Автомобилот со индекс Е53 е кросовер со погон на сите тркала од првата генерација на моделот X5, кој започна со производство во 1999 година. „Првиот пример“, како што е вообичаено во автомобилскиот свет, беше претставен на саемот за автомобили во Детроит, означувајќи го почетокот на сосема нов пристап кон моделите на автомобили од оваа класа. Многу сопственици на автомобили го позиционираа како SUV, иако самите креатори на BMW X5 E53 го нарекоа овој автомобил кросовер со зголемена способност за крос-кантри и функции на спортска класа.

Германците, при создавањето на „првата х-петта“, не го криеја фактот дека сакаа да „надминат“ Range Rover, што резултира со подеднакво моќен и угледен, но помодернизиран автомобил. Првично, X5 беше произведен во сопствена фабрика лоцирана во Баварија. Потоа, по преземањето на BMW Фабрика за Ровер, производство на автомобили за американски пазар. Така, ова возило од класата SAV истовремено истражуваше две територии: Европа и Америка.

Германскиот автомобилски гигант БМВ, во принцип, не можеше да пушти лош автомобил. Пофалениот германски квалитет, прецизноста во развојот на електрониката и сите механизми на новата линија беа дизајнирани да го подигнат германскиот бренд на ново ниво. BMW X5 (E53) беше дизајниран за патување на која било патна површина и лесни теренски услови, освен тоа, на овој автомобил му беше доделена класата „спортски автомобил“.

Автомобилот од првата генерација доби платформа во форма на тело за потпорна структура. Беше „полнет“ со електроника, опремен со погон на сите тркала, зголемено растојание од подлогата и независна суспензија.
Исто така, X5 E53 се одликуваше со пространа и стилска внатрешност без непотребни нијанси, во исто време, луксузна завршница што одговараше на цената на автомобилот. Класични влошки од дрво BMW и баварска кожа, прилагодлив волан, ортопедски седишта, висока положба за седење, контрола на климата, електричен подвижна покривка, голем багажникот, дизајниран да носи пристојни товари - сето ова беше вклучено како стандард.

На многу начини, Германците успеаја да го стигнат и да го престигнат Range Rover: цврстата, импресивна надворешност на автомобилот, алуминиумски тркала, двокрилната задна врата беше јасно „лижена“ од теренецот. Некои од нив дојдоа од таму во X5 E53 корисни карактеристики, на пример, прилагодување и одржување на брзината при спуштање. Тука заврши сличноста со легендарниот автомобил.

Технички карактеристики.Првата генерација на овој кросовер претрпе неколку промени, како изглед, и дизајни. Се чини како германскиот производител постојано да сака да го доведе автомобилот до совршенство, без оглед на веќе постигнатите резултати. Првично, BMW X5 влезе на пазарот во три верзии:

• со бензински во линија мотор (6 цилиндри);
• со V-облик алуминиумски мотор(8 цилиндри), со моќен, подобрен систем за ладење со самоприлагодување, режим на континуирано вбризгување, дигитална електроника; благодарение на моќен мотор, забрзувањето до првата стотка беше нешто повеќе од 7 секунди. Моќноста на моторот достигна 286 КС. Моторот беше опремен со комерцијален механизам за дистрибуција на гас Double Vanos, кој му овозможува на моторот да даде максимални перформанси при секоја брзина. BMW доби хидромеханички менувач Steptronic со 5 чекори;
• со дизел енергетска единица (6 цилиндри).

Потоа се појавија нови, многу помоќни опции на моторот.

Првата генерација на автомобилот беше опремена со независна суспензија и погон на сите тркала со електронска распределба на вртежниот момент. Механичарите го дизајнирале системот многу паметно: кога тркалото ќе се лизне, го „забавува“ и во исто време им дава поголем вртежен момент на другите тркала. Ова ја објаснува добрата способност на автомобилот за крос-кантри.
Задната оска беше опремена со специјализирани еластични елементиврз основа на пневматиката. Електрониката овозможува одржување на висината на клиренсот дури и под значително влијание на силите на статичко оптоварување.
Системот за сопирање исто така има значајни разликиод " едноставни автомобили" Значително поголемите дискови на сопирачките плус системот за итна контрола на сопирачките овозможуваат зголемени силата на сопирање. Системот се активира кога педалата е целосно притиснато. Ова теренско возило има и дополнителен систем за одржување на брзината во регионот од 11 km/h при возење од наклонет авион.

BMW X5 E53 е буквално „полнет“ со електронски системи:

• Динамичка стабилност – контрола на динамичка стабилизација;
• Кочница во свијоци – контрола на сопирањето при стрмни свиоци;
• Dynamic Brake – контрола на динамиката на сопирање;
• Автоматска стабилност – насочена контрола на стабилноста.

Дали сето ова овозможи да се претвори кросовер во SUV? Според експертите, веројатно не. BMW X5 E53, откако доби многу добри квалитети, сè уште не го достигна нивото на „полноправно теренско возило“. Дизајнерите планираа носечко тело наместо рамка, што природно влијаеше на сите квалитети на автомобилот. Германците претераа и со автоматизацијата: кога влегувате во рид или влегувате во рутина, не дозволува да се префрлите на спуштање на брзина, а за време на остри вртења, автомобилот може да се доведе до посакуваниот курс само со воланот, во овој случај, педалата за гас „паѓа во ступор“.

Од 2003 година, почитувајќи ги законите на пазарот, Германците извршија значително рестартирање на E53.

• Погонот на сите тркала е целосно редизајниран. Нов систем xDrive е подобрен до неверојатен степен: електрониката „научи“ да ја анализира состојбата во реално време површината на патот, стрмнината на свиоците и, споредувајќи ги податоците со режимот на возење, независно редистрибуирајте го вртежниот момент помеѓу оските. Како резултат на тоа, страничната ролна и апсорпцијата на ударот автоматски се прилагодуваат.
• Бензи во облик на V нов моторопремен со систем Valvetronic дизајниран да го регулира движењето на вентилот, а дополнително е додаден и мазен систем за довод. Како резултат на тоа, дозволената моќност на автомобилот достигна 320 КС, а почетокот на 100 километри на час беше намален на само 7 секунди. Максималната брзина на автомобилот директно зависи од карактеристиките на гумите и се движи од 210 до 240 km/h. На новиот автомобил, 5-брзинскиот менувач беше заменет со 6-брзински.
• Кросоверот доби нов дизел мотор со моќност од 218 КС, вртежен момент до 500 Nm, а брзината на забрзување до стотици беше 8,3 секунди. Максималната брзина над која електронскиот систем нема да ви дозволи да „бегате“ е 210 km/h. Со овој мотор, E53 пристојно ги надмина и најнепредвидливите пречки.
• Каросеријата беше подобрена со промена на обликот и дизајнот на хаубата, која доби шик решетка на ладилникот. Веќе импресивниот автомобил почна да изгледа уште поугледно. Дизајнерите работеа на браникот и фаровите. Димензиите на автомобилот се малку променети. Така, должината на телото е зголемена за 20 см, што, генерално, е значајно. Соодветно на тоа, обемот на кабината е зголемен, што овозможува да се направи X5 со седум седишта, со присуство на трет ред. Некои „дополнителни“ ѕвона и свирки беа отстранети од внатрешноста и контролната табла беше заменета. Изгледот на автомобилот стана нешто помек поради пластичниот комплет за каросерија.
• Во однос на аеродинамичните перформанси, X5 E53 постигна добри резултати, коефициентот Cx е 0,33, што е речиси идеален резултат. Во електрониката се додадени нови сензори и системи. Така, електронскиот механизам Active Steering стана голема иновација: со негова помош, маневрирањето при паркирање не бара вртење на воланот. Паркирањето е поедноставено со присуството на две видео камери.
• Сопирачките беа опремени со систем за отстранување на влагата од дисковите. Системот е толку паметен што реагира на ненадејно отстранување на стапалото на возачот од гасот. Таа го зема ова движење како знак на подготовка за итно сопирање.

