Година на производство: 2014 година
Потрошувачка на гориво: 5-8

Предности: модерен дизајн, простран салон, голем багажникот, добро полнење дури и во основата, удобна суспензија, мала потрошувачка
Недостатоци: неинформативно управување, слаба звучна изолација, мотор со задник - сакам нешто помоќно

Преглед:

Ова е приказната во позадина, а сега и за самиот автомобил.
Надвор. Дизајнот е целосно нов. Навистина не ми се допаднаа аморфните силуети на средните модели, дури и мојот со очи со бубачки изгледаше похармонично. Новиот има сосема поинаков пристап. Таа изгледа како класа погоре. Мислам дека тие придонесуваат за ова не само поголема големина, но и сличности со новиот Camry (особено задниот дел) и отсуството на новиот Avensis. Цврст, модерен, спортски и не е важно што под хаубата моторот е само 1,33 литри, но изгледсè уште не можеш да кажеш, освен можеби до 15 инчни тркала. Во однос на квалитетот на градбата делови од телото, тогаш нема посебни поплаки, празнините се мали и униформни. Телото не дише на испакнатините, прозорците не штракаат. Веќе неколку пати удри во шофершајбната, но сè уште нема чипови. Но, веќе има неколку парчиња на хаубата. Како што бојата напредува, мислам дека ќе има неколку чипови на бојата во текот на летото. Предната оптика е голема, аголна и изгледа ладно и добро сјае. Има LED светла за возењеи репетитори на трепкачи во ретровизорите, функцијата „оди ме дома“ - ова е мојот бесплатен превод, воопшто, со технологијата за осветлување сè е во полн замав. Иако 15-инчните тркала не изгледаат мали, надворешниот дијаметар е 205/55 за повеќе скапи нивоа на украсување, дека 195/65 како моите се скоро исти, ама кастингот би бил, патем, капчиња за такви спектакуларен автомобилне изгледај добро.
Најважната предност на кабината е просторот во сите правци. Ова е особено точно за задниот ред. Има многу простор за колена и стапала, подот е без тунел, па може да се сместат три лица. Мојата висина е 185 см, можам лесно и природно да седам зад себе, зад жена ми (таа е ситна 160 см) можам да седам мирно, навистина може да се распаднеш. Не е тешко да се чувствувате удобно на возачкото седиште, а без разлика на градбата, има доволно прилагодувања за седиштето и воланот. Ми се чини дека на самите столчиња им недостигаше странична потпора, и на претходната Корола и недостигаше, но ткаенината таму беше поквалитетна и поиздржлива или нешто слично. Но, за разлика од неговиот претходник, има загреани предни седишта, нешто незаменливо за нашата клима. Нашата конфигурација не вклучува електрични задни прозорци, што не е фатално, но досадно. Навикнат сум да го регулирам протокот на воздух од возачкото седиште со сите отвори, но децата забораваат да ги затворат, но едноставно им се допаѓа, невозможно е да го блокираат. Звучната изолација сè уште остава многу да се посакува. Моторот е сеуште изолиран, силен шумсамо на голема брзина, но има многу бучава од тркалата. Багажникот е голем, задниот редСе преклопува 60/40 - погодно е, но не ви дава рамен под и потпирачите за грб лежат под агол. Резервното тркало е со целосна големина. И дизајнот на предниот панел е посебна тема. Оригинален, но лично не ми се допаѓа, потсетува на слојна торта, без интегритет IMHO. Има поплаки и за внатрешната облога на вратата, таа е слаба и игра дури и со лесен притисок. Стандардна музика не е вклучена во нашата конфигурација, има само аудио подготовка со четири звучници. Сè уште не сум одлучил која глава да ја земам, ако некој може да ми каже како добро да се вклопам во внатрешноста и да звучам пристојно, ќе бидам благодарен. Старата Корола имаше еднозонска контрола на климата, овде рачно прилагодување. Патем, на студ стар автомобилимаше проблеми, внатрешноста не се загреваше добро, а стаклото беше вовлечено автоматски режим. Тешки мразовина нов автомобилНе го најдов, и не беше жешко, така што сè уште не можам целосно да ја проценам климата. Па, шпоретот се загрева, ја вклучив климата само за забава - изгледа дека се лади доста добро, моторот е само малку бавен.

