Работа на моторот внатрешно согорување(ICE) доведува до прекумерно загревање на сите негови делови и функционирање на главниот уред без нивно ладење возилотоневозможно. Оваа улога ја врши системот за ладење на моторот, кој е одговорен и за загревање на внатрешноста на автомобилот. Кај моторите со турбо полнач, помага да се намали температурата на воздухот што се внесува во цилиндрите, а кај автоматските менувачи, овој систем ја лади течноста што се користи за негово работење. Избрани моделимашините се опремени со ладилник за масло, кој учествува во терморегулацијата на маслото што се користи за подмачкување на моторот.

Системот за ладење на моторот може да биде воздух или течен

И двата од овие системи не се идеални и имаат и предности и недостатоци.

Предности на системот за воздушно ладење:

• мала тежина на моторот;
• едноставноста на уредот и неговото одржување;
• ниски барања за температурни промени.

Недостатоци на системот за воздушно ладење:

• многу бучава од моторот;
• прегревање на поединечни делови на моторот;
• неможност да се постават цилиндрите во блокови;
• тешкотии во користењето на создадената топлина за загревање на внатрешноста на автомобилот.

ВО современи условипроизводителите на автомобили претпочитаат да ги опремуваат своите автомобили првенствено со мотори со системи течно ладење. Воздушни структури, компонентите на моторот за ладење се многу ретки.

Предности течен системладење:

• не така бучен моторво споредба со воздушен систем;
• голема брзина на палење при стартување на моторот;
• еднообразно ладење на сите делови од механизмот за напојување;
• помалку склони кон детонација.

Недостатоци на системот за течно ладење:

• скапи одржувањеи поправки;
• можно истекување на течност;
• честа хипотермија на моторот;
• замрзнување на системот за време на периоди на мраз.

Структура на течен систем за ладење на моторот

До главните компоненти на течниот систем ладење на моторотСледниве детали вклучуваат:

• јакна за вода на моторот
• вентилатор;
• радијатор;
• пумпа (центрифугална пумпа);
• термостат;
• експанзионен резервоар;
• грејач разменувач на топлина;
• конститутивни контроли.

Обвивката за вода на моторот е рамнината помеѓу ѕидовите на единицата на оние места кои бараат ладење.

Радијаторот на системот за ладење е механизам кој е дизајниран да ја ослободи топлината што се создава од работата на моторот. Единицата е структура направена од многу закривени алуминиумски цевки, кои исто така имаат дополнителни перки кои промовираат поголем пренос на топлина.

Вентилаторот се користи за забрзување на циркулацијата на воздухот околу радијаторот. Вентилаторот се вклучува кога течноста за ладење ќе ја достигне границата на загревање.

Центрифугална пумпа (со други зборови, пумпа) обезбедува континуирано движење на течноста додека работи моторот. Погонот за пумпата може да биде различен: ремен, на пример, или опрема. Кај автомобилите со турбо-мотори, често се инсталираат дополнителни пумпи кои промовираат циркулација на течности и се стартуваат од контролната единица.

Термостат е уред во форма на биметалличен (или електронски) вентил кој се наоѓа помеѓу влезот на радијаторот и „обвивката за ладење“. Овој уред ја обезбедува потребната температура на течноста што се користи за ладење на моторот со внатрешно согорување. Кога моторот е ладен, термостатот е затворен, така што присилната циркулација на течноста за ладење поминува внатре во моторот без да влијае на радијаторот. Кога течноста ќе ја достигне граничната температура, вентилот се отвора. Во овој момент системот почнува да функционира со својот полн потенцијал.

Резервоарот за проширување се користи за полнење на течноста за ладење. Оваа единица, исто така, ги компензира промените во количината на течност во системот за време на температурните промени.

Радијаторот на грејачот е механизам дизајниран да го загрева воздухот во внатрешноста на возилото. Неговата работна течност се собира директно во близина на влезот на „јакната“ на моторот.

Главниот елемент на координација на системот за ладење на моторот со внатрешно согорување е сензор (температура), електронска контролна единица, како и актуатори.

Карактеристики на системот за ладење на моторот

Системот за ладење работи под контрола на контролен систем енергетска единица. Пумпата ја започнува циркулацијата на течноста во „обвивката за ладење“ на моторот. Во зависност од степенот на загревање, течноста се движи или во мал или голем круг.