Сето ова, облечено во шик школка, целосно одговара на класата „Лукс“, што со себе носи доста сериозни „проблеми“ за сопствениците. Неверојатно скапи резервни делови, како и лудата потрошувачка на гориво (со наведените 10 литри, за време на тест возење потрошувачката беше двојно поголема од нормалата) - цена што треба да се плати за „шикот“ и елеганцијата на автомобилот, автоматски префрлајќи го сопственикот во категоријата на успешни бизнисмени.

Како и да е, BMW X5 беше признат во 2002 година како најдобар автомобил со погон на сите тркала во Австралија. И 3 години подоцна тој ја потврди оваа титула влегувајќи во Top Gear. Другите големи марки го следеа примерот на BMW, што резултираше со Porsche Cayenne, Range Rover Sport и Volkswagen Touareg.

Третата генерација на BMW X5 од 2014 година е подготвена за сериско производствои официјално ќе биде претставен на салонот за автомобили во Франкфурт во есента 2013 година. Ново BMW X5 (F15) со нов, модерен надворешен дизајн, повеќе висококвалитетен ентериера модифицираната техничка компонента ја заменува сегашната генерација на популарниот премиум кросовер, произведен од 2006 година.

Повеќе прегледи на новите премиум теренци:

Менувањето на генерациите на легендарниот автомобил е одговорен и трудоинтензивен процес. Најважно за дизајнерите одговорни за изгледот на автомобилот е да ги зачуваат стилските линии и хармоничните пропорции познати и сакани од ентузијастите на автомобили.

Новиот BMW X5 2014, без да ја изгуби својата мажественост и возбуда, почна да изгледа полесен, пособран, па дури и компактен. И покрај зголемените вкупни димензиинови каросерии во споредба со претходната генерација X5 е долг 29 мм и широк 5 мм. Но, висината се намали за 14 мм.

• Како резултат на тоа, третата генерација на BMW X5 (F15) е долга 4886 mm, широка 1938 mm, висока 1762 mm, со исти димензии на меѓуоскиното растојание од 2933 mm и растојание од подлогата од 222 mm.

И покрај зголемувањето на новиот автомобил, дизајнерите успеаја да ја намалат максималната тежина на големиот SUV за 90-198 kg во споредба со сличните модификации од претходната генерација. BMW X 5 поради зголемената употреба на топло-формиран челик со висока цврстина.

Намалувањето на висината на каросеријата му даде на моделот побрз изглед, читателите можат самостојно да го оценат изгледот на новиот автомобил од фото и видео материјалите презентирани во прегледот, но ние, од наша страна, не можеме да си го одречеме задоволството да подготвиме мал; вербален портрет на новиот BMW X5 F15.

Предното лице на каросеријата на кросоверот е дизајнирано, се разбира, во препознатливиот предаторски стил на баварската компанија: нови компактни фарови со стилски LED прстени и ксенонско полнење во корпоративен стил што се многу слични на фаровите, ноздра-овали на лажните решетка на радијаторот со вертикални шипки и богата хромирана облога, огромен рационализиран браник со неверојатна количина на осветленост аеродинамички елементидополнети со четири дополнителни доводи за воздух и високо поставени светла за магла (целосно LED како опција). Заканувачки, наметлив, намерен и стилски - вака пред нас се појавува третата генерација на BMW X5.

Страните на телото се украсени со длабоки печати и харизматични ребра, давајќи им на површините шарени и стилски изглед. Моќните лакови на тркалата лесно ги сместуваат тркалата со гуми 255/55 R18 или 255/50 R19 доколку сопственикот сака, можете дури и да инсталирате ролери 275/40 R20 напред и 315/35 R20; задна оска. Избор на лесни легури бандажиГолемината 18-20 е широка, а цената е, се разбира, висока.

Рабовите на лаковите на тркалата, како и целиот долен дел од телото, вклучувајќи ги и браниците, се уредно и внимателно заштитени со моќни пластични облоги. Мазната линија на покривот што завршува со спојлер се потпира на крмата со стилски натрупан багажник. Високиот прозорец праг, суптилно издигнат кон задниот дел на каросеријата, се спојува во основата на столбот. И покрај тоа големи димензиизадниот дел од телото, благодарение на талентот на дизајнерите, храната изгледа воздушно и лесно.

Задниот дел на новиот BMW X5 2014 изгледа едноставно и стилски, додека потсетува на задниот дел на каросеријата од понизок ранг. Редовна правоаголна врата багажен просторсо компактни стаклени клинови длабоко во телото на моќниот браник. Голем заден браник со интегрирани багажници за пригушувач или трапезоиди органски се вклопува во завршената слика на премиум кросовер. Најстилските и најубавите елементи на задниот дел со право може да се сметаат за дводелни абажури на целокупната опрема за осветлување со тридимензионални LED ленти. Во мракот, тешко е да се тргне погледот од такво светлосно шоу во задниот дел на новата генерација на премиум кросоверот X5.

Телото на новиот производ е обоено во единаесет основни бои, од кои најмодерна се смета за Sparkling Brown Brilliant Effect (кафеава со дијамантски сјај).

Внатрешноста на третата генерација на BMW X5 2014 не е толку променета како надворешноста на автомобилот, но новите решенија, иновации и поквалитетните завршни материјали се забележливи дури и на брз поглед. Внатрешноста на предниот дел на кабината почна да изгледа побогата и поскапа благодарение на променетиот дизајн и облогата на контролната табла со стилски влошки како бранови.

Автомобилот е опремен со нов мултифункционален волан, изменета и поинформативна табла (два класични копчиња со екран во боја вграден компјутерсега дополнети со пар радиуси со мал дијаметар), огромна боја од 10,2 инчи екран на допир Idrive системи (мултимедијален комплекс, навигатор, поставување на сите функции на автомобилот, задна камера или панорамски опкружувачки поглед од 360 степени).

Возачките седишта и совозач, без разлика дали купувачот нарачал удобна или спортска конфигурација на седиштата, се опремени со електричен погон широк опсегприлагодувања и обезбедуваат удобно и удобно вклопување. Панелите на вратите сега имаат простор за чување шишиња од 1,5 литри.

Вториот ред седишта се загрева и има огромна резерва слободен просторудобно да се сместат тројца патници. Вториот ред на седишта може да се движи по кабината за 80 mm, поделениот потпирач за грб се навалува за 10 степени.

