Многу ентузијасти за автомобили штедат на нафта, претпочитајќи поевтини отколку скапи. Другите, напротив, најмногу купуваат скапо масло, кој е на пазарот, и истурете го во вашиот автомобил. Смешното е што ниту едното ниту другото не се апсолутно во право.

Ајде да се обидеме да откриеме какви видови масла постојат и што треба да користите во вашиот автомобил?

Првото нешто што вреди да се забележи во изборот на оваа исклучително важна потрошен материјал, ова е фактот дека животниот век на моторот зависи од маслото за речиси 50%. Тоа е добро маслого продолжува животниот век на моторот, а лошиот квалитет, напротив, го скратува. Ова е научно докажан факт со кој е тешко да се расправа.

Класификација на моторни масла

Главниот критериум по кој се делат моторните масла е вискозноста. Вискозноста на маслото е најважната карактеристикаи се избира во зависност од дизајнот на моторот, неговите режими на работа и многу други фактори. Моментално единствениот препознаен во странски земјиСистемот за класификација за автомобилски моторни масла е спецификација SAE J300. SAE е акроним за Здружението на автомобилски инженери.

Вискозноста на маслото според овој систем се изразува во конвенционални единици - степени SAE вискозитет(SAE степен на вискозност - SAE VG). Многу возачи слушнале кратенки како што се: 10W, 15W, 20W, но малкумина знаат дека тоа е всушност карактеристика на вискозноста на маслото. Подолу се стандардните класификациски серии:

зимски опсег: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W (W-зима (зима)) летен опсег: SAE 20, 30, 40, 50, 60;

Речиси сите производители на масла ја користат оваа класификација, па затоа, пред сè, не заборавајте да дознаете какво масло се препорачува да се истури во вашиот автомобил. Второто прашање ќе биде изборот на брендот на моторното масло.

Кој бренд да го изберете?

Многу е тешко да се избере марка масло кога од сите страни ќе ти понудат да бидеш пилот во Формула 1, Кастрол или Шел Беј, потоа те привлекуваат со секакви животни, велат, заштита од „тигар“ итн. така натаму. Лично, јас се обидувам да ги користам препораките на професионалци во такви работи и употреба минерално масло Mobil 1. Производителот, се разбира, е важен, но многу често на полиците на продавниците има фалсификувани производи, кои често тешко се разликуваат, но можни. Запомнете, секое масло направено во фабрика користејќи одредена технологија е повеќе или помалку нормално, што не може да се каже за фалсификати.

Обидете се да се заштитите што е можно повеќе користејќи едноставни методи: не заборавајте да побарате од продавачот документи што го потврдуваат фактот на соработка помеѓу производителот и оваа продавница. Погледнете ги внимателно сите холограми и налепници, одете на веб-страницата на производителот и дознајте кои нови карактеристични знаци ги користи за заштита од фалсификати, секогаш користете доверливи продавници.

„Синтетичка“ или „минерална вода“

Друга важна нијанса- изберете синтетичко или минерално масло. Некои од моите пријатели постојано се фалат дека ги полнат само своите ВАЗ со погон на предните тркала со „синтетика“ на Shell. Кога слушам такви изјави, можам само да сочувствувам со моторот.

Факт е дека синтетичките масла имаат помал вискозитет и содржат голем број активни адитиви. Овие компоненти се дизајнирани да ги растворат наслагите на јаглерод од внатрешни површинимоторот, со што се врши функција на чистење и перење. Доколку не сте првиот сопственик на автомобилот или вашиот автомобил поминал повеќе од 60 илјади километри, СТРОГО НЕ СЕ ПРЕПОРАЧУВАТЕ да го наполните моторот со синтетичко масло. Исклучоци се случаите кога сопственикот истура синтетика во нов автомобил уште од првиот ден.

