Изборот за тест возење на Audi A3, кој штотуку беше подложен на рестајлирање, не е случаен. Впрочем, оваа манекенка минатата година наполни 20 години. За возачите од постарата генерација кои возеле Audi 80 и 100, Audi A3 засекогаш ќе остане еден вид супернова модел во универзумот именуван по четирите прстени. Иако овој модел е веќе стар 21 година, времето лета и време е и третата генерација А3 да се ажурира.

Одете во делот

Дизајн на рестилизираната верзија

Во современата автомобилска индустрија, елементи на задолжителната програма за какво било рестартирање се промената на фаровите, појавата на нова лажна решетка на ладилникот и сменетите браници. Сето ова беше присутно на Audi A3 што го добивме на тест возење. Најверојатно, разликата ќе ја забележат само членовите на Клубот на фанови на Audi, иако автомобилот сега изгледа поимпресивно одзади. За среќа, листата на подобрувања не завршува тука.

Еден од главните проблеми на многу модерни марки на автомобили, иако Audi е пред останатите овде, со тоа што често е тешко за неук човек или за оној кој нема остар вид да разликува еден модел од друг. Марката се идентификува веднаш, но со моделот - оди фигура.

Сега ситуацијата дополнително се комплицира поради фактот што фаровите на ажурираниот Audi A3 се речиси идентични со оние на Audi A4. Се разбира, постојат разлики, но за да ги најдете, треба да сте специјалист за Audi.

Сè станува поинтересно со профилот. Бидејќи, од една страна, Audi A3 добиен за пробно возење беше седан, тој е подолг од хечбекот, а од друга страна забележливи 15 см. Ауди седанА4 е забележливо поимпресивен во однос на димензиите, разликата е двојно поголема, дури 30 см. Така, ако вашето око не ве изневери, ќе ја забележите разликата.

Мотор и менувач

Економските превирања и широкото воведување на системот Era-Glonass силно ја погодија различноста на палетата на модификации на Audi A3 во нашата земја. Бидејќи Русија не нуди кабриолет, ние немаме верзија со три врати.

Што се однесува до моторите, работите се уште покомплицирани. Јасно е зошто, да речеме, не продаваат хибридна верзија e-Tron, тешко дека би бил многу популарен. Очигледно, од истата причина тие не нудат гасна верзија на G-Tron. Од друга страна, дизел моторите се многу поблиску до реалниот живот, но и тие денес не ни се носат.

Покрај тоа, главна новина- литар бензински моторсо моќност од 118 КС, кој го замени моторот од 1,2 литри, исто така не се испорачува во Русија. Сега е време да се запрашаме: што има таму?

Има два бензински мотори. Прво, дволитарски со капацитет од 190 коњски сили и ист мотор како оној на Audi A3 земен за тест возење, со капацитет од 150 коњски сили и зафатнина од 1,4 литри. Може да се заврши рачен менувачбрзини, но во нашиот случај тоа беше роботски менувач S-Tronic.

Контролабилност и маневрирање

Очигледно поради надворешната сличност, постојано сакам да правам паралели со постарите модели на марката Audi. Да, внатре има малку помалку простор. Да, завршувањето овде е малку поедноставно. Но, ако го споредите автомобилот со истиот Audi A4, тогаш оваа разлика е лесно да се забележи кога се менувате од еден во друг автомобил. И ако поминат неколку недели помеѓу овие настани, тогаш разликата можеби не е видлива.

Но, најинтересно е што истото важи и за возачките навики на автомобилот. Затоа што ако возите истиот А4, а неколку недели подоцна возите А3, разликите веројатно нема да ви изгледаат радикални. Но, ако се соочите со овие автомобили, ќе разберете дека сè не е толку едноставно. На крајот на краиштата, Audi A3 е автомобил од класата голф. Да, многу добро за својот сегмент, но класичните Audi се уште се малку поинакви. Тешко е да се објасни која е разликата. Не во ракување како такво, не во удобност како такво. Ова е толку сложена, сложена работа.

Но, формално нема смисла да се најде грешка кај Audi A3. Изолацијата на бучава, на пример, е на ниво. Единствено што суспензијата е малку сурова. И таа брзо ќе научи како да ги избегне дупките на асфалтот.

На патеката

На тест возење, Audi A3 покажа дека е пргав на германски. Со 1,4-литарскиот A3 мотор, седанот забрзува до 100 km/h за 8,5 секунди. Сигурно дволитарската модификација ќе биде малку побрза. Сепак, за градско возење мотор со 150 коњски сили е повеќе од доволен.

Забележете исто така дека тука има клуч Избери диск, кој ви овозможува да изберете еден од петте режими на возење: економичен, удобен, автоматски, спортски. Постои дури и индивидуална, во која можеме да го зачуваме нашиот сопствен, личен сет на поставки.

И тоа е смешно, бидејќи во овој автомобил, во голема мера, нема ништо посебно за конфигурирање. Многу поинтересна опција е LED фарови. Конвенционалните чинат околу 50.000 рубли, но има понапреден систем Audi Matrix, што подразбира интелигентна контроласветлина. Сега е поскапо, цената е 125.000 рубли.

