Овој модел на Volkswagen T3 е познат на различни пазари под различни имиња, вклучително и Transporter или Caravelle во Европа, Microbus во Јужна Африка и Vanagon во Америка или T25 во Обединетото Кралство.

VW T3 сè уште го имаше индексот Type2. Но, во исто време тоа беше различен автомобил. Меѓуоскиното растојание на VW T3 е зголемено за 60 милиметри. Минибусот стана 12,5 сантиметри поширок од VW T2 и тежеше 60 килограми повеќе (1365 kg) од неговиот претходник. Моторот во него, како и во повеќе раните модели, се наоѓаше на задниот дел, што веќе се сметаше за застарено решение на крајот на 1970-тите, но обезбеди идеална распределба на тежината на автомобилот по оските во пропорција 50x50. За прв пат во оваа класа возила, Volkswagen го нуди T3 како а дополнителна опремаелектрични прозорци, електричен погонприлагодување на надворешните ретровизори, тахометар, централна брава, греење на седиштата, систем за чистење на фаровите, заден бришач, подвижни даски за лизгачки странични врати, а од 1985 година, клима и погон на сите тркала.

Синкро/ Caravelle Carat/ Multivan

Во 1985 година, се случија неколку важни настани во историјата на минибусите на VW и особено на моделот Т3:

Под брендот Transporter Syncro, Volkswagen со погон на сите тркала, чиј развој започна уште во 1971 година, беше ставен во масовно производство. Неговата шасија беше базирана на австриското воено комбе Пинцгауер, кое дотогаш се произведуваше од 1965 година. Затоа, деловите за минибус беа произведени во Хановер, а последното склопување се одржа во Steyr Daimler Puig во Грац, Австрија. Тоа беше комерцијално возило со висока ефикасност дури и на лоши патишта. Неговите нови еластични спојки ја пренесуваа влечната сила на моторот на предна оска, земајќи ја предвид состојбата на патот. Постојаниот погон на сите тркала се изведува преку виско спојка. Дизајнот се одликуваше со неговата сигурност и леснотија на работа, што му обезбеди долг животна многу автомобили произведени од Фолксваген. Ова беше целосна независна замена на среден диференцијал што автоматски создаде речиси 100% ефект на блокирање кога е потребно. Подоцна, Syncro доби само-заклучувачки диференцијал со ограничено лизгање, кој заедно со другите единици, целосно независна суспензија и распределба на тежината 50/50 по оските, го направи T3 Syncro еден од најдобрите возила со погон на сите тркалана своето време. Transporter Syncro е препознаен од обожавателите возење надвор од патоти учествуваше на голем број автомобилски рели низ светот.

Во 1985 година, минибусите VW T3 почнаа да се опремени со климатизација. Поточно, тој беше инсталиран на луксузниот Caravelle Carat, автомобил наменет за деловни клиенти во смисла на удобност. Минибусот доби помал клиренс поради побрзите тркала со гуми со низок профил, алуминиумски тркала, маса на преклопување, осветлени потпирачи за нозе, велур облоги, hi-fi аудио систем, потпирачи за раце на седиштата. Беа понудени и седишта од втор ред кои се вртат за 180°.

Истата година беше претставена првата генерација на VW Multivan - верзијата T3 за универзална семејна употреба. Концептот „Multivan“ (повеќенаменски патнички автомобил) ја замаглува границата помеѓу бизнисот и слободното време - ова беше раѓањето на универзалниот патнички миниван.

Во текот на 1980-тите, пешадијата на американската армија и базите на воздухопловните сили стационирани во Германија ги користеа Te-Thirds во конвенционален (нетактички) капацитет. возила. Во исто време, војската користеше сопствена номенклатурна ознака за моделот - “ лесна рекламакамион/лесен камион, комерцијален“

Porsche создаде ограничена верзија на VW T3, со кодно име B32. Минибусот беше опремен со 3,2-литарски мотор од Porsche Carrera и оваа верзија првично беше наменета за поддршка на Porsche 959 на трката Париз-Дакар.

Некои верзии за северноамериканскиот пазар

Најосновните верзии на американскиот Vanagon имаа винил тапацир за седишта и прилично спартанска внатрешност. Vanagon L веќе имаше дополнителни седишта обложени со ткаенина, подобри облоги на внатрешните панели и опционален клима уред во контролната табла. Vanagon GL беше произведен со покрив од Вестфалија и проширен список на опции: вградена кујна и кревет на преклоп. За обичните „Weekender“ верзии со висок покрив кои немале основна опремашпорет на гас, стационарен мијалник и вграден фрижидер како и во целосните верзии на камперот, беше понудена компактна пренослива „канцеларија“, која вклучуваше фрижидер од 12 волти и автономна верзија на мијалникот. Верзијата „Weekender“ на Wolfsburg Edition додава седишта од вториот ред свртени кон задниот дел и маса за преклопување, прикачен на страничниот ѕид. Оваа прет-опрема првично беше произведена во фабриките во Вестфалија.

Производство во Јужна Африка

По 1991 година, производството на VW T3 продолжи во Јужна Африка до 2002 година. За локалниот пазар во Јужна Африка, VW го преименува моделот T3 Microbus. Овде беше подложен на хомологација - мало „лифтирање на лицето“, кое вклучуваше големи прозорци наоколу (нивната големина беше зголемена во споредба со моделите направени за други пазари) и малку изменета контролна табла. Европските wasserboxer мотори беа заменети со 5-цилиндрични мотори од Audi и ажурирани 4-цилиндрични мотори од VW. Додаден 5-брзински менувач и 15" бандажиВ стандардна опремасите верзии. За поефикасно справување со налетот на 5-цилиндричниот мотор, голем вентилиран преден дел диск сопирачки. До завршувањето на производството на моделот, во продажба се појавија ексклузивни верзии слични на европскиот Multivan со втор ред седишта ротирани за 180 степени и маса за преклопување.

Датуми во историјата на VW-T3

1979

Ослободен нов ФолксвагенТранспортер. Покрај многуте технички подобрувања на шасијата и моторот, тој се здоби со нов дизајн на каросеријата. Т3 беше револуција во дизајнот на автомобилот: компјутерот делумно ја „пресметал“ рамката под каросеријата користејќи го методот на конечни елементи, а автомобилот добил зголемена ригидност. Т3 не успеа да постигне феноменален успех на стартот. Ова се должи на техничките параметри на автомобилот.

Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со воздушно ладење имаше значителна максимална тежина од 1.385 kg. Помал мотор (1584 кубика) би значело дека е малку веројатно да достигне брзина поголема од 110 km/h. Па дури и поголем моторму дозволи на автомобилот да забрза на автопат само до брзина од 127 km/h: три километри на час помалку од неговиот претходник. Како резултат на тоа, првично беше тешко да се убедат меѓународните клиенти во придобивките од новата технологија. Само со доаѓањето на хоризонталниот четирицилиндричен мотор со водено ладење и дизел моторот со најдобри карактеристикии повеќе моќ, третата генерација на Volkswagen Transporter постигна успех. Ширината на трупот се зголеми за 125 mm, што овозможи да се постават три целосно независни седишта во кабината на возачот; патека и меѓуоскино растојаниестана поголем и радиусот на вртење се намали. Внатрешен просторстана попространа и модерна. Тестирањето на судирите помогна во развојот на елементи кои ја апсорбираат енергијата при предни и странични удари, таканаречени зони на стуткање. На предната страна на кабината на возачот на ниво на колената беше поставена скриена ролна лента, а во вратите беа вградени силни пресечни профили за да се обезбеди заштита од страничен удар.

1981

25-годишнина од фабриката на Фолксваген во Хановер. Од отворањето на фабриката, повеќе од пет милиони комерцијални возила излегоа од склопувачките ленти. Хоризонтален четирицилиндричен мотор со водено ладење и модифициран дизел Голф моторобезбеди пробивот Транспортер е потребно. Многу е веројатно дека во тоа време специјалистите во Хановер немале апсолутно никаква идеја дека дизел моторот отворил сосема нова страница во успешната приказна на Volkswagen.

Производството започна дизел ФолксвагенТранспортер во фабриката во Хановер.

Volkswagen Transporter доби хоризонтални четирицилиндрични мотори со водено ладење со нов дизајн со 60 и 78 КС. да се замени претходните генерациимотори со воздушно ладење.

1983

Презентација на моделот Caravelle – миниван дизајниран како „луксузно патничко комбе“. Bully беше мултифункционално, разноврсно возило кое обезбедуваше идеална платформа за неограничен број опции - секојдневно семеен автомобил, совршен придружник за патување, кој нуди простор за живеење на тркала и слобода на движење.

1985

Лансирањето на масовно производство на Volkswagen со погон на сите тркала под брендот Transporter Syncro, се појавуваат модификации на Caravelle Carat и првиот VW Multivan.

Дизел мотор со турбо полнење и нов моторсо вбризгување гориво висока моќност(112 КС).

Во јули, годишното собрание ја одобрува промената на името на компанијата во „Фолксваген АГ“.

1986

стана можна инсталација ABS.

1988

Лансирање на патничкото комбе Фолксваген Калифорнија во сериско производство. Фабриката на Фолксваген во Брауншвајг, Германија, ја прослави својата 50-годишнина.

1990

Производството на Т3 во фабриката во Хановер престанува. Во 1992 година, производството во фабриката во Австрија исто така престана. Така, од 1993 година, T3 конечно беше заменет на европскиот и северноамериканскиот пазар со моделот T4 (Eurovan на американскиот пазар). Во тоа време, Т3 остана последниот заден мотор Фолксваген автомобилво Европа, така што вистинските познавачи го гледаат Т3 како последниот „вистински бик“. Почнувајќи од 1992 година, производството беше преместено во фабрика во Јужна Африка, која, со мали промени во дизајнот и опремата, произведе Т3 за локалниот пазар. Производството продолжи до летото 2003 година.

Во 2009 година се прослави 30-годишнината од Т3.

Во музејот Фолксваген (Волфсбург) се одржа тематска изложба посветена на Т3.

Други експонати на изложбата:

Volkswagen Transporter е легендарен миниван кој е еден од најпрепознатливите производи на марката. Се здоби со огромна популарност поради неговите технички карактеристики и карактеристики на дизајнот. Volkswagen Transporter е истовремено практичен и удобен.

Моделот доби многу позитивни повратни информациии отсекогаш бил во стабилна побарувачка. Volkswagen Transporter се појави во многу цртани и филмови („Враќање во иднината“, „Скуби Ду“, „Автомобили“, „Ангели и демони“, „Футурама“ и други), што исто така влијаеше на популарноста на автомобилот.

Главната предност на автомобилот е германската сигурност. Минибус може да оди без поправки долго време, дури и со постојана и напорна работа. Volkswagen Transporter е избор на милиони сопственици на автомобили од различни земји.

Креатор на Volkswagen Transporter е холандскиот увозник Бен Понт. Во 1947 година, во фабриката на Фолксваген лоцирана во Волфсбург, тој забележал автомобилска платформа, направена врз основа на Volkswagen Kafer (Буба). Холанѓанецот сфатил дека популарноста на возилото дизајнирано за транспорт на мали товари ќе биде многу голема по масовната Втора светска војна. Со својата идеја се обратил до директорот на фабриката, кој ја оживеал. Во ноември 1949 година беше претставен првиот Volkswagen Transporter. Една година подоцна, фабриката ја произведе дебитантската сериска верзија на миниван T1, која може да носи 890 килограми товар. Автомобилот се покажа како неверојатно популарен. Наскоро на негова основа почнаа да се произведуваат амбулантни возила, полиција и други служби.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 стана легенда. Во моментов, има многу малку останати автомобили од првата генерација. Повеќето од нив се колекционерски.

Втората генерација на Volkswagen Transporter беше претставена во 1967 година и беше наменета за Северна Америка и Европа. Во Бразил и некои земји од Латинска Америка не сакаа да преплаќаат за новиот производ, па производството на верзијата Т1 продолжи овде до 1975 година.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 ги задржува своите препознатливи карактеристики: големи тркалезни светла напред, логото на брендот на хаубата и препознатливото овално тело. Моделот е произведен во Хановер, а повеќето од автомобилите веднаш биле испратени на извоз. Промените беа мали, но вториот транспортер стана поудобен. Автомобилот доби едноделно ветробранско стакло, моќен моторвоздушно ладење и надградена задна суспензија. Вентилациони дефлектори и голем кутија за ракавици. Основниот пакет вклучува лизгачка странична врата која се наоѓа десно. Во 1968 година, моделот се здоби со предни диск сопирачки, а во 1972 година - 1,7-литарски мотор (66 КС). Како опција стана достапен 3-брзински автоматик. Најновите модификации на VW Transporter T2 беа опремени со 2 типа мотори: 1,6-литарски и 2-литарски единица.

