Мотор BMW N57

Карактеристики на моторот N57D30

Производство	Растението Steyr
Изработка на моторот	N57
Години на производство	2008-сега
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум
Тип на мотор	дизел
Конфигурација	во линија
Број на цилиндри	6
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	90
Дијаметар на цилиндерот, mm	84
Сооднос на компресија	16.5
Зафатнина на моторот, кубика	2993
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400
Вртежен момент, Nm/rpm	450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000
Стандарди за животна средина	5 евра евра 6
Турбополнач	Гарет GTB2260VK Гарет GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45+B2
Тежина на моторот, kg	-
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за 530d F10) - град - патека - мешано.	6.4 4.9 5.4
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 700
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колку масло има во моторот, л	6.5 7.2 (N57S)
Извршена е промена на маслото, км	7000-8000
Работна температура на моторот, степени.	-
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	- 300+
Подесување, КС - потенцијал - без губење на ресурси	300+ -
Моторот беше инсталиран	BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 Range Rover

Сигурност, проблеми и поправка на моторот BMW N57

2008 година беше обележана со излегувањето на следниот 6-цилиндричен турбодизел во линија N57, кој требаше да го замени омилениот BMW M57 на сите. Новиот мотор користеше затворен алуминиумски цилиндричен блок со ракави од леано железои со меѓуцилиндарско растојание од 91 mm, внатре во блокот е инсталирано ковано коленесто вратило со удар на клипот од 90 mm, дијаметар на цилиндар од 84 mm,а висината на клиповите е 47 мм. Како резултат на тоа, имаме работен волумен од 3 литри.

Тие го покриваа блокот со алуминиумска цилиндерска глава, која е малку пониска од онаа на неговиот претходник М57. Глава со две вратило, 4 вентили по цилиндар, дијаметар доводни вентили 27,2 mm, издувни гасови 24,6 mm, дијаметар на стеблото на вентилот 5 mm.
За да се обезбеди безбедност на пешаците и да се зголеми растојанието помеѓу моторот и хаубата, погонот за тајминг беше преместен на назадмоторот.
Синџирот на тајминг на N57 е еден ред и трае подолго отколку на неговиот 4-цилиндричен колега N47. Ресурсот на синџирот надминува 200 илјади км.
N57 користи обичен систем за вбризгување верзија 3, пумпа за вбризгување CP 4.2 и, се разбира, турбо полнач со интеркулер. Турбината овде е Garrett GTB2260VK со променлива геометрија, која се надува до 1,65 бари.

Овој мотор е во согласност со еколошките стандарди Еуро-5.

Како и M57, тој користи доводен колектор со вртливи клапи и систем за рециркулација на издувните гасови EGR.Моторот е контролиран од Bosch DDE7.3 ECU.

Во септември 2009 година, автомобилите BMW 740d со моторот N57 TOP беа пуштени во продажба. Опремен е со модифициран издув, пиезо инјектори и двостепен систем за турбо полнење, каде што втората етапа има турбина со променлива геометрија и зголемен притисок од 2,05 бари. Турбините овде се BorgWarner K26 и BV40. Вози мотор Bosch DDE 7.31.

Од 2011 година, започна производството на модифицирани дизел мотори N57TU, кои станаа малку поекономични, добија малку изменети комори за согорување, Garrett GTB2056VZK, електромагнетни инјектори, а исто така почнаа да се усогласуваат еколошки стандардиевра 6. Контролната единица овде е Bosch DDE7.41.
Излезе во 2012 година врвна опцијаод оваа серија - N57TU Super или N57S, кој беше развиен врз основа на N57 TOP. Се одликуваше со засилен блок на цилиндрите, нови клипови со однос на компресија 16, различно коленесто вратило и подобрен систем за ладење на главата на цилиндерот, чија јачина исто така беше зголемена. Всисните и издувните вентили се зголемени во големина (29,2/26 mm), брегастите вратила не се променети. Има и нов систем за краток довод, пиезо инјектори и модифициран систем за горивосо зголемен притисок на вбризгување, а издувот е во согласност со стандардите Еуро-6. N57S користи Bosch DDE7.31 ECU.
Најважното нешто што го разликува N57S е неговото тростепено полнење: има две BorgWarner BV45 турбини и една B2, кои ви овозможуваат да добиете 381 КС. на 4000-4400 вртежи во минута и вртежен момент 740 Nm при 2000-3000 вртежи во минута.

Паралелно со N57, произведен е поврзан 4-цилиндричен дизел N47, кој е помала копија на N57 и, покрај отсуството на два цилиндри, се разликува главно во турбините, доводот и издувните гасови.

Почнувајќи од 2015 година, N57 постепено се заменува со понови дизели B57.

Модификации на моторот BMW N57D30

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - првиот N57 дизел. Неговата моќност е 245 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 540 Nm при 1750-3000 вртежи во минута. Овој мотор го инсталиравме на BMW 530d F10 и F07, 730d F01, X5 E70 и X6 E71.
За BMW 325d E90, вртежниот момент е намален на 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - најслабата модификација на N57 со Garrett GTB2260VK турбина. Моќност на моторот 204 КС. при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 450 Nm при 1750-2500 вртежи во минута. Овој мотор се наоѓа на BMW 325d E90 и 525d F10. Овој мотор со внатрешно согорување беше заменет со 4-цилиндричен N47.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - најмногу моќен мотор N57, кој го замени M57TU2 TOP. Развива 306 КС. при 4400 вртежи во минута, вртежен момент 600 Nm при 1500-2500 вртежи во минута.
Инсталиравме N57 TOP на BMW X6 E71, X5 E70 и 740d F01. За 535d F10 и 535d GT F07, моќноста е намалена на 299 КС.
4. N57D30O1 (2011 - денес) - мотор од серијата N57TU, кој го замени N57D30O0. Моќност 258 КС при 4000 вртежи во минута, вртежен момент 560 Nm при 1500-3000 вртежи во минута. Оваа модификација е достапна за BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - денес) - замена на моделот N57D30T0. Моќта достигна 313 КС. при 4400 вртежи во минута и вртежен момент 630 Nm при 1500-2500 вртежи во минута. Овој мотор ги радува сопствениците на 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 и X6 F1.
6. N57D30S1 (2012 - денес) - N57 мотор со три турбини, кои произведуваат 381 КС. на 4000-4400 вртежи во минута и вртежен момент 740 Nm при 2000-3000 вртежи во минута. Овој мотор може да се најде во BMW M550d F10, 750d F01, како и X5 F15/E70, X6 F16/E71 со ознака M50d.

