На Горковски автомобилска фабрикаво 1964 година, камионот ГАЗ 66 беше развиен и пуштен во производство На почетокот беше опремен со истоимениот мотор ГАЗ 66, по што беше заменет со помоќниот ЗМЗ 66-06. Од 1980 година, автомобилите ГАЗ 66 почнаа да се собираат ZMZ мотори 511, деновиве е инсталиран ZMZ 513 ГАЗ 66 спаѓа во категоријата товарни возила со погон на сите тркала. Овој уникатен камион продолжува да биде многу популарен поради одличните перформанси надвор од патот.

Технички карактеристики на моторот ГАЗ 66

Тип на мотор	Карбуратор (К-126, К-135)
Број на цилиндри	8
Број на циклуси	4
Распоред	Мотор во форма на Y
Вид на систем за ладење	течност
Зафатнина на моторот GAZ 66, ZMZ 511	4.254 литри
Моќност на моторот ГАЗ 66, ЗМЗ 511	120 коњски сили
Вртежен момент	284,4 Nm (при 2500 вртежи на коленестото вратило)
Дијаметар на цилиндарот	92 мм
Должина на ударот на клипот	80 мм
Тежина на моторот	262 кг
Сооднос на компресија	6,7
Потрошено гориво	А-76 бензин (низок октански)
Количина на потрошено гориво на 100 km	од 20 до 25 литри
Формула за активирање на цилиндрите	1-5-4-2-6-3-7-8

Дизајнот на моторот ГАЗ 66 вклучува предгрејач на марката PZHB 12.

Обемот на примена на моторот ZMZ 511 и неговите модификации се камиони со средна должност:

• ГАЗ-53;
• ГАЗ-66;
• ГАЗ-3307;
• ГАЗ-66-1;
• ГАЗ-66А, Б, Д, П, Е;
• ГАЗ-66-01, 02, 03, 04, 05, 11, 12, 14, 15, 16.

Врз основа на ZMZ 511, беше креирана модификација на ZMZ 513. Овој моделМоторот е дизајниран за возила кои работат во тешки услови:

1. Воена опрема.
2. Превоз на стока преку нерамен терен и сл.

Ново енергетска единицаима голем број значајни разлики од основниот модел:

1. Тежината на моторот ZMZ-513 е 275 кг.
2. Картонот на моторот има поинаква конфигурација.
3. Работните елементи на електричната опрема се направени во заштитен дизајн.

Дизајнерски карактеристики на моторот GAZ 66 (ZMZ 511).

Бензински мотор внатрешно согорувањеима систем за напојување од типот на карбуратор.

1. Цилиндрите со дијаметар од 92 mm се наоѓаат под прав агол.
2. Растојанието помеѓу оските на соседните цилиндри е 123 mm.
3. Клиповите го придвижуваат коленестото вратило.
4. Моторот е опремен со затворен систем за течно ладење.
5. Течноста за ладење циркулира под влијание на специјална пумпа - принудно ладење.
6. Системот за подмачкување работи и под притисок и со прскање масло - комбинирано.

Блокот на цилиндрите е направен од AL-4 лиење од алуминиумска легура.

• Облогите на цилиндрите се изработени од специјално легурно леано железо, дијаметарот е 100 mm, висината е 153, соодветно.
• Облогите имаат долна фиксација, горниот дел е фиксиран под влијание на главата на цилиндерот.
• На дното има запечатувачки прстени направени од бакар.
• Благодарение на поместувањето од 75 mm на долниот дел од куќиштето на блокот на цилиндрите во однос на оската коленесто вратило, неговата ригидност е значително зголемена.
• Тежината на делот од телото на блокот на цилиндрите е 44 кг.

За изработка на коленестото вратило се користи леано железо. Материјал за производство – леано железо со висока цврстина HF-50. Дневниците на носечката главна и поврзувачката шипка се стврднати.

• Главни журнали со дијаметар од 70 - 69,9 mm;
• Врска за поврзување – 60 – 59,9 mm.

За да се намали тежината на моторот ZMZ 511, се користат поврзувачки прачки направени со фалсификување. Вредностите на нивните параметри:

• Должина – 156 mm;
• Тежина – 0,86 кг;
• Дијаметарот на горната дупка е 25 mm.

Параметри на клипот:

• Тежина – 0,565 kg;
• Висина – 51 мм;
• Дијаметар – 92 – 91,99 mm;
• Внатрешниот дијаметар на иглата на клипот е 16 mm;
• Надворешен - 25 mm.

Карактеристики на одржување на моторот GAZ 66 (ZMZ 511).

Без оглед на тоа кој мотор е инсталиран на ГАЗ 66, тој бара задолжително периодично одржување. Животниот век на енергетската единица зависи од квалитетот и навременоста на активностите за одржување. Списокот на барања за нега на моторот ги вклучува следните ставки:

1. При замена на гориво и течности за подмачкување, потребно е да се полни моторно масло и бензин од препорачаните марки.
2. При редовно одржување, неопходно е да се затегнат прицврстувачите на главата на цилиндерот (само на ладен мотор).
3. Следете работна температураенергетска единица, спречете ја од прегревање.
4. Проверете го степенот на затегнување на навртката што ја прицврстува издувната цевка и доколку е потребно, затегнете ја за да избегнете навлегување на течноста за ладење во лубрикантот.
5. Проверете ги клипните прстени и обвивките на лежиштата за дефекти. При најмала деформација и други отстапувања од нормата, веднаш заменете го со нови делови.

Пред да го замените лубрикантот, треба да дознаете кое масло е најпогодно за моторот ГАЗ 66 и во која количина да се пополни.

За моторите GAZ 66, ZMZ 511, ZMZ 513, како и за модификациите, се препорачува да се користат следните марки на моторно масло:

• ASZp-10;
• М-5з/10А;
• M-6z/10V;
• Мобил Делвац 1330;
• Mobil Delvac MX 15W/40, 10W/30;
• SSPMO;
• Лукоил 15W40.

Волумен течност за подмачкувањеза мотори од оваа линија е 10 литри. Замена моторно маслопроизведени по следната километража од 6 - 10.000 километри.

Главните проблеми на моторите ГАЗ 66 (ЗМЗ 511) и нивните модификации

Сите мотори со внатрешно согорување од оваа серија имаат слични дефекти и типични проблеми:

1. Маслото капе во пределот на главната заптивка на лежиштето сместена одзади.
2. Намален притисок во систем за подмачкувањемоторот.
3. Зголемена потрошувачка на моторно масло.