Цени и опции

За тест возење, Audi A3 беше во верзија со тркала од 18 инчи. Овие се најмногу големи тркала, кои се нудат за Audi A3. Ако изберете автомобил во стандардна верзија, тогаш добивате тркала од 16 инчи, а потоа е малку смешно.

Затоа што можете да нарачате поголеми тркала, но за секој дополнителен инч ќе треба да платите најмалку педесет илјади рубли. Има десетина од кои можете да изберете бандажиСо различни дизајни, но што се однесува до електрани, тогаш изборот овде е многу поскромен.

Ауди А3 што беше тестиран - со 1,4-литарски бензински турбо мотор - е достапен за Русите по цена од 1,63 милиони рубли.

„Тројка“ е достапна за Русите со две опции за бензински турбо мотори - 1,4-литарска единица со капацитет од 150 КС. и помоќен мотор со 190 коњски сили со зафатнина од 2 литри. Почетната цена е 1.629.000 рубли.

Сумирајќи

Одделно, неопходно е да се каже за фаровите, бидејќи денес ова е главниот, а можеби дури и единствениот начин лесно да се разликува Audi A3 добиен за тест возење од претходниот.

Би сакал да верувам дека еден ден сегашната мода за универзално обединување ќе избледи и автомобилите ќе се разликуваат едни од други повеќе отколку денес. Дали ова е вистина или не, времето ќе покаже.

Оптичка илузија

Малкумина ќе забележат во изгледот на седанот од класата голф на Audi сличноста со познатиот А3 со пет врати. Во својата нова форма, моделот се смета за поцврст и постар од хечбек. Со последниот нов седанСамо решетката на ладилникот, предната оптика и рачките на вратите се слични - сè друго е развиено за четири врати на ексклузивна основа. Не е изненадувачки што многу малку луѓе препознаваат А3 во него. Германците не закачија само „ранец“ на багажникот на задниот дел на хечбекот - тие го зголемија меѓуоскиното растојание за 5 mm, го направија автомобилот 11 mm поширок и 9 mm понизок од A3 Sportback: силуетата на новиот производ стана побрза , како да се рашири по патот. Речиси невидлив, но идеолошки важни променихаубата, браникот и доводите за воздух, кои го разликуваат седанот од другите автомобили со три рубли, како и врежаните странични ѕидови чудесно го доближуваат до неговиот постар брат - А4. Како резултат на тоа, верзијата со четири врати, која е само 15 cm подолга од верзијата со 5 врати, изгледа значително поцврста од Sportback.

Радоста е во движење!

Во зимски сообраќаен метеж, на моторот 1.8 TFSI му треба доста време за да се загрее - честа појава за моторите од ова семејство. Но, кога ќе се загрее, бидете сигурни дека динамиката е доволна за очите. Натполнетата „четворка“ влече речиси од самото дно, малку зголемувајќи го забрзувањето на кривината од 2000 вртежи во минута. - токму кога ќе интервенира турбината. Понатамошното забрзување е цврсто и еднолично до црвената зона на тахометарот. Седумстепениот S-tronic е секогаш подготвен и подига саканата опремаведнаш, само треба да дадете команда со педалата за гас - патем, тоа е прилично тесно за класата „голф“ на градски седан. Мора да го притиснете педалот за гас похрабро од вообичаено, што може да биде изненадување за убавите дами зад воланот. Можете малку да го зачините процесот или, обратно, да го направите возењето поизмерено користејќи го копчето Drive Select на централната конзола. Секој од трите режими се разликува во поставките за напорот во управувањето, реакцијата на педалот за гас и времето на менување брзини.

Полунезависното задно светло, кое е опремено во првичните верзии на седанот во Европа, ја заобиколи Русија. За нас само најдобрите – независни мулти-врски! Ова значи дека не треба да се грижите за ролни во аглите и дијагонални нишалки на нерамнините. Седанот самоуверено ја пишува предвидената траекторија, веднаш го следи воланот и во екстремни услови не се обидува да ја вози предната оска покрај кривината како што прават многу автомобили со погон на предните тркала. Оценката може да се намали само за зголемено нивобучава кога наидувате на длабоки дупки или трамвајски шини.

Специјалните се поевтини

Во базата на податоци, седанот е поскап за 75.000 рубли од хечбекот. За 1.036.000 рубли. ќе добиете 1,4-литарски бензински мотор со 125 КС. стр., 6-брзински мануелен менувач и погон на предните тркала. За доплата од 71.000 можете да нарачате 7-брзински роботски S-tronic, уште 73.000 чини мотор од 180 коњски сили. Дизел А3 седан најмалку 269.000 поскапо од основата, погонот на сите тркала се комбинира само со моторот 1.8 TFSI и чини не помалку од 1.410.000 рубли. Како скап подарок, таков А3 седан, па дури и во највисокото ниво на опремата на Ambiente, ќе биде многу добар. Сепак, оптимално купување може да се смета за автомобил со 1.4 TFSI со 125 коњски сили, погон на предните тркала, S-tronic со брз оган Ограничено издание. Таков А3 ќе чини 1.100.000 рубли.

