BMW M5 E39 е автомобил што е истакнат претставникпетта серија на производителот. Првата генерација беше претставена од моделот пред речиси 35 години
Приказна
Производителот е прикачен максимална количинанапори да се осигура дека неговиот нов производ станува успешен, може да се купи и лесно да се натпреварува со другите популарни модели на автомобилскиот пазар. Во тоа време беше отелотворен BMW M5 E39 најдобрите технологии. А тие, мора да се каже, сè уште се актуелни во автомобилската индустрија. Неколку години по премиерата, концернот објави четирицилиндричен мотор, кој беше инсталиран под хаубата на подобрен автомобил - 520 E39. Малку подоцна беше објавена модификацијата 525 E39, која разви одлична моќност.
Техничка опрема
Карактеристиките на BMW M5 E39 јасно покажуваат дека овој автомобил е речиси совршен. Неговиот капацитет на моторот е 4941 кубика. cm, моќноста измерена во коњски сили, достигнува 400. Вртежниот момент е исто така пријатен, неговиот индикатор е 500/3800 вртежи во минута. Благодарение на таквите показатели, автомобилот забрзува до стотици за нешто повеќе од пет секунди. лоциран надолжно, напред. Исто така вреди да се забележи дистрибуирана инјекцијагориво. Патем, волуменот на резервоарот е 70 литри. На 100 километри во градот се троши околу 21 литар бензин, ако се земе предвид сообраќајот на автопатот, оваа бројка се намалува за речиси 2,5 пати - во просек се трошат 9,8 литри. ВО мешан циклусна „стотка“ потребни се околу 14 литри. Ова е она што го прави првиот различен Модификација на BMWМ5 Е39. Техничките карактеристики како целина можат да го задоволат дури и најпребирливиот возач. Единствената негатива што може да ве збуни е значителната потрошувачка на гориво во градот. Сепак, не заборавајте дека секој автомобил има свои недостатоци.
Удобно работење
Германските автомобили отсекогаш биле познати по леснотијата на возење. Лицето кое седи зад воланот на BMW M5 E39 чувствува максимална удобност и апсолутно отсуство на какви било непријатности. Патем, овој моделе првиот од голем број автомобили што користи алуминиумска суспензија. Обезбедува одлично ракување и висока јачина. Покрај тоа, на удобноста во голема мера влијае и тоа колку добро се направени седиштата. Во овој поглед Германски производителисто така успеа, бидејќи дури и неколку часа поминати во возење без пауза нема да влијаат на состојбата на грбот на возачот или патникот. Треба да се напомене дека исто така е многу удобно да се биде во задниот дел: има доволно простор за удобно сместување на тројца возрасни.
Карактеристики на пакетот
BMW M5 E39 е автомобил со свои карактеристики и за нив треба да се зборува. На пример, во ажурираните мотори тој е целосно инсталиран единствен системдистрибуција на гас. Производителот обезбеди и автоматско загревање на воланот, ретровизорите и седиштата, како и можност за прилагодување на положбата на седиштата. Вреди да се напомене дека не треба рачно да ги конфигурирате овие функции. На пример, загреаните странични ретровизори автоматски се вклучуваат ако надвор има доволно светлина. ниска температура. Има воздушни перничиња, а ремените (во случај на несреќа) сами се прилагодуваат според затегнатоста на прицврстувањето на телото. Суспензијата е опремена со специјални пружини кои се „притиснати“ за еден и пол сантиметар. Има и доста моќни амортизери. И, конечно, сите седишта имаат прилагодлива странична потпора, што ви овозможува да ја прилагодите апсолутно секоја положба. Значи, во однос на удобноста, овој автомобил е навистина добар. Сепак, како и во многу други работи.
Подобрување
Подесувањето на BMW M5 E39 е активност за луѓе кои постојано сакаат да го подобрат својот „железен коњ“. Би сакал да кажам дека овој автомобил има речиси сè, така што модификациите како такви не се потребни. Но, сепак, ако сакате да подобрите нешто, тогаш може да се разгледаат неколку опции за подесување. На пример, некои луѓе сакаат да му дадат на својот автомобил поелегантен изглед и да го сменат браникот. За овие цели, верзијата M5 look би била добра опција. Таквиот браник чини околу 7.000 рубли. Многу луѓе одлучуваат да ја заменат суспензијата. Некои советуваат да се погледне одблизу на компанијата наречена Weitec. Во зависност од тоа дали сопственикот сака да го подигне својот автомобил или малку да го спушти, ќе му се даде потребната големина. Ако сакате да го направите вашиот автомобил поагресивен, можете да инсталирате довод за воздух. И, конечно, неколку зборови за оптика. Исто така доста често се инсталира, а најчеста опција е ксенонски светилки. Изгледа навистина солидно.
На крајот од оваа приказна, не може да не се каже неколку зборови за цената на автомобилот. Денес во Русија е доста тешко да се најде овој конкретен автомобил. Сепак, некои луѓе предлагаат да се купи половен автомобил, а мора да се каже дека многу од нив се во одлична состојба. Цената не е толку висока за автомобил со такви перформанси - околу 600 илјади рубли.