Зошто ова не може да се направи? Постојат две причини: 1. Во случај на стар мотор, синтетиката едноставно ќе кородира некои од старите јаглеродни наслаги, кои веќе се истрошени и не му штети на моторот, и тој веднаш ќе почне да се истроши, доживувајќи сериозни преоптоварувања.2. Поради нискиот вискозитет и добрата адхезија, маслото ќе почне да истекува низ сите стари манжетни (задни и предни манжетни на коленестото вратило, итн.), предизвикувајќи многу проблеми на сопственикот на автомобилот.

Во случај вие да сте среќниот сопственик спортски автомобилсо турбо мотор, треба многу одговорно да пристапите кон изборот на масло, бидејќи моторите на овие автомобили постојано работат под услови на високо термичко оптоварување и висок крвен притисок. Лошиот квалитет или неправилно избраното масло може да доведе до прерана „смрт“ на моторот.

Значи, главните заклучоци од напишаното погоре: дознајте какво масло препорачува вашиот производител на автомобили, земете ги предвид зимските и летните периоди, не купувајте лажен, направете ги сите промени на време. „Здравје“ на вашиот мотор.

Михаил Соркин

Што е со Жванецки за тешкотиите при изборот? „Пет се многу големи, но вчера. И денес има три, но мали“. Истото со моторното масло. Скапа увезена синтетика која ветува дека ќе издржи 15.000 км, или прифатлива Руска нафта, кој се менува двапати почесто - тоа е изборот!

Да го оставиме чисто монетарното прашање настрана засега. Сега сме исклучиво заинтересирани за здравјето на моторот и затоа ќе ги споредиме нивоата на загадување, ќе го следиме абењето и ќе ја оценуваме економичноста на горивото.

Да го ограничиме изборот

Нема да ги споредуваме врвните суперсинтетици со најевтината минерална вода, чии цени понекогаш се разликуваат за дваесет пати. Ние сме заинтересирани за оние масла што можат целосно да се препорачаат за истиот мотор. Класите на вискозност SAE мора да се совпаѓаат - и ќе ја земеме најчестата класа 5W-40. Мора да се совпаѓаат и категориите за квалитет. Современата скапа синтетика не паѓа под нивото на SN/CF според Класификација на API(A3/B4 според ACEA) - тука ќе застанеме. Производителот на автомобили обично не го наведува типот на маслото, но некако е незгодно да се споредува синтетиката со минерална вода.

На крајот избравме две синтетички масла- Европски по цена од 1950 рубли за канистер од четири литри и руски: 940 рубли за истиот капацитет. Европскиот зеде еден канистер, а рускиот - два, бидејќи ќе треба да се смени по 7500 км.

За техниката

Моторот ВАЗ-21126 со скапи и евтини масла работеше под сосема еквивалентни услови - во исти режими, на ист бензин, на иста надворешна температура. Бројот на часови на моторот и во двата случаи е еквивалентен на 15.000 km. Згора на тоа, руското масло беше заменето со свежо масло на половина пат низ „растојанието“.

Ја проучувавме динамиката на промените во параметрите на моторот (моќност, ефикасност и токсичност на издувните гасови) и периодично земавме примероци за проучување на стапката на стареење на маслото и акумулација на производи за абење. На крајот од тестовите, го отворивме моторот и ги проценивме наслагите откако работевме со одредено масло користејќи скала во боја. Пред и по тестирањето, клипните прстени и обвивките на лежиштето беа измерени коленесто вратилода се процени стапката на абење на главните единици за триење.

Што видовте

Скапото масло не ги изгуби своите перформанси за време на целиот тест циклус, иако параметрите значително паднаа - и за маслото и за моторот. Потрошувачката на гориво до завршувањето на тестовите се зголеми за 3-4% во споредба со почетната фаза; моќноста е намалена за 2,5%. Над 15.000 km конвенционална километража, потрошени се нешто помалку од еден литар нафта од првично наполнетите четири. Односно, се задржа режимот „од смена во смена без дополнување“.

