Спојката. Преносливост. Контрола на менувачот.
Главна опрема.
Систем за сопирање
автомобил.
Информации за моделот ZAZ-1140 со мотор на Fiat.
Контроли и инструментација на автомобилот ZAZ-110216.
Општ уред
автомобил.
Систем за ладење.
Ориз. 11. Систем за ладење.
1. Радијатор;
2. Мотор на вентилатор;
3. Вентилатор;
4. Реле;
5. Осигурувачи;
6. Индикатор за температура на течноста;
7. Прекинувач за палење;
8. Осигурувачи;
9. Термички прекинувач;
0. Одводна чешма;
11. Црево што води до радијаторот;
12. Црево за одвод на радијаторот;
13. Термостат;
14. Цевка што води до пумпата;
15. Сензор за температура на течноста за ладење;
16. Црево за бајпас;
17. Исцедете го приклучокот од блокот на цилиндрите:
18. Опрема за греење на карбураторот;
19. Грејна шуплина на доводниот колектор;
20. Шуплина на блокот и главата на цилиндерот;
21. Пумпа;
22. Поврзување со цревото за прелевање;
23. Бајпас вентил;
24. Пролет;
25. Главен вентил;
26. Елемент за топлинска моќност;
27. Влезна цевка од радијаторот;
28. Цевка за снабдување со течност до пумпата;
29. Радијатор на грејач во кабината;
30. Вентил за грејач;
31. Црево за довод;
32. Излезно црево
33. Црево за бајпас;
34. Црево од радијаторот до експанзиониот резервоар;
35. Експанзионен резервоар;
36. Плута;
37. Макара;
38. Лежиште;
39. Затка;
40. Ролери;
41. Контролна дупка; присилна циркулација. Радијаторот е алуминиум, тубуларна плоча со пластични резервоари. Термостатот е елемент кој не се одвојува, чувствителен на топлина со цврсто полнење. Почеток на отворање на главниот вентил на 87±2 °C; целосно отворање на 102 °C. Течност за ладење - Антифриз А-40 или Антифриз А-65.
Капацитет за полнење на системот, l...................7.
Карактеристики на дизајнот и проверка на техничката состојба.
Систем за ладење затворен тип, т.е. Неговата комуникација со атмосферата се случува само преку посебен вентил, кој се отвора при одреден притисок или вакуум во него. За да се компензираат промените во волуменот на течноста за ладење, се користи експанзионен резервоар (сл. 11). Термичкиот режим на моторот се контролира со температурата на течноста за ладење, чиј сензор е инсталиран на главата на цилиндерот, а индикаторот за температура е на таблата со инструменти. Примена на системот течно ладењеОвој тип обезбедува најповолни термички услови за моторот, што ја зголемува неговата издржливост и ја подобрува ефикасноста. Системот за ладење се состои од обвивка за вода на моторот, пумпа за вода 21, радијатор 1, термостат 13, електричен вентилатор 3, сензор за прекинувач на вентилатор 9, експанзионен резервоар 35 с сигурносен вентил, поврзувачки цевководи, одводни приклучоци 17 на блокот на моторот 10 и на радијаторот на сензорот за температура TM-100A, погон на пумпата со рамни заби. Со него е поврзан и разменувачот на топлина 29 на внатрешниот грејач, циркулацијата на течноста низ која се регулира со вентилот 30. Колото се полни со воден раствор специјална течност„ТОСОЛ-А“, кој има антикорозивни својства. Покрај тоа, не е склон на пена, наслаги и испарување, и кога ниски температурине се претвора во мраз, неговата точка на вриење при нормален атмосферски притисок е околу 108 ° C. Во топла сезона (при амбиентални температури над O °C), може да се користи вода. Капацитет на системот за ладење (заедно со разменувач на топлина на грејачот на телото) 7 литри. Течноста за ладење се полни преку приклучокот за експанзионен резервоар до ниво што го надминува (со ладен мотор) ознаката „мин“ направена на ѕидот на резервоарот. Кога работи системот за ладење, течноста, во зависност од положбата на вентилите на термостатот и вентилот за прекинувач на грејачот, може да циркулира во три круга. Водената обвивка на моторот се состои од шуплини и канали добиени за време на лиење. Тие се наоѓаат во блокот на цилиндерот, главата на цилиндерот и всисен колектор. Дихтунзите што ги запечатуваат спојниците имаат дупки за премин на течноста за ладење. Течноста за ладење ја носи создадената топлина од надворешните површини на ѕидовите на цилиндерот, коморите за согорување, седиштата на свеќичките, чаурите и седиштата на вентилите. Течноста што ја напушта главата на цилиндерот служи за загревање на воздухот во кабината кога вентилот на разменувачот на топлина е отворен, ги загрева неговите ѕидови и комората за мешање на карбураторот во доводната цевка за да го подобри формирањето на смесата. Течноста, откако влезе во разменувачот на топлина на радијаторот, се лади, давајќи ја својата топлина низ тенките ѕидови на нејзините цевки до воздухот што минува низ него.
Пумпа за вода 21 систем за ладење (сл. 11) инсталиран на предната страна десна странаблок на цилиндри. Пумпата се придвижува со рамен заби појас од погон 1:1 и погонувана макара Пумпата е центрифугална пумпа од типот лопатка. Макарата со леано железо 37 и работното коло 44 со седум спирални сечила се притиснати на вратилото 40 со пречки. Куќиштето на пумпата за вода 42 е излеано од алуминиумска легура. Пумпата е прицврстена преку заптивка до картерот со три MB завртки. Оската 40 се ротира во лежиштето со два реда, кое не се одвојува 38, кое е отпорно на влага и нечистотија и не бара надополнување на лубрикант за време на работата. Лежиштето е прицврстено против надолжно движење во однос на куќиштето на пумпата за вода со завртка 39. Манжетната 45 (слика 11), која го спречува истекувањето на течноста во лежиштето, се состои од куќиште, гумена заптивна манжетна, пружина за проширување 46 и графитен прстен 47. Парот за триење во манжетната е графитен прстен и крај на работното коло. За да се заштитат лежиштата од случајно истекување на течност низ заптивката, на осовината на пумпата е направен прстенест жлеб помеѓу манжетната и лежиштето, од кој, кога се ротира, течноста се испушта и тече низ дупката 41 во куќиштето на пумпата. Забележливо истекување на течност низ оваа дупка укажува на дефект на пумпата. Мора да се запомни дека неговата блокада може да доведе до дефект на лежиштата на пумпата.