Многумина сметаат дека BMW Серија 5 во каросеријата E39 е последното од „вистинските“ BMW - кул дизајн, одлично ракување и атмосферски мотори. Секако, може да се расправа со ова, но фактот дека овој автомобил е препознатлив и вреди детална проверка е факт. BMW 5 E39 почна да се произведува во средината на 90-тите, но нивната побарувачка и популарност и денес не изненадува. Ајде да погледнеме што е толку привлечно за овој модел на BMW и дали има некакви замки при поседувањето на овој автомобил.
Тело и опрема
Историјата на BMW 5 E39 започна во 1995 година и заврши во 2003 година, откако беше подложен на едно рестилирање на крајот на 2000 година. Традиционално за баварскиот производител, целиот автомобил е изграден околу возачкото седиште. Тоа не значи дека патниците биле дискриминирани, само дека максимално внимание било посветено на возачот. И покрај прилично импресивните димензии на автомобилот, внатрешноста не е толку пространа како што изгледа однадвор, но со висина до 190 см ќе биде удобна за сите, дури и за оние што седат зад возачот.
Квалитетот на завршните материјали и склопувањето е одличен, најмногу 
картичките на вратите се подложни на оштетување. Изолацијата на бучава на „петката“ е пет (на скала од 5,5 бодови), препорачливо е дополнително да се „отстранат бучавата“ на вратите, особено ако сакате висококвалитетен звукво автомобилот. Стандардна музика исто така не е совршена, честопати во пакетот се вклучени радија со касети, ако има менувач на ЦД, тогаш сè уште нема да видите MP3, но ова може лесно да се поправи (ако ви остануваат пари по купувањето).
Но, опремата на автомобилот најчесто е пријатна, бидејќи дури и „основата“ веќе е вклучена: дополнителна опрема (ретровизори, прозорци), климатизација, 6 воздушни перничиња, серво волан, ABS ( систем за сопирање против блокирање), ASC+T ( систем за контрола на влечење) и DSC III (електронски систем за стабилизација). Згора на тоа, автомобили со повеќе богата со опремаНа пример, двозонската контрола на климата е речиси норма.
Најзабележителна промена по рестајлирањето беше предната оптика, а тогаш познатиот „ ангелски очи" Исто така се сменија задни светлаи индикатори за насока, светла за магластанаа кружни, а лајсните на браниците почнаа да се бојат во боја на каросеријата. Декоративната решетка на ладилникот е променета, а дизајнот на воланот стана М-стил. Ажурирана е и палетата на мотори.
Каросеријата на BMW 5 E39 е многу отпорна на корозија доколку нема оштетувања. Дури и најквалитетните реставраторски поправки нема да ја вратат поранешната отпорност на металот. А со актуелниот урбан сообраќаен режим, како и земајќи го предвид темпото на движење на сопствениците на BMW, не останаа многу непрекинати примероци. Но, кој бара, ќе најде.
Мотори на BMW 5 E39
Моторот е срцето на секој автомобил, а во случајот со BMW овој израз станува уште поактуелен. За прилично тежок E39 тоа е оптимално 
комбинација на моќност/трошоци, многумина ја сметаат за 2,8-литарски мотор (193 КС), по рестилизирањето, тој беше заменет со 3-литарски (231 КС). Ако се земе предвид дека потрошувачката на гориво и вкупните трошоци за одржување за сите 6-цилиндрични мотори се приближно исти, тогаш едноставно нема смисла да се купи 2-литарски BMW 5 E39. Вклучено екстремен случајможете да го земете моторот од 2,5 литри ако наидете на добро одржувана копија на Петката.
Следниве бензински мотори беа инсталирани на BMW Серија 5, во задниот дел на E39:
M52 -сигурен во линија мотори со шест цилиндри. Зафатнина: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литри. Од 1999 година, тие станаа поправливи пред тоа, се произведуваа мотори со Nikasil облога на ѕидовите на цилиндрите. Овој слој е многу чувствителен на содржината на сулфур во бензинот (и има многу од оваа добрина во нашето гориво). Сулфурот ја уништува оваа обвивка, по што моторот не може да се обнови или поправа. Од крајот на 1998 година, беше извршена модернизација, моторот М52 беше опремен со влошки од леано железо (ракави). Модифицираните мотори се означени како M52TU.
M54 -Мотор R6, кој почна да се инсталира по рестилирањето. Зафатнина: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литри. Се разликува од M52 по поголема моќност (2,5 литри M54 192 КС и 2,8 литри M52 - 193 КС), различен влезен колектор, електронски гас и педала за гас, како и различна единица за контрола на моторот.
M62 -Мотор со осум цилиндри во форма на V. Зафатнина: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литри. Во производството на М62 се користеше и никасил премаз, но паралелно со него се користеше и алусил премаз - поцврст и посигурен материјал на кој не влијаеше сулфурот. По март 1997 година, баварскиот производител почна да користи само алусил облога. Ажуриран моторсо ознака M62TU, исто така го доби и променливиот систем за тајмирање на вентилите „Vanos“, за кој подолу.
