Ducati Scrambler беше бренд на серија на едноцилиндрични мотоцикли произведени Италијанска компанијаДукати за американски пазарод 1962 до 1974 година. Серијата вклучуваше неколку модели кои беа опремени со мотори од 250 до 450 cm3. Верзијата со мотор од 450 кубика беше испорачана на американскиот пазар под името Јупитер.

Првите мотоцикли скремблер (1962-1967) имаа елегантен дизајн. Интересно е што дизајнот се базираше на друмскиот велосипед Ducati Diana, модифициран од Мајкл Берлинер за трки на земјена патека во Америка.

Први епизоди

Името доаѓа од Англиски збор„тесен“, што се должи на структурата на телото. Компанијата ги произведе следниве модели:

• Scrambler OHC 250 (1962-1963);
• Scrambler 250 (1964-1968);
• Scrambler 350 (1967-1968).

Втората серија беше обележана со развојот на ново, пошироко тело. Рамката исто така е изменета. Следниве мотоцикли Scrambler беа произведени во оваа верзија:

• Scrambler 125 (1970-1971);
• Scrambler 250 (1968-1975);
• Scrambler 350 (1968-1975);
• Scrambler 450 (1969-1976).

Од крајот на седумдесеттите, побарувачката за моделот почна да бледне. Производството на мотоциклот Scrambler беше прекинато.

Ново раѓање

Денес, светот на мотоциклите е обземен од модата за ретро, ​​реткости и хипстерски стил. Италијанскиот производител, кој отсекогаш се трудеше да биде на иста бранова должина со своите клиенти, веднаш одговори на трендот.

Издаден во 2017 година, мотоциклот Scrambler го комбинира уникатниот стил од седумдесеттите, модерните карактеристики, легендарниот квалитет на Ducati и одличните карактеристики на управување. Велосипедот се покажа доста компактен, агилен и убав. Ова е еден од ретките тркачи во кафулиња произведени во серија.

Модерен дизајн и надворешни карактеристики

Фотографиите на мотоциклот Scrambler помагаат да се добие идеја за моделот, кој сè уште е реткост на рускиот пазар. Производителот нуди неколку решенија во боја. Купувачот може да избере не само боја на облогата, туку и сенката на металот: златна, сребрена или црна.

На велосипедот му недостасува облекување и ветробранско стакло и е опремен со пространо седиште. А, задната суспензија со нишало му додава уште поголем шарм. Не можете а да не обрнете внимание на бизарните кривини на издувните цевки. Елементите со отворена рамка исто така изгледаат одлично.

Спецификации

Мотоциклот Scrambler е изграден на тубуларна рамка. Стариот мотор немаше место во новиот свет;

Тежината на мотоциклот достигнува 175 кг. Можете да го забрзате велосипедот до скоро 200 km/h.

Кога ги опишуваат своите впечатоци од новиот мотоцикл Scrambler, многу сопственици првенствено ја споменуваат неговата скромна потрошувачка. Тоа, се разбира, зависи од многу фактори, но ретко надминува 5 литри.

Напред е поставена превртена телескопска вилушка со патување од 41 cm, а задниот дел со нишалка со прилагодливи амортизери. Погонот се врши со синџир.

Мотоциклот е опремен со кочница ABS систем, имобилизатор и можност за подесување на пружини.

Опции за подесување

Компанијата Ducati отсекогаш била лојална на оние кои се стремат да им дадат индивидуалност на транспортот и да го прилагодат со свои раце.

Мотоциклот Scrambler исто така привлекува зголемено внимание кај персонализирачите. Производителот традиционално нуди одличен избор на дополнителна опрема, која може да се купи преку официјалната дилерска мрежа на компанијата.

Многумина се трудат да го нагласат неговиот стил на кафе-тркач. Повеќето модернизации се насочени кон подобрување на удобноста при возењето (замена на седиштето, инсталирање греење, облекување, ветробранско стакло) или модернизирање на дизајнот (експерименти со комплет за каросерија, цевки). На овој мотоцикл хармонично изгледаат и „кафените“ клипови.

Судејќи според прегледите, не сите се целосно задоволни со стандардното светло. Ова се однесува и на интензитетот на зракот и на дизајнот на фарот. Позадинското осветлување исто така често е предмет на подесување.