Александар
Милер,

Заменик
главен
уредник

А3 со четири врати прилично ме изненади. Не толку внимателната завршна обработка или возбудливото ракување - за Audi изградено на платформата Golf, и двете од овие работи се подразбираат. Седанот се покажа како исклучително удобен и простран на долги патувања. Четворицата го возевме речиси три илјади милји од Минхен до Неапол и назад, и никој од моите патници никогаш не се пожали на тесни услови или какви било други непријатности. Одличното возачко седиште не предизвика ни најмали критики, а на троседот може да се сместат тројца возачи со средна големина. И не само што ќе се вклопат, туку ќе поминат и сто километри - тестирано.

Покрај тоа, багажникот ги содржеше сите работи што им беа потребни на четворица патници на двонеделно патување - со две возрасни жени во екипажот, ние, знаете, не можевме да се ограничиме на минималниот багаж. Како германските инженери успеале да се спакуваат доволно простран салони длабоко држење во релативно компактна форма, па дури и да му даде одредена цврстина? Тоа е зачудувачки!

Николај
Вистлер,

Уредник-
рецензент

Инженерите на Audi и Daimler почнаа да размислуваат да смислат нешто „компактно, но не и хечбек“ речиси во исто време, а многу подоцна идејата ја прифатија нивните колеги конкуренти од BMW. Баварците, порано од другите, сфатија дека еден „премиум“ хечбек (па дури и на неразвиените пазари) нема да оди далеку, а при развивањето на првата серија со индексот Е87, тие цртаа не само хечбекови со опашка, туку и вистински ( односно купе со две врати. Конкурентите веднаш почнаа да измислуваат контрамерки. Би сакал, се разбира, да кажам дека Ауди играше „од ривал“: велат, БМВ има вистинско купе, Мерцедес - не баш, така што ќе имаме традиционален седан. Но, не, CLA и A3 Sedan се појавија во јавноста со разлика од десет недели. Така, Инголштарците едноставно уште еднаш го покажаа својот конзервативизам. И тие точно погодија: автомобилот, кој речиси ги копира петте врати од предниот браник до лакот на задното тркало, продаде 2.714 примероци кај нас во првите девет месеци од 2014 година: ова е повеќе од CLA и Серија 2 заедно. Допир!

Кирил
Бревдо,

Уредник-
рецензент

Може да се расправате додека не зарипате за предностите на хечбеците во однос на седаните, привлекувајќи се на нивната практичност, но овој автомобил може да стави крај на непотребните спорови. Од гледна точка на љубителите на седан, A3 Sedan не е ни адут што и се лизна од ракавот на германската компанија. Ова е шегаџија кој презирно се насмевнува во очите на шампионите на триумфот на функционалноста, потсмевнувајќи прашувајќи: „Зошто толку сериозно? Во меѓувреме, самиот автомобил изгледа намерно возрасен. Навистина сакам да го помешам со постариот модел А4, но не можам - „трите рубли“ изгледаат многу поубави. Всушност, кога започнувате говор за заслугите на овој седан, сосема е можно да се ограничите на единствената точка „најпрво, убаво е“. Неверојатно хармоничен изглед!

Внатрешноста е исто така добра. На прв поглед изгледа минималистички, иако во реалноста не е. Полнотата на неговиот шарм се открива во сложените детали: покрај фактот што овие копчиња, копчиња и контролери изгледаат скапо, тие се и извонредно дизајнирани ергономски. И најсомнителната уметничка одлука, според мое мислење, може да се сметаат за црвено-бели украси „Спартак“, кои внесуваат одредена дисонанца во овој лаконски ентериер.

Олег
Лозовој,

Уредник-
рецензент

Во светот се произведуваат многу автомобили со промислени и висококвалитетен ентериер, но малку се оние кои ги тераат јавно да се изјаснат. А А3, на мое изненадување, е само еден од нив. Пристојна изолација од бучава, добро прилагодена ергономија, примерни седишта - сето ова е само врвот на ледениот брег. Но, каква конструкција! Такво внимание на деталите и квалитетот на завршната обработка не може да се најде во ниту еден друг автомобил од деловна класа. Космички дефлекторски подлошки, клучеви наредени во елегантна линија на конзолата, копчиња за мултимедијалниот систем MMI - сето ова сакате да го допирате почесто отколку што бара ситуацијата. Едноставно затоа што доживувате неверојатно задоволство од интеракција со кој било елемент внатрешна опрема. Па дури и опционалните црвено-бели влошки а ла „Спартак“ Москва успешно ги разредуваат строгите класици на ентериерот. Се разбира, приспособена за црвената боја на телото. Со други зборови, веќе нема сомнеж дека овој автомобил припаѓа на „премиум“ лигата. Како и во популарноста на новиот A3 седан меѓу познавачите на квалитетот за многу разумни пари.

