Карбураторот на моторот UMZ 100 е енергетска единица, произведен од фабриката за мотори во Улјановск. Всушност, моторите UAZ 100 и UMZ 421 се едно исто. Се викаше „Сотка“ затоа што дијаметарот на цилиндарот му е 100 mm. Го замени застарениот ZMZ 402, кој во времето на развојот беше инсталиран на возилата UAZ.

Главната цел на моторите беше инсталација на возила УАЗ, кои беа доста популарни за воени цели. Но, моторот стана доста распространет меѓу моделите како што се UAZ, Gazelle и други.

Спецификации

Техничките карактеристики што ги доби „ткаењето“ (мотор UAZ 100) се високи, а самиот мотор стана познат како висококвалитетен и сигурен. UMZ 100 беше произведен во две верзии: карбуратор и инјектор. Покрај овие разлики, други конструктивни промениНе го добив моторот. Значи, да го погледнеме главното технички спецификацииенергетска единица:

Како што можете да видите, моторот има прилично високи технички карактеристики, што овозможува да се користи различни видовиавтомобили од Волга до воена опрема.

Применливост

Како што може да се види од техничките карактеристики, моторот UAZ 100 најде карбуратор широка применамеѓу целината опсег на моделиразлични производители на автомобили. Така, фабриката за мотори Заволжски произведе серија возилаВолга со енергетска единица произведена од концернот Улјановск. На Gazelle беше инсталиран и UMZ 421.

Воена опрема и борбени возилане помина незабележано, бидејќи моторот Уљановск беше инсталиран на UAZ 421 и UAZ 469, кои беа нарачани од Министерството за одбрана за командниот персонал.

Услуга

Сервисирањето на „ткаењето“ на енергетската единица на UAZ е прилично едноставно. Значи, за првото беше пресметано дека се потребни влечни и пропусни сили, но за вториот - транспортен товар.

Значи, да опишеме како оди услугата одржувањеза возила UAZ со 100 мотор:

Одржување - 1: вклучува менување на маслото и филтерот за масло. Исто така, ако одржувањето го вршите сами, тогаш е потребно прилагодување на механизмот на вентилот. Кај сервисите за автомобили оваа постапка не се спроведува секогаш, но е предвидена во технолошките карти. Одржувањето се врши по 2500 км, дали нов автомобилили по голем ремонт.

ТО-2: Изведено по 10-11 илјади км. Вклучува замена на елементот за филтер за масло, течност за подмачкувањеИ филтер за гориво.

ТО-3: извршено по поминати 20.000 километри. Ова одржување ги вклучува следните операции: менување на маслото и филтерот за масло, прилагодување на вентилите, менување на филтрите за воздух и гориво, замена на дихтунгот капак на вентилоти континуирани поправки.

ТО-4: 30.000 км. За време на ова одржување се менуваат маслото и филтерот, се проверува синџирот на тајминг и, доколку е потребно, се заменува, како и се менува течноста за ладење.

Последователното одржување на моторот се врши во согласност со технолошка карта: менувањето на маслото и филтерот е задолжително, сè друго е опционално. Вреди да се разбере таа замена филтер за воздухсе изведува на секои 20.000 км, а комплет механизам за дистрибуција на гас - 45-50 илјади км.

Ако земеме предвид УАЗ со мотор Сотка, тогаш картата на услугата е малку поинаква.

Ајде да погледнеме како се врши одржувањето на енергетските единици инсталирани на возилата ГАЗ:

Одржување - 1: вклучува менување на маслото и филтерот за масло. Одржувањето се врши до 1500 km, без разлика дали се работи за нов автомобил или по голем ремонт.

ТО-2: Одржувањето бр. 2 се врши на секои 10-12 илјади км. Вклучува замена на елементот на филтерот за масло, лубрикантот и филтерот за гориво.

ТО-3: извршено по поминати 20.000 километри. Значи, што треба да се направи за време на работата: менување на филтерот за масло и масло, прилагодување на вентилите, менување на филтрите за воздух и гориво, замена на заптивката на капакот на вентилот и поправки во линија.

TO-4: По 35.000 км. Ова одржување вклучува промена на маслото и филтерот, проверка на синџирот на тајминг и, доколку е потребно, негова замена, како и менување на течноста за ладење.