За да може моторот да се загрее побрзо по палењето, течноста циркулира во мал круг. Откако ќе се загрее, термостатот се отвора, овозможувајќи течноста да циркулира низ радијаторот, на чиј излез течноста е изложена на проток на воздух (контра проток или од вентилатор што работи), кој ја лади.

Моторите со турбополнач можат да користат систем за ладење со две кола. Особеноста на неговото работење е тоа што едно коло го контролира ладењето на наполнетиот воздух, а второто го контролира ладењето на моторот.

Кога горивото гори во цилиндерот, температурата на гасовите се зголемува до 2000°C. Топлината се троши на механичка работа, делумно е занесен од издувни гасови, се троши на зрачење и загревање на делови од моторот. Ако не се излади, губи моќност (пополнувањето на цилиндрите со работната смеса се влошува, се јавува предвремено самозапалување на смесата итн.), абењето на деловите се зголемува (маслото изгорува во празнините) и веројатноста за нивното распаѓање се зголемува како резултат на намалени механички својстваматеријали.

Ако моторот е премногу ладен, количината на топлина што се пренесува во работата се намалува, горивото се кондензира на ладните ѕидови на цилиндарот, се влева во картерот (резервоар за масло) и го разредува лубрикантот, што исто така доведува до зголемено абење на деловите за триење и намалување на моќност на моторот. Така, одржувањето на одредена термички режиммоторот е важна и задолжителна работа. Затоа сè автомобилски моториимаат систем за ладење.

Постојат системи за ладење со течност и воздух. Системите за течно ладење станаа пораспространети, бидејќи со нивна помош создаваат поповолен термички режим за делови од моторот, можност за производство на делови од моторот од релативно евтини материјали. Таквите мотори создаваат помалку бучава за време на работата поради присуството на двојни ѕидови (јакна) и слој на течноста за ладење.

1 - радијатор на грејач 2 - црево за отстранување на пареа на радијаторот на грејачот 3 - излезно црево 4 - доводно црево 5 - сензор за температура на течноста за ладење (во главата на цилиндерот) 6 - црево за напојување на пумпата 7 - термостат 8 - црево за полнење 9 - приклучок експанзионен резервоар 10 - сензор за индикатор за нивото на течноста за ладење 11 - експанзионен резервоар 12 - издувна цевка 13 - течна комора уред за стартувањекарбуратор 14 - излезното црево на радијаторот 15 - црево за довод на радијатор 16 - црево за излез на пареа на радијаторот 17 - лев резервоар за радијатор 18 - сензор за активирање на електричен вентилатор 19 - мотор на вентилатор 20 - коло на електричен вентилатор

21 - десен резервоар за радијатор 22 - приклучок за одвод 23 - електрично куќиште на вентилаторот 24 - појас за тајминготпогон на механизмот за тајминг 25 - работно коло на пумпата за течноста за ладење 26 - цевка за напојување на пумпата за течноста за ладење 27 - црево за снабдување со течната комора на стартерот на карбураторот 28 - излезно црево 27 - црево за снабдување со течноста за ладење на цевката за гас 28 - црево за одвод на течноста за ладење од цевката за гас 29 - сензор за температура на течноста за ладење во излезната цевка 30 - цевки за радијатори 31 - јадро на радијаторот

Систем за ладење - течен, затворен тип, со присилна циркулација. Затегнатоста на системот е обезбедена со влезните и излезните вентили во приклучокот на експанзиониот резервоар. Издувен вентилодржува зголемен (во споредба со атмосферскиот) притисок во системот на топол мотор (поради ова, точката на вриење на течноста станува повисока, загубите на пареа се намалуваат). Се отвора при притисок од 1,1-1,5 kgf/cm2. Влезен вентилсе отвора кога притисокот во системот се намалува во однос на атмосферскиот притисок за 0,03-0,13 kgf/cm2 (на мотор за ладење).

Термичките работни услови на моторот се одржуваат со термостат и електричен вентилатор на радијаторот. Вториот се вклучува со сензор навртен во левиот резервоар на радијаторот (на мотор ВАЗ-2110) или преку реле засновано на сигнал од електронската контролна единица на моторот (на моторите ВАЗ-2111, -2112). Контактите на сензорот се затвораат на температура од 99±2°C и се отвораат на температура од 94±2°C.

За да се следи температурата на течноста за ладење, сензорот се навртува во главата на цилиндерот на моторот, поврзан со мерачот на температурата на контролна табла. Дополнителен сензор за температура е инсталиран во издувната цевка на моторите за вбризгување (ВАЗ-2111, -2112), кој обезбедува информации до електронската контролна единица на моторот.