• На склопување од 2012 година | рестилирање 2016 година
• Собрание Ѓер Унгарија (седан), Инголштат Германија
• Платформа Volkswagen групацијата MQB
• Типови на тела Хечбек со 3 врати, хечбек со 5 врати, седан, кабриолет
• Вози предна или целосна (quattro со haldex спојка)
• Суспензија Мекферсон напред, повеќе врски или полунезависен заден дел
• Расчистување од 165 mm до 140 mm во спортска верзија S линија
• Кочници вентилиран диск напред, диск назад
• S верзија во сите 4 каросерии со цена од 2.300.000 (2.0 TFSI 300 КС), RS3
• Безбедност 5 ѕвезди според Euro NCAP
• Големина на гумата 205/55 R16 (225/40 R18 за S верзија)
• Цена на седан 1.640.000 - 2.010.000 рубли (≈ од 26.000 $)
• Цена на хечбек 1.630.000 - 2.000.000 рубли

ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ

модел	цена $	мотори	димензии mm	опремени	багажникот l	меѓуоскино растојание mm	контролен пункт
А3	22 000		4237×1777×1421	1225-1415	365	2601	крзно. 6 лажици/ 6-ти, 7-ми. робот С троник
A3 Sportback	22 000	1,2 TFSI, 1,4 TFSI, 1,8 TFSI, 2,0 TDI	4310×1785×1425	1255-1455	380	2636
А3 седан	24 000	1,4 TFSI, 1,8 TFSI, 2,0 TDI	4456×1796×1416	1280-1455	425	2637
А3 кабриолет	28 000	1,4 TFSI, 1,8 TFSI	4421x1793x1409	1440-1615	320	2601	7 век робот

МОТОРИ

Волумен	моќност КС на вртежи во минута	Вртежен момент N*m на вртежи во минута	потрошувачка l/100 km автопат/град	забрзување сек.	Макс. брзина
1.2TFSI	105 / 5000			10,3	193
1.4TFSI	122 / 5000	200 / 1500-4000	4,3 / 6,1	9,3	211
1.8TFSI	180 / 5100-6200	250 / 1250-5000	5,8 / 7,4	7,2	242
2.0 TDI	143 / 3500-4000	320 / 1750-3000	3,9 / 5,5	8.4	219
2.0TFSI	300 / 5500-6200	380 / 1800-5500	5,8 / 9,1	5.2	250

МОТОРИ (по рестилизирање)

Волумен	моќност КС на вртежи во минута	Вртежен момент N*m на вртежи во минута	потрошувачка l/100 km автопат/град	забрзување сек.	Макс. брзина
1.0TFSI	115			N/A	N/A
1.4TFSI	150 / 5000-6000	250 / 1400-4000	4,3 / 6,1	8,2	224
2.0TFSI	190 / 4200-6000	320 / 1500-4200	4,7 / 7,1	6,2	242
1.6 TDI	110 / 3200-4000	250 / 2000-3500	3,7 / 4,5	10,5	200
2.0 TDI	150 / 3500-4000	340 / 1750-3000	4,3 / 5,5	8,2	218
2.0 TDI	184	380	N/A	N/A	N/A

Ауди А3- автомобил од класа „Ц“ произведен од концернот Фолксваген од 1996 година. Светска премиератретата генерација се одржа во Саемот за автомобили во Женеваво март 2012 година.

Во третата генерација (фабрички индекс „8V“) автомобилот се базира на новата модуларна платформа на концернот Фолксваген - MQB (Modularer Querbaukasten). Оваа „количка“ е интересна по тоа што има потпори од Мекферсон со А-рамки инсталирани напред. долните контролни крацина алуминиумска подрамка и потпорни лежишта, но дизајнот на задната суспензија може да варира во зависност од моторот. Ако неговата моќност е помала од 136 КС. с., автомобилот е опремен со полунезависен зрак, а ако повеќе, дизајн со четири врски.

И покрај зголемувањето на димензиите, дизајнерите постигнаа сериозно намалување на тежината на А3. Благодарение на употребата на челик и алуминиум со висока цврстина, како и употребата на нови материјали за изолација на звук и лесната тежина на многу внатрешни делови, тежината беше намалена за 80 kg.

Техничка карактеристика на новата генерација А3 е системот за забавни медиуми Nvidia, со можност за препознавање на внесување на ракопис и адаптивна контрола на патувањето, овозможувајќи ви автоматски да го запрете автомобилот при брзина до 30 km/h. Широк опсег електронски опциивклучува систем за следење означување лента, радар, систем за сопирање со повеќе судири кој продолжува да ги држи сопирачките во случај на несреќа, моќен аудио систем Bang & Olufsen со 14 звучници, систем за следење на означување на патот, следење на мртвата точка и замор на возачот следење.

Audi A3 седанОднадвор, тој се разликува од својот брат не само во присуство на багажникот. Дизајнерите платија посебно вниманиерелјефот на панелите на каросеријата, малку ги промени линиите под вратите, ги истакна лаковите на тркалата, прецртани браниците, решетката на ладилникот и некои други детали, притоа задржувајќи го општиот концепт и препознатливост на моделот.

