1994 LAZ-695N

ЛАЗ-695 „Лвов“- Советски и украински градски автобус од средната класа на автобуската фабрика во Лавов.

Автобусот претрпе модернизација повеќе од еднаш, главно со промени во изгледот на каросеријата, но целокупната големина и распоред на каросеријата и главните компоненти на автобусот останаа исти. Најзначајната промена во однос на основната прва генерација 695/695B/695E/695Zh беше модернизацијата на предните и задните делови во две фази - прво, во втората генерација 695M, се смени задниот дел (со замена на еден голем „турбински“ довод на воздух на задниот дел од покривот со две странични „жабри“ ) со речиси непроменета предна маска, а потоа третата генерација 695N/695NG/695D исто така доби модернизиран преден дел (обликот на „залижан назад“ беше заменет со „визир“). Покрај тоа, се менуваа фабричките амблеми и просторот помеѓу фаровите на предниот дел (и од генерација на генерација и во рок од генерации; на пример, во третата - од алуминиумска лажна решетка на ладилникот до истата црно-пластична решетка, а потоа нејзината целосно отстранување), фарови и странични светла, предни браници, капаци на тркалата итн.

Има причина да се верува дека е произведена мала серија автобуси со автоматски менувач(LAZ-695E).

Не без голем број недостатоци (преполна внатрешност и врати, често прегревање на моторот на автобусите од 2-та и 3-та генерација итн.), автобусот се карактеризираше со едноставност на дизајнот и непретенциозно работење во сите категории автопатиштата. Во постсоветскиот простор сè уште се користат автобуси од 21 век и 30 години стари, LAZ-695. Дури и без да се земе предвид прилагоденото склопување во мали серии во ДАЗ, масовно производствоЛАЗ произведуваше автобуси 50 години. Вкупниот број на произведени автобуси ЛАЗ-695 е околу 250 илјади возила (само 695 милиони - повеќе од 52 илјади и 695 Н - околу 176 илјади возила).

Позадина

Во 1949 година, фабриката почна да произведува комбиња за автомобили, приколки, камионски кранови и (пилот серија) електрични возила. Со мајсторство автомобилско производствоВо фабриката беше формиран дизајнерски тим под водство на В.В. Отпрвин, тие планираа да го пренесат производството на застарени автобуси ЗИС-155 од фабриката Сталин во Москва во фабриката, но таквата перспектива не го инспирираше младиот персонал на фабриката и нејзиното проектантско биро. Со поддршка на првиот директор на ЛАЗ, Б.П.

Иницијативата за развој и производство на нов модел на автобус беше поддржана на врвот и беа купени примероци од модерни европски автобуси за LAZ: Magirus, Neoplan, Mercedes. Тие беа внимателно проучувани од гледна точка на технологијата за дизајн и производство, како резултат на што првородениот автобус Лавов беше практично развиен до крајот на 1955 година. При дизајнирање на неговиот дизајн, искуството на „ Мерцедес Бенц 321“, а надворешните стилски решенија се направени во духот на автобусот Магирус.

Изградбата на првиот LAZ-695 започна во 1955 година.

LAZ-695N (1974-2006)

Откако доби нов преден панел на каросеријата со повисоки шофершајбни и голем визир на врвот, автомобилот почна да се нарекува LAZ-695N. На овој модел, задните и предните врати станаа исти. Таблата со инструменти и брзинометарот станаа малку помали во дијаметар. Првите прототипови беа демонстрирани во 1969 година.

Фабриката започна во 1974 година сериско производство LAZ-695N.

Автомобили LAZ-695N од доцните 70-ти - раните 80-ти. имаа мали прозорци однадвор над вратите на салонот со осветлени знаци „Влез“ и „Излез“ на подоцнежните автомобили. Исто така, подоцна автобусите LAZ-695N се разликуваат од повеќе раните автомобилиобликот и локацијата на предната и задната опрема за осветлување. На раните автобуси, напред беа поставени правоаголни фарови направени во ГДР, исти како оние на автомобилот Москвич-412 и алуминиумска лажна решетка на радијаторот. Од средината на 80-тите. Алуминиумската решетка беше елиминирана, а фаровите станаа тркалезни.

Во 1978 година, врз основа на LAZ-695N, беше развиен специјален автобус за обука за обука на возачи, опремен со дополнителен контролен комплет и комплет опрема за фиксирање (брзиномер SL-2M, тахограф 010/10, мерач на режим, три- рекордер за преоптоварување на компонентите ZP-15M и магнетофон).

За Олимпијадата 1980 година и за извоз, беа произведени мал број автобуси од модификацијата LAZ-695R со поудобни и меки седишта и двојни врати (кои претходно беа и на прототипите на LAZ-695N, но не беа пуштени во производство) . По Олимпијадата, автобусите од оваа модификација се користеа како автобуси за екскурзија.

