем за вентилација: дишењата на менувачот, менувачот на кутијата и менувачите на оската формираат единствена пневматска линија која комуницира со филтерот за воздух на моторот.

Благодарение на ова решение, при форсирање на водени бариери, атмосферскиот притисок постојано се одржува внатре во единиците.

Преносливост. Стандардниот воен Hummer е опремен со тристепен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент - засилена верзија на конвенционалната кутија за лесни камиони. Употребата на „автоматска машина“, повторно во воени синџири, овозможува дури и сериозно повреден возач да вози автомобил.

Кутијата за пренос е со две брзини, со постојан погон на двете оски.

Погонот на машината е целосно постојан, со автоматско заклучувањецентрален диференцијал. Рачката за преносна кутија има три главни позиции: H – нормално возење, HL – висока брзина со блокиран централен диференцијал, L – ниска брзина со блокиран централен диференцијал. Режими автоматски менувачбрзини: D – автоматско префрлување на брзините од „1-ва“ во „3-та“ или присилно: „2-ра“ или „1-ва“, Lo – спуштање и „неутрално“. Преносот се контролира со две рачки: едната служи за менувачот, а втората ги менува режимите на преносното куќиште и централниот диференцијал.

Во зависност од условите на патот и желбата на возачот, Hummer може да се движи во нормален режим, со блокиран централен диференцијал и вклучен менувач. Во вториот случај, диференцијалот е насилно блокиран. Аксијалните хипоидни менувачи со инсталирани диференцијали со ограничено лизгање се цврсто прицврстени на рамката, преку која моментот се пренесува на менувачите на тркалата од планетарен тип.

Принципот на работа на механичкиот диференцијал со ограничено лизгање Торсен беше патентиран во 1958 година од инженерот Верн Глезман. Во 1982 година, патентот го купи швајцарската компанија Gleason Corporation („Gleason Corporation“), која започна масовно производство на такви диференцијали. За прв пат се користеа во 1983 година на Хамери, а од 1986 година почнаа да се поставуваат и на автомобилите Ауди, а од 1997 г. Фолксваген Пасат(„Фолксваген Пасат“).

Со помош на новиот менувач, беше можно да се постигнат главните цели: намалување на оптоварувањето на диференцијалите меѓу тркалата, зголемување на ефикасноста на сопирањето и, што е најважно, зголемување на вртежниот момент, или поточно, негово спроведување на тркалата со максимална вредност. Ова му овозможи на автомобилот да влече приколка бруто тежинадо 3,8 т.

Суспензијата на автомобилот е целосно независна, на двојни (во облик на А) жици. Рацете и многу други делови од предната и задната суспензија се заменливи. Дизајнот на задната суспензија е сличен на предниот, со единствена разлика што пружините се поместени назад од краците.

Гледајќи ја независната суспензија на Hummer, се појавуваат сомнежи за неговата сила и доверливост: дебели лостови, моќни тивки блокови, пружини кои се повеќе слични на кочниците отколку на автомобилските. Дизајнерите успеаја да го зголемат растојанието од подлогата на 400 mm со отстранување на менувачите повисоко, сокривајќи ги речиси сите витални системи во телото, сè до издувната цевка, чиј последен дел поминуваше во лакот на левото тркало.

Сопирачки - вентилиран диск. Станирање систем за сопирање против блокирање(ABS) не беше обезбеден. За да се намали абразивното абење од нечистотијата на патиштата, сопирачките беа лоцирани во близина на куќиштето на диференцијалот.

Паркирната сопирачка е диск сопирачка за пренос.

Гуми. На тркалата на возилото се монтираат гуми со низок притисок за сите терени, други теренци не можат ни да сонуваат за такви скапи гуми.

Вграден е и компресорски систем со централизиран системнадувување на гумите. На таблата со инструменти на возачот за вклучување на контролниот систем има специјален прекинувач кој делува на компресорите на тркалата на предниот или задна оска; Можете да ги спуштите или да ги надувате тркалата само напред или само одзади. Опсегот на прилагодување е од 0,7 до 2,45 атм. Ако притисокот во гумите падне под 0,55 атм., на панелот се пали црвен предупредувачки индикатор.

Внатре во гумите, на бандажите се ставаат специјални гумени ленти, кои ви овозможуваат да возите околу 50 km со брзина до 50 km/h со дупнати гуми.

Предни светла, странични светла и димензии. Предните светла, страничните светла и индикаторите за насока се наоѓаат во посебни вдлабнатини во куќиштето. Тие не излегуваат надвор од димензиите на телото и имаат минимален ризик од оштетување. Има една особеност: индикаторите за насока не почнуваат да работат додека не се вклучат страничните светла.