Целна публика и цени

Новиот мотоцикл Scrambler е првенствено наменет за оние кои се „упатени“. Не е шега - кафуле што излета од ленти! Удобно е во градот благодарение на одличното ракување, компактна големина, добра маневрирање. Спортски фит и прилично добар карактеристики на брзинатанаправи моделот привлечен за оние кои сакаат да возат. Меѓу обожавателите на моделот има луѓе од сите возрасти: оние кои се заљубиле во транспортот на две тркала во далечните седумдесетти години, како и нивните возрасни деца и внуци.

Во моментов, лавовскиот дел од продажбата доаѓа од официјален дилер. Еден „Scrambler“ ќе чини во просек 850 илјади рубли поранешен изложбен салон. Запознајте го моделот на секундарен пазарсè уште проблематично.

Забава во нечистотија

Се случува гумите на вашиот мотоцикл да бидат каприциозни и да не сакаат влажна трева? Дефинитивно ви треба мотоцикл скремблер. Како можете да го подготвите вашиот велосипед за некои забавни возења со кал и во исто време да го ажурирате неговиот стил?

Се фокусиравме на супер велосипеди кои прават баланс помеѓу цената и квалитетот. Нашата цел е мотоцикл скрамблер кој е сигурен, лесен за поправка и обложен со материјал што може гордо да ги носи лузните што ги оставија неговите авантури. На крајот на краиштата, ако направите нешто премногу деликатно и нежно, половина од забавата ќе се изгуби.

Мотор Speedtractor T-61 Catalina Specialима сè што ви треба и ќе ви овозможи да работите на себе до душа.

Историјата ни кажува дека тркачите го започнале своето патување како друмски мотоцикли, претворени од производителите или самите сопственици за возење надвор од патот.

Имајќи го тоа на ум, ајде да го погледнеме скрамблерот како рачно изработено олицетворение на духот на авантурата. Не е важно дали имате масивен евро-близнак, лесен велосипед со еден цилиндар или UJM што повеќе личи на гумен чамец отколку на огнено чудовиште на патот. Ајде да се фокусираме на „скремблер духот“ и да го отелотвориме.

Во 2011 година, мотоциклистите конечно сфатија дека подобрениот друмски велосипед може да биде добар и за нечистотија. Ова откритие го става Triumph на исто ниво со Kawasaki W650 и W800 како претенденти за гребење со високи перформанси.

За што е способен вашиот велосипед? Малите мотоцикли кои можат да направат добри скремблери се, на пример, Yamaha SR400 и 500, 400-стотината Honda CB и CL, па дури и Suzuki Savage со еден цилиндар може да има добри перформанси.

Всушност, малата тежина не е индикатор. Уверете се во тоа гледајќи ги моделите на Honda CB, 90cc. Или на Honda GB250, Suzuki Grasstracker/Volty/TU250, и ако одеднаш имате пристап до локално Јапонски модели, потоа Кавасаки TR250.

Генерално, рецептот за гребење се состои од двојни амортизери, воздушно ладење, визуелна едноставност и, поретко, тешки цилиндри што излегуваат од централната оска. Сепак, знаеме еден куп храбри моторџии кои работеле на 4-тактен Suzuki GS и удобно возат во нечистотија. Ништо не е невозможно овде!

Веќе еднаш разговаравме за тоа. Треба визуелно да се движите по конвенционалната хоризонтална права линија на мотоциклот, како на сликата. Нацртајте хоризонтална линија и вашиот коњ ќе изгледа комплетен. И брзо. Дури и кога стои во место.
За да оставите впечаток на брзина, обидете се да го замените резервоарот за нешто помало или уредно од резервоарот за тркачки кафулиња со грбави. Нашата цел е визуелно да ја промениме масата и да ги создадеме саканите пропорции.

Поместете го фарот поблиску до вилушката, ставете мала контролна табла, скратете го седиштето за неколку сантиметри. Сето ова заедно ќе му даде на мотоциклот чувство дека сè што е непотребно е отстрането од него.