До 1991 година во задолжителноАвтобусите LAZ-695N имаа голем отвор за отворање на предниот ѕид на каросеријата - во случај на воена мобилизација, овие автобуси беа претворени во амбулантни возила, а отворот беше наменет за товарање и растоварување носилки со повредените (тоа ќе беше невозможно да носат носилки низ тесните врати). По 1991 година ова „ дополнителни детали“ беше брзо укината.

Во првата половина на 1990 година, серво волан се појави на LAZ-695N. Во исто време, тие престанаа да ги инсталираат задните оски „Славе“ и повторно, како и пред многу години, почнаа да го опремуваат автомобилот со двојна финално возење(без редуктори на тркала).

Врз основа на автобусот LAZ-695N, произведени се автобусите LAZ-697N „Tourist“ и LAZ-697R „Tourist“.

Значи приказната Советски автобусизапочна со автобус базиран на AMO F-15.
Првиот автобус АМО со капацитет од 14 патници е создаден во 1926 година на шасија на камион АМО-Ф-15 тежок 1,5 тони. Каросеријата била изработена на рамка од свиткани дрвени профили и обложена со метал, покривот бил обложен со кожа. Имаше само една патничка врата - пред лакот на задното тркало. Мотор со четири цилиндри со карбуратор кој произведува 35 КС. дозволи автобусот да забрза до 50 km/h. Покрај тоа, од 1927 година, беше произведен поштенски автобус со две врати ( задна вратабил зад лакот на задното тркало) и амбулантно возило (без странични врати). Производителите од трети страни исто така инсталираа свои тела на шасијата AMO-F-15, на пример, отворена со платнена тенда за сервисирање на одморалишта. Фотографија од разгледница од 1983 година:

Подоцна се појавува проширена верзија- АМО 4 (1933). 22 места. Максимална брзина со 6-цилиндричен мотор 60 КС. беше 55 km/h. Произведена е серија од неколку десетици автомобили.

Врз основа на ZIS-5, поточно неговата продолжена основа од 3,81 до 4,42 m, шасијата ZIS-11 во 1934-1936 година. Произведен е автобус ЗИС-8 со 22 седишта (вкупен број седишта 29). Шестцилиндричен во линија мотор со карбураторволумен 5,55 литри со моќност од 73 КС. дозволено ЗИС-8 бруто тежина 6,1 t забрзува до 60 km/h. Во ЗИС се произведени само 547 единици. ЗИС-8.

Во 1938 година, ZiS-8 беше заменет на производната линија со понапредниот ZiS-16, кој ги исполни трендовите од тоа време. Производство на автобусот ЗИС-16, кој се разликуваше во согласност со тогаш автомобилска модарационализирана форма на телото, но сепак изградена на дрвена рамка, беше распоредена од 1938 година и продолжи до август 1941 година. Автобусот можеше да прими до 34 патници (со 26 седишта). Засилено до 84 КС Моторот ZIS-16 го забрзувал возилото со вкупна тежина од 7,13 тони до 65 km/h.

Производството на патнички автобуси било обновено по војната, во 1946 година.
Потоа беше развиено тело, кое истовремено стана трамвај МТВ-82, тролејбус МТБ-82 и автобус ЗиС-154. ZiS-154 не беше само автобус... Во 1946 година домашните дизајнери успеаја да создадат хибрид!
Дизајн на овој автобусбеше напреден за домашната автомобилска индустрија: првото домашно сериско целосно метално монокок каросерија тип на кочија(патем, унифициран со тролејбусот МТБ-82 и трамвајот МТВ-82) со патничка врата во преден настрешницаи мотор во задниот дел на каросеријата, пневматски погон на вратата, прилагодлив во три насоки возачкото седиште, дизел и електричен менувач со електричен генератор и електромотор. Принуден дизел YaAZ-204D со моќност од 112 КС. дозволи автобус со бруто тежина од 12,34 тони да забрза до 65 km/h. Произведени се вкупно 1.164 автобуси ЗИС-154. Сепак, дизелот, кој штотуку се совладуваше во производството во тоа време, се покажа како неразвиен во однос на издувниот чад и доверливоста, така што ЗИС-154 опремен со него, кој исто така страдаше од цел куп „детски болести“. стана предмет на сериозни поплаки од граѓаните и операторите, што доведе до релативно брзо отстранување на автобусот од производство во 1950 година. Еден од нив е зачуван во музејот Мосгортранс.

Замената за неуспешниот ЗИС-154 беше полесна за производство, но помалку обемниот 8-метарски ЗИС-155, чиј дизајн користеше елементи на каросеријата ЗИС-154 и единици на камионот ЗИС-150. Патем, тоа беше на ЗИС-155 за прв пат во домашната автомобилска индустријавоведен генератор AC. Автобусот можеше да превезува 50 патници (28 седишта). Мотор ЗИС-124 со моќност од 90 КС. забрза автомобил со вкупна тежина од 9,9 тони до 70 km/h. Произведени се вкупно 21.741 автобус ЗИС-155, кои останаа главен модел на автобуски возни паркови во главниот град и други поголемите градовиСССР од средината на 50-тите до средината на 60-тите години.
Зачуван во музејот Мосгортранс, како и споменици во некои градови и бараки во некои колективни фарми.