Термостат (сл. 11). За да се обезбеди нормално термички режимСистемот за ладење на моторот користи термостат од типот TS 1033-04. Помеѓу гумените цевки што го поврзуваат моторот со радијаторот е инсталиран термостат. Термостатот има две влезни цевки, со цевка 22 поврзана со црево преку маичка до издувната цевка на главата на цилиндерот. Цевката 27 е поврзана со долниот резервоар на радијаторот. Излезната цевка 28 е поврзана со црево и метална цевка до влезот на пумпата за вода. Температурно осетливиот елемент 26 на термостатот се состои од стакло втиснато во главниот вентил 25, кој е притиснат со пружина 24 на седиштето. Обиколниот вентил 23 е инсталиран во кафез и е поддржан од пружина што се потпира на дното на стаклото. Температурата на која главниот вентил почнува да се отвора е 87±2 °C. Кога температурата на течноста за ладење е под одредената вредност, главниот вентил го затвора излезот на течноста од радијаторот, додека бајпас вентилот е отворен и го поврзува излезот на течноста од моторот со влезот на пумпата. Ако температурата на течноста за ладење се зголеми, цврстото полнење на елементот чувствителен на температура се шири и, надминувајќи го отпорот на пружината, го поместува стаклото со главниот вентил нагоре. Бајпас вентилот, притиснат од пружина, го отвора преминот на течноста од моторот до пумпата за вода со дното на стаклото. При температури на течноста за ладење поголеми од 94°C, главниот вентил е целосно отворен и течноста за ладење циркулира низ радијаторот се постигнува најдобри условиОд страна на температурни условиза работа на моторот.
Радијатор и неговата монтажа . Радијаторот е направен од алуминиумски цевкисо притиснати алуминиумски подлошки на нив. Краевите на цевките се разгорени во метални потпорни плочи и се запечатени гумени заптивки. Страничните резервоари на радијаторот се направени од пластика и се цврсто прицврстени на потпорните плочи со виткање ластари и запечатени со гумени заптивки. Сензор за вклучување на електричниот мотор на вентилаторот на системот за ладење и приклучок за одвод на течноста за ладење се навртуваат во десниот резервоар на радијаторот. Левиот резервоар е обликуван заедно со три цевки за поврзување на цревата со делови од системот за ладење. Тенковите имаат три газди со навој. Куќиштето на електричниот вентилатор е прицврстено на овие газови преку гумени чаури што апсорбираат удари. Радијаторот е инсталиран во предниот дел на моторниот простор на попречен попречен дел. За фиксирање на радијаторот на траверсата, има две дупки во кои, преку гумени чаури(амортизери) радијаторот е фиксиран. Во горниот дел, радијаторот е зашрафен преку куќиштето на електричниот вентилатор до полицата за обложување на радијаторот.
Според упатствата, замена на антифриз во Таврија се препорачува на секои 60.000 километри или на секои четири години, што и да се случи прво.
Внимание! ВО разни маркиТечноста за ладење може да содржи адитиви против корозија и против пенење кои содржат некомпатибилни хемиски инхибитори, кои, кога се мешаат, може да предизвикаат хемиска реакција. Како резултат на тоа може да биде појавата на разни наслаги, што ќе доведе до влошување на карактеристиките на антифризот. Како резултат на тоа, ако планирате да се префрлите од една марка антифриз на друга, треба целосно да го исплакнете системот.
[Сокриј]
Ние вршиме замена
Процесот на замена и испирање во Таврија е прилично едноставен и нема потреба да се врши оваа работа на сервисна станица. Треба само внимателно да ги проучите упатствата што ги нудиме и строго да се придржувате до сите негови точки.
Потребни алатки
Како да се исцеди стариот?
За да ја испуштите старата течност за ладење, мора:
Испирање
Ако користите истиот бренд на антифриз за да го замените на вашата Tavria, тогаш можете да го извршите плакнењето по желба. Но, ако течноста за ладење што се испушта е многу валкана, подобро е да ја исплакнете, а некои ентузијасти на автомобили ја повторуваат оваа постапка неколку пати.
- Ги затегнуваме приклучоците за одвод.
- Истурете течност за перење во резервоарот, може да биде обична чиста вода, но дестилирана вода е подобра.
- Со остри движења на притискање го исфрламе воздухот од цевката.
- Додадете повеќе вода во резервоарот. Вкупно треба да потрае околу 5-5,5 литри.
- Зашрафете го капачето на резервоарот.
- Го стартуваме автомобилот. Оставете го да работи доволно долго за да се вклучи вентилаторот на радијаторот.
- Во случај да се сомневате дека сте оставени заглавување на воздухот, можете да го притиснете гасот неколку пати и уште еднаш да одите по цевката со притискачки движења.
- Како и искористената течност за ладење, ја испуштаме водата од системот.
- Доколку постои желба или исцедената вода е многу нечиста, целиот процес може да се повтори повторно.
Колку да се прелива?
Ако сè уште не знаете точно колку течноста за ладење ви треба, тогаш обично за замена на течноста за ладење во Tavria потребни се околу седум литри антифриз. Но, подобро е да земете малку повеќе за секој случај.
Како да пополните нов?
Внимание! По заменувањето, чувајте го преостанатиот антифриз на место недостапно за деца и животни.
