Прашајте кој било механичар: Кои делови традиционално се поправаат при ремонт на моторот? Одговорот ќе биде веднаш: блокот на цилиндерот и коленестото вратило. Следно, многумина ќе ја покажат главата на цилиндерот. И само неколку ќе додадат поврзувачки прачки на овој „сет“.
Во меѓувреме, поврзувачката шипка е дел не помалку важен од клипот, облогата на коленестото вратило или водилката на вентилот. И не помал - дефекти во поврзувачките шипки се среќаваат во практиката за поправка буквално на секој чекор.
Зошто се заборавени? Дали претпочитате веднаш да ги замените со нови? Или едноставно не ги забележуваат дефектите? Или можеби не секој знае како да ги провери и поправа поврзувачките прачки?
Со други зборови, има за што да се размислува...
Некои заблуди и „митови“ поврзани со поврзувачките прачки се прилично жилави. Да почнеме со основна заблуда: повеќето механичари веруваат дека поврзувачките прачки не се истрошуваат! И зошто се истроши - површините на поврзувачката шипка, на пример, на моторот ВАЗ самите не формираат парови на триење - облогите се инсталирани во долната глава на поврзувачката шипка, а клипната игла е неподвижно притисната во горната глава. Навистина, страничните површини на долната глава на поврзувачката прачка се тријат со образите на коленестото вратило, но степенот на абење овде е толку мал што не може ни да се земе предвид.
Што се случува - инсталирајте нови клипови и иглички, заменете ги облогите во долната глава - и склопете го моторот? Многу луѓе го прават ова, собирајќи, како што велат, без размислување. И за што треба да размислите ако клиентот ви е над глава и брза?
Брзање - се знае дека е добро на некои места, но не и во автомобилизмот. Кога ќе се врати автомобил со неодамна поправен, но веќе тропачки мотор, започнува потрагата по одговорните. И еве го: или самиот возач е виновен - не знае да вози, или мелницата - лошо го направи коленестото вратило. А другиот механичар нема поим дека тоа му е „работа“. Бидејќи ...
Се истроши и поврзувачката шипка
Земете стара поврзувачка прачка од прилично сличен мотор - на прв поглед, нема ништо извонредно. Но, само на прв поглед.
Да се потсетиме: поврзувачката шипка е еден од елементите на механизмот на чудакот, во кој поврзува прогресивно движечки клип и ротирачко коленесто вратило. Оптоварувањето на поврзувачката шипка може да достигне десетици тони и се наизменично во знакот, т.е. компресија и проширување на поврзувачката шипка наизменично за време на едно вртење на коленестото вратило.
Сега да замислиме: поврзувачката шипка работи во овој режим многу години, стотици илјади километри. Затоа, нема да биде изненадувачки што ќе се акумулираат преостанати деформации во металот на поврзувачката шипка. Тие не се видливи со голо око, но ако користите соодветни инструменти, сликата ќе стане појасна - поврзувачката шипка ќе се „влече“ и ќе се деформира.
Уште полошо е кога, во некоја... единаесетта илјада, автомобилот ќе замине во длабока локва. Воден чекан во цилиндерот, знаете, е сериозна работа (види бр. 4/2000), но да речеме дека успеа. Само спојната шипка сè уште беше барем малку деформирана. И тогаш, многу подоцна, се случи уште еден инцидент, на пример: ременот за мерење се скрши, вентилите беа свиткани. Главата беше отстранета, сè што беше потребно беше заменето, но тие не навлегоа длабоко во моторот - се чинеше дека тоа не беше случај. Но, залудно - кога клипот удира во вентилите, дејството е еднакво на реакцијата. И поврзувачката шипка сè уште може да биде малку деформирана.
Во принцип, кога таков мотор е подложен на поправка, изгледот на поврзувачките шипки се покажува како многу измамен - сериозни дефекти може да се кријат зад имагинарната благосостојба - траги од минати дефекти и итни ситуации во работењето. Идентификувањето на нив не е толку лесно. Но, што велите ако очигледно неисправна поврзувачка прачка заврши во моторот за време на склопувањето?
Сите сакаат убави држачи за чаши. Особено љубителите на чај и познавачите можат да ве изненадат со сопствената колекција на држачи за чаши. Не само поединечни компании произведуваат држачи за стакло, туку и некои златарници кои нудат вистински уметнички дела. Темата на држачот за стакло е исто така релевантна бидејќи е есен, а навечер може да биде убаво да се пие свежо сварен топол чај. Во овој материјал ќе разгледаме метод за правење убав и оригинален држач за чаши од клипот.
Најпрво, да го погледнеме видеото, кое го опишува производниот процес, а откако ќе го погледнеме, ќе се обидеме сами да повториме сè.
