Во октомври 1993 година, на саемот за автомобили во Франкфурт, BMW ја претстави третата генерација предводник на седанот од серијата 7 во каросеријата E38. И покрај фактот дека моделот и се допадна на јавноста, тој влезе во производната лента дури во јуни 1994 година. Автомобилот се произведуваше до 2001 година и се здоби со популарност меѓу ентузијастите на автомобили низ целиот свет, вклучително и во Русија. Вкупно, баварскиот производител произведе 340.242 примероци на BMW E38.
Многумина веруваат дека „седумката“ во каросеријата E38 е последниот „правилен“ модел од оваа серија, бидејќи следната генерација (E65/E66) доби радикално нов дизајн.
Само гледајќи го седанот од серијата 7 на BMW во каросеријата E38, станува јасно дека ова е вистински предводник. И покрај сета своја цврстина и цврстина, автомобилот изгледа спортски и паметен. Спуштената хауба, малку „намуртените“ фарови, како и препознатливите „ноздри“ на решетката на ладилникот ја додаваат агресивноста на изгледот.
Профилот на третата генерација на BMW 7-Series се одликува со голема стаклена површина, издолжена хауба и долга опашка, како и речиси рамен покрив кој се влева во моќниот Ц-столб. Задниот дел на седанот е масивен, а на врвот има мали и уредни светла.
Сега за конкретни бројки. Должината на „седумката“ е 4985 mm (за верзијата со долго меѓуоскино растојание – 5125 mm), а растојанието помеѓу оските е 2930 mm (3070 mm). Ширината и висината во двата случаи се непроменети - 1862 mm и 1425 mm, соодветно. Во зависност од модификацијата, максималната тежина на автомобилот варира од 1905 до 2235 кг.
Внатрешноста на BMW Серија 7 во каросеријата E38 целосно одговара на статусот на автомобилот - атрактивен дизајн, ергономија обмислена до најмалите детали, висококвалитетни завршни материјали. Контролната табла е едноставна, но во исто време информативна и функционална. Контролните единици за системот за забава и двозонската контрола на климата се наоѓаат на централната конзола.
Седанот има пространа внатрешност. Широките предни седишта имаат прилично развиен профил, широки перничиња и дебела подлога, а има доволно простор за возачи од речиси секоја големина.
Задното седиште на „седумката“ со стандардно меѓуоскино растојание навестува во неговиот распоред дека е наменето за две лица - за тоа сведочат два потпирачи за глава и тунел со висок пренос. Автомобилот со долго меѓуоскино растојание обезбедува навистина кралско сместување за задните патници - тука можете лесно да ги прекрстите нозете.
Без оглед на модификацијата, BMW E38 може да се пофали со багажен простор од 500 литри. Неговата форма не е многу погодна, но висината на товарење е мала, што го олеснува товарењето на тешкиот багаж.
Технички карактеристики.Третата генерација на BMW 7-Series беше опремена со четири бензински и еден дизел мотор.
Бензинскиот дел вклучува единици со 6, 8 и 12 цилиндри. Со зафатнина од 2,8 до 5,4 литри, тие произведуваат од 193 до 326 коњски сили и од 280 до 490 Nm врвен вртежен момент. Секој од дизел моторите е опремен со систем за турбо полнење, а со волумен од 2,5 до 3,9 литри генерира 143-245 „коњи“ и 280-560 Nm потисок. Моќните единици се комбинираат со „механика“ со пет или шест степени на пренос, или со 5-степен „автоматски“, како и со менувач со погон на задните тркала.
Дури и со моторот со најниска моќност, извршната лимузина забрзува до стотици за 12,2 секунди, а со врвниот за само 6,8 секунди. Максималната брзина варира од 202 до 250 km/h.
Но, „седумката“ не може да се нарече стандард за ефикасност на горивото - за дизел мотор со 143 коњски сили потребни се 9,5 литри дизел гориво на 100 км, додека за бензинска единица со 326 коњски сили потребни се 13,6 литри гориво (податоци за пасош).
Серијата 7 на BMW со каросерија Е38 користи целосно независна суспензија, претставена со распоред со двојни желки напред и четири врски назад. Секое тркало е опремено со диск сопирачки со систем за вентилација.
Опрема и цени.Третата генерација „Седум“ сè уште е барана на рускиот пазар. Во зависност од модификацијата и нивото на опремата, цените за BMW Серија 7 во каросерија со 38 (од 2014 година) започнуваат од 200.000 – 250.000 рубли, а за најновите и „богати“ копии може да достигнат 600.000 – 650.000 рубли. Вреди да се напомене дека дури и основната опрема на E38 вклучува додатоци за напојување, двозонски систем за контрола на климата, мултифункционален волан и стандардна музика.
Бидејќи втората генерација беше прекината, беше одлучено да се објави третата генерација на легендарниот Seven, ова е BMW 7-Series e38. Овој модел беше прикажан на јавноста во 1993 година на салонот во Франкфурт, а следната година влезе во производство. 4 години подоцна, беше објавена рестилизирана верзија, која се произведуваше до 2001 година.
Ова е луксузен автомобил кој не беше слаб конкурент на W140 од Mercedes-Benz. Сега, и покрај годините, сè уште останува скапо, но само во однос на одржувањето, почетната цена е мала.
Надворешен
Моделот и сега има добар изглед, но сепак му недостигаат некои ноти на модерност. Поставени се тесни фарови со кругови и халогено полнење. Долгата хауба на автомобилот доби широко печат и е составен дел со брендираната решетка на ладилникот. Браникот на автомобилот има пластични влошки и хромирани делови, а во долниот дел има и светла за магла.
Страната на седанот има мали продолжетоци на лакови на тркалата и мали линии за печат, и на врвот и на дното. Во средината има лајсна украсена со хромирана влошка. Исто така, хромот е присутен на врвот како ивица на прозорецот и, всушност, тука завршуваат интересните детали од страната.
Задниот дел на BMW 7-Series E38 има долг капак на багажникот, а има и овални светла со халогено полнење на задниот дел. Задниот браник има и пластична калапи. Бидејќи сме во задниот дел, ајде да го погледнеме багажникот. Овде не е лошо, волуменот му е 500 литри и тоа е пристојно.
Димензии на седан:
- должина – 4983 mm;
- ширина – 1862 mm;
- висина – 1435 mm;
- меѓуоскино растојание – 2931 mm;
- клиренс - 120 mm.
Имаше верзија Long, која беше подолга за 141 mm и, соодветно, имаше подолго меѓуоскино растојание. На сите други авиони е исто.