Кој дел од автомобилот е еден од првите што расипува кога ќе дојде студено време? Предлагам точниот одговор е грејач радијатор. Мислам дека ќе се сложиш со мене... Се разбира, можеш да помислиш на закиселена славина на шпоретот, дабови (пукнати) ладилни цевки на радијаторот, самиот радијатор за ладење или на крај термостат. Но, сите од нив се инфериорни во однос на радијаторот на шпоретот))). Легендарно Украинска ТавријаИ Славута не е исклучок. Тие се запознаени со проблемот со шпоретот што протекува. Точно, можам веднаш да ги молам и да ги уверам среќните сопственици на ZAZ 1102-1105, ако патосниците во кабината се навлажни од антифриз или сте инсталирале таков уред под контролната табла како на фотографијата број еден, тогаш не треба да бидете премногу вознемирен. Ќе објаснам зошто. Прво, радијаторот на грејачот чини „копејци“ за вашата голта. Второ, можете да го купите во речиси секоја продавница. Трето, заменете го радијаторот на грејачот на Tavria или Slavutaможеби дури и дете и многу брзо. И ова не е шега. Ќе можете да го потврдите ова кога ќе ја прочитате статијата до крај. Има вистина, не голема.... За секоја поправка на кола ЗАЗ 1102-1105, Таврија, Славутатреба да се потсетиме на дизајнерските инженери од Запорожје автомобилска фабрика))). Па дури и овде, со сета едноставност на дизајнот систем за греењеи леснотијата на замена на радијаторот на грејачот, нашите момци не можеа да не остават мало изненадување за автомеханичарите и ентузијастите на автомобили кои сакаат сами да се чепкаат со својот железен пријател)))). Но, прво прво!
За резервни делови.... Оттогаш Таврија и Славута имаат радијатори за шпорет (грејач) од ВАЗ-2108 , тогаш ќе имате многу голем избор. Можете да изберете висококвалитетен радијатор Руско производство(VIS, DAAZ, LUZAR) или заштедете што е можно повеќе, тргнете во авантура и купете кинески производ - LSA, AT, Road Map. Изборот е секогаш ваш. Што се однесува до препораките, на пример, многу често се одлучувам за „златната средина“ - радијатори произведени од LUZAR. Не е скапо и квалитетно.
Исто така, кога купувате радијатор за грејач, треба да размислите за течноста за ладење. Односно, одлучете што ќе наполниме во системот за ладење откако ќе го замените радијаторот - стар антифриз или вода, нов антифриз (или антифриз). Ако радијаторот протекува и треба да додадете вода, тогаш најдобро би било да додадете нова течност за ладење, особено ако зимата е на прагот или веќе пристигнала (како што е законот на подлоста, радијаторот протекува токму кога ќе замрзне првиот мраз во). Да ве потсетам дека системот за ладење на автомобилите Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 вклучува 7 литри антифриз .
Алатка која ќе ви биде корисна на самозаменарадијатор на грејач (грејач) на автомобили Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: клуч од 14 мм, клуч од 10 мм, рамни и Филипс шрафцигери, контејнер за одвод на течноста за ладење.
И без проблеми, да преминеме на главното - опис на замена на радијаторот на грејачот (грејач) на автомобили Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 со свои раце:
1. Најпрво, со помош на клуч од 14 мм, треба да го одвртите приклучокот за одвод на блокот на цилиндерот (слика 2) и да го исцедите антифризот (или што и да е во него) во претходно подготвен сад. Ако одлучите да ја замените течноста за ладење заедно со радијаторот, тогаш треба да ја исцедите течноста од радијаторот за ладење. За да го направите ова, пронајдете и одвртете го приклучокот за одвод на радијаторот во долниот десен агол (слика 3).
2. Следно, треба да ги одвртите стегите на двете цевки на радијаторот на грејачот. Нивната локација можете да ја видите на фотографиите 4 и 5. Точно, многу погодно место? Колку добро се кријат стегите! Тоа е за тоа непријатно изненадување, кажав погоре. Се разбира, можете да се обидете да ги извртувате со шрафцигер или клуч и запомнете дека ќе треба да ги затегнете на ист начин. Како што велат, ако страдате долго време, нешто ќе успее! Или можете полесно, во како последно средство, тоа е она што го правам.
3. Прво, одвртете ја стегачот за цевката што оди до чешмата на шпоретот (слика 6). Ја отстрануваме цевката. Следно, одвртете ја стегачот и извадете ја цевката од цевката за дистрибуција на вода (слика 7).
4. Се качуваме во внатрешноста на автомобилот, прво од страната на возачот. Ги исклучуваме жиците од дополнителниот отпор на електричниот мотор на шпоретот (слика 8) и напојувањето (слика 9). Ја одвртуваме лентата за прицврстување што оди од контролната табла до куќиштето на грејачот, ако има, се разбира (слика 10)
5. Со помош на штекер, со продолжеток и клуч од 10 mm, одвртете ги двете навртки од куќиштето на грејачот (слика 11). Ве молиме имајте предвид дека најголемиот дел од жиците „висат“ на овие столпчиња, не заборавајте да ги вратите на нивното место. Ги одвртуваме истите две навртки од десната, совозачката страна (слика 12).
6. Спуштете го телото на шпоретот надолу и малку кон вас. Сега, пристапот до цевките на радијаторот на грејачот е поудобен (слика 13). Ги одвртуваме. Останува само да ги одвртите трите завртки (слика 14) и да го извлечете радијаторот на грејачот од телото. Тоа е, нема потреба да се вади куќиштето на грејачот од патничкиот простор. Ние правиме сè на лице место. Поставуваме нов радијатор. И ние го извршуваме склопувањето во обратен редослед.
Тоа е тоа! Заменувањето на радијаторот на грејачот (грејач) на автомобилите Таврија, Славута, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 беше успешно и брзо. Во 1-1,5 можете да се справите со оваа задача без непотребно брзање))).
Кога користите статија или фотографии, активна директна хиперврска до веб-страницата www.!
Овде можете да најдете информации за оригиналните компоненти и системи на автомобилот ZAZ-110308 (со моторот MeMZ-3071).
АВТОМОБИЛ „ZAZ-110308“
Автомобил „ZAZ-110308 Славута» - се разликува од моделот ZAZ-1103 Sauvuta со инсталирање на мотор MeMZ-3071 со зафатнина од 1,299 литри со електронски систем за контрола на моторот (ECM), составен делкој е системот дистрибуирана инјекцијагориво (SRVT).
Повеќепортно вбризгување гориво- еден од најефикасните и ветувачки насокиподобрување бензински моторовозможувајќи да се обезбедат:
— значително подобрување на моќните, економските и еколошките индикатори;
— ефективна, без детонација, работа на моторот кај оптимален степенкомпресија и контролирана промена во процесите на согорување во зависност од оптоварувањето;
— мазна промена на оптоварувањето без грчеви со висококвалитетна регулација при минливи работни услови на моторот;
— стабилно согорување при ладно стартување и режими на загревање на послаби мешавини во споредба со мотор со карбуратор;
- подобрување ефикасност на горивото;
- елиминација карактеристични недостатоци мотори со карбуратор- нерамномерна распределба работна смесапо должината на цилиндрите, седиментацијата на горивото на ѕидовите на влезниот колектор, намалувајќи ја доверливоста на стартувањето при ниски температури на воздухот.
