Рафинирањето на автобусите ПАЗ, на кои сите веќе почнавме да се навикнуваме, не е лесна работа. Само погледнете ги трошоците за подобрување на внатрешноста, што бара значителен напор и многу време. Но, и покрај сите интриги со кои се соочуваат занаетчии, подесувањето сè уште е можно. Ајде да погледнеме како да го направите ова користејќи го моделот 3205 како пример.

1

Што патнички автобусиПАЗ се веќе многу застарени - не е вест за никого. Првото место за да започнете со нивно рафинирање е внатрешноста. Малку е веројатно дека ќе можеме значително да ја зголемиме моќноста во моделот 3205, бидејќи димензиите на домашното возило се далеку од најскромните. Но, со подобрување на внатрешноста, значително ќе го трансформираме автобусот и ќе го направиме неговото работење многу попријатно и за нас и за патниците. Како по правило, подесувањето започнува со изборот на материјал за инсталација во внатрешноста. Сè е едноставно овде - или скап модерен материјал, или ефтин кој служи како одличен звучен изолатор.

Автобус ПАЗ

Покрај материјалот, треба да складирате рамномерни, рамни парчиња пена, голема количина на заптивната смеса и суперлепак. Исто така, за работа на 3205 ќе ни требаат долги завртки, Филипс шрафцигери и клучеви. Прво треба да ги отстраните сите седишта во кабината, вклучувајќи го и возачот. Следно, отстранете го стандардниот тапацир и исчистете го делот под него. Исто така, ќе треба да ја измиете и обезмастете површината во горниот дел од кабината на автобусот. По ова, нанесуваме тенок слој на заптивната смеса на ѕидовите и таванот на жлебот и нанесуваме пена пластика на неа. Го оставаме автобусот вака неколку часа. Следно, нанесете дарежлив слој на суперлепак на пената и веднаш нанесете го претходно купениот материјал на неа.

Кога го поставувате тапацирот, треба да бидете исклучително внимателни, да внимавате производот рамномерно да се држи до пената и да не виси никаде. Покрај лепак, материјалот мора да се прицврсти со завртки за самопреслушување. По ова, оставете го жлебот еден ден. Откако ќе бидете сигурни дека производот цврсто се залепил на пената, можете да преминете на втората фаза на работа - замена на тапацирот на седиштата на моделот 3205.

2

Покрај речиси целосното отсуство на каков било тапацир, производителот ја игнорираше и потребата од меки седишта во кабината. Како резултат на тоа, седејќи на тврда пластика неколку часа, патниците често се жалеле на непријатност и болки во грбот. Што можеме да кажеме за патувањата во зимско време, кога би можеле да се замрзнете до седиштата. Дозволете ни да ви помогнеме да го решите овој проблем еднаш засекогаш. современи материјализа тапацир на седишта или специјални, кои се многу популарни дури и кај возачите на елитни странски автомобили.

Модернизирани седишта во автобусот ПАЗ

Бидејќи инсталирањето на второто на седиштата ПАЗ е прилично едноставно, ќе биде подобро ако го земеме предвид првиот метод на подесување - инсталирање на облогата на седиштата 3205. За работа ќе ни требаат:

• приближно 5–6 метри мек материјал со полнење - на пример, густ тепих;
• игла и конец;
• рулет;
• вежба и завртки;
• лента за маскирање или лента.

Бидејќи седиштата беа отстранети од кабината порано, можете веднаш да започнете со нивно мерење. Внимателно ја мериме должината, ширината и висината и почнуваме да го сечеме материјалот. За секое седиште треба да имаме 4 парчиња материјал за главниот дел од седиштето и две парчиња за потпирачот за глава. Првите четири парчиња од производот ги шиеме во капак, оставајќи дел од конецот. Го ставаме капакот на седиштето и, доколку е потребно, го повлекуваме конецот. На овој начин ќе го затегнеме главниот спој и ќе го направиме капакот малку потесен. Истото го правиме и со посебен капак за потпирачот за глава. Следно, продолжуваме да работиме на второто седиште на 3205.

По инсталирањето на капаците, треба безбедно да го прицврстите материјалот на седиштата. За да го направите ова, зашрафете 2 завртки во задниот дел и долната попречна потпора под секое од седиштата. На овој начин, навлаките што ги правиме нема да се лизгаат од автобуските седишта.

3

Погрижувајќи се за удобноста на патниците, можете да продолжите кон финализирање на таблата со инструменти. Секој возач ќе го цени ова подесување. Со подобрување на овој дел од кабината, ќе ја направиме кабината на автобусот повпечатлива, а возењето поудобно поради осветлувањето. Значи, првото нешто што ви треба е 20 сини или црвени LED светилки, отпорници, стабилизатор на напон и жици. Исто така, треба да складирате суперлепак, стеги и помошен нож.