Салон
Внатрешната декорација не е лоша, се разбира, според современите стандарди не е најдобра, но сепак е стилска. Монтирани се кожни седишта со електрично прилагодување. Има многу слободен простор, нема поплаки за тоа. Во принцип, целата внатрешност е обработена со добра кожа, а исто така ќе ве задоволи со употребата на висококвалитетно дрво.
Колку ќе биде луксузен задниот ред зависи од конфигурацијата. Долгата верзија на BMW 7-Series e38 ќе добие две маси на преклопување со држач за чаши и потпирач за нозе.
Возачкото седиште има кожен волан со 4 краци со копчиња што може да се користат за контрола на радиото и темпоматот. Таблата со инструменти, во принцип, воопшто не е изненадувачка, има големи аналогни мерачи и мал вграден компјутер. Има аналоген брзинометар, тахометар, сензор за ниво на гориво и температура на маслото.
Централната конзола доби два правоаголни дефлектори за воздух во горниот дел, а под нив има стандардно радио. Радиото е касетофон, но и тогаш имаше мал квадратен дисплеј од десната страна. Подолу нè пречекува голема контролна единица за посебна контрола на климата, има какви било функции што можеби ќе ви бидат потребни.
Тунелот има и многу дрво и кожа, неговиот почетен дел има голем менувач. Копчето за предупредување за опасност се наоѓа во истата област, како и пепелникот. Големиот потпирач за раце има огромна ниша за мали нешта, но има и телефон во кој можете да вметнете SIM картичка и да ја користите.
Вратите се многу квалитетни, обложени се со кожа, имаат дрвени влошки, како и ниши за ситници и т.н. Во принцип, ентериерот не е лош дури и за модерното време. Дури и тогаш, внатрешноста имаше 10 воздушни перничиња и музички систем од 440 вати.
Технички карактеристики на BMW 7-Series E38
| Тип | Волумен | Моќ | Вртежен момент | Оверклокување | Максимална брзина | Број на цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизел | 2,5 л | 143 КС | 280 H*m | 11,3 сек. | 206 км/ч | 6 |
| Дизел | 2,9 l | 184 КС | 390 H*m | 9,2 сек. | 220 km/h | 6 |
| Дизел | 2,9 l | 193 КС | 280 H*m | 8,9 сек. | 220 km/h | 6 |
| Дизел | 3,9 l | 143 КС | 560 H*m | 8,4 сек. | 242 км/ч | V8 |
| Бензин | 2,8 l | 193 КС | 280 H*m | 8,7 сек. | 228 км/ч | 6 |
| Бензин | 3,5 л | 235 КС | 320 H*m | 7,6 сек. | 244 km/h | V8 |
| Бензин | 3,5 л | 238 КС | 345 H*m | 7,6 сек. | 244 km/h | V8 |
| Бензин | 4,4 l | 286 КС | 440 H*m | 6,6 сек. | 250 km/h | V8 |
| Бензин | 5,4 l | 320 КС | 490 H*m | 6,6 сек. | 250 km/h | V12 |
Овој автомобил има 9 мотори во линијата, и дизел и бензин. Вреди да се одбележи дека Лонг не беше опремен со дизел мотор. Ајде да погледнеме подетално и да започнеме со дизел мотори.
- Основниот дизел и речиси сите други мотори се во линија со 6 цилиндри. Првиот има зафатнина од 2,5 литри и произведува 143 коњски сили и 280 единици вртежен момент. Потрошувачката на пасош е 11 литри во градот.
- Вториот агрегат има зафатнина од 2,9 литри, а веќе произведува 184 коњски сили и вртежен момент од 360 H*m. Ќе потроши 1 литар повеќе.
- Третиот агрегат е копија на претходниот, но неговата моќност е зголемена за 9 коњски сили, но вртежниот момент е зголемен за 50 H*m. Ова малку ја подобри динамиката, но немаше ефект врз потрошувачката.
- Најновиот дизел BMW 7-Series e38 веќе е 3,9-литарски V8 и веќе има 245 коњски сили и 560 единици вртежен момент. Потрошувачката е околу 15 литри.
Динамиката можете да ја видите во горната табела, а продолжуваме кон бензинските мотори.
- Првиот мотор доби 2,8 литри зафатнина и 193 коњи, а вртежниот момент беше 280 H*m. Потрошувачката е околу 14 литри АИ-95.
- 3,5-литарскиот V8 произведува 235 коњски сили и 320 вртежен момент. Тој троши дури 18 литри бензин.
- Има истиот мотор, но веќе произведува 238 коњи и 345 единици вртежен момент.
- Друг V8 во линијата е 4,4-литарски агрегат кој произведува 286 коњски сили и 440 единици вртежен момент. Неговата потрошувачка е исто така околу 18 литри.
- Последниот мотор е легендарниот V12, кој произведува 326 коњски сили и вртежен момент од 490 H*m. Во градот ќе троши околу 20 литри.
Суспензија и менувач BMW 7-Series E38
Моделот доби целосно независна суспензија, која е систем со двојна жешка напред и систем со 4 врски назад. Шасијата е мека, но не е особено сигурна на нашите патишта, бидејќи горниот дел е изработен од алуминиум. Топчестите зглобови ќе треба да се менуваат по 100.000 километри, а тивките блокови мора да се менуваат на секои 50.000 километри.
Суспензијата во некои нивоа на опрема може да биде пневматска.
Агрегатите се спарени со 5-степен или 6-брзински мануелен менувач, во зависност од моторот. Се нуди и 5-брзински автоматски менувач. Сите менувачи ја пренесуваат силата на задната оска. Сите сопирачки се дискови и се вентилирани напред.
Цена
Овој автомобил повеќе не се продава нов, но лесно може да се најде на секундарниот пазар во речиси секој поголем град. Во просек се продаваат за 300.000 рубли, но постојат опции за 500.000 рубли. За овие релативно малку пари добивате премиум автомобил со многу квалитет.
Подобро е да го купите овој модел не за просечна сума, туку за 500 илјади и погоре. Заклучокот е дека повеќето автомобили на секундарниот пазар се едноставно во ужасна состојба. Моделот е доверлив, но годините си го направија своето, така што сепак ќе треба да инвестирате, а резервните делови се многу скапи.
Не препорачуваме да го купите со последните пари, но ако навистина го сакате и имате повеќе пари отколку што ви треба и ако не ви пречи, купете го. Ќе ве задоволи со многу работи, колата е одлична, но за жал е малку стара и многу скапа за одржување.