Уреди, прекинувачи. Во горниот лев агол на контролната табла има рачка за стартување што го заменува клучот; подолу е комбинација на копчиња за контрола на осветлувањето, долго светлосе префрла со копче на ногата.

Прекинувачот за вртење е примитивен, потсетувајќи на лостовите од 1950-тите. За да го вклучите предупредувачкото светло, оваа рачка мора да се сврти докрај во насока на стрелките на часовникот.

Четири индикатори со стрелки на панелот го информираат возачот за работата на најважните машински системи. Еден од нив ја покажува температурата на маслото во конверторот на вртежниот момент, што е многу ретко.

Управниот столб може да се поместува нагоре и надолу, поставувајќи го во положба погодна за возачот, во зависност, на пример, од неговата висина. Воланот има дебел пластичен раб и добро се држи во рацете.

Имаше само две педали на подот под моите нозе. Присуството на автоматски менувач го направи непотребен педалот за куплунгот.

Кабина. Внатрешноста на автомобилот се покажа како многу пространа, иако возачкото и совозачкото седиште се одделени со широка обвивка на моторот што делумно се протега во кабината. Во задниот дел на кабината има две седишта сместени на страните, со тесна клупа меѓу нив.

Возачот седи многу блиску до левата страна, практично потпирајќи го лактот на вратата; од десната страна е ограничен со грпка на куќиштето. Сите инструменти и контроли се погодно лоцирани и се на растојание од возачот.

Вертикалните ветробрански стакла направени од два идентични делови се целосно рамни. Ако левото наеднаш се скрши, можете да го замените со десното стакло кое има потполно иста форма и потоа да продолжите да се движите.

На телото се инсталирани големи странични ретровизори; ретровизорот, напротив, се покажа дека е премногу мал, како и задното стаклосалон

Ракување со возило и маневрирање. Хамерот, според експертите, е многу лесен за возење. Воланот е лесен, нема потреба од ракување со рачката на менувачот. Динамиката на забрзување и сопирање е импресивна за автомобил со оваа маса. Сепак, автомобилот е премногу чувствителен на налетите на страничните ветрови што го одведуваат од правата патека.

Проодност надвор површината на патот, покрај селски пат, нерамен терен - над секоја пофалба. Потисокот на моторот и степенот на зголемување на вртежниот момент од страна на конверторот на вртежниот момент се сосема доволни дури и при високи брзини. Кога се движите од рутина до рутина, дури и со лизгање во глина, бравите меѓу тркалата работат добро - сите тркала се вртат истовремено.

Расчистувањето на возилото од подлогата е големо: до 400 mm. Менувач заедно со случај за преносскриени во тунел кој се протега длабоко во салонот.

Управувањето, менувачите, резервоарот за гориво - сè е заштитено од удари на земјата. Телото практично не се протега подалеку од димензиите на меѓуоскиното растојание. Воопшто нема преден настрешница, а локацијата на задната греда му овозможува на автомобилот да се лизне од голема корица без ризик да се фати во преградата или, обратно, да се вози на вертикален ѕид висок 0,6 метри.

Мултипликаторот, сите менувачи, стартерот и крилото на машината се запечатени, како резултат на што лесно може да ги надмине резервоарите длабоки до 0,76 m Покрај тоа, комплет опрема може едноставно да се монтира на машината цевка за довод на воздух и издувни гасови до нивото на покривот. Во оваа опција, длабочината на фордот што треба да се надмине се зголемува на 1,52 метри.

Автомобилот ќе надмине искачување од 60% и не се плаши од страничен наклон од 40% самоуверено поминува низ снежни длабочини до 0,6 метри.

Дополнителен оклоп. Оклопната заштита на Hummers користи композитни материјали користејќи кевлар. Оклопните модели се опремени со ветробранско стакло отпорно на куршуми и истото на вратите, а второто може да се подига и спушта. Оклопот, сепак, штити само од оган од мало оружје и шрапнели. За посигурна заштита од непријателски оган, на возилата е прикачен дополнителен сет на оклопни плочи.

1 – хауба; 2 – капак за довод на воздух на моторот; 3 – радио станица AN/GRC-1660; 4 – поставување на расклопениот митралез М60/7,62 мм; 5 – прилагодлива платформа за митралезот (во складирана положба машината М60 е прикачена на неа); 6 – индивидуални уреди за ноќно гледање (2 парчиња); 7 – рачни гранати; 8 – патрони за митралез М60; 9 – нишан за митралез за ноќно гледање AN-TVS-5; 10 – транспортна позиција на митралезот М60 (расклопен); I – приклучок за монтирање на антена; 12 – завиткана маскирна мрежа; 13 – преклопен митралез со три потпори М2; 14 – телефон А-312/РТ; 15 – канистер со вода; 16 – индивидуален нишан за ноќно гледање AN/PVS-4; 17 – противпожарен апарат

Главната разлика по која може да се разликува оклопниот Хамер се вратите однадвор. Неоклопните возила имаат печати во форма на Х.