Контролна таблаавтобус

Прво треба целосно да го расклопите инструмент таблаавтобус. Следно, земете ја ЛЕР и залемете ја жица 1 на неа, на крајот од која прикачуваме отпорник. Ние вршиме слична операција со секоја сијалица. Краевите што излегуваат од отпорниците ги поправаме со стегач и ги поврзуваме со стабилизаторот. Следно, ги вметнуваме жиците со светилките под долниот ѕид на панелот и го изнесуваме до вагата. Ние го поврзуваме делот во кој се наоѓа стабилизаторот со прекинувачот за палење ESD.

Следно, ја проверуваме работата на позадинското осветлување. Ако сè е во ред, со суперлепак ги прицврстуваме светилките на ѕидовите на штитот. Следно, инсталирајте ги фабричките ваги 3205 и склопете ја таблата со инструменти во обратен редослед. Ако сакате, ако позадинското осветлување ви изгледа премногу светло, можете да поставите тенок лист бела хартија помеѓу светилките и вагата. Ќе го направи осветлувањето на панелот помалку интензивно и ќе можете да продолжите да управувате со автобусот без ризик да бидете заслепени.

ПАЗ-3205може да има право на ловорики на, ако не и најмасивните, тогаш една од најпознатите масовни автобуси... не, не Русија. Цел свет! Со исклучок на производите Кинески производители, Секако.

Павловски фабрика за автобусивеќе има произведено повеќе од 220.000 (двесте и дваесет илјади!) вакви машини. Ова е апсолутен бестселер во својата класа. И во јули 2015 година започна нова фазаво историјата на овој, без претерување, ПАЗик „на сите времиња и народи“. Производителот целосно, конечно и неотповикливо се префрли на производство на рестилизирана верзија, која ја проучуваме со стил.

01. Од страна тоа е истиот класичен жлеб. Едноставни и концизни форми, познати од детството. Покрај тоа, со раното детство. На крајот на краиштата, јас и ПАЗ-3205- врсници.

ПАЗ-3205само неколку месеци постар од мене. Родени сме во истата година - 1979 година. Само тој е на летни горештини, а јас сум на декемвриски студ. Во оваа прилика нашата мала Ремарк.

Забелешка на М-Парк

02. Во текот на првата половина на 1970-тите, ПАЗ развиваше наследник на моделот 672 милиони. Таа требаше да биде ПАЗ-3203- комплетно нов и многу прогресивен автобус со мал капацитет за тие времиња со целосно нова каросерија и сосема нови агрегати. ПАЗ, „благодарение на“ советскиот систем за економско планирање, никогаш не можеше да ги испорача овие единици до својата подвижна лента. Како резултат на тоа, во април 1978 година, Министерството за автомобилска индустрија на СССР, поради недостиг на нови компоненти, нареди целата работа на оваа тема ПАЗ-3203запре.

03. Но нов производбеше потребно. Како почит на напорите потрошени (барем на телото) се роди „компромисен“ модел, кој стана ПАЗ-3205- телесна симбиоза „а ла 3203 “, но со мотор и менувач од ПАЗ-672М. Во споредба со внимателно дизајниран модел 3203 симбиотски компромитирачката „Нула пет“ беше, на некој начин, „чекор назад“ во техничка и збирна смисла, но принуден чекор назад. Дизајнот започна во пролетта 1978 година. Во летото 1979 година, првиот прототип ПАЗ-3205беше подготвен. Ова е токму автомобилот од 1979 година:

04. Следеа неколку години тестирање. Во статистиката на стоковно производство ПАЗ-3205ќе се појави дури во 1984 година. Но, ова беа еднократни примероци, собрани со помош на бајпас технологии.

05. И на транспортерот ПАЗ-3205ќе стане 10 години по производството на прототипот. Во јануари - тест монтажа на транспортна линија, потоа 11 месеци развој на технологијата, а во декември 1989 година - комплетен трансфер на транспортерот на ПАЗ-3205. Повеќето од раниот транспортер ПАЗ-3205Ја имаше оваа црвено-бела боја.

06. Класичниот изглед на „добродушното мало око“ ќе биде прикачен на овој автобус многу, многу години. Во 2010 година ќе се појави прототип на рестилизираната верзија „со кривоглед на Ленин“, а од 2013 година рестилизираната маска ќе им се нуди на клиентите како евтина опција.

Но, за доброто на историската правда, не можеме а да не го споменеме фактот дека сегашното рестајлирање не е првиот обид да се промени познатиот изглед. ПАЗ-3205. Не прв, во принцип, но прв што ја гледа серијата. Кои беа претходните? Ова ни е второ Ремарк.

Забелешка на М-Парк

07. Ова е опција ПАЗ-32051-50, прикажан во 1994 година. Експеримент, ништо повеќе.


Фотографија Сергеј АНДРЕЕВ

08. Десет години подоцна имаше втор обид. ПАЗ-32052-07, претставен во 2004 година, исто така остана само прототип.

09. Во средината на 2000-тите, пребарувањата за дизајн продолжија. И, како што гледаме, една од опциите ја виде светлината на денот.