Како опција, можете да нарачате две дополнителни седишта за сместување на патниците во третиот ред, иако само децата ќе можат удобно да седат во галеријата. Слетување на последен редудобно благодарение на системот Easy Entry, кој обезбедува трансформација на страничните седишта од вториот ред.
За задните патници може да се нарачаат како дополнителна опремазабавен комплекс со 7-инчни екрани во боја на грбот на седиштата од првиот ред.

Багажниот простор на верзијата со пет седишта на новиот BMW X5 може да собере од 650 литри багаж со сите седишта зафатени во кабината до 1870 литри со преклопени седишта од вториот ред. Волуменот на багажникот е зголемен за 30 литри и 120 литри, соодветно, во споредба со претходната генерација на моделот. Врата товарен просторПочнувајќи од основната конфигурација, тој е опремен со електричен погон и се состои од два дела. Горниот голем дел се крева нагоре, долниот мал дел паѓа надолу, формирајќи хоризонтално продолжение на подот на багажникот.

Приказна за полнење премиум SUVтретата генерација на BMW X5 системи кои обезбедуваат удобност, забава и безбедност за возачот и неговите придружници може да потрае многу време. Автомобилот, со почетна цена од околу 3 милиони рубли, е спакуван доста сериозно, а такви познати работи за љубителите на автомобили како двозонска контрола на климата, мултимедијален систем со екран во боја и додатоци со целосна моќност може да се дополнат со асистент за паркирање, BMW Head-Up Display (проекција на податоци на шофершајбната), врвна музика со акустика Harman Kardon Surround Sound System или Bang & Olufsen High End Surround Sound System (16 звучници 1200 W) и четиризонска контрола на климата, панорамски подвижен покривсо електричен погон, LED позадинско осветлувањевнатрешни и кожни облоги.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-WVL2U-vooo

Спецификацииновиот BMW X5 (F15) 2014 вклучува употреба на надградена шасија од втората генерација на кросоверот X5 SUV со интелигентен xDrive погон на сите тркала, 8 Steptronic автоматски менувачи и четири типа на суспензија за избор: удобност, динамично, професионално и Адаптивен М-спорт. Овој опсег на суспензија ќе им овозможи на сопствениците да изберат помеѓу удобноста и острата управливост на теренецот, во зависност од преференциите и условите за работа.
Моторите што се користат се бензински и дизел мотори опремени со системи за враќање на енергијата старт-стоп и сопирање.
Дизел:

• Прво, ќе бидат достапни BMW X5 xDrive30d (258 КС 560 N/m) и BMW X5 xDrive M50d (381 КС 740 N/m).
• Малку подоцна ќе бидат придружувани од BMW X5 xDrive 40d (313 КС) и BMW X5 sDrive 25d (218 КС) со скромна потрошувачка дизел горивоВ мешан циклус- околу 5,6 литри. Најниска моќност дизел верзија BMW X5 25d може да се нарача само со погон на задните тркала.

Верзии на бензин:

• Прв ќе се продава BMW X5 xDrive 50i (450 КС), потоа BMW X5 xDrive35 (306 КС) ќе ја надополни линијата, а во есента 2014 година ќе има деби со мотор од 575 КС.

//www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=R2fbL8_inQU

Почетокот на продажбата на легендарната и харизматична нова генерација на теренец BMW X5 во Германија, според прелиминарните информации, е закажан за ноември 2013 година. Производство на нови Германски моделќе се врши во фабриката на BMW во американскиот град Спартанбург. Новиот производ ќе стигне до руските автомобилски ентузијасти на почетокот на следната, 2014 година. За цените: Германците ветуваат дека ќе ја објават цената за оние кои сакаат да го купат новиот BMW X5 за 2014 година по официјалната премиера во Франкфурт.
Додадено:новата генерација на кросоверот BMW X5 (F15) 2014 година за руските фанови на германската марка се планира да се продава по цена од 3.100.000 рубли за дизел BMW X5 xDrive 30d, цената на моќниот бензински BMW X5 xDrive 50i ќе биде од 3.800.000 рубли, а за ураганската дизел верзија на премиум кросоверот BMW X5 xDrive M50d ќе треба да издвои дури 4.295.000 рубли.

Втората генерација на BMW X5 не е само најпопуларниот кросовер со пропелер на хаубата, туку и лидер во сегментот на луксузни SUV на рускиот секундарен пазар, и покрај прилично високата цена. Квалитетите на потрошувачите се навистина одлични, но трошоците за одржување на користените копии се движат од високи до многу високи.

Сон?

Автомобилот систематски го развиваше успехот на моделот од првата генерација во каросеријата E53: стана поудобен, поразновиден и, конечно, едноставно поубав. Не беше погодено од експериментите на Крис Бенгл, му беа всадени одлични автомобилски навики, научени да штедат гориво, а динамиката беше подигната на ниво на најдобрите спортски автомобили. Во принцип, не автомобил, туку сон. Згора на тоа, тие се и домаќинки и мачо во исто време. Може да се каже дека е практично најдобар автомобилмеѓу користените, ако не и за цел куп нијанси, главно поврзани со трошоците за работа.

Дорестајл

Дизајнот, на прв поглед, останува ист како неговиот претходник. Сите исти мотори под хаубата, ист погон на сите тркала како рестилизираниот E53, ист распоред и приближно иста моќ за најпопуларните мотори.

Главните промени влијаеле на телото и внатрешноста. Автомобилот стана малку поголем, доби речиси цел трет ред седишта и ажуриран дизајн. СО техничка точкаВо однос на визијата, автомобилот не донесе ништо ново до рестилирањето, кога се појавија нови турбо мотори, но тие направија добра работа со управувањето на автомобилот. Дури и првиот X5 управуваше како најдобрите патнички автомобили, а вториот X5 исто така го надмина.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На сликата: BMW X5 3.0d (E70) ‘2007–10

Автомобилот беше научен да управува, како и BMW од петтата серија, дури и повисокиот центар на гравитација и тежина не беа пречка. Сепак, има уште малку тркалање, а суспензијата е малку сурова дури и во најудобниот режим. Но теренски квалитетипрвородените од семејството беа практично изгубени: иако растојанието од подлогата беше оставено на 222 mm, но со толку многу аеродинамични елементи на дното, качувањето во профил теренски терени е самоуништувачко. И покрај цврстото заклучување на погонската спојка на предната оска, автомобилот брзо се заглавува надвор од патот, бидејќи гумите од 18-19 инчи се искрено асфалтирани и веднаш се „измиваат“ на земја.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На сликата: BMW X5 M (E70) ‘2009–2013

Сепак, она што најмногу ги радува сопствениците на вакви автомобили е внатрешноста, каде што не само што има примерен комфор и квалитет на градба, туку и нов мултимедијален систем со комерцијална машина за перење „iDrive“ и длабока интеграција во новата мехатронична шасија на автомобил. И разноврсноста на таков автомобил лесно може да се натпреварува со мини комбиња - ако сакате. голем салонви овозможува да транспортирате неколку кубни метри товар или седум лица; или „половина коцка“ и пет луѓе со сета можна удобност, брзина и престиж. Не за џабе многумина го претпочитаа новиот X5 наместо седмата серија BMW.