Видео преглед на BMW 7-Series E38
Еден од федералните канали сè уште постојано емитува филмови на слични теми. Нема да кажам кој. Само ќе кажам дека неговото име започнува со „Н“ и завршува на „ТВ“. Но, времињата се менуваат - така се менуваат и „воените коли“. Земете го истиот „Бумер“. Вистинска животна икона и учебник за млади луѓе чиј стил вклучува елегантна комбинација на тренерки и класични чевли со шпиц.
И тука е време да се зборува за „седумката“ на BMW во задниот дел на E38, која се појавува во текот на целиот филм како петти главен лик. Тие престанаа да го произведуваат овој автомобил пред речиси петнаесет години, но и сега ретко кој би рекол дека неговиот дизајн изгледа застарено. Автомобилот е голем, импресивен, заканувачки и сè уште има почит на патиштата. Барем во провинциските градови. Згора на тоа, оние кои купуваат ваков автомобил ќе имаат можност, па дури и повеќе од еднаш, да ја почувствуваат аурата на страв што ја доживуваат постарите луѓе во старите автомобили Жигули како потсетник на времињата кога фармерките и гуми за џвакање штотуку добиваа популарност во Русија. . Тоа значи дека им се допаѓа главно на младите под триесет години, облечени во тренерки и продолжуваат да пукаат семки, па дури и да одат во пеколот. Сериозен сум! Погледнете подетално следниот пат кога затемнетиот прозорец на E38 ќе се отвори на семафор: сигурно ќе видите млад човек како тресе плева на асфалтот.
BMW Серија 7 (E38)
Сепак, по ѓаволите со сентименталност! Автомобилот е навистина легендарен, преполн со иновации (според стандардите од тоа време), а исто така беше личен транспорт на Френк Мартин во филмот „Транспортер“. Тоа навистина може да биде од интерес за многумина. Во еден од специјализираните онлајн клубови ќе најдете толпи луѓе кои се подготвени да се разделат со својата баба за органи, а не со својот Е38.
Но, дали оваа „седумка“ навистина е толку добра? А каде младите момци добија луксузни автомобили? Генерално молчам за бабите. Ќе се обидам да објаснам. Автомобилот во оваа каросерија се произведуваше до 2001 година. Односно, секој постоечки примерок денес е стар најмалку 14 години. А со оглед на трошоците за одржување на таков артефакт, бројот на огласи за продажба на електронските платформи е сосема разбирлив. За да најдеме понова копија, критериумите за избор ги поставивме на последните три години од производството и ни се отвора армада од половина илјада. Цените започнуваат од 150 илјади рубли. за ѓубре на летонски регистарски таблички и со сомнителна историја. Се обложуваме дека под кит на таква машина ќе има десетина дупки од девет милиметри, а под теписите ќе има лушпи од семки од сончоглед? Плафонот на цената е 750 илјади за копии во одлична состојба со две или три имиња на PTS. Освен ако не сте вмешани во криминал, држејќи тезги во близина на вашата куќа, тогаш, верувам, ќе дојдете до разумни 450-470 илјади.
BMW Серија 7 (E38)
Што можете да купите за овие пари? Лада Приора или Ларгус. Па дури и Бенлада. Покрај тоа, има пет примероци одеднаш, по еден за секој работен ден.
Па, не! Вистинскиот обожавател ќе ја избере верзијата BMW 750i со 5,4-литарски V12. Проценете сами: моторот М73 се потпира на цврсто меѓуоскино растојание, кожна внатрешност (можеби доведена во поткожна состојба, но сепак), затворачи на вратите и табличка со име „BMW“ на багажникот, што, на крајот, ќе го поттикне вашиот сосед да дојде кај тебе една вечер на сол или кибрит. Но, не брзајте да трчате кај продавачот мавтајќи со вашата книшка. Затоа што она што ќе се случи следно не е толку розово како што мислите.
Дали „помоќно“ значи „подобро“?
Најчесто, 7-та серија од тие години се среќава со мотори од 4,4 и 5,4 литри под хаубата. И двете се добри, снаодливи, но и бараат потрошен материјал. Достапна е и основна единица од 3,0 литри, но за толку тежок автомобил тоа искрено не е доволно. Се разбира, колку повеќе има моќност, толку помалку моторот треба да ве влече низ градот. Оттука и подолгиот животен век на поголем мотор. Со оглед на километражата од 300–400 илјади километри, би било паметно да земете поголем мотор за да се осигурате барем од големи поправки додека го поседувате разбиениот „Седум“.
V12 мотор под хаубата на BMW Серија 7 (E38)
Затоа денес зборуваме за V12. Тие велат дека тој е светол претставник на оние „милионери“ за кои се прават легенди. Морам да признаам дека се чини дека ова е вистина. На официјалното тестирање, BMW го користеше M73 на штандот. На 16.000 (!) вртежи во минута работеше непрекинато 32 дена пред да биде прекината. И после такви критични оптоварувања, моторот, како што веројатно мислевте, јадеше масло како Joy Chestnut, шампион кој јаде хамбургер за време на неговата омилена забава. Но не. Откако ја расклопија единицата, инженерите не открија критични дефекти во празнините и ја ставија во производство.
Во исто време, тоа е најдоброто и во исто време најлошото од сите детали. Многу контроверзна единица. Поентата не е дека било кој мотор E38 е склон кон прегревање, што може да се случи или од нерегулиран антифриз или од затнат радијатор, кој по години обично никогаш не се чисти. И дури и не е дека оптималниот период за менување на маслото во него е 6 илјади км, и покрај фактот што маслото исто така бара строго придржување кон прописите и барањата за квалитет и вискозност. Вистинскиот проблем со 750 е потрошувачката на гориво. Ако ставите експлозивно полнење на педалата за гас, активирано со допирање на стапалото и залепете го десниот чевел на седиштето за да се заштитите од искушението да се удавите, потрошувачката сепак ќе биде најмалку 16 литри на сто. Па, ако одлучите да закачите налепница „Хулиган“ на шофершајбната и да го завртите моторот до прекинот, тогаш потрошувачката од 30 литри ќе ве расплаче на бензинска пумпа.
Можете, се разбира, да го префрлите автомобилот на гас, но модерната опрема, заедно со инсталацијата, чини 60-70 илјади рубли, што значи дека, откако ќе ја инсталирате, ќе јадете „дошираки“ и ротквици неколку месеци и , најверојатно, ќе добие горушица.