Пумпа за течност за ладење - лопатка, центрифугален тип, управувана со макара коленесто вратилоремен за тајмингот. Куќиштето на пумпата е алуминиумско. Ролерот се ротира во дворед лежиште со „доживотна“ резерва маст. Надворешниот прстен на лежиштето е заклучен со завртка. Притиснат на предниот крај на ролерот заби макара, на задната страна има работно коло. Потисниот прстен направен од состав што содржи графит е притиснат до крајот на работното коло, под кое има заптивка за масло. Ако пумпата не успее, се препорачува да се замени како склоп.

Прераспределбата на течните текови се контролира со термостат. Ладно бајпас вентилТермостатот ја затвора цевката што води до радијаторот, а течноста циркулира само во мал круг (преку бајпас цевката на термостатот), заобиколувајќи го радијаторот. На моторот ВАЗ-2110, малиот круг вклучува радијатор за грејач, доводен колектор, грејна единица на карбураторот и течна комора на полуавтоматски стартен уред. На моторите ВАЗ-2111, -2112, течноста, покрај грејачот, се доставува и до грејната единица склоп на гас(греење всисен колекторне е обезбедено).

На температура од 87±2°C, бајпасниот вентил на термостатот почнува да се движи, отворајќи ја главната цевка; во овој случај, дел од течноста циркулира во голем круг низ радијаторот. На температура од околу 102°C, цевката целосно се отвора и целата течност циркулира во голем круг. Мозочниот удар на главниот вентил мора да биде најмалку 8 mm.

Термостатот на моторот VAZ-2112 има зголемен отпор на бајпас вентилот (дупка за гас), поради што се зголемува протокот на течност низ радијаторот на грејачот.

Течноста за ладење се влева во системот преку експанзиониот резервоар. Изработен е од проѕирен полиетилен, кој ви овозможува визуелно да го следите нивото на течноста. Вграден системконтролата исто така известува за пад на нивото на течноста за оваа намена, сензор е обезбеден во капакот на резервоарот. Две издувни цевки за пареа се исто така поврзани со резервоарот: едната од радијаторот на грејачот, другата од радијаторот за ладење на моторот.

Радијаторот се состои од два вертикални пластични резервоари (левиот има преграда) и два хоризонтални редови кружни алуминиумски цевки со притиснати ладилни плочи. За да се зголеми ефикасноста на ладењето, плочите се печат со засек. Цевките се поврзани со резервоарите преку гумена заптивка. Течноста се снабдува преку горната цевка и се испушта низ долната. До влезната цевка има тенка цевка за цевката за пареа.

Капацитетот на системот за течно ладење зависи од големината и степенот на засилување (на пример, односот на компресија) на моторот и во просек изнесува 0,2..0.3 литри на коњски сили. Затоа патнички автомобилисодржи до 8...12 литри течност, камионисо бензин мотор со карбуратор- до 30 литри, а за камиони со дизел мотор - до 50 литри. Антифриз кој содржи адитиви против корозија и пенење, како и адитиви кои спречуваат формирање на бигор, антифризот од брендот А-40 или А-65 има температура на згуснување од 40 и 65 ° C, соодветно. Кога работи моторот, течноста што ги мие неговите цилиндри и главата се загрева и отвора автоматски вентил (термостат) сместен во цевководот што го поврзува моторот со радијаторот. Пумпата, управувана од коленестото вратило, циркулира течност во системот. Топла течност, минувајќи низ цевките на радијаторот, му дава топлина на воздухот што му го доставува вентилаторот. Интензитетот на ладењето на моторот може да се промени со менување на интензитетот на циркулацијата на течноста или интензитетот на протокот на воздух што минува низ радијаторот, во зависност од температурата на околината или условите на возење (брзина, оптоварување итн.).

На фотографијата е прикажан дијаграм на системот за ладење Нисан моторАлмера Г15

Стандардниот систем за ладење на моторот ги лади неговите загреани делови. Во системите модерни автомобиливрши и други функции:

• го лади маслото за системот за подмачкување;
• го лади воздухот што циркулира во системот за турбо полнење;
• ги лади издувните гасови во системот за рециркулација на гасот;
• лади работна течност автоматски менувачзапчаници;
• го загрева воздухот што циркулира во системите за вентилација, греење и климатизација.