1 - филтер за воздух. 2 — сензор за позиција на гас. 3 - цевка за гас: 4 - сензор за температура на воздухот и апсолутен притисок. 5 — приемник: 6 — регулатор на притисокот на горивото, 7 — рампа инјектори за гориво; 8 — млазница: 9 — сензор за температура на течноста за ладење (сигнал до контролорот); 10 — свеќичка; 11 модул за палење; 12 - сензор за брзина и позиција коленесто вратило; 13 — сензор за брзина; 14 - цевка за кружење на горивото; 15 сензор за кислород; 16 - катализатор; 17 - пригушувач. 18 - пумпа за гориво; 19 — резервоар за гориво; 20 - адсорбер. 21 — вентил за прочистување на адсорбер. 22 — индикаторска светилка SRVT; 23 - дијагностички блок. 24 — филтер за гориво; 25 - контролер; 26 -регулатор брзина на мирување, 27 сензор за тропање
1 - експанзионен резервоар; 2 - приемник; 3 - вакуум засилувачсопирачки; 4 — резервоар за хидраулична сопирачка; 5 — резервоар за миење на шофершајбната; 6 - термостат; 7 — модул за палење; 8 — приклучок за полнење масло; 9 — филтер за воздух; 10 - прачка за масло; 11 — блок на реле и осигурувачи; 12 - адсорбер со електромагнетниот вентилпрочистување.
Системот за снабдување со гориво вклучува:
— електрична пумпа за гориво;
— Филтер за гориво со метално куќиште и елемент за филтер за хартија. Инсталиран во задниот дел на автомобилот во пределот на промена на резервоарот за гас филтер за горивоспроведете во согласност со распоредот за работа даден во „ Сервисна книга;
— линии за гориво;
— склоп на рампа со електромагнетни инјектори, регулатор на притисокот на горивото и приклучок за контрола на притисокот на горивото.
Системот за снабдување со воздух вклучува:
— филтер за воздух со заменлив хартиен филтер елемент од тип на панел. Инсталиран во моторниот простор над моторот;
— гасна цевка со регулатор на брзината во мирување и сензор за положба вентил за гас;
- приемник;
— доводен колектор.
Смена филтер за воздухмора да се изврши во согласност со распоредот за работа даден во „Книга за услуги“.
1 — брави за капак на пролетта; 2 — капак на филтерот за воздух; 3 - елемент на филтерот за филтер за воздух.
Системот за враќање на пареата од горивото вклучува:
- сепаратор. Инсталиран под задниот тампон;
- сигурносен вентил. Спречува зголемување на притисокот во резервоарот за гас;
- адсорбер (апсорбер на пареа на гориво) со електромагнетниот вентил. Инсталиран во моторниот простор на десната калница;
- двонасочен вентил. Се прицврстува на линијата за гориво.
Системот за издувни гасови вклучува:
- неутрализатор на издувни гасови. Инсталиран во издувниот систем на предниот дел на возилото
- сензор за кислород. Инсталиран пред конверторот
Систем за палење. Системот за палење на моторот со SRVT нема традиционален прекинувач, сензор за дистрибутер и калем за палење. Наместо тоа, се користи модул за палење, кој се состои од две калеми за палење и вграден прекинувач
Системот нема подвижни делови и не бара одржување. низок напон, недостаток механички оштетувањасистемските елементи и нивната чистота.
На системот за палење не му требаат прилагодувања (вклучувајќи го и времето на палење), бидејќи времето на палење го контролира контролорот користејќи сигнали од сензорите SRVT. Свеќички - со конец М14х1, 25-6е. должината на делот за завртка е 19 mm и степенот на сјај е 17 според OST 37.003.081.
Свеќички користени на моторот MeMZ-3071:
WR7DC Бош
WR7DP Bosch
CR42XLSDelco
RN9YC шампион
RN9YCC шампион
FE65CPR KLG
LR15YC Брзо
FE65PRS Jskza
Систем за вентилација на картерот
затворена преку цревото од куќиштето на филтерот и цевката за гас.
ДО контролер ( електронска единицауправување)инсталиран внатре во автомобилот зад преградата за ракавици. Битие централен уред ECM, врз основа на информациите добиени од сензорите, ја контролира работата на системот за контрола на моторот, обезбедувајќи оптимална работа на моторот на различни режимиоперација.
Функциите на контролорот вклучуваат контрола:
- работа на инјектори;
— времето на акумулација на енергија во намотките на системот за палење (вклучувајќи го параметарот на детонација при променливи работни услови на моторот);
— работа на вентилот за прочистување на адсорберот;
— брзина на ротација на коленестото вратило при брзина на мирување;
— работа на електричната пумпа за гориво;
— работа на вентилаторот на системот за ладење на моторот;
- индикаторска ламба на групата инструменти - „CHECK ENGINE“.
Внимание! Во случај на можно зголемување на температурата на воздухот над 80°C, на пример, во комори за сушење, извадете го SRVT контролерот.
Контрола на брзината во мирување
се состои од двополен чекор мотори конусен вентил поврзан со него.
Инсталиран на цевката за гас.
Сензор за брзина и положба на коленестото вратило
индуктивен тип, монтиран на куќиштето на куплунгот.
Сензор за температура на воздухот и апсолутен притисок
инсталиран на ресиверот и се состои од два сензори комбинирани во едно куќиште со коло за обработка на сигнал:
— температура на воздухот (термистор);
апсолутен притисок (интегрален со полупроводнички пиезорезистори);
Сензор за температура на течноста за ладење, термистор,
инсталиран на излезната цевка и служи за испраќање сигнали до контролорот (да не се меша со сензорот за индикатор за температура на течноста за ладење, инсталиран посебно).
Сензор за позиција на гас, потенциометар, инсталиран на цевката за гас.
Сензор за тропање, пиезоелектричен,инсталиран на колекторот за довод на моторот.