Внатрешност на BMW Серија 7 во каросерија E38
Имаше проблем и со менувачот. Не, тој е од Aston Martin и е доста добар, но не беше дизајниран за огромниот вртежен момент (490 Nm) што го произведува нашиот V12. Тоа значи дека ако возите агресивно, очекувајте проблеми. , теоретски, без одржување, но ако маслото не е сменето во него, а автомобилот веќе поминал повеќе од 200 илјади километри, тогаш со секој прекинувач ќе добиете добар удар, така што до крајот на денот ќе се врати дома со болки во грбот. Затоа, при проверка на оваа машина, обрнете внимание на однесувањето на „автоматската машина“. Има причина да се сомневате во мазноста на префрлувањето - слободно пазарете.
Суспензијата е добра. Предниот алуминиумски мулти-врски неверојатно го задржува овој кокошар тежок два тона на патот, но има еден . Кога еден елемент не успее, тој наскоро ги повлекува сите соседни елементи на суспензијата со него во гробот. Ова е исто како некој да те кивнал, а ти, откако одбила аспирин, една недела подоцна да завршиш на интензивна нега. Многу непријатна карактеристика. Затоа, подгответе се дека доколку дојде до помал дефект, додека се доставува нарачаниот дел во продавницата, ќе мора да пешачите една недела, држејќи се за грб, пцуејќи ја суспензијата и жалејќи се дека сте тепале од менувач.
Внатрешноста на автомобил произведен пред 20 години изгледа пристојно и денес
Ние ги броиме трошоците
Пазарот е преполн со вакви типови на автомобили поради неколку причини. Прво, не постои „мината генерација“ на „седумте“. По објавувањето на нов, остатокот веднаш излегува дека е старо, па оттука и загубата во цената. Кога автомобилот амортизира за половина или повеќе, оние кои не можеле да си дозволат таков автомобил од нула го вртат погледот кон него. Потоа го користат целиот ресурс до крај, до големо одржување, по што се обидуваат да се ослободат од автомобилот.
Накратко, наместо нов странски автомобил од Б-класа, можете, се разбира, да купите 15-годишна „стара дама“, но дали вреди? Замена на 10 литри масло во кутија чини 8.000 рубли. Суспензијата бара замена на потрошен материјал, како што се тивки блокови на задните лостови (два по 1500 рубли), чаури за предни стабилизатори (два по 600 рубли), врвови за стабилизатор (по два по 800 рубли) на секои две години, дури и со внимателност возење. И ние зборуваме за аналози на брендирани резервни делови!
Додајте ги тука предните (2.600 рубли) и задните (1.500 рубли) влошки, на кои им е тешко со автомобилот тежок два тона, врската на воланот (7.000 рубли) - уште една слаба точка, како и трошоците за работа (околу третина од секоја сума). Што е со суспензијата, дури и иридиумските свеќички, од кои има дванаесет, чинат 600 рубли по парче и не заборавајте дека ова е BMW. Ова значи дека нема да може да се ремонтира моторот со клуч „10“ и чекан, како кај Жигули. Поголемиот дел од работата ќе треба да се изврши на сервисна станица.
Во потрага по алтернатива
Сè уште не сте се предомислиле? Тогаш се чини дека единственото разумно решение против оваа позадина е купувањето на „седумка“ во следното тело. Се сеќавате на таа контроверзна во која имаше рака Крис Бенгл? Автомобилот со него изгледа помодерно, прилично брутално, има пневматски елементи одзади, а ова е најпродаваниот BMW од серијата 7 на сите времиња. Можете да го изберете моторот 4.4, кој, иако незаситен како сумо борач, сепак нема да ве уништи на две патувања низ градот, како V12 во E38. Откако ги потрошивте истите половина милион за купување на серијата 7 во каросеријата E65, нема да се мачите со притискање на копчињата, бидејќи има iDrive џојстик кој ги конфигурира сите системи на автомобилот. А на комшијата многу поредовно ќе му снема сол.
Општо земено, што навистина сака човек кога купува таков автомобил? Контролабилност? Можеби удобност? Тешко. На крајот на краиштата, тогаш тој би претпочитал поприфатлива серија 5 (на пример,). Вклучително и од гледна точка на сопственоста. Тогаш можеби ергономија? Исто така малку веројатно. Во овој случај, зошто да не изберете Форд Фокус или кој било друг автомобил голф што не е инфериорен во овој критериум?
Поентата сепак е за неостварен сон, кој, како што знаеме, нема застареност. Но, ако таа е формирана од филмови базирани на засилените 90-ти, тогаш имам шокантни вести за вас. Денес, тешките момци главно возат големи теренци.
Значи, останува само една причина за купување, и, очигледно, таа е најсигурна. Причината е девојката. Самиот чие внимание се обидувате да го привлечете, признајте го тоа. Но, дали навистина е потребно да се купи BMW 7, тренерка и златен ланец? Би било поевтино и попаметно да потрошите пари на букет цвеќе и вечера во ресторан за да ја придобиете, нели?
Ако едноставно сте познавач на германскиот вечен, тогаш има неколку препораки за вас. Најпрво, одвојте време со вашиот избор. Ова е самото купување што не може да се направи со вашето срце без да се вклучи вашиот ум. Бидете внимателни, бидете трпеливи и почекајте ја „вашата“ копија. По чекањето, не брзајте да го однесете автомобилот на сервисна дијагностика, иако ова е задолжителна процедура која може да ви заштеди многу нерви и пари во иднина. Прво, разговарајте со сопственикот, разберете кој е пред вас и дали оваа личност може да одржи таков автомобил во пристојна состојба. Сопственикот кој го сака својот автомобил речиси секогаш ќе биде среќен да зборува за проблемите што го снашле и за одлуките што морал да ги донесе за да ги реши проблемите.
Пазете се од автомобилите чии тркала се обложуваат со зимски гуми во лето, како и од оние кои купиле „германец“, а потоа возеле три години и само менувале масло. Во реалноста, ова значи дека ќе треба да ги замените сите делови што го исцрпиле нивниот век на траење. И, исто така, избегнувајте луѓе кои од непознати причини продаваат автомобил по само неколку месеци сопственост. Бидете внимателни и прагматични. Уште подобро, купете нешто поедноставно и посвежо.
E38 е луксузен автомобил кој беше пуштен во продажба во 1994 година, во јуни. Токму оваа серија ја замени втората генерација од седмата серија. Овој модел е интересен бидејќи производителите од Минхен први вградија дизел мотори во автомобилите. И, морам да кажам, ова не е единствената карактеристика на BMW 750i E38.