Во 1955 година, за прв пат во СССР, беше развиен меѓуградски автобус (пред тоа, автомобилите ZiS-155 трчаа по релација Москва - Јалта, страшно е да се замисли колку долго и како беше да се патува во него..) Испадна дека е огромно, луксузен автобусво американски стил.

Автобусот со оригинална монокок каросерија долга 10,22 m може да превезе 32 патници, седнати на удобни седишта од типот на авијација со потпирачи за глава и прилагодливи потпирачи за грб. Power pointсе состоеше од двотактен дизел мотор YaAZ-206D, лоциран попречно со менувачот на задниот дел од автобусот и ја движи задната оска со карданско вратило сместено под агол на надолжната оска на автобусот. Во однос на нивото на надворешен и внатрешен дизајн, удобност на патниците и динамички квалитети, ZIS(ZIL)-127 одговараше на најдоброто странски аналозии заслужено беше предводник на домашната автомобилска индустрија. Сепак, вкупната ширина на ZIS-127 беше преголема, еднаква на 2,68 m, што ги надмина меѓународните барања (широчина на возилото не повеќе од 2,5 m) и акцентот на развојот на економските односи со социјалистичките земји, членки на CMEA, на кои им беше даден приоритет во производството на автобуси голема класа(Унгарија, Чехословачка) ја реши судбината на целосно конкурентен модел (всушност, последниот конкурентен домашен автобус) - во 1960 година, производството на ЗИЛ-127 беше скратено. Вкупно во 1955-1960 г. Произведени се 851 автобус ЗИС(ЗИЛ)-127.
До денес во совршена состојбаЗиС-127 е зачуван во музеј во Талин. Исто така, има неколку автомобили низ територијата на поранешниот СССР кои се во состојба „штала во дворот на магацинот за мотори“.

Интересно е што врз основа на ЗИЛ-127 во 1959 година, НАМИ го создаде и тестираше автобусот со гасна турбина Турбо-НАМИ-053, кој достигна брзина од 160 км/ч или повеќе. Моторот со гасна турбина поставен во задниот дел на кабината разви 350 КС. и беше половина од тежината на основниот дизел мотор YaMZ-206D. Сепак, таква машина не влезе во производство поради сложеноста на производството и работењето.

ЗИЛ-158, ЗИЛ-158В - градски автобус. Се произведуваше од 1957 до 1959 година од ЗИЛ и од 1959 до 1970 година од ЛиАЗ. ЗИЛ-158 беше главниот модел на автобус во урбаните автобуски складишта Советскиот Сојузво 60-тите и почетокот на 70-тите години на XX век. Тоа беше понатамошна модернизација на автобусот ЗИС-155. Се одликуваше со тело издолжено за 770 mm со зголемен капацитет до 60 луѓе. номинален капацитет за патници (32 седишта), редизајнирани предни и задни маски, модифицирани странични прозорци и мотор со 9% поголема моќност. Првиот ЗИЛ-158 имаше прозорци во вентилационите отвори на покривот, како и прозорци во аглите на задните падини на покривот.
Се користеше распоред на предниот мотор, кој подоцна мигрираше на LiAZ-677 и PAZ-652.
Понекогаш се уште се појавуваат вакви автобуси...

Во исто време, производството на автобуси започна во Лвов, во фабрика која претходно произведуваше камионски кранови и приколки.

LAZ-695. Мислам дека не му треба вовед... Првично изгледаше вака. Огромни прозорци во таванот (оној од далечната страна, претходната е затемнет) и интересен довод на воздух на задниот покрив. Распоред на заден мотор, мотор ZiLovsky. Започна со производство во далечната 1956 година, а оттогаш е многупати поедноставен и трансформиран.

Во текот на целиот период на производство имаше доста промени на шасијата.

И на крајот, 695 се претвори во толку драг и познат работник на сите нас приградски правци, кој се произведуваше до 2002 година (а всушност - до 2010 година!!!)

На крајот на 50-тите години, LAZ започна да развива меѓуградски автобуси. Имаше десетици интересни опции, но само неколку влегоа во серија. На пример, LAZ-697

Во 1961 година беше создаден автобусот ЛАЗ - Украина. Размислете за „Кралица на бензинската пумпа“. Дали дознавте?

Во 1967 година беше создаден автобус кој направи вистински светски пробив.

Во пролетта 1967 година, овој автобус учествуваше на меѓународниот натпревар за автобуси во Ница (XVIII меѓународна автобуска недела), каде што ги доби следните награди:
- Награда на претседателот на Франција, две големи награди за одликување и специјална награда на Организацискиот одбор - за учество на митингот.
- Сребрен медал за бодибилдери - за натпреварот за каросерија.
- Голема награда и Куп на Организациски одбор - за технички тестови.
- Голема чаша - за апсолутно првоместо во возачка вештина (возач – тест инженер С. Борим).
Еве го, „Украина-67“

Да се ​​вратиме на ЛиАЗ, која во 1962 година почна да ја произведува легендата. LiAZ-677. Топло, жуборење и нишање до неверојатна амплитуда, скоро на сите им е познато и нема потреба од воведување на некои места, но во повеќето градови одамна се претопени во саксии.

