Сè уште не можевме да се приближиме до тоа, но конечно направивме целосна фото-репортажа за трепкање и целосно отстранување на системот EGR на автомобил Gazelle Next со мотор Cummins ISF 2,8 Euro-4

Врз основа на нашето искуство во комуникацијата со нив, главните неволји на сопствениците на Euro-4 Gazeles со Cummins вклучуваат:

- "јаде како копиле!"

Вози значително полошо од претходната Газела со стандарди за токсичност Еуро-3

Моторот работи многу грубо и нерамномерно, што најмногу се манифестира под оптоварување.

EGR систем, 99% од поплаките за кои се поврзани со разменувачот на топлина. Антифризот може да достигне до 5-7 литри дневно!!!

Сега сите овие проблеми може да се отстранат во Лабораторијата за брзина

Го репрограмираме автомобилот на стандардниот фирмвер Еуро-3, што резултира со среќа:

Излезни карактеристики: 148 КС и вртежен момент од 360 Nm

Системот за рециркулација на издувните гасови (EGR) беше целосно отстранет со инсталирање на приклучоци на влезот-излез на разменувачот на топлина и на каналите за антифриз

Додадена е функција за контрола на брзината во мирување преку копчето за контрола на патувањето

Непречено и без грчеви работа на моторот дури и под оптоварување

Пониска потрошувачка на гориво

При демонтирање на USR, отстрануваме 5 дополнителни килограми железо и инсталираме оригинални приклучоци на сите технолошки дупки

Приклучоци за издувниот колектор и црева за антифриз

Приклучете го доводниот колектор од цевката EGR

Репрограмирањето се врши преку дијагностички конектор без отстранување на контролната единица

Вкупно време на работа - 3-4 часа

Па, и нашата брендирана налепница на телото! :)

За повеќе информации за USR системите, погледнете го нашето видео:

Почнав сериозно да гледам во автомобилот кон средината на летото. Го погледнав во салон за автомобили и ми се допадна и надвор и внатре. Автомобилот стана значително поширок и поудобен. На пример, откако седнав во новата GAZelle Next, веќе немав желба да седам во блискиот Бизнис.

Додека сте во кабината, првото нешто што ви привлекува внимание е многу лошо затворање на возачката врата на Next. Од околу 25 автомобили, не најдов ниту еден со нормална врата, но најдов еден куп искинати гумени ленти на вратата, на кои, очигледно, поштедија малку лепак.

По внимателен преглед се чини дека автомобилот е направен речиси со секира. Дури и оние копии кои биле подложени на подготовка пред продажба имаа недостатоци. Едниот има појас свирка, другиот има друго... Зошто бараат такви пари?!

Откако ја слушнав рекламата дека новиот автомобил ги зел предвид и ги поправил претходните недостатоци, како и за еден куп увезени делови во овој автомобил и, според мене, прекрасен изглед, се сетив на зборовите на Г. Форд - „Најдобар автомобил е нов автомобил“.

Покрај тоа, долго време сум ентузијаст на GAZelle (во 2004 година купив автомобил екс-салон), па на крајот решив да купам нова GAZelle. Откако брзо го продадов својот претходник, пристигнав на крајот на септември во салонот, каде што еден месец претходно бев со намера да купам „термичка штанд“ со редовна стандардна големина.

На мое изненадување, од многуте коли што беа во магацинот, останаа само пет соодветни: едната зелена (поради бојата што ми падна веднаш), втората сива (исто така не е моја боја) и три бели. Еден од белите испадна дека е неисправен - остави малку шум од моторот. Другиот дојде со целото пакување webast - скапо.

Последната бела GAZelle Next остана во изложбениот салон, со малку помал штанд и висина од 180 cm Менаџерот не убеди дека таму ги ставиле најдобрите. Во принцип, откако го прегледавме автомобилот, одлучуваме да го земеме - со првиот пакет опрема и малку пониско штанд (поради ова е 25.000 поевтино од другите и 10 см пониско).

Впечатоци

Откако ги дале парите и ги пополниле документите, ја избркале до прагот на салонот. Откако проверивме сè, ја земаме колата и си одиме дома. Првото чувство е дека се е многу добро и убаво. Има добро читливи инструменти, удобен потпирач за рака и многу поставки за возачкото седиште. Внатрешноста е полна со секакви држачи за чаши и џебови за ситници. Седечката положба ми се чинеше повисоко, иако тоа можеби се должи на новото седиште. Во принцип, пријатно е да се седи.