Долгоочекуваното деби
Овој автомобил се произведуваше седум години - од 1994 до 2001 година. Дури тогаш беше заменет со моментално познатите „седум“ E66/65. Во текот на целиот производствен период, обемот на продажба на 750-тиот модел изнесуваше околу 327 илјади автомобили.
Што можете да кажете за дебито на овој автомобил? Всушност, тука има многу противречности во смисла дека различни извори велат различни датуми за почеток на производството. Но, концернот го даде официјалното соопштение на почетокот на април 1994 година. Сепак, веќе во тоа време, „седумката“ во задниот дел на E38 беше во производство повеќе од шест месеци. Генерално, има нерешени прашања во оваа тема. Сепак, ова не е од големо значење, па нема потреба да се задржуваме на тоа.
За промените
Вреди да се напомене дека покрај BMW 750i E38, постојат и други варијанти на моделот. Тие треба да бидат наведени. Тоа се 728im 735i, 730i (овие верзии не беа достапни во Канада и САД), 740iL, 740i, исто така предводникот 750i со V12 мотор и, се разбира, дизел опции. Имаше три од нив - 730d, 740d, 725tds.
Моделот, за разлика од неговите претходници, претрпе големи промени. Тие влијаеле и на неговиот изглед и на техничките карактеристики. BMW 750i E38, на чија фотографија ни е прикажан автомобил многу сличен на каросеријата E32, навистина има сличности со неговите претходници. Точно, има повеќе сличности надворешно отколку во внатрешноста. Патем, овој автомобил, поточно дизајнот на неговата внатрешност, подоцна стана прототип на каросеријата E39.
Инаку, минхенскиот концерн, покрај стандардниот модел, издаде и проширена верзија на BMW 750i. Производителите го зголемија меѓуоскиното растојание за 140 милиметри. И тогаш, во 1998 година, тие извршија мало рестајлирање со цел да се отстранат претходно направените грешки.
Техничка опрема
И уште една тема за BMW 750i E38. Карактеристиките се многу важно прашање. Исто така, вреди да се разговара. Во техничка смисла, моделот направи голем чекор напред. Ова особено влијаеше на електронските системи. За прв пат, производителите од Минхен воведоа адаптивен автоматски менувач и електронски систем за управување со моторот во автомобил. И тоа не е се. Програмерите, исто така, одлучија да го опремат автомобилот со систем за динамична стабилизација на движење, што не можеше, а да нема позитивен ефект врз управувањето. Покрај тоа, се појави и систем за контрола на положбата на телото. Но, тоа не е се! Достапен е и автоматски систем за стабилизација на телото. Ова, исто така, го олесни животот на возачите. И, конечно, производителите исто така одлучија да интегрираат електронски систем за контрола на вкочанетоста на амортизерите. Како што можете да видите, има навистина многу иновации, и сите од нив само го подобрија веќе висококвалитетниот и сигурен автомобил.
Моќност и брзина
Не е ни чудо што овој модел од седмата серија стана толку познат. Вреди да се запамети дека во 90-тите, овој автомобил беше показател дека човекот има вкус и многу пари. Како и 500-от и 600-от Mercedes, BMW 750i E38 беше автомобил на угледни луѓе. И, морам да кажам, индикаторите се навистина моќни. Овој луксузен автомобил ги задржа сите семејни предности - неверојатна динамика, совршено управување. Благодарение на V12 моторот, кој развива 326 коњски сили, овој автомобил може да забрза до „стотки“ за нешто повеќе од шест секунди. Максималната брзина на овој автомобил е 250 km/h со инсталиран ограничувач на брзината. А потрошувачката, морам да кажам, е економична - нешто повеќе од седум литри во градот. Генерално, инженерите направија навистина добра работа за создавање на висококвалитетно и брзо, претставително BMW.
На Интернет има доста инструкции за купување на користен E38 „седум“, во кои се опишуваат главните проблеми и каде да се погледне. Сепак, многумина, откако го купија своето прво не-нов BMW (а особено E38), дури и не разбираат целосно што сакаат од купувањето, а уште повеќе не се сомневаат на какви потешкотии може да наидат по купувањето.
Оваа статија ги опишува разликите помеѓу моделите, сите опции на моторот, опциите за внатрешни и надворешни работи, а зборува и за карактеристиките на верзиите Individual и Highline. Па, опишани се сите најчести „рани“.
Серијата 7 на BMW во каросеријата E38 е прекрасен автомобил, а исто така многу достапен. Но, првиот недостаток е тоа што повеќето мотори спаѓаат во најскапата категорија на транспортен данок (150 рубли/кс).
Автомобилите на овој модел многу се разликуваат по карактер - од скромниот 728i до разиграниот и „напнат“ 740i Sport и софистицираниот 750iL. Во текот на целиот производствен период на автомобилот, имаше многу промени во дизајнот и дизајнот на ентериерот. Главните мотори: вграден шест, V8 и V12, беа произведени во многу варијанти.
E38 има три различни генерации, најраната се појави во 1994 година, со V8 мотори од претходните „седум“ E32 (M60). Во тоа време овие беа доста модерни мотори, тие се појавија во 1992 година. Истата контролна единица на моторот (DME 3.3) и автоматскиот 5-брзински менувач од E32 беа користени. Малку подоцна се појави V12, кога стариот мотор М70 беше модернизиран, зголемувајќи ја зафатнината и преименувана во М73.
Првата сериозна модернизација се случи во 1996 година, кога V8 моторите беа значително модифицирани и се појавија шестки во линија. Моторите со осум цилиндри пораснаа во волумен - до 3,5 и 4,4 литри (моделите 735i и 740i соодветно) и беа преименувани во M62, а моделот 730i беше заменет со 728i, со целосно нов мотор L6, многу различен од претходниот M30.
Следната модернизација се случи во 1998 година, повторно сите мотори беа подобрени (освен М73, кој претрпе минимални промени). Моторот 728 (M52) сега беше опремен со двоен систем Vanos и повеќе не беше опремен со Nikasil слој. Моторите V8, исто така, почнаа да се опремени со променлив систем за тајминг на вентилите на Vanos (го „вртеше“ брегаста осовина одговорна за отворање на вентилите за довод), што овозможи да се направи „полицата“ на вртежниот момент и да се зголеми на врвот за 20 Њутн метри. Моќта остана иста (286 коњски сили) за да не се создаде конкуренција за 750.