Не грижете се ако седиштето или резервоарот малку ги прекршуваат светите линии: само оставете ја секоја компонента да се усогласи една со друга за да не изгледа мотото како да му е скршен грбот.
За да ги постигнете линиите што ги сакате, сè што треба да направите е да работите на издувните гасови, рачките и горниот дел од седиштето, а потоа не мора да се плеткате со резервоарот или рамката. Определете ги точните параметри на вашите нови делови пред да се фокусирате на линиите. Дури и неколку дополнителни сантиметри можат да ви ги уништат сите планови.

Тркала и гуми. Вистинските, моќни гуми целосно го менуваат чувството на возење на пат како ништо друго. Од друга страна, влажната трева и лабавите површини сега се ваши најдобри пријатели, уживајте и во нив.

Тркалата и гумите што ќе ги изберете ќе го одредат стилот на вашиот мотоцикл и како тој се справува со него. Иглите за плетење мора да ги исполнуваат сите наши барања, и челични тркалапретпочитаме лиени. Преден 18-инчен со повеќе висок профилгумите ќе имаат дијаметар од околу 19. Тие ќе помогнат да се изедначи грубиот материјал без да се изгубат визуелните знаци на нашиот гребење. За задниот дел, 18 инчи би биле пожелни, но 17 ќе сторат.

Но, бидете внимателни: погрижете се вашата комбинација на гуми и тркала од соништата да одговара и на рачките, рачката за нишање, синџирот итн. Проширувањето или истегнувањето на задната маша не е голем проблем, но е многу чест проблем.

Едноставната квадратна шема на шарите додава ретро чувство и квалитет на SUV. А Континентална TKC 80-тигорната слика покажува добри резултатиза тешко животно. Ако вашето срце сака пар од овие тркала - и зошто не би сакале, тие се кул - побарајте 19-инчни бандажи напред и 18 или 17-инчни за назад.

Одвојте време да ги научите вашите опции за ракување нови гумина патот, особено ако сте навикнати на модерни патни гуми. Запомнете дека понекогаш ќе треба да користите малку помал притисок отколку кај патните гуми. Ако користите насочена шема на шарите и на предната страна (да, и ние сме виновни за тоа), погрижете се малку да ги прераспределите силите за сопирање.

Перформанси на моторот.За разлика од тркач во кафулиња, не можете да возите само со големи брзини. Не-родните „јаглехидрати“ ќе ви дадат дополнителна реакција и ќе ја зголемат коњската сила. Keihin FCR како на сликата е наш избор, особено за единечни цилиндри, но предлагаме да се придржуваме до традицијата на одржување на брзината на внесување висока за најдобра одзивност на ниско ниво.

Надвор од патот, воздушната кутија е вашиот најдобар пријател. Можеби не е толку убав како збир на издувни гасови од легура или филтри K&N, но кога ќе поминете покрај вашиот пријател кој избезумено гребе нечистотија од наборите на неговиот откриен филтер, ќе се заблагодарите себеси. Само направете подобра работа со дизајнот за кутијата да изгледа добро.

Високи цевки - карактеристична карактеристикавистински шмекер, иако не секој го има. Тоа е исто така билет до единицата за изгореници за вас или за вашите патници доколку не се правилно инсталирани и заштитени.

Ова Ducati Scramblerизгледа комплетно со сите свои линии. Централната оска на седиштето, резервоарот и цевката дава навестување на светата хоризонтална рамнина.

Надградбата на корисничкиот интерфејс на вашиот велосипед е добро, но ако требаше да скршите свинче за да го завршите тоа, има уште една надградба што ќе ве чини многу помалку.

Експериментирајте со пружини од други модели. Прилагодете ја тежината хидраулично маслои неговото ниво да одговара на вашата тежина и стил на возење. Индивидуалните инсталации, дури и на најосновното ниво, можат да бидат многу инспиративни.

JvB Moto направи неверојатна работа на мотоциклот Tridays. Но, за оние чиј велосипед чини помалку од овие вилушки, сè не е изгубено.

Нека мотоциклот скрамблер изгледа добро не само однадвор. Одете напред и одлучете се за дизајнот можни деталии агли. Ако нешто можеме да препорачаме да му го оставиме на професионалец, тоа е создавање уредна шарка на задната подрамка.