Постојат неколку начини за ладење на моторот, во зависност од типот на употребениот систем за ладење. Постојат течни, воздушни и комбинирани системи. Течност - ја отстранува топлината од моторот користејќи проток на течност, а протокот на воздух - воздух. ВО комбиниран системдвата од овие методи се комбинирани.

Најчесто во автомобилите се користи течен систем за ладење. Ги лади деловите на моторот рамномерно и доста ефикасно и работи со помал шум од воздухот. Врз основа на популарноста на течниот систем, на неговиот пример ќе се разгледа принципот на работа на системите за ладење на моторот на автомобилот како целина.

Дијаграм на системот за ладење на моторот

На фотографијата е прикажан дијаграм на системот за ладење на моторот на ВАЗ 2110 со карбуратор и ВАЗ 2111 со инјектор (опрема за вбризгување гориво).

За бензин и дизел моторисе користат слични дизајни на системи за ладење. Нивниот стандарден сет на елементи е како што следува:

1. обичен, ладилник за маслои радијатор на течноста за ладење;
2. вентилатор за радијатор;
3. центрифугална пумпа;
4. термостат;
5. грејач разменувач на топлина;
6. експанзионен резервоар;
7. јакна за ладење на моторот;
8. систем за контрола.

Ајде да го разгледаме секој од овие елементи одделно:

1. Радијатори.

1. Во конвенционален радијатор, загреаната течност се лади со контра проток на воздух. За да се зголеми неговата ефикасност, дизајнот користи посебен уредтубуларен тип.
2. Ладилникот за масло е дизајниран да ја намали температурата на маслото во системот за подмачкување.
3. За ладење на издувните гасови, нивните системи за кружење користат трет тип на радијатор. Ви овозможува да се изладите мешавина на гориво-воздухпри неговото согорување, поради што се формираат помалку азотни оксиди. Дополнителен радијаторопремена со посебна пумпа, која исто така е вклучена во системот за ладење.

2. . За да се зголеми ефикасноста на радијаторот, тој користи вентилатор, кој може да има различен механизам за возење:

• хидраулични;
• механички (трајно поврзан со коленесто вратилоавтомобилски мотор);
• електричен (се напојува со струја од батерија).

Најчести електричен типвентилатори, кои се контролираат во прилично широки граници.

3. Центрифугална пумпа.Со помош на пумпа, системот за ладење ја циркулира својата течност. Центрифугалната пумпа може да биде опремена различни видовивозење, на пример, појас или опрема. Кај моторите со турбо полнач, покрај главниот, може да се користи дополнителна центрифугална пумпа за повеќе ефикасно ладењетурбополнач и полнење на воздухот. Контролната единица на моторот се користи за контрола на работата на пумпите.

4. Термостат.Со помош на термостат се регулира количината на течност што влегува во радијаторот. Термостатот е инсталиран во цевката што води до радијаторот од обвивката за ладење на моторот. Благодарение на термостатот што можете да го контролирате температурни условисистеми за ладење.

Во автомобилите со моќен моторможе да се користи во малку поинаков тип - со електрично загреан. Тој е способен да обезбеди контрола на температурата на системската течност во опсег од две фази во три работни позиции.

ВО отворена состојбатаков термостат е навреме максимална работамоторот. Во исто време, температурата на течноста за ладење што минува низ радијаторот паѓа на 90 ° C, со што се намалува веројатноста за детонација на моторот. Во другите две работни позиции на термостатот (отворен и полуотворен), температурата на течноста ќе се одржува на 105 °C.

5. Разменувач на топлина на грејач.Воздухот што влегува во разменувачот на топлина се загрева за последователна употреба во систем за греењеавтомобил. За да се зголеми ефикасноста на разменувачот на топлина, тој се поставува директно на излезот од течноста за ладење што поминала низ моторот и има висока температура.

6. Експанзионен резервоар.Поради промените во температурата на течноста за ладење, се менува и нејзиниот волумен. За да се компензира за ова, експанзиониот резервоар е вграден во системот за ладење, одржувајќи го волуменот на течноста во системот на исто ниво.

7. Јакна за ладење на моторот.Во дизајнот, таквата обвивка претставува канали за течност што минува низ главата на блокот на моторот и блокот на цилиндерот.