Модернизацијата влијаеше не само на моторите, исто така, во голема мера се менуваше од година во година. Целосната листа на опции на BMW е огромна, а целосно опремен автомобил може да чини двојно повеќе од „празен“ со ист мотор. Покрај стандардните опции како што се сателитска навигација и ТВ приемник, клиентот може да нарача нешто од Индивидуалната листа. Така, на секундарниот пазар може да најдете копија со ретка индивидуална боја на надворешноста, но со стандардна внатрешна декорација и обратно.
Мотори и динамички карактеристики.
М52 директно шест на 728i.
Најмалата единица беше инсталирана на 728i. Неговата рана верзија, M52B28, имаше обвивка со никсил и беше опремена со променлив систем за тајминг на вентилите само за вентилите за довод. Моторот беше многу различен од неговиот претходник, M30. Блокот е алуминиум, две брегасти вратила во главата на блокот, 24 вентили, секвенцијално вбризгување и шест калеми за палење. Моќноста беше 186 КС.
Моторите 96-98 се практично неуништливи, но страдаат од проблеми со Vanos, што предизвикува грубо празен òд. Во септември 1998 година беше претставен M52TUB28, тој беше склопен без употреба на Никасил, а системот Ванос стана двоен. Подобрувањата ја намалија потрошувачката на гориво и го направија моторот пофлексибилен, па подоцна 728 модели се малку попријатни за возачот.
728i не е брз, но не е ниту бавен. Автомобилот започнува доста брзо, но брзо останува без пареа (во споредба со другите Е38, не заборавајте дека во 90-тите повеќето автомобили беа многу послаби и побавни); На автопатот, 728i сè уште обезбедува импресивни перформанси при големи брзини. Бидејќи моторот е најмал во E38, тој е и најлесниот, така што 728i управува одлично (и тоа со тежина под 2 тона!), а во управувањето може да се натпреварува со модерните „полу-спортски“ автомобили, да не зборуваме за автомобили од 90-тите. Верзијата Sport се одликува со променетите односи во менувачот и во главниот пар, така што забрзува малку побрзо.
Севкупно, 728i е одличен јадеч на автопат, кој исто така е задоволен со потрошувачката на гориво (7-8 литри на автопат).
Моторите V8 (M60 и M62) беа инсталирани на 730i, 735i, 740i.
Сите V8 мотори беа напредни за своето време: 4 брегасти вратила во блок главите, 32 вентили, секвенцијално вбризгување, 8 намотки во системот за палење. Првиот E38 V8 доби мотори од E32 (M60), особено 730i и 740i - 3,0 и 4,0 литри зафатнина, соодветно.
Овие единици имаа облога nikasil, а со доаѓањето на моторите M62, цените за автомобилите со постари мотори значително паднаа. Но, сега проблемот со Никасил повеќе не е релевантен, а во однос на доверливоста, М60 на никаков начин не е инфериорен во однос на М62.
Во 1996 година, M60 беше заменет со M62, волуменот се зголеми на 3,5 и 4,4 литри. за 735i и 740i соодветно. Овие мотори веќе користеа нова облога на ѕидовите на цилиндерот - Alusil, која требаше да ја зголеми нивната отпорност на абење. Моторите ги добија индексите M62B35 и M62B44, развивајќи моќност од 235 и 286 КС. Вреди да се напомене дека при мали брзини моторите се слаби, развивајќи целосна моќност само поблиску до црвената зона на тахометарот.
Во септември 1998 година беа претставени M62TUB35 и M62TUB44. Тие се разликуваа само во модифицираниот систем Vanos, кој сега влијаеше и на издувните брегасти вратила. Резултатот е помазен „пикап“ од ниски вртежи, иста моќност и дополнителни 20 Nm вртежен момент за моторот од 4,4 литри. Брзините во мирување станаа малку помазни, потрошувачката на гориво малку се намали. Ажурирањето на моторот се совпадна со „фејслифтот“ на E38 и зголемувањето на цената.
Моделот 730i (1994-1996) практично не се разликува по динамика од 728i, но троши повеќе гориво (за 0,5-1 литри на автопатот). 735i е побрз од двата, но не значително. Динамиката на семафорите не е лоша, но верзиите за пред-рестилирање (без двојно Vanos) возат добро само по 4000 вртежи во минута и во спортскиот режим на автоматскиот менувач.
740i е веќе во друга лига, моторот M60B40 во раните верзии (1994-1996) иако треба да се „заврти“ за целосни перформанси, но сепак 4 литри волумен си ја вршат работата, а автомобилот „куршуми “. Со моторот M62TUB44 (автомобили по фејслифтот во септември 1998 година), тие веќе наликуваат на ракета во нивната динамика. Но, многу е опасно да се исклучи системот за стабилизација (DSC) на влажни или лизгави површини, бидејќи задната оска може брзо да оди „во погрешна насока“. На автопат, потрошувачката на гориво речиси не се разликува од 735i што можете да ја задржите во рамките на 8-9 литри. Со доаѓањето на системот double-vanos, тие исто така почнаа да инсталираат „паметен“ термостат, кој ви овозможува да ја одржувате температурата на моторот повисока додека возите рамномерно на автопат. Иако 740 може да вози и многу непречено и одмерено, ако ви треба автомобил за лежерни прошетки, 728i е посоодветен.
V12 мотор (M73) на моделот 750i.
На сликата е 750i од 1998 година со моторот M73B54. Моторите M73 се неверојатно сигурни, главно поради нивната едноставност на дизајнот. Сите мотори со шест до осум цилиндри E38 имаат две брегасти вратила по глава на цилиндар и 4 вентили по цилиндар. Овде има само два вентили и една брегаста осовина. Моторот беше произведен во две верзии - M73B54 и M73TUB54, и двете произведуваа 326 КС. и 490 н.м. Разликата меѓу нив е во контролната единица, речиси и да нема разлики во механичкиот дел. Двете верзии го наследија системот за палење со две калеми и дистрибутери од M70, и ова може да се нарече слаба точка на моторот.
M73 е многу моќен и вртежен момент, така што карактерот на моделите 740i и 750i е многу различен. „Доцните“ 740i со Vanos се динамични, пргави автомобили, на кои е убаво уште еднаш да се притисне „влечката на подот“ и да се слуша моторот, а 750i не е побавен, а во исто време и многу помирен“, порафинирано“, звукот на моторот и влечната сила наликува на дизел локомотива. Главниот недостаток на V12 е монструозната потрошувачка на гориво, таа е нешто помала кај моторот TUB, но сепак е исклучително висока. На хартија, динамиката на 750i и подоцна 740i е речиси идентична, но нема драма во оверклокувањето на 750. Но, уникатното задоволство од влечење од 5,4-литарски атмосферски мотор не може да се замени со ништо! А поседувањето автомобил со дванаесет цилиндри под хаубата е голема чест.