Овој едноставен свиок визуелно и структурно се поврзува назадмотоцикл. Обрнете внимание на ова за да ги постигнете саканите линии, покријте го браникот и исцртајте го работ на седиштето.

Како што можете да видите, многу скромблери, особено постарите, имаат области со непотребен простор во нивниот дизајн. Околу цилиндрите, дупки помеѓу резервоарот и седиштето, помеѓу задното тркало и браникот, помеѓу предниот раб на резервоарот и управувачкиот столб. Што е тука финтата? Правете сè доследно и планирано. Таквата случајна празнина на модерен Триумф ќе изгледа чудно, бидејќи визуелно велосипедот е многу „густ“, но во исто време, на неговиот дедо ќе изгледа прилично органски.

Доколку не сте љубител на тесни седишта, ви предлагаме да ги преиспитате вашите вкусови - ова седиште е посоодветно за гребење.

У Skuddesign W650Седиштето, резервоарот, контурната јамка, просторот на моторот и гумата добро функционираат со уредното пакување, иако некои можеби сугерираат дека цевките се поставени малку поинаку.

Сега можете да започнете да го креирате вашиот скромлер. Како што извика еден мудар човек од врвот на Honda CL90: „Од сите патеки што ќе ги изберете во животот, погрижете се сите да не водат до нечистотија!“

Пред да започнете да креирате сопствен скромблерот, консултирајте се со професионалци, кои нашата веб-страница ќе ви помогне да ги најдете. Таму не само што можете да го најдете најблискиот, туку и да оставите преглед за услугата за мотоцикли! :)

Среќно на патиштата,
Кејт

Овде можете да изберете и купите нов или користен Triumph Scrambler без километража во Руската Федерација, со испорака до Москва, Владивосток, Краснодар и низ цела Русија. Triumph Scrambler е модерна спортски мотоцикл, направен во стилот на 1960-тите. Припаѓањето на лесен ретро не ја негира одличната моќност и карактеристики на изведбата на овој велосипед. Значи, моделот има 865 кубни метри. видете го моторот што го обезбедува добра моќи маневрирање. 8 вентили DOHC моторобезбеди енергетска ефикасност на моделот, кој е високо ценет од современите пилоти.

Нов и користен мотоцикл Triumph Scrambler

Предностите на Triumph перформансите се погодни за пилотот:

• висок клиренс;
• трајни тркала со краци;
• широк волан;
• високи чекори.

Сето ова го прави дизајнот на велосипедот сличен на легендарните модели од 60-тите. Цените за нови и користени модели може да варираат во опсег од 1000 американски долари, во зависност од техничка состојба, километражата и сервисирањето на возилото.

Triumph Scrambler: цени, фотографии, преглед

Краток преглед, прегледи и фотографии на мотоциклот ќе му овозможат на купувачот да направи избор во корист на овој модел. Величествено возни карактеристики, како и посебен дизајн кој обожавателите го ценат ретро стил, станаа главните предности на овој мотоцикл. Ова е одлична верзија за прометните градски патишта.

Scrambler е модерна интерпретација на иконскиот мотоцикл Ducati, како никогаш да не бил прекинат. Главната идеја беше да се создаде уникатен модерен модел врз основа на подобро искуствоод минатото. Дизајниран во антиконформистички дух, Ducati Scrambler совршено ги комбинира традицијата и модерноста, означувајќи враќање на чистата суштина на мотоциклот: две тркала, широк рачки, мотор и многу забава.

Ducati Scrambler - Територија на радоста

Ова не е само нов мотоцикл, тоа е целина нов свет, манифестирајќи се во широк избор на модели кои можат да ги задоволат различните потреби и желби на секој мотоциклист. „Наследниот“ дизајн потсетува на иконскиот мотоцикл создаден од Ducati во 70-тите. Сепак, Ducati Scrambler не е ретро мотоцикл: треба да биде ист како тој легендарен мотоцикл што ќе беше денес доколку не престанеше да се произведува.

Во 2016 година, семејството Ducati Scrambler значително ќе се прошири. На моделите Icon, Urban Enduro, Full Throttle и Classic наскоро ќе им се придружи и Flat Track Pro моделот, инспириран од светот на кружните трки и новиот Sixty2, отворајќи нов сегмент кој ги задоволува потребите на оние кои сакаат помал мотор кој е лесен за возење и поевтин за одржување, но кој не сака да го пропушти уникатниот дух на Scrambler.