8. Контролен систем.Следниве уреди може да се претстават како контролни елементи на системот за ладење на моторот:

1. Сензор за температура на циркулирачката течност. Температурниот сензор ја претвора температурната вредност во соодветната вредност на електричниот сигнал, која се доставува до контролната единица. Во случаи кога системот за ладење се користи за ладење на издувните гасови или за други намени, може да има инсталиран друг температурен сензор на излезот од радијаторот.
2. Електронска контролна единица. Примајќи електрични сигнали од температурниот сензор, контролната единица автоматски реагира и врши соодветни дејства на другите актуатори на системот. Вообичаено, контролната единица има софтвер, кој ги извршува сите функции на автоматизирање на процесот на обработка на сигналот и поставување на работата на системот за ладење.
3. Исто така, следните уреди и елементи може да бидат вклучени во контролниот систем: реле за ладење на моторот откако ќе застане, помошно реле на пумпата, термостатски грејач, контролна единица на вентилаторот на радијаторот.

Принципот на работа на системот за ладење на моторот во акција

Непреченото функционирање на ладењето се должи на присуството на контролен систем. Во автомобилите со модерни мотори, неговите дејства се засноваат на математички модел кој зема предвид различни индикатори за параметрите на системот:

• температура на маслото за подмачкување;
• температура на течноста што се користи за ладење на моторот;
• надворешна температура;
• други важни индикатори, што влијае на работата на системот.

Проценка на контролниот систем различни параметриа нивното влијание врз работата на системот, нивното влијание го компензира со регулирање на условите за работа на контролираните елементи.

Со помош на центрифугална пумпа, во системот се врши присилна циркулација на течноста за ладење. Како што течноста поминува низ обвивката за ладење, таа се загрева, а штом ќе влезе во радијаторот, се лади. Како што течноста се загрева, самите делови на моторот се ладат. Во обвивката за ладење, течноста може да циркулира и надолжно (по линијата на цилиндрите) и попречно (од еден колектор до друг).

Кругот на неговата циркулација зависи од температурата на течноста за ладење. Кога моторот ќе стартува, самиот мотор и течноста за ладење се ладни, а за да се забрза неговото загревање, течноста се насочува кон мал круг на циркулација, заобиколувајќи го радијаторот. Последователно, кога моторот се загрева, термостатот се загрева и го менува својот работна позицијадо половина отворена. Како резултат на тоа, течноста за ладење почнува да тече низ радијаторот.

Ако контра-протокот на воздух од радијаторот не е доволен за да ја намали температурата на течноста до потребната вредност, вентилаторот се вклучува, генерирајќи дополнителен проток на воздух. Оладената течност повторно влегува во обвивката за ладење и циклусот се повторува.

Ако автомобилот користи турбо полнење, може да биде опремен со систем за ладење со две кола. Нејзиното прво коло го лади самиот мотор, а второто коло го лади протокот на воздух за полнење.

Гледајте едукативно видео за принципот на работа на системот за ладење на моторот:

Денес од нашата редовна рубрика “ Како функционира ова» Ќе го научите уредот и принципот на работа системи за ладење на моторот, за што служи термостатот?И радијатор, а исто така и зошто не бил широко користен воздушен системладење.

Систем за ладење мотор со внатрешно согорување врши отстранување на топлинаод деловите на моторот и негово пренесување на животната средина. Покрај главната функција, системот врши голем број секундарни: ладење на маслото во системот за подмачкување; загревање на воздухот во системот за греење и климатизација; ладење на издувните гасови итн.

При согорување работна смеса, температурата во цилиндарот може да достигне 2500°C, додека работната температура на моторот со внатрешно согорување е 80-90°C. За одржување на оптимални температурни услови постои систем за ладење, кој може да биде од следниве типови, во зависност од течноста за ладење: течност, воздух и комбинирано . Треба да се напомене дека течен систем во чиста формапрактично повеќе не се користи, бидејќи не може да ја одржува работата долго време модерни моториво оптимални термички услови.

Комбиниран систем за ладење на моторот:

Во комбиниран систем за ладење, течноста за ладење е често се користи вода, бидејќи има висока специфичен топлински капацитет, достапност и безопасност за организмот. Сепак, водата има голем број на значителни недостатоци: формирање на бигор и замрзнување на температури под нулата. ВО зимско времегодина, потребно е да се наполни системот за ладење со течности со ниска замрзнување - антифриз ( водени раствориетилен гликол, мешавина од вода со алкохол или глицерин, со јаглеводородни адитиви итн.).