Кога работи на економично масло, моторот првично покажа малку поголема потрошувачка на гориво (+ 1,5%) отколку на европското масло. Очигледно, ова е последица на повисокиот вискозитет, кој, сепак, не ја надминува толеранцијата SAE за масла од оваа класа. Ова даде мало (речиси во рамките на маргината на грешка), но постојано зголемување на моќноста (нешто помалку од 1%). У буџетско маслоСосема очекувано, се покажа дека динамиката на стареење е поголема. Над половина од тест циклусот (7500 км), потрошувачката на гориво се зголеми за 2,1% (при работа на скап - за 1,5%). За втората половина од тестовите, по промената на маслото, моторот го работеше речиси истото - разликата помеѓу крајните мерења на 7.500 и 15.000 km лежи во грешката во мерењето. Како резултат на тоа, моторот работеше поекономично со две полнење на буџетско масло отколку со едно полнење скапо масло: разликата во корист на домашниот производ беше 1,1–3,0%, во зависност од режимот на работа (во просек -1,5%).

Анализата на главните физички и хемиски параметри на маслата, кои ја карактеризираат стапката на нивното стареење, ги потврди резултатите моторни тестови. За скапо масло, на крајот на „трка“ (15.000 км), вискозноста се зголеми за 11%, основен бројсе намали за 30%, но показателите не ги надминаа границите за отфрлање. За ефтиното масло, по 7500 км зголемувањето на вискозноста беше 3,5% (прво полнење) и 5,8% (второ полнење), а во примерокот од втората половина на „километражата“ стапката на стареење беше повисока: влијаеше контаминацијата свежо маслоостатоци од отпад што не биле исцедени при замена. Алкалниот број се намали за 13-15% во однос на почетната вредност - патем, повисок (ова е добро за тешки руски услови) од оној на скапото европско масло.

Сега да го оцениме резултатот во пари. Еден канистер скапо европско масло, еден филтер плус цената на промена на маслото е околу 2.350 рубли. Два буџетски резервоари, два филтри, две замени - тоа се 2.680 рубли. Ако работата не се земе предвид (односно, сами да го менувате маслото), трошоците ќе бидат еднакви - 2050 и 2080 рубли, соодветно. Што ако ја земеме предвид разликата во потрошувачката на гориво? Вклучено домашно масломоторот беше 1,5% поекономичен, а за секој тест циклус трошеше околу илјада литри „деведесет и пет“. Ако ја земеме цената еднаква на 38 рубли за литар, добиваме 570 рубли заштеда. Не толку, но рамнотежата се сврте кон повеќе честа заменамасла

Сепак, добивката на гориво не е најважната работа. Здравјето на моторот е поважно. Постојат три критериуми за евалуација: оперативна сигурност (нема неуспеси поради употреба на соодветно масло), чистота на површината, абење.

Оперативната сигурност е завршена. За време на тестовите не беа забележани дефекти и не беше потребно итно полнење масло. Сепак, не очекувавме ништо друго од масла од групата за квалитет SN. Нивото на високотемпературни наноси и во двата случаи беше речиси исто. Очигледно не можете да изгубите Европско маслоРускиот можеше да постигне повисок квалитет благодарение на половина пократок интервал за замена. И почетниот (како и конечниот) алкален број на нашето масло е поголем, и ова е еден од индиректните показатели за способноста за чистење. Во врска со ниски температури наслаги на површини вентил механизами тава за масло, европскиот производ работеше малку подобро. Сè е очигледно овде: користи поквалитетно основно масло. Сепак, разликата е блиску до грешката на методот на тестирање.

Но, при проценка на степенот на абење, откривме јасен ефект од средната промена на маслото. Ова е особено забележливо на клипните прстени (а со тоа и на цилиндрите). Нечистотијата акумулирана во маслото, особено металните честички откорнати од површината на деловите, делуваат како абразивно и без самите адитиви против абење висококвалитетно маслотие не се справуваат со овој проблем. Само навремено отстранување на абразивот од моторот ќе помогне - при менување на маслото. Невозможно е точно да се претвори во рубли во однос на абењето на моторот. Но, билансот се повеќе се навртува во корист на намалувањето на сервисниот интервал.

Три или пет?