Проблеми и недостатоци на моторите на BMW N57

1. Вртливи клапи. За разлика од серијата М, овде тие не можат да летаат во моторот, но можат да станат толку коксирани што престануваат да се движат, како резултат на што автомобилот почнува да работи нерамномерно и да генерира грешки. Грешката е во вентилот EGR, кој треба периодично да се чисти или програмски да се отстранува, бидејќи често по 100 илјади км колекторот може целосно да се затнат со нечистотија.
2. Звуци, необични звуци. Како и кај N47, амортизерот на коленестото вратило откажува рано (по околу 100 илјади км) и бара замена. После 200 илјади км вонреден звукод задниот дел на моторот укажува на потребата да се обрне внимание на синџирот на тајминг, можеби ќе треба да се замени.

Ресурсот на турбината е нормален и е приближно 200 илјади km или повеќе. За да може моторот да служи исклучително долго и без проблеми, не треба да го одложувате менувањето на маслото и да користите само висококвалитетно моторни масла, а исто така редовно ги сервисирате моторот и горивото добро гориво. Во овој случај, ресурсот N57 може во голема мера да надмине 300 илјади км.

Подесување на моторот BMW N57

Подесување на чипови

Едноставните верзии на моторот со една турбина од серијата N57 (204 КС и 245 КС) со фирмвер од еден блок се подесени на 300 КС, а со долна цевка до 320 КС. Моторите N57TU обезбедуваат 10-15 КС. повеќе. Ова се најпрофитабилните мотори со внатрешно согорување за подесување.
Моќта на дизел моторот N57 со две турбини може да се зголеми на 360+ КС. firmware и downpipe. Моделите со N57TU ви овозможуваат да добиете околу 380 КС. со сличен сет.
Најзлобниот и најнапредниот дизел мотор N57S со фирмвер и долна цевка може да покаже 440 КС. и 840 Nm.

Силна основа

Механичките компоненти и делови денес ја формираат основата на секој мотор кој работи на принципот на Дизел. Целта е да се претвори хемиската енергија присутна во горивото во движење со помош на термодинамички процес. Како резултат на согорувањето на мешавината гориво-воздух, клипот добива забрзување. Механизмот на чудак го претвора ова линеарно движење на клипот нагоре и надолу во ротационо движење.

Картерот ја ограничува комората за согорување и исто така го сместува механизмот на картерот.

Во главата на цилиндерот, размената на гас е исклучиво контролирана со помош на вентили и канали.

Физичкиот принцип на работа не се разликува од бензинскиот мотор. Главната разлика од бензинскиот мотор што работи на принципот Ото е процесот на согорување. Во дизел мотор, горивото се вбризгува директно во комората за согорување (формирање внатрешна смеса). Поради високиот сооднос на компресија мешавина на гориво-воздухстанува многу жешко и неговата температура ја достигнува температурата на палење. Согорувањето започнува без помош на свеќичка (автозапалување).

Историја на дизелот БМВ

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(1).jpg" title="mex_yz_vv_(1).jpg">!}
Рудолф Дизел и неговиот моторРудолф Дизелго патентирал својот прв мотор внатрешно согорувањесо спонтано согорување во 1892 година. Овој голем, бавно работен мотор првично беше дизајниран само за стационарна употреба. Трудоинтензивниот дизајн на моторот и сложениот систем за вбризгување резултираа со високи трошоци за производство. Прво едноставни моторине беа многу удобни и брзи единици. Суровиот процес на согорување го направи дизел моторот, особено кога е ладен, доста гласен (поради чукање од детонација). Во споредба со бензинскиот мотор, тој имаше слаба специфична моќност и динамика и, покрај тоа, мала литарска моќност.

Само по употреба на камионии голем број подобрувања во својствата на материјалите и процесот на производство овозможија да се минијатуризира. Иако првиот автомобил со дизел мотор беше произведен веќе во 1936 година, мораше да почека до 70-тите додека дизел моторот не почне да се користи како вистинска основа. возење автомобил. Пробивот дојде во 80-тите, кога конечно беше целосно развиен.

Дизел моторот стана алтернатива на бензинскиот мотор. Во тоа време, BMW одлучи да го користи на својата сериски модели патнички автомобилипоради подобрената динамика и акустика.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv.jpg" title="mex_yz_vv.jpg"> !}БМВ произведува автомобили од 1929 година, а оттогаш барањата за мотори постојано се зголемуваат. BMW компанијаотсекогаш била иновативна и технички детали, кој немаше рамен во светот. Оваа традиција продолжува во областа на дизел моторите. Ерата на дизел моторите започна со првиот сериски мотор на BMW во 1963 година.

1983

Прво претставен на E28, 524td имаше турбо мотор M21D24 со зафатнина од 2,4 литри. Неговиот прототип беше 6-цилиндричниот бензински мотор М20 и разви моќност од 85 kW/115 КС. Со. Во овој случај, двата мотори може да се склопат на ист транспортер.
Динамичните перформанси со максимална брзина од 180 km/h и забрзување до 100 km/h за 13,5 секунди поставуваат нови стандарди во динамиката на дизел возилата во тоа време. Затоа, 524td ја доби титулата „Спорт дизел“.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(2).jpg" title="mex_yz_vv_(2).jpg"> !}

1985

Во септември 1985 година, тие почнаа да го склопуваат М21, атмосферски дизел мотор. Ова овозможи да се понуди поевтино основен мотор. Овој мотор во 324d (E30) се етаблира како најрамномерниот мотор со самозапалување.

1987

BMW станува првиот производител на автомобили кој нуди електронски систем за управување со моторот, таканаречениот Digital Diesel Elektronik (DDE). Електрониката е побрза и попрецизна од механичка контрола, прави прилагодувања

• работа на издувниот систем


• потрошувачката на гориво


• акустика


• квалитет на возење

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(3).jpg" title="mex_yz_vv_(3).jpg">!}

BMW 525tds со мотор М51

1991

мотор Во производство е воведен целосно нов мотор, M51D25, со турбо полнење и ладење и моќност од 105 kW/143 КС. s, дебитирајќи како најмоќниот дизел мотор во својата класа. Во исто време го замени моторот М21 и доби целосно нов картер. Моторот се нудеше во варијанти со 115 КС. Со. и 143 l. Со. Благодарение на V-обликот на главната комора за согорување во клипот, беше можно да се подобрат емисиите на издувните гасови и чадот при целосно оптоварување.