Главна тема– мотор и менувач. Постои мислење дека моторот од 1,33 литри е прилично слаб за нова корола. Нема да се расправам, само ќе ги изразам моите чувства. За мене проблемот не беше недостатокот на моќност или поточно вртежниот момент како таков, туку преминот од автоматски во мануелен со такви карактеристики. На падините бев нервозен на почетокот, особено кога се приближуваа блиску одзади. Забрзав во такви ситуации, мајко, не грижи се, ми поминуваше со свиреж, а понекогаш и застој. Беа потребни две недели за да се прилагодат. Ситуацијата беше отежната со одредено доцнење во одговорот на моторот на притискање на педалот за гас. Меѓутоа, заедно со процесот на моето навикнување, се одвиваше некој внатрешен процес во утробата на автомобилот и на околу 1000 km овие два фактора се надополнуваа, и автомобилот возеше, а јас престанав да чувствувам стрес. Сега можам со сигурност да кажам дека во градот моторот е сосема доволен во сообраќајот, не се губам, згора на тоа, самоуверено изведувам какви било маневри, само треба правилно да го користам менувачот и да активирам. Патем, менувачот е шестстепен, брзините се префрлаат лесно и јасно, спојката е мека и информативна. Но, престигнувањето на автопат од брзини над 80 км/ч е препорачливо за пресметување и играњето со брзини нема да помогне многу, тука влијае недостатокот на моќност особено кога автомобилот е натоварен и (или) климата е вклучена. Отпрвин, потрошувачката во градот достигна 10 литри. Сега километражата покажува 6000 км, потрошувачката во градот е постојано 8-8,5 литри. На автопат можете да задржите во рок од 5-5,5 литри. тоа е ако е рамномерно без чести изливи и со дозволената брзина.

Corolla е удобно во движење. Суспензијата не е цврста, автомобилот отскокнува над речиси секоја нерамномерност. Вклучено големи брзиниумерено се тркала и не се ниша на бранови. Воланот е многу лесен и со секоја брзина. И ми се чини дека информациската содржина страда од ова, старата Корола управувана поостро и појасно. Но, на мојата сопруга тоа и се допаѓа, на паркинзите можете да го свртите воланот со еден прст и воопшто не вози брзо. доверувам големи надежина Јапонски квалитет, шемата за суспензија, во принцип, не е променета, таа е едноставна и сигурна, а јас веќе напишав дека суспензијата стара КоролаНе вложив ниту една рубља.

Да бидам искрен, размислував да земам Hyundai, го однесов на тест возење 2 пати.. Колата е интересна, имаше добри попусти, но не успеа. И штурците во тест автомобилот со 2000 милји ме изненадија. Чудно е што сè уште нема прегледи за тоа овде.

За Корола.

Купен пред нова година. Опрема Елеганција со CVT 1.6 мотор. Собрание во Турција. Рано е да се пишува за сигурноста на автомобилот, но по возење 3000 км веќе е решено општ впечатокза автомобилот.

Надворешен.

Предната страна е убава, задната е Фокус, Сид, Елантра) сè е стандардно. Делови за браник - уредно со еднакви празнини. Вратите тивко се затвораат. Сè е квалитетно и звук. Нема чувство на лимена конзерва)

Мотор.

Моторот 1.6 во комбинација со CVT испадна многу добро. Ако не знаете дека моторот е 1,6, не би го погодиле. Одлично забрзување од 60 до 100. Лесно се врти. Го споредувам со Октавија. Се разбира, 11 секунди до 100 не е супер динамика, но CVT прави непречено функционирањедава пријатно еластично забрзување. Потрошувачката во град во сообраќаен метеж е 9 литри. На автопатот околу 6-7. Ако возите, потрошувачката може да достигне и до 10 литри. Возењето во сообраќаен метеж е задоволство. Не се грчи, не скока напред.