Сензор за брзина на возилотоинсталиран на менувачот. Кога погонските тркала се вртат, сензорот генерира импулси со фреквенција од 6 импулси на метар движење на возилото и ги доставува до контролорот. На крајот на сензорот е прикачена флексибилна осовина за брзинометар
Показното светло за дефект на SRVT се наоѓа на примерот на комбинацијата. Се пали кога моторот се запали и се гаси по 3...5 секунди.
Систем за ладење на моторот MeMZ-3071
Системот за ладење на MeMZ-3071 е сличен на MeMZ-245 со исклучок на:
— нема сензор за вклучување на вентилаторот на радијаторот (оваа функција ја врши контролорот);
— наместо да се загрее уредот за стартување на карбураторот, телото на гасот се загрева.
Извршете го одржувањето на системот за ладење на моторот во согласност со работниот распоред даден во „Сервисната книга“.
A - патека на течност со отворен термостатот (моторот е жежок); Б - патека на течност со затворен термостатот (ладен мотор); Б - одвод на течност во експанзиониот резервоар
1 - радијатор, цевка за снабдување со пумпа за вода; 2 — термички прекинувач на Mectrov1gT11Lator за ладење на радијаторот; 3 — електричен вентилатор; пумпа за вода; 4 - вентил за одводрадијатор; 5 — сензор за температура на течноста за ладење; 6 - пумпа за вода; 7 - мотор; радијатор за греење; 8 - приемник; 9 — приклучок за експанзионен резервоар; 10 - експанзионен резервоар; 11 - приклучок за одводмотор; 12 — вентил за радијатор на грејач; 13 — грејач радијатор; 14 - термостат.
Инструментација
Таблата со инструменти на автомобилот ZAZ-110308 е слична на групата инструменти на автомобилот ZAZ-1103. Дополнително, се активира индикаторската ламба за дефект на SRVT - видете ја позицијата. 55 на сл. 5 Прирачници за работа.
Електрична опрема на автомобилот „ZAZ-110308“
Во врска со инсталацијата на SRVT. Системот за електрична опрема на автомобилот ZAZ-110308 е нешто различен од системот за електрична опрема на автомобилот ZAZ-1103. Недостасуваат податоци - видете автомобил „ZAZ-1103*.
Сензори: B1 - сензор за апсолутен притисок и температура на воздухот; Б2 - сензор за температура на течноста за ладење (сигнал до контролорот); VZ - сензор за позиција на гас; Б4 - сензор за тропање; Б5 - сензор за кислород; Б6 - сензор за брзина; Y2 - сензор за положба на коленестото вратило.
Систем за напојување: G1 - батерија; G2 е генератор.
Кластер со инструменти: I20 - инструмент табла; HI2 - индикаторска светилка за празнење батерија; H15 - индикаторска светилка SRVT; R1 е отпорник од 50 Ohm.
Реле:К1 - реле на прекинувачот за палење; К2 - реле за пумпа за гориво; KZ - реле за прекинувач за стартер; К11 - реле за напојување; К12 - реле за пумпа за гориво; K13 - реле за вклучување на моторот на вентилаторот на радијаторот.
Стартер и електрични мотори: Ml - стартер; М2 — електричен мотор на вентилаторот на радијаторот; М8 - електричен мотор на пумпа за гориво;
Прекинувачи: S2 - прекинувач за палење.
Систем за палење: U1 - модул за палење;
Енергетски систем: U2 - контролер; Y1-сросунка; Y3 - контролер за брзина на мирување; Y4 - адсорберски вентил.
Осигурувачи: F5.3. F5.7 - осигурувач на блок со осигурувачи; F19 - осигурувач за модулот за палење и контролорот; F20 - осигурувач на контролер и пумпа за гориво.
Конектори: O - конектор на пумпата за гориво; C2 — конектор на ременот на инјекторот; C7 конектор преден турникетжици; X - дијагностички конектор.
Инсталација на жици на Tavria Slavuta SRVT (горен поглед на моторниот простор):
1 — појас за жици SRVT; 2 — стегач за прицврстување на жици; 3 - генератор; 4 - мотор; 5 — отошгтел; 6 - стартер; 7 — држач за приклучок за жици; 8 — држач за педалата.
Осигурувачи и релеи на автомобилот „ZAZ-110308“
Локација на осигурувачите во блокот (во внатрешноста на автомобилот) - видете го автомобилот ZAZ-1103 целосна разликаброеви на фитили во Тавријас произведени пред 1997 година!
1 - реле за напојување; 2 - осигурувач на модулот за палење; 3 — осигурувач на електрична пумпа за гориво; 4 — реле на вентилаторот на радијаторот; 5 - реле за електрична пумпа за гориво.
Карактеристики на управување со автомобилот ZAZ-110308
При ракување и поправка на возилото, следете ги правилата наведени во делот „Безбедносни барања и предупредувања“ од овој прирачник.
При полнење гориво, строго се препорачува да се прелива гориво во резервоарот за гас само преку инка со фина мрежа за да се елиминираат механичките нечистотии и водата присутна во бензинот
Внимание! Кога се опремува возило со систем за дополнително третирање на издувните гасови, мора да се користи само безоловен бензин.
Возењето автомобил со електронски систем за контрола на моторот (ECM) има некои карактеристики и не бара посебни вештини од возачот.
Палење ладен мотор.Да ве потсетиме дека. При палење на моторот наутро, нема потреба да го допирате педалот за гас - постои ризик од „поплавување“ на свеќичките. Електронски системсамата контрола ќе одреди колку гориво бара и ќе го „достави“ до коморите за согорување во вистинската сума. И само на температура од минус 20 * C и подолу, можете лесно да го притиснете педалот за гас (приближно 10 ... 15% од неговото патување).
Редоследот на операции при палење ладен мотор:
— вметнете го клучот во прекинувачот за палење;
— поместете ја рачката на менувачот во неутрална положба. Кога температурата на воздухот е под минус 5°C, целосно притиснете ја педалата на куплунгот;
— вклучете го палењето со поместување на клучот од положбата „0“ во положбата „G“, паузирајте 10 секунди за да го наполните системот за снабдување со гориво и запалете го моторот со поместување на клучот во положбата „II“ за време не подолго од 10 секунди . Ако се појават трепкања, времето на работа на стартерот може да се зголеми на 20 секунди;
— по палењето на моторот, ослободете го клучот за палење и по 20 секунди непречено отпуштете ја педалата на куплунгот;
— ако моторот не запали при првиот обид, исклучете го палењето и по една минута повторете ги горните чекори.