Како и кај UAZ, понатамошното одржување на моторот се врши според технолошката карта: менувањето на маслото и филтерот е задолжително, сè друго е потребно. Вреди да се разбере дека филтерот за воздух се заменува на секои 20.000 км, а комплетот механизам за дистрибуција на гас се заменува на секои 45-50 илјади км.

Поправка

Поправката на моторот на карбураторот UMZ 100 се врши по аналогија со ZMZ 402, бидејќи енергетските единици се структурно многу слични. Повеќето ентузијасти на автомобили ги изведуваат со свои раце, а потоа само верзијата на карбураторот. Што се однесува до инјекторот, најдобро е да се довери реставрацијата на енергетската единица на професионалци, бидејќи присуството комплексна електроника, не секогаш овозможува поправка на моторот.

Поправката на моторот UMZ 100 со карбуратор е прилично едноставна. Прво, енергетската единица се расклопува и се дијагностицираат проблемите. По ова, потребно е да се направат сите потребни мерења, како на пр коленесто вратилои блок на цилиндрите.

Следниот чекор е досаден. Цилиндрите и клипна групаги има следните димензии за поправка: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Последователно здодевно нема смисла, и како што покажува практиката, блокот може да се закачи. Тоа е, во него се инсталирани ракави стандардна големина, што може да биде досадно за време на следниот голем ремонт.

Во врска со коленесто вратило, тогаш има типичен дијаграмголемина на поправка. Значи, можете да направите жлеб на коленестото вратило во следните големини: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Но, никој не се осмелува да ги направи последните две големини за поправка, бидејќи коленестото вратило станува тенко и под големо оптоварување за кое е дизајнирана енергетската единица, ќе се скрши на половина, што ќе предизвика уште поголема штета на моторот.

Главата на блокот, како што покажува практиката, е целосно обновена. Издувни вентилиТие изгоруваат толку многу што не можат ни да се обноват со помош на машина за пескарење. Водечките чаури имаат многу абење и или ги менуваат или го носат чаурот користејќи ја технологијата K-line.

Заклучок

Моторот UAZ 100 е една од најсигурните и најсовремените енергетски единици произведени од фабриката за мотори во Улјановск. Така, енергетската единица стана широко распространета и е инсталирана на автомобили од производители како УАЗ, Газела, Волга, како и на воена опрема.

Одржувањето и поправката на оваа единица е прилично едноставно и не бара посебно знаење или напор. Значи, дури и неискусен ентузијаст за автомобили може да го смени маслото, филтер за маслои елемент за филтер за воздух. Што се однесува до комплетот за тајминг, неговата замена ќе бара одредени знаења и вештини за дизајн.

Повеќето од моторите инсталирани во патнички автомобили и камиони, наменета за долгорочно работење. Во исто време, дизајнерите предвидуваа можност за обично не ни еден, туку неколку. За таа цел, постојат посебни големини за поправка на делови. Но, сега би сакал да зборувам за карактеристиките на одреден мотор, неговото одржување и работа. Ќе зборуваме за 417-тиот мотор UAZ, кој со право се смета за најпопуларен и разноврсен.

Некои општи информации

Вреди да се напомене дека моторите за возилата UAZ беа произведени во Улјановск и ако зборуваме за 417, тогаш ова е единица за напојување произведена од UMP. Ова е вграден тип 4 карбуратори. Со оглед на бензински мотор со внатрешно согорувањепрв пат се појави во 1989 година и се произведува денес. Главата на блокот е изработена од алуминиум. Ова ја направи енергетската единица полесна, но во исто време и поранлива на прегревање. Многу возачи кои имаа можност да возат UAZ го фалат моторот 417. Опишан е како моќен и издржлив, како и издржлив мотор со внатрешно согорување.

Покрај тоа, неговиот дизајн е прилично едноставен, така што 417 е многу поправлив, што е исклучително важно. Во секој случај, прегледите за 417-тиот мотор UAZ се позитивни, и ова веќе кажува многу. Па, сега да продолжиме понатаму.

Технички карактеристики на моторот 417 UAZ

Едно време, појавата на 417 може да се нарече еден вид пробив. Го замени застарениот UMZ 414. Вториот веќе се сметаше за не најдобар во 70-тите, а камоли доцните 80-ти, кога се појавија понапредни единици за напојување. Во споредба со 414, имаше поголеми вентили, како и целосно нов филтер за воздух.