Моторите на BMW 5 E39 почнаа да користат револуционерен, во тоа време, систем за прилагодување на брегастите вратила што го контролираат доводот и издувни вентили. Благодарение на овој систем, ниски вртежиВртежниот момент е значително зголемен, а автомобилот одлично забрзува од самото дно. Има „само ванос“, кое само регулира доводни вентили, тие беа инсталирани на M52 пред да се рестилизираат, како и на M62TU. И, исто така, „double vanos“ (Double Vanos), кој исто така ги контролира издувните вентили, што ви овозможува да добиете рамномерно влечење во речиси целиот опсег на вртежи. Ова беше инсталирано на M52TU и M54.
Недостатоците на овој систем вклучуваат само поправки. Просечниот работен век, со соодветно одржување, е 250 илјади км, во зависност главно од квалитетот на маслото. Замената на целосниот систем ќе чини од 1000 долари, иако има комплети за поправка кои се многу поевтини (40-60 долари без работа за замена, за „мотор со единечна суета“). Во некои случаи, комплетот за поправка повеќе нема да помогне, туку само замена. Знаци на „вано на умирање“: слабо (бавно) влечење до 3000 вртежи во минута, штракање или тропање во предниот дел на моторот и зголемена потрошувачкагориво.
Следниве дизел мотори беа инсталирани на BMW Серија 5, во задниот дел на E39:
M51S и M51TUS -дизел мотори со пумпа за вбризгување гориво. Работен волумен - 2,5 литри (525tds). Сосема сигурен (во добри раце), синџирот на тајминг поминува 200-250 илјади км, исто и за турбополначот. По 200.000 км ќе има и поправка на пумпата за вбризгување гориво(скапо). Електрониката за контрола на моторот често не функционира.
M57 -помодерни турбодизели, веќе со директно инјектирањегориво (Common Rail). Работен волумен - 2,5 литри (525d), 3,0 литри (530d). Општо земено, M57 е посигурен и помоќен од M51, под услов висококвалитетен дизел гориво(во нашата реалност ова е тешка состојба). Хидрауличните држачи на моторот се со многу сложен дизајн и чинат многу пари. Од сите дизел мотори, 530D (184 КС - M57, 193 КС - M57TU) е најпосакувана опција, но тоа е неопходно Многутемелна дијагноза пред купувањето.
М47 -единствениот мотор со четири цилиндриниз серијата E39. Волумен на поместување - 2,0 литри (520d). Со турбина, интеркулер и Заеднички систем Rail - развива 136 КС. Се појави по рестилирањето, во суштина мал M57.
Вообичаени проблеми за сите мотори што може да се сретнат Сопственици на BMW E39:
Слаб систем за ладење, чие занемарување може да доведе до „смрт“ на моторот. Главните виновници се електричниот мотор. дополнителен вентилатор, термостат, радијаторите се затнати со нечистотија и занемаруваат редовно да ја заменуваат течноста за ладење. Препорачливо е да се чистат радијаторите (со расклопување) најмалку еднаш годишно (ако километражата е кратка, тогаш еднаш на секои две години). На моторите V8, резервоарите за проширување на течноста за ладење често пукаат, а просечниот „живот“ на вентилаторите за ладење е 5-6 години.
Друг проблем се калемите за палење, кои навистина не ги сакаат неоригиналните свеќички, додека оригиналните со нашето гориво се доволни за 30-40 илјади километри. Но, цената на еден калем е 60 долари, а секој цилиндар се потпира на една посебна калем. Од електрониката, ламбда сондите исто така може да го нарушат ( сензори за кислород, веќе има 4 од нив на E39), мерач на проток на воздух и сензор за положба на рачката и брегаста осовина. Не е неопходно целата оваа „среќа“ да падне врз вас, и во исто време, но за да спречите тоа да се случи, не штедете пари за дијагностика пред да купите E39.
Менувач BMW 5 E39
И рачниот и автоматскиот менувач што беа инсталирани на BMW 5 E39 се доста сигурни, но „човечкиот“ фактор е секогаш присутен. Рачни менувачиПретежно 5-брзински единици беа инсталирани само верзијата M5 и некои 540i беа произведени со шест чекори. По 150.000 км, пластичната черупка на рачката на менувачот често се истроши (почнува да виси), а може да истечат и заптивките за масло. Распоредот за сервисирање на рачниот менувач е 60.000 km, во исто време потребно е да се смени маслото во менувачот. Пред да купите масло, проверете го присуството на налепници на кутијата и менувачот, бидејќи тие го означуваат типот потребно масло. Не е препорачливо да купите автомобил со „мртва“ спојка, бидејќи при замена на спојката, најчесто треба да го менувате двомасниот замаец, што е скапо. За време на тивко работење, спојката може да „замине“ на 200.000 км, но во реалноста просечниот работен век е околу 100.000 км.