Рестилирајте

Ажурирањето од 2010 година донесе нови трендови во форма на турбо мотори, а од 2011 година е инсталиран нов осумстепен автоматски менувач со бензински мотори. Трилитарскиот мотор со турбина речиси се израмни со верзиите пред рестилирање со 4,8-литарски V8 во однос на динамиката, а турбополначот V8 овозможи да се премине лентата за 6 секунди до „стотици“ за „обичните ” xDrive50i и 5 секунди за X5M. Еластичноста на новите мотори е зголемена уште повеќе, а оттука и динамиката во средните режими.

Потрошувачка БМВ гориво X5 xDrive50i (4,4 l, 407 КС)
На 100 км

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На сликата: BMW X5 xDrive35i (E70) ‘2010–13

Проблеми

Во петтата година од животот, сопствениците на нивните први автомобили се соочија со непријатна карактеристика: највисокиот квалитет на новите автомобили на оваа возраст резултираше со високи трошоци за одржување и дефекти на многу компоненти, големи и не толку големи. Да, и „нафта гумачка“ на атмосферската БМВ моторисеријата N во повеќето случаи се манифестира токму во третата до петтата година од животот.

Повеќето сопственици на X5 E70 не беа вознемирени од ваквите ситници, едноставно го заменија автомобилот со рестилизиран, со нови турбо мотори. Проблемите ги има вториот или третиот сопственик на таква машина, а за време на гарантниот период бројот на неуспеси е изненадувачки мал за таков сложен дизајн.

Дилерите, се разбира, се спротивставија до последен во јасно негарантни случаи. Висока потрошувачкамаслата успеаја да „објаснат“, а грчењето на автоматскиот менувач успешно се третира со ажурирање на софтверот на менувачот, бидејќи приспособливоста на новата серија менувачи ZF е најголема. Ако купите таков автомобил од последниве години, тогаш можете безбедно да го прескокнете речиси целиот текст подолу, освен ако делот за мотори и менувачи не ви е корисен. Отпрвин, X5 E70 навистина ретко се расипува.

За оние кои сериозно размислуваат да ги купат најевтините копии од раните години, би препорачал приказната воопшто да не се третира како само уште една „хорор приказна“.

Тело и внатрешност

Телото е величествено по изглед и е изградено цврсто и скапо. Скапо – тука не се работи само за квалитетот на бојадисувањето и употребените материјали, туку и за цената на компонентите и работата. Многу скапи декоративни елементи, многу висок квалитет на приспособување на панели, убави движења како предни браници кои се претвораат во браник, во голема мера ги зголемуваат трошоците за каква било поправка за секој контакт на автомобилот со околната груба реалност.

На фотографијата: BMW X5 xDrive35d „10 Year Edition“ (E70) „2009

Автомобилот има куп пластични елементи одоздола кои лесно се кршат кога се обидуваат да се забавуваат надвор од патиштата и рабниците од бура. Не мора да барате корозија, за разлика од конкурентите од Мерцедес, Баварците добро се справуваат со ова на оваа возраст.

Дури и скршените копии се јасни показатели за лош квалитет поправка на телотоВо бојата нема да има пликови, за среќа предниот браник и браниците се пластични. Изненадувачки, дури и земајќи ги предвид сензорите за паркирање насекаде наоколу, скршени автомобилидоволно - семеен автомобил со таква шасија многу предизвикува некомпетентни возачи, па дури и чувство на лажна сигурност во висок автомобилвлијае.

Меѓу сериозните проблеми поврзани со староста, може да се спомене само затнат одвод на шофершајбната, а вистинскиот тешко се чисти, а над него има електронски контролни единици. Може да забележите и вода што влегува на моторот одозгора поради протекување на заптивките на хаубата, звук на тропање од бравата на задната врата и голема шанса за дефект на неговиот електричен погон и тенденцијата на одводот на отворот да се затнат. Ја губат и затегнатоста задни светла– се лепат во отворот на вратата, а кај постарите автомобили губат затегнатост, сребрените влошки внатре оксидираат и електронско полнењене успее. Каблите на хаубата се исто така изложени на ризик - ако нема подмачкување и механизмите се заглавуваат, пасивната безбедност е многу добра, автомобилот навистина им овозможува на патниците да преживеат тешки несреќи. Трошоците за реставрација, сепак, ќе бидат огромни - само бројот на палење на воздушните перничиња е повеќе од десетина, и, се разбира, никој не се грижеше за заменливоста на панелите. По несреќа, не треба да земете таков автомобил, практично нема шанси за успешна реставрација - новите резервни делови се многу скапи, а користените се ретки и исто така чинат многу.

Салонот и неговата опрема со текот на годините сè повеќе не потсетуваат. Има многу поплаки за лупење на влошки од дрво и карбонски панели, ова е сосема заеднички проблемза пред-рестилирање на автомобили. Меките рачки на вратите се потрошен предмет ако автомобилот го вози жена со маникир. Но, седиштата и воланот обично траат долго, освен ако не откажат електричните погони за прилагодување.

На фотографијата: Внатрешност на BMW X5 4.8i (E70) „2007–10

На автомобилите на пушачите, најверојатно ќе чука прозорецот на возачот, се препорачува да се заменат ролерите и да се исчисти внатрешноста; Исто така, вреди да се провери содржината на влага на подниот тепих од левата страна. Ако притисокот на водата заден мијалникослабен и тепихот е влажен, тогаш постои голема шанса дека цревото за довод на вода на задното стакло. Таа е брановидна пластика и оди заедно со ременот за жици до задниот дел на автомобилот. Најчесто се крши во пределот на стапалата на возачот или позади задни врати, но водата од машината за перење не само што ги мокри теписите, туку ги поплавува и електричните контакти. Доколку се акумулира во багажникот или во кабината, очекувајте проблеми во блиска иднина.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На сликата: внатрешноста на BMW X5 xDrive35d BluePerformance Спецификации од САД (E70) „2009–10

Единицата FRM, која го контролира целото осветлување на автомобилот, честопати сама по себе не успева. На пример, по исклучувањето на напојувањето, може едноставно да не започне. Понекогаш фирмверот помага, понекогаш лесните поправки. Честопати треба да го промените во нов.

Вентилатор климатски системТој е исто така далеку од издржлив по пет години работа, може да пропадне. Огледалата со фотохром отекуваат, а има и системски камери TopView во страничните ретровизори: тие го губат печатот, сликата прво станува заматена, а ако не ја оживеете камерата, таа наскоро целосно ќе пропадне поради оксидација на контактите на матрицата. Внатрешните проблеми вклучуваат неуспех на бришачите на шофершајбната - неговиот мотор и менувачот се искрено слабо направени, честопати отсекувајќи ги брзините.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На сликата: внатрешноста на BMW X5 xDrive40d (E70) „2010–13“

Неуспесите на мултимедијалниот систем се посебна работа: ажурирањата на iDrive одамна станаа посебен спорт за сопствениците на BMW. Овде треба или самите да бидете свесни за ажурирањата и промените или да имате доверлив специјалист. Како да ја ажурирате навигацијата или да ги „добиете“ кодовите на FSC - сето ова е на специјализираните форуми на моделот.