Едвај треба да се каже дека другите технички карактеристики беа на сосема поинакво ниво. Во моментов има 4 модификации на моторот на располагање, од кои секоја се користи за специфични цели:

• 417,10 - инсталиран на УАЗ „Патриот“ и „Ловец“. Моќноста на енергетската единица е 92 коњски сили, користи 76 бензин;
• 4175,10 - инсталиран на Gazelle. Оваа модификацијаима 98 КС и користи 92 бензин;
• 4178.10 и 4178.10-10 - се инсталирани на многу возила UAZ и се, всушност, слични единици за напојување.

Зафатнината на моторот е 2,4 литри, со моќност од 92 КС. Со. на 4.000 вртежи во минута Животниот век на таков мотор е приближно 150.000 километри, но во пракса може да биде или повеќе или значително помалку. Значи, ги разгледавме техничките карактеристики на моторот UAZ 417, сега продолжуваме понатаму.

За слабите точки на моторот

И покрај тоа висока доверливост, овој мотор со внатрешно согорување имаше многу слабости. Како што беше наведено погоре, тоа беше направено од алуминиум. Неговата тежина беше само 166 килограми, што не е многу за таква енергетска единица. Но, во исто време се појави и проблем со прегревање. Надминувањето на дозволената температура доведе до пукнатини во блокот, прекршување на геометријата на главата и други проблеми. Многу често се појавуваат при одење и под оптоварување. Но, повеќето сериозен проблем- појава на тропање.

Сите овие прекршувања се поврзани со абење на поединечни делови, како што се камери, лежишта, пружини итн. Во некои случаи, постои недостаток на одржување: неусогласеност регулаторни роковиза менување масло, течноста за ладење итн. Сето тоа доведува до влошување на состојбата на моторот. На крајот може да се заглави. Но, дури и ако тоа не се случи, неговиот ресурс значително ќе се намали. Карактеристика на моторот UAZ 417, како што е компресија, ќе падне, ќе почне да јаде масло и ќе бара големо реновирање.

За реставрацијата на UMP 417

Едно е да се поправа увезен мотор, каде што речиси сите резервни делови треба да се нарачаат од странство, што се покажува прилично скапо и незгодно. Што се однесува до 417, многу е полесно да се поправи. Ова домашен моторедноставен дизајн, кој им е познат на речиси сите специјалисти. Иако многу луѓе не се мачат, туку едноставно земаат и инсталираат нова единица за напојување на UAZ, во некои случаи има смисла да се справиме со стариот.

Ако ја завршите работата сами, ќе ве чини околу 20.000 рубли за резервни делови. Во случај на поправки на сервисна станица, додаваме приближно иста сума за работата. Но, и со овој пристап не е толку скап, во споредба со некои странски автомобили, каде поправка на моторотчини стотици илјади.

Експертски прегледи за моторот UAZ 417 (UMZ).

Првата и најважна работа што ја истакнуваат многу возачи и експерти е одличната тракција. Но, многу зависи од карбураторот. Во најновите модификации, веќе се инсталирани системи за инјектирање, но сега не зборуваме за нив. Многу експерти препорачуваат инсталирање на Solex. Со него тракцијата се зголемува и потрошувачката значително се намалува. Но, ова се споредува со K121, кој, иако стар, се користи доста често. Многу луѓе го избираат K151, бидејќи, според мнозинството, тој е најсоодветен за моторот UAZ 417 Кој карбуратор треба да го инсталирам? На вас е да одлучите.

Типични проблеми и начини за нивно решавање

Секој мотор има слабости кои се единствени за него. Ова се случи со 417. Иако овој мотор не се расипува често, му прави многу проблеми на сопственикот. Обично започнува со истекување на масло. Протекувањето се појавува од различни причини, од истрошени заптивки и дихтунзи до истекување во системот. Обично овие проблеми лесно се решаваат. Се менуваат заптивките и дихтунзите за масло, по потреба се отстранува старата заптивната смеса и се истура нова.

Во принцип, скоро сите проблеми со 417 се поврзани со подмачкување. Или нивото е превисоко, или прениско, или маслото излегува поради истекување или изгорува во комората. Сите овие проблеми можат да се решат, но тоа мора да се направи што е можно поскоро. Колку побрзо се поправа моторот UAZ 417, чија фотографија можете да ја видите во овој напис, толку подолго ќе трае моторот.