Имаше многу опции за извршување. на пример за далечниот север.

Во меѓувреме, инженерите на Укравтобуспром подготвија изненадување.

1970 година Првиот автобус на низок кат во светот. LAZ-360. Собрани два примерока. Првиот е LAZ360EM. Во 1970 година, при создавањето на LAZ-360EM (во некои извори LAZ-360E), главната задача на дизајнерите беше да го спуштат нивото на подот во автобусот на 360 mm над нивото на патот (оттука и индексот на автобусот - „360“) . Автобусот беше можно да се направи нискокат само со напуштање кардански запчаници, затоа преносот на LAZ-360EM е електромеханички. Автобускиот мотор (170 КС/132 kW) заедно со електричен генератор се наоѓаше напред (најверојатно зад возачкото седиште), а погонските тркала беа задни, поврзани со влечни електрични мотори. Посебна карактеристика на автобусот беше четири оски шасијасо гуми со мал дијаметар. Две предни оски се управувани, две задни оски се управувани. Интересно беше и телото со необичен уметнички дизајн - свиткано во вертикална рамнина ветробранските стаклаи трапезоидни странични прозорци. Должината на автобусот беше 11.000 мм.

Некое време подоцна, стана јасно дека избраната шема со четири мостови со електричен менувач не се оправда, а потоа дизајнот на автобусот беше темелно ревидиран и практично повторно развиен. За ажурираната верзија, избрана е биаксијална шема, со вообичаеното механички пренос, но со предно возење и управувани тркала - така стана можно да се направи рамен, низок под по речиси целата должина на автобусот. Моторот на новиот автобус исто така ја смени својата позиција во кабината - сега се наоѓаше со десна странаод возачот. Променети се и бројот и локацијата на влезните врати. Модернизираниот автобус го доби името ЛАЗ-360 (т.е. со ниско нивоподот, но без електромеханички пренос).

Историја на автомобилската фабрика во Лавов именувана по. 50-годишнина од СССР

Туристички автобус LAZ-697 E „Туристички“ СССР Овој туристички (патнички) автобус е произведен од фабриката за автобуси во Лавов именувана по 50-годишнината од СССР.

ЛАЗ, замислен како фабрика за монтажа на автомобили, почна да ги произведува своите први производи есента 1951 година - камионски кранови АК-32. Од 1957 година, автомобилската фабрика е специјализирана за производство на приградски, туристички и меѓуградски автобусисо енергетска единица поставена одзади.

Во 1964 година, LAZ го произведе првиот домашен автобус со автоматски менувач - LAZ-695Zh. Во истата 1964 година, автобусот LAZ-699A со воздушни пружини во суспензијата влезе во производство - резултат на неколкугодишна експериментална работа во фабриката.

LAZ-699A е исто така интересен бидејќи стана првиот домашен автобус со независна суспензијапредните тркала - ретка карактеристика во тие години. Во 1978 година, започна производството на својот прв модел на градски автобус LAZ-4202 со дизел мотор КамаЗ и нов автоматски менувач.

ЛАЗ произведуваше и приколки за камиони.

Спецификации:

Каросеријата е од тип на пајтон, со носечка основа и има две врати, вклучително и една за патници.

Број на седишта - 33

Сопствена тежина - 6950 кг

Максимална тежина - 7.300 кг

Вкупна тежина - 10.230 кг

Формула на тркала - 4x2

Големина на гума 11.00-25

Основа - 4 190 mm

Пруга - 2.076 mm

Минимум клиренс од земја 270 мм

Димензии:

должина 9190 mm

ширина 2500 mm

висина 2990 mm

Максимална брзина - 75 (87) km/h

Мотор - ZIL 130 Y2, 150 КС, карбуратор, V-облик, четиритактен, надземен вентил

Цилиндри - 8, зафатнина - 5.966 cm3

Сооднос на компресија 6,5

Брзина на коленестото вратило - 3.200 вртежи во минута

Спојка со една плоча, сува, хидраулично погонувана

Број на брзини - 5

Двојна главна опрема: пар запченици со коси и пар запчаници

Управувач: глобоиден црв и чудак со валјак

Потрошувачка на гориво - 35-40,5 литри на 100 км

Години на производство - 1961-1970 година

Од 1975 до 1978 година беше произведен модернизиран LAZ-697N

цртежи на автобус ЛАЗ-697 Е „Туристичка“.

Денес овој автобус е доста тешко да се најде, останаа само неколку од нив и тие се во лоша состојба. Пред една година видов неколку од овие автобуси во дворот на едно од автобуските складишта и беа во многу добра состојба по изглед. Но, сега тие веќе ги нема - сопствениците на возниот парк ја „исчистија“ територијата и го отстранија целото „ѓубре“ - каде што е непознато, но јасно е дека не во рацете на обновувачите, туку до најблиската депонија. . Штета е. Автобусот беше интересен и со сегашниот наплив на интерес за историјата домашна технологијаи за оригиналниот дизајн, овој модел значи нешто!