Така, нашиот експеримент целосно ја докажа изводливоста за користење на две домашни конзерви (THK Magnum Ultratec, Sintoil Platinum, LUKOIL Lux) наместо една европска (Шел Хеликс Ултра, Кастрол Еџ, Мобил Супер 3000) - потврдено и од паричникот и од добросостојбата на моторот.

Се разбира, можете да го скратите интервалот за промена на маслото со тоа што секогаш ќе користите само скап увезен производ - ќе има повеќе придобивки за моторот. Но, не треба да заборавиме и на разумните заштеди.

Дополнително, извршивме тестови во идеални лабораториски услови - топло, чисто, користејќи докажан бензин. И како што покажува практиката (и нашето претходно истражување во ЗР, 2015 година, бр. 11), дури и скапата синтетика не ги издржува секогаш озлогласените 15.000 км. Повеќето нафтени работници мислат Руски условиработата е речиси екстремна. Во исто време, сè што се случува со моторното масло наликува на процесот на абење на кое било технички систем: додека не се достигне одредено време, стареењето е речиси незабележливо, а потоа неговата стапка нагло се зголемува. Во технологијата, оваа состојба се нарекува катастрофално абење - а истото правило важи и за маслото. Важно е да го смените маслото пред да се случи овој критичен момент.

Значи, дури и „ладното“ масло, кога се откажува, предизвикува оштетување на моторот. И за да се заштитите од неволји, треба почесто да го заменувате. Ако не е можно често да се купува скап производ, тогаш очигледно е висококвалитетен достапно маслопод услов да се заменува почесто, тоа е корисно за моторот.

Многу сопственици на автомобили се прашуваат што моторно маслонајповолна за мотори со голема километража. Сите делови и компоненти на автомобилски мотори внатрешно согорувањетреба постојано висококвалитетен лубрикант. Карактеристиките на изведбата и карактеристиките на моторот зависат од квалитетот на моторното масло.

Ефектот на подмачкувањето врз работата на моторот на автомобилот

Правилниот избор на марка на моторното масло обезбедува стабилна работа на моторот со внатрешно согорување на секој автомобил, без оглед на неговиот модел и година на производство. Следниве индикатори за изведба зависат од тоа како функционира системот за подмачкување на машината:

1. Вкупна потрошувачка на гориво.
2. Километражата на возилото до следното ремонт.
3. Потрошувачка на лубрикант.
4. Време помеѓу целосна промена на маслото.
5. Отпорност на абење на делови и компоненти енергетска единица.
6. Карактеристики на моќноста на моторот.
7. Чистота издувните гасови.

Сите параметри во зависност од квалитетот не се вклучени во презентираната листа моторна течност, истури во резервоарот специфичен автомобил. Ефективноста на употребениот лубрикант се одредува според состојбата на работните површини на елементите на моторот и стабилноста на неговото работење.

Палење на моторот кога е ладно, време на забрзување на возилото, брзина, моќност и други карактеристики на изведбадиректно зависат од правилниот избор на моторното масло.

Избор на масло за автомобили со голема километража

Производителите на лубриканти создаваат производи погодни за различни ситуации. Производителите на автомобили, од своја страна, даваат препораки за тоа кои компоненти треба да се претпочитаат во конкретни ситуации.

За нови автомобили, ова прашање лесно се решава. Тие се под гаранција, возачите имаат можност да контактираат со автомобилот услужни компанииво секое време да се разјасни соодветна маркамоторно масло. Покрај тоа, автомобилскиот пасош содржи детални инструкцииза соодветен течност за подмачкувањеза овој модел.

Сепак, тешкотиите со вистинскиот избор се јавуваат кога треба да купите машинско маслоза мотор со голема километража. ВО во овој случајактивностите за дополнување и замена на лубрикантот стануваат значително покомплицирани.

Критичноста на поминатиот пат

Многу луѓе се заинтересирани за тоа која километража е максимална за дадена возилото. На крајот на краиштата, терминот „голема километража“ не дава целосна идеја дека е време да се поправи моторот со внатрешно согорување поради промени во неговите делови и компоненти (абење, уништување).