Забелешка. Ако моторот не запали по три обиди, притиснете го педалот за гас до крај (доводот со гориво престанува) и вклучете го стартерот 10...15 секунди за да ги исчистите цилиндрите од вишокот гориво, отпуштете ја педалата за гас и по еден минута стартувајте го моторот.
Внимание!
Строго е забрането палење на моторот со ECM од други извори на електрична енергија, како и со влечење или туркање на возилото, бидејќи тоа може да доведе до дефект на системот.
По запирање на моторот со вклучено палење, електричната пумпа за гориво не треба да работи.
Напон повеќе од 14 V или ACне смее да биде поврзан со ниеден системски терминал.
На групата инструменти има предупредувачка ламба за дефект на SRVT, која се пали кога палењето ќе се вклучи и се гаси по 3...5 секунди (пред палење на моторот).
Вклучувањето на предупредувачкото светло додека возите не значи дека моторот треба итно да се запре, туку му сигнализира на возачот дека треба да го провери моторот што е можно поскоро. краткорочнина најблиската станица услуга. Кога е овозможено контролна светилкаи мотор кој работи, во режими за итни случаи контролорот обезбедува работа на моторот блиску до нормалата.
За да се заштитите од проблеми на патот, препорачливо е да земете со себе сензор за положба на коленестото вратило и електрична пумпа за гориво. Ако некој друг SRVT сензор не успее, работата на моторот на возилото започнува итен режим, работејќи според читањата на другите сензори, што ви овозможува да стигнете до станицата одржувањесо свое темпо. Но, неуспешен сензор за положба на коленестото вратило или пумпа за гориво целосно го имобилизира автомобилот.
Во системот, течноста за ладење е под вишок притисок од околу 1-1,5 атм. Ова е неопходно за да се зголеми точката на вриење на антифризот и да се намали формирањето на воздушни меури во системот. Токму поради интензивното формирање на меурчиња се влошува отстранувањето на топлината од моторот, нивото на антифриз во резервоарот може значително да се зголеми, а моторот се прегрее. Повторувам уште еднаш, вишокот притисок во системот за ладење е неопходен за нормално функционирање на системот за ладење Tavria.
За мотори со волумен од 1,1 и 1,2 литри, потребен е термостат со температура на отворање од 87 степени. Јас користам термостат Vernet. Главната работа не е да се купи лажна, обично е многу поевтина од вистинската работа, и не можете да ги разликувате со гледање. Пред да го инсталирате, препорачувам да го „готвите“ термостатот во вода и да користите термометар за да ја проверите температурата на која почнува да се отвора неговиот вентил (87 степени). Почетокот на отворот на вентилот може да се забележи со фактот дека водата почнува да тече низ термостатот. Следно, треба да бидете сигурни дека вентилот целосно ќе се отвори кога водата дополнително ќе се загрее (зоврие) и дека целосно ќе се затвори откако ќе се олади водата.
Го користам сензорот за прекинувач на вентилаторот на радијаторот (Карлсон) на 92/87 степени. Искуството покажа дека е добро и за градски сообраќаен метеж и за рурални или кримски планински патишта. Вентилаторот обично не се вклучува долго, можеби малку почесто од потоплите сензори, но тоа не е досадно. Друга предност на таков сензор е тоа што во топло време помага да се бори против вриењето на бензинот - вентилаторот дува подобар воздух над пумпата за гориво и карбураторот.
Резервоарот за проширување и капачето се многу важни детали. Капакот мора да се навртува цврсто на резервоарот за да се создаде прекумерен притисокво системот (за ова пишував на почетокот). Во капакот има вентил кој се отвора при притисок од околу 1,5 атм и го комуницира системот со атмосферата. Решив да го проверам моментот на отворање и го поврзав резервоарот со компресорот, на 1,5 атм се појави силен „шмак“ и притисокот во резервоарот падна на 1,2 атм. Така функционира! Ова важна точка, во спротивно системот може да пукне некаде поради вишок притисок. Кога моторот е топол, притисокот може да се процени со стискање на дебелата цевка во близина на термостатот со раката. Треба да биде цврста и само малку да се стиска со рака.
Испирање на системот за ладење може да биде корисно ако има зарѓана материја во системот за ладење или ако термостатот е заглавен. Јас користев хемиско перење, разредувајќи 1 литар со 7 литри вода. Го истурив во системот, потоа моторот работеше околу 20 минути, потоа исцедив нешто зелено од системот... Потоа го измивме системот со вода многу пати додека не се измие некој зелен талог. Само тогаш истурив свеж антифриз VAMP во системот. Чист системладењето (без 'рѓа и песок) е клучот за добра работа на термостатот и на целиот систем.
Ако автомобилот е веќе стар, тогаш ве советувам да обрнете внимание на металната цевка за враќање, која се наоѓа над стартерот. Во мојот случај, цевката внатре беше во ужасна состојба - покриена со школки, 'рѓосана, а антифриз веќе протекуваше низ неа. Тој е прикачен со две завртки на блокот на цилиндерот преку заптивка. Заменети се цевката и дихтунгот.
Пумпата (пумпа за вода) може бавно да откажува. За да ја процените неговата состојба, треба да го отстраните капакот на ременот со рамни заби и да го почувствувате дното на пумпата со прстот. Проверете дали има нешто влажно во пределот на одводната дупка (ако виси капка антифриз). Ако е влажно, време е да ја смените пумпата. Ако овој момент не се следи, тогаш лежиштето на пумпата може да се заглави со текот на времето и да се скрши погонскиот појас на брегаста осовина со рамни заби (ова се случи во пракса). Кога ја отстранувате пумпата, треба да ја замените заптивката под неа (и да ја подмачкате, на пример, со литол). Внимателно отстранете ја старата заптивка. Во продажба има дихтунзи од лева рака и фабрички. Разликата во дебелината на заптивката е визуелно видлива. И оваа дебелина го одредува јазот помеѓу работното коло и блокот на цилиндерот, т.е. перформанси на пумпата. Кога ја заменив фабричката заптивка, пумпата почна да пумпа многу посилно, повратниот проток стана силен и моторот речиси не се загреваше во сообраќајниот метеж.