Илустрации од списанието „Млад техничар“ бр.3, 1973 г.

Легендата за „ЛАЗ“

На 13 април 1945 година беше усвоен владин декрет за создавање во Лавов фабрика за склопување автомобили, а на 21 мај беа утврдени мерки за негова изградба. Овој датум се смета за роденден на ЛАЗ.

Речиси десет години, тука се склопуваа и приколки со една оска, комби-приколки за транспорт на леб, продавници за автомобили итн. ).

Добар почеток

Во средината на 50-тите, Московскиот автомобилски погон се подготвуваше да произведе нов градски автобус со средна големина ЗИЛ-158 и тие сакаа да го пренесат производството на веќе застарениот ЗИС-155 на периферијата - во фабриката за монтажа на автомобили Лвов. Сепак, тимот предводен од Виктор Осепчугов почна да развива сопствен модел. Во 1956 година беа тестирани прототипите на автобусот LAZ-695, а следната година започна неговото масовно производство.

Мора да се каже дека оваа машина беше супериорна во сите погледи не само на стариот ЗИС-155, туку и на новиот московски модел. LAZ-695 имаше дизајн на каросерија што беше иновативен во тоа време - со носечка основа, која беше просторна бандаж направена од правоаголни цевки. Рамката на телото беше цврсто прицврстена на неа. Моторот се наоѓаше одзади, а не напред, како ЗИЛ-158. Ова значително ја намали бучавата во кабината и ги подобри работните услови на возачот. И уште нешто - благодарение на пружинската суспензија со дополнителни корективни пружини, автомобилот имаше добро непречено возење без оглед на товарот. Треба да се напомене дека дизајнот беше успешен и модерен во тоа време. Телото имаше високо заоблени форми и застаклени падини на покривот.

Не случајно во 1958 г Меѓународна изложбаВо Брисел, автомобилот Лавов беше награден со златен медал и почесна диплома.

Кликнете на фотографијата за да се зголеми!

Автобусот без стареење...

Првиот LAZ-695 имаше мала декоративна решетка на предната плоча на телото, иако радијаторот се наоѓаше на задниот дел. А над него беше натписот „Лвов“. Моделот 695B, кој се појави во август 1958 година, немаше решетка. По налог на „интернационалистичките“ идеолози, беше отстранет и натписот на украински. Тој беше заменет со една голема буква „L“ во центарот, што стана белег на автобусите во Лавов многу години.

Од 1961 година, наместо во линија шест ZIL-158 (109 КС), тие почнаа да инсталираат нов 8-цилиндричен мотор во облик на V ZIL-130. Таквите возила беа означени LAZ-695E. Максималната брзина се зголеми за 10 km/h до 75 km/h. Во 1969 година, тие исто така започнаа да го произведуваат LAZ-695Zh - со 2-брзински хидромеханички менувач. Патем, неговото производство беше основано на територијата на самото претпријатие.

Во 1969 година се појави LAZ-695M. Задниот дел на каросеријата стана поаголен, поради што е зголемена вратата во горниот дел. Доводот за воздух, кој значително го блокираше погледот кон задниот дел, беше отстранет од покривот. Наместо тоа, тие направија решетки во основата на столбовите на покривот.

Во 1976 година беше објавен LAZ-695N. Однадвор, автобусот се одликуваше со нова предна плоча на каросеријата, со високо ветробранско стакло. Централниот премин во кабината беше проширен од 50 на 58 cm Брзината се зголеми на 80 km/h.

... и други

LAZ-695 првично беше дизајниран како шатл-автобус, сепак, беше широко користен како урбан. Во исто време, беше произведена и туристичка верзија - LAZ-697. Во кабината имаше столчиња за „спиење“ од типот на авион и радио со додаток за микрофон. Сите фундаментални промени во дизајнот на „695“ беа пренесени на неговите туристички „браќа“.

Сепак, капацитетот на туристичкиот автобус ЛАЗ-697 (33 патници) честопати беше недоволен. И затоа, во 1964 година, тие започнаа да произведуваат модел продолжен за 1,4 m - LAZ-699 „Tourist 2“, дизајниран да носи 41 лице. Бидејќи сопствената тежина на возилото се зголеми, тоа доби помоќен мотор ZIL-375 со 180 коњски сили. Врвот на автобусот беше воздушната суспензија на сите тркала, при што предните тркала беа независни. За жал, подоцна беше напуштен.

Во 1979 година беше завршена изградбата на новата главна зграда на фабриката. Неговата област ги надмина сите други производствени областидвојно! Ова овозможи да започне производството на новиот градски автобус LAZ-4202. За разлика од ветеранот „695“, тој имаше две широки (1,2 м) врати. Кабината имаше само 25 седишта, но имаше пространи патеки и простори за складирање напред и назад. Суспензијата беше прилично удобна, пружинска пневматска. Моторот сè уште беше на задниот дел, но, што е многу важно, повеќе не беше карбуратор, како на сите други LAZ, туку дизел мотор, 180 коњски сили - КАМАЗ-7401-5. Користениот менувач беше автоматски, хидромеханички 3-брзински, со хидрауличен забавувач. Во 1984 година, тие почнаа да произведуваат LAZ-42021 - со обичен менувач КАМАЗ, поевтин и посигурен.