За да се утврди дека се поминати многу километри, нема јасни показатели во бројки. Се верува дека домашниот мотор кој работел 100 илјади км има голема километража. Во исто време, карактеристиките на некои јапонски енергетски единици не се менуваат по десет илјади километри. Просечното растојание без потреба од поголеми поправки и ризик од дефект од абење за увезените мотори е 150 - 200 илјади км.

Ако странски мотор почне да откажува пред воспоставените стандарди за километража, тоа значи дека се работи со прекршоци:

• употреба на гориво со низок квалитет;
• марката на моторното масло не одговара на препорачаното;
• прекршување на препорачаниот режим помеѓу сервисни заменилубрикант.

Усогласеноста со утврдените правила при спроведување на постапката за промена на моторното масло е од големо значење. Се препорачува да им верувате на овие активности на искусни вработени во сервисен центар за автомобили.

Карактеристики на работа на моторот по долги патеки

Деловите и компонентите во моторите со внатрешно согорување кои поминале низ долго патување доживуваат значително абење. Елементите од групата цилиндар-клип се особено подложни на него. Абењето на клипови, цилиндри, заптивки и вентили доведува до следните нарушувања во работата на енергетската единица:

1. Намалување на компресија на моторот.
2. Зголемена потрошувачка на гориво.
3. Влошување на динамичните перформанси.
4. Тешкотии при стартување на моторот.
5. Зголемени штетни ефекти на оксидативните процеси.
6. Губење на ефективноста на адитивите во лубрикантот.

Префрлување на синтетика

Абењето на работните елементи на моторот веднаш се намалува, а потрошувачката на гориво е нормализирана. Со помош на синтетика, металните површини се заштитени од оксидација и корозија подолг период.

Синтетичкиот лубрикант го олеснува „ладниот почеток“ на енергетската единица. Нискиот вискозитет му дава дополнителна флуидност, поради што коленесто вратилосвитоци слободно кога ниски температури животната средина. Кога користите синтетика, горивото се штеди кога моторот е вклучен. Започнувањето се врши брзо, спречувајќи ги деловите брзо да се истрошат.

Ефикасност на специјални адитиви

За време на работата на автомобилот, делови од енергетската единица добиваат постојано абење. Постојат неколку услови за абење:

• фаза на трчање;
• стабилна состојба;
• вонредна состојба.

Деловите и компонентите на моторите со голема километража се во последната итна фаза. Нивното абење се развива брзо, што може да доведе до брз неуспех. За да се надминат ваквите ситуации, производителите на моторни масла развија адитиви - адитиви за подмачкување.

Благодарение на присуството на засилувач против абење, дебелината на заштитната фолија се зголемува. Слојот за масло ги штити деловите од деструктивни сили на триење што се јавуваат при меѓусебниот контакт на подвижните површини во моторот. Оваа технологија е најмногу ефективна заштитаод абење.

Адитиви кои спречуваат формирање на разни седименти и наслаги не ја парализираат работата на моторот со внатрешно согорување. Тие активно ги мијат седиментите формирани порано. Како резултат на дејството на овие адитиви, моќноста на моторот се зголемува, потрошувачката на масло и гориво се намалува.

Во секој случај, истрошените мотори не можат да се направат нови и млади. Искусни експерти советуваат да се користи лубрикантисо зголемен вискозитет. На пример, ако листот со податоци за моторот содржи препораки за користење лубрикант за мотори 5w 40, наместо тоа треба да наполните масло од 5w 50.

Ова решение е привремен компромис. Тоа ќе помогне да се изедначи работата на енергетската единица, но нема да ја подобри нејзината физичка состојба.

Работење на мотори со голема километража со помош на полусинтетички мазива

При употреба на полусинтетика во мотори со голема километража, се формира неизбришлив тенок слој. заштитна фолија. Овој ефект се јавува поради уникатните магнетни својства на сложените елементи што ги сочинуваат овие лубриканти.