Во движење, GAZelle Next не ме задоволи. Кинески склопениот дизел почнува добро да се подига дури по 1.500 - 1.700 вртежи во минута, а на дното е ужасно досаден. Можеби поради тоа што покрај старата газела со моторот 405, веќе имав заменето 4 дизел автомобили од увоз паралелно и потсвесно го споредив Next со нив, но беше многу инфериорен во однос на нив.

При возење, колата е доста тивка, дизел моторот пријатно треснува (за мене), но сепак е многу бавен. На автопатот, автомобилот едвај забрзува до 105-110 км/ч - не сака повеќе, иако сè уште не е потребно - целта на автомобилот е сè уште поинаква. Во принцип, додека автомобилот работеше, се обидов да возам во рок од 80 km/h дури и во 4-та брзина.

Бев задоволен од светлината на автомобилот заедно со маглите, добро го осветлува патот пред автомобилот. На Next има ознака на тахометарот (зелена зона) и, обидувајќи се да не оди подалеку од него, автомобилот е повеќе или помалку економичен, но потрошувачката од 10 литри што ја вети дилерот е целосна глупост! Всушност, автомобилот троши од 13,5 (никогаш не сум имал помалку) до 16,5 литри, а во просек - 15 литри на сто, што е доста за дизел мотор.

По првото утоварување, внатрешноста на штандот почна да изгледа како во неа да се транспортираат компири една година, што секако беше вознемирувачко. Самиот штанд стана малку поширок, а неговата ширина сега е пет кутии со банани. Под оптоварување автомобилот се движи самоуверено.

Ако го споредиме со моторот за вбризгување 405 кој беше во претходниот автомобил, несомнено влече подобро од бензински мотор, иако имаше 145 КС. Но, таму, излегувајќи да претекнувам со брзина од 90-95 км/ч, не ни размислував за ништо, но овде е подобро да размислам - дали воопшто треба да претекнувате?!

На првиот ладен бран, спрејот за миење на шофершајбната веднаш замрзнува (дури и покрај течноста што не замрзнува). Екранот на компјутерот на одборот се замрзнува. Додека внатрешноста не се загрее, горниот дел од екранот се покрива со точки и не го покажува патот.

Стандардната музика во GAZelle Next е целосно ѓубре. Звукот е лош, и не сум видел флеш диск со голем капацитет неколку пати. Контролите на воланот се погодни. Инаку, воланот веднаш се искриви.

На дизелот му треба многу долго време за да се загрее на Next. Во споредба со двата дизел мотори што ги имам сега, на Gazelle му требаат 10 минути подолго за загревање, а има и прилично слаба спојка. Возејќи во дворот натоварен со 2,5-3 тони на мало нагорнина, малку го изгорев и сега изгледа директно се чувствува кога работиш.

Крајна линија

Генерално, задоволен сум со болидот досега. GAZelle Next ја исполнува својата цел и генерира приход. Со правилна и внимателна употреба, мислам дека треба да трае доста долго. До денес, километражата е 5.500 км. Во принцип, најинтересното допрва доаѓа!

Содржина

Во април 2013 година, ГАЗ започна со производство на своето ново лесно возило GAZelle-Next, дизајнирано да го прошири опсегот на производи на фабриката на рускиот пазар. Автомобилот беше високо ценет не само во Руската Федерација, туку и на меѓународниот пазар - во 2014 година беа добиени сите потребни документи за да се продава во ЕУ, а производството започна во Турција. Главните разлики на новиот модел беа сосема нов и модерен дизајн, употребата на современи технологии за леење и штанцување, инсталирање на поекономични и помоќни енергетски единици, како и голем број други подобрувања. Денес, GAZelle-Next се произведува во различни верзии, почнувајќи од возила со рамно лежиште и целосно метални комбиња до автобуси и специјална опрема.