Суспензија.

Мек е, удобен и добро ги впива дупките и нерамнините. Skoda е само дробилка за брзини во споредба со Toyota.)

Кој го гледал тест возењето со Стилавин - не верувајте). Возите 120 км/ч по Московскиот обиколник автомобилот се движикако на шини. Електричниот засилувач е одличен. Нема потреба да управувате, држете го воланот со двете раце, нема чувство на страв или постојана напнатост - целосно чувство на сигурност и контрола над автомобилот. Контролите се многу остри, како кај Шкода. Можете едноставно да го управувате автомобилот со прстот.

Изолација на бучава.

Подобро од Октавија, но лакови на тркалатагенерално празен. Неопходно е да се залепи. Со општа тишина во кабината, кога удирате во локва, звукот е многу гласен. Звукот на моторот продира во кабината по 4000 вртежи во минута. Сè уште нема штурци во кабината.

Внатрешност.

Еве моето мислење е во корист на Шкода. Контролната табла, внатрешната облога, сè изгледа дека е квалитетно, копчињата, панелите, пластиката, спојниците се мазни и убави, но некако како играчка. Не, така да се каже, монументалност и строгост како во Шкода. Ќе ме разберат тие што ги споредуваа Германците со Јапонците. Седиштата се удобни, грбот не ми беше уморен по 4 часа возење, но седиштата е кратка и нозете ми висат малку со оглед на мојата висина од 183 см. Салонот е многу простран, можам слободно да седам зад себе и колената не го допираат потпирачот за грб. Тројца можат да седат удобно. Ергономијата е во ред. Контролата на климата е бучна и, да бидам искрен, слаба. На ветробранското стакло му треба долго време за да се одмрзне.

Багажникот е скромен - 4 тркала летни гумине одговараше.

Музика со просечен квалитет. 6 колони. Квалитетот на звукот е добар како месечината за Skoda.

Има камера за заден поглед. Bluetooth, контрола на климата кожен волан, квалитетот на кожата е малку срамен.). Многу интересни и корисни работи. Системот Toyota Touch е суров, некои копчиња не се активни.

Досега ништо не е скршено или дефектно. Одржување на секои 10 илјади км. Бензинот 95 не работи на Шел, но на Лукоил лета. Автомобилот се покажа како многу избалансиран и практичен. Во принцип, сакам да кажам дека Corolla е автомобил за потрошувачот кој избира со главата, а не со своите емоции (сигурен мотор, мала потрошувачка, пространа внатрешност). Но, Octavia е автомобил за душа, и тоа не само поради динамиката, туку и поради целокупното чувство на автомобилот.

Предности на автомобилот

Удобна суспензија

Простран салон

Докажан мотор

Квалитет на градење

Недостатоци на автомобилот

Автомобил за рамномерни јапонски љубовници)

Бавно загревање на внатрешноста.

Мало багажникот

Ново Јапонски моделпретставен на нашиот пазар во повеќе конфигурации. Цена на најевтиниот пакет Тојота Корола„Стандард“ започнува од 659 илјади рубли. Веќе во оваа конфигурација седанот има прилично пристојна опрема.

Внатрешноста на новата Corolla е опремена со клима уред, а на предните седишта е вграден систем за греење. Машината е опремена централна брава, на влезните врати се вградени електрични прозори. Страничните ретровизори можат да се пофалат со повеќе од само повторувачи на трепкачите. Опремени се со електрична регулација и греење. Ова е мал дел од стандардната опрема на новата Toyota Corolla.

Мотор Тојота Корола стандарденима волумен од 1329 cm3. Моторот со 16 вентили развива моќност од 99 КС. силата На автопат Toyota Corolla со таков мотор троши само 4,7 литри бензин. Максимална брзина Јапонски седан– 180 km/h. Емисиите на јаглерод диоксид се во рамките на стандардот Еуро 5. Менувачот на автомобилот во оваа конфигурација е механички, со шест степени на брзина.