Зголемено абење на моторот со внатрешно согорување

Абењето е еден од најгорливите проблеми, со кој практично нема никаква врска карактеристики на дизајнотенергетска единица. Клучниот фактор што влијае зголемено абење, - низок квалитет лубрикантили недоволна количина. Се разбира, ако не го смените маслото еднаш по 10 илјади километри, но направете го тоа по 15, тогаш ништо лошо нема да се случи. Но, ако го правите ова редовно и не го следите нивото, истурајќи го најевтиниот лубрикант, тогаш последиците ќе бидат најтажни.

Често се случува мала грешка во работата на енергетската единица да се развие во голема поправка. Затоа од повеќе како возачпочнува да го решава проблемот, толку помали ќе бидат трошоците за поправка.

Одржување на моторниот систем

Треба да разберете дека моторот на автомобилот бара периодично одржување. Ова вклучува промена на елементите на маслото и филтерот, инсталирање на нови свеќички, замена на ролери и временски ремен или синџир. Сето ова мора да се направи за да се осигура дека вашиот мотор работи непречено долго време. Ако се појават првите предуслови за поправка, тогаш е неопходно да се преземе акција што е можно побрзо. Постојат три фази на враќање на 417-та:

• реновирање во теренски услови- привремена мерка преземена за да се стигне до одредена дестинација;
• селективна поправка (делумна) - вклучува расклопување на моторот и делови за отстранување проблеми;
• ремонт - целосна реставрација на моторот, без оглед на неговата состојба. Ова е прилично трудоинтензивен процес кој бара многу знаење и трпение.

Многу возачи инсталираат мотор со инјектор UAZ на 417. Електронски системвбризгувањето го лишува автомобилот од недостатоците на карбураторот. Ако не сакате да правите никакви модификации, можете да инсталирате системи од 4213 и 4216, кои се инсталираат целосно без модификации. Единственото нешто што треба да се направи е калибрација на фирмверот.

Замена на 417 со друг мотор

Многу возачи размислуваа за ова. Всушност, таквата постапка обично е потребна ако 417-та целосно го исцрпила својот ресурс и повеќе нема смисла да се капитализира од него. Во овој случај, можете да инсталирате друг мотор, посигурен и поевтин. Тие вклучуваат ZMZ-402. Според многу искусни возачи, тој е посигурен од UMP и е поевтин за одржување. Покрај тоа, многу е полесно да се најде жив 402 по релативно ниска цена од 417, и ова е веќе голем плус.

Се разбира, многумина ќе извршат замена само ако тоа е финансиски профитабилно. Затоа се препорачува да се инсталира моторот ZMZ-402. Се вклопува практично без никакви модификации. Сите прицврстувања ќе бидат на свое место, па трошоците ќе бидат минимални. Некои возачи инсталираат увезени мотори од Toyota и други автомобили во нивниот UAZ. Обично поставени дизел мотори со внатрешно согорување. Се разбира, сето ова е добро, сензациите целосно се менуваат, но таквото задоволство не е евтино, бидејќи се прават многу промени во дизајнот.

Ајде да го сумираме

Така, ги разгледавме главните технички карактеристики и карактеристики на моторот 417 во UAZ. Колку коњи произведува таква моќна единица? Ако класичната верзија, тогаш 92 литри. Со. Ова е обично повеќе од доволно. Но, моќта, поради одредени модификации, може малку да се зголеми. Дали ќе го направи ова или не, секој одлучува за себе.

Во принцип, 417-та може да се нарече многу успешна креација Фабрика во Улјановск. Не само што беа развиени модификации на овој мотор, кои подоцна најдоа широка примена не само на автомобилите UAZ, туку и на Gazelle. Овој мотор има свои недостатоци. Некои од нив може да се елиминираат на терен, други бараат стручна интервенција. Но, на патот овој мотор ретко откажува, па затоа може да се нарече сигурен. Друга работа е што ресурс од 150.000 километри не е толку многу. Би сакал да ја видам бројката малку повисока, најмалку 250 илјади. Но, со внимателно одржување и нежно ракување, 417 може да работи повеќе од она што е напишано од производителот.