Во 80-тите, LAZ стана најмногу главен производителавтобуси во Европа. Овде годишно може да се произведуваат до 15 илјади автомобили.

Тешки години

Почетокот на 90-тите во Украина, како и во другите постсоветски држави, беше обележан со транзиција на пазарот. Во 1994 година ЛАЗ се трансформира во отворено акционерско друштво. Сепак, контролниот пакет акции (65,14%) и понатаму остана во државна сопственост.

Дојдоа тешки времиња за растението. Цврстите и редовни владини нарачки исчезнаа како утринска магла, а новите сопственици - возните возила - имаа многу малку пари. Производството на автобуси почна катастрофално да паѓа. Ако во 1989 година LAZ произведе 14.200 автомобили, тогаш во 1999 година - само 234, односно 60 (!) пати помалку.

Сепак, во текот на овие тешки години, компанијата активно развиваше нови модели и модификации. Веќе во 1990 година, фабриката започна со производство на фундаментално ново меѓуградски автобус LAZ-42071 со дизел мотор. Во 1991 година започна работата на големиот градски автобус LAZ-52523 и тролејбусот LAZ-52522 врз основа на него. Во 1994 година, двата автомобили влегоа во производство. Беа изградени и интересни експериментални автобуси.

Автобус Лаз-4202

Во нова фаза

Во октомври 2001 година, контролниот удел во ЛАЗ (70,41%) беше купен на конкурентна основа од страна на украинско-руското АД Сил-Авто. Победникот ја доби фабриката во тешка состојба: претпријатието стоеше без работа во текот на првиот квартал. До крајот на годината се произведени само 514 автомобили - односно 45% помалку од претходната 2000 година (969 единици). Згора на тоа, лавовскиот дел го сочинуваа „ветераните“ LAZ-695N, кои поради нивната ниска цена беа најбарани. Точно, 28% од нив веќе беа опремени со дизел мотори - Минск MMZ D-245.9.

Започна работата за ажурирање на производот. Во мај 2002 година во Киевски меѓународен саем за автомобилибеше претставено семејство на автобуси „со подобрен распоред и удобност“: „Лајнер 9“, „Лајнер 10“ и „Лајнер 12“ - со должина од 9, 10 и 12 m, соодветно. Истата година тие официјално објавија прекин на производството на застарените ЛАЗ-695 и 699 од јули, Точно, нивното производство продолжи некое време, за среќа имаше побарувачка.

На СВР'2002 година беше прикажан нов градски автобус од особено голема класа - дводелна А-291 за 180 патници. Но, за време на шпицот, овој „бездимензионален“ автомобил може да прими до 300 луѓе. Сличен експериментален модел LAZ-6202 беше изграден во Лавов уште во раните 90-ти. Но, тогаш првата палачинка излезе грутка - автобусот се покажа дека не е доволно сигурен.

Во 2003 година беше откриен туристички автобус на еден и пол кат со симболично име „NeoLAZ“, кој ги воодушеви сите. На саемот за автомобили во Москва тој беше признат како најдобар. И во 2004 година, се појави фундаментално нов „градски жител“ од голема класа - „нискиот кат“ LAZ-A183 „City“, како и неговиот „брат“ на аеродромот - AX183 „Аеродром“.

Новата генерација на машини Лавов ги исполнува современите европски барања, што е потврдено со голем број сертификати. Тие се одликуваат со висока удобност и успешен дизајн, опремени со единици од водечки производители ( Мотори на Мерцедеси Deutz, ZF менувачи и оски, итн.). Понатамошната судбина на овие машини зависи од развојот на украинскиот и руските пазари. Планот на фабриката за 2005 година е 615 автобуси.

Леонид Гоголев

Опсег на моделиЛАЗ автобуси

Историја на автобусите на ЛАЗ

LAZ-695
Овој автобус е еден од најстарите и најчестите автобуси во ЗНД. Веројатно нема ниту едно ќоше од поранешниот Сојуз каде што не се користат автобуси од овој модел.

LAZ-695 стана првороден во фабриката за автобуси во Лавов, чија изградба започна во 1952 година. Во февруари 1956 година, тим на дизајнери од фабриката ЛАЗ под водство на В.В. чекор кутијапреносливост Тие се земени од автобусот ЗИЛ-158. Телото LAZ-695 имаше сосема поинаков дизајн. Сите товари се носеа со енергетска основа, која беше просторна бандаж направена од правоаголни цевки. Рамката на телото е цврсто поврзана со основата. Надворешната обвивка на страните на каросеријата е изработена од лист од дуралумин. (Патем, одлично градежни материјалина веб-страницата Rosblok.Ru)

Поради временските ограничувања, го зедовме дизајнот на западногерманскиот автобус Magirus како основа, зачувувајќи го заедничкиот дизајн по изглед за LAZ-695.