Ако автоматски менувачПред да го купите, внимателно дијагностицирајте го (не треба да има удари, грчеви, префрлувањето треба да биде незабележливо), тогаш не треба да има проблеми во иднина. Во повеќето автоматски менувачи на E39, маслото се полни за целиот работен век на возилото, односно нема потреба да се менува. И ова е тема на вечна дебата на специјализираните форуми на BMW. Едната страна верува дека ако сè работи добро, тогаш нема потреба да се менува маслото. Другата страна тврди дека производителот поставува просечен работен век од 250-300 илјади км. И ако не го менувате маслото на секои 80-100.000 км, маслото ќе ги изгуби своите својства, а филтерот ќе се затнат со прашина од абење на спојките, што ќе доведе до дефект на менувачот. Сите работници на сервисната станица ја поддржуваат страната редовна заменамасла
Шасија и управување
Суспензијата на BMW 5 E39 е јасно дизајнирана за германскиот автопат во нашата сурова реалност, работниот век и на предниот и на задна суспензијаНе трае многу долго. Некои веруваат дека тоа се должи на алуминиумската суспензија, но металот нема никаква врска со тоа. Алуминиумот се користи за намалување на тежината и не влијае на животниот век на суспензијата, туку на цената. Тивките блокови не успеваат, топчести зглобови, амортизери и потпори за стабилизатор. Тивките блокови се заменуваат посебно, но топчестите блокови се заменуваат само со рачката заедно, но тие „одат“ околу 100.000 км. Стабилизаторските потпори се речиси потрошен материјал, можете безбедно да ги земете во резерва, бидејќи тие ќе треба да се менуваат на секои 20-30 илјади км. На E39 со мотори R6 и V8, предната суспензија има различни краци, амортизери и зглобови на воланот, тие не се заменливи, а кај верзиите со осум цилиндри шасијата е поиздржлива.
На верзиите со V8, управувачот е исто така многу посигурен, се инсталирани заедно со такви тешки мотори. црв менувачи. И на R6 тие инсталираа обични управувачки лавици, кои не се особено сигурни. За некое време, чукањето може да се отстрани со прилагодување, а потоа реставрација или замена. Постојат два вида течност во системот за управување со мешање што доведува до истекување и „смрт“ на серво воланот.
Нема да можете да заборавите ниту на задната суспензија. Можете да започнете со потпорите на стабилизаторот, исто како и предниот дел. На второ место во однос на фреквенцијата на замена се „лебдечките“ тивки блокови, има 4 од нив со просечна километража од 50.000 км (кинеско-полските не повеќе од 20.000 км). Краците на задната суспензија доаѓаат само како склопени делови. Предна страна лежишта на тркалатаИнаку и тие се менуваат само заедно со хабот.
При сервисирање на шасијата на BMW 5 E39, се препорачува да не се одложува елиминацијата на поединечни дефекти или удари, подобро е постепено да се елиминираат проблемите отколку да се заврши со автомобил чија суспензија е целосно „убиена“. Еден скршен тивок блок може да го забрза уништувањето на преостанатите елементи на суспензијата неколку пати.
Крајна линија
Серија 5 на BMW во каросеријата E39 не е практичен автомобил, но е душевен. Ако ве „закачи“ со својата харизма, изглед и одлични возни карактеристики, тогаш ќе бидете подготвени да му простите некои дополнителни трошоци и дефекти. Ако не, тогаш „петката“ ќе биде товар. При изборот, слободно отфрлете ги занемарените примери, нивното обновување ќе биде многу поскапо отколку да платите повеќе за да купите добро одржуван автомобил.
BMW M5 во задниот дел на E39 е многу интересен автомобил, сега многу малку останаа живи вакви коли. Овие автомобили се произведени од 1998 до 2003 година. Денеска ќе погледнеме автомобил произведен во 2001 година, по рестајлирањето. M5 E39 е третата генерација на M5. Првиот беше Е28, потоа Е34.
M5 E39 беше произведен само во седан каросерија, но во 1999 година БМВ се обиде да направи караван 1 беше произведен, тој отиде кај шефот на дивизијата М. Но, караванот не влезе во производство поради неколку причини. Не соодветствуваше на идеологијата М Иако 34-та каросерија имаше караван М5, 61-та каросерија повторно ја врати верзијата М, а F10 исто така нема караван М5. За околу 2 години ќе излезе нова генерација на М5, може да се појави караван, затоа што ќе биде само релевантно, бидејќи нови BMWМ5 ќе има погон на сите тркала.
Изглед
Однадвор, M5 се разликува од вообичаените 5 во задниот дел на E39, но не многу. Особено ако го земете E39 во пакетот М, има многу малку разлики, но тие постојат. Најзабележлива разлика е на задниот дел од автомобилот - издувните гасови на автомобилот. Во М5 е чаталесто и има 4 буриња. Исто така, дифузерот на задниот браник е направен специјално за 4 цевки. И, се разбира, табличката со име M5 е задолжителен атрибут што го разликува M5 од вообичаените 5. На капакот на багажникот има спојлер, што е голема брзинаго притиска автомобилот. Ако го отстраните ограничувачот, автомобилот може да забрза до 300 km/h.
Тркалата се исто така различни, тука има тркала во стил на 65, овие тркала се специјално дизајнирани за BMW M5. Овие се фалсификувани тркала и се многу полесни и поцврсти од обичните алуминиумски тркала. М5 има различни ретровизори, тие имаат подобри аеродинамички својства и изгледаат малку подобро. А на калапот има табличка со име BMW M5. Предниот дел на автомобилот не доби некои посебни промени во однос на обичната 5-та во пакетот М.