GAZelle-Next 2.7 бензин

Од 2014 година, возилата GAZelle-Next се опремени со UMZ A274 EvoTech 4-цилиндричен бензински мотор за вбризгување на стандардот Euro-4. Произведува моќност од 107 КС и максимален вртежен момент од 220 Nm и е поврзан со 5-брзински мануелен менувач.

Потрошувачката на гориво на Gazelle-Next е 2,7 бензин на 100 km. Осврти

Сергеј, Петрозаводск. Се каам што не го послушав мојот пријател и не ја зедов веднаш верзијата со ТНГ, туку ја избрав онаа со бензински мотор. Потрошувачката во градовите, дури и со нецелосно оптоварување, е стабилна на 18 литри на 100 km. Имам целосно метална верзија на комбе.
Петар, Новосибирск. Автомобилот е купен за работа пролетта 2016 година. За шест месеци веќе поминав 18.000 км. Генерално, задоволен сум со автомобилот - Next нема ништо заедничко со претходната GAZelle, склопот е многу подобар, кабината е со висок квалитет, многу помалку се крши. Има само еден минус - потрошувачката од 16 литри во град воопшто не ме радува.
Анатолиј, Санкт Петербург. За мене, брзинските квалитети во автомобил како GAZelle Next се сосема неважни - главната работа е што има нормална носивост, не се распаѓа и е удобен за возење - возам цел ден. Мојата Газела силно се справува со својата задача. Потрошувачката со товар во град е околу 20 литри - но не може да биде помала.
Денис, Свердловск. Го купив во 2016 година со максимална конфигурација. Во градот, моќта на моторот е доволна за очи, но на автопатот, се разбира, нема доволно коњи. Потрошувачката на автопат е 10 литри, во град - 15-16 литри - ова се просечни бројки, ако товарот е полн, тогаш секако потрошувачката е поголема.
Игор, Краснодар. Во принцип, јас сум задоволен од мојата Gazelle-Next, но понекогаш, особено ако е целосно натоварена, 107 коњи не се доволни. Ова може да го почувствувате и ако брзате - го притискате гасот на подот, но динамиката е слаба. Па, од друга страна, сè уште е камион, а не спортски автомобил. Што се однесува до потрошувачката - од 15 литри во градот, па дури и повеќе.
Владимир, Москва. Ова е веќе мојата трета GAZelle - и ќе ви кажам дека ова е веројатно најдобрата и најуспешната од сите. Пред сè, неопходно е да се забележи кабината - многу поудобна отколку во претходните верзии, пространа и добро дизајнирана. Потрошувачката во градот е до 20 литри со сообраќајниот метеж во Москва, на автопатот - 10-12 литри.
Алексеј, Ростов. Колата е добра - најнормална опција за работа. Внатрешноста е удобна, има многу простор назад, моторот е економичен - за камион 15-17 литри во град го сметам за сосема нормална потрошувачка, мојот Camry со мотор од 1,6 литри троши 10-11, но овде моторот е 2,7 и тежината е неколку пати поголема.

Gazelle Next 2,7 гас

Производството на автомобили Gazelle Next, опремени со UMZ A2755 EvoTech гас-бензински 4-цилиндричен мотор од стандардот Euro-5, започна во 2014 година истовремено со почетокот на производството на бензинската верзија. Веднаш по неговото појавување, овој мотор почна да ужива популарност - со иста моќ како и бензинската верзија, моторот на бензин е поекономичен по редослед на големина, особено во густ градски сообраќај. Работи со 5-брзински мануелен менувач и е способен да развие моќност од 107 КС и вртежен момент од 220 Nm.

Осврти за потрошувачката на гориво на GAZelle-Next 2.7 (гас)