Заклучок

При изборот на вистинскиот лубрикант за вашиот автомобил, мора да ги следите препораките на производителите на автомобили. Упатствата содржат детални информации за дозволената вискозност и други карактеристики на моторното масло.

Кога ќе се приближи мерачот за гориво нулта ознака, возачот нема прашање: „како бензин (дизел) да ставам во резервоарот за гас? Информации за тоа што е потребно октански броје во упатството за работа на автомобилот, името на рафинеријата за нафта (производител на гориво) ве интересира уште помалку од „адресата“ на бунарот за нафта.

Нормален возач обрнува внимание само на логото на бензинската пумпа (на малку познатите бензински пумпи постои ризик да купи гориво што е „декарбонизирано“ или не е произведено според стандардите).
Тогаш зошто се поставува прашањето: „Кое масло е подобро да се истури во моторот? предизвикува толку многу дискусии?

Општи информации за моторните масла

Кога работи која било единица, подвижните делови се тријат едни со други. Ролерите на лежиштата (топчињата) се на трките, коленестото вратило е на облогите, поврзувачките шипки се на игличките на клипот. За да се намали абењето, лубрикантот се доставува до точката за контакт.

Кои задачи ги извршува маслото истурено во моторот:

• создава тенок филм со минимален коефициент на триење. Оптоварувањето на моторот се намалува, абењето се намалува;
• ги мие внатрешните шуплини на моторот од згура, температурни наслаги и производи за абење. Целото „ѓубре“ во суспензија се пренесува низ филтер за масло, и се сместува во кертриџот;
• спротивставување на оксидативните процеси. Секое лубрикант содржи алкални адитиви кои ги неутрализираат киселините што се појавуваат за време на работата на моторот. Како резултат на хемиската реакција, ризиците од корозија се намалуваат.

Лубрикантот се состои од цел сет на главни и помошни (хемиски активни) компоненти. Нивната правилна комбинација одредува какво масло да се прелива во моторот.

Производителот на автомобили поставува посебни барања за лубриканти. Хемиските претпријатија, со цел да добијат таканаречено одобрение, прилагодуваат основни карактеристикина овие барања. Како резултат на тоа, купувачот може точно да одреди дали овој состав е погоден за неговиот автомобил или не.

ВО техничка документацијаавтомобил, покрај основните карактеристики на лубрикантите, мора да има одобрение од производителот на автомобили за мазива. При изборот на масло, оваа комбинација на букви и бројки носи повеќе корисни информацииотколку логото на производителот.

На пример: Volkswagen - VW 507,00, Ford - M2C917-A, Mercedes - MV 229,3.

Важно: дадените примери не се исцрпни за наведените марки на автомобили. Толеранцијата за лубриканти е наведена во упатствата за одржувањеавтомобил, дел: „Технички течности“.

Како што веќе разбирате, производителите се обидуваат да произведуваат моторни масла во согласност со барањата на производителите на автомобили. Пазарните односи не простуваат слободи во карактеристиките, а фабриките за автомобили склучуваат договори со оние хемиски концерни кои нудат производ кој најдобро ги задоволува потребите на инженерите на мотори.
Односно, на транспортерот се истура навистина квалитетен состав.

Истото важи и за мрежата на овластени сервисни станици. Нема смисла занаетчиите на овие работилници да ги користат првите лубриканти на кои ќе наидат, ризикувајќи да го уништат моторот и да платат гарантни поправки. Но, што е со сопствениците на автомобили кои го отфрлија јаремот на гарантните обврски? На шалтерите има канистри од разни хемиски концерни сместени во уредени редови и сите имаат дозвола за вашиот автомобил.


Подобро е да не размислувате за опции без пристап, дури и по совет на вашите најдобри пријатели.

Важно: Производителите на автомобили постојано ги менуваат кратенките на нивните одобренија. Ова се должи на појавата на нови технологии во производството на мотори. Ако вашиот автомобил е стар повеќе од 10 години, можеби нема да ја најдете саканата комбинација на етикетата за масло.