Измени и надградби

На почетокот опсег на модели HMMWV AM General имаше шест години основни модели. Тогаш армискиот Hummer почна да се произведува во 15 основни модификации: две за општа намена, две за транспорт на тела на контејнери, осум за транспортери за лесно оружје и три како амбулантни возила. Главните разлики помеѓу модификациите се нивото на оклопот (неоклопен, со вграден оклоп, со армиран оклоп) и присуството или отсуството на крик.

Главната армиска верзија е моделот M998 (Cargo/Troop Carier) - пешадиски транспортер и камион. Неговата максимална тежина е 2360 kg, носивост – 1250 – 1635 kg. Кога во 1991 година војската побара зголемување на носивоста, AM General ја зајакна рамката, областите за поддршка на пружините и ги замени задни пружиниБраниците се крути, амортизерите се зајакнати. Како резултат на тоа, со зголемување на максималната тежина за 182 кг, носивоста се зголеми на два тона. На почетокот на 1994 година, се случи следната модернизација (А1), која се состоеше од преработка на внатрешноста, кола за напојување, промена на односот на преносот, инсталирање на нови вратила на задните оски и префрлување на поголеми тркала. Подобрувањето во 1995 година (А2) стана подраматично: моторот беше заменет со 6,5-литарски дизел мотор (170 КС, 393 Nm), менувачот беше заменет со четиристепен електронски контролиран и централен систем за регулирање на притисокот во гумите беше инсталиран.

Понатамошниот развој на верзијата А2 доведе до појава на варијанта - ECV (Expanded Capability Vehicle), способна да носи товар од 2406 kg. Модифицирани се диференцијалите, сопирачките, оските на оските, тркалата и рамката. За да се задоволат барањата за влечење и динамика, инсталиран е 6,5-литарски турбодизел (V8, 190 КС, 522 Nm).

На моделите на сериски возила може да се инсталираат следниве видови оружје: противтенковски ракетен систем BGM-71A TOW, автоматски фрлач на гранати 40 mm Mk.19, митралез Браунинг М2НВ од 12,7 mm и митралез М60 од 7,62 mm. За време на борбите во арапската пустина во 1991 година беше тестиран самоодниот противвоздушен систем Avenger опремен со ракети FIM-92A Stinger. Беше тестирано и возило вооружено со автоматски топ од 25 милиметри.

Во армиите ширум светот

Сега автомобилите Хамер служат во американската армија и маринци, во спасувачки и противпожарни служби, геолошки истражувања и разни владини агенции. Овие возила се користат во армиите на многу земји, а португалската компанија Uro и швајцарската MOWAG започнаа масовно производство на копии на американскиот теренец за потребите на вооружените силинивните земји. Армиските хамери се произведуваат и во Кина.

Печатот ги објави следните количини на испораки на Hummers во странство: Албанија (повеќе од 300 единици); Алжир (повеќе од 200 ЕЕЗ.); Авганистан (повеќе од 2700 единици); Бугарија (50 ЕЕЗ.); Грузија (12 ЕЕЗ.); Грција (500 парчиња + издавање под лиценца во Грција); Данска (30 ЕЕЗ.); Египет (повеќе од 3890 единици); Израел (повеќе од 2000 единици); Ирак (повеќе од 3960 единици); Иран (10-20 парчиња, пренесени од Франција); Колумбија (повеќе од 400 единици); Либан (285 -300 ЕЕЗ.); Македонија (56 парчиња); Мароко (650 ЕЕЗ.); Мексико (повеќе од 3638 единици); Филипини (300 ЕЕЗ.); Хрватска (12 ЕЕЗ.); Чиле (повеќе од 200 ЕЕЗ.); Еквадор (околу 30 ЕЕЗ.). Нема точни квантитативни податоци, но возила од овој тип користат и трупите на Аргентина, Босна и Херцеговина, Доминиканската Република, Јемен, Латвија, Литванија, Луксембург и Панама.