Покрај тоа, благодарам широк изборопрема и додатоци кои ги нарекуваме „компоненти“, Ducati Scrambler нуди речиси неограничени можности за персонализација и стил.

Опрема

Автентичната колекција на Ducati Scrambler со слободен проток ја промовира слободата на изразување нудејќи модерна интерпретација на стилското наследство од минатото. Нејзиниот стил на наследство се базира на најдоброто од минатото, трансформирајќи го во целосно иновативен, модерен изглед.

Опремата не е само за возење, тоа е навистина стилски избор што ги замаглува границите помеѓу опремата и модата.

Резултатот е сеопфатна колекција која ги надминува генерациските граници, со автентични парчиња кои се и современи и погодни за потрошувачите од сите возрасни групи. Три различни линии (урбан, отворен и начин на живот), инспирирани од идејата за самоизразување, му даваат можност на секој да создаде свој уникатен стил.

Линијата Urban вклучува јакна со четири џебови од Dainese која нуди безбедност, функционалност и удобност благодарение на шарите Pro Shape, без да се жртвува чувството на континуитет што го инспирира целиот проект на Ducati Scrambler. Линијата Outdoor нашироко користи практични, функционални предмети за улица и ги прилагодува на градскиот живот. Типична е јакната на отворено со отстранлива маскирна постава и сертифицирани заштитници. Задниот џеб кој го штити грбот гарантира максимална безбедност во секое време. Линијата Lifestyle е колекција на Ducati Scrambler за секоја ситуација. Од маици и дуксери до бејзбол капи, ремени и шишиња со вода. Производите за животен стил го подобруваат вашиот стил на Ducati Scrambler насекаде.

Компоненти

Ducati Scrambler (од англискиот збор „to scramble“ (микс) е форма на изразување на личноста и начинот на живот на мотоциклистот. Четири модели на мотоцикли (Icon, Full Throttle, Classic и Urban Enduro) се само почеток за создавање на целосно уникатен сопствен модел Благодарение на широкиот избор на компоненти, секој Ducati Scrambler може да се приспособи за да одговара на вкусот на неговиот сопственик.

Има широка палета на компоненти достапни за создавање на сопствен личен Ducati Scrambler. На пример, има хром, мат црна, па дури и карбонски влакна странични панелиза резервоарот. Дополнително, има многу решенија за предниот браник, држачот за регистарска табличка, торбичката за резервоарот, торбите за седло во ткаенина или кожа, висока и ниска конзерва Termignoni, раб и решетка на фаровите, раб на контролната табла, стари рачки, ретровизори и тркала со шипки, четири различни модели на седишта и низок волан.

Преглед на моделите на Ducati Scrambler и нивните карактеристики

Икона Scrambler

Шема на бои
1. “‘62 yellow” со црна рамка и црно седиште
2. “Ducati red” со црна рамка и црно седиште
3. „Silver Ice“ со црна рамка и црно седиште

Карактеристики
o Челичен резервоар за солза со заменливи алуминиумски странични панели
o Ниско седиште (790 mm) за полесно управување
o Мала тежина (170 kg без гориво) и низок центар на гравитација
o Широки рачки за слободна позиција на возење
o Фар со стаклена парабола и ултрамодерна LED светилка
о Задно светлокористејќи LED технологија
o Табли со инструменти со течни кристали
o Двоцилиндричен мотор со воздушно ладење 803 cm³
o Алуминиумски погонски капаци
o Дијагонална челична рамка на решетката
o Лиен алуминиумски заден замавник
o алуминиумски тркала со 10 краци, 18" предни, 17" задни
o Пневматиците на Pirelli оптимизирани за Ducati Scrambler
o 2-канален систем за сопирање против блокирањестандардно
o Простран простор за складирање под седиштето со USB-порта

Scrambler Full Throttle

Шема на бои
1. „Deep Black“ со црна рамка и црно седиште

Карактеристики
o Ниско сертифицирана Термињони тегла
o Ниска рачка
o Седиште во стил на Speedway со жолти акценти
o Застанете за светлосни индикатори

o Црни странични панели на резервоарот со посебно лого

Scrambler Classic

Шема на бои
1. „Sunny Orange“ со црна рамка и кафено седиште
2. „Sugar White“ со црна рамка и кафено седиште