Електрични и електроника

Неуспесите во оваа област се зголемуваат кај постарите машини. Покрај веќе опишаните проблеми со електрониката „во кабината“, може да се очекуваат дефекти на „мехатроничкото“ полнење на машината. Многу функции во новите BMW се имплементирани преку појавата на електронски компоненти каде што не би очекувале да ги видите - особено во шасијата и во управувањето.

Прилагодливи шипки против превртување, паметна пневматика на шасијата, активно управување, електрични погонски спојки на предната оска, адаптивни осветлување на главата– сите овие компоненти вклучуваат менувачи, електромотори, електрични вентили... И сето тоа се истроши.

Цена ксенонски фаровиза BMW X5 E70

Цена за оригинал:

80.289 рубли

Исто така, многу страдаат од нашата солена зима, компонентите за жици под каросеријата и во браниците, жиците на сензорот за паркирање (сепак, често се расипуваат во внатрешниот ремен), сензорите за суспензија, адаптивното осветлување и сопирачките. Замрзнува K-Can гумипоради дефекти на една од компонентите, често се појавуваат сензори за паркирање се особено различни во ова;

Постои и „колективно земјоделство“. Често има предлози за замена на конекторите на ултразвучните сензори за паркирање со компоненти од мотори... ZMZ. Иако жиците овде се со висок квалитет, нема доволно проблеми со чисто ресурси. Сè ретко не успева одеднаш, но што постар автомобил, толку повеќе блокови ќе треба или поправка или замена, и тука многу зависи од квалификациите на мајсторот и желбите на сопственикот.

Честопати техниката за поправка на единицата е разработена, како во случајот со замена на пластични запчаници на погонот на преносното куќиште, но во повеќето случаи компонентите се заменуваат со нови. Инсталирањето на моторниот простор и сензорите на бензинските мотори се изложени на ризик, бидејќи температурата овде е многу висока. Наполнетите бензински V 8 серии N 63 се особено несреќни - нивните издувни цевки се движат точно зад моторот, загревајќи ги и онака жешките оклопи на штитникот на моторот.

Електричните пумпи и електричните калеми на системот за ладење, исто така, имаат конечен ресурс, но тие се појавија дури по рестилирањето, а проблемите со нив ретко се појавуваат. Но, веќе има неуспеси, што значи дека ресурсот на овие јазли е исто така ограничен. Во просек, проблемите не се појавуваат многу често, но цената на решението често ве тера да ја доведете во прашање поентата воопшто да купите премиум користен автомобил.

Сопирачки, суспензија и управување

Сопирачките на X5 се одлични од сите гледни точки. Тие работат добро и имаат доволно ресурси. Дисковите се доволни за неколку замени влошки, а самите влошки обично траат најмалку 30-40 илјади километри. Ако инсталирате неоригинални компоненти, односот е нарушен. Немаше сериозни проблеми со корозија на цевки или ABS блокови. Скршени и изнемоштени жици до ABS сензории сензорите за ниво на телото/навалување се појавуваат редовно, но се релативно лесни и евтини за поправка.

Суспензиите се доволно силни ако не летате во дупки и не ги свиткате бандажите. Поголемиот дел од работата на нив оди преку „одделот“ за мехатроника. Стандардна суспензија без електроника речиси никогаш не се наоѓа на E70, повеќето автомобили се опремени со адаптивна суспензија со електронски контролирани амортизери и пневматско надувување на задната оска. Многу поретко е да се најдат автомобили со спортска суспензија без електроника. Не мора да се грижите за проблемите со лостовите и тивките блокови, компонентите се силни и евтини. Работниот век на рачките напред е околу сто илјади во градот, во задниот дел е приближно исто, а половина од рачките имаат стандардни заменливи тивки блокови и шарки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Пневматиката со електроника прави спортски автомобил од автомобил тежок два тона, но трошоците за одржување се зголемуваат неколку пати, бидејќи електронските компоненти на суспензијата немаат посебен ресурс, а цената е надвор од табелите. Резултатот е многу половични решенија и често „колективно земјоделство“ со вградување на различен тип на суспензија на една од оските.

Управувањето може да биде од два вида. Обичната решетка е едноставна и сигурна, без посебни важничене, со прилагодлив калем. По неколку години работа, чука тивко, ретко протекува, а електрониката на него ретко откажува.

Проблемите со адаптивната контрола се многу поскапи. И тие се случуваат малку почесто. Цената за лесно паркирање и многу „остар“ волан ќе биде високата цена на самата решетка, дефектите на неговиот серво погон и дефектите на сензорот. Повеќето неуспеси може да се отстранат чисто со софтвер, но понекогаш дијагностиката не успева, па мора да промените неколку компоненти за да ја елиминирате причината за неволјата. Најновите ажурирања на контролната единица и висококвалитетната услуга се препорачуваат за сервисирање на какви било, дури и најмали дефекти на машината со овој тип на управување.

Преносливост

Доволно чудно, не можете да очекувате посебни проблеми од оваа страна. Поточно, трошоците се целосно програмирани. Се гарантира дека регулаторот за поврзување редовно откажува предна оскаи кутија ZF 6HP. Ресурс кардански шахтиодлично, но бараат подеднакво редовно одржување. Освен ако изненадување во форма на дефект на задниот менувач може да го извлече тепихот од под нозете на сопственикот, тоа обично се случува кај автомобили со слаби дизел мотори, особено по штип-тјунинг, но може да се случи и со шестки со бензин. Другите верзии имаат засилен менувач, што е поконзистентно со потенцијалот на моторот.

Погоните се прилично слаби, има доста чести поплаки за недостатокот на подмачкување во нив и проблемите што произлегуваат од ова - прегревање и тропање, така што пред да ги купите вреди да се провери состојбата на шарките не само со гледање на багажникот, но и визуелно со негово отстранување.

Веќе напишав за шест-брзинскиот ZF 6HP 26/6HP 28 во прегледот - трае 100-150 илјади километри. Но, што ќе се случи понатаму е нејасно. Ако маслото се менувало често, а не се „греело“, а облогите на гасната турбина биле заменети на време, тогаш може да потрае подолго време, има примери со километража од 250 илјади километри во истите раце и без знаци на непосредна смрт. Но, почесто ќе биде потребен сериозен ремонт, замена на черупка, поправка на мехатроника...

Ако има грчеви за време на забрзувањето, но не се осветлени грешки во преносот, тогаш, најверојатно, моторот на гасната турбина е блокиран при смрт, но менувачот е чист. И ако се грчи при префрлување, тогаш кутијата веројатно веднаш ќе оди на „ремонт“. Причината е или абење или губење на нивото на маслото поради протекување во садот, електричните заптивки или пумпата. Во секој случај, кутијата ќе има абење на чаурите и нечистотија во телото на вентилот, нема да трае долго дури и по додавањето масло. Зголемувањето на ладењето на автоматскиот менувач може да го продолжи неговиот животен век, како и честото менување на маслото, еднаш на секои 30-40 илјади километри. Но, по „првото ѕвоно“ ова можеби повеќе нема да и помага на возрасната група.