Постојат две опции:

1. Купувајте лубриканти само со логото на вашиот автомобил. Гарантирано ќе бидат одобрени и за постари автомобили. Но, ова може да биде премногу скапо „оригиналните“ масла чинат 10%-25% повеќе.
2. Добијте веродостојни информацииза компатибилноста на новите одобренија со старите, од веб-страницата на производителот на автомобили. Како по правило, при потврдување на следното одобрување, производителите на автомобили изготвуваат список на „апсорпција“ на старите стандарди со нови.

И, се разбира, за да не влезете во неволја при изборот на следната светла етикета, треба да разберете што значат основните карактеристики на лубрикантите.

Што е вискозност на маслото

Лубрикантите ја менуваат конзистентноста во зависност од температурата. Покрај тоа, оваа иста температура може да „скокне“ во огромни граници во текот на еден работен циклус: од моментот кога моторот ќе стартува додека не застане.

Како функционира ова?

Го избравте маслото за полнење врз основа на просечната температура во регионот. Во утринските часови, мраз удри непланирано, а стартерот има тешкотии со коленестото вратило: лубрикантот се згуснал.

Потоа моторот се загреа, маслото стана премногу течно, а филмот на контактната површина не се држеше. По патувањето, кога вискозноста на лубрикантите е минимална, целата течност се испушта во садот за масло: точките за подмачкување се суви.

Следното утро, не само што стартерот повторно работи зголемено оптоварување: додека моторот не се загрее и течен лубрикантнема да се искачи нафтени канали, единиците за триење работат речиси суви.

За да разберете кое масло е најдобро да се наполни, треба да разберете што се случува со маслото и како е во моторот - интересно видео

Отприлика вака функционираат маслата со погрешен вискозитет. Пред 20-30 години беше сериозен проблем: потребна беше промена на маслото во согласност со работната сезона. Едноставно кажано: подебели во лето, потенки во зима.

Современите лубриканти зависат само од карактеристиките на моторот. Потребната вискозност се одржува без оглед на температурата на околината. Колку е повисок квалитетот на маслото (во зависност од сетот на адитиви), толку постабилни се својствата во текот на целиот температурен циклус на моторот.

Класификација на моторните масла по вискозност:

Вискозноста на маслото е компромис помеѓу способноста за одржување на маслениот филм на точките на триење (премногу тенка конзистентност нема да го дозволи тоа) и флуидноста (способноста на маслото да се движи низ каналите за масло).

Вискозноста се мери и означува според класификацијата SAE и се состои од две нумерички ознаки, одделени со буквата W.


Првата цифра е индикаторот за температура на таканаречениот ладен почеток ( вискозитет на ниска температура). Зависи од тоа дали стартерот може да го свитка коленестото вратило, да речеме, на -25°C.
За нормално функционирање на моторот во топла состојба, неопходно е строго да се набљудува вредноста на втората цифра: вискозитет на висока температура. Работната температура се постигнува доста брзо, а остатокот од времето маслото работи со „точниот“ режим на вискозност.

Кога се поставува прашањето: „какво масло да наполнам? во зависност од сезоната - сепак е поважно да се совпадне бројот по „W“. За да започнете при силен мраз, моторот може да се оживее со помош на грејач. Но, несовпаѓањето во вискозноста на стандардна температура не може да се компензира со ништо.

Кое масло е најдобро за зима и дали треба да се менува?

Прашањето е тесно поврзано со претходниот дел. Ајде да откриеме дали озлогласениот“ зимско масло"? Како што знаеме, првата цифра во ознаката за вискозност SAE ја карактеризира температурата на ладно стартување. Тоа е, со дадени карактеристики на вискозитет на висока температура (на пример, 30), ќе биде означен 0W30, а летото - 10W30.

Разликата е видлива на илустрацијата:


Во некои региони каде што сезонските температури се разликуваат за 60°C, секоја сезона се истура соодветниот тип на вискозитет. Ако промената во зима и лето се совпаѓа во километражата со времето на одржување, нема да мора да се грижите за прашањето: „Кое масло е подобро да се пополни? Во лето, вредноста на вискозноста на висока температура е поголема, во зима е помала.