Системот за ладење што се разгледува се состои од: течна пумпа, радијатор, термостат, експанзионен резервоар, обвивка за ладење на цилиндар и глава, вентилатор, сензор за температура и доводни црева.

Вреди да се спомене дека моторот е принуден да се лади, што значи дека одржува вишок притисок (до 100 kPa), како резултат на што Точката на вриење на течноста за ладење се зголемува до 120°C.

При стартување на ладен мотор, тој постепено се загрева. Отпрвин, течноста за ладење, под дејство на течната пумпа, циркулира во мал круг, односно во шуплините помеѓу ѕидовите на цилиндерот и ѕидовите на моторот (обвивка за ладење), без да влезе во радијаторот. Ова ограничување е неопходно за брзо доведување на моторот во ефективен термички режим. Кога температурата на моторот ги надминува оптималните вредности, течноста за ладење почнува да циркулира низ радијаторот, каде што активно се лади (т.н. голем круг на циркулација).

Дизајн и принцип на работа:

ТЕЧНА ПУМПА . Пумпата обезбедуваприсилна циркулација течност во системот за ладење на моторот. Најчесто користени пумпи се центрифугални пумпи со лопатки. Оската на пумпата 6 е инсталирана во капакот 4 со помош на лежиштето 5. Коло од леано железо 1 се притиска на крајот на вратилото Кога вратилото на пумпата се ротира, течноста за ладење низ цевката 7 тече до центарот на работното коло. заробени од неговите лопатки и се фрлаат во куќиштето на пумпата 2 под дејство нацентрифугална сила

а преку прозорецот 3 во куќиштето се насочува во обвивката за ладење на блокот на цилиндрите на моторот.РАДИАТОР Најчести се тубуларни и плочести радијатори. Во првата, јадрото е формирано од неколку редови месинг цевки поминати низ хоризонтални плочи, зголемувајќи ја површината за ладење и давајќи му цврстина на радијаторот. Во втората, јадрото се состои од еден ред рамни месинг цевки, од кои секоја е направена од брановидни плочи залемени заедно на рабовите. Горниот резервоар има врат за полнење и цевка за излез на пареа. Вратот на радијаторот е херметички затворен со приклучок кој има два вентили: вентил за пареа за намалување на притисокот кога течноста ќе зоврие, кој се отвора кога вишок притисокнад 40 kPa (0,4 kgf/cm2) и воздух, што дозволува воздух да влезе во системот кога притисокот се намалува поради ладењето на течноста и со тоа ги штити цевките на радијаторот од израмнување со атмосферски притисок. Се користат и алуминиумски радијатори : Тиепоевтино и полесно, но својства и доверливост на пренос на топлина .

подолу

Течноста за ладење што „тече“ низ цевките на радијаторот се лади од идниот проток на воздух. ФЕНподобрува

проток на воздух низ јадрото на радијаторот. Главното место на вентилаторот е поставено на вратилото на течната пумпа. Тие се придвижуваат заедно со ремени од макарата на коленестото вратило. Вентилаторот е затворен во куќиште поставено на рамката на радијаторот, што ја зголемува брзината на протокот на воздух што минува низ радијаторот. Најчесто користени се вентилаторите со четири и шест сечила.СЕНЗОР температурата на течноста за ладење се однесува на контролните елементи и е наменета да ја утврди вредноста на контролираниот параметар и дополнително да ја претвори во. електричен импулсЕлектронска единица

контролата го прима овој импулс и испраќа одредени сигнали до актуаторите. Со помош на сензор за течноста за ладење, компјутерот ја одредува количината на гориво потребно за нормално функционирање на моторот со внатрешно согорување.

Исто така, врз основа на читањата на сензорот за температура на течноста за ладење, контролната единица генерира команда за вклучување на вентилаторот. Систем за воздушно ладење:Во системот за воздушно ладење, топлината се отстранува од ѕидовите на коморите за согорување и цилиндрите на моторот со присилен проток на воздух создаден од моќен вентилатор. Овој систем за ладење е наједноставниот, бидејќи не бара

сложени делови и системи за контрола. Интензитетот на воздушното ладење на моторите значително зависи од организацијата на насоката на протокот на воздух и локацијата на вентилаторот.вентилаторите се наоѓаат напред, странично или комбинирани со замаецот, а во V-облик - обично во камерата помеѓу цилиндрите. Во зависност од локацијата на вентилаторот, цилиндрите се ладат со воздух кој е принуден или вовлечен низ системот за ладење.