Карактеристики
o Звуци од алуминиумски тркала
o Метален преден и заден браник
o Специјално седиште со дијамантски вез
o Резервоар за гориво со централна лента како Scrambler од 70-тите
o Специјално лого

Ducati Scrambler Cafe Racer

Шема на бои
o „Црно кафе“ со црна рамка и златни тркала

Карактеристики
o двоцилиндричен Desmodue мотор усогласен со EURO 4 со црна завршница и перки за ладење
o Двојна издувна цевка Termignoni со црно анодизирано алуминиумско капаче
o 17-инчни гуми Pirelli DIABLO™ ROSSO II, 120/70 ZR 17 напред и 180/55
ZR17 заден дел
o Специјално седиште со капак за делот за патници
o Држачи за странични броеви
o Одделна алуминиумска рачка
o Целосно вертикално прилагодлива вилушка со црни елоксирани спојки
o Преден браник во спортски стил
o Ретровизори поставени на алуминиумски волан
o Конус за носот на тркач за кафе
o Предна радијална пумпа за сопирање

o Специјално лого
o Ниско монтиран држач за регистарска табличка

Ducati Scrambler Desert Sled

Шема на бои
o Бело со црна рамка и тркала со шилести со златни бандажи
o „Ducati red“ со црна рамка и шилести тркала со златни бандажи

Карактеристики
o двоцилиндричен Desmodue мотор усогласен со EURO 4 со црна завршница
o Двојна издувна цевка со црни капачиња
o Засилена off-road рамка
o Нов алуминиумски џвакач
o Специфични тркала, 19 инчи напред и 17 инчи назад, со гуми Pirelli
SCORPION™ RALLY STR, 120/70 R19 M/C 60V M+S TL преден и
170/60 R 17 M/C 72V M+S TL задна
o Специјална висина на седиштето 860 mm
o Заострен волан со армиран држач
o Прилагодлива превртена вилушка Kayaba со патување од 200 mm
o Прилагодлив заден амортизер Kayaba со посебен резервоар за гас
o Резервоар за гориво од челик солза со заменливи странични панели
o Фар со сертифицирана заштитна мрежа
o Висок преден браник
o Продолжен заден браник
o Високо монтиран држач за регистарска табличка

Повратни информации од сопственикот на Ducati Scrambler Icon

Промотивно видео на Ducati Scrambler

Темата за фабрички скрмблери е во пораст во моментов. Веќе има многу да се избере, а опсегот само ќе се зголемува. Комбинацијата на „италијанец“ со 75 коњски сили и „германски“ со 110 коњски сили во еден тест се должеше само на фактот дека и двајцата се шкрилци според нивниот пасош. Што имаат тие: семејна идила или непомирлив антагонизам?

Ајде прво да разбереме малку терминологија. „Scrambler“ е друмски мотоцикл, малку прилагоден за возење земјени патишта. Како по правило, целата адаптација се сведува на инсталирање повеќе заби гуми и извршување издувна цевкане под моторот, туку од негова страна. Никогаш немало други разлики од друмските мотоцикли. Ова е средна фаза, по која се појавија ендуро, мотокрос и пробни мотоцикли. Затоа, scramblers никогаш не биле сметани за освојувачи на тешки теренски услови. Учесниците во нашиот тест не се исклучок - нема смисла да ги качуваме во мочуриште или да се обидуваме да постигнеме максимална брзина на свежо изорано поле. Не се за тоа. Двајцата возат добро по скршен асфалт и тврди земјени патишта, а генерално одлично на мазен асфалт.

Веќе од далечина, кога им се приближуваме на учесниците во нашиот тест, разликата во големината е впечатлива.BMW е висок, силен, мускулест, а има и велур шорцеви и пивски стомак. Вистински баварски селанец за време на Октоберфест. Но, Дукати е жена, најверојатно од село во јужна Италија. Пиењето вино наместо пиво и медитеранската исхрана, каде растителните масти преовладуваат над животинските, ѝ овозможија да одржува витка линија: има мускули, нема маснотии. Разликата во максималната тежина на овие мотоцикли е повеќе од два килограми - 34 килограми. BMW е поголем, потежок и помоќен, како што му доликува на маж во брак од спротивен пол.