Многу земји се обидуваат да купат трета генерација Humvees M1165, произведени од 2006 година. Шпанија ги купи (повеќе од 150 единици); Полска (217 ЕЕЗ.); Словенија (30 ЕЕЗ.); Романија (8, планови за 50 - 100 единици); Украина (10 парчиња, добиени од САД за време на мировни мисии). Возилата од третата генерација се користат во армиите на Венецуела, Зимбабве, Португалија, Саудиска Арабија, Србија, Словачка, Тајван, Турција и Тајланд.

Во октомври 2009 година, се појавија извештаи во медиумите дека руското Министерство за одбрана ја разгледува можноста за купување на 3.000 единици HMMWV. Бараната цена за нив беше 190 илјади долари (очигледно се работи за половни автомобили).

Проблеми на армијата „Хамви“

Долго време, воениот Хамер беше позициониран како најдобар, најбрз и неранлив армиско возило. И дури на крајот на службата, Американците беа принудени да признаат дека овие возила се немоќни дури и против старото советско оружје и домашните партизански мини.

Војната во Ирак, исто така, стана полигон за тестирање на САД воена опрема. При започнувањето на операцијата во Ирак, Американците немаа поим со што ќе се соочат по победата. Денес, коалициските трупи не треба да се справуваат со војници и застарени оклопни возила на војската на Садам, туку со герилци вооружени со фрлачи на гранати и мини.

Со одредена веројатност, можете да избегате за време на експлозија на мина и кога возилото е погодено од кумулативен истрел од RPG со префрлање од внатрешните прегради на транспортерот во „оклопот“. Кога ќе се погоди, кумулативната муниција испушта моќен прилив на топла мешавина гас-метал, која согорува низ челикот, создавајќи прекумерен притисок внатре, што доведува до смрт на екипажот.

Ситуацијата е уште полоша со минската заштита: дури и најновото, добро оклопено возило М1114 „издржува“ експлозија на мина тешка пет килограми - ако експлодира под предните тркала, а само килограм и пол - ако изгасне. под дното во задниот дел. Оклопот може да го издржи бранот на експлозија од граната од 155 мм што експлодира на неколку метри од возилото или пукањето од митралез со куршуми од 7,62 мм.

Ирачките герилци имаат многу митралези и фрлачи на гранати, така што најстрашната задача за американските војници е да патролираат пред воената база во Хамвис.

Кога експлодира моќна нагазна мина, оние што се „на оклопот“ најчесто добиваат тежок потрес на мозокот и често умираат. Екипажот го има уште полошо - само релативно тенкото оклопно дно ги штити од експлозивна направа.

Излегува дека најранливото возило во Ирак е теренецот HMMWV. Во 2003 година, 10 илјади возила учествуваа во операцијата против владата на Садам Хусеин. Последователно, оваа бројка се удвои. И повеќето од автомобилите не носеа оклоп. Според американскиот весник New York Times, оваа машина, дизајнирана во екот на Студената војна, не ги исполнува не само современи барања– првично не ги исполнуваше условите на ниту еден борбен театар.

Каросеријата во облик на кутија и целосниот недостаток на оклопна заштита го прават Hummer челичен ковчег на тркала - видливоста од тесните прозорци е слаба, а самото возило е голема и ранлива цел.

Како дел од програмата за подобрување на заштитата на Hummers, се појави варијантата M1114, но таа не го реши проблемот.

Информациите што стигнаа до печатот покажуваат дека Американците во Ирак се спасуваат од кумулативна муниција со отстранување на вратите од своите автомобили. Сепак, војниците внатре остануваат отворени за автомати.

Хамер без врати има уште една предност - отворен теренец ви овозможува подобро да видите што се случува наоколу и да испукате мало оружје. Американците, потрошени многу пари, создадоа антиснајперска верзија на автомобилот, на мониторот во пилотската кабина на кој, во случај на истрел, се прикажува локацијата на пукачот, но не може да се слушне толку многу скапи автомобилиМасовно влегоа во армијата, а микрофоните не штитат од мини.

Противвоздушен комплекс Avenger на возило М1037 со ракети Стингер

Како што рече еден американски војник кој служи во Ирак, „секогаш кога ги напуштаме портите на базата, се молиме“.

Значи, кој е крајниот резултат? Од една страна, Hummer беше револуционерен чекор во промената на возниот парк на американската армија. Надвор од борба, автомобилот е навистина добар. Од друга страна, Американците исто така не успеаја да создадат лесен, универзален оклопен транспортер.

Суровата практика е дека по патиштата на најновите воени конфликти, армиите на речиси целиот свет се движат главно во четири автомобили - Хамер, Мерцедес Г-класа, Земјиште Rover Defenderи нашиот УАЗ.

Л. КАСЧЕЕВ

Забележавте грешка? Изберете го и кликнете Ctrl+Enter да не известиме.