1994

Моторот М41 беше првиот 4-цилиндричен дизел мотор во автомобилите на БМВ. Тој беше развиен врз основа на моторот M51D25 и имаше 56% од заедничките делови со него, само 14% од деловите требаше да се создадат повторно. Иновациите вклучуваат, на пример, шупливо излеано брегасто вратило на 5 потпори, како и звучно изолирана глава на цилиндерот. Овој мотор беше инсталиран на различни моделиСерија Е36.
"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(4).jpg" title="mex_yz_vv_(4).jpg">!}
BMW 320d со мотор М47

1998

Моторот со директно вбризгување M47, создаден од BMW во 1998 година, беше најмоќниот 4-цилиндричен дизел мотор. 100 kW добиени од 2 литри зафатнина станаа врвна вредност, која дотогаш беше вообичаена само за бензински мотори. Тоа одговараше на литарска моќност од 50 kW или 68 КС. Со.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(5).jpg" title="mex_yz_vv_(5).jpg">!}
BMW 320d со мотор М47Најдобар доказ за моќта и доверливоста на новите дизел мотори доаѓа од мотоспортот. И BMW слави историски успех на Нирбургринг.
320d со дизел погон победи на 24-часовната трка во 1998 година за прв пат во историјата на мотоспортот. И не само затоа што треба поретко да се полни, туку и затоа што BMW има подобри времиња на круг.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(6).jpg" title="mex_yz_vv_(6).jpg">!}
BMW 740d со мотор М67

1999

Првиот дизел V8 мотор, моторот M67D40, со зафатнина од 4 литри, е воведен во моделот E38 и има моќност од 175 kW. Најмоќниот дизел мотор на патнички автомобил во светот во тоа време со вбризгување на обичните шини и 2 издувни турбополначи ја демонстрира техничката моќ на BMW. Моторот има картер од сиво графитно вермикуларно леано железо (GGV) со висока цврстина, алуминиумска глава на цилиндри и дводелен сад за масло.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(7).jpg" title="mex_yz_vv_(7).jpg">!}
BMW 530 со мотор М57

2001

Моторот M47TU со системот за вбризгување Common-Rail од втората генерација и контролниот систем DDE5 достигна моќност од 110 kW/150 КС. Со.
Понатамошна надградба на моторот M51D25 е моторот M57D30, има картер од сиво леано железо, глава на цилиндар од лесна легура со 4 вентили по цилиндар. M57 беше првиот во светот дизел-линиски 6-цилиндричен мотор за патнички автомобили, опремен со напреден систем за вбризгување Common Rail.

Овој нов комплексен систем за вбризгување со електронски контролиранисовршено ги исполнува барањата за висок и постојан притисок на горивото во текот на целото време на вбризгување. Во секое време, се обезбедува забележливо намалување на потрошувачката на гориво во споредба со моторите со формирање мешавина на вител-комора, високи перформанси на возење и беспрекорна работа на моторот во екстремни услови.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(8).jpg" title="mex_yz_vv_(8).jpg">!}
BMW X5 3.0d со мотор M57TU TOP

2004

Започна производството на најмоќниот дизел мотор - M57TU TOP со 2-степен турбополнач (E60 и E61). За 2-степено турбополнење се користат 1 мал и 1 голем турбополнач. Дизел моторот во 535d произведува 40 kW/54 КС. Со. повеќе од моторот со иста зафатнина (3,0 литри) во 530d.

Моќноста е 200 kW/272 КС. Со. Максималниот вртежен момент од 560 Nm се постигнува при 2000 вртежи во минута. Ова извонреден моторму донесе победа на Лук Алфанд на релито Париз-Дакар не само во класата на автомобили со дизел мотори, туку и го донесе на четвртото место во општа класификација.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(9).jpg" title="mex_yz_vv_(9).jpg">!}
BMW 730d со мотор M57TU2

2005

Моделот E65 е опремен со моторот M57TU2. Заедно со зголемувањето на моќноста и вртежниот момент, треба да се забележат следниве технички карактеристики:

• помала тежина благодарение на алуминиумскиот картер;


• Систем за вбризгување Common-Rail од трета генерација со пиезо инјектори и притисок од 1600 бари;


• усогласеност со ЕУРО 4 стандардите за емисија на издувни гасови и стандардна инсталација филтер за честички;


• оптимизиран електричен регулаторзголемен притисок за издувен турбополнач со променлива геометрија на турбината.

"); w.show();" alt="mex_yz_vv_(10).jpg" title="mex_yz_vv_(10).jpg">!}

BMW 745d со мотор M67TU

2005

Моторот M67 на моделот E65 исто така претрпе значителна модернизација во 2005 година. Неговата цел беше забележително подобрување во динамичните перформанси со зголемување на моќноста и намалување на тежината. Моќноста е зголемена за цели 16%, додека тежината на моторот е намалена за 14%, без да се зголеми потрошувачката на гориво.

Ова беше постигнато, меѓу другото, благодарение на новиот лесен алуминиумски картер, како и зголемувањето на зафатнината на 4,4 литри.

Историја на дизел мотори

Импресивните иновации на BMW Серија 7 го издвојуваат од другите седани извршна класа. Повеќето напредни технологиисе рефлектираат во новиот предводник на баварската марка - каросерија направена според принципот Carbon Core со помош на елементи од јаглеродни влакна, технологија за комбиниран погон BMW eDrive, контрола со гестови, далечински управувачпаркирање со помош на интерактивниот клуч за екран на BMW и многу повеќе. Денес на оваа листа е додаден најмоќниот 6-цилиндричен дизел мотор во светот, кој ќе се вградува во две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Потрошувачка БМВ горивоСеријата 7 со иновативна погонска единица е само 5,7 l/100 km (5,9 l/100 km во случајот со продолжената верзија), додека новиот мотор развива импресивни 400 КС. максимална моќности вртежен момент 760 Nm.

Новиот 3-литарски линиски 6-цилиндричен мотор е базиран на најновата генерација на погонски единици. БМВ единициГрупа. Се одликува со ажурирана технологија на BMW TwinPower Turbo, вклучувајќи повеќестепено турбополнење поради 4 турбополначи и подобрен систем за директно вбризгување Common Rail, снабдувајќи го горивото до цилиндрите при притисок од над 2500 бари. Сите овие промени резултираа со исклучителни перформанси, одлична влечна сила при сите брзини на моторот и незаменлива динамика. Ново BMW 750d xDrive ги подобри динамичните перформанси на својот претходник за 0,3 секунди и сега забрзува до 100 km/h за 4,6 секунди (BMW 750Ld xDrive за 4,7 секунди).

Ефикасноста кај највисоко ниво: моќноста на моторот е подобрена за 5%, просечна потрошувачкагоривото е намалено за 11%.

Извонредната нова генерација 6-цилиндричен дизел мотор произведува 400 КС. на 4400 вртежи во минута. Нејзините оптимизирани перформанси најјасно се рефлектираат во природата на зголемувањето на вртежниот момент. Минималните 450 Nm се обезбедени веќе при 1000 вртежи во минута, а погонската единица развива максимални 760 Nm во опсег од 2000 до 3000 вртежи во минута. Во комбинација со 8-брзински автоматски менувачСтептроник, новиот мотор му овозможува на водечкиот седан не само брзо да забрзува од место, туку и интензивно да забрзува дури и при голема брзина.

Најмоќниот 6-цилиндричен дизел мотор од BMW нема рамен карактеристики на брзинатаи ефикасност. Во споредба со неговиот претходник, моќноста на моторот е зголемена за 19 КС и вртежниот момент за 20 Nm, додека потрошувачката на гориво и емисиите на штетни материи се намалени за 11%.

Максимална ефикасност при зголемен притисок.