И ако, според километражата, маслото треба да се менува еднаш годишно?

Во овој случај, подобро е да се обрне внимание на основата на лубрикантот. Синтетички и полусинтетичко маслореагираат различно на промените во температурата. А минералната вода толку многу зависи од надворешната температура што додавањето лубрикант надвор од сезона е штетно за моторот.

Какво масло да наполнам, синтетичко полусинтетичко или минерално?

За да разберете кое моторно масло е најдобро да се истури во моторот, разгледајте ја разликата помеѓу типовите на основата:

• синтетиката е направена од хемиски соединенијајаглеводороди. Без да навлегуваме во детали, тој е направен од природен гас. Вискозноста на таквата основа е практично независна од температурата на околината, така што општите карактеристики на лубрикантот не се менуваат, од ладен почеток до загревање до работна температура. Точно, производството е прилично скапо, така што чистата синтетика чини прилично денар
• минерален аналог на кое било масло (иако би било поправилно да се каже дека минералната вода има синтетички аналози) се создава врз основа на природни суровини, односно масло. Цената е мала, цената на лубрикантот е привлечна. Што е со параметрите? Додека маслото е „свежо“, перформансите не се полоши од оние на скапата синтетика. Сепак минерална основа„Се истроши“ доста брзо, ако таков термин може да се примени на течност. Покрај тоа, минералната вода во голема мера ја менува својата вискозност во зависност од температурата. Додека моторот не се загрее, ладно времеПодобро е да не се движите. Ако воопшто успеете да го завртите коленестото вратило;
• како и обично, секогаш има златна средина. Полу-синтетиката има ниска цена. И карактеристиките, во некои случаи, не се полоши од чиста синтетика. Во однос на работниот век, индикаторите се неважни. Затоа, таквото масло мора да се менува строго според распоредот за одржување. Но, зависноста од температурата е по ред на големина подобра од онаа на минералната вода.

И покрај различноста брендови, нема повеќе од десетина вистински производители. При изборот на добро масло, се фокусирате на промоција на логото и цената. Дали мислите дека е подобро да се прелива скапо масло? Пазарџиите размислуваат на ист начин, нудејќи ист состав по различни цени.

Секој светски производител произведува лубриканти под различни имиња. Ако составот е ист, но цената се разликува двапати, тогаш една марка е истакната во т.н. „елитна“ категорија, а втората е класифицирана како економска класа. Има мала разлика во адитивите што суштински не влијае на квалитетот.

Интересно видео за заменливоста на моторните масла и марки

За да го смените моторното масло без преплатување за името, проучете ја структурата на водечките производители на масла и автохемикалии. Под секој концерн има десетина подредени брендови. Можете да бидете сигурни: квалитетот на производот со иста ознака е практично ист. Главната работа е да ја проверите компатибилноста на одобренијата на вашиот производител на автомобили.

Зависност на маслото од гориво

Како што разбравте од претходниот материјал, не е важно каква марка масло е најдобро да се истури во моторот. За бензин и дизел мотори со внатрешно согорувањеИма одобренија од производители на автомобили. Која е разликата меѓу нив?

Бензинскиот мотор работи непречено, но брзината на ротација на коленестото вратило е поголема. Температураисто така е различно. Соодветно на тоа, маслата за мотори со лесно гориво мора да бидат повеќе вискозни и да издржат високи температури.

Дизел моторот полека се загрева, а режимот на работа е поостар, поврзан со вибрации. Карактеристиките на маслата се избрани за да одговараат на овие услови, производителите го ослободуваат купувачот од одлуката какво масло да се прелива во моторот. Пакувањето ги содржи соодветните ознаки:

Совет:
Не бркајте логоа од ТВ реклами. Промовираните брендови почесто се фалсификуваат од измамници. Вие ризикувате во најдоброто сценариокупи редовно масло, имајќи платено високи цени, а во најлош случај прочистениот отпад набавете го во убава кутија.