Но, телото на M5 E39 е уникатно, има свое број на каталог. Телото M5 не е заменливо со обична 5. Задни лаковидруги, со цел да се инсталираат што е можно пошироки тркала. Инженерите го сменија дизајнот на задниот под во багажникот. Во багажникот нема резервно тркало и наместо тоа Германците ставиле посебен сет - пумпа соспецијална течност
, кој може да се користи за запечатување на пункција. На капакот има дури и јасни упатства за тоа како да го користите овој лепак.
Но, во суштина, овој сет е глупав и многу сопственици едноставно носат резервна гума во багажникот. Батеријата во М5 се наоѓа во средината, а не десно, како кај обичните 5-ки. Со поместување на батеријата можете да ја промените распределбата на тежината на автомобилот. Однадвор, автомобилот изгледа воздржано, а не вулгарно, секој детал носи специфичносттехничко решение . М5 во оваа каросерија е вистинско BMW на старата школа. Денес, автомобилите повеќе не се прават толку сигурни како порано. Деновиве има многу маркетинг во автомобилската индустрија. Во споредба со неговиот претходник - E34, тој е модернизираншасија , сопирачките се подобрени, но најмногуголеми промени
под хаубата.
, а моторот S62 има целосно алуминиумски блок. Колку е сигурен S62 зависи од типот на сопственикот. Пред да го купите, треба да го проверите блокот со ендоскоп за да се осигурате дека нема сериозни гребнатини. Мора да запомниме дека ова е вистински спортски мотор што барадобра услуга , маслото мора да се менува често - еднаш на 5000 km. Треба да наполните специјално спортско масло 10W60.
Исто така, важно е да се следи системот за ладење, бидејќи овој мотор многу се плаши од прегревање. После 100.000 км. километражата VANOS почнуваат да тропаат. Исто така треба да пополните— 98 бензин е подобар. На овој бензин моторот го покажува своето максимални карактеристики. Исто така, треба да го следите системот за довод и да ги менувате филтрите за моторот да дише целосно. Ако го направите сето ова, моторот ќе трае долго.
Моторот S62 е изграден врз основа на моторот M62, со волумен од 4,4 литри, но е длабоко модернизиран: дијаметрите на цилиндрите се зголемени за 2 mm. секој. Поставено е и фалсификувано коленесто вратило и модернизирани клипови, а модифицирани се и главите на цилиндрите и во нив се вградуваат различни брегасти вратила. И почна да се користи двојниот VANOS систем. Ваносот сега е инсталиран на брегастите вратила за влез и издувни гасови.
Покрај тоа, овде беше инсталиран синџир со 2 реда, ова има добар ефект врз зголемувањето на работниот век на овој мотор. Издувен системима и повеќе високи перформанси. За моторот S62, развиена е сопствена единствена единица за контрола на моторот. Системот за довод е подобрен. Всисен колекторне е исто како кај M62, има 8 гасови сместени во него - по една гас за секој цилиндар. Има и 2 филтри за воздух.
Како резултат на сите модификации, моќноста беше 400 КС. s., 500 Nm вртежен момент. Благодарение на овој мотор, M5 E39 забрзува до 100 km/h за 5,3 секунди. Максимална брзинаеднакво на 300 km/h ако го отстраните ограничувачот за 250 km/h. Потрошувачката на гориво е 20 литри на 100 км. околу градот. На автопат - околу 10. Но, ако не забрзувате премногу, тогаш во градот можете да инвестирате во 15-16 литри. Но, ако одите на спортски автомобил, тогаш размислувањето за потрошувачката на гориво не е точно.
Салон
Внатрешноста на BMW M5 E39 содржи и некои интересни карактеристики. Таблата со инструменти е означена до 300 km/h, црвените стрелки и логото M Има индикатор дали моторот е целосно загреан. Има и свој посебен ретровизор. Менувачот во M5 E39 е само 6-брзински мануелен. Исто така, автомобилот сега има систем за стабилизација на девизниот курс, E34 сè уште го немаше. Има спортско копче кое веднаш го менува однесувањето на автомобилот. Воланот станува поинформативен и педалата за гас се однесува поинаку. Во овој автомобил нема разни асистенти, така што сè зависи од возачот. Ако за време на трката ја ставите брзината во слабо или прекумерно гас на стартот, тогаш ова е моментален пораз. Има 400 л. Со. моќ и погон на задните тркала, тоа значи дека поради неискуство можете да тргнете во лизгање дури и со вклучен систем за стабилизација.
Во фабриката Динголфинг, надвор од Минхен.
Моделот M5 E39 Touring караван варијанта беше завршен во титаниум сребрена и црна кожа. ексклузивен салон. Автомобилот е создаден во една копија како прототип, одделот БМВ М одлучи да не го произведува автомобилот поради финансиски причини.
BMW M5 E39 беше произведен во три верзии, две европски спецификации со воланот сместен лево и десна страна, и една верзија на северноамериканската модификација.
Возилата со лев погон (LHD) со европски спецификации беа произведени во 7.895 единици помеѓу октомври 1998 и јуни 2003 година, додека возилата со спецификации за десната рака (RHD) беа произведени во Европа со стапка од 2.595 во истиот период.
Северноамериканскиот модел (LHD) беше произведен од 1999 до јуни 2003 година. Произведени се вкупно 9992 автомобили.