Најдобриот дизел мотор во класата на BMW е врв на инженерството од германскиот концерн. Уникатните решенија што се користат во производството на поединечни делови овозможија да се постигнат одлични карактеристики на моќност и ефикасност на моторот. Сите компоненти на моторот имаат зголемена безбедносна маржа и можат истовремено да издржат зголемени термички и механички оптоварувања. На пример, максимален притисокво комората за согорување се зголеми од 200 на 210 бари.

Главата и блокот на цилиндерот се произведуваат со методот на топло изостатско притискање, што овозможува максимална цврстина кај алуминиумските одлеаноци. Процесот на склопување на главните лежишта и главата на цилиндерот се изведува со помош на шипки за врзување, заптивката на главата на цилиндерот сега се состои од пет слоја, а самите цилиндри се обложени со соединение отпорно на абење со помош на методот на обложување на лакот на електродата со две јадра. Клиповите се направени од алуминиумска легура, имаат бронзени клипни иглички и централно се ладат со масло.

Инсталиран систем за прочистување на издувните гасови BMW модели 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, вклучува не само филтер за честички и каталитички конвертор за складирање на азот оксид, туку и SCR систем за контрола на емисиите со вбризгување уреа.

Најновиот збор во развојот на турбополначот од BMW: уште поголемо задоволство при возењето.

Благодарение на повеќестепеното турбо полнење и координираната работа на сите компоненти на системот, новиот мотор стана уште поефикасен и попродуктивен. Новиот систем за полнење се состои од два компактни турбополначи висок притисок, интегриран во едно тело со променлива геометрија, додека големиот турбополнач одговорен за засилување при мали брзини е заменет со два помали турбополначи со поголема одзив. Електронски системКонтролниот систем од најновата генерација, кој ги следи сите параметри на моторот, јасно и непречено ја координира работата на секој турбополнач.

Со други зборови, постојано работат еден турбополнач под висок притисок и два турбополначи со низок притисок. И тоа само со нагло забрзување од вртежи во минута брзина на мирувањесистемот ги исклучува двата турбополначи низок притисок, што придонесува уште повеќе брзо зголемувањезголемување на притисокот. Вториот турбополнач под висок притисок се активира кога моторот ќе достигне 2500 вртежи во минута.

Друга уникатна карактеристика на новиот мотор е системот за рециркулација на издувните гасови, кој е активен и при низок и висок зголемен притисок. Овој принцип на работа може значително да го намали нивото на емисии на штетни материи во атмосферата.

BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive ќе бидат пуштени во продажба од јули 2016 година.

Шестцилиндричен дизел мотор со четири турбополначи долго време не беше привилегија на предводникот на BMW „седум“: тој се појави со овој мотор пред помалку од една година, а сега моделот M550d може да се пофали со истото срце.

Да потсетиме дека трилитарскиот мотор B57D30C од модуларното семејство стана првиот сериски дизел мотор во светот со четири компресори. Има два турбополначи со висок притисок со ниска инерција и две „турбини“ со низок притисок кои работат последователно. Покрај тоа, еден од компресорите под висок притисок се поврзува само при интензивно забрзување - и само откако коленестото вратило се врти до 2500 вртежи во минута. И пиезо инјекторите вбризгуваат гориво во цилиндерот со притисок од 2500 бари!

Во споредба со перформансите на претходниот тритурбински дизел мотор од серијата N57, максималната моќност е малку променета: моќноста е зголемена од 381 на 400 КС и вртежниот момент од 740 на 760 Nm. Сепак, влечењето е сè уште ограничено од можностите на актуелниот автоматски менувач со осум брзини ZF: со доаѓањето на новиот менувач, ограничувањето ќе биде укината и максималниот вртежен момент ќе надмине 800 Nm. Но, главната предност на дизајнот со четири полнење е поинаква: 450 Nm потисок се достапни веќе при 1000 вртежи во минута! Моторот треба да врти енергично од празен од, иако максималниот вртежен момент се постигнува во истиот опсег како неговиот претходник: од 2000 до 3000 вртежи во минута.

Седанот BMW M550d xDrive со погон на сите тркала со новиот дизел мотор забрзува од нула до 100 km/h за само 4,4 секунди - 0,3 секунди побрзо претходниот моделсо мотор со три суперполначи и само 0,1 сек побавен од BMW M5 со погон на задните тркала со твин-турбо осум со 560 коњски сили! Караванот е помалку ефикасен: 4,6 секунди до „стотки“. Максималната брзина традиционално е ограничена на 250 km/h, и трошок за пасошДизел горивото е намалено за 11% (за седан во просек до 5,9 l/100 km).

Бидејќи „петката“ со четири суперполначи припаѓа на семејството M Performance, ги има соодветните ознаки: M body kit, спортска суспензија спуштена за 10 mm, механизам за управување на задна оска, 19-инчни тркала, засилени сопирачки и друго издувен систем. Во Европа, BMW M550d седаните ќе бидат пуштени во продажба во јули, а караваните ќе следат до крајот на годината. Ништо не нè спречува да ги донесеме овие автомобили во Русија, бидејќи „Седумте“ со таков дизел мотор се продаваат овде.

ВО овој прегледги претставува BMW бензинските и дизел моторите користени во изминатите 15 години. Поради огромниот асортиман на погонски единици на баварската компанија, не можеме да ги покриеме сите мотори и нивните варијанти. Сепак, детално ќе се задржиме на најпознатите и најпопуларните мотори.

BMW е еден од водечките светски производители, кој ги нуди најмодерните и најнапредните погонски единици на пазарот. Затоа, треба да бидете подготвени за големи сметки за одржување и поправки. Не мора да барате далеку за примери - за многу сопственици е изненадување што треба периодично да го заменуваат погонот на синџирот за мерење на времето што се користи во сите модерни мотори BMW. Ланецот и затегнувачот, по правило, траат околу 200-300 илјади км. Ова предизвикува бучава и моторот работи нерамномерно. За да го замените синџирот на време, треба да подготвите околу 20-30 илјади рубли. Во случај на стари копии, се јавуваат потешкотии при обидот да се изведат големо реновирање– материјалите што се користат за изработка на облоги на цилиндрите не дозволуваат нивна реставрација.

Кои трошоци ве очекуваат по купувањето на половен BMW зависи од состојбата на автомобилот и верзијата на моторот под хаубата. Нашиот преглед сигурно ќе ви помогне да го направите тоа правилен избор.

Бензински мотори

1.8 јасN42, 2.0јасN46

Краток опис:

Атмосферски

4-цилиндричен

16 вентил

Впрскување гориво со повеќе точки (повеќе точки)

Моторите N42 и N46, произведени од 2001 до 2007 година, се меѓу најпопуларните мотори со четири цилиндри БМВ единицина секундарен пазар, главно поради „тројката“ E46 и компактната верзија базирана на неа. Овие мотори може да се најдат во E87 „ones“ и E90 „trees“ од почетниот период на производство. Се верува дека BMW со 4-цилиндричен мотор не е вистинско BMW. Но, мораме искрено да признаеме дека овие мали мотори се единствени. технички ремек-дела. Двата се опремени со погон на синџирот на тајминг, и двата го имаат системот Double VANOS - систем за прилагодување на времето на вентилот на доводот и издувни вентили, како и системот Valvetronic - оригинално решение за непречено менување на висината на подигањето на вентилите за довод, заменувајќи ја вообичаената работа на вентилот за гас.