Цени за различни нивоа на опременост на Toyota Corolla 2013 година

Стандардна од 659 илјади рубли

Класичен од 699 илјади рубли

Класик Плус од 754 илјади рубли

Утеха од 781 илјада рубли

Comfort Plus од 843 илјади рубли

Елеганција од 875 илјади рубли

Престиж од 938 илјади рубли

Престиж Плус од 1 026 000 рубли

Најмногу скапа верзија Corolla е опремена со посебна контрола на климата за возачот и совозач. Автомобилските седишта се украсени со кожа во комбинација со ткаенина. Пристап до Салон на ТојотаКоролата и стартувањето на моторот се контролирани од „паметниот“ систем Smart Entry & Push Start. Паркингот се контролира со специјални сензори.

Новата 11-та генерација на Toyota Corolla е достапна за купувачите во ценовниот опсег од 659.000 до 1.026.000 рубли. Има 8 комплетни комплети и 14 можни модификацииавтомобил. Сите од нив се претставени во табелата подолу.

За металик боја треба да платите дополнителни 14.000 рубли.

Список на опции достапни во сите нивоа на опременост на Toyota Corolla

Надворешен

• Рачки на вратите и странични ретровизориво боја на телото
• Странични ретровизори со повторувачи на трепкачите
• LED дневни светла

• Прилагодување на аголот и досегот на управувачкиот столб
• Странични ретровизори со греење и електрично нагодување
• 60:40 преклопување на задните седишта
• Возачкото седиште со механичко прилагодувањево 6 насоки
• Совозачко седиште со 4-насочно рачно прилагодување
• Греење на предните седишта
• 12V приклучок за предните патници
• Два држачи за чаши напред
• Предни електрични прозорци

Безбедност

• Анти-заклучување систем за сопирање(ABS)
• Електронски дистрибутивен систем сили на сопирање(EBD)
• Засилувач итно сопирање(BAS)
• Предни воздушни перничиња
• Дизајн на предните седишта за намалување на повредите на вратот (технологија WIL)
• Имобилизатор
• Централна брава со далечински управувач

Основен пакет „Стандард“

Тојота Корола во конфигурацијата „Стандард“ е опремена со 1,3-литарски мотор и рачен менувачпреносливост Оваа верзија има тркала со челични тркалаи гуми 195/65R15, како и аудио опрема со антена и 4 звучници. Вреди да се напомене дека веќе во основна конфигурацијаВозилото е опремено со помош за сопирање (BAS), распределба на силата на сопирањето (EBD) и систем за сопирање против блокирање(ABS). Предните седишта се дизајнирани со WIL технологија за да се намали веројатноста за повреда на вратот во случај на судир. Цената на автомобилот во конфигурацијата „Стандард“ е 659.000 рубли.

Средни конфигурации од „Classic“ до „Elegance“

Овие конфигурации се обезбедени главно за верзијата на Toyota Corolla со 1,6-литарски мотор, која е една од најпопуларните меѓу купувачите. Почнувајќи од верзијата „Classic Plus“, автомобилот има аудио систем способен за репродукција на датотеки во CD/MP3/WMA формати, а во конфигурацијата „Elegance“, Toyota Corolla е опремена со мултимедијална Тојота системДопир 2 со 6,1 инчи дисплеј на допир. Автомобилот е опремен со тркала 205/55R16, алуминиумски тркаластанат достапни во верзијата Comfort Plus. Во сите нивоа на уредување средно категорија на цени(освен „Класик“) се обезбедени систем за контрола на влечење, систем насочена стабилности систем за помош при стартување. Верзијата Classic Plus и сите повисоки нивоа на опременост се опремени со странични воздушни перничиња, воздушни перничиња за завеси и воздушни перничиња за колената за возачот.