Најдобро е да купите стеги за цевки со можност да ги затегнете со клуч. Најпрво ќе треба да се затегнат неколку пати бидејќи гумата со текот на времето се компресира. Особено на почетокот на зимата, антифризот може да почне да протекува и ќе треба да се затегнат стегите. Поставив норма стеги.
Дебели цевки се продаваат како комплет. Цена опсег од 50 до 160 UAH. Не препорачувам да користите евтини, бидејќи ... Гумите се многу неквалитетни. Подобро е да се инсталира најскапиот (т.н. фабрички) производство WOLMOT Полска.
Треба да исцедите и истурете антифриз во системот за ладење со вклучен грејач (славината мора да биде отворена). Откако ќе го истурите антифризот со раце, можете да ги исцедите дебелите цевки за да го исфрлите воздухот. Исто така, по полнењето, треба да го запалите моторот и да го подигнете експанзиониот резервоар до максимална висина(колку што дозволуваат цевките) и држете малку. Ова ќе го отстрани воздухот од системот за ладење.
Откако ќе се истури антифриз во системот, треба да ја проверите работата на системот за ладење. Загрејте го моторот за брзина на мирувањеи со уредот ја контролираме неговата температура, а со рака - температурата на долниот дел од радијаторот. Само кога иглата на мерачот ќе достигне 90 степени треба да се загрее дното на радијаторот. По ова, вентилаторот на радијаторот треба да се вклучи по некое време. Тоа значи дека термостатот работи правилно, бидејќи го пушти антифризот да тече во голем круг (низ радијаторот).
Ажурирано:
Кога купувате чешма за шпорет, проверете дали тече кога е затворена. За да го направите ова, треба да дувате во него. Добрата славина не пропушта ништо. Кога ќе се затресе рачката на лоша славина, вентилот на славината може да почне да протекува. На добра славина, копчето за прилагодување на протокот не треба да има никаква игра, во спротивно затворена чешмашпоретот може да продолжи да работи. Кога го поврзувате кабелот со славината, треба да внимавате кабелот да не создава странично оптоварување на рачката на славината (во спротивно рачката ќе биде искривена). За да го направите ова, крајот на кабелот мора да биде свиткан во цик-цак со прави агли, така што кабелот може малку слободно да се движи во дупката во рачката „лево-десно“. Ова неопходни условиза да се осигурате дека радијаторот на грејачот е ладен кога чешмата е затворена (проверете со рака).
Ажурирано 22.10.2012:
Откако ја заменив третата чешма на шпоретот, решив да инсталирам чешма ВАЗ. Па, ZAZ не знае како да направи чешма за шпорет. Па, барем пука, понекогаш тече, понекогаш не го блокира протокот. Па купив од ВАЗ-2108, модел LV 0108 од Лузар. Алуминиумско куќиште, керамички делови.
Онаму каде што е нацртано во црвено, го отсеков со ножовка бидејќи ... се потпира на колекторот за време на инсталацијата. Прицврстувањето на кабелот е исто како во Таврија. Единствената разлика е во тоа што рачката за чешма во „затворените“ и „отворените“ позиции работи спротивно од нашата. И моравме малку да го скратиме централното јадро на кабелот, за околу 1 см. Чешмата досега работи совршено, цврсто го исклучува протокот и вашата рака воопшто не чувствува топлина на радијаторот на грејачот кога е затворен. Тоа чини 55 UAH.
Ажурирано 10.11.2014
Прекинувачот на вентилаторот на радијаторот често не успева. Згора на тоа, дури и купувате нов, го инсталирате и тој или се вклучува или исклучува на погрешна температура. Еден куп производители на сензорот ТМ-108 - различни видови Vernetoff и други глупости. И често производителот воопшто не е означен на сензорот... Практиката покажа дека е неопходно да се означи производството на А.Д. Растение Калуга autodevice" (KZA) на 92/87 степени. Се чини дека ZAZ ги инсталирал токму овие сензори. Многу правилно го вклучува и исклучува вентилаторот.
Ажурирано 26.09.2015
За да го замените радијаторот на грејачот. Многу ми протече радијаторот, особено на студ. Купив нов Лузар Комфорт со подобрени карактеристики. Радијаторот е алуминиум, со залемени цевки, со зголемен пренос на топлина и намален аеродинамичен отпор.Изгледа многу цврсто на изглед. Замената е лесна. Одвртете ги двете завртки на грејачот под контролната табла. Затворете ја славината на шпоретот. Отстранете ги цевките на грејачот од радијаторот. Малку антифриз ќе се истури во заменетиот сад. Ставете ги приклучоците на терминалите на радијаторот. Повлечете го куќиштето на грејачот малку кон себе. Отшрафете ги трите завртки за монтирање на радијаторот на страната на грејачот од страната на ногата на совозачот. Отстранете го стариот радијатор. Вклучете го вентилаторот на шпоретот и издувајте ги сите остатоци од шпоретот. Ставете го повторно заедно.
Секако подобро се грее од старото, а и речиси двојно повеќе проветрува. Проток топол воздухсе чувствува позначајно. И што е најважно, сè уште не протекува.
Ажурирано 01.10.2015
Купив ново капаче на резервоарот за проширување. Производител: FEBI Bilstein. Модел 02269. Изгледа дека е произведен во Германија. Цена 2$. Направено за некои Модели на Фолксвагени Ауди. Еден проблем. Морав да ставам дополнителна заптивка во капакот затоа што со една заптивка капакот не се навртува цврсто на резервоарот. Лузар ја извади дихтунгот од капакот. Ајде да видиме како функционира, инаку нашите капаци не траат ниту една година - вентилот откажува и системот за ладење пука некаде.
Ажурирано 26.11.2015
Термостатот Vernet е заглавен на малиот круг на системот за ладење. Температурата на моторот се искачи над 110. Чукнав на термостатот - помогна за кратко и целосно се заглави. Возев понатаму со вклучен грејач и вентилатор на 3-та брзина - на овој начин успеав да ја задржам температурата на моторот не повисока од 100. На пазарот Барабашово на 2-ри кат ми ја продадоа единствената верзија на термостатот Progress T80-95. Копилињата рекоа дека е 87 степени. Но, немаше каде да одам, па го купив и го инсталирав. Се разбира, почна да се отвора на 80 степени, како што е објавено од веб-страницата на производителот Progress-K (Kherson). Затоа ја префрлив марката на термостат од 80 степени. Го извозев околу 200 км. Луѓе, не купувајте ништо од овие жени на тапан, тие се измамници (не за прв пат) и продаваат неквалитетна роба.