Моторот на боксер со цилиндри испакнати на страните му обезбедува на „Германецот“ низок центар на гравитација. Затоа, тркалањето со раце не е толку тешко како што мислите, гледајќи ја максималната тежина од 220 килограми во технички спецификации. Кога отстапува неколку степени од вертикалата, нема тенденција да паѓа, згмечувајќи го возачот и не е тешко да се „крене“ од страничниот држач. Со „италијанскиот“ од 800 кубика, сè е генерално едноставно - тенко е и лесно, а опциите „не може да одолеат“ едноставно не можат да се појават со него.

Висинска разлика возачкото седиште– 3 см, исто така во корист BMW, плус потпирачите за нозе на него се наоѓаат пониско, што обезбедува помал агол на свиткување на ногата кај коленото, што високите луѓе ќе го ценат. На Ducati, вклопувањето е покомпактно - идеално е за ниски луѓе, но за момци од два метри веќе ќе биде тесно. И 79 см и БМВ - бројките не се екстремни, така што нема да биде тешко да се справите со двата мотоцикли, но со „италијанскиот“ е сепак полесно.

Разликата во волуменот на моторот е 367 cm3, односно волуменот БМВ мотор– ова е 146% од моторот на Дукати. Плус, „германецот“ има четири вентили по цилиндар, а не два, како кај „италијанското“, дистрибуирано вбризгување, ниту едно вбризгување и поголем сооднос на компресија - 12:1 наспроти 11:1. Теоретски, предноста треба да биде речиси двојна, но ова е во теорија. Во пракса, разликата во моќноста е сè уште иста 46% - помагаат дезмодромскиот погон на вентилот и повеќе вртежен момент на италијанскиот мотор. Покрај тоа, поради разликата во тежината, мотоциклите возат приближно исто - „Германецот“ има предност и во динамиката на забрзување и во максимална брзина, но никако +46%, туку многу помалку изразено. Ако ставите стандарден маж од 80 килограми во седлото R NineT, а стандардна жена од 50 килограми во седлото Scrambler Full Throttle, тогаш победник на стартот на семафорот ќе биде оној со повеќе искуство, а не оној со поголем велосипед.

Потрошувачката на гориво при исти режими на возење е исто така приближно иста, така што кога патувате заедно ќе мора да се потпрете на Ducati - има 3,5 литри помал резервоар, а километражата по резервоар со исклучително релаксиран стил на возење ќе биде помала - 270 наспроти 340 км. Но, ова е во теорија. Во пракса, невозможно е да се вози Ducati повеќе од 200 km на резервоар, бидејќи овој ѕвер постојано ве провоцира да возите побрзо од дозволеното. Некако е полесно да се остане смирен и почитуван кај BMW - исто така може да биде брз и остар, но не бара постојано да го проверувате.

Со минималистички изглед контролни табли, кои и во двата случаи се едно тркалезно копче, италијанскиот панел со течни кристали дава многу пати повеќе информации од германскиот панел со покажувач со мал LCD екран.

Почетен концепт BMW серијаХеритиџ значеше дека нема електроника, но имаше ABS бидејќи тоа беше потребно со закон. Потоа се појави контрола на тракцијата. Но, и двата системи може да се исклучат, секој посебно и заедно. Ова може да биде корисно за возење надвор од патот. Стандардната алуминиумска заштита на картерот исто така нема да биде излишна. На Ducati нема тракција, само ABS, и не се гаси, заштитата на картерот е во основна конфигурацијаИсто.

Отсуството на јакна за ладење на вода, во теорија, треба да го зголеми волуменот на моторите. Но, во пракса, се разбира, не се зборува за каков било потпис на звукот на „кофа со завртки“. Моторите работат непречено, тивко и непречено. Кај боксер моторот BMW, трепкањата во двата цилиндри се случуваат истовремено, секоја втора вртење на коленестото вратило, така што целосно ниски вртежина моторот не му се допаѓа и се распаѓа во астматична кашлица кога се обидува да забрза во високи брзини од вртежи брзина на мирување. Ducati има двојник од 90 степени, неговите трепкања се појавуваат почесто, но во свиоци, а помалиот волумен на моторот бара од возачот почесто да управува со менувачот: вози во шеста брзина со 50 km/h, а потоа нагло забрзува со едноставно отворање. гасот, нема да работи, прво треба да го напикаш четвртиот, или уште подобро третиот.