Разлики помеѓу моделите пред и после дотерување.
Надворешен.
Ажурираните автомобили почнаа да се произведуваат во септември 1998 година, но датумот на првата регистрација може да биде многу подоцна. На пример, има многу автомобили наводно од 1999 година кои всушност се пре-рестилираат. Ажурираните автомобили може да се разликуваат првенствено по нивните предни и задни светла.
Првично, задните светла беа пластични и страдаа од депресуризација (понекогаш во нив се акумулираше вода, па мораше да се дупчат дупки за да се отстрани). Во моделската 1999 година, тие беа заменети со стаклени, а трепкачите сè уште беа портокалови. Од 2000 година, тие се ажурирани повторно, стаклото за трепкачите стана проѕирно.
Предните светла исто така се многу променети. Самата структура стана стаклена (наместо пластика), а се намали во висина, па така и предните крила станаа различни. Се појави нов дизајн - долниот дел доби „заобленост“, додека стариот имаше прав долен раб. Внатрешниот дизајн на фаровите остана практично непроменет.
Ако заменувањето на задните светла со рестилизирани е многу едноставно (тие се монтирани со четири завртки), тогаш ќе треба да се чепкате со фаровите. Големината на трепкачите е забележливо различна, а ако едноставно инсталирате нов фар, ќе има забележителна празнина. За да го отстраните, треба или да ги измените/замените предните браници (не е најевтиното), или да ги оставите старите единици за трепкачи, „прикривајќи ги“ со боја околу рабовите за да изгледаат како нови во Европа :) Во секој случај, идејата е сомнителна, полесно е да се најде рестилизиран автомобил.
Механички дел и електронски системи.
За време на ажурирањето на E38 во 1998 година, електронските компоненти беа модернизирани. Системите ABS, DSC (контрола на стабилност) и ASC (контрола на влечење) се значително променети. Првично сите тие беа посебни компоненти. Во моделот 740i по 1998 година, тие беа поставени во една електронска единица лоцирана во близина на единицата ABS. Системот за контрола на патувањето, вентилот за контрола на воздухот во мирување и ASC компонентите беа комбинирани во еден систем EML (електронска контрола на гас), а во 750i тоа се случи во 1988 година на моделот E32. Механичките промени на моторот (подобрување на Ванос) се опишани погоре.
Внатрешна опрема.
Фотелји. Автомобилите беа опремени со три типа на седишта и многу дополнителни опции - вентилација, греење, па дури и масажер.
– многу удобно, но им недостига малку странична потпора. Опсегот на поставки е многу широк. Како дополнителна опција, тие можат да бидат опремени со греење.
– тие имаат дополнителна прилагодлива лумбална потпора, исто така, може да се свитка на врвот.
Спортски (анатомски) седишта– имаат ист сет на прилагодувања како комфорните, но имаат и приспособлива потпора за бутовите – дел од седиштата може да се помести напред. Седиштата беа поставени на сите модели на верзијата Sport.
Греење на седишта - инсталирано како дополнителна. опција за сите видови. Системот за греење се состои од два контејнери со посебна течност која постојано циркулира. Во исто време, површината на седиштето малку се промени, што може да го збуни неподготвен возач.
Вентилација на седиштата - доста ретко, помага при топло време.
Централна конзола, аудио систем, вграден компјутер.
Три главни верзии на централната конзола:
Мултимедијалниот систем можеше да комбинира многу функции: навигација, ТВ приемник, телефон и вграден компјутер без монитор, сите овие функции (освен телефонот) беа недостапни. И ако повеќе или помалку е можно да се инсталира систем со 4:3 наместо основниот, тогаш со 16:9 ситуацијата е многу посложена.
Ако го замените мониторот 4:3 со поголем, ќе биде потребна помала врева. Но, во овој случај, ќе мора да го смените видео модулот (се наоѓа во багажникот) за да ги искористите сите можности на мултимедијалниот систем.
Верзии на системот за навигација.
На E38 беа инсталирани три верзии на навигација: MKI, MKII и MK3. Ако наидете на автомобил со МК4, тоа значи дека сопственикот сам го инсталирал овој систем, што не е тешка задача. И МК4 работи многу побрзо (но вреди да се напомене дека сите системи денес се безнадежно застарени).
МК1инсталиран на раните модели, системот „зборуваше“ со машки глас и беше напреден и сложен за своето време. Се состоеше од главна единица, GPS единица, сензор за магнетна насока и антена. Таа работеше многу бавно и често ја „губеше ориентацијата“.
МК2стана малку побрз, магнетниот сензор беше заменет со жиро сензор вграден во главната единица. ГПС единицата и антената сè уште беа одвоени. Системот Mk2 се појави во 1998 година, и на почетокот често се грееше, „закачувајќи“ го целиот мултимедијален систем, така што ниедна функција на мониторот не работеше.
МК3се појави во 2000 година и повторно стана побрз. ГПС-модулот е вграден во главната единица само антената останува надворешна. Во оваа верзија, системот повеќе не замрзна. Мапите може да се ажурираат. При користење на голем монитор 16:9, се појави нов режим на поделен екран, во кој мапата и знаците за насока се прикажуваа истовремено.
МК4системот беше опремен со ДВД-уред и работеше по ред на големина побрзо од неговите претходници. Дискот веќе ја содржеше целата карта на Европа, а не поединечни земји, како во претходните верзии. Се појави и функција за перспективен поглед (поглед од „горе-задниот дел“ на автомобилот, а не само одозгора).
Разлики помеѓу Sport, Individual и Highline верзиите.
Спортска верзијаисклучително ретко, но и покрај ова, секој втор оглас за продажба на Е38 (во Европа) го содржи токму овој збор. Главните разлики не можат да се видат со око - ова се различни соодноси на менувачот во менувачот и главниот пар (шифра на опција S204A). Разликата на хартија е 0,1 сек кога се забрзува до стотици, но автомобилот се чувствува многу побрзо од вообичаеното.