Ако се појави ситуација кога потрошувачката на масло надминува 0,4 литри на километража од 100 километри, а инструментите покажуваат остар падпритисок во системот за подмачкување, потребно е возилото да се испрати на дијагностика со последователни поправки.

Совет: Ако уредот за контрола на притисокот е неисправен, може да се замени со манометар. Пред мерење на притисокот, енергетската единица треба темелно да се загрее. Се смета за нормален притисок: во режим брзина на мирување– 0,5 kgf/cm2 или 1 kgf/cm2 при средна брзина.

Ако притисокот на маслото во системот е премногу низок, строго е забрането да се управува со возилото.

Намалување на компресија во цилиндрите е исто така негативен фактор, што укажува на дефект на моторот со внатрешно согорување. Компресијата се мери со посебен уред наречен мерач за компресија. Пред да го користите мора:

• одвртете ги свеќичките;
• отворете го вентилот за гас;
• оневозможи електрична енергијависоконапонски жици.

Подесување на моторот ГАЗ 66

Многу сопственици на автомобили не брзаат да се разделат со возила опремени со мотори со внатрешно согорување кои одамна се прекинати. Паралелно се прават бројни обиди за негово осовременување. Се разбира, не зборуваме за подесување на чипови, бидејќи дизајнот на оваа енергетска единица не вклучува електронска контролна единица.

За да се подобрат карактеристиките на моќноста на моторот ГАЗ 66, се користат следниве методи:

1. Дизајнот на моторот се менува за да одговара на држачот модерни уредимеханизам за дистрибуција на гас.
2. Системот за снабдување со гориво на карбураторот се заменува со инјектор.
3. Монтирано е турбо полнење.

Како резултат на таквото форсирање, такво технички спецификации, како што се ефикасност, моќност на моторот. Треба да се запомни дека моторот ГАЗ 66 е прилично стар уред. За да го добиете посакуваниот резултат, сопственикот на автомобилот ќе мора да потроши многу материјални ресурси и слободно време.

За големите ентузијасти, постои метод со висока цена што не е инфериорен во однос на големиот ремонт на енергетската единица. Нејзината суштина се сведува на трансформирање на моторот GAZ 66 во аналог на моделот PAZ ZMZ 523.

Сопственикот ги купува и инсталира следните резервни делови:

1. Ново коленесто вратило PAZ 3205.
2. Вметнува ZMZ 5234.
3. Збир на елементи клипна групасобрани (на пример, „Мотордетал Кострома“).
4. Заптивки, дихтунзи.

За да се зголеми односот на компресија на 8,5, куќиштето на главата е отсечено за 1,8 mm (не повеќе, инаку ќе се појават тешкотии при инсталирање на влезниот колектор).

Дополнително, оригиналниот карбуратор K126 или 135 се заменува со американско производство Edelbrock 1407. Во овој случај, сите канали се комбинираат во влезниот колектор и се подготвува посебно место за инсталација со заварување, на кое ќе стои новиот карбуратор.

Замена на моторот ГАЗ 66

При подесување на автомобил ГАЗ 66, единицата за напојување често се заменува со дизел. Најчесто, наместо ГАЗ 66 (ЗМЗ 511), се инсталира дизел мотор со внатрешно согорување Д-245, произведен во фабриката за мотори во Минск. Дизелите од оваа серија се опремени со турбо полнење.

Интересно: По нарачка на Никарагва, производителот повторно ги опремува автомобилите од серијата GAZ 66, наместо оригиналните мотори, тие се опремени со нови дизел мотори од Минск D 245. Доколку сакате, можете да направите индивидуална нарачка овде за да го модернизирате вашиот автомобил. .

Камионот со погон на сите тркала ГАЗ-66 стана жива легенда дури и во годините на неговото масовно производство. Повеќе од половина век по неговото создавање, оваа уникатна машина продолжува да се користи нашироко и од организаторите на лов и патувања во одморалишта, и од оние кои честопати мораат да се занимаваат „не со патишта, туку со насоки“. Значи долга услугаГАЗ-66 беше обезбеден со неговиот одличен изведба надвор од патот, со релативно компактна големина и едноставен дизајн.

Важна улога во континуираната активна практична употреба на овој модел одигра и фактот што многу од овие возила денес се во прилично пристојна техничка состојба.

Поради фактот што за време на периодот на повлекување на ГАЗ-66 од вооружените сили, многу луѓе имаа вистинска можност да го купат овој, кој беше отстранет од конзервација, за релативно малку пари. армиско теренско возило. И имаше многу од нив складирани за конзервација!

ГАЗ-66 беше популарно наречен „шишарик“ или „шишига“. Не по аналогија со „роднините на ѓаволот кои живеат во трски“ (значењето на древниот словенски збор „шишига“), туку едноставно по согласка со фразата „шеесет и шест“.

Дизајнерски карактеристики на ГАЗ-66; накратко за неговите разлики од ГАЗ-63

ГАЗ-66 - Советски камионсо распоред на тркала 4×4; структура на рамка, распоред без капа; со капацитет на подигање од 2 тони. Овој камион едно време постојано стана лауреат на разни изложби, вклучително и меѓународни. Но, најголемата награда за 66-та е популарна љубов и признание за неговата сигурност и доверливост во најтешките услови на работа.

Неверојатната способност за крос-кантри на ГАЗ-66, која им помогна на многу луѓе во нашата земја повеќе од еднаш, се постигнува, во голема мера, поради самоблокирачките диференцијали на предните и задните оски што се користат во него. Но не само тоа.

Кога развиваше нов камион со погон на сите тркала, дизајнерскиот тим на автомобилската фабрика Горки се потпираше на дизајнот на теренски камион тежок 2 тони произведен во 1948-1968 година. Овој модел со право може да се нарече претходник и прототип на 66-та. Сепак, ГАЗ-66 стана целосно нов дизајн– кабавер со навалена кабина.

Претходник на „шишига“ беше ГАЗ-63 со погон на сите тркала.

Сериозните компаративни тестови убедливо ја покажаа значителната супериорност на ГАЗ-66 над неговиот претходник. Автомобил ГАЗ-66 со целосен товар во задниот дел (2 тони), плус приколка со тежина од уште 2 тона, можеше да ја премине песочната пустина во која било насока.

Под истите услови, автомобилот ГАЗ-63 не можеше да се движи далеку дури и без приколка. Утврдено е дека ГАЗ-66 може да ги надмине песочните наклони од 22-23 °, а ГАЗ-63 може да ги надмине наклоните не повеќе од 4 °.