Поновите автоматски менувачи со осум брзини сè уште изгледаат добро, барем тие се поретки при поправките. Но, со патеки до сто илјади километри, постојат примероци со целосно абење на спојките и затнат мехатроника. А поправките се жалат на екстремно лесниот дизајн на автоматскиот менувач, кој може да се деформира при расклопување.

Мотори

Заедничка карактеристика на сите нови фамилии на мотори на BMW е широката употреба на пластика во критичните компоненти, високата чувствителност на прегревање и исклучително интензивните термички услови. И, исто така - сложени контролни системи и многу висока чувствителност на квалитетот на сензорите и работата на електронскиот комплет за каросеријата на моторот.

Немојте да се изненадите ако редовно ве убедуваат да го замените капакот експанзионен резервоар, капачиња за филтер за масло, сензори за температура и MAF, ламбда и слични ситници. Понекогаш вината е ресурсот, понекогаш реосигурувањето, но во секој случај ќе има многу проблеми со автомобилската висока технологија, особено ако не навлегувате во сложеноста на одржувањето, не ги перете радијаторите и се потпирате само на гаранцијата и големото име на производителот.

Веќе пишував за моторите на старото семејство N 62 и N 52 неколку пати во прегледи, и. Трилитарскиот шест од серијата N 52B30 е прилично добар мотор воопшто, но високата контрола на температурата, долгите сервисни интервали и недоволниот квалитет на „маркирано“ масло придонесуваат за коксирање на маслото и клипни прстенивеќе во втората или третата година од работењето на машината. На возраст од пет години, моторот со градска работа развива постојан апетит за масло, за да го елиминирате ќе мора да го средите или барем да користите декарбонизација и да истурите само квалитетно маслосо кратки интервали за замена.

Цена на синџирот за тајминг за BMW X5 E70

Цена за оригинал:

5.539 рубли

Сопствениците се свесни за проблемот и често го менуваат „оригиналното“ масло во интервали од 7 илјади километри, што не го решава проблемот радикално, но ги намалува шансите за сериозни последици. Многу луѓе поставуваат и постудени термостати, што речиси целосно ја елиминира можноста за зголемен апетит за масло. Сепак, сложеноста на дизајнот на моторот е висока, тој има многу проблематични компоненти, од доводот без гас и VANOS фазните менувачи до тешкотиите чисто поврзани со ресурсите со колата на пумпата за масло и чувствителноста на вискозноста на маслото. Кога се скршуваат погонските ремени на дополнителните единици, цевките на системот за ладење често се кршат, а синџирите на тајминг имаат широк опсег на работниот век, од 120 до 250 илјади километри.

Поголемиот мотор, 4.8, е исто така стариот познат N62B48. Една од најуспешните опции во своето семејство, сепак, страда од истите проблеми како и моторите N 52, прилагодени на фактот дека има осум цилиндри и единицата се загрева повеќе.

Дополнителна карактеристика е не многу успешниот дизајн на временскиот ремен со долг амортизер наместо валјак во центарот, што го намалува животниот век на синџирите на стотици илјади километри и го прави многу чувствителен на работната температура. Проблемите и нивните решенија се слични, многу сопственици се обидуваат да спречат изгореници на маслото со почесто менување на маслото, но едноставните мерки обично не помагаат комплексен третман со намалување на работната температура и користење на други масла.

Рестајлинг се појавија мотори со директно инјектирањеи турбо полнење. Тие додадоа нови на старите проблеми со моторите од сериите N 52 и N 62. Пред сè, ова е тешкотија со инјекторите, што неизбежно се појавува кај сите мотори. Има многу варијанти на инјектори, старите ревизии теоретски беа променети во рамките на компаниите за повлекување и под гаранција, но тоа не беше направено за сите автомобили. Инјекторите протекуваат, откажуваат, не функционираат.

Последици - да изберете од: од воден чекан при палење на автомобилот до нерамномерен брзина на мирување, губење на влечење и изгорување на клиповите. Проверката на инјекторите мора да се провери при купувањето, инаку ова е неизбежен дополнителен трошок, бидејќи цената на инјекторите започнува од 25 илјади рубли плус работна сила. Особено е тешко за инјекторите на V8 мотори со нивниот неверојатен распоред.

Моторите од серијата N55B30 за автомобили со индекс 35i имаат една турбина и систем за влез со Valvetronic, за разлика од N 54, кои не беа инсталирани на E70. Дополнително, тоа значи дека моторот има помалку детски болести, но му недостасува и посебна безбедносна маржа за засилување N 54, а турбинскиот ресурс со внимателна работа е сосема прифатлив, за 100-150 илјади километри. Но, со подесување на чипови и во случај на лоша состојба на системот за подмачкување на моторот, многумина тврдоглаво ги менуваат турбините секој втор сервис, по 30-45 илјади километри, без да ја забележат суштината на проблемот. Повеќето од автомобилите со овие мотори се уште се под гаранција, а малку податоци за дефекти излегуваат на виделина, но врз основа на достапните информации можеме да кажеме дека предизвикува многу проблеми, а одржувањето мора да биде сеопфатно и темелно.

Поголемата V 8 серија N63B44 и нивната „М-варијанта“ S63B44, исто така, се одликуваат со љубопитно распоредување на турбини во комората на блокот на цилиндрите. Тоа значи брзо загревање на катализаторите и лесен пристап до турбините. И, исто така, огромен број проблеми поврзани со прегревање на турбините, жици на моторот, капаци на главата на цилиндрите, заптивки и дихтунзи на моторот, штитник на моторот и се што е поврзано со нив.

Пластичните делови буквално се распаѓаат на автомобили стари меѓу две и три години. висока температура. Ова е особено непријатно за делови од системот за ладење и електрични жици - бројот на дефекти на моторот се зголемува неколку пати. Изненадувачки, помоќниот М-мотор има помалку проблеми поради неговата пониска работна температура. Барем тој има заптивки на стеблото на вентилитево рок од една година тие не почнуваат да истураат масло во цилиндрите, и затоа горилникот за масло не расте толку брзо, не умира и катализаторот не се прегрее.

Но, генерално за високи перформанситреба да платиш во најбуквална смисла на зборот. Поради пеколните работни услови, самите турбини не можат да издржат, контролните системи откажуваат, цревата за довод на масло се коксираат, а пластиката на доводните колектори не може да издржи.

Да, и веќе има осум озлогласени млазници за директно вбризгување, а не шест, и тие работат под потешки услови, а пиезокерамиката е чувствителна на температура. Проблемите ги предизвикува временскиот ремен со два тенки синџири за „велосипед“ во погонот, кои лесно и природно се кршат и скокаат кога се истрошуваат.

Накратко, без сериозна интервенција во дизајнот, таков мотор нема да живее среќно до крајот на животот. Овде, дури и намалувањето на работната температура малку помага поради дизајнерските карактеристики. Термостатот за масло воопшто не може да се справи со температурата на маслото, а во исто време не може да издржи пластични деловисистеми за масло и заптивки на цевки.