Главната предност на поседувањето Valvetronic систем е значително повеќе мала потрошувачкагориво (во просек 1,5 l/100 km) во споредба со конвенционалните мотори.

Интересно е тоа што моторите N42 и N46 добро реагираат на преминот кон работа на течен гас. Главната работа е вистинскиот избор и професионалната инсталација на ТНГ.

Добро одржуваните 4-цилиндрични мотори не чинат многу за работа. Ако земете копија со вистинска километража помала од 200.000 km, ќе бидете задоволни со вашиот избор.

Неисправности порадиТНГ

И покрај фактот што моторите ја прифаќаат транзицијата кон работа на течен гас без последици, непрофесионалниот пристап кон селекцијата и инсталацијата доведува до страшни последици. Valvetronic не толерира аматеризам, што резултира со оштетување на главата на цилиндерот и изгорени седишта на вентилите. Пред да купите автомобил со ТНГ, треба да посетите автосервис и да ја проверите состојбата на моторот.

Спецификации 1.8јасN42, 2.0јасN46

Верзии	N42 - 115	N46 - 143	N46 - 150
Систем за инјектирање	дистрибуирани	дистрибуирани	дистрибуирани
Работен волумен	1796 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Распоред на цилиндрите / број на вентили	R4/16	R4/16	R4/16
Максимална моќност	115 КС/5500	143 КС/6000	150 КС/6200
Максимален вртежен момент	175 Nm/3750	200 Nm/3750	200 Nm/3750
Тајминг возење	синџир	синџир	синџир

Апликација:

BMW 1 Серија E87 11.2003- 11.2007

BMW Серија 3 Е46

BMW 3 Серија E90 11.2005-11.2008

Оценка: ☆☆☆☆☆

Многу успешен мотор- еден од ретките од BMW кој е погоден за просечен автомобилски ентузијаст со скромни финансиски средства.

Алтернатива

Алтернатива за моторите N42 и N46 е дизелот M47, но да се најде во добра состојба не е лесно.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Краток опис:

Атмосферски

4-цилиндричен

16 вентил

Вбризгување гориво со повеќе точки (директно)

Компактни и модели од средна класа

Во 2006 и 2007 година започна нова ера за ентузијастите на BMW. Тоа е кога Германски производителја ажурираше линијата на мотори со воведување целосно нови мотори. Еден од нив се два модифицирани мотори: 1,6-литарски со 122 КС. - N43 B16 и 2-литарски со 143 и 170 КС. (N43 B20). Двата мотори добија директно инјектирањегориво. Ова значи намалена потрошувачка на гориво додека се одржуваат високи перформанси. Но, од друга страна, тоа значи поголема цена можни поправкии тешкотијата при инсталирање на ТНГ.

Работење и типични дефекти

Моторите од серијата N43 се сметаат за едни од најсигурните меѓу модерните БМВ мотори. Тие се идеални за оние кои гледаат во BMW E90 и, по правило, не бележат многу километри годишно. Но, проблемите сè уште се појавуваат.

Временски синџир

Забележани случаи предвремено абењесинџири за тајминг. Проблемот се однесува, пред сè, на автомобилите склопени пред 2009 година.

Нерамномерно работење

Неисправност на системот за палење поради дефект на намотките. Симптомите се придружени со осветлување на индикаторот за дефект на моторот.

Дефект на пумпата за гориво

Овој дефект најчесто ги загрижува моторите со 6 цилиндри, за што ќе се дискутира подолу. Но, понекогаш треба да се справите со дефект на пумпата за гориво кај претходните 4-цилиндрични мотори. Алармантни симптоми се проблеми со стартување и недостаток на влечење во горниот опсег на вртежи.

Спецификации 1.6јасН43 Б16, 2.0 јасН43 Б20

Верзии	N43 - 122	N43 - 143	N43 - 170
Систем за инјектирање	директно	директно	директно
Работен волумен	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Распоред на цилиндрите/број на вентили	R4/16	R4/16	R4/16
Максимална моќност	122 КС/6000	143 КС/6000	177 КС/4000
Максимален вртежен момент	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Тајминг возење	синџир	синџир	синџир

Апликација

Во сите модели на BMW од мала и средна класа се користеа мотори од серијата N43. Моторот од 1,6 литри се користеше и во Mini и Peugeot.

BMW 1 Серија E87: 09.2006-09-2012

BMW 1 Серија F20: од 11.2010 година

BMW 3 Серија E90: 02.2006-12.2011

BMW 3 Серија F30: од 10.2011 година

Мини: од 10.2006 г

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: од 03.2012 г

Peugeot 308: од 09.2007 г

Оценка: ☆☆☆

Ако некој планира да инсталира на овој мотор опрема за гас, тогаш подобро е да се обрне внимание на постарите N42 и N46 мотори. Во други случаи, ова е многу добар избор.

Алтернатива

Директна алтернатива овој моторможе да стане 4-цилиндричен дизел N47.

2.0i– 2,8i M52

Краток опис:

Атмосферски

6-цилиндричен

24 вентил

Средни модели, висока класаи спортот

Моторите од семејството M52 дебитираа во 1994 година во BMW Серија 3 E36. M52 - понатамошен развојсигурен и моќен M50. Главната разлика е употребата алуминиумски блок, што овозможи да се намали тежината за речиси 20 кг. Заедно со лесните шипки за поврзување, затегнувачот на синџирот и издувен колекторновиот мотор е речиси 30 kg полесен од неговиот претходник.

Семејството на мотори M52 е претставено со мотори со зафатнина од 2,0, 2,5 и 2,8 литри, кои развиваат 150, 170 и 193 КС. соодветно. S52 со 243 КС Зафатнина од 3,2 литри, инсталирана на М3 и наменета за пазарот Северна Америка, е тесно поврзан со М52.

Објавено во 1998 година година BMWСе појави 3 серија Е46 ажуриран мотор M52TU. Се одликува со употреба на променлив систем за тајминг на вентилите за вентилите за влез и издувни вентили (систем Двоен Ванос). Во првите мотори, времето на вентилот беше променето само на вратилото за довод. Моќноста на моторот не е променета, но перформансите при мали и средни брзини се подобрија.

Работење и типични дефекти

Моторите на семејството М52 се класици на жанрот. Има добра репутација дека е издржлив и сигурен, но не толерира груба употреба или невнимателно одржување.