Ако камионот ГАЗ-63 е способен да се движи низ девствен снег до 0,4 m, тогаш автомобилот ГАЗ-66 ја има оваа бројка - 0,7 m За 66-та, беше развиен нов, помоќен мотор што го подобри динамички карактеристикии, во крајна линија, помагање да се зголеми способноста меѓу земјите. Во погонските оски беа користени самозаклучувачки диференцијали со ограничено лизгање, што овозможи да се пренесе до 80% од вртежниот момент на едно тркало.

Локацијата на кабината над моторот овозможи, со меѓуоскино растојание еднакво на она на автомобилот ГАЗ-63, да се зголеми корисната должина карго платформаи пост резервно тркалозад кабината. Ова овозможи да се намали висината на полнење на платформата. Што, пак, придонесе за подобрување странична стабилноставтомобил.

Тестовите утврдија: ако возилото ГАЗ-63, кога се вози со ниско (малку над нивото на страните) оптоварување на бетонска платформа по кривина со радиус од 25 m, почнува да се превртува на страна на брзина од 44 km/h, тогаш камионот GA3-66 не ја губи стабилноста под овие услови при која било брзина. И само при брзина над 65 km/h се лизга (странично лизгање, без превртување).

Подобра стабилност на ГАЗ-66 беше дадена и со подобра рамнотежа на центарот на гравитација и зголемување на патеката на предните тркала - за 200 mm, а на задните тркала - за 150 mm. За 66-та, беа развиени и нови гуми со зголемен профил и развиени навртки (големини на гуми 12,00–18).

Инсталирањето на прстени за растојание во тркалото му овозможува на GAZ-66 да се движи по меки почви со намален притисок во гумите на 0,5 kg/cm2. Намалувањето на притисокот во гумите обезбедува поголема површина за поддршка на гумите, драматично намалувајќи го притисокот на подлогата.

Беа направени сериозни подобрувања на шасијата на главниот ГАЗ SUV товар. ГАЗ-63 имаше кратки и тврди пружини, додека ГАЗ-66 користеше долги и меки. Затоа, ГАЗ-63, кога минува низ ровови, е склон да ги обесува тркалата дијагонално. Но, ова целосно го запира автомобилот: тркалата се вртат - автомобилот стои во место! ГАЗ-66 самоуверено го надминува најтешкиот нерамен терен.

Поставувањето на кабината над моторот обезбеди рамномерна распределба на вкупното оптоварување по оските: 47% на предната оска и 53% на задната оска, додека за GAZ-63 распределбата на оптоварувањата на оските е 37 и 63%. , соодветно. Благодарение на оваа карактеристика, тежината на адхезијата на автомобилот се реализира од двете оски во иста мера.

ГАЗ-66 во служба во Воздухопловните сили на СССР

Овие карактеристики на ГАЗ-66 се одлична локација на центарот на гравитација, речиси еднакво оптоварување на предната страна и задна оска; компактноста поради кабината над моторот - даде почеток на долгорочна успешна „кариера“ на возилото во воздушните сили на СССР. „Шишига“ досега е единствениот сериски „падобрански камион“ во историјата на нашата армија.

ГАЗ-66Б - почетна верзија за слетување со преклопна кабина.

Во текот на 1965 година, ГАЗ-66 успешно го помина целиот опсег на тестови на трибини и во вистински слетувања од различни висини, а на 2 март 1966 година, по наредба на министерот за одбрана на СССР бр. Се разликуваше од серискиот по кабината на преклопување со мек покрив и преклопна рамка на шофершајбната. Факт е дека во тоа време воената транспортна авијација имаше авиони АН-8 и АН-12, товарни кабиникој ГАЗ-66, инсталиран на платформа за падобран, не се вклопуваше во висина.

Кога Ил-76 стана главен транспортен авион во армијата, овој проблем беше отстранет, а ГАЗ-66 со конвенционална целосно метална кабина почнаа да пристигнуваат во воздушните единици. „Шишига“ одлично се докажа во реални борбени и речиси борбени услови на воени вежби и локални воени конфликти.

Со исклучок на една работа - во услови на мини заседи од авганистански душмани. Ограничени внатрешен волуменКабината и нејзината локација директно над тркалата се покажаа опасни за екипажот во случај на експлозија на мина, па ГАЗ-66 беше повлечен од борбените единици во Авганистан набргу по почетокот на оваа десетгодишна војна.

ГАЗ-66 на платформи за слетување.

Од 2017 година, ГАЗ-66 остана единствениот исфрлен камион во историјата. Иако постои проект за создавање помодерен воздушен камион, во рамките на програмата КамАЗ-Мустанг; има прототипови на овој наследник на ГАЗ-66 во Воздухопловните сили; Неговите тестови се закажани за 2018-2019 година.

ГАЗ-66 беа повлечени од вооружените сили уште во доцните 90-ти. Според современиот концепт, на Воздухопловните сили не им требаат камиони исфрлени од авиони - само за транспорт на персонал. На крајот на краиштата, 40 години се користат пловечки лесно оклопни пешадиски борбени возила, со топовски и митралезно вооружување и можност за инсталирање на ATGM, AGS и други ефективни оружја на нив.

За историјата на ГАЗ-66

Сепак, оние што зборуваат за чисто воената цел на „шишигата“, се разбира, грешат. ГАЗ-66 беше развиен на крајот на 50-тите/60-тите години на дваесеттиот век како мултифункционална шасија за сите терени со универзален опсег на апликации.

Пред сè, се разбира, во вооружените сили, но не и најмалку важно, во националната економија. Овој автомобил повеќепати добро им служел на геолози и нафтени работници, специјалисти за шумарство итн., итн.

Навистина извонредни поединци имаа рака во создавањето на ГАЗ-66, чии имиња се впишани со златни букви во историјата на претпријатието и целото домашно машинско инженерство: дизајнерите Александар Просвирнин, Олег Образцов, Ростислав Заворотни. Работата на создавање на нов мотор за теренски камион ја водеше Павел Сиркин.

Првата серија камиони ГАЗ-66 беше произведена во 1962 година, а на 1 јули 1964 година, моделот влезе во масовно производство. Триумфот на новиот теренски камион беше супер-авто релито организирано во 1967 година по незамисливата рута Горки - Владивосток - Горки. Поголемиот дел од патувањето помина низ Урал, Сибир, Трансбајкалија и Далечниот Исток, во тешки услови надвор од патот.

Камионите ГАЗ-66 со чест го поминаа овој тежок тест. Во 1968 година, во машината беше воведен и централизиран систем за контрола на притисокот во гумите.