Интересна иновација беше зависната пружина-пролетна суспензија на тркалата на автобусот, развиена заедно со специјалистите на NAMI. Дополнително, корективните пружини обезбедија целокупната суспензија со нелинеарна карактеристика - нејзината цврстина се зголемуваше со зголемување на оптоварувањето, што резултираше со удобни услови за патниците без оглед на товарот. Оваа околност освои висока репутација за возилата LAZ. Но, како градски автобус, LAZ-695 беше несовршен: немаше простор за складирање влезна врата, преминот помеѓу седиштата и вратите не беа доволно широки. Автобусот најуспешно би можел да се користи за приградски превоз, туристички и меѓуградски патувања. Затоа, уште 2 модели веднаш беа вклучени во обединетата серија: туристичкиот ЛАЗ-697 и меѓуградскиот ЛАЗ-699.

И покрај одредени недостатоци, LAZ-695 се издвојуваше меѓу другите домашни автобуси. Столбовите на прозорите со тенок каросерија со лизгачки прозорци и заоблено стакло вградени во падините на покривот во радиусот му дадоа на автобусот лесен, „воздушен“ изглед. Големите радиуси на заоблување на рабовите и аглите на каросеријата создадоа визуелен ефект на рационализиран автомобил.

Ако го споредиме LAZ-695 со популарниот градски автобус од тоа време ZiS-155, тогаш првиот можеше да прими уште 4 патници, беше 1040 mm подолг, но 90 kg полесен и го разви истиот најголема брзина- 65 km/h.

Од крајот на 1957 година, автомобилот беше модернизиран: основата на каросеријата беше зајакната, наместо механички беше воведен пневматски погон за отворање на вратата, а застаклувањето на падините на покривот беше задржано само за туристичка модификација. Покрај тоа, од 1958 година, наместо странични доводи за воздух, а назадширок покрив одблесокот. Преку него во моторниот просторбеше доставен воздух што содржи значително помалку прашина. Овој автомобил го добил индексот „695B“, а се произведувал до 1964 година.

Штом ЗИЛ започна со производство на мотор со осум цилиндри во форма на V, спојка со еден диск и нов петстепен менувачбрзини, се појави прашањето за опремување на автобусите на LAZ со нив. Овој тип на возило, означен LAZ-695E, се произведуваше од 1961 до 1970 година.

ЛАЗ, заедно со лабораторијата автоматски менувачиНАМИ започна да развива хидромеханички менувач за градски автобус. Како резултат на тоа, од 1965 година се појавија градски автомобили LAZ-695ZH (хидраулични конвертори и двостепен менувач). Тие беа произведени во посебни серии до 1970 година. Збир на иновации имплементирани во 1969 година овозможија сериозно подобрување основен модел, кој стана познат како LAZ-695M. Тој предвидуваше поставување на повисоко прозорско стакло на автомобилот со соодветни промени во дизајнот на рамката на каросеријата. Автобусот имал серво волан, задна оска „Раба“ (VNR) со планетарни запчаници во главите на тркалата и нови доводи за воздух зад задното стакло. Автомобилот стана 100 mm пократок, а неговата максимална тежина е поголема.

Подоцна, во 1973 година, откако доби нова предна плоча со повисоки шофершајбни, автомобилот почна да се нарекува LAZ 695N.

LAZ-699
Од 1964 година Лвовски фабрика за автобусизапочна мало производство на моделот LAZ-699A, чиј дизајн отелотворува многу технички решенија тестирани во експериментални машини. Овој модел се заснова на унифицирано тело LAZ-695-697, но продолжено за еден дел од прозорецот. Според тие Основата на LAZ-699A е блиска до LAZ-695E.

Во кабината има 41 удобно седиште, греалка за греење и радио. Под редовите на седиштата има багажни прегради со волумен од 4,5 кубни метри, со пристап преку страничните отвори. Две светла за магла и рефлектор, пневматски сигнал, серво волан, воздушни сопирачкисо посебен погон на предните тркала и задни тркалаобезбеди безбедно возење во текот на ноќта, во тешки временски услови и условите на патот. Покрај тоа, автобусот имал воздушна суспензијапроменлива вкочанетост на сите тркала (независни за напред) со телескопски амортизери. Мотор ZIL-375-YA5, поврзан со 5-брзински менувач Запчаници YaMZ. Задна оскасо планетарни менувачи во центрите - од автомобилот МАЗ-500. LAZ-699A имаше максимална тежина од 8300 kg и можеше да достигне брзина до 96 km/h. Тоа беше еден од технички најинтересните домашни автобуси во периодот 1956-70 година. За жал, неговото објавување не траеше долго - до 1966 година.