Дефект на заптивката на главата на цилиндерот и пукнатини во главата на цилиндерот

Вградените шестцилиндрични мотори се чувствителни на прегревање: долгата глава може да пукне. ВО најдоброто сценариоќе ја дува заптивката на главата на цилиндерот. Проблемот е промовиран заеднички проблемисо пумпа за системот за ладење и погон на вентилаторот на радијаторот. Игнорирањето на симптомите на прегревање може да доведе до катастрофални резултати кога тоа е најефективно и најисплатливо на профитабилен начинПоправката ќе вклучува купување на друг мотор во работна состојба.

Дефекти на сензорот за положба на брегаста осовина

Се појавува дефектот нерамномерна работамоторот и бавното центрифугирање на моторот по загревањето. Неуспехот може да биде проследен и со тешко стартување - треба да го вртите стартерот долго време. Евтините аналози ќе чинат помалку од 1.500 рубли Производите на Сименс се поскапи - околу 3.000 рубли. Замената не е тешка дури и за неспецијализиран механичар.

Висока потрошувачка на масло

Во староста, степенот на абење и кинење на повеќето компоненти на моторот се зголемува. Заптивките на вентилите кои го исцрпиле својот век на траење имаат значаен придонес во потрошувачката на масло.

Калеми за палење

Еден калем за моторот M52 чини околу 2000 рубли.

Апликација

Моторите од семејството M52 беа инсталирани и во мали автомобили од сериите 3 и Z3, и во водечкиот BMW Серија 7.

BMW 3 Серија Е36: 04.1994-08.2000 година

BMW 7 Серија E38: 08.1995-11.2001 година

BMW 5 Серија E39: 11.1995-09.2000 година

BMW Z3: 04.1997-01.2003 година

BMW 3 Серија E46: 02.1998-05.2002 година

Оценка:☆☆☆☆

Во принцип, секој од моторите М52 е достоен за препораки. Најмногу на побарувачкатакористи 2,8-литарска верзија на моторот. Се смета за најсигурен и гарантира задоволство од употребата. Сепак, наоѓањето на негуван примерок станува сè потешко секој ден.

Алтернатива

Во случај на модели од постарата генерација, особено BMW 3 Серија E36, можете да го изберете M50.

2.2, 2.5 и 3.0 М54

Краток опис:

Атмосферски

6-цилиндричен

24 вентил

Повеќепортно вбризгување гориво

Бензинските мотори од серијата M54 се меѓу најдобрите прави шестки BMW. Тие се најдоа под хаубата на многу баварски модели.

R6 M54 дебитираше во 2000 година во три верзии: 2.2, 2.5 и 3.0. Сите варијанти добија променлив систем за тајминг на вентилите за вентилите за довод и издувни гасови (Двоен Ванос).

Сопствениците го фалат не само пријатниот звук и добрите перформанси на моторите (особено 2,5 и 3,0), туку и доверливоста. Сепак, не сметајте на ефикасноста на горивото.

Моторот М54 исчезна од листата на предлози во 2007 година заедно со кабриолетот BMW E46.

Работење и типични дефекти

Сериозните дефекти се ретки и најчесто се јавуваат поради многу долги патеки, невнимателен одржувањеи непрофесионални поправки.

Единствениот проблем е што е претерано висока стапка на протокмасла Загубите се јавуваат како резултат на губење на маслото и поради специфичниот дизајн на сепараторот за масло, што доведува до затнување на вентилот за вентилација гасови на картерот. Како резултат на тоа, се зголемува прекумерен притисокво моторот, што придонесува за уште поголеми загуби на масло.

Апликација

BMW Серија 5 Е60

BMW X3 E83 серија: 2.5 (2004-2006) и 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 серија

Оценка:☆☆☆☆

M54 се карактеризира со висока јачина и издржливост. Едноставниот дизајн и големата популарност гарантираат разумни трошоци за поправка. Главната работа е да избегнувате копии со голема километража.

2.5 јас, 3.0јасN52

Краток опис:

Атмосферски

6-цилиндричен

24 вентил

Повеќепортно вбризгување гориво

Модели од средна, висока класа, SUV и спортски модели

Семејството на мотори N52 дебитираше во 2004 година со 3-литарски мотор во BMW 630i E63. Во 2005 година се појави модификација со зафатнина од 2,5 литри. За да заштедите тежина, блокот на моторот е направен од легура на алуминиум и магнезиум. Овде се користат и системот за променливи удари на вентилите Valvetronic и системот за тајмирање на променливи вентили Double Vanos. Моторот, кој го замени во 2011 година, е директен наследник на N52, но со турбо полнење и 4-цилиндри - типичен примернамалување на големината.

Работење и типични дефекти

Бучава од хидрауличниот компензатор

Проблемот првенствено влијае на моторите произведени во почетната фаза на производство - пред ноември 2008 година. Следните мотори добија редизајнирана глава на цилиндерот.

Дефект на пумпата на системот за ладење

Има дефекти во работата на пумпата на електричниот систем за ладење, што доведува до сериозни последици. Замена чини околу 15.000 рубли.

Апликација

BMW 1 Серија E87: 03.2005-09.2011 година

BMW 3 Серија E90: 01.2005-12.2011

BMW 5 Серија E60: 07.2005-03.2010

BMW 6 Серија E63: 04.2004-07.2007 година

BMW 7 Серија E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Оценка:☆☆☆

Употребата на систем за непречено менување на ударите на вентилите може значително да ја намали потрошувачката на гориво. Високата моќност и одличниот звук се дополнителните предности на шестцилиндричните мотори на BMW.

Алтернатива

Малку постар М54 произведен во 2000-2006 година.

Дизел мотори

2.0 гМ47

Краток опис:

Турбо полнење

4-цилиндричен

16 вентил

Моќната единица, означена со M47, е 2-литарски дизел мотор кој се користел помеѓу 1998 и 2007 година. Интересно, кодот M47 крие две генерации на 2-литарски дизел мотори: првата генерација - до 2003 година, со зафатнина од 1951 cm3, а од 2001 година, нова генерација со зафатнина од 1995 cm3. Првиот M47 беше со пумпа за вбризгување гориво, а вториот со систем за вбризгување на Bosch Common Rail.

2-литарскиот M47 може да се најде и во моделите означени со „18“, на пример, BMW 318d, и во моделите со ознака „20“, на пример, BMW 320d. Со ист работен волумен, тие се разликуваат по опрема и развиена моќност. M47 1951 cm3 беше користен и од англискиот Rover во Land Rover Freelander, MG ZT и Rover 75.

Заедно со зголемувањето на капацитетот, моторот доби шахти за балансирање. Турбополначот ја замени контролата на вакуум со попрецизна електрична контрола. Добра крива на вртежен момент беше постигната со користење променлива геометрија всисен колектор: клапите го регулираат протокот на воздух во зависност од брзината на моторот. Секоја верзија на M47 има погон на ланецТајмингот, а во оваа серија мотори, за разлика од ресиверот N47, се поставува на лесно достапно место - пред моторот. Сите M47 имаат замаец со двојна маса, а најновите примероци можат да бидат опремени со DPF филтер.