ГАЗ-66 траеше на фабричката монтажна линија, во различни модификации, до 1995 година. Потоа беше заменет со семејство возила со погон на сите тркала изградени на истата платформа и опремени со дизел мотори. Последната, 965.941-ва копија на ГАЗ-66 излезе од производната лента на автомобилската фабрика Горки точно во пресрет на неговата 35-годишнина. масовно производствомодели: 1 јули 1999 година. Но, ова повеќе не беше сериско (транспортно) склопување, туку парче склоп од преостанатите комплети за возила.

Технички карактеристики на ГАЗ-66 во бројки

• Макс. должина (со крик): 5.806 m; Ширина: 2.322 m; Висина на настрешница без оптоварување: 2.520 m; Висина на кабината од бруто тежина: 2490 mm.
• Носивост: 2000 kg; Тежина: 3470 kg; Дозволено максимална тежина: 5940 кг.
• Меѓуоскино растојание: 3,3 m; Трага на предното тркало: 1,8 m; Песна задни тркала: 1,75 m.
• Расчистување од земја: од 315 mm до 870 mm.
• Радиус на вртење: 9,5 m.
• Длабочина на тркалање (на дното): 0,8 m.
• Волумен на резервоарот за гориво: 2 x 105 литри.

Мотор ГАЗ-66

Стандарден мотор ГАЗ-66 - ЗМЗ-66Моторна постројка Заволжски - карбуратор, осумцилиндричен, четиритактен, распоред во облик на V, со течно ладење. Работниот волумен на овој мотор е 4254 кубни сантиметри.

• Моќност - 120 коњски сили.
• Максимален вртежен момент (при брзина на коленестото вратило од 2500 вртежи во минута) – 284,4 Nm.
• Дијаметар на цилиндарот – 92 mm. Ударот на клипот е 80 mm.
• Сооднос на компресија: 6,7.
• Тежина на моторот: 262 kg.
• Тип на карбуратор: К-126 (до крајот на 80-тите) или К-135 (преостанатите години на производство).
• Тип гориво: нискооктански бензин (A-76).
• Потрошувачка на гориво: 20-25 литри на 100 километри.

Моторот ГАЗ-66 се покажа дека е и пократок и помал по големина од моторот ГАЗ-63. Автомобилскиот мотор ГАЗ-66 беше опремен и со предгрејач PZHB-12.

Мотор ZMZ-66-06 под шишиги кабината.

Многу помал дел од камионите ГАЗ-66 беа опремени со мотор ЗМЗ-513.10, кој е верзија на моторот ZMZ-66-06 подобрен на преминот од 80-тите/90-тите години (ист волумен, моќност - 125 КС)

Во 90-тите, ГАЗ-66 со дизел мотор исто така се произведуваше во мали количини. ГАЗ-544 85 КС и вртежен момент 235 Nm; како и со турбо дизел мотори ГАЗ-5441. (116 КС). Овие модификации го добија индексот ГАЗ-66-41.

Максималната брзина наведена од производителот е 90 km/h. Иако е можно самостојно да се отстрани ограничувачот на брзината на моторот (тогаш можете да забрзате до 110-120 километри на час), овој автомобил, генерално, не му треба.

Пренос, шасија, управување и контрола на сопирачките

Менувачот на ГАЗ-66 е механички, 4-брзински, со синхронизатори во 3-та и 4-та брзина. Кутијата за пренос има два брзини, со редуктор и предна оска што може да се префрли. Овозможувањето директен пренос во Република Казахстан не значи негово исклучување предна оска. Се активира со посебна лост и може да работи во која било брзина во кутијата за пренос. Типот на воланот е глобоиден црв со ролери со три гребени, има хидрауличен засилувач.

За полесно возење, не се користат само синхронизатори. За истата цел, во дизајнот на управувачот беше воведен хидрауличен засилувач, а беше користен и систем за сопирање со хидрауличен вакуумски засилувач на сопирачките. Спојката е направена од тип со еден диск, а вграден е и хидрауличен погон.

Предната и задната суспензија беше на надолжни полуелиптични пружини со хидраулични телескопски амортизери со двојно дејство, ГАЗ-66 се одликуваше со непречено возење. Поради единечните пружини на задната оска и диференцијалите со ограничено лизгање во последните погони, ова возило не може да се преоптоварува.

Системот за работна сопирачка е одделен (но ова техничко решениепочна да се користи само во 80-90-тите. модел на производство); паркинг – сопирачка за пренос на барабан. Работен механизам систем за сопирање– барабан, има хидрауличен погон и хидрауличен вакуумски засилувач. Овој дизајн обезбедува добро сопирањена било кој површината на патот. Сопирачка за паркирањеделува на сите тркала на камионот. Но, рачната сопирачка е инсталирана на погонското вратило на задната оска. И во овој случај, може да ги блокира предните тркала само кога и предната оска е вклучена во кутијата за пренос.

Мостови ГАЗ-66

Погонските оски на ГАЗ-66 се хипоиден тип. Дизајнот на задната оска ГАЗ-66 е претставен со следните компоненти и делови: картер, склопен менувач, две оскини. Менувачот се наоѓа во картерот: за него има посебно задебелување. Обезбедува оптимален број на вртежи пренесени од кардански преносна оската на оската и го зголемува вртежниот момент на тркалата.

Менувачот ГАЗ-66 се состои од куќиште, погонски и погонски запчаник на главниот запчаник, монтажен диференцијал и лежишта. Предната оска на Gas-66 го вклучува истиот менувач како и задниот.

Задната оска на ГАЗ-66 е единица со цврста оска зрак; финално возењеединечни, хипоидни, осовини се целосно растоварени.

Каросеријата и кабината на ГАЗ-66

Телото на ГАЗ-66 е метална платформа, по должината на високите решетки страни на кои има преклопни клупи. Задната врата се отвора и тендата се протега преку пет сводови.

Целосно металната кабина има две унифицирани седишта - за возачот и за патникот, одделени со горната обвивка на моторот. За одмор на возачот долги патувањакабината е опремена со суспендиран место за спиење. Едноставно кажано, платнена импровизирана лежалка со четири куки.

Атмосферата во кабината е повеќе од брутална и спартанска - наоколу има само метал, ништо излишно. Но, удобноста е сепак подобра од онаа на неговиот претходник, ГАЗ-63: кабината е опремена со ефективна вентилација и греење, уреди за дување и миење на шофершајбната.

Денес, ГАЗ-66 го користат туристите во многу одморалишта во регионот Краснодар.