Audi A3 кабриолет- кабриолет од класата „H1“, кој се појави една година подоцна од неговите колеги - во 2013 година. Инженерите на Audi посветија посебно внимание на преклопниот покрив, правејќи го што е можно покомпактен, што овозможи зголемување на багажникот за 60 литри во однос на неговиот претходник. Акустична мека покривка е достапна како опција - има дополнителен слој од пена внатре, обезбедувајќи подлабока изолација од надворешен шум од стандардната верзија.

Мекиот покрив се преклопува и се крева со помош на електрохидрауличен механизам при брзина до 50 km/h. Целиот процес трае 18 секунди. И така со отворен врвбеше поудобно за патување како опција, Германците нудат инсталирање на ветробранско стакло и систем за напојување топол воздухдо главите на возачот и патниците.

Audi A3 e-tron- хибрид со 1,4 литарски L TFSI бензински мотор кој обезбедува 148 КС. и 184 Nm вртежен момент, во комбинација со 101 КС. електричен мотор кој е интегриран во шестстепен автоматски менувач со двојна спојка, вкупната моќност на автомобилот е 201 КС. и 243 Nm вртежен момент.

Автомобилот е опремен со литиум-јонска батерија со капацитет од 8,8 kWh, електричен досег од 50 km според NEDC стандардот. Батериите ќе се полнат целосно за четири часа од домашен штекер, а за два часа на специјални станици. Максимална брзинахибрид - 220 km/h, автомобилот до 100 km/h забрзува за 7,6 секунди. Според пресметките на Audi, емисијата на CO2 ќе биде 35 g/k. Достапно во Европа за 37.000 €. Планирана е и продажба во Русија.

А3 г-трон- ова е верзија на A3 Sportback со 1.4 TFSI мотор (110 КС) што работи на природен гасили Audi e-gas синтетички метан. Резервоарот за гас е направен од гас-непропустлив полиамид полимер, полимер засилен со јаглеродни влакна и полимер зајакнат со стаклени влакна. G-tron не е достапен во земјите на ЗНД.

Ажурирано во 2016 годинасите тела Ауди моделиА3. Изгледот на автомобилот не е значително променет, предниот дел стана помодерен и подаголен, браниците, доводите за воздух, решетката на ладилникот и оптиката се променети, опционално фаровите сега можат да бидат матрични. Покрај тоа, нови бои се појавија во палетата на опции за боја на каросеријата. Палетата на бандажи на тркалата е исто така проширена со нов дизајн.

Опремата на ажурираниот А3 вклучува систем за превентивно сопирање со функција за откривање пешаци, помошник за контрола на лентата, помошник за застој во сообраќајот итн. Ажурираниот мултифункционален волан со 3 краци има функција за загревање и возачкото седиште- масажа. Нови опции за автомобилот А3 - дигитален допир контролна табласо дијагонала од 12,3 инчи (7-инчен дисплеј како стандардна), адаптивна контрола на патувањето со функција за избегнување фронтален судир.

ВО техничкиза ажурираниот Audi A3, три опции на бензин и дизел мотори. Бензин: 3-цилиндричен 1.0-литарски со 115 КС. и два 4-цилиндрични мотори со зафатнина од 1,4 литри (150 КС) и 2 литри (190 КС). Верзијата со дволитарски мотор е опремена со седумстепен S-Tronic роботски менувач, 1,0-литарскиот - со истиот менувач. Достапно по избор верзија со погон на сите тркала. Дизел верзиите се претставени со 1,6-литарски мотори со моќност од 110 КС и два 2-литарски мотори со моќност од 150 КС. и 184 КС

Промо видео на Audi A3 2016 година

Кој остана во редакцијата еден месец, а потоа ни дојде хечбекот Audi A3. Помоќен (180 наспроти 140 коњски сили) и погон на сите тркала, но изграден на истиот модуларен Volkswagen MQB платформа. Се запрашавме: дали има смисла да се доплаќа за Ауди или обичниот Golf ќе биде исто толку добар?

Која е поентата да се земе Ауди? Како прво, поскапо е и изгледа поинтересно. И ако сеуште можете да се расправате за пропорциите на три врати, верзијата со пет врати на Sportback е дефинитивно убава. И новиот седан не е лош.

Но, она што е поважно е можноста да се нарача A3 со погон на сите тркала. Golf не ја нуди оваа опција - освен ако, се разбира, не е наполнетата верзија R со 300 коњски сили.

Пакетот S line вклучува „злобни“ браници и решетка на ладилникот. Тркалата на „нашиот“ автомобил се 18 инчи.

Точно, ако дефинитивно сакате Audi A3 со погон на сите тркала, ќе треба да платите дополнително за моќен мотор 1,8 TFSI со 180 коњски сили и менувач S tronic - а таков автомобил чини најмалку 1 милион 194 илјади рубли. Сите други модификации се со 1.2 TFSI мотори со моќност од 105 или 122 коњски сили, како и со дволитарски дизел мотор со капацитет од 143 коњски сили - чисто погон на предните тркала.

Дали Audi A3 Sportback е хечбек или караван? Можеби нешто измеѓу.