Освен малите механички разлики помеѓу европските и северноамериканските спецификации, тие се неопходни за да се исполнат специфичните барања за емисии на секој пазар (на пр. позиционирање на катализаторот издувните гасовина мотори на модели со северноамерикански спецификации), E39 M5 во суштина не се разликува.
Дизајн
Однадвор, предниот дел на автомобилот се разликува од серискиот E39 со решетка со широки хромирани облоги околу решетката, уникатен преден спојлер M-Technic и проѕирно стакло на трепкачот.
Стандардните отвори на прозорците во M5 E39 имаат хромирана облога, но повеќето се обработени во црн сјај на Shadowline.
Задниот дел има мал спојлер на капакот на багажникот во боја на каросеријата (по желба е монтиран), како и уникатен заден браниксо дифузор кој вклучува два пара двојни издувни цевки.
Автомобилот беше опремен со електрични ретровизори специјално дизајнирани за автомобили и табличка со име „М5“, која ја украсуваше надворешноста на автомобилот, карактеризирајќи го карактерот на автомобилот (може да се отстрани по барање).
Салон
Внатрешноста на М5 беше направена од висококвалитетни материјали и, за разлика од сериските, имаше разни видовикожен тапацир, дрвени облоги, моќен месечев покрив (стандарден кај северноамериканските модели), навигација на одборот (исто така стандардна кај северноамериканските модели), сензори за паркирање и задни странични воздушни перничиња (стандард кај северноамериканските модели). Северна Америкаод септември 2002 година).
Внатрешноста на автомобилот беше опремена и со загреани спортски седишта, прилагодлива лумбална потпора и меморија за три позиции. Стиловите на тапацирот беа понудени како „Спорт“ и „Ексклузив“, но подоцна беше преименуван во „Лукс“ за северноамериканскиот пазар.
Три краци воланКонтролните копчиња за аудио системот и контролата на патувањето беа вградени на горните краци, а самиот волан е исечен со нишки во три бои, а во дизајнот (палетата на модели произведен до август 2000 година) наликува на воланот што беше понуден во некои модели , и E39 5 серијата, но има помал дијаметар - 375 mm наместо 385 mm.
Воланот на подоцнежните верзии (полета на модели произведен од септември 2000 година) е ист како воланот што се користи и малку се разликува по краци и дебел раб.
Исто така, единствена за E39 M5 е инструмент таблата со специјален алуминиумски сараунд, црвени игли, брзинометар со лого „M“ и ознака за 300 km/h (или 180 mph), мерач на температурата на маслото на дното на тахометарот и LED индикатори. променливи сигнали, кои се гасат штом моторот ќе достигне нормална работна температура.
BMW M5 е опремен и со потпирач за нозе за возачот, специјалните прагови на вратите го имаат логото „M5“, а осветленото копче на рачката на менувачот го има логото „M“.
Опрема
За разлика од двете претходни верзии на M5, верзијата E39 беше многу добро опремена на сите пазари и ги вклучуваше повеќето карактеристики како стандардна опрема, вклучувајќи ксенонски фарови, миење на фарови, загреани предни седишта со меморија за возачот во три позиции, автоматска контрола на климата, темпомат, напредна вграден компјутери премиум аудио систем.
Оваа генерација беше првата во серијата М со динамичка контрола на стабилноста (DSC), која вклучува автоматска контрола насочена стабилност(ASC), систем за контрола на тракцијата што може да се примени и на кое било тркало за да помогне во корекција на подуправувањето или пренасочувањето.
Автомобилот е опремен со вентилација диск сопирачки, 13,6 инчи во дијаметар напред и 12,9 инчи назад. ABS системинсталиран стандардно.
Сите M5 се опремени исклучиво со 18-инчни алуминиумски тркала, 8x18" напред и 9.5x18" заден. Овие тркала беа поставени на гуми со димензии 245/40ZR18 напред и 275/35ZR18 задни.
Мотор
Моторот, иако заснован на основната архитектура на 4,4-литарскиот M62, на кој беше инсталиран, беше многу модифициран. Волуменот беше зголемен, индивидуален електронска контрола гас вентилиза секој цилиндар, дигитален систем за управување со моторот - Siemens MSS 52 Motronic и двоен систем за довод на воздух, кој додаде моќност.
Динамика
Максимална брзина M5 E39 без ограничувач ~ 300 km/h
Забрзување од 0 до 200 km/h - 16,9 секунди
Преносливост
M5 E39 беше опремен со 6-брзински мануелен менувач Getrag Type D () со преносни односи 4,23 (1), 2,53 (2), 1,67 (3), 1,23 (4), 1,00 (5), 0,83 (6).
Иако истиот менувач (со ист сооднос) беше инсталиран и на 540i, кај верзијата М5 има специјална спојка за да се справи со дополнителниот вртежен момент на погонската единица, и заден диференцијалкористи пократок сооднос од 3,15:1.
Суспензија
Предна - Макферсон потпори, пружини, стабилизатор странична стабилност. Заден - мулти-врска, спирални пружини, шипка против превртување.