Производството на втората генерација во Германија заврши во 1979 година. Меѓутоа, во Бразил, производството на моделот во верзии Комби Фургао (комби) и Комби Стандарт (патнички) со различни подобрувања продолжи до 2013 година. Во исто време, автомобилот неколку пати беше подложен на длабоко рестајлирање и се менуваше линијата на моторот. По воведувањето на задолжителните тестови за судир во Бразил, производството на моделот заврши.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 стана најновата верзијасо погон на задните тркала и заден мотор. Во 1982 година, автомобилот доби ажурирана линија на мотори со водено ладење. Единиците со воздушно ладење се нешто од минатото.

Третата генерација беше развиена речиси од нула и доби многу нови решенија: предна суспензија со спирални пружини и двојни жици, резервно тркалово носот, назабени багажник за волани други. Меѓуоскиното растојание на автомобилот порасна за 60 mm, а подот одзади е спуштен за 400 mm. Ова овозможи значително да се зголеми внатрешниот простор. Изгледот на автомобилот исто така е променет. Телото стана поаголно, логото на брендот се пресели на решетката на радијаторот, која се зголеми во големина. Кружни фарови се наоѓаат по неговите рабови. Браникот стана поголем и служеше дополнителни средствабезбедност.

VW Transporter T3 беше понуден во камионски верзии со отворено тело, комбе, куса каросерија и модел со двојна кабина, автобус и комби. Фабриката, исто така, произведува кампери, противпожарни модификации и амбулантни возила. На извозните пазари, третата генерација беше помалку популарна поради огромниот број на конкуренти што се појавија до тоа време.

Volkswagen Transporter 3 беше првиот во сегментот LCV кој доби многу дополнителни опции: средства за чистење на фарови, електрични стакла, тахометар и греење на седиштата. Од 1985 година, автомобилот може да биде опремен со клима уред и погон на сите тркала, а од 1986 година - ABS.

Во 1985 година се појавија премиум верзии на VW Transporter T3 - Carat и Caravelle. Тие се одликуваа со мал клиренс, маси на преклопување, напредни аудио системи и облоги од велур.

Производството на третата генерација во Германија и Австрија заврши во 1992 година. Сепак, во овој период производството на автомобилот започна во Јужна Африка. Тука постоеше до 2003 година. VW Transporter T3 беше многу популарен меѓу Русите. искористете го домашните потрошувачипродолжи денес.

Volkswagen Transporter T4

Четвртата генерација доби глобални промени - распоред со погон на предните тркала и преден мотор. Генерацијата ги задржа главните карактеристики на семејството, но се здоби со помазна каросерија и правоаголни фарови. Volkswagen Transporter 4 беше понуден со долго и кратко меѓуоскино растојание и неколку опции за висина на покривот. Задната суспензија стана покомпактна, намалувајќи го товарот на подот. Семејството вклучуваше 6 главни модификации: DoKa (варијација со двојна кабина за 5 седишта), Panel Van (цврсто тело), ​​Multivan и Caravelle (панорамско застаклување), Pritschenwagen (камион со рамен кревет со кабина за 3 лица), Westfalia (кампер) и Комби Ван (комбинирана верзија). VW Transporter T4 се одликуваше со својот огромен работен век и стана широко распространет во Европа и Русија.

Volkswagen Transporter T5

Петтата генерација беше претставена во 2003 година и го задржа распоредот на предните тркала. Моделот се промени во изгледот. Браникот значително порасна во големина и му даде на автомобилот брутален изглед. Предните светла, логото на брендот и решетката исто така се зголемија во големина. Повеќе врвни верзии добија хромирани ленти. Главната иновација внатре беше преместувањето на копчето на менувачот на контролната табла. Моторната линија Volkswagen Transporter 5 доби дизел мотори со турбополнач и директно вбризгување.

Во 2010 година, VW Transporter T5 беше модернизиран со промена на внатрешноста, браникот, решетката, осветлувањето и предните браници. Фејслифтот го направи автомобилот поинтересен и овозможи тој да биде „прилагоден“ на новата филозофија на компанијата. Променет е и опсегот на мотори, кој вклучува исклучиво 2 и 2,5-литарски дизел мотори и бензински мотори.

Volkswagen Transporter T6

Во 2015 година, во Амстердам се одржа премиерата на шестата генерација на Volkswagen Transporter. Моделот беше понуден во 3 верзии: Multivan, Caravelle и Transporter. Во Русија продажбата на автомобили започна со забележително задоцнување. Volkswagen T6 почна да изгледа модерно и стилски, но имаше јасни сличности со неговиот претходник. Малку заострените фарови кои потсетуваат на фарови најновата генерација Jetta и Passat го направија „изгледот“ на автомобилот попредаторски. Веќе во основна верзијаплатформата ја доби функцијата Dynamic Control Cruise со 3 режими. Исто така се појави паметни фарови, правоаголни повторувачи на трепкачите, нови браници и механички систем за сопирање. Инсталиран во задниот дел лед светла. Внатрешноста на новиот Volkswagen Transporter стана олицетворение на удобноста - мултифункционален волан, прогресивен панел, модерна мултимедија, навигатор и задната врата поблиску.

Volkswagen Transporter - сигурен и практичен автомобил, чија главна цел е превоз на луѓе и мали товари на различни растојанија.

Видео прегледи и прегледи

Спецификации

Карактеристиките на Volkswagen Transporter варираат во зависност од модификацијата.

Вкупни димензии на моделот:

• должина – од 4892 до 5406 mm;
• ширина – 1904 до 1959 mm;
• висина – од 1935 до 2476 mm;
• меѓуоскино растојание - од 3000 до 3400 mm.

Тежината на автомобилот варира од 1797 до 2222 кг. Просечната носивост е околу 1000 kg.

Мотор

Минивените ретко имаат голем опсег енергетски единици, но Фолксваген понуди за Транспортер широк избормотори. Најчести се дизел моториконзумирање помалку гориво. Бензин електрани Volkswagen Transporters имаат високо затегнати системи и се сметаат за еден од најсигурните. Дизелите не можат да се сметаат за јака страна на овој автомобил, иако се направени прилично едноставно и затоа ретко пропаѓаат.

Мотори на VW Transporter T4:

• 1,8-литарски бензинец R4 (68 КС);
• 2-литарски бензинец R4 (84 КС);
• 2,5-литарски бензинец R5 (114 КС);
• 2,8-литарски бензинец VR6 (142 КС);
• 2,8-литарски бензинец VR6 (206 КС);
• 1,9-литарски дизел R4 (59 КС);
• 1,9-литарски турбодизел R4 (69 КС);
• 2,4-литарски дизел R5 (80 КС);
• 2,5-литарски турбодизел R5 (88-151 КС).