Во исто време, дури и основен Audi A3 со мотор од 105 коњски сили и рачен менувач чини од 849 илјади рубли. Нема контрола на климата, нема ксенонски фарови, нема сензори за паркирање, нема мултимедијален систем MMI, дури ни светла за магла. Скоро милион за празнина! И „нашиот“ А3 не е многу богато опремен ( ксенонски фарови, контрола на климата, облога од кожа и алкантара, пакет S-Line, систем MMI да влез без клуч) ќе чини повеќе од 1 милион 700 илјади рубли.

Дали се тие луди? Дури и целосно опремен тест Фолксваген голфчини еден Рено Логанпоевтино.

Но, погледнете ја внатрешноста. Ладен дизајн, пристојни материјали. И колку вкусно кликаат дефлекторите на воздухот, со каква извонредна сила се притиснати сите копчиња и колку е деликатно дизајнирана новата контролна единица на системот MMI! И, патем, ретровизорите на Audi A3 се многу попогодни од оние на Golf, само затоа што барем нешто можете да видите во нив.

А сопственикот треба да биде најмногу горд мултимедијален системсо електрично повлечен дисплеј во боја. Дури и ако овој конкретен A3 е бескорисен, како диск во iPad - на крајот на краиштата, нема навигација, нема поставки за автомобил, нема „вградени“ упатства, па дури и можност за поврзување плеер преку Bluetooth или USB - но изгледа толку убаво. И можеш да им се пофалиш на патниците.

Но и овде има некој грев. Возачката позиција не е идеална, псевдо-спортските седишта се премногу „рамни“, а самиот волан е голем – или ова е навестување дека треба да платите дополнително за „спортско“ со три краци?

А главната жалба, чудно е доволно за начинот на кој вози Audi A3.

Тицки! Ова Audi A3 почна да се движи. И покрај фактот што дисковите на спојката шестстепен менувач S tronics го поминуваат целиот свој живот во маслени бањи, менувачот не им дозволува да се затвораат непречено при стартување - оттука и грчеви при секое повеќе или помалку интензивно забрзување. И ако системот е вклучен Автоматско задржувањеавтоматски ја затегнува рачната сопирачка кога запира, тогаш немате речиси никакви шанси непречено да се тргнете. Дали е навистина вака Концернот Фолксвагенодлучи да ги елиминира проблемите со доверливоста на оваа единица?

Во споредба со хечбекот со три врати, меѓуоскиното растојание на A3 Sportback е зголемено за 35 милиметри. Така, патниците одзади ќе имаат повеќе простор.

Само за забава, влеговме во официјалниот конфигуратор на Audi и се обидовме да пресметаме колку ќе чини целосно опремен А3 (не S3!).

Кога возите, S tronic работи подобро: менувањата се мазни и моментални, реакциите на остро притискањеакцелератор – веднаш. Она што е уште полошо е што менувачот често ми ја нарушува удобноста кога, при сопирање, премногу ревносно ги префрла брзините надолу. Тоа е она што е!

Не е сè во ред со мазноста на возењето: самата суспензија на S линијата е малку груба, но она што е полошо е што има проблеми и со потрошувачката на енергија. Кога возите преку нерамнини и брзини, за среќа, не доаѓа до дефект - но не е ниту пријатно. Тоа е двојно навредливо: на крајот на краиштата, изолацијата на вибрациите и бучавата на Audi A3 не е пофална.

Гркањето и тресењето, се разбира, нема да бидат досадни ако брзате во А3 како ненормален човек: премрзнатиот стил на возење лесно ги неутрализира овие ситници. Покрај тоа, моторот со 180 коњски сили (вртежен момент - 250 њутн-метри) овозможува: Audi разменува сто за 6,8 секунди. Другите полноправни жешки отвори сè уште не знаат како да „разменуваат“ така.

Новиот Audi A3 доаѓа во четири каросериски стилови: три-и хечбек со пет врати, како и седан и кабриолет. Нашето мислење е дека Sportback со пет врати изгледа најдобро.

Но, не сакам! Моторот 1.8 TFSI звучи неубедливо: вклучен сличен мотор Сеат ЛеонФР е многу побасивен. Волан: да не зборуваме за фактот дека, поради неговата големина и коскениот раб, навистина можете да се замислите како возач на тролејбус, трудот на него е некако сосема несериозен.

Клан MQB

И покрај фактот дека автомобилот добро се справува. Ролните, благодарение на суспензијата на S линијата, се мали, Audi доброволно реагира на вртење на воланот, а подуправувањето е блиску до нула. Но, навистина е забавно да се вози на снег. Нема прашања за погонот на сите тркала со приклучок (ги пробавме двете верзии - со погон на предните тркала и quattro), што обично е критикувано дека е „нечесно“. Haldex спојкапеттата генерација работи превентивно и испорачува вртежен момент на задни тркалауште пред да се лизнат предните. Можете дури и да возите низ снежна кривина „речиси при пролизгување“. Речиси - затоа што системот за стабилизација сè уште не се исклучува целосно. Штом лизгањето ќе надмине предодреден агол, електрониката без церемонија ќе ја запре трката во дрифт.