Димензии
Рестилирање
Во текот на целиот производствен период, немаше големи механички промени во М5, само во 2001 година беа додадени некои промени во опремата, имено ревидиран дизајн на фаровите, додаден е сензор за контрола на растојанието паркирање на предниот браник, дебела со три краци. Воланот беше инсталиран како што е опишано погоре, додаден е сензор за стандардна автоматска контрола на климата, навигација и аудио единица со 6,5-инчен монитор задни воздушни перничињабезбедност за заштита на главата, стана достапен аудио систем со специјални звучници и два сабвуфера.
Автомобил од Концернот на BMWразвојот на телото E39 започна уште во 1989 година. Само 6 години подоцна новата генерација на Серија 5 беше претставена на пошироката јавност. Ова се случи во есента 1995 година на изложба во Франкфурт.
„Entwicklung 39“ е кодното име на четвртата генерација на петтата BMW серија
E39 е четвртата генерација од петтата серија на BMW. Од страна на техничка документацијаво фабриката автомобилот се викал Entwicklung 39. Преведено од Германски јазиковој збор значи: „проширување“, „еволуција“, „развој“, „процес“. Ваквите зборови најмногу одговараат за овој модел на автомобил од баварските дизајнерски инженери. При неговиот развој беа земени предвид прегледите на BMW во претходното тело со индекс Е34. Главните поплаки тогаш беа за суспензијата, па во четвртата генерација многу внимаваа на тоа.
Спецификации
| Индикатор/модификација | 520i | 520i Туринг | 525i | 530i | 520 г | 525 тд | М5 | ||
| До 2000 г | Од 2001 г | До 2000 г | Од 2001 г | ||||||
| Зафатнина на моторот, кубни метри см | 1991 | 2171 | 191 | 2171 | 2494 | 2979 | 1951 | 2498 | 4398 |
| Моќност, КС | 150 | 170 | 150 | 170 | 192 | 231 | 136 | 143 | 286 |
| Максимална брзина, km/h | 220 | 226 | 212 | 223 | 238 | 250 | 206 | 211 | 250 |
| Потрошувачка на гориво (градски циклус), l на 100 km | 12,6 | 12,2 | 13,7 | 12,8 | 13,1 | 13,7 | 7,8 | 11,5 | 17,7 |
| Време на забрзување до 100 km/h, сек. | 10,0 | 9,0 | 11,0 | 10 | 8,0 | 7,0 | 11,0 | 10,0 | 6,0 |
| Должина, мм | 4775 | 4808 | 4805 | 4775 | |||||
| Висина, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 | |||||
| Ширина, мм | 1435 | 1440 | 1445 | 1435 | |||||
Што беше ново во четвртата генерација?
Четвртата генерација „Пет“ стана првиот автомобил на BMW со лесна суспензија. Германските инженери успеаја да намалат вкупна тежинаавтомобил за 38%. Овој резултат е постигнат преку употреба на компоненти и делови направени од алуминиум. Лесната суспензија овозможи да се создаде автомобил со зголемена мазност и значително зголемен комфор при возење.
Алуминиумот се користел и за изработка на некои каросериски панели. Оваа иновација помогна да се заштити од корозија. Телото E39 одлично се спротивставува на 'рѓата.
Четврта генерација BMW Серија 5 Touring
E39 беше првиот автомобил на BMW во кој беше инсталиран издувен систем од нерѓосувачки челик. Ова значително го зголеми работниот век на пригушувачот.
Четвртата генерација на автомобилот BMW се одликуваше со зголемена звучна изолација. За страничните прозорци се користеше двојно стакло. Ова значително го намали пенетрацијата на бучавата во кабината.
Основен модел BMW E39. Внатрешна опрема
520i се смета за основа на гамата на седан од серијата 5 БМВ автомобили. Тој беше опремен со 2-литарска единица за напојување која произведува 148 коњи. Просечната потрошувачка на гориво е 9 литри на 100 километри. Две години подоцна, во 1997 година, концернот лансираше караван во серија. Зборот е додаден во индексот на универзалниот модел Турнеи. Овој автомобил троши до 13 литри во градски режим и 6,9 литри на сто во режим на автопат.
Потрошувачката на гориво во мешан режим е 9 литри на 100 километри
ВО основна конфигурацијасе појавија опции кои претходно беа достапни само за дополнителни пари. Еве ја нивната листа:
- контрола на климата;
- мултифункционален волан;
- контрола на крстарење;
- блутут;
- автоматски загреани ретровизори.
По барање, автомобилот може да се опреми со загреан волан. Контролата на моќноста се наоѓа на самиот волан, што е многу погодно. Волан столбможе да се прилагоди во две насоки. Во меморијата може да се зачуваат три позиции на воланот.
Удобните предни седишта се прилагодливи. Не само навалувањето на потпирачот за грб и висината на седиштето се прилагодливи, туку и должината на долниот дел. Стана можно да се прилагоди навалувањето на горниот дел на потпирачот за грб одделно од долниот. Овој дизајн се нарекува „БМВ што се враќа назад“. Предните седишта се опремени со меморија за три позиции.
Е39 доби четири ѕвезди во тестовите за судари.
Потписната карактеристика на овој седан е педалата за гас поставена на подот. Некои Сопственици на BMWпокажа дека е малку сурово. Но, сите едногласно кажаа дека педалата за гас е многу чувствителна.