Мотори на VW Transporter T5:

• 2-литарски бензинец l4 (115 КС, 170 Nm);
• 3,2-литарски бензинец V6 (235 КС, 315 Nm);
• 1,9-литарски TDI (86 КС, 200 Nm);
• 1,9-литарски TDI (105 КС, 250 Nm);
• 2,5-литарски TDI (130 КС, 340 Nm);
• 2,5-литарски TDI (174 КС, 400 Nm).

Мотори на VW Transporter T6:

• 2-литарски TDI (102 КС);
• 2-литарски TDI (140 КС);
• 2-литарски TDI (180 КС);
• 2-литарски TSI (150 КС);
• 2-литарски TSI DSG (150 КС).

Бензинските мотори инсталирани во Volkswagen Transporter се помалку подложни на дефекти од дизел моторите, но трошат повеќе гориво. За бензинските единици, најчесто се јавуваат проблеми со калеми за палење, стартер и генератор.

Дизел моторите од постарите верзии се карактеризираат со дефекти на пумпата за вбризгување гориво и сериозно истекување на течноста за гориво. Системот за контрола на топлина често не успева. У модерни моториНајпроблематичните делови на TDI се мерачот на проток, турбополначите и системот за вбризгување гориво.

Уред

Дизајнот на Volkswagen Transporter отсекогаш бил сигурен и добивал подобрувања со секоја нова генерација. Со доаѓањето на четвртата генерација, автомобилот се здоби со систем за погон на предните тркала. Моторот исто така тргна напред. Подобрувањата во дизајнот се рефлектираат во верзиите T4 и T5.

Генерацијата Transporter T6 беше одраз на новата филозофија, иако визуелно беше сфатена од многумина како рестилизирана модификација на нејзиниот претходник. Автомобилот изгледаше лаконски и строг, како „работна алатка“. Изгледот на автомобилот е променет. Новите браници, оптика и решетки на ладилникот додадоа елеганција, но клучни карактеристикиго спаси моделот.

ВО основна конфигурацијаФолксваген транспортер доби десна лизгачка врата од десната страна беше понудена за дополнителен надомест. Адаптација за руски пазарсе манифестираше со зголемено растојание од подлогата и енергетски интензивни амортизери. Домашна верзијаТранспортер Т6 по минимална цена доби гуми „камион“ со големина 205/65 R16.

Шестата генерација беше опремена со целосно независна пружинска суспензија, што го прави моделот одлично ракување. Мекферсоновите потпори се користеа напред, и коло со повеќе врски. Шасијата се одликуваше со долг работен век и прекумерна ригидност. При возење преку нерамни површини, автомобилот силно се тресеше (дури и кога беше натоварен). Звучната изолација исто така не беше на највисоко ниво.

За VW Transporter T6, достапни се 4 менувачи: 5-брзински мануелен менувач, 6-брзински мануелен менувач, сопствен 6-брзински автоматски менувач 4MOTION и 7-брзински DSG робот со 2 спојки.

Системот за сопирање на автомобилот имаше зголемена ефикасност. На сите тркала беа инсталирани механизми за дискови. Веќе во основната модификација имаше ESP системи(стабилизација) и ABS. Дадена е безбедност во шестиот Volkswagen Transporter посебно внимание. Покрај воздушните перничиња, моделот беше опремен со MSR (функција за контрола на моторното сопирање), EDL ( електронско заклучувањедиференцијал) и ASR (систем против влечење). Точно, тие беа достапни само опционално. Клиентите, исто така, понудија греење на задните стакла, безбедносно затворање врати, затемнети стакла и други опции.

Внатрешноста се смета за една од предностите на VW Transporter T6. Во предниот дел може да се сместат 3 лица. Возачкото седиште е опремено со 2 потпирачи за раце кои го намалуваат заморот кај долги патувања, и лумбална поддршка. Лево има кука за палто, но на неа можете да закачите само капа или маица поради ограничениот простор. Возачкото седиште има неколку поставки и висок степен на удобност. Совозачкото седиште е направено како двојно седиште, но на него нема да биде многу удобно да седат 2 големи луѓе. Избирачот на менувачот му пречи на патникот што седи на средина, па затоа е подобро да не сонувате за долги патувања со три лица.

Контролната табла е значително ажурирана. Вообичаените сензори останаа на истите места, а тврдата пластика беше зачувана. Сепак, ракувањето е подобрено. Во основната верзија, моделот доби клима уред, нов аудио систем, удобен волан, електрични прозори и вграден компјутер. Релативно малиот салонски простор собра огромен број контејнери и ниши кои ви овозможуваат да поставувате разни ситни предмети. Ќе биде потешко со големи предмети во Volkswagen Transporter - практично нема големи прегради.

Автомобилот има широк избор на дополнителни опции: адаптивна DCC шасија, разни електронски асистенти, хидраулично серво волан и други.

Во однос на дизајнот, VW Transporter T6 изгледа многу привлечно. Сите елементи се обмислени до најмалите детали, а возењето не предизвикува непријатности. Моделот ќе стане одлична опцијаза искусен возач и за почетник.

Цена на нов и користен Volkswagen Transporter

Во категоријата комерцијални возила Volkswagen Transporter, заедно со производите на Mercedes, беше позициониран како премиум класа, поради што цените за него беа доста високи. Новиот VW Transporter T6 Kasten (карго верзија со кратко меѓуоскино растојание) во средна спецификацијасо дизел мотор (140 КС) и 6-брзински мануелен менувач ќе чини 1,6-1,9 милиони рубли. Опцијата со продолжено меѓуоскино растојание се нуди за 1,7-1,95 милиони рубли.

Има доста понуди на Volkswagen Transporter на половниот пазар. Просечни цени за модели:

• 1985-1987 година - 120.000-200.000 рубли;
• 1993-1995 година - 250.000-270.000 рубли;
• 2000-2001 година - 400.000-480.000 рубли;
• 2008-2009 година - 700.000-850.000 рубли;
• 2013-2014 година - 1,0-1,45 милиони рубли.
• од 2015 до добра состојбаод 1,0 милиони

Аналози

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Фиат Дукато;
3. Цитроен скокач;
4. Ford Transit Custom;
5. Пежо боксер.

Тјунинг Volkswagen Transporter T3 е можност да се создаде единствена верзија легендарен минибус, што им е познато на љубителите на автомобили ширум светот. Автомобилот има дискретен и навистина народен дизајн, кој им овозможува на различни тјунери целосно да го преработат за да одговараат на нивниот стил или да извршат класична надградба на каросеријата, внатрешноста и другите компоненти.