Врвна конфигурација „Престиж“

Главната разлика врвна конфигурацијаод сите други - ова е појавата на интелигентен систем за помош при паркирање, Паметни системиВнеси и притисни Старт и прикажи вклучен контролна табла.

Опции и достапни опции

Опции	Стандарден	Класичен	Класичен плус	Утеха	Comfort Plus	Елеганција	Престиж
Надворешен
Рачки на вратите и страничните ретровизори во боја на каросеријата
Странични ретровизори со повторувачи на трепкачите
LED дневни светла
Диск сопирачки на сите тркала
Светла за магла
Челични тркала со гуми 195/65R15
Челични тркала со гуми 205/55R16
Алуминиумски тркала со гуми 205/55R16
Резервно челично тркало со целосна големина
Значка S на багажникот*
спојлер на багажникот*
Странични хромирани лајсни*
Утеха
Прилагодување на аголот и досегот на управувачкиот столб
Странични ретровизори со греење и електрично нагодување
Електрични странични ретровизори на преклопување
Следете ме домашна функција
60:40 преклопување на задните седишта
Внатрешност од ткаенина
Комбиниран тапацир за седишта од кожа и ткаенина
Преден средишен потпирач за рака
Преден средишен лизгачки потпирач за рака
Возачко седиште прилагодливо во 6 насоки
Совозачко седиште со 4-насочно рачно прилагодување
Греење на предните седишта
Клима уред
Одделна контрола на климата за возачот и совозачот
Индикатор за течност за миење
12V приклучок за предните патници
12V приклучок за патници од втор ред
Приказ на контролната табла помеѓу тахометарот и брзинометарот
Греење шофершајбнатаво областа на бришачите
Два држачи за чаши напред
Заден потпирач за раце со држачи за чаши
Предни електрични прозорци
Задни електрични прозорци
Полиуретански волан со три краци со трака/радио станица и копчиња за контрола на јачината на звукот
Кожен волан со три краци со трака/радио станица и копчиња за контрола на јачината на звукот
Кожен волан со три краци со копчиња за контрола на мултимедијалниот систем
Преден и задни сензорипаркинг
Интелигентен систем за помош паралелно паркирање
Сензор за светлина
Сензор за дожд
Внатрешен ретровизор со електрохромна обвивка
Задна камера со ознаки
Интелигентен систем за пристап до возилото и стартување на моторот Smart Entry & Push Start
Аудио систем
Аудио подготовка вклучувајќи антена
Аудио систем CD/MP3/WMA
4 звучници
6 звучници
Мултимедијален систем со 6,1” TFT дисплеј во боја на централната конзола
AUX аудио влез/USB влез
Bluetooth
Безбедност
Систем за сопирање против блокирање (ABS)
Електронска распределба на силата на сопирачките (EBD)
Помош при сопирање (BAS)
Контрола на стабилност на возилото (VSC)
Контрола на тракција (TRC)
Контрола за помош при поаѓање на нагорнина (HAC)
Предни воздушни перничиња
Странични воздушни перничиња
Завесни воздушни перничиња
Воздушно перниче за коленото на возачот
Дизајн на предните седишта за намалување на повредите на вратот (технологија WIL)
Системи против кражба
Имобилизатор
Централна брава со далечински управувач

Претставена Тојота европска верзија Корола седан 2014 моделска година. Новиот производ се зголеми во големина во споредба со неговиот претходник и наместо со четири брзини автоматски менувачКупив варијатор.

Фотографии на Тојота Корола 2014 година

Автомобилот доби нова решетка, фарови и браници. Во принцип, седанот е направен во нов корпоративен стил и малку личи хечбек Ауриси новата генерација на кросоверот RAV4.

Вкупни димензии на седанот: должина – 4.620 mm, ширина – 1.775 mm, должина на меѓуоскино растојание – 2.700 mm. Волуменот на багажникот е зголемен за 2 литри на 452 литри. Има повеќе простор и задните патници– просторот за нозете е зголемен за 75 милиметри.