Неодамна е присутна и на руски пазар. Во Инголштад, секторот на седани од класата голф се смета за нов, иако, ако го погледнете, тоа е добро заборавена стара работа - само сетете се на некогаш популарниот Audi 80, кој тритомниот А3, всушност, го заменува , речиси 18 години подоцна.

Се чини дека новиот А3 седан не се разликува премногу од претходниот хечбек по изглед, но не, сепак е поатрактивен и похармоничен. Ако погледнете подобро, сфаќате дека сè стана многу подобро: новата решетка на ладилникот со отсечени горните агли во голема мера го украсува автомобилот, како и поспектакуларните фарови со LED ленти. светла за возење. И ново преден браник– поизразен. Силуетата со три волумени излезе многу пропорционална со убава и лаконска опашка на багажникот. Автомобилот има целосно ново подвозје модуларна платформасо попречен распоред на моторот, во кој се стандардизирани сите точки за прицврстување на компонентите и склоповите. Ова ќе ни овозможи да произведуваме најмногу разни автомобилина една склопувачка линија: истовремено автомобили од Б, Ц, па дури и Д-класи.

Иако автомобилот е сличен на хечбек во предниот дел, тој се разликува од него по каросеријата. Има најдолго меѓуоскино растојание во семејството, а проширената патека овозможи да се направат крилата поистакнати и конвексни лакови на тркалата. Покрај тоа, има повисока линија на хаубата и пониска линија на покривот. ВО задна суспензијаседанот има „мулти-врска“, за разлика од хечбекот, кој во најмногу едноставни конфигурацииопремен со заден полунезависен зрак. Дури и тритомната „тројка“ е полесна од хечбек претходната генерацијаза 80 kg, благодарение на некои алуминиумски панели на каросеријата, особено браниците, хаубата и подрамката. Благодарение на оптимизацијата, другите компоненти, вклучително и моторите, исто така станаа полесни. Активна шасија со индивидуални контролни поставки е достапна на барање. Но веќе во основна опремавклучува седум воздушни перничиња, а со доплата - модерни електронски системиследење на пресекот на ознаките, систем на превентивна мобилизација на заштитна опрема.

Новата линија на мотори е исто така дизајнирана според модуларен дизајн, компоненти и монтирани единицистандардизиран и може да се користи на различни мотори од групата VW. Од целата широка палета од осум енергетски единици под хаубата, цивилни верзииСеданот А3 во Русија има само три мотори. Ова бензински моторисо моќност од 140 и 180 КС, а 2-литарскиот турбодизел е деградиран од европските 150 КС. до 143 сили. Постојана со полно работно време Quattro возењево комбинација исклучиво со турбо мотор со 180 коњски сили и робот S-Tronic. Но, нашиот тест автомобил е со погон на предните тркала со мотор од 1,8, „робот“ во средината Конфигурација на амбиција.

Салонот не е далеку од „единицата“ во смисла на лаконизам. Но, тој е направен со највисок степен на размислување, квалитет и добар вкус. Материјалите за завршна обработка се, како и секогаш, најдобри, како и целокупната ергономија. Релативната положба на сите контроли е примерна, централниот дел на панелот е малку свртен кон возачот, кожниот волан со три краци се вклопува во рацете, а седиштата се едноставно прекрасни. Ова е спортска верзија на предните седишта, обложени со Rallye ткаенина со добри својства на триење и изразена странична поддршка. Прилагодувањата се механички, а само лумбалната потпора се прилагодува со електричен погон. Генерално, одлична алтернатива на стандардните предни седишта со рамен профил. Таблата со инструменти е убава и информативна, а централниот дисплеј може да прикаже многу корисни информации. Комуникациски систем најновата генерацијасо контролен пак на централниот тунел и дисплеј што може да се повлече на предниот панел не покренува никакви прашања. Удобно е и интуитивно за користење. Во однос на практичноста, се чини како ништо посебно, прилично обемно кутија за ракавици, потпирач за раце, големи џебови во вратите, елегантна чашка за пепелник, пар држачи за чаши, мрежест џеб на десна странацентрален тунел. Но, сето ова е многу погодно и добро направено и успешно уредено.

Заден тросед со добар профилТој е доста простран по ширина и во пределот на ногата, но нискиот наклон на покривот се потпира на главите на патниците ако се повисоки од 180 см и достапноста на дополнителни погодности за премиум бренд воопшто, а особено за Audi. е многу скромен. Има само централни воздушни канали, џебови во вратите и задните седишта на предните седишта и тоа е тоа. Нашата конфигурација не вклучува дури ни преклопен потпирач за раце. Волуменот на багажникот е зголемен на 425 литри, што е за 45 литри повеќе од хечбекот. Големите шарки се скриени во куќиштата, поставата е уредна, има јамки и џебови за прицврстување, но нема „резервно тркало“ под подот, а нема ни простор за „повторно тркалање“. По трансформирањето на задниот дел на задниот тросед, отворот се покажува колку што е можно поголем, но се формира чекор од десет сантиметри.