1

Прикажан модел, заедно со хечбек Фолксваген голф 2 е една од најраспространетите сериски верзии на Фолксваген. Автомобилот се произведува од 1979 година, кога ажурираниот транспортер Т3 со четирицилиндричен бензински мотор, засилена суспензија и цврста структура на рамката за првпат излезе од монтажната лента. Со текот на годините, инженерите Германски концернго подобри овој автомобил и го надополни со нови делови за каросеријата, техничките делови и внатрешноста. Познати се и моделите T3 со погон на сите тркала и патничките модели Каравел, Мултиван, Калифорнија.

Volkswagen Transporter t3

Од овие автомобили останаа само неколку во добра состојба, па ... Подесување на транспортеротТ3 често е обемна работа. Започнува со преработка на каросеријата (отстранување на 'рѓа, бојадисување, замена на крилата, вратите) и завршува со сериозна техничка модернизација на моторот и различните компоненти на автомобилот. Понатаму во написот ќе ги разгледаме опциите за модернизација на телото и внатрешноста на овој модел, за кои ќе зборуваме технички опцииподобрувања и можност за модернизација на софтверот (на моделите по 1987 година).

Ако зборуваме за надворешни промени, тогаш за моделот Т3 од која било година на производство можете да најдете интересни додатоци од оригинално или од трето производство кои можат значително да ја зголемат атрактивноста, да го модернизираат и освежат овој легендарен автомобил. Меѓу овие додатоци се:

• нови браници и капаци;
• аеродинамични комплети за каросерија;
• прагови и опции за подесување на решетки за радијатори;
• спојлери за преден браникили капак на багажникот;
• модерна предна и задна оптика;
• дефлектори на хаубата, врати, разни трепки на фаровите.

Покрај презентираните додатоци, оние кои го реконструираат моделот Volkswagen Transporter T3 се барани за целосно или делумно бојадисување на автомобилот, монтажа на продолжетоци на лакот на тркалата, четкање на каросеријата, монтажа на бандажи на тркалата. поголема големина, нови рачки на вратите „класични“, затемнети. Елементите на суспензијата на автомобилот и системот на моторот често се модернизираат, како и самата единица.

2

Постојат многу опции за надградба на ентериерот, секој што сака да изврши подесување го избира врз основа на буџетот и саканата удобност. Но главен критериум– зголемена безбедност и удобност. За да го постигнете ова, не е неопходно целосно да ги повторите сите елементи, можете само да ги промените главните делови, на пример, да инсталирате нов волан. За овој модел на автомобил, воланот од моделот Passat B3 е речиси идеален, кој може да се купи на место за расклопување за не повеќе од 2.000 рубли.

Внатрешноста на Volkswagen Transporter t3 по модернизација

За да го инсталирате, потребен ви е само специјален ракав за адаптер кога го поврзувате воланот со столбот, кој, по правило, се продава таму или во специјализирани продавници. Воланот се вклопува во стандардните држачи, а можете дополнително да поврзете хидрауличен засилувач (за модели пред 1983 година кои не биле опремени со таква опција).

Покрај тоа, можете да изберете нови седишта и да поврзете греење или електрично прилагодување. Имајќи предвид дека Volkswagen T3 е „чистокрвен“ Германец со мала основа, седиштата од различни модели патнички автомобиликако што се Volkswagen Passat, Mercedes W124, BMW Серија 5. Инсталирањето на нови седишта нема да одземе многу време, а удобноста во автомобилот значително ќе се зголеми. Во исто време, можете да ги замените кожните опции за вратата ќе изгледаат особено интересни.

Покрај горенаведеното, можете да ја подобрите внатрешноста на T3 со опции како што се:

• инсталација на хромирани влошки на контролната табла;
• инсталирање на осветлување на подножјето на возачот и совозачот,
• висококвалитетна звучна изолација на кабината.

Сите овие промени ќе ја подобрат удобноста на автомобилот, особено во однос на звучната изолација. Поради својата старост, автомобилот е многу бучен на нерамни патишта, како во карго, така и во патнички верзии, за што сведочат бројните прегледи од сопствениците.

3

ВО техничка опремаТранспортер Т3 е значително инфериорен во однос на сите модерни модели што се истрошија со текот на времето различни јазлисуспензија, а моторот бара постојана интервенција. Правилното подесување на суспензијата започнува со инсталирање на нов сет на амортизери од двете страни. Покрај тоа, подобро е да го замените целиот систем за сопирање во круг наместо стандардните барабан сопирачки, инсталирајте опции за дискови со целосна замена на единиците. Можете да користите резервни делови од различни модели како „донатор“, вклучително и Карактеристики на BMWСерии 5 во тело E34.

Volkswagen Transporter t3 по подесување

Заменети се и потпори за стабилизатор, лежишта, чаури и тивки блокови. Некои опции вклучуваат надувување на телото со помош на специјални комплети за подигнување, кои се продаваат во огромни количини. Оваа постапка ќе биде ефикасна кога постојано се вози надвор од патот во урбани услови стандардна заменаелементи на суспензијата и шасијата до посовремени аналози, со сите направени врски и врски.

Подобрувањата на техничкиот дел вклучуваат преработка или целосна замена издувен систем, особено на дизел верзии на мотори 1.6 D.

Има многу опции за промени, со оглед на староста на овие автомобили, од целосна заменадо делумна модернизација на моторот. Како едноставно решениеза дизел мотори со или без турбина, што можете сами да го направите, препорачуваме рачно да отсечете дел од колекторот (ќе мора да користите заварување), или да го замените резонаторот со помал дел. Наједноставната опција е да инсталирате додаток во форма на капак на пригушувач. Во техничка смисла, ова нема да даде ништо, но заедно со промените изгледќе изгледа органски. Понекогаш се препорачува да се изврши ремонт на менувачот и да се смени маслото. Размислете за инсталирање на пренос од моделите T3 Витоили понови верзии Транспортер.

4

Што се однесува до моторот, тогаш најдоброто решениена цилиндрите ќе им биде здодевно (релевантно за сите верзии на моторот Transporter T3), но за тоа ќе биде потребна интервенција на специјалисти. За некои модели, достапна е опција за подесување на чипови, во која поставките на стандардната ECU се ресетираат и калибрираат различни параметри. Со правилен пристап, загарантирано е мало зголемување на моќноста, додека моторот ќе биде „посвеж“ и потрошувачката на гориво ќе се намали.