фотографија од автомобилот од страна

Технички карактеристики на Toyota Corolla 2014 година

Владетел енергетски единициза седанот Корола вклучува три бензински мотори: 1,3-литарски 99 КС, 1,6 литарски 122 КС и 1,8 литарски мотор способен да развие 140 КС.

Во основната конфигурација, само врвниот мотор ќе се нуди во комбинација со Multidrive S CVT, опционален CVT ќе биде достапен за 1,6-литарскиот мотор. Почетната единица со 99 коњски сили ќе добие 6-брзински мануелен менувач.

Multidrive S CVT може да работи во три режими: целосно автоматски постојано променлив, спортски режим и спортски режимсо 7-брзински Shiftmatic менувач.

Потрошувачка на гориво

Основа 1,3-литарски бензинска единица Двојна VVT-iСо рачен менувачобезбедува потрошувачка на гориво од 5,6 литри на 100 km.

Помоќниот 1,6-литарски Dual VVT-i мотор произведува 122 КС. Со. и 154 Nm при 5200 вртежи во минута. Потрошувачка на гориво во случај на рачен менувачизнесува 6,6 l/100 km, а при користење на Multidrive S CVT паѓа на 6,3 l/100 km.

Врвен мотор од 1,8 литри со 140 КС. (154 Nm), поврзан со CVT, има потрошувачка од 6,4 l/100 km.

фотографија од салонот

нова контролна табла

Меѓу иновациите што се користат во новиот седан, може да се забележи подобрена звучна изолација, присуство на асистент за паркирање и мултимедијален систем со екран на допирДијагонала од 6 инчи.

Видео

Преглед и тест возење ажуриран седан(видео):

Цена

Новата Toyota Corolla 2014 излезе во продажба кон крајот на летото 2013 година. Производството на новиот производ е воспоставено во Турција.

На 15 јули 2013 година, се дозна дека во Русија новата Toyota Corolla ќе биде достапна во 14 нивоа на опременост. Цените за новиот производ ќе се движат од 659 илјади до 1 милион 26 илјади рубли. Боите на каросеријата „бисер“ и „метален“ ќе чинат дополнителни 14.000 рубли.

Опрема	Мотор	Преносливост	Цена, тријте.
Стандарден	1,3 литри (99 КС)	6 рачен менувач	659 000
Класичен	1,6 литри (122 КС)	6 рачен менувач	699 000
Класичен	1,6 литри (122 КС)	CVT	743 000
Класичен плус	1,6 литри (122 КС)	6 рачен менувач	754 000
Класичен плус	1,6 литри (122 КС)	CVT	791 000
Утеха	1,6 литри (122 КС)	6 рачен менувач	781 000
Утеха	1,6 литри (122 КС)	CVT	819 000
Елеганција	1,8 литри (140 КС)	CVT	880 000
Елеганција плус	1,6 литри (122 КС)	CVT	843 000
Удобност плус	1,6 литри (122 КС)	CVT	875 000
Удобност плус	1,8 литри (140 КС)	CVT	933 000
Престиж	1,6 литри (122 КС)	CVT	938 000
Престиж	1,8 литри (140 КС)	CVT	995 000
Престиж плус	1,8 литри (140 КС)	CVT	1 026 000

Основниот „Стандард“ пакет вклучува:

• две предни воздушни перничиња;
• загреани предни седишта;
• централна брава со далечински управувач;
• електрични ретровизори;
• клима уред;
• аудио подготовка (4 звучници, AUX и USB);
• имобилизатор;
• предни електрични прозорци;
• 15-инчни челични тркала.

Врвната верзија „Prestige Plus“ е опремена со комбинација на тапацир од кожа и ткаенина, светла за магла, греење на ветробранско стакло, систем влез без клуч, двозонска контрола на климата, напред и задни паркинг сензори, интелигентен системпомош за паралелно паркирање, камера за заден поглед, додатоци со целосна моќност, сензори за светлина и дожд, како и аудио систем MP3 со екран на допир од 6,1 инчи и шест звучници.