За да го прегледате и поправите моторот, кабината може лесно да се закачи нанапред. Помеѓу возачкото и совозачкото седиште има постојан капак што го покрива моторот и поради тоа, заоблената рачка на менувачот се наоѓа десно-зади на возачот. Ова предизвикува значителни непријатности при менување брзини; Сè уште треба да се навикнете на таков лост.

Преглед на модификациите на ГАЗ-66

• ГАЗ-66-1(1964-1968) - првиот модел без централизиран систем за контрола на притисокот во гумите.
• ГАЗ-66А(1964-1968) - со крик.
• ГАЗ-66Б(од 1966 година) - за Воздухопловните сили на СССР, со телескопски управувачки столб, преклопен врв на кабината и преклопна рамка на шофершајбната.
• ГАЗ-66Д(1964-1968) – шасија со полетување на струја.
• ГАЗ-66П– камионски трактор (не широко користен).

• ГАЗ-66Е(1964-1968) – со заштитена електрична опрема
• ГАЗ-66-01 (1968-1985) – основен модел, Постои централизиран системрегулирање на притисокот на воздухот во гумите.
• ГАЗ-66-02(1968-1985) – плус крик.
• ГАЗ-66-03(1964-1968) – со заштитена електрична опрема.
• ГАЗ-66-04(1968-1985) – шасија со заштитена електрична опрема.
• ГАЗ-66-05(1968-1985) - со оклопна електрична опрема и крик.
• ГАЗ-66-11(1985-1996) – модернизиран основен модел. Патем, тој сè уште служи како авионски трактор на крстосувачот за тешки авиони „Адмирал Кузњецов“.
• ГАЗ-66-12(1985-1996) - модернизиран, со винч.
• ГАЗ-66-14(1985-1996) – шасија со заштитена електрична опрема.
• ГАЗ-66-15(1985-1996) - со оклопна електрична опрема и крик.
• ГАЗ-66-16(1991-1993) - модернизирана верзија со мотор ZMZ-513.10 со 125 коњски сили, со армирани гумии тркала со еден чекор, модифицирани сопирачки, платформа без бунари на тркалата и носивост се зголеми на 2,3 тони.

• ГАЗ-66-21(1993–1995) - национална економска модификација, со двојни гуми на задната оска и дрвена платформа од типот, со носивост од 3,5 тони.
• ГАЗ-66-31– шасија за вградување на депониски тела.
• ГАЗ-66-41(1992-1995) - со атмосферски дизел мотор ГАЗ-544.
• ГАЗ-66-40(1995-1999) - опремен со дизел мотор ГАЗ-5441 со турбо полнење.
• ГАЗ-66-92(1987-1995) – за северните региони.
• ГАЗ-66-96– специјална шасија за ротациони автобуси

Тие беа извезени во братските (и не толку братски) земји ГАЗ-66-51 (1968-1985);ГАЗ-66-52(1968-1985) – со крик; ГАЗ-66-81(1985-1995) – за земји со умерена клима; ГАЗ-66-91(1985-1995) - тропска верзија.

Преглед на заеднички специјални возила базирани на ГАЗ-66

• АП-2 - станица за автоматско облекување, мобилна армиска преклопна медицинска станица. Проширена верзија на сериски транспорт брза помошВооружените сили на СССР.

• AS-66– транспортира армиска брза помош за евакуација на повредени.
• ДДА-66– возило за дезинфекција-туш, за санитарни, хигиенски и дезинфекциски мерки.
• ДПП-40- понтонски парк, специјално возило на армиски инженерски единици за воспоставување на премини преку водени пречки.
• GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714– комбиња како „Пошта“, „Леб“ и „Медицина“.
• МЗ-66- дозер за масло.
• Р-125И Р-142– командни возила/радио станици со кунг.

Командно-штабно возило Р-142.

• 3902, 3903, 39021, 39031 – мобилни работилници за давање техничка помош на земјоделските машини. („Техники“ или „одење“).
• 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – мобилни мобилни клиники.
• ГАЗ-САЗ-3511– кипер за земјоделски цели (составен на шасија ГАЗ-66-31 во Саранск, Удмуртија).
• ПАЗ-3201– верзија на ПАЗ-672 со погон на сите тркала.
• ПАЗ-3206, верзија со погон на сите тркала на PAZ-3205.

Рамка и шасија ГАЗ-66 како основа за создавање возила за сите терени

Најпопуларниот камион со две оски Советската армијастана популарна основа за инспирирана фантазија занаетчии. ГАЗ-66 дури може да се нарече рекордер за бројот на различни модификации и оригинални автомобили создадени на неговата шасија. Се работи за одличниот теренски потенцијал на „шишига“.

Создадени на вообичаената фабричка рамка и шасија на 66. кунги-„домови на тркала“, како и џипови слични на чудовишта и „хамер“, тие постојано ја воодушевуваа јавноста со нивната големина и бруталност. изглед. Вклучувајќи ги и на големите форуми, како што се авто изложбите во Москва и Алма-Ата.



Занаетчиите од работилницата за ретро-стил во Киргистан станаа особено познати како „мајстори за длабоко подесување“ на 66-тиот ТРЕВНИК. Нивните теренски возила „Бархан“ (2002) и „Булат“ (2007), создадени од сериски возила „шишиг“, не само што беа изложени на популарни изложби многупати, туку наидоа и на неколку вистински купувачи. А детални прегледиОвие модели се појавија не само на Интернет, туку и во голем број почитувани публикации со беспрекорна репутација. На пример, во списанието „Зад тркалото“.



Други познати модификации на ГАЗ-66 вклучуваат пикап Партизан, џипови Бизон на Александар Чувпилин и МегаКрузер на Вјачеслав Золотухин. И, се разбира, нема конкуренција - теренското возило Матриона, составено од три деактивирани ГАЗ-66 и еден УАЗ.

Овој вредно чудо автомобил го создадоа занаетчиите на еден од тимовите за итни случаи на Руските железници во Краснојарск и им помага да стигнат до најнепристапните места по кои минува железницата.

Камионот ГАЗ 66 е најпопуларниот со две оски камион со погон на четири тркала, чие производство се вршеше на Автомобилска фабрика Горкиод 1964 до 1999 година. Ја претставуваше третата генерација на камиони ГАЗ. Отпрвин тие беа опремени со мотор ГАЗ 66 со
национален развој, а потоа заменет со нови, помоќни, V8 енергетски единици на карбураторот ZMZ 66-06.