Моторот Volkswagen Transporter t3 пред подесување

За дизел мотори (1.9TDI), дури и без процедура за подесување на чипови, важно е да се исклучи EGR систем(регенерација на гас), која во заеднички систем електромагнетни вентили, заедно со вакуумска пумпа, не додава моќ и, како што покажува практиката, само создава дополнителни проблеми. За да го направите ова, треба да купите специјални приклучоци. Тие можат да бидат избрани од оригинален производителФолксваген по број на самиот вентил или направете ги сами. Доволна е плоча со дебелина од 3 mm во облик на влезниот вентил и специјална заптивка од паронит.

Треба да го исклучите USR користејќи програма и механички. Колекторот треба да се отстрани и исчисти од саѓи. Следно, калибрирајте ги параметрите за палење и вбризгување на компјутерот (користејќи ја програмата VAGCOM или други аналози).Ваквите промени ќе ја зголемат моќноста и брзината на моторот за време на забрзувањето, но со нагло притиснување на педалата за гас, потрошувачката ќе се зголеми за 0,5-1 литар. Покрај приклучокот UPC, можете да го исклучите и вентилот за проток на воздух, со што ќе ја модернизирате работата на турбината на T3, но и да ја зголемите брзината на проток.

Овој модел на Volkswagen T3 е познат на различни пазари под различни имиња, вклучително и Transporter или Caravelle во Европа, Microbus во Јужна Африка и Vanagon во Америка или T25 во Обединетото Кралство.

VW T3 сè уште го имаше индексот Type2. Но, во исто време тоа беше различен автомобил. Меѓуоскиното растојание на VW T3 е зголемено за 60 милиметри. Минибусот стана 12,5 сантиметри поширок од VW T2 и тежеше 60 килограми повеќе (1365 kg) од неговиот претходник. Моторот во него, како и во претходните модели, се наоѓаше на задниот дел, што веќе се сметаше за застарено решение во доцните 1970-ти, но обезбеди идеална распределба на тежината на автомобилот по оските во пропорција 50x50. За прв пат во оваа класа на автомобили, Volkswagen нуди за моделот Т3 како дополнителна опрема електрични прозорци, електричен погон за прилагодување на надворешните ретровизори, тахометар, централна брава, греење на седиштата, систем за чистење на фаровите, заден бришач, скалила што се извлекуваат за лизгачки странични врати и почнувајќи од 1985 година климатизација и погон на сите тркала.

Синкро/ Caravelle Carat/ Multivan

Во 1985 година, се случија неколку важни настани во историјата на минибусите на VW и особено на моделот Т3:

Под брендот Transporter Syncro, Volkswagen со погон на сите тркала, чиј развој започна уште во 1971 година, беше ставен во масовно производство. Неговата шасија беше базирана на австриското воено комбе Пинцгауер, кое дотогаш се произведуваше од 1965 година. Затоа, деловите за минибус беа произведени во Хановер, а последното склопување се одржа во Steyr Daimler Puig во Грац, Австрија. Тоа беше комерцијално возило со висока ефикасност дури и на лоши патишта. Неговите нови еластични спојки ја префрлија влечната сила на моторот на предната оска, земајќи ја предвид ситуацијата на патот. Постојаниот погон на сите тркала се изведува преку виско спојка. Дизајнот беше сигурен и лесен за користење, што го обезбеди неговиот долг животен век на многу возила на Фолксваген. Ова беше целосна независна замена на среден диференцијал што автоматски создаде речиси 100% ефект на блокирање кога е потребно. Подоцна, Syncro доби само-заклучувачки диференцијал со ограничено лизгање, кој, заедно со другите единици, целосно независна суспензија и распределба на тежината 50/50 по оските, го направи T3 Syncro еден од најдобрите автомобили со погон на сите тркала на свое време. Transporter Syncro беше препознаен од љубителите на возење надвор од патот и учествуваше на голем број моторни рели ширум светот.

Во 1985 година, минибусите VW T3 почнаа да се опремени со климатизација. Поточно, тој беше инсталиран на луксузниот Caravelle Carat, автомобил наменет за деловни клиенти во смисла на удобност. Минибусот доби помал клиренс поради тркалата со поголема брзина со гуми со низок профил, алуминиумски тркала, преклопна маса, осветлени потпирачи за нозе, облоги од велур, аудио систем hi-fi и потпирачи за раце на седиштата. Беа понудени и седишта од втор ред кои се вртат за 180°.

Истата година беше претставена првата генерација на VW Multivan - верзијата T3 за универзална семејна употреба. Концептот „Multivan“ (повеќенаменски патнички автомобил) ја замаглува границата помеѓу бизнисот и слободното време - ова беше раѓањето на универзалниот патнички миниван.

Во текот на 1980-тите, пешадијата на американската армија и базите на воздухопловните сили стационирани во Германија ги користеа Te-Thirds како конвенционални (нетактички) возила. Во исто време, војската користеше сопствена ознака за номенклатура за моделот - „лесен комерцијален камион / лесен камион, комерцијален“

Porsche создаде ограничена верзија на VW T3, со кодно име B32. Минибусот беше опремен со 3,2-литарски мотор од Porsche Carrera и оваа верзија првично беше наменета за поддршка на Porsche 959 на трката Париз-Дакар.

Некои верзии за северноамериканскиот пазар

Најосновните верзии на американскиот Vanagon имаа винил тапацир за седишта и прилично спартанска внатрешност. Vanagon L веќе имаше дополнителни седишта обложени со ткаенина, подобри облоги на внатрешните панели и опционален клима уред во контролната табла. Vanagon GL беше произведен со покрив од Вестфалија и проширен список на опции: вградена кујна и кревет на преклоп. За обичните верзии со висок покрив „Weekender“, кои немаа шпорет на гас, стационарен мијалник и вграден фрижидер во основната опрема како целосните верзии на камперот, беше понуден компактен пренослив „кабинет“ кој Вклучуваше фрижидер од 12 волти и самостојна верзија на мијалникот Верзијата „Weekender“ имаше седишта од втор ред свртени кон задниот дел и маса за преклопување прикачена на страничниот ѕид .

Производство во Јужна Африка

По 1991 година, производството на VW T3 продолжи во Јужна Африка до 2002 година. За локалниот пазар во Јужна Африка, VW го преименува моделот T3 Microbus. Овде беше подложен на хомологација - мало „лифтирање на лицето“, кое вклучуваше големи прозорци наоколу (нивната големина беше зголемена во споредба со моделите направени за други пазари) и малку изменета контролна табла. Европските wasserboxer мотори беа заменети со 5-цилиндрични мотори од Audi и ажурирани 4-цилиндрични мотори од VW. Стандардно на сите верзии беа додадени 5-брзински менувач и тркала од 15". За поефикасно справување со налетот на 5-цилиндричниот мотор, беа додадени големи вентилирани предни диск сопирачки. До завршувањето на производството на моделот, ексклузивни верзии слични на европскиот Multivan со втор ред седишта се појавија на продажба ротирани за 180 степени и маса на преклопување.