Мотор UAZ Patriot, кој беше инсталиран на минатогодишниот модел, остана на рестилизираниот УАЗ патриот 2015. Нема големи промени на клиентите им се нуди избор на бензин и дизел опцијамотор. Двата мотори се марка ZMZ. Дизел мотор ZMZ-51432.10 CRS со систем за снабдување со гориво Common Railа турбината е во согласност со Еуро-4. Новиот бензин ZMZ-409 исто така е во согласност со Euro-4 и е подготвен да го вари горивото АИ-92. Денес ќе разговараме подетално за карактеристиките на двата мотори.

Значи, бензински мотор UAZ Patriot ZMZ-409, ова е 4-цилиндричен, 16-вентил, во линија, со интегриран микропроцесорски систем за контрола на вбризгување гориво. Инјекција со инјектирањегоривото се носи во доводната цевка. Систем за палење со калеми што снабдуваат струја со свеќички, навртувани вертикално во центарот на коморите за согорување. ВО капак на главата на цилиндеротЗа ова има дури и специјални бунари. Микропроцесорски системСо електронска единицаконтрола на моторот, автоматски го контролира времето на палење.

Блокот на цилиндерот на енергетската единица е излеан од легура на леано железо, главата на цилиндерот е алуминиум, со две брегасти вратила и хидраулични компензатори на вентили. Погон на синџирот на тајминг. Во исто време, уред за синџирмеханизам за дистрибуција на гас Мотор UAZПатриот е доста сложен бидејќи се состои од две кола поврзани преку средно вратило. Плус има два хидраулични затегнувачи на синџирот со запчаници. Целата оваа структура е слаба точкана целиот мотор, бидејќи недоволното затегнување и дефект на хидрауличниот затегнувач доведува до зголемен работен шум на моторот UAZ Patriot. Покрај тоа, хидрауличните компензатори често не успеваат, што доведува до тропање вентил механизам.

Карактеристики на моторот UAZ Patriot 2.7 бензинец (128 КС), потрошувачка на гориво, динамика

• Работен волумен – 2693 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 95,5 mm
• Удар на клипот - 94 mm
• Моќност hp/kW – 128/94,1 при 4600 вртежи во минута
• Вртежен момент – 209,7 Nm при 2500 вртежи во минута
• Сооднос на компресија - 9
• Марка на гориво – бензин AI 92
• Еколошка класа – Еуро-4
• Максимална брзина – 150 km/h
• Забрзување до 100 km/h – n/a
• Потрошувачка на гориво на автопат – 11,5 литри

Секако, производителот не дава објективни податоци за потрошувачката на гориво на бензинот Patriot во урбани услови. Причината е јасна, сосема висока потрошувачкагоривото може да ги одврати купувачите. Ако сакате да заштедите на гориво, тогаш купете UAZ Patriot со дизел мотор, за што ќе зборуваме подоцна.

Дизел УАЗ Патриотсобрани на истиот Заволжски моторна постројка. Линиска 4-цилиндрична единица за напојување со 16 вентили со две брегасти вратила. Погон на временски синџир, со хидраулични затегнувачи. Механизмот на вентилот има хидраулични компензатори. Блокот на цилиндерот е леано железо, главата на цилиндерот е алуминиум, има турбо полнач. Дизел моторот ZMZ-51432.10 CRS со систем за снабдување со гориво Common Rail има електронски контролиран систем за снабдување со гориво „BOSCH“ со максимален притисокинјекција 1450 бари. За погонот на пумпата за вбризгување (пумпа за гориво висок притисок), пумпата за вода и генераторот користат поли V-појас со автоматски механизам за затегнување.

Дизел мотор UAZ Patriot, Со директно инјектирањегориво, турбо полнење и ладење полнење на воздухотодговара еколошка класаевро-4. Овој моторИма добар вртежен момент, кој е незаменлив за употреба надвор од патот, плус прилично умерена потрошувачка на гориво. Подолу детални карактеристики дизел моторПатриот.