Оптимални услови за температура на моторот со ладен со воздухсе смета дека е таква што температурата на маслото е систем за подмачкувањемоторот е 70... 110°C во сите режими на работа на моторот. Ова е можно под услов до 35% од топлината што се ослободува при согорувањето на горивото во цилиндрите на моторот да се троши во околината со воздухот за ладење.

Системот за ладење на воздухот го намалува времето на загревање на моторот, обезбедува стабилно отстранување на топлината од ѕидовите на коморите за согорување и цилиндрите на моторот, е посигурен и удобен за ракување, лесен за одржување, технолошки понапреден со мотор поставен одзади, хипотермија на моторот е малку веројатна. Сепак, системот за ладење на воздухот се зголемува вкупни димензиимоторот, создава зголемен шумза време на работата на моторот, потешко се произведува и бара употреба на повисок квалитет горива и мазива. Топлинскиот капацитет на воздухот е мал, што не дозволува рамномерно да се отстрани голема количина топлина од моторот и, соодветно, да се создадат компактни, моќни електрани.

Сигурно и непроблематична работа на моторот со внатрешно согорување (ICE) не може да се постигне без систем за ладење. Удобно е да се претстават неговите основни принципи на работа во форма на дијаграм на системот за ладење на моторот. Главната цел на системот е да се отстрани вишокот топлина од моторот и. Дополнителна карактеристика– загревање на автомобилот со шпорет на внатрешен грејач. Уредот и принципот на работа прикажани на дијаграмот се различни видовиавтомобилите се приближно исти.

Дијаграм, елементи на системот за ладење и нивната работа

Главните елементи што го сочинуваат колото на системот за ладење на моторот се наоѓаат и се слични кај различни типови мотори: вбризгување, дизел и карбуратор.

Општ дијаграм на систем за ладење на течен мотор

Течното ладење на моторот овозможува подеднакво да ја апсорбира топлината од сите компоненти и делови на моторот, без оглед на степенот на топлинско оптоварување. Моторот со водено ладење произведува помалку бучава од моторот со воздушно ладење и има поголема брзиназагревање при стартување.

Системот за ладење на моторот ги содржи следните делови и елементи:

• јакна за ладење (јакна за вода);
• радијатор;
• вентилатор;
• течна пумпа (пумпа);
• експанзионен резервоар;
• поврзувачки цевки и одводни чешми;
• внатрешен грејач.

• Кошулата за ладење („покривка за вода“) се смета за шуплини што комуницираат помеѓу двојните ѕидови на оние места каде што е најпотребно да се отстрани вишокот топлина.
• Радијатор. Дизајниран да ја исфрла топлината во околната атмосфера. Структурно се состои од многу закривени цевки со дополнителни ребра за да се зголеми преносот на топлина.
• Вентилаторот се вклучува електромагнетен, поретко хидраулична спојка, кога ќе се активира сензор за температуратечноста за ладење го зголемува протокот на воздух што тече во автомобилот. Вентилаторите со „класичен“ (секогаш вклучен) погон на ремен ретко се среќаваат овие денови, главно на постари автомобили.
• Центрифугалната течна пумпа (пумпа) во системот за ладење обезбедува постојана циркулација на течноста за ладење. Погонот на пумпата најчесто се имплементира со помош на ремен или запчаници. Мотори со турбо полнење и директно инјектирањегоривата обично се опремени со дополнителна пумпа.
• Термостатот - главната единица што го регулира протокот на течноста за ладење, обично се инсталира помеѓу влезната цевка на радијаторот и „водната обвивка“ и е структурно дизајниран во форма на биметалличен или електронски вентил. Целта на термостатот е да ја одржува наведената работа температурен опсегтечноста за ладење во сите режими на работа на моторот.
• Радијаторот на грејачот е многу сличен на помалиот радијатор на системот за ладење и се наоѓа во внатрешноста на автомобилот. Фундаментална разликасе состои во тоа што радијаторот на грејачот ја пренесува топлината на патничкиот простор, а радијаторот на системот за ладење ја пренесува топлината во околината.

Принцип на работа

Принципот на работа на течното ладење на моторот е како што следува: цилиндрите се опкружени со „водена обвивка“ на течноста за ладење, која ја отстранува вишокот топлина и ја пренесува до радијаторот, од каде што се пренесува во атмосферата. Течноста постојано циркулира за да се обезбеди оптимална температура на моторот.