Дизел моторите се радост за сопствениците на X5 E70, бидејќи моделите за пред-рестилирање имаа многу сигурен дизел мотор од серијата M57, кој заслужено се смета за еден од нивните најдобри мотори во последниве години. Иако на автомобилите со две турбини има чести истекувања на нафта од цевките за снабдување на турбините, а векот на синџирот на тајминг над 160 илјади километри повеќе не е загарантиран, иако може да достигне и до 250 илјади. Филтер за честичкиможе да направи проблеми, понекогаш не се регенерира поради грешки, кратки работи и прегревање на моторот, скап е и не може да се отстрани ниту за денар.

Завртките на валјакот, и покрај прегледот на овој уред, сè уште понекогаш се расипуваат. Да, а останатите се типично достапни, но тие не се толку чести.

Но, моторот има стабилен работен век на групата на клипови, не страда од изгореници на масло, нема проблеми со валветроник и ванос и не го коксира маслото. Одлично влече, па дури и издржува сериозно подесување на чипови, иако многу проекти треба да користат EGT сензори - тие јасно надминуваат разумна температура во комората за согорување, што доведува до намалување на животниот век на моторот.

Опсегот на моќност во различни опции е од 235 до 286 КС. Со. – „волшебна“ бројка за Баварците. Автомобилите со две турбини, природно, се многу потешки за одржување, но крајната цена на работа во споредба со нивните колеги на бензин ќе биде мала, особено ако користите добро дизел гориво и редовно менувате филтри за гориво.

„Посвежите“ рестилизирани мотори од серијата N 57 се целосно нови, но и доста силни. Па дури и пиезо инјекторите овде се одликуваат со нивниот мирен карактер. Маржата за зголемување е уште поголема. Поради нивната новина, моторите не предизвикуваат многу проблеми и, најверојатно, нема многу да се разликуваат од M 57 во работа.

Што да се избере?

За разлика од првиот X5 во каросеријата E53, сè уште има многу „живи“ E70, и покрај покомплексниот електричен дизајн. Ако купите автомобил по грижлив сопственик кој се грижел за него не според прописите, туку според совеста, тогаш има големи шанси опциите со мотори N 52, N 55, M 62 и дизел мотори да бидат сосема во функција. состојба.

Што се однесува до другите проблеми со електричната и суспензијата, тие се практично задолжителни. Нема смисла да се смета на евтина работа на машина од оваа класа, таа редовно бара добра услуга со дилер скенер и квалификувани техничари, но досега трошоците се значително помали од преостанатата вредност на машините.

Не е препорачливо да купувате автомобили со мотори од серијата N 63, освен ако не ви треба динамика на спортски автомобил, бидејќи има навистина премногу проблеми со нив. Во секој случај, треба да заборавите на прописите за одржување на производителот ако не сакате да поминувате многу време во сервисите. Менувајте го моторното масло на секои 7-10 илјади километри, висококвалитетна синтетика, а не хидрокрекање со низок вискозитет. Менувајте го маслото во менувачот на секои две или три одржување и многу темелна проверка на шасијата.

BMW X5, 2018 година

Гледајќи го новиот BMW X5, однадвор веднаш се чувствува нов круг на еволуција. Кога седнав во кабината, веднаш сфатив дека ова е нов технолошки скок. Помалку копчиња и ново ниво на ергономија. И она што е особено пријатно е тоа што добив чувство дека внатрешноста на новиот X се чинеше дека вели: „Јас сум шеф за ваша погодност“. Се чини дека контролната табла е поблиску и повеќе ориентирана кон возачот. Неверојатна комбинација на пространа и во исто време пријатна, пријателска и технолошки напредна внатрешност. Следно. Звучната изолација е многу добро осмислена. Подобро е од сите мои претходни БМВ. Беше како во кожурец. Го палиш моторот и при мали брзини едвај го слушаш. Ајде да одиме. Тука започнува главната возбуда. Заборавеното чувство „Седам високо, гледам далеку. И тоа е одлично чувство - јавам на голем и висок кревет со пердуви. Само Седум имаше таков комфор, но и BMW X5 има висока положба за седење. Немам пневма. Но, јас не сум ловец на риболовци, не ми треба, а удобноста на изворите, па дури и на „рачката“ е чудесна. Не знам како Баварците успеаја да го направат тоа, но приврзокот е навистина многу чистокрвен во својот вроден раскош. А заедно со одличната звучна изолација, тоа е вистинско „опуштање“ од сè што се случува надвор од прозорецот и на патот. Дури се надевам дека нема да морам да го спуштам X откако ќе инсталирам 22 тркала за кул изглед, навистина не сакам да ја изгубам прекрасната удобност. Омилен 30d мотор е песната. Можеби по 150 км/ч неговата агилност ќе се намали, но во градот тоа е едноставно крал. Мојот последен бензин 35i на F15 ги возеше истите 6,5 секунди според пасошот, но сензациите не беа воопшто исти. Дури ни 50i на X6 не возеше убаво како 30d. Бензинот се движи по добро притискање на педалата за гас и секунда размислување, но на дизел мотор е доволен лесен допир на педалата и секогаш има многу пријатно и еластично влечење под вашата нога. Јас сум исто така многу среќен што добив BMW X5 со ласерски фарови, ова е само среќата на првата серија, повеќе нема да ги ставаат на 30д. BMW X5 сега навистина има најмногу најдобро светло, а на „на долги растојанија“ ова е бесценето. Пред да го предадам BMW X5 во работилницата, немаа време да ми ги регистрираат мапите за навигација, но судејќи според фотографиите и видеата, одлично е.

Предности : изглед. Висока технологија. Изолација на бучава. Дизел 30д. Ласерски фарови.

Недостатоци : Не.

Алексеј, Москва

BMW X5, 2018 година

Здраво на сите. Тешко е да се спореди новиот BMW X5 со F15 - тие се различни. Моторот е 3-литарски дизел, челикот е малку посилен, но чипот ќе го направам откако ќе го вклучам. Суспензијата е „пневма“, бајка за „раунфлет“ од 20-тите години, како што автомобилот се спушта на софата кога се префрла на спорт. Бучавата - или ушите ми се блокирани, или стана многу подобра. Издувни гасови - вреди издувен системМ спорт, самиот дилер не знае што е тоа. Искусно сфатив дека кога ќе се префрли на спорт, почнува да реже. Не разбирам како ова се спроведува на дизел мотор. Средување, навигација - Не ми се допадна навигацијата, средувањето беше во ред. Системот за контрола на лентата засега е оневозможен (се однесува многу агресивно). Сè уште не сум го покрил со филм, немало прво перење.

Предности : динамика. Воздушна суспензија. Утеха. Квалитет на сè.

Недостатоци : Тешко е уште да се каже.