Производството на второто беше организирано во фабриката за мотори Заволжски. Заеднички беше развиен од специјалисти на ГАЗ и ЗМЗ, а неговите технички карактеристики во тоа време се сметаа за едни од најдобрите во светот. Возилата ГАЗ 66 беа опремени со мотор ZMZ 66-06 до средината на 80-тите години на минатиот век. Последователно, овој мотор постојано беше модернизиран, а неговата најнова модификација, ZMZ 513, сè уште е во производство денес. Се поставува на камиони ГАЗ 3307 и други.

Забелешка
Во 1993 година, во автомобилската фабрика Горки, беше совладан сериско производство 4-цилиндричен дизел мотор ГАЗ 544, чија моќност беше 85 КС. Со. Оваа енергетска единица беше инсталирана на камиони сè додека нивното производство не престана (1999 година). Производството исто така беше прекинато во исто време. дизел мотори, чие производство се сметаше за непрофитабилно.

Спецификации

ПАРАМЕТРИ ЗМЗ 66-06	ВРЕДНОСТИ
Поместување на цилиндарот, l	4.25
Номинална моќност, л. Со.	88,3...120
Максимален вртежен момент (при брзина на коленестото вратило 2500 вртежи во минута), Nm	284.4
Брзина на ротација на коленестото вратило при максимален вртежен момент, Nm	2000...2500
Број на цилиндри	8
Дијаметар на цилиндерот, mm	92
Мозочен удар на клипот, mm	80
Сооднос на компресија	7,0...7,6
Број на вентили по цилиндар	2
Механизам за дистрибуција на гас	V8 OHV (OverHeadValve)
Начин на напојување/тип на карбуратор	Карбуратор/К-126 или К-135
Вид/марка гориво	бензин/А-76
Систем за подмачкување	Комбинирана (притисок + спреј)
Систем за ладење	Течен, затворен тип, со принудна вентилација
Потрошувачка на гориво, l/100 km	24
Тежина, кг	262

Енергетската единица беше инсталирана на камиони од семејството ГАЗ-66; автобуси NZAS-3964, Volgar 39461, APP 66; возила за вооружените сили: АП-2, АС-66, ДДА-66, ДПП-40, Р-142.

Опис

Моторот ZMZ 66 се појави како резултат на модернизацијата на енергетските единици од 13 серии. Тоа беше предизвикано од потребата да се намалат оперативните трошоци и потрошувачката горива и мазива. Како резултат на тоа, таа беше развиена нова серија ZMZ 66, кој се одликуваше со намален волумен на цилиндри распоредени во V-облик.

Блокот на цилиндрите на енергетската единица ZMZ 66-06 е направен од специјална алуминиумска легура. Во него се вметнати ракави од леано железо отпорно на абење, кои се притиснати на блокот со глави. Нивното запечатување беше извршено со помош на:

• азбестно-челични дихтунзи со проток на вода - во горниот дел на блокот на цилиндерот;
• дихтунзи од бакарни прстени - во долниот дел од блокот на цилиндерот (инсталиран помеѓу блокот и поставата).

Самите глави беа опремени со високо турбулентни комори за согорување и спирални влезни порти. Секоја глава беше поврзана со блокот на цилиндрите со 18 столпчиња.

Составувањето на моторот беше доста трудоинтензивно. Многу делови бараа заедничка обработка. Покрај тоа, голем број делови беа означени и нивната инсталација требаше да се изврши во строга низа. На пример:

1. бројот втиснат на шипката за поврзување и ознаката на нејзиниот капак треба да бидат свртени во иста насока за време на склопувањето;
2. на шините за завртката на поврзувачката прачка и нејзиниот капак, беше означен бројот на цилиндерот за кој е наменет овој пар;
3. клиповите беа означени како „напред“ и „назад“. Вака требаше да се монтираат во однос на деловите на моторот;
4. коленестото вратило беше балансирано како склоп со спојката и замаецот итн.

Мотори ЗМЗ серија 66 се опремени со механизам за дистрибуција на гас со надземни вентили и систем за рециркулација издувните гасови, што помага да се намали ослободувањето на токсични материи во воздухот.

Одржување

Енергетските единици на семејството ZMZ 66 беа различни висока доверливост. Единствениот услов што им беше поставен беше навремена и висококвалитетна техничка услуга. За ова се препорачува:

• користете препорачани марки на горива и мазива (бензин, моторно масло итн.);
• при секое второ одржување, затегнете ги главите на цилиндрите (операцијата мора да се изврши на ладен мотор);
• не прегрејте го моторот за време на работата;
• периодично проверувајте и, доколку е потребно, затегнете ги навртките за прицврстување издувна цевка– ова ќе спречи вода да влезе во моторното масло;
• следете ја состојбата клипни прстении главните носечки школки. Ако се откријат знаци на неисправност, веднаш заменете ги.

Решавање проблеми

Сите енергетски единици од серијата ZMZ 66 имаат голем број исти „типични“ дефекти. Тие вклучуваат:

1. истекување на моторното масло преку заптивката за масло од задната главна лежиште;
2. низок притисок на моторното масло во системот за подмачкување на моторот;
3. зголемена потрошувачка на моторно масло итн.

Присуството на одредени дефекти се проценува според состојбата на енергетската единица. На моторот му треба поправка ако, на пример:

• потрошувачка на масло повеќе од 0,4 l/100 km;
• вклучени контролни индикатори контролна таблапокажуваат дека притисокот
  нема доволно масло во системот за подмачкување;

важно! Ако контролните уреди се неисправни, притисокот може да се мери со манометар. Покрај тоа, неговата вредност, мерена на добро загреан мотор, не треба да биде помала од: брзина на мирување– 0,5 kgf/cm2; при средни брзини - 1 kgf/cm2.

Работењето на моторот во случаи кога притисокот на моторното масло е под наведените вредности е забрането.

Недоволната компресија во цилиндрите исто така може да укаже на дефект на моторот. Се мери со мерач на компресија, откако претходно ги одвртевте свеќичките, отворајќи ги целосно вентил за гаси исклучување на напојувањето на високонапонските жици.

Подесување

И покрај тоа што мотор ZMZ 66 одамна е надвор од производство, ентузијастите на автомобили продолжуваат да се обидуваат да го подобрат. Точно, не е можно да се користи подесување на чипови во овој случај, бидејќи овој мотор се контролира без електронска единицаконтролна единица (ECU).

Во принцип, можете да ги подобрите перформансите на енергетската единица ZMZ-66 на неколку начини:

1. Прилагодете го моторот за инсталирање на современи механизми за дистрибуција на гас.
2. Заменете карбураторски системснабдување со гориво на системот за вбризгување.
3. Инсталирајте систем за турбо полнење.