Работење и типични дефекти

Напреден мотор М47 техничкиа понекогаш предизвикува потешкотии кај механичарите во извлекувањето точни дијагностички заклучоци. Сепак, во споредба со наследникот N47, тој треба да се смета за помалку проблематичен и повеќе добар мотор. Верзии со моќност од 143 КС. обезбедуваат одлични перформанси, а во исто време се прилично економични. На пример, 320d со 163 КС во просек троши околу 6,6 l/100 km.

Уништување на клапите на доводниот колектор

Ова типична грешкамногу дизел мотори на BMW, вклучително и шестцилиндрични. Вратите одговорни за промена на геометријата на доводниот колектор може да се олабават и да излетаат од нивните оски, директно удирајќи во моторот. Ова доведува до оштетување на главата на цилиндерот (уништување на коморите за согорување), турбополначот, а понекогаш и клиповите.

Предвремен дефект на турбополначот

Продолжените интервали за промена на маслото често се обвинуваат за нискиот век на траење на турбополначот. За да го продолжите неговиот животен век, подобро е да ги намалите пропишаните интервали за промена на маслото. Бидејќи турбополначот е електрично контролиран, не сите работилници вклучени во реставрацијата на турбините можат правилно да го приспособат по поправката. Сепак, тоа е технички возможно.

Носење на макара

Изворот на сомнителните звуци на тропање од моторот е често ламинирана макара за амортизери одговорна за погонот прилози. Меѓутоа, понекогаш замаецот со двојна маса сместен од другата страна на моторот создава сличен шум.

Апликација

Поради големиот опсег на моќност, моторот од серијата M47 беше инсталиран во компактен BMWСерија 1, кросовер X3, па дури и во серијата BMW 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007 година

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005 година

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007 година

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003 година

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Земјиште Rover Freelander: 11.2001-10.2006

МГ ЗТ: 2001-2005

Ровер 75: 02.1999-05.2005 година

Оценка: ☆☆☆

Помеѓу сличните турбодизели на својата возраст, M47 се истакна во технички поглед и во однос на перформансите. Ова е многу успешен мотор, иако не треба да сметате на евтини оперативни трошоци. Има цела палета технички решенијакои бараат високи трошоциза сервис. Сепак, моторот не може да се опише како многу проблематичен.

Алтернатива

Меѓу дизел моторите на BMW, во принцип, нема многу избор, освен можеби 2-литарскиот M47. Останатите мотори се многу помоќни.

2.0 гN47

Краток опис:

Турбо полнење

4-цилиндричен

16 вентил

Common rail систем за вбризгување

Компактни, средна класа и SUV модели

Во март 2007 година, BMW лансираше на пазарот нова генерација на дволитарски N47 дизел мотори. Дизајнот на моторот е фундаментално променет: блокот на цилиндрите е направен од алуминиумска легура, со што се заштедуваат 17 кг, погонот на тајмингот е преместен од предниот дел на моторот на задниот дел - до замаецот. Повеќето од моторите од оваа серија беа опремени со систем за обновување на енергијата за време на сопирањето, таканаречениот Efficient Dynamics.

Сите мотори од серијата N47 со моќност од 163 КС. имаат пиезоелектричен Common Rail систем за вбризгување со работен притисок од 1800 - 2000 bar. Повеќе слаби моториопремени со електромагнетни млазници со работен притисок од 1600 бари. Бидејќи новиот мотор има повеќе вртежен момент од М47, коленестото вратило мораше да се зајакне. Многу интересни се верзиите со 204-218 КС, кои секвенцијално се наполнуваат со помош на два турбополначи. различни големини. Ова е најмоќниот 2-литарски турбодизел во светот. Во 2013 година, N47 се појави со зафатнина од 1598 cm3 со намален чекор и дијаметар на цилиндарот и различен дизајн на блокови. Беше означен 14d, а неговата моќност беше 95 КС.

Работење и типични дефекти

Дизелот N47, со оглед на перформансите, е доста економичен мотор. Перформансите, минималните вибрации и пријатниот звук заслужуваат високи оценки. Моќниот вртежен момент достапен од ниските вртежи значи дека дури и големите и тешки возила, како што се 520d и X3, нема да имаат никакви проблеми со динамиката. BMW 520d F10, со тежина од над 1600 kg, во просек изнесува нешто повеќе од 7 l/100 km, што е многу добар резултат. N47 е поекономичен во однос на потрошувачката на гориво од неговиот претходник M47.

Несовршен тајминг

Лоциран на незгодно место за одржување, погонот на синџирот за тајминг се покажа како крајно несигурен. Нискоквалитетната долна запчаница брзо ги истроши забите, што доведе до оштетување на ланецот. Бучавата од истрошените делови може да се појави по 60.000 км. ВО екстремни случаисе сведуваше на скокање или кршење на ланецот. Теоретски, производителот го реши проблемот во 2010 година, но мислењата за постигнување позитивен резултат се контрадикторни. Има случаи кога, по гарантна замена на синџирот на тајминг, повторно се појави алармантна бучава - по приближно 150.000 км.

Клапови на доводната колекторка

Проблемот е сличен на оној во M47: вентилите се олабавуваат, летаат и влегуваат во моторот, оштетувајќи го и турбополначот.

Пиезоелектрични инјектори

Тие се користат во мотори со висока моќност. Инјекторите од овој тип не можат да се реставрираат, па доколку не функционираат, сопственикот ќе се соочи со големи трошоци. Во нормални работни услови, инјекторите работат сигурно повеќе од 200.000 km.

Апликација

Од март 2007 година, моторот постепено го замени својот претходник. ВО нова верзија„Пет“ 2-литарски битурбо го замени 6-цилиндричниот дизел 525d.

BMW 1 Серија E81: 03.2007-09.2012 година

BMW 1 Серија F20: од 11.2010 година

BMW 3 Серија E90: 03.2007-12.2011 година

BMW 3 Серија F30: од 10.2011 година

BMW 5 Серија E60: 09.2007-03.2010

BMW 5 Серија F10: од 03.2010 година

BMW X1 E84: од 10.2009 година

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010 година

BMW X3 F25: од 09.2010 година

Оценка:☆☆

N47 е технички најнапредниот 2-литарски дизел во светот. Благодарение на прогресивните решенија се постигнува висока моќности ниска потрошувачка на гориво. Но, од друга страна, дизелот е премногу сложен и скап за одржување.

Алтернатива

Мотор М47 со поправени дефекти.