Датуми во историјата на VW-T3

1979

Излезе новиот Volkswagen Transporter. Покрај многуте технички подобрувања на шасијата и моторот, тој се здоби со нов дизајн на каросеријата. Т3 беше револуција во дизајнот на автомобилот: компјутерот делумно ја „пресметал“ рамката под каросеријата користејќи го методот на конечни елементи, а автомобилот добил зголемена ригидност. Т3 не успеа да постигне феноменален успех на стартот. Ова се должи на техничките параметри на автомобилот.

Хоризонталниот четирицилиндричен мотор со воздушно ладење имаше значителна максимална тежина од 1.385 kg. Помал мотор (1584 кубика) би значело дека е малку веројатно да достигне брзина поголема од 110 km/h. Па дури и поголемиот мотор само му дозволуваше на автомобилот да забрза на автопат до брзина од 127 km/h: три километри на час помалку од неговиот претходник. Како резултат на тоа, првично беше тешко да се убедат меѓународните клиенти во придобивките од новата технологија. Само со доаѓањето на хоризонталниот четирицилиндричен мотор со водено ладење и дизел мотор со подобри перформанси и поголема моќност, третата генерација на Volkswagen Transporter постигна успех. Ширината на трупот се зголеми за 125 mm, што овозможи да се постават три целосно независни седишта во кабината на возачот; Патеката и меѓуоскиното растојание станаа поголеми, а радиусот на вртење е намален. Внатрешниот простор стана попростран и помодерен. Тестирањето на судирите помогна во развојот на елементи кои ја апсорбираат енергијата при предни и странични удари, таканаречени зони на стуткање. На предната страна на кабината на возачот на ниво на колената беше поставена скриена ролна лента, а во вратите беа вградени силни пресечни профили за да се обезбеди заштита од страничен удар.

1981

25-годишнина од фабриката на Фолксваген во Хановер. Од отворањето на фабриката, повеќе од пет милиони комерцијални возила излегоа од склопувачките ленти. Хоризонтален четирицилиндричен мотор со водено ладење и модифициран дизел мотор Golf го обезбедија пробивот што му беше потребен на Transporter. Многу е веројатно дека во тоа време специјалистите во Хановер немале апсолутно никаква идеја дека дизел моторот отворил сосема нова страница во успешната приказна на Volkswagen.

Во фабриката во Хановер започна производството на дизел Volkswagen Transporters.

Volkswagen Transporter доби хоризонтални четирицилиндрични мотори со водено ладење со нов дизајн со 60 и 78 КС. заменувајќи ги претходните генерации на мотори со воздушно ладење.

1983

Презентација на моделот Caravelle – миниван дизајниран како „луксузно патничко комбе“. Bully беше мултифункционален сеопфатен автомобил кој обезбеди идеална платформа за неограничени опции - секојдневен семеен автомобил, одличен придружник за патување, кој нуди простор за живеење на тркала и слобода на движење.

1985

Лансирањето на масовно производство на Volkswagen со погон на сите тркала под брендот Transporter Syncro, се појавуваат модификации на Caravelle Carat и првиот VW Multivan.

Се лансираат турбо дизел мотор и нов мотор со вбризгување гориво со висока моќност (112 КС).

Во јули, годишното собрание ја одобрува промената на името на компанијата во „Фолксваген АГ“.

1986

Монтажата на ABS стана возможна.

1988

Лансирање на патничкото комбе Фолксваген Калифорнија во сериско производство. Фабриката на Фолксваген во Брауншвајг, Германија, ја прослави својата 50-годишнина.

1990

Производството на Т3 во фабриката во Хановер престанува. Во 1992 година, производството во фабриката во Австрија исто така престана. Така, од 1993 година, T3 конечно беше заменет на европскиот и северноамериканскиот пазар со моделот T4 (Eurovan на американскиот пазар). Дотогаш, Т3 остана последниот Volkswagen со заден мотор во Европа, така што вистинските познавачи го сметаат Т3 како последниот „вистински бик“. Почнувајќи од 1992 година, производството беше преместено во фабрика во Јужна Африка, која, со мали промени во дизајнот и опремата, произведе Т3 за локалниот пазар. Производството продолжи до летото 2003 година.

Во 2009 година се прослави 30-годишнината од Т3.

Во музејот Фолксваген (Волфсбург) се одржа тематска изложба посветена на Т3.

Други експонати на изложбата:

Кои автомобили без претерување можеме да кажеме дека се „иконични“? Се разбира, за комбињата Фолксваген со заден мотор. Особено, за Т3. Цените на добро одржуваните возила растат, а се потешко е да се обноват запуштените возила. Денес можете да најдете ексклузивни понуди во вредност од над 1.000.000 рубли! Но, можете да најдете добра опција за 150-200 илјади рубли.

Основни Верзии на ФолксвагенТ3 работеле на градилишта, служеле во полиција и во службата за брза помош. Повеќето од нив беа претепани до смрт долго пред моделот да стане култен класик. Дури и во богатата Германија, само богатите купувачи можеа да си дозволат специјални верзии на Caravelle и Multivan. А ексклузивните опции можеа да се видат во близина на елегантни вили или на паркинзите на луксузните хотели.

Последниве имаа поголема веројатност да штедат добра формаотколку оние кои работеле за туѓа корист. Кога барате Volkswagen T3, треба да разберете дека автомобилот е далеку од нов. Затоа, не треба да бидете изненадени од прекумерна корозија. Тоа главно влијае на заварените шевови. Обилни лезии може да се најдат и под пластични капаци. Покрај тоа, 'рѓата го напаѓа долниот раб на прозорските рамки. А водата, продирајќи внатре, ја уништува електричната опрема.

Така, дефинитивно ќе биде потребна поправка на телото. По реставрацијата, потребна е дополнителна заштита од корозија. Искусните сопственици советуваат да прскаат продорен агент во телесните шуплини. антикорозивен материјал. На некои места ќе треба да вежбате дупки за ова.

Друга важен елемент– лизгачки врати. Ако се движат и рачката не е скршена, тогаш сè е многу добро. Деловите од телото се лесно достапни, но цените почнуваат да растат.

Предниот панел е многу едноставен - ништо не го одвлекува вниманието на возачот. Седи пред предната оска, па маневрирањето е необично искуство во споредба со патничките автомобили.