Сега впечатоците се на термостат од 80 степени. Температурата на моторот речиси никогаш не се искачува над 80 степени. Ниту во град ниту на автопат. Температурата на воздухот беше +4 степени. Додека се лази со 2-3 брзини низ дупки 20 километри целосно натоваренТемпературата на автомобилот се искачи на 90 степени околу неколку минути. Шпоретот се загрева исто како порано - не забележав никаква разлика. Во зима моторот веројатно ќе биде малку ладен, но добар во лето. Термостатот на 87 степени беше малку жежок во лето. Во топло време, особено по запирање, моторот многу се прегреал. На Крим, во планините, за време на долго, високо искачување во 2-ра брзина, се загреа над 100. Во принцип, барем поставете ги летните и зимските термостати. Кога ќе дојде мразот ќе го тестирам пак.
Зошто се лепат термостатите? Во многу случаи поради остатоци во системот за ладење. Затоа инсталирав таков уред.
Проѕирен филтер за гориво беше вметнат во линијата за враќање во резервоарот. Може да ги издржи температурата и притисокот во системот. Во него веќе имаше ѓубре и некаква тиња. Ќе го објавам наскоро нов филтерсо шахта. Можеби малку ќе ми го исчисти стариот систем. Иако веќе го измив со хемиски перења, сепак нешто лебди внатре.
UPD 01/08/2016 Тест на термостат на 80 степени при мраз од -23.
Така отидов на пат до автопат (100 км) на -23 степени надвор и 90% влажност. Сакав да земам картон за радијатор - го заборавив дома. Како резултат на тоа, температурата на моторот секогаш беше малку под 80 степени, исто како во есента на +5 степени. Нема потреба да ставате картон на радијаторот. Провевот на моторот е нормален, како и термостатот 87. Карбураторот не замрзна никаде, XX е нормално. Шпоретот добро се загрева, не забележав разлика од 87. Заклучок - термостат од 80 степени во зима доста добро се справува со задачите. Тоа е се што имам засега.
UPD 05.03.2016 Замена на радијаторот за ладење
Радијаторот почна силно да ми тече. Секогаш има голема локва антифриз. Решив да купам алуминиумски лемец радијатор со рамни цевки произведен од Лузар. Лемење значи дека цевките се залемени на ѕидот на резервоарот, а не запечатени со гума. Кога го извадиле стариот радијатор, се испоставило дека долната пластична гарнитура му била згмечена (најверојатно од прекумерно затегнување со стегач) и на ова место имало истекување. Истече и на места каде што беше компримиран пластичниот резервоар на радијаторот. Радијаторот ми беше „Злит“. Исто така е лемено со тркалезни цевки и траеше доста долго - над 13 години.
Радијаторот има две фитинзи за излез на пареа. Само десната (во близина на сензорот) имаше дупка. Дупката беше издупчена до 4 mm и на неа беше поставена цевката за враќање. Ајде да видиме како моторот ќе се загрее сега, инаку има многу дебати на Интернет на тема „на која страна треба да биде повратниот монтирање“. Друга карактеристика на радијаторот се неговите многу тенки цевки. Можеби постои можност да се затнат со ѓубре, но имаме филтер :)
Така е, мораше да купиш радијатори од производите на Лузар. Затоа што Лузар е Русин заштитен знакпроизводи на фабриката за поправка на авијација во Луганск. На кој во мирни времињаПоставена е германска линија за производство на радијатори. Не беше можно да се следи судбината на оваа линија на Интернет. Според Википедија, фабриката била украдена од „руските бранители“ и однесена во Мордор (можеби само од воздушна единица). Сепак, постојат докази дека радијаторите сега се произведуваат во Санкт Петербург и дека квалитетот сега „воопшто не е ист“. Исто така, има гласини дека линијата се преселила во Харков и продолжува да не радува со нормални радијатори. Во секој случај, ознаката на радијаторот не го означува местото на производство и има професионален баркод.
Возев низ градот со овој радијатор и десниот повратен фитинг. Надвор е +2 степени. Не забележав разлика во брзината на загревање на моторот. Температурата на моторот во сите режими беше 80 степени, вентилаторот на радијаторот никогаш не се вклучи.
АЖУРИРАЊЕ 14.04.2016
Битката со системот за ладење продолжува. Синиот „германски“ капак на резервоарот за антифриз беше неисправен. Не го ублажува притисокот. Цевките станаа тврди како камен. Го зедов капакот Лузар што го купив одамна. На мојот штанд не испушташе воздух до 2 атм. Решив да ја скратам пружината на вентилот за еден вртење. Тој мавташе со метални ножици. Кога го расклопив капакот, забележав дека гумениот вентил е заглавен и едвај го извадив. И ова е за повеќе нова корица! Чиста гума залепена на чиста, сува пластика. Сега работи, цевките се гумени а не камени. Но, ова капа е толку кабриолет што треба редовно да го проверувате притисокот во системот, инаку нешто ќе се скрши. Наскоро ќе се изморам од ова и ќе возам со атмосферски притисок во системот за ладење. Или нема доволно да го затегнам капачето или ќе ги искинам вентилите.
АЖУРИРАЊЕ 26.08.2016
Капакот на резервоарот Лузар почна да не се навртува цврсто, конецот беше заобиколен и беше искривен. Од под капачето истекува антифриз. Зедов постар капак Лузар - убаво се завртува. Заменет заптивка - не помага. Го префрлив полнењето на капакот од новиот на стариот и добро и цврсто го навртував на резервоарот. Што стана со капакот... нешто не беше во ред со температурата.
АЖУРИРАЊЕ 05.08.2017
Вентилот на капачето на резервоарот е повторно заглавен. Уморен од тоа. Сменив еден куп од нив различни производители, ја скрати пролетта. Во принцип, малку го одвртев капакот за да го ослободам притисокот и да одам напред. Нема повеќе да се замарам со капи/вентили. Престанете да плаќате инженери со половичен капак :)