По седумгодишна пауза, во 1973 година LAZ повторно почна да го произведува 699-тиот модел. Нова модификацијабеше обединета со автобус LAZ-695N. Таа технички спецификациибеа обединети од тие. карактеристики на LAZ-699A, но надворешно LAZ-699N беше значително различен од неговиот претходник. Пет години подоцна, во 1978 година, LAZ-699 претрпе мали промени - максимална брзинабеше зголемен на 102 km/h, дизајнот на автомобилот малку се промени. LAZ-699R сè уште се произведува во оваа форма до ден-денес.

Модерен LAZ

LAZ-4207 / „Лајнер-10“
Универзален автобус од средна класа - приградски, туристички, луксузен. Приградската верзија на овој 10-метарски лагер е дизајнирана за редовен превоз на патници, а исто така е добро прилагодена за претпријатија кои организираат превоз на своите вработени до нивното работно место и дома. Внатрешноста на автобусот е дизајнирана за вкупен капацитет од 73 луѓе и 43 седишта.

Туристичката верзија на автобусот е опремена со меки прилагодливи седишта (39 седишта) и систем за принудна вентилација за внатрешноста со можност за индивидуално довод на воздух на секој патник. Зголемените багажни простори имаат волумен од 3,5 кубни метри. м.

Liner-10 во конфигурацијата „Lux“ е опремен со клима уред „WEBASTO“, кој ќе создаде пријатна клима во кабината во секое време, аудио-видео систем, подобрени седишта со индивидуално осветлување - сè што е потребно за да имате добро време на пат.

LAZ-5207 / „Лајнер-12“
Лајнер-12 – меѓуградски и туристички автобус - добар изборза рути наменети за превоз на патници помеѓу далечни точки. Ова е вистински работник на автопат.

Автобусот има 47 меки седишта, внатрешноста е опремена со полици со можност за индивидуално осветлување и довод на воздух за секој патник. Волумен прегради за багажсе зголеми на 5,8 кубни. м.

Во „луксузната“ верзија автобусот е опремен со клима уред, бар, гардеробер, аудио и видео системи. Таков богата опремави овозможува да го користите автобусот за забавни цели.

Во приградската верзија на Liner-12, инсталирани се 51 седиште, а вкупниот патнички капацитет на автобусот е 80 лица.

LAZ-AX183 "Аеродром"
Автобусот е развиен од дизајнерите на Лвовски АД автомобилска фабрика„специјално за опслужување на патниците на аеродромите. Благодарение на успешната поставеност, каросеријата го има истиот рамен под по целата должина на кабината.

Автобусот со ниска платформа LAZ-AX183 органски го комбинира оригиналниот дизајн и напредни технологииизвршување, цврстина на структурата на каросеријата и доверливост на единиците и системите што се користат, леснотијата и безбедноста на контролата, удобноста на патниците и удобноста на возачот.

Издржливоста на каросеријата и долгиот работен век на енергетската единица (1.000.000 км), како и изгледот на автобусот, ќе овозможат LAZ-AX183 да се користи долги години, успешно решавајќи ги проблемите со превоз на патници и обезбедувајќи модерна слика за аеродромите.

LAZ-A183 „Град“
Големиот нископоден градски автобус LAZ-A183 „City“ одговара на најдобрите европски модели. Во Европа, градските автобуси без чекори веќе долго време се признати како стандард. Уште пред да започне дизајнот на овој модел, дизајнерите на погоните се запознаа со развојот на водечките компании, особено Mercedes-Benz, MAN, Scania и го искористија нивното позитивно искуство. CytiStar користи увезени компоненти: суспензии од мотори RABA, ZF, DEUTZ кои исполнуваат еколошки стандардиЕвро-2 или Еуро-3, автоматски кутиизапчаници од ZF и VOITH, пневматска опрема „Knorr-Bremse“, управување ZF, систем за кревање и спуштање на телото („клекнување“).

Автобус ЛАЗ-А183 „Град“ – модерен автомобил, наменет за големите градови. Со три врати, без скали, многу е удобен за лица со посебни потреби, деца, стари лица, а исто така е поекономичен, бидејќи се троши помалку време за качување и спуштање на патниците. Автобусот е направен од еколошки материјали. Употребата на единици од водечки европски компании значително го зголемува работниот век на автобусот.

LAZ-5208ML / LAZ-5208NL
Модерен автобус европско ниво- Дизајн, безбедност, удобност.

Во текот на развојот изгледСтудиото за дизајн на растенија NeoLAZa постигна органска комбинација најдобрите материјалиИ најновите идеиавто-дизајн на 21 век, создавајќи хармоничен и незаборавен изглед на автобусот.

Безбедноста на патниците започнува од работното место на возачот. На капетанскиот мост на НеоЛАЗ се создадени сите услови кои му овозможуваат на возачот целосна контрола состојбата во сообраќајот. Електроневматски систем за сопирањекомпанијата „Knorr-Bremse“ со ABS и PBS обезбедува безбедно сопирање во итни ситуации. Внатрешноста на автобусот е опремена со модерен аудио-видео систем, фрижидери, кафемат и тоалет. Удобните лизгачки седишта, персоналниот проток на воздух и системи за контрола на климата, независната предна суспензија ќе го направат патувањето лесно и пријатно.