За време на краш тестот, E39 доби четири ѕвезди од меѓународната организација EuroNCAP. Освен Перници со AirBagДеловниот седан е опремен со систем за затегнување на појасите во случај на несреќа.
EuroNCAP е европска меѓународна организација основана во 1997 година. Нејзината главна активност е спроведување на независни тестови за несреќа. Врз основа на резултатите од тестот, комисијата издава оценки за пасивна и активна безбедност.
Широкиот заден тросед може да прими три лица. Навистина, просечниот патник ќе се чувствува непријатно со поставувањето на нозете, тој ќе биде попречен од прилично широкиот тунел за пренос во средината.
Вреди да се одбележи дека багажен просторСеданот има зафатнина од 460 литри, што е за 50 литри повеќе од караванот. Но, во караванот е можно да се отвори стаклото на петтата врата без да се отвори самиот багажникот.
Е39 енергетски единици
Под хаубата на Е39 поставија мотори со алуминиумски блок. Тоа беше во 90-тите дека производителите Германски автомобилипочна да користи целосно алуминиумски цилиндрични блокови. Баварците не ни помислуваа дека некој ќе им ги здосади и ќе ги поправи моторите. За да се зголеми работниот век на моторот, внатрешноста на цилиндрите беше обложена со специјална супстанција наречена nikasil. Тоа е легура на никел и силициум. Но, како што покажа практиката, облогата на nikasilon брзо се уништува со гориво со низок квалитет. Затоа, од 1998 година почнаа да се инсталираат ракави од леано железово блокови.
На почеток сериско производстводеловниот седан беше опремен со линија од три бензински мотории еден дизел. Моторот на претходните „пет“ беше земен како основа. Подолу е листа на модификации со соодветните единици за напојување:
- бензински модели 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
- дизел 525tds – М5
Серијата M52 енергетски единици се шестцилиндрични единици. Најслабиот развива моќност до 150 коњи. Моторот од 2,3 литри произведува 170 коњски сили. На градските патишта овој автомобил троши нешто повеќе од 13 литри. Најмоќната бензи нов моторспособен да развие 193 КС. Дизел моторот има моќност од 143 коњски сили. Во градски режим, потрошувачката на дизел гориво е 11,5 литри, на автопат - 6,2 литри.
Систем Double-VANOS – контрола брегасти вратила
Од 1998 г Концернот на BMWзапочна со производство на врвниот модел М5. Главната разлика помеѓу овој модел беше моторот. Под хаубата беше инсталирана „осум“ во форма на V. Тоа беше првиот автомобил со погонска единица што разви моќ од 400 коњи! Неговиот волумен беше 5 литри. Дополнително, моделот М5 го користеше новиот систем Double-VANOS - контрола на две брегасти вратила. Променет е и системот за снабдување со гориво: осум вентили за гас ја снабдуваат мешавината гориво-воздух до осум цилиндри. Просечна потрошувачкагоривото е до 14 литри на сто километри.
Промени во дизајнот и рестилирање
Во 1999 година, баварските дизајнери извршија неколку модернизации на BMW E39. Надворешноста не е променета. Основни промени во дизајнотги допре моторите. Шестцилиндричните мотори беа опремени со две брегасти вратила. Во истата година, нов мотор M57D30 беше додаден на линијата на единици за дизел моќност - 6-цилиндричен мотор со нов систем Common Rail инјекција. Инјекцијата за овој автомобил е развиена од Bosch.
Во 2000 година, германските инженери изведоа големо рестартирање на четвртата генерација. Овој пат направивме прилагодувања на изгледи додаде три нови енергетски единици. Надворешноста на автомобилот доби нова странични светла, модифицирана решетка на ладилникот и нов преден браник. Прво користен на BMW нова технологија Celis-Technik, подоцна беше наречен „ангелски очи“.
Мотор со 6 цилиндри со нов систем за вбризгување common rail
Од 2000 година почнаа да се инсталираат нови мотори со индекс М54. Овие линиски мотори имаа шест цилиндри и контролен систем Double-VANOS. Модернизацијата овозможи да се добијат помоќни мотори. Моделот 520i стана помоќен за 20 коњи. Сега под неговата хауба се сместени 170 коњи. 525i со моторот M54B25 произведува 192 КС. со вртежен момент од 245 Nm. Топ моделот со индекс 530i го доби M54B30 со импресивно стадо под хаубата од 231 коњ. Максималната брзина на оваа „петка“ е 250 km/h, потрошувачката на бензин во градски режим е 13,7 литри на сто.
На почетокот на 2000 година исто така се појави нов моделсо дизел мотор. Оваа „петка“ го носеше индексот 520d. Имајќи 2-литарски дизел мотор со моќност од 136 КС, тој забрза до стотици за нешто помалку од 11 секунди.
Четвртата генерација се произведуваше до 2003 година, BMW M5 до 2004 година. Каросеријата E39 беше заменета со моделот E60 од петтата генерација. Според уредниците на авторитетното издание AutoBild, BMW E39 е најуспешниот седан од бизнис класата во однос на перформанси на возењеи со одлична линија на погонски единици.
Видео преглед