2.5 г, 3.0 гМ57

Краток опис:

6-цилиндричен

24 вентил

Common rail систем за вбризгување

Турбо или битурбо

Модели од средна класа и погоре, и теренци

Семејството на мотори M57 со заеднички систем за вбризгување дебитираше во 1998 година, т.е. помалку од една година откако беше воведен првиот CR дизел за производствен автомобил Alfa Romeo 156. Дизелот на BMW има добиено бројни награди за мотор на годината во својата категорија. Оваа енергетска единица ја користеа и други производители: 2,5-литарската верзија M57D25 беше вклучена во Опел Омега, и помоќна верзија - во Range Rover.

Дизел моторот со ознака M57 има блок од леано железо, 6 цилиндри наредени по ред и алуминиумска глава со две надземни брегасти вратила. Моќта ја обезбедуваат пумпа под висок притисок, шина за гориво и инјектори - во зависност од годината на производство, електромагнетни или пиезоелектрични.

За време на производството, неговиот дизајн се менуваше неколку пати: во подоцнежните модели, означени како M57N и M57N2, синџирот на тајминг придвижува само една брегаста осовина, а вртежниот момент се пренесува на другата брегаста осовина преку редуктор на менувачот. Модификациите беа исто така постојано воведени со електрично контролиранлопатки на турбината, нова генерација на Common Rail систем за вбризгување со поголем работен притисок и филтер за честички. Топ верзијата M57TU2D30 има два турбо полначи и моќност од 286 КС.

Работење и типични дефекти

Првите верзии на моторот М57 се сметаат за непобитни. Познати се случаите кога BMW Серија 5 со овој мотор извозе 1.000.000 km без поголеми поправки.

Клапи во доводниот колектор

Повеќе моќни верзииМоторите M57 се опремени со систем за менување на должината на влезниот колектор. Олабавувањето на амортизерите и нивното „шлакање“ е најчестата болест на М57. Искусен механичар ќе утврди присуство на дефект по уво. Многу луѓе прибегнуваат кон отстранување на амортизерите, но тоа не се препорачува. Преовладува мислењето на мнозинството дека по отстранувањето на амортизерите моторот работи исто не е сосема точно. Моторот реагира полошо на гас во помал опсег на брзини. Трошоците за обновување на амортизерите се од 5.000 рубли и повеќе.

Оштетување на макара М57Н

ВО модернизирана верзијамоторот со индекс N, макара погонот за прицврстување инсталирана на коленесто вратило. Ова може да ги оштети компонентите како што е компресорот за климатизација.

Инјектори за гориво Common Rail

Во раните верзии на моторот тие беа издржливи, но подоцна, од околу 2003 година, работниот век беше значително намален и изнесуваше нешто повеќе од 100.000 km. Во постарите верзии, електромагнетните инјектори на Bosch може да се обноват. Во подоцнежните, особено битурбо, само замена. Цената од 12.000 рубли по парче е сосема разумна, особено затоа што зборуваме за автомобил од скапа и престижна марка.

Раскинување на доводниот колектор

Се наоѓа само во моторите од првите серии.

Апликација

Моторот M57 е поставен надолжно напред, а вртежниот момент се пренесува на задните тркала или на две оски во изведбите xDrive, каде што предните тркала ја примаат потребната влечна сила преку погонската осовина.

BMW 3 Серија E46: 10.1999-02.2005 година

BMW 3 Серија E90: 09.2005-12.2011

BMW 5 Серија E39: 08.1998-06.2003 година

BMW 5 Серија E60: 07.2003-03.2010

BMW 5 Серија F10: од 03.2010 година

BMW 7 Серија Е38: 08.1998-11.2001 година

BMW 7 Серија E65: 10.2002-06.2008

BMW 7 Серија F01: од 06.2008 година

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007 година

BMW X5 E70: од 02.2007 година

BMW 5 GT: од 10.2009 г

Opel Omega B: 09.2001-07.2003 година

Range Rover Sport: од 09.2009 г

Range Rover: 03.2002-08.2012

Оценка:☆☆☆☆☆

Секој мотор има свои недостатоци, но кај М57 тие не се премногу значајни, а грешките може да се откријат и отстранат на самиот почеток на нивниот развој. Шестцилиндричен БМВ дизелгарантира спортска динамика со разумна потрошувачка на гориво. Колку е постар моторот, толку е посигурен. Препорачани верзии 184 и 218 КС.

Алтернатива

Одлично има и 3-литарскиот бензинец без турбо полнење динамички карактеристики, е исклучително сигурен, но троши 15% повеќе гориво.

3.0 гН57

Краток опис:

6-цилиндричен

24 вентил

Common rail систем за вбризгување

Турбо, битурбо или тритурбо

Високи модели и теренци

Напредниот мотор N57 дебитираше во 2008 година. Ново ознака на букватасосема оправдано, бидејќи енергетската единица беше целосно развиена од нула. Неговиот блок е направен од алуминиум, што најверојатно ќе влијае на неговата издржливост во иднина. Системот за вбризгување Common Rail работи при притисок до 2000 бари. N57 е првиот сериски мотор со тројно полнење: оваа верзија на моторот, развивајќи 381 КС, беше означена како N57S. По таков суперполнет битурбо мотор, нема да изненадите никого. Моторите N57 многу често се комбинираат со погон на сите тркала. Моторот е поврзан со само 8-брзински автоматски менувач. Сите N57 имаат филтер за честички.

Работење и типични дефекти

Мелење со синџири

Овој проблем станува се поакутен, а BMW не ги покрива трошоците во постгарантниот период. Долгите интервали помеѓу менувањето на маслото имаат штетен ефект врз состојбата на затегнувачот и самиот синџир.

Појавата на саѓи

Сопствениците известуваат дека моторот N57 е подложен на наслаги на јаглерод во влезните порти. Во некои случаи, веќе на 70-80 илјади километри, беше неопходно да се расклопи моторот за да се исчисти.

Апликација

Алуминиумските N57 постепено ги заменуваат старите M57. Моторот не се користи во автомобили од други марки.

BMW 3 Серија E90: од 01.2010 година

BMW 3 Серија F30: од 10.2011 година

BMW 5 Серија F10: од 03.2010 година.

BMW 5 GT: од 07.2010 г

BMW 7 Серија F01: од 10.2008 година

BMW Серија 4: од 09.2013 година

BMW Серија 6: од 11.2010 година

BMW X3 F25: од 09.2010 година

BMW X5 E70: од 09.2010 година

BMW X6: од 09.2010 година

Оценка:☆☆☆

N57 не е мотор на кој можете да штедите. Тој има одлични карактеристики на изведба, но тоа чини цело богатство за одржување.

Алтернатива

Слични перформанси обезбедува само моторот 4.4 Turbo V8, означен N63.

Заклучок

Општо правило за моторите BMW едноставно: сите мотори, и бензински и дизел, се прилично издржливи и имаат релативно малку слаби точки. Меѓутоа, ако се појави дефект, мора да се подготвите за големи трошоци за да го отстраните. Треба да избегнувате да купувате евтин автомобил со сомнително минато. Ваквите заштеди брзо ќе се вратат во спротивност. Редовното следење исто така не треба да се занемари. техничка состојбамоторот.