Карактеристики на моторот UAZ Patriot 2.3 дизел (114 КС), потрошувачка на гориво, динамика

• Работен волумен – 2235 cm3
• Број на цилиндри - 4
• Број на вентили – 16
• Дијаметар на цилиндарот – 87 mm
• Удар на клипот - 94 mm
• Моќност hp/kW – 113,5/83,5 при 3500 вртежи во минута
• Вртежен момент – 270 Nm при 1300-2800 вртежи во минута
• Сооднос на компресија - 19
• Тип тајминг/тајминг погон – DOHC/синџир
• Марка на гориво - дизел
• Еколошка класа – Еуро-4
• Максимална брзина – 135 km/h
• Забрзување до 100 km/h – n/a
• Потрошувачка на гориво во градот - n/a
• Потрошувачка на гориво во мешан циклус– n/a
• Потрошувачка на гориво на автопат – 9,5 литри

У дизел единицаПатриот има проблем со 5-брзински рачен менувачбрзини, што не дозволува да ги искористите сите предности на моторот. При возење по автопат, на дизел моторот едноставно му недостасува 6-та брзина. Иако е идеален за употреба надвор од патот. Патем, кутијата за бензински моторима сооднос на менувачот главна двојка 4,11, дизел 4,625. При купувањето, се препорачува да се инсталира предгрејач, инаку во зима ќе има проблеми со палењето на овој мотор.

Ако одлучите да го подобрите UAZ-469 со замена на моторот, тогаш можете да ги разгледате и домашните со инјектор и опциите од странски автомобили како што се Мерцедес, Тојота, Нисан. Предлагам да дознаете повеќе за одредени модели подолу.



Изгледа 3-литарските мотори на Mitsubishi ставаат таблет на UAZ, па мислам дека може да се стави во 469 без проблем мислам дека има многу работи што ќе му одговараат, се додека има време и пари Но, на патот, повторно, ќе мора да зајакнете нешто ако инсталирате помоќен мотор, така што шасијата е дизајнирана за стандарден фабрички мотор.

Од она што го прочитав на Интернет, можам да кажам дека луѓето пишуваа дека успеале да инсталираат мотори од BMW и Mercedes на UAZ-469. Но, за жал, не можев да најдам конкретни модели.

Во принцип, ако го ставите на 469-та УАЗ мотор за вбризгување ZMZ-409 наместо стариот карбуратор, тогаш ќе може да се добие зголемување коњски сили(128 КС) и намалена потрошувачка на гориво (11 литри на 100 км).

ZMZ-4091 – 4-цилиндричен, инјекциски, во линија, 112 КС, 2.693 cm3.

UMZ-451M или UMZ-451MI – 4-цилиндричен, карбуратор, во линија, 75 КС, 2.445 cm3.

UMZ-414 – 4-цилиндричен, карбуратор, во линија, 77 КС, 2.445 cm3.

*МОТОР ЗА UAZ – 469*

Има многу мислења за ова прашање. Сопственици УАЗ 469стави и - 406 и 405. 406В во овој случајмногу подобро. Ако ви е важно да возите надвор од патот, на пример, во шума, риболов и лов, тогаш најдобро е за менувачот UAZ 4213 (евра).



Патем, според карактеристиките на моторот 405, тој е просек помеѓу 406 и 409. Друг мотор е инсталиран на UAZ-469 4Д56 со менувач од автомобил Мицубиши, но тука има една работа: Но, моторот се плаши од прегревање.

Одговара на 469 дизел TD27. И од искуството на многу сопственици OM616 или OM617 не се лоши.



Ако зборуваме за моторот од странски автомобил, тие работат добро: мотор Мерк со зафатнина од 2,3 (4 цилиндри), потрошувачката на гориво ќе биде околу 12 литри на сто км. Одлични критикиза Audi, 2.2 дизел.

Најдобро е да се инсталираат мотори од Јапонски теренци– тие се со висок вртежен момент, посигурни и не толку каприциозни. Моторот ќе направиод Toyota со индекс 1KZ-TE од Модели на ТојотаСурфај. Исто така, ќе мора да преместите многу различни делови на патот.

Темата е стара, но ќе ја кажам како возач на UAZ, идеален мотор со внатрешно согорување за карбураторот UAZ 421. кој многу едноставно, преку дотеран издув, врти до 115 КС, имајќи ги најсилните ниски и брзини како инјектор, погоден дури и за шума. барем за автопат со 5-брзински менувач со потрошувачка од само 10 на 100 на автопат со брзина не поголема од 110 км на час

Од увезени моториекспертите ве советуваат да обрнете внимание на овој - NISSAN TD27T. Тој е толку погоден за моделот UAZ-469 што сопственикот треба да направи само навреме да ги промени филтерот за масло и маслото. Овој мотор е многу поскап од сите домашни, но ако веќе сте решиле да го преправите, дали има потреба да заштедите пари?