10 . Сега „лице“ ПАЗ-32053изгледа вака. Пластични елементипроизведува предна обвивка на каросеријата за ПАЗ Компанијата Толјати Полад. Претходно, рестилизираната верзија се склопуваше паралелно со „очите“, сега се произведува само новата верзија.

11. Дали испадна добро? Дефинитивно добро! Мала пластична операција го промени и подмлади ликот на автобусот. Претходно, визуелната слика на предниот дел се базираше на контрастот на бојата на пластичната решетка и бојата на каросеријата. Ажурираната верзија користи една боја за сè. Патем, белата е основната.

Сега да преминеме на деталите.

12. Долните светла на објективот и долго светлообезбедени од компанијата Хела. Светло за дневно возење, изработено во форма на диоден прстен со впишан трепкач, произведен во Русија.

13. Во режим на средно светло, оптиката работи вака:

14. И така во режим на долг дострел. Новите фарови дефинитивно подобро го осветлуваат патот од старите.

15. Ново е и задното осветлување, како и браникот.

16. Доставува задни светлаистата компанија како и предните леќи - Хела.

17. ПАЗ мора да возат не само на асфалт, така што гумите се различни. Овде е инсталиран „Умерено заби“. Омскшина У-2.

18. Големина 8,25R20- класика за ПАЗ. Ова се користело дури и кај 652-та фамилија. Но, се разбира, без буквата Р. Радијални гумиТогаш го немаше. Да бидеме апсолутно прецизни, големината на „чевлите“ за 652s беше означена само со бројки 8,25-20 . Но, врската меѓу генерациите се уште е очигледна.

19. Ајде да се искачиме работното местовозачот. За да го направите ова, треба да „надминете“ еден чекор. Добро е заштитен од нечистотија.

20. Контролната табла е сè уште многу стара школа. Но, велат дека сосема ново „уредно“ е веќе некаде на пат сериско производство. Чекаме со интерес.

21. Во овој олицетворение, работното место на возачот е одвоено од патничкиот простор со „полу-слепа“ преграда.

22. Десно од возачот е капакот на моторниот простор.

23. Мало движење на раката и моторот, во буквална смисла на зборот, е при рака.

24. На жлебови од семејството 3205 ставаат различни мотори. ВО во овој случајОва е бензински 8-цилиндричен карбуратор во облик на V ЗМЗ-52342.10.

25. Обезбедено е и пред добар пристап. Заменувањето на ременот не е проблем.

26. Влезна врата, поради вкупни димензиии воспоставените традиции, се разбира, е тесен. Неговата ширина е само 73 см Невозможно е да се загреат двајца луѓе. Но, во ред е да влегувате и излегувате „еден по еден“.

27. Ако немавте време да влезете, тогаш знајте дека има „скриено“ десно тајно копче" Навистина работи, затоа штом ќе го притиснете, веднаш извадете ја раката. Јас сепак би го ставил ова копче на страна - тоа е позабележливо и побезбедно.

28. Но, безбедноста на чекорите е во ред. Сите линии се мазни, нема ниту еден остар агол. ми се допадна.

29. Во семејството ПАЗ-32053Постојат неколку опции за внатрешен распоред. Во овој случај, тоа е верзија за патници за 25 седишта. На оваа модификација, првите два реда седишта од левата страна се инсталирани во шема vis-a-vis.

30. И целиот преден ред на патници се вози наназад.

31. Општ погледсалон Однадвор, изгледа како еден вид „здраво од 80-тите“, но всушност е многу поудобно да се седи овде отколку во повеќето „ванбуси“. Теренот на седиштата е доволен дури и за високи луѓе.

32. „Зад“ дел од кабината. Овде седиштата за 10 лица се распоредени во форма на буквата У. Не можете навистина да му се восхитувате на раскошот на погледите надвор од прозорецот, но тоа овозможи да се организира прилично пространа просторија за складирање и ...

33. ...и лесен пристап до излезот за итни случаи.

34. Системот на парапет е многу добро организиран. Тие не се особено видливи, но ги има доволно за секого.

35. И многу ми се допадна внатрешното осветлување. Светла е и рамномерно распоредена. Читањето весник во темна вечер не е проблем.

36. Овој автобус е апсолутен хит на фабриката во Павловск. Да, многу едноставно, крајно едноставно. И ефтин. Во исто време, обезбедува целосно прифатливо ниво на удобност за патниците, а може да се поправа во која било машинска и тракторска работилница на која било колективна фарма. Токму така е замислен ПАЗик-3205 за време на Брежњев, а таков останува и денес. И тоа е она што го прави хит, сè уште баран на пазарот.

Знаете, не би бил изненаден ако десет години подоцна ПАЗ-3205сепак ќе се произведуваат и продаваат. Се прашувам дали тогаш ќе и дадат нов рестајлинг?

Ви благодарам ДОО „РУСАВТОПРОМ“(Борисов) за обезбедување на студирање ПАЗ-32053, како и Н. Марков и Д. Дементјев за историско-техничка консултација.