Овие методи ќе ја зголемат моќноста и ефикасноста на стариот мотор, но ќе бараат многу време и високи материјални трошоци.

Постои уште еден метод, кој во однос на трошоците за работна сила и финансиските инвестиции е сличен на спроведувањето ремонтмотор. Суштината на модификацијата е да се претвори енергетската единица ZMZ-66 во мотор PAZ ZMZ 523.

За да го направите ова, треба да купите и инсталирате:

• ново коленесто вратило PAZ-3205 со облоги ZMZ-5234;
• склопување на група цилиндар-клип, на пример, комплет „Motordetal Kostroma“;
• сет на дихтунзи и заптивки.

Покрај тоа, неопходно е да се зголеми односот на компресија на 8,5. Ова може да се постигне со отсекување на главата на цилиндерот за 1,8 mm. Не се препорачува повеќе да се отсекува бидејќи ќе ја комплицира инсталацијата. всисен колекторна навртките на главата на цилиндерот.

Љубителите на автомобили кои веќе извршиле слични модификации, исто така препорачуваат замена на стандардниот карбуратор K-135 (K-126) со американскиот Edelbrock 1407. Ова може да се направи со модификација на влезниот колектор, комбинирање на неговите канали во еден и заварување на платформата на која ќе се постави новиот карбуратор.

1.1. ГАЗ-53А и ГАЗ-66. Општи технички податоци

Автомобил ГАЗ-66 (сл. 1)- камион со две оски, капацитет на подигање 2t, надвор од патотсо погон на двете оски.
Наменет е да го замени истиот тип на автомобил GA3-63 произведен од фабриката.

Ориз. 1. Автомобил GA3-66
Автомобилот ГАЗ-66 има модификации:
ГАЗ-66-01— автомобил со систем за регулирање на притисокот во гумите;
ГАЗ-66-02— автомобил со крик и систем за регулирање на притисокот во гумите;
ГА3-66-04— автомобил со систем за регулирање на притисокот во гумите и заштитена електрична опрема;
ГА3-66-05— возило со крик, систем за контрола на притисокот во гумите и заштитена електрична опрема.
При креирањето на автомобилот ГАЗ-66 посебно вниманиебеше посветено внимание на добивање на висока способност и стабилност при возењето на патување.
За да се добие рационална распределба на оптоварувањето долж оските на возилото GA3-66, кабината се наоѓа над моторот.

Автомобил GA3-5ZA (сл. 2) со носивост од 4 тони со погон на задната оска, наменета за транспорт на разни економски стоки на сите видови патишта.

Ориз. 2. Автомобил ГАЗ-53А
Главните компоненти на автомобилите (мотор, спојка, менувач, сопирачки итн.), единици за електрична опрема, нормални делови итн. обединети.
Најновите технички достигнувања на автомобилската индустрија за периодот од 1970-тите се имплементирани во дизајнот на автомобили - усвоени се голем број нови решенија кои обезбедуваат удобност на возачот, зголемена доверливост, издржливост, оперативни индикатори. намалување на интензитетот на трудот на одржување.

Спецификации на возилото

		ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Носивост, kg		4000	2000
Максимална тежина на влечена приколка со товар, kg		4000	2000
Тежина на возилото во возна состојба (без дополнителна опрема), kg		3250	Z440*
Вкупни димензии на автомобилот, mm	должина	6395	5655
	ширина	2380	2342
	висина (кабина без оптоварување)	2220	2440
	висина (на тенда без оптоварување)	-	2520
Основа на возилото, mm		3700	3300
Трага на предното тркало (на земја), mm		1630	1800
Трага на задното тркало, mm		1690	1750
Најниски точки на автомобилот (со целосно оптоварување), mm	Куќиште на погонската оска	265	310
	предна оска	347	-
Радиус на вртење на надворешната патека предното тркало, м		8	9,5
Максимална брзина на целосно натоварено возило без приколка (на хоризонтален дел од патот со подобрена површина), km/h		80 - 86	90 - 95
Контролирајте ја потрошувачката на гориво кога се мери на летно времеза залетан автомобил кој се движи со целосно оптоварување во четврта брзина со константна брзина од 30 - 40 km/h на сув, рамен пат со подобрена површина и кратки наклони не поголеми од 1,5% (1°), l/100 km		24	24
Длабочина на валкање на тврдото дно, м		-	0,8

* Тежината на автомобилот опремен со крик е 3640 кг.

Мотор

Број на цилиндри и нивната локација.			8, V-облик
Дијаметар на цилиндерот, mm			92
Мозочен удар на клипот, mm			80
Поместување на цилиндарот, l			4,25
Сооднос на компресија (просечен)			6,7
Максимална моќност (ограничена од регулаторот) при 3200 вртежи во минута, КС			115
Максимален вртежен момент при 2200-2500 вртежи во минута, kgm			29
Наредба за работа на цилиндарот			1-5-4-2-6-3-8
Блок на цилиндри			Лиен од алуминиумска легура интегрален со горниот дел на картерот, опремен со влажни, лесно отстранливи облоги, кои во горниот дел имаат влошка од антикорозивно леано железо
Глави на цилиндрите			Отстранлива алуминиумска легура, заедничка за четири цилиндри од секој ред
Клипови			Алуминиумска легура, калај, рамно дно
Клипни прстени			Леано железо, две компресија во една стругалка за масло; Горниот прстен за компресија е хромиран, а останатите се калај
Клипни иглички			Пловечки тип, челик, шуплив
Поврзувачки шипки			Челик, ковано, I-дел, со черупка во горната глава и челични облоги, со слој против триење во долниот дел
Коленесто вратило			Лиено од високоцврсто леано железо, со четири спојки. Има стапици за нечистотија во дневниците на поврзувачката прачка
Главни лежишта			Тенки ѕидови, три-метални облоги, идентични за секоја од петте носачи
брегаста осовина			Челик, ковано, на пет потпори, опремени со валани чаури со слој против триење
Погон на брегаста осовина			Пар спирални запчаници
Вентили			Тие се наоѓаат во главата на цилиндерот по ред. Издувни вентилисе ладат со натриум
Погон на вентили			Туркачи, шипки и рокерски краци
Тајминг на вентилите ленија (со јаз меѓу вентилите во рокерите од 0,35 мм)	доводни вентили;	отворање	24° до E.M.T
		затворање	64° по N.M.T
	издувни вентили;	отворање	50° до N.M.T
		затворање	22° по В.М.Т
Влезни и излезни цевки			Влезна цевкаизлеано од алуминиумска легура со течност загреанамешавини; издувни цевководи (десно и лево) - леано железо
Систем за подмачкување			Комбинирани: притисок и прскање
Пумпа за масло			Тип на запчаник, дводел. Од горниот дел маслото се испорачува за подмачкување на моторот, долниот дел го снабдува маслото до центрифугалниот филтер за масло
Филтер за масло			Центрифугална
Вентилација на картерот			Отворен тип
Ладење на моторот			Течност, принудена, со центрифугална пумпа. Системот за ладење има термостат инсталиран во издувната цевка
Вентилатор			Шест сечило, управувано со V-појас од коленестото вратило
Пумпа за гориво			Дијафрагма, со дополнителен рачен погон
Филтер за гориво			Керамика или мрежа
Карбуратор			K-126B, двокоморен, избалансиран, со проток на паѓање
Ограничувач на брзина			Пневматски центрифугален тип
Филтер за воздух			Инерција-масло со контактен филтер елемент