Принцип на работа на системот за ладење на моторот

Течностите за ладење - антифриз, антифриз и вода - за време на работата формираат талог и бигор, што го нарушува нормалното функционирање на целиот систем.

Водата во принцип не е хемиски чиста (со исклучок на дестилирана вода) - содржи нечистотии, соли и секакви агресивни соединенија. На покачена температуратие се таложат и формираат бигор.

За разлика од водата, антифризите не создаваат бигор, но за време на работата тие се распаѓаат, а производите на распаѓање негативно влијаат на работата на механизмите: внатрешни површини метални елементиСе појавуваат корозивни наслаги и слоеви на органски материи.

Покрај тоа, во системот за ладење може да навлезат разни странски загадувачи: масло, детергентиили прашина. Може да се користи и за итна поправка на оштетувања во радијаторите.

Сите овие загадувачи се таложат на внатрешните површини на компонентите и склоповите. Тие се карактеризираат со лоша топлинска спроводливост и ги затнуваат тенките цевки и саќето на радијаторот, што го нарушува ефикасна работасистем за ладење, што доведува до прегревање на моторот.

Видео за тоа како функционира ладењето на моторот, принципите на работа и неисправностите

Нешто друго корисно за вас:

Испирање

Испирање на системот за ладење на моторот е процес кој многу возачи често го занемаруваат, што порано или подоцна може да предизвика фатални последици.

Знаци дека е време за испирање

1. Ако иглата за мерачот на температурата не е во средината, туку се стреми кон црвената зона додека возите;
2. Во кабината е ладно, шпоретот за греење не обезбедува доволна температура;
3. Вентилаторот на радијаторот се вклучува премногу често

Невозможно е да се исплакне системот за ладење со обична вода, бидејќи загадувачите се концентрирани во системот и не можат да се отстранат дури и со вода загреана на високи температури.

Вагата се отстранува со помош на киселина, а мастите и органските соединенија се отстрануваат исклучиво со алкали, но двете соединенија не можат да се истурат во радијаторот истовремено, бидејќи тие меѓусебно се неутрализираат според законите на хемијата. Производителите на производи за чистење, во обид да го решат овој проблем, создадоа цела серијасредства, кои можат да се поделат на:

• алкална;
• кисела;
• неутрален;
• двокомпонента.

Првите две се премногу агресивни и речиси никогаш не се користат во нивната чиста форма, бидејќи се опасни за системот за ладење и бараат неутрализирање по употреба. Поретки се двокомпонентните типови на средства за чистење кои ги содржат двата раствори - алкални и кисели, кои се истураат наизменично.

Најголемата побарувачка е неутрални средства за чистење, кои не содржат силни алкалии и киселини. Овие лекови имаат различни степени на ефикасност и можат да се користат и за превенција и за испирање на капиталотсистем за ладење на моторот од тешка контаминација.

Испирање на системот за ладење

Испирање на системот за ладење

1. Антифриз, антифриз или вода се исцеди. Пред да го направите ова, треба да го запалите моторот неколку минути.
2. Наполнете го системот со вода и средство за чистење.
3. Вклучете го моторот 5-30 минути (во зависност од брендот на средството за чистење) и вклучете го внатрешното греење.
4. Откако ќе помине времето наведено во упатствата, моторот мора да се исклучи.
5. Исцедете го искористеното средство за чистење.
6. Исплакнете со вода или специјално соединение.
7. Наполнете со свежа течност за ладење.

Испирање на системот за ладење е едноставно и достапно: дури и неискусни сопственици на автомобили можат да го изведат. Оваа операција значително го продолжува работниот век на моторот и го одржува карактеристики на изведбана високо ниво.

Неисправности

Постојат голем број од најчестите дефекти во системот за ладење на моторот:

1. Проветрување на системот за ладење на моторот: отстранете ја бравата за воздух.
2. Недоволни перформанси на пумпата: заменете ја пумпата. Изберете пумпа со максимална висинаработни кола.
3. Термостатот е неисправен: може да се поправи со замена со нов уред.
4. Ниски перформанси на радијаторот на течноста за ладење: испирање на стариот или замена на стандардниот со модел со повисоки својства за отстранување на топлина.
5. Недоволни перформанси на главниот вентилатор: инсталирајте нов вентилатор со повисоки перформанси.

Видео - идентификување на дефекти на системот за ладење во сервисен центар за автомобили

Редовна нега навремена заменагаранции за течноста за ладење долгорочно работењеавтомобилот како целина.