Дихтунзи

Бензинските верзии (50-112 КС) се од најголем интерес за колекционерите. Ова е последниот Volkswagen опремен со бензински боксер мотори. До 1982 година моторите се ладеа со воздушно, а потоа течно. Првите се покажаа како посигурни, иако страдаа од истекување на нафта. Вреди да се напомене дека во автомобилите со мотори со воздушно ладење, внатрешноста никогаш не е топла во зима.

Автомобилите со мотори со течно ладење може да се препознаат по дополнителната решетка на ладилникот што се појавува директно над предниот браник. За жал, во единици од овој типЗавртките на главата на цилиндерот често се кородираат и дихтунзите на главата на цилиндерот изгореле. Покрај тоа, радијаторот се наоѓа напред, а „цевките“ често протекуваат. ВО најлош случајпроблемите се појавија многу пред 100.000 км. Дневна инспекцијасистемите за ладење се задолжителен ритуал.

Сигурен 2,1-литарски боксер мотор со електронско вбризгување и водено ладење. Потрошувачката од 14-16 литри во град е норма, а не исклучок. На добра негатој е способен да се протега 250-300 илјади км. Правилата се исти како и за турбо моторите: по полнењето, не исклучувајте веднаш, туку оставете го да работи 1-2 минути.

За сериозни цели, подобро е да се разгледаат опциите со дизел мотори. Добри се за покривање на долги растојанија, иако се многу погласни. Патем, дизел моторите го имаат вообичаениот распоред на цилиндрите во линија. Најмногу понуди на пазарот има со мотори 1.7 D и 1.6 TD. Турбодизел со зафатнина од 1,6 литри и моќност од 70 КС. премногу слаб. Згора на тоа, не се разликува висока доверливост. Главата на цилиндерот покажува хронична слабост, а со возраста турбината не е во најдобра состојба.

Едно време, многу сопственици инсталираа 1,9 TD или дури 1,9 TDI наместо овие единици. Со таков извор на влечење, Volkswagen T3 е повесел, посигурен и согорува речиси исто количество гориво. Точно, за да воведете турбодизел од 1,9 литри, треба да исечете дел од металот. Моторот едноставно не одговара. Некои дури инсталираа мотори од Субару.

Шасија

T3 има добро управување и изненадувачки удобна суспензија. И самата шасија изгледа вечна.

Со цел да се смести моторот во задниот дел, инженерите мораа да работат на задната суспензија. За да го направат ова, тие развија брилијантна и уништено скапа дијагонална контролна рака со распоредени пружини и амортизери. Предната суспензија е целосно независна со спирални пружини и двојни шипки. Управувањето е од типот на багажник и пинион.

На одмор

Дали VW T3 ќе ви овозможи удобно да го поминувате времето на долго патување? Сосема ако се испостави дека е верзија на Caravelle или, уште подобро, Caravelle Carat. Големи и пространа внатрешност, тапацир со велур, подобрена звучна изолација, шест удобни посебни столчиња. Боксер мотор со водено ладење од 2,1 литри незабележливо жубори одзади. Кога ќе го притиснете педалот за гас подлабоко, звучи речиси исто толку убаво како моторот на Porsche 911. Иако овој автомобил дефинитивно нема темперамент. Но, оваа единица е можеби најбрзата.

Карат верзијата е наменета првенствено за љубителите на добра опрема. На крајот на доцните 80-ти и раните 90-ти, миниван доби серво волан, клима уред, електрични прозорци и аудио систем. Повеќе едноставни модификациине можеше да се пофали со ништо такво.

Ограниченото издание Multivan Whitestar Carat изгледа не помалку луксузно: двојни фарови, алуминиумски тркала и големи пластични браници, обоена во боја на каросеријата. Овде внатрешноста е попрактична - опремена со преклопен софа кревет и масичка за кафе. Таков автомобил ми овозможи да заштедам на хотелските трошоци, а во средината на неделата храбро ги решаваше секојдневните проблеми.

Вестфалија е дизајнирана за излетни патувања. Внатре има шпорет на гас, фрижидер и преклопен покрив со платнени ѕидови. Моделот лесно се препознава по неговиот додаток за покривот. Покрај овие модификации беа понудени и следните верзии: Џокер, Калифорнија и Атлантика.

Друга интересна опција се појави во 1984 година - Syncro. Ова е миниван со погон на сите тркала. Неговите ранливи елементи: вискозна спојка и блокирање задна оска. Тие бараа многу скапи поправки по 200.000 км.

Заклучок

Несомнената предност на Volkswagen T3 е неговиот едноставен дизајн. Доколку е потребно, секој механичар може да го поправи. Поради фактот што старите „монистра“ рѓосуваат побрзо отколку што се истрошуваат механички, на пазарот има прилично широк асортиман на користени резервни делови.

Историја на моделот

1982 година, септември - транзиција кон бензински моториСо течно ладење 60 и 78 КС

1985 година, февруари - рестилирање. Се појави верзија со погон на сите тркала на Syncro и 1,6-литарски турбодизел (70 КС). Бензинска единица 1,9 l/90 ks. заменет 2,1 л/95 и 112 КС.

1987 - ABS беше понуден како опција. Се појави специјална верзија на Magnum.

Volkswagen T3 е произведен во Грац, Австрија. По завршувањето на производството, моделот се склопуваше во Јужна Африка до 2003 година.

Типични проблеми и неисправности

Корозијата влијае на заварите на телото и прозорските рамки.

Лепливи лизгачки врати и скршени рачки.

Истекува масло од бензинските мотори.

Протекување од резервоарот за гориво.

Проблеми со главата на цилиндерот и неговата заптивка бензински единицисо течно ладење.

Неработни индикатори на контролната табла.

Тешкотии при вклучување на брзините: приклучокот на држачот се заглавува. Треба периодично да се подмачкува.

Менувачот често бараше поправки по 100-200 илјади км.

Неисправен систем за греење: или премногу ладно или премногу топло.

Со текот на времето, забележлива игра се јавува во долгите шипки на механизмот за избор на брзина.

Технички карактеристики на Volkswagen T3 (1979-1991)

Верзија		Caravelle Carat	Мултиван	Вестфалија	Multivan Syncro
Мотор
				турбоди	турбоди
Цилиндри / вентили / брегасти вратила
Тајминг возење	запчаници	запчаници	запчаници
Работен волумен
Моќ
Вртежен момент
Динамика
Максимална брзина
Забрзување 0-100 km/h
Просечна потрошувачка на гориво, l/100 km