Леонид, Москва. Гасот е многу голема заштеда. Ова го сфатив кога имав претходна газела, која ја преобразив во ТНГ - трошоците за гориво веднаш беа намалени за 2 пати, затоа, кога купував GAZelle-Next, веднаш ја избрав верзијата со плинска опрема - подобро е да ја нарачам директно од. фабриката отколку подоцна се мачат со преработка. Динамиката е секако прилично слаба, но потрошувачката во Москва од 15-20 литри е всушност пени.
Јулија, Белгород. За работни потреби, купив две Gazeles-Next со HBO. Ги купив во 2014 година со неколку месеци разлика. Возачите се задоволни од болидите, а и јас – немаше сериозни дефекти, не седат без работа и се економични во однос на потрошувачката. Судејќи според сметките од бензинските пумпи и ваучерите за патување, потрошувачката е приближно 16-17 литри во градот.
Дмитриј, Владимир. Автомобилот е купен во автосалон во 2015 година. Верзија со 2.7 HBO мотор. Најмногу работам во градски, но работам и меѓуградски. Потрошувачката во град е 15 литри во лето, 16-17 литри во зима, на автопат 11-12 литри. Моќноста на моторот е доволна за работа, иако ако возите по автопат, би сакале повеќе.
Јарослав, Тамбов. И покрај фактот што го купив мојот Next пред скоро две години, искрено сум изненаден што не се скрши. Мојата претходна газела почна да се распаѓа буквално неколку месеци по купувањето, и тоа сериозно. Бев изненаден и од удобната и удобна кабина, не полоша од онаа на Крафтер. Во однос на потрошувачката - на автопат излегува околу 10-12 литри гас на 100 км, ако се вози тивко, во град - 15-17 литри.
Кирил, Саратов. Имам неколку газели, на крајот на 2015 година. Отпрвин бев недоверлив во Next, но што да правам - ми требаше друг автомобил, а средствата беа ограничени за купување странски автомобил. Но, откако го купив новиот Gazelle Next, воопшто не се покајав - многу подобро од претходните модели. Прво, тоа е поудобно и поудобно, не полошо од странските автомобили. Второ, фабричка опрема за гас - потрошувачката на гас во градот е максимум 20 литри - ова е ако е целосно наполнета. Во блиска иднина планирам да продадам пар стари газела и да земам два нови клести.
Сергеј, Новосибирск. ТНГ за градски камион е најдобрата опција. Добивам не повеќе од 16-17 литри во лето, до 20 литри во зима - но ова е сосема нормално, бидејќи мојот Next ретко вози празен. Би сакал да ја забележам и модерната кабина, квалитетната завршна обработка на каросеријата и одличната суспензија.
Денис, Самара. Ја препорачувам гасната верзија на Gazelle До сите. Како прво, ова е фабричка инсталација, која е загарантирана, а не е инсталирана во некоја гаража на чичко Васија. Второ, автомобилот е нов - ова е веќе плус, на крајот на краиштата, постои гаранција за многу компоненти. И како и да е, генерално ми се допаѓа Next - дизајнот е модерен, ако не и за табличката со GAZ - генерално не се разликува од увезените автомобили. Потрошувачката на гас во градот е 14-16 литри, на автопатот - 12 литри.

GAZelle-Next 2.8 дизел

Основниот мотор за GAZelle-Next беше турбодизел моторот Cummins ISF 2.8 S3129T, кој е инсталиран на овој автомобил од 2013 година. Овој мотор, кој е кинеска лиценцирана верзија на американскиот мотор, разви моќност од 120 КС. и вртежен момент од 295 Nm.

Од 2015 година, Gazelle Next е опремен со принудна верзија на овој турбодизел, способна да развие моќност од 150 КС. и вртежен момент од 330 Nm. Двата мотори се инсталирани со 5-брзински мануелен менувач.

Стапка на потрошувачка на гориво за Gazelle Next 2,8 дизел на 100 km

Игор, Троицк. Кога го видов Gazelle Next со дизел мотор Камингс во салонот, бев многу изненаден - дали нашите луѓе конечно сфатија дека има одлични мотори и тие треба да се инсталираат во автомобилите? Буквално после некое време газдата ми кажа дека купиле 4 нови газели Next: две со HBO, две со дизел. Само што добив една ваква. Ќе ви кажам дека тоа е многу добар автомобил – моќен турбодизел, неверојатно лесно влече. Потрошувачката во градот е 12-13 литри, на автопат - до 9,5 литри.
Сергеј, Нефтекамск. Зедов еден од првите Next - штотуку се појавија тогаш. Бидејќи тие беа достапни само во дизел верзија, морав да го земам, иако на почетокот не сакав. Но, по некое време се предомислив - автомобилот е многу добар, воопшто нема проблеми со моторот. Турбината се вклучува на 2000 вртежи во минута и троши малку. Возам главно на автопат - потрошувачката е до 9 литри на 