На двата мотоцикли, менувачите работат јасно и непречено, нема чудни крцкања, погрешни врски или лепење. Можете да се префрлите нагоре без да ја стегнете спојката, само со ослободување на гасот надолу, исто така, функционира, но во пракса нема смисла. Подобро е да се однесувате како што се очекува - со спојката и „повторното гасење“, така што кутијата ќе трае подолго. Има шест брзини, има паритет. На Ducati спојката е мулти-диск во стил на мотоцикл во бања со масло, кај BMW е сува спојка со еден диск како автомобил. Оваа шема има свои добрите и лошите страни. Главниот недостаток е поголемиот дијаметар и поголемата тежина на мува, што го принудува мотоциклот малку да го промени аголот на наклон при промена на брзината на моторот. Ова нема негативно влијание врз траекториите, но се забележува и при „пумпање на гасот“ на самото место и при вклучување во движење.

И двата мотоцикли воопшто не се мотоцикли за турнеи. Прво, затоа што поставувањето гаќички и шофершајбната безнадежно ќе ги уништи естетски. Плус, со двојно високиот издув Akrapovic инсталиран на BMW, тешко е воопшто да се обесуваат странични табли, како и торби за седло. Со Ducati е поедноставно: таму издувот е понизок и покомпактен, бидејќи неговиот главен дел се наоѓа помеѓу моторот и задното тркало на дното, а само две мали цевки се држат настрана. Но, главната тешкотија не е во багажот, туку во минималистичките крила. При возење на дожд и на влажни коловози од напред и од задното тркалодвата мотоцикли активно го прскаат возачот со вода од предната, долната и задната страна. За убавина и стил треба да платите...

Двата велосипеди имаат малку повеќе патување со суспензија отколку што е типично за друмските велосипеди. BMW има 125 mm напред, 140 mm назад, Ducati има 150 mm во двете. Ова ви овозможува да возите со дозволена брзина од 90 km/h по секундарни асфалтирани патишта, познати во последните 10 години само со поправки на дупки, да избегнувате сообраќајни метежи на страната на патот и да возите по суви земјени патишта. Односно, во никој случај не надвор од патот. Суспензијата е собрана и еластична, мотоциклите добро се однесуваат на асфалтот, без нуркање со носот при сопирање или скокање нагоре кога се отпушта сопирачката.

BMW изгледа сериозно на заби Metzeler Karoo 3, но нивниот стисок на асфалтот не е идеален. Високата дама има своја флексибилност, која дава чувство на возење на парче овошен желе, а не на железен мотоцикл. Нема јасност, тркалата „плодат“ малку. Но по земјен пат веслаат како што треба. Стандардните гуми на Дукати, кои исто така изгледаат надвор од патот, во суштина се целосно асфалтирани и ви овозможуваат да не го приспособите вашиот стил на возење на својствата за држење. При замена со БМВ гумина асфалт ( фабричка опремадозволува инсталирање на Michelin Anakee 3, или Metzeler Tourance Следно, но јас би го инсталирал обичниот класичен Tourance), нема да се појават проблеми со „пливањето“, а мотоциклот ќе може самоуверено да се врти во длабок навалување, удирајќи го возачот стапала.

Ducati има послаб мотор, но е помал и полесен, плус лесно го менува правецот. BMW е помоќен, поголем и потежок. И „Германецот“ е исто така малку побрз и поостар во однос на моторот. Можностите на овие мотоцикли се блиски, иако не се идентични и секако е точно дека се направени во ист концепт, за приближно исти цели и не за џабе го носат истото име Scrambler. Имаат различни мајки, татковци и баби, но се слични, како луѓе кои долго време живеат заедно. Можете безбедно да купите таков пар мотоцикли за две лица со вашата сопруга - никој во семејството нема да се чувствува навреден.