Александар, Москва

BMW X5, 2018 година

Она што го имаме: BMW X5 3.0 литарски дизел 249 коњски сили. Ќе ви кажам директно, овие филети ќе бидат побрзи од претходните. Возењето по автопатот Краснојарск - Кизил (нешто околу 800 км) го покажа автомобилот од сите страни. Денес километражата надмина 1200 км. Мотор. Го фаќа за очи, влечењето се чувствува постојано. Едвај го притискате гасот и не забележувате како погодувате 140 и, во принцип, можете да продолжите да забрзувате, но тоа е пробивање. Така, ја поставивте границата на 140 и одите лесно на себе. Просечната потрошувачка беше 10 литри. Но само затоа што доволна количинапоминува каде автомобилот се движиво тензија Суспензија. „Пневма“. Помеко е, ако патот е рамен, мазен, тогаш не возиш, лебдиш. Сепак, како и сите пневми што сум се обидел да ги возам, не сака остри рабови на зглобовите и пукнатини. При брзина повеќе го забележувате ова отколку при градски брзини. Но, сепак, суспензијата е радикално различна во споредба со претходната каросерија. И навистина ми се допаѓа. Соборен е, не се плашите да одите брзо, автомобилот останува на вистинскиот пат како ракавица. Изолација на бучава. Имам единечни прозори, но можам да кажам дека и со нив колата е поудобна со глава и рамена од претходникот. Салон. Ова е нешто со нешто, без разлика кој кара ново уредно, таа е кул. Да, можеби кај концернот VAG е поинформативен, но во исто време е преоптоварен. Овде се е на свое место. Дури и брзо се навикнувате на тахометарот. Внатрешно осветлување. Навечер тоа е божествено. Внатрешните облоги од дрво изгледаат навистина кул и навистина ми е драго што не се сјајни. Предните седишта се удобни и имаат масажа. Го возев речиси цел пат со масажа. Седиштето во автомобилот стана повисоко, па оттука се губи чувството на брзина. Возиш 120-140, но не го гледаш. Чувството е дека возиш 80. Така, засега можам да сумирам: автомобилот е прекрасен. Нормално, моето мислење е за мојата кола.

Предности : луксузен автомобил во секој поглед. Утеха. Контрола. Динамика.

Недостатоци : Не.

Роман, Иркутск

BMW X5, кој дебитираше во 1999 година, беше првиот сериски кросовербрендови. Автомобилите се произведуваа во фабрики во САД и Мексико.

При креирањето на автомобилот беше искористено искуството на автомобил во сопственост на Баварци Британска компанија Rover, кој произведуваше теренци Land Rover. Кросоверот имаше константа погон на сите тркала(62% од вртежниот момент беше пренесен на задни тркала) и воздушно потпирање на сите тркала.

Основните BMW X5 беа опремени со шест-цилиндрични бензински и дизел мотори, помоќната верзија имаше бензински V8 4.4 мотор под хаубата, развивајќи 286 КС. Со. Во 2002 година, на пазарот влезе „наплатена“ верзија Верзија на BMW X5 4.6 е со осумцилиндричен мотор кој произведува 347 коњски сили. Менувачи - рачни или автоматски.

Како резултат на рестилирањето во 2003 година, кросоверот доби ажуриран дизајн, надграден мотор 4.4 и нов V8 4.8 мотор со 360 КС. Со. Во исто време, автомобилот доби нов xDrive менувач со погон на сите тркала со спојка во погонот на предните тркала.

BMW X5 беше официјално продаден во Русија, неговите главни конкуренти беа, и. На почетокот, само автомобили на бензин, а во 2004 година кај дилерите се појавија и дизел кросовери.

Првата генерација на моделот BMW X5 беше произведена до 2006 година вкупно 617.029 такви автомобили.

Моќ, л. Со.

Верзија	Модел на мотор	Тип на мотор	Волумен, cm3	Забелешка
3.0i	M54B30	R6, бензин	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, бензин	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, бензин	4398	320	2003-2006
4.6 е	M62B46	V8, бензин	4619	347	2002-2003
4.6 е	N62B48	V8, бензин	4799	360	2004-2006
3.0д	M57D30	R6, дизел, турбо	2926	184	2001-2003
3.0д	M57D30T	R6, дизел, турбо	2993	218	2003-2006

Втора генерација (Е70), 2006–2013 година

Втората генерација на кросоверот BMW X5, објавен во 2006 година, стана поголем од неговиот претходник, доби опционален трет ред седишта и загуби верзии со рачен менувач. Автомобилот доби модерна електронски системи: активно управување, електронски контролирани амортизери, прилагодливи стабилизатори, но воздушното потпирање сега беше само на задната оска.

Производството на кросовери, како и досега, се вршеше во фабрики во САД и Мексико, а автомобили за руски пазарсоставен во фабриката Автотор во Калининград. Во 2006 година се појави кросовер во облик на купе создаден на истата основа.

Најпрво, BMW X5 беше опремен со 3,0 (272 КС) и V8 4,8 (355 КС) бензински мотори, како и трилитарски турбодизели со различна моќност. Сите верзии беа опремени со шест-брзински автоматски менувачбрзини и имаше пренос со погон на сите тркала со спојка на предната оска.

Во 2007 година, „наплатениот“ влезе во производната линија БМВ кросовер X5M со малку изменет дизајн, спортска суспензија и V8 4.4 бензински турбо мотор кој произведува 555 КС. Со.

По рестилизирањето во 2010 година, X-5 доби осумстепен автоматски менувач наместо шестстепен и нови турбо мотори - бензин и волумен на дизелтри литри, како и V8 4.4 со капацитет од 408 коњски сили.

Производството на моделот од втората генерација продолжи до 2013 година, со вкупен тираж од 728.640 примероци.

Табела за мотор на BMW X5

Моќ, л. Со.

Верзија	Модел на мотор	Тип на мотор	Волумен, cm3	Забелешка
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, бензин	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, бензинец, турбо	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, бензин	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, бензинец, турбо	4395	408	2010-2013
X5 М	S63B44	V8, бензинец, турбо	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, дизел, турбо	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, дизел, турбо	2993	245	2010-2013
3.0sd / xDrive35d	M57D30TU2	R6, дизел, турбо	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, дизел, турбо	2993	306	2010-2013
М50д	N57D30S1	R6, дизел, турбо	2993	381	2012-2013

Трета генерација (F15), 2013–2018

Третата генерација на кросоверот BMW X5 влезе во производствената линија на фабрика во Јужна Каролина, САД во 2013 година. Една година подоцна, во Калининград започна монтажата на автомобили за рускиот пазар.

Автомобилот е создаден на модернизирана платформа на неговиот претходник, ги задржа истите димензии, задната воздушна суспензија и опционален трет ред седишта.

BMW X5 беше опремен само со турбо мотори: бензински и дизел линиски трилитарски шестки, како и V8 4.4 бензински мотор со моќност од 450 КС. Со. Кросоверот доби и дволитарски четирицилиндричен дизел мотор, кој развива 218 или 231 КС. Со.

Сите верзии имаа осумстепен автоматски менувач, а на некои пазари сега се нуди опција со погон на задните тркала (само за автомобили со дволитарски дизел мотор).

Како и досега, на врвот опсег на моделиимало кросовер BMW X5 M, под чија хауба имало бензински мотор V8 4.4 со 575 коњски сили. Во 2015 година, на пазарот се појави хибриден BMW X5 xDrive40e со полнење со 313 коњски сили со дволитарски бензински мотор и електричен мотор.