Пренос и шасија

			ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Спојката			Единечен диск, сув
Преносливост			Тронасочен, со синхронизатори во трета и четврта брзина
Односите на менувачот:		прва брзина	6,48
		втора брзина	3,09
		трета брзина	1,71
		четврта брзина	1,0
		обратно	7,9
Случај за трансфер			Има два брзини: директен и редуктор со сооднос од 1,982
Кардански пренос			Отворен тип, има кардански шахти со иглени лежишта
			Има две шахти и три кардани со средна потпора	Има три шахти и шест кардани
Главен запчаник на погонските оски			Конусен, хипоиден тип, сооднос на менувачот 6,83
Диференцијал			Опрема, коси	Камери, ограничено триење
Стожерни пинови			Прирабнички, стожер	Имајте кардани со еднакви аголни брзини
Гуми			Низок притисок 8,25 - 20 или тип P	Ултра низок притисок 12.00 - 18
Агли на порамнување на предните тркала:		агол на камер	1°	0°45'
		страничен агол на наклон	8°	9°
		агол на наклон на долниот крај на кралската игла напред	2°30′	3°30′
		усогласување на тркалата	1,5 - 3 мм	2 - 5 мм
Изворите			Четири надолжни полуелиптични, завршетоци вградени во гумени носачи
			Задната суспензија има дополнителни пружини	-
Амортизери			Хидраулично, телескопско двојно дејство
			Инсталиран на предната оска	Инсталиран на двете оски

Управување и сопирачки

			ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Тип на управувачка опрема			Глобоиден црв со ролери со три гребени
Однос на менувачот			20,5 (просек)
Серво волан			Хидраулични
Надолжен управувачка шипка			Тубуларна. Приклучоците на шипката со биподот на воланот и рачката на управувачката оска имаат топчести игличкии пружини, чие затегнување е регулирано
Рачка за врзување			Тубуларна, поврзана со лостови преку неприлагодливи шарки	Шипка, поврзана со рачките на управувачката оска преку топчести иглички
Ножни сопирачки			Чак за четири тркала
Погон на ножната сопирачка			Хидрауличен со хидрауличен вакуумски засилувач
Рачна сопирачка			Централен, тип на барабан
			На погонското вратило на менувачот	На погонската осовина на кутијата за пренос

Електрична опрема, кабина, платформа и дополнителна опрема

			ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Систем за ожичување			Едножица со поврзување на негативниот приклучок со земјата
Мрежен напон, V			12
Генератор			G130-G, моќност 350 W	G130-V или G130-E, моќност 350 W
Регулатор на реле			PP130	PP130 или PP111
Батерија			6-ST-68-EM
Стартер			ST130B со далечинско активирање
Калем за палење			Б13	B13 или B5-A со дополнителен отпор SE102
Прекинувач-дистрибутер			Р13-В	P13-B или P105
Свеќички			А11-У	A11-U или A15-B
Кабина			Метален, двоен, со две врати. Кабината е опремена со грејач, два бришачи на шофершајбната, миење стакло, штитници за сонце, меки седишта и патосници. Има отстранлив висечки кревет
Платформа			Дрвени со метална рамка. Преклопни страни - задни и двете страни	Метал. Има три надолжни клупи и мека, отстранлива тенда. Задна задна врата
Димензии на платформата, mm		должина	3740	3330
		ширина	2170	2050
		висина на страната	680	890
Винч			-	Максималната сила на кабелот е 3500 kg. Должина на кабел 50м. Вози кардански шахтиод полетување на струја
Полетување на струја			-	Има два брзини: за намотување и одмотување на кабелот
Компресор			-	Едноцилиндричен воздух се лади

ПОДАТОЦИ ЗА ПРИЛАГОДУВАЊЕ

			ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Јаз помеѓу ролерите и вентилите на ладен мотор (температура 15 - 20°C), mm Дозволено е да се постави празнина на надворешните вентили од двата реда (внес на првиот и осмиот, издувниот гас на четвртиот и петтиот цилиндар), mm
Празнини помеѓу електродите на свеќичката, mm			0,8 - 0,9
Празнини на прекинувачите, mm			0,3 - 0,4
Слободна игра на педалата на спојката, mm			32 - 42	35 - 45
Слободно патување на педалата на сопирачката, mm			8 - 13
Притисок во гумите, kgf/m²		предните тркала	2,8*	2.8
		задни тркала	4,3*	2,8

* При поставување на гуми од типот P, притисокот во нив треба да биде: на предните тркала 5 kgf/m² и на задните тркала - 6 kgf/m²

Пополнете ги контејнери и стандарди

			ГАЗ-53А	ГАЗ-66
Резервоари за гориво (капацитет), l			90	210**
Систем за ладење на моторот, l		со стартно грејач	23
		без палење грејач	21,5
Систем за подмачкување на моторот (вклучувајќи центрифугален филтер), l			8
Филтер за воздух, л			0,55
Куќиште на менувачот, л			3,0
Куќиште на менувачот со полетување, l			-	4,2
Куќиште за преносен случај, л			-	1,5
Куќиште на задната оска, l			8,2	6,4
Куќиште на предната оска, l			-	7,7
Куќиште на управувачот, l			0,5
Амортизери (секој посебно), л			0,41
Куќиште за запчаник за витка, л			-	0,8
Серво волан, л			-	1,8
Клубови на предните тркала (секое посебно), кг			-	0,25
Управувачки оски на предната оска, kg			-	1,0
Систем хидрауличен погонножната сопирачка, л			-	0,75

** Два тенкови