Но, воланот и тркалата со значката М многу често се наоѓаат на обичните автомобили, што никогаш не ги претвора во спорт. Еве список на опции кои отсекогаш биле инсталирани на овие специјални верзии:
Тркала во М-стил со паралелни краци (37-ми дизајн)
Линија на сенки за стилизирање на телото
Спортски волан со значка M
S-EDC систем во суспензијата или спуштена спортска верзија на суспензијата (без прилагодлива вкочанетост)
Очигледно, невозможно е да се види другиот главен пар во задниот диференцијал, само декодирањето на VIN кодот и списокот на опции за одреден автомобил ќе помогне.
Индивидуални/Highline верзии.
За седмата серија во каросеријата E32, верзијата Highline беше супер ексклузивна со неверојатни внатрешни украси (со користење на природно дрво), преклопни маси, дополнително осветлување за задниот ред, па дури и фрижидер помеѓу задните седишта. E38 немаше посебна Highline верзија, но во листата на достапни опции можеше да изберете речиси сè што е достапно на E32.
Која е индивидуалната верзија? Ова е автомобил кој има опции кои не се на стандардната листа. Оваа верзија може да се разликува првенствено по плочата со VIN код на предната „чаша“ под хаубата. Натписот Индивидуал дефинитивно ќе биде присутен.
Какви опции може да има од списокот Индивидуален? Ова може да биде нестандардна боја на каросеријата, внатрешен материјал за украсување (напа кожа), прагови на вратите со натпис Individual и многу повеќе. Сето ова го прави автомобилот поретко и, соодветно, ја зголемува неговата вредност.
Список на стандардни додатоци опрема.
Најинтересно е системот S-EDC . Со стандардна мека суспензија, автомобилот можеби на многумина им изгледа премногу „свит“, но со тврда суспензија од Alpina е многу непријатно да се вози на лоши површини. Суспензијата S-EDC автоматски ја прилагодува вкочанетоста на амортизерот во реално време за да одговара на специфичната ситуација на возење. Или можете рачно да го вклучите спортскиот режим, така што автомобилот нема да се справи полошо од Alpina. Системот е многу сложен, така што наоѓањето автомобил со работен EDC е вистински успех. Системот вклучува многу електронски компоненти, сензори за забрзување, сензори за позиција на управувачот итн. Амортизерите имаат три хидраулични вентили, а целиот систем се контролира со посебна електронска единица. Доколку е опремен со овој систем, ќе има копче S-EDC на централната конзола. Системот беше инсталиран на сите верзии на Sport.
Друга корисна опција е PDC (контрола на растојание во парк) - паркинг сензори. Незаменлив предмет за тежок автомобил. Системот има четири сензори во предниот и задниот браник. сензорите често не успеваат, но не се многу скапи.
Хидрауличниот погон на капакот на багажникот е исто така убава опција, што е многу тешко да се инсталира на „празен“ автомобил.
Но, системот за следење на притисокот во гумите (RDS) не е толку пожелен - но не мешајте го со „Систем за дефект на гумата“, кој сигнализира дупната гума со примање информации од сензорите ABS. RDS е многу покомплексен, тој се користел на автомобили со гуми со отпуштање и вклучува сензори за притисок во самите тркала, сензори за температура, предаватели и антени во лакови на тркалата. итн. Сензорите на тркалата користеа сопствена батерија, која со текот на годините стана неупотреблива, а целиот сензор мораше да се замени.
Доколку имало дефект, системот постојано ја прикажувал грешката „Провери го притисокот во гумите“, иако притисокот бил нормален. Така може да се смета за бескорисна и штетна.
Автомобилот беше опремен и со: електрично прилагодлив волан со мемориска функција, странични ретровизори со автоматско затемнување, гласовна контрола, блутут, сензор за дожд и многу повеќе. дури и според современите стандарди, автомобил стар дваесет години е многу добро опремен.
–
–
–
Во моментов, автомобилите на BMW во каросеријата E38 се „речиси Јангтајмери“, со прекрасен дизајн на каросеријата (особено во споредба со следните „Sevens“), многу поволна цена, релативно достапни резервни делови и тие се доволно модерни за удобно возење. секој ден. Така, автомобилите (или поточно, неколкуте „живи“ примери) наскоро ќе станат колекционерски предмети.
Реизпорт за превод
Производство на третата 7-серија Е38
Историја на производство: Период на производство 1993-2001 Вкупно произведени 327.599
| Модификации | 728i | 730i | 735i | 740i | 750i | 725 тд | 730 г | 740 г | За само една година | Комплети за возила |
| 1993 | 22 | 25 | 3 | 50 | ||||||
| 1994 | 10 895 | 18 829 | 1 351 | 31 075 | 24 | |||||
| 1995 | 3 836 | 10 823 | 70 | 26 745 | 7 652 | 18 | 49 144 | 888 | ||
| 1996 | 8 920 | 346 | 6 531 | 26 070 | 3 453 | 4 837 | 50 157 | 264 | ||
| 1997 | 9 044 | 6 526 | 26 505 | 3 901 | 2 920 | 48 896 | 180 | |||
| 1998 | 9 201 | 5 440 | 25 174 | 3 703 | 1 190 | 1 833 | 22 | 46 563 | ||
| 1999 | 5 328 | 4 361 | 22 250 | 2 462 | 82 | 4 010 | 1 525 | 40 018 | ||
| 2000 | 5 516 | 3 598 | 22 097 | 2 048 | 6 | 4 238 | 1 477 | 38 980 | ||
| 2001 | 3 918 | 1 679 | 12 438 | 644 | 2 255 | 426 | 21 360 | |||
| Вкупно | 45 763 | 22 086 | 28 205 | 180 133 | 25 217 | 9 053 | 12 336 | 3 450 | 1 356 | |
| Голема сума: | 326 243 | |||||||||
| Севкупен резултат, вклучувајќи комплети за возила: | 327 599 | |||||||||
Галерија BMW L7 (760i) Карл Лагерфелд издание
Рентген дијаграм на безбедносните системи BMW E38
BMW E38 Кабрио (Кабрио)
Фотографија на БМВ Серија 7 во задниот дел на Е38 со отворен покрив, прв пат наидов на неа некаде во 2002 година. Американската компанија NCE е специјализирана за модификација на автомобили, претворајќи се што логично не може да биде кабриолет во кабриолет. Барајќи одредена фотографија на компјутерот, после деценија и пол, решив да внесам BMW E38 NCE во пребарувањето на Google и, како и досега, фотографии од само неколку автомобили и сите со мал, ужасен квалитет. Односно, очигледно немало многу нарачки за E38 и фотографиите најверојатно биле направени на камера за „point-and-shoot“, а потоа скенирани на компјутер.
Внатрешност на BMW E38 кабриолет