Колку што знам, на патиштата за сурфање лесно можат да менуваат 2LT во 3L Дали тоа значи дека 3L треба само да одговара на UAZ469?

Вклучено УАЗ-469соодветен дизел 2LT мотород Автомобил ТојотаСурфај.

Моторот се чинеше дека е создаден не за Тојота, туку за УАЗ.

Речиси сите точки за монтирање на моторот се исти.

Го оставаме карданот УАЗ. Но, само треба да мелете разделник од 2 см под предниот.

Подобро е да земете кардански завртки направени во Јапонија.

Скијањето мора да се состави од неколку делови. Ние користиме стандардна Тојота, стандарден UAZ со употреба на дополнителни неколку парчиња метал.

Радијаторот ќе треба да се помести блиску до предната страна за да не се меша.

Автомобилски мотор 2LT Toyota Surf UAZ-469 ќе се вклопи точно.

За автомобил УАЗ-469Навистина е можно да се инсталираат други мотори, вклучително и оние од странски автомобили. Сè зависи само од имагинацијата и расположливиот буџет за оваа промена.

Најбуџетната и практична опција е да се инсталираат мотори ЗМЗ-406, ЗМЗ-405или ЗМЗ-409Со систем за инјектирањеисхрана.

Во овој случај, ќе треба да ги решите следниве проблеми:

• држачи за моторот;
• промена на куќиштето на спојката за менувачот UAZ;
• измена систем за горивомотор;
• работа со жици;
• измена издувен системмотор, итн.

Пример за оваа инсталација е прикажан подолу:



Што се однесува до поскапите модификации и мотори од странски автомобили, следново може да се инсталира на UAZ-469:

• дизел мотород Нисан ТД-27. Моторот е тежок и бучен, блокот на цилиндерот и главата на цилиндерот се леано железо. Но, моторот е многу сигурен и се докажа не само во автомобили Нисан, а исто така и на UAZ-469;



• дизел мотори од компанијата Мерцедес ОМ616или OM617. Сигурни мотори, исто така временски тестирани;



• дизел мотор од Тојота 1KZ-TE;
• моторот од Isuzu 4JB1-T.



Горенаведеното се само некои од опциите за инсталирање мотори на UAZ-469. Сето тоа зависи од личните преференции на сопственикот на автомобилот, исто така можете да размислите за инсталирање бензински мотори.

УАЗ (Улјановск автомобилска фабрика) е главно руски производител на автомобили теренска опрема. УАЗ разви толку познати и популарни модели како UAZ Patriot, Hunter, „Loaf“, „Kozel“ и други. Освен за цивилна употреба, автомобилите на автомобилската фабрика во Улјановск се користат во армијата, Министерството за внатрешни работи и други владини агенции.

Моторите UAZ се класични 4 цилиндри по ред произведени од ZMZ и UMZ, инјектирање или карбуратор. Сите овие електранизначително застарена денес. Освен бензински мотори, беа инсталирани на UAZ и дизел мотори произведени од ZMZ и Iveco (Iveco F1A). Ова се истите 4-цилиндрични мотори во линија.
Подолу се дадени основните информации за тоа кои мотори се инсталирани на UAZ и кои можат да се инсталираат, нивните типови, нови и стари, карбуратор и вбризгување, колку често се прилагодуваат вентилите итн.

Со оглед на тешки условиоперација, иднина и на сегашните сопственициавтомобили од Уљановск треба да знаете сè за моторите UAZ: технички карактеристики, можни дефекти(трупање, тропање, нема да стартува, итн.) и сами поправете ги. И, исто така, маслото во моторот UAZ, колку често треба да се менува и колку да се истура, број на мотор, практичен век, тежина и други податоци.
Многу внимание е посветено на тоа како да се зголеми моќноста на моторот UAZ. Подесувањето ги зема предвид карактеристиките на автомобилите, а главниот акцент е на добивање на мотор со вртежен момент.
Сето ова и многу повеќе е собрано овде и ве чека да го прочитате и да изберете кој мотор UAZ е подобар и кој вреди да се купи. Изберете го моделот на вашиот автомобил подолу.