Имавме право да очекуваме примерни перформанси од Тројката. квалитет на возење, бидејќи ја има една од најдобрите шасии во класата голф, всушност истата што се користи и на самиот Golf. И ова е вистина. Можеби ова е совршената рамнотежа помеѓу спортскиот карактер, управувањето и удобноста што го бараат многу дизајнери и инженери. Шасијата А3 е составена и густа, но во исто време обезбедува неверојатно непречено возење, без бучава или нишање, без претерано детално повторување на профилот на патот. Воланот е лесен, но информативен и прецизен, со посебна реактивна сила и умерено остри реакции на контролните дејства. Автомобилот самоуверено држи права линија без искривување при забрзување и сопирање, а исто така лесно се втурнува во кривина, јасно дефинирајќи ја траекторијата наменета од возачот. Педалата за гас доста реагира, срамота е да се жалите на динамиката. Се разбира! Под хаубата има 180 сили и 250 Nm вртежен момент, кои се достапни од 1250 вртежи во минута, а полицата се протега до 5000 вртежи во минута! И колку пријатен звук произведува овој турбо мотор! Не поинаку, инженерите работеа и на акустиката на издувните гасови. И роботскиот менувач со две спојки се однесува совршено при возење со среден притисок, непречено менувајќи ги брзините без одлагање. Германците тврдат дека ја ослободиле кутијата од сите детски болести и ја зголемиле доверливоста и работниот век на единицата. Би сакал да верувам, особено затоа што единицата во повеќето случаи всушност се однесува идеално. Но, при мали брзини на паркирање, понекогаш сè уште се чувствува грчењето. И кога се обидувате да возите стабилно со 50 km/h, тешко е да се најде оптималната позиција на гасот, бидејќи менувачот почнува да брза меѓу брзините, забавувајќи го или забрзувајќи го автомобилот, принудувајќи го доводот на гориво да се прилагоди толку малку. Ако не обрнете внимание на ова, тогаш сè друго е одлично.

Се разбира, постои рачен режим за контрола на менувачот со лост или лопатки на воланот, но кој, кажи ми, ќе се препушти на него со нормално поставување на менувачот. Автомобилот веќе извонредно добро забрзува, а има и систем Drive Select со кој можете да ги менувате режимите на возење на автомобилот. Има пет од нив: ефикасни, удобни, динамични, автоматски и индивидуални. Вториот ви овозможува самостојно да ги менувате поставките на одредени системи за автомобили. И прилагодувањата со помош на системот Drive Select се предмет на приспособливи и конвенционални контроли на патувањето, моторот, управување, амортизери со суспензија, менувач, контрола на климата и адаптивни фарови. Ефикасен - најекономичен режим, со него моторот најнепречено реагира на снабдувањето со гориво. Кога возачот ќе ја тргне ногата од педалата за гас, автомобилот автоматски почнува да трча. Најживиот, се разбира, е динамичниот режим. Тука сите поставки се подредени на постигнување на најбрзо можно забрзување. Но, за нормална секојдневна употреба, во повеќето случаи тоа ќе биде доволно автоматски режим, во кој автомобилот е најбалансиран.

Акустична удобност, видливост, динамика на сопирање на А3 високо ниво, така што нема многу што да се каже овде. Со еден збор, автомобилот е задоволен од своите квалитети и сигурно ќе најде многу приврзаници. Во секој случај, во својата ценовна категорија ова е многу достојна понуда. А цените за А3 се следни: основната „тројка“ со мотор од 1,4 литри чини 990 илјади рубли, а врвната верзија со мотор со 180 коњски сили, „робот“ и погон на сите тркала – од 1 милион 269 илјади. рубли. Но, ова не е граница, сето тоа зависи од заситеноста на опциите. Почетна цена за тест автомобил во средна спецификацијаАмбиција - од 1.185.000 рубли, но со пакет дополнителна опрематаа повлече 1.516.000 рубли. И понудените попусти ќе го намалат на 1.404.000 рубли.

Спецификации (податоци на производителот)

• • Каросерија - 4-врати, монокок, челик со алуминиумски елементи
  • Број на седишта - 5
  • Димензии, мм
  • Должина - 4456
  • Ширина - 1796 година
  • Висина - 1416 година
  • База - 2637
  • Расчистување од земја – 153
  • Максимална тежина, кг - 1295
  • Вкупна тежина, кг - 1845
  • Волумен на багажникот, l - 425/880
  • Мотор – бензин со директно инјектирањеи турбо полнење
  • Број и распоред на цилиндри - 4, по ред
  • Волумен, l - 1,8
  • Моќност - 180 КС на 5100-6200 вртежи во минута
  • Вртежен момент - 250 Nm при 1250-5000 вртежи во минута
  • Менувач - 7-брзински роботизиран
  • Возење - напред
  • Предна суспензија - независна, пролет, Мекферсон
  • Задна суспензија - независна, пролетна, мулти-врска
  • Максимална брзина, km/h - 235
  • Време на забрзување од 0 до 100 km/h, s - 7,3
  • Потрошувачка на гориво на 100 km, l
  • Урбан циклус - 7,0
  • Приградски циклус - 4.8
  • Мешан циклус - 5,6
  • Бензин – АИ-95-98
  • Гуми – 225/45 R17