Што ни треба:
- клип;
- поврзувачка прачка;
- струг;
- ножовка за метал;
- метална вежба;
Првиот чекор е да размислиме што точно ќе правиме со нашиот клип. Бидејќи стаклото мора да се вклопи во него, мораме да ја обработиме внатрешноста на нашиот клип. Следно, треба да се грижите Општо земено, за да може држачот за чаши да испадне оригинален и уникатен, треба да сториме сè за да се осигураме дека изгледот на клипот ќе остане непроменет. Ајде да се фатиме за работа.
Прво, го остреме клипот на струг. Клипот го мелеме однатре и на тој начин го ослободуваме преминот за стаклото. За да се осигураме дека држачот за чаши е стабилен и може да се постави на рамна површина, ќе треба и лесно да го избрусиме дното на клипот.
Откако клипот е наострен, можеме да почнеме да ја правиме рачката. За да го направите ова, можете да користите обична поврзувачка прачка, која доаѓа во комплет со клипот, или можете да ја направите од парче алуминиум, како што прави авторот. Доколку имате соодветна опрема и можете сами да направите рачка како поврзувачка прачка, тогаш ви претставуваме цртеж со скица.
На сликата се прикажани местата каде што треба да се дупчат дупките, како и местата што треба да се исечат.
Конечно доаѓаме до последниот дел од изработката на држачот за чаши. Во оваа фаза треба да ја завариме рачката на клипот.
За да му дадете поубав и пооригинален изглед на држачот за чаши, можете и да го избрусите.
Кога целата работа е завршена, можете да сварите чај и да уживате во вкусот на вашиот омилен пијалок, кој ќе донесе топлина во студените есенски вечери.
Врската за поврзување е поврзувачкиот елемент помеѓу коленестото вратило и клипот. Неговата главна функција е да го претвори преводното движење на клипот на моторот во ротационо движење на вратилото.
Во системот на моторот, поврзувачката шипка е подложена на периодични оптоварувања со различни ефекти кои варираат од напнатост до компресија. Затоа, поврзувачката шипка мора да ги има следните карактеристики:
- сила;
- леснотија;
- структурна ригидност.
Врските за поврзување може да се разликуваат едни од други во зависност од типот на моторот од кој се дел и неговиот распоред. Големините исто така може да варираат. Како по правило, тие се одредуваат според висината на моторот: колку е поголема, толку е подолга должината на поврзувачката шипка.
Цените на приклучните шипки на моторот варираат во голема мера, се движат од 30-40 долари за домашни автомобили и достигнуваат 100, па дури и 150-200 долари за странски автомобили.
Врската за поврзување има едноставен уред, кој се состои од следниве елементи:
- прачка;
- глава на клипот;
- чудак глава.
Глава на клипот- ова е око со цврста структура, внатре во која има черупка. Чаурот е лизгачко лежиште дизајнирано да ја ротира иглата на клипот. Материјал за черупка: бронза или челик со калај или олово. Структурата на главата на клипот зависи од големината на иглата на клипот, како и од начинот на неговото прицврстување. Со цел да се намали тежината на поврзувачката шипка и, како резултат на тоа, оптоварувањето на иглата на клипот, на некои автомобилски мотори се инсталирани поврзувачки прачки со трапезоидна глава на клипот.
Ракна глава- механизам дизајниран да ги поврзува поврзувачката шипка и коленестото вратило едни со други. Повеќето шипки за поврзување се опремени со поделена глава на чудак, ова се објаснува со начинот на склопување на моторот со внатрешно согорување. Капакот на главата, кој се наоѓа на дното, е зашрафен на поврзувачката шипка. Понекогаш се користи завој или прицврстување со иглички на компонентите на главата. Приклучокот за глава на чудак доаѓа во два вида: директно (се наоѓа под агол од 90 степени во однос на оската на шипката), косо (под одреден агол на оската). Приклучокот за искривување се користи за намалување на големината на мотор во форма на V.
Фотографијата покажува поврзувачка прачка со склоп на клип за Ford Mondeo 4 2,3 l
Профилираните зглобни површини на главата обезбедуваат отпорност на силите на смолкнување. Во овој случај, врската може да биде заклучена или опрема. Најмодерен и популарен е спојот направен со разделување. Се нарекува сплит конектор.
Внатре во главата на чудакот на поврзувачката шипка има лежиште, кое се состои од две повеќеслојни облоги. Бројот на слоеви може да варира од два до пет секоја. Најшироко користени облоги се двослојни и трислојни. Двослојната облога е изработена од челик со површина против триење. Трослојниот исто така се состои од челик, а облогата против триење е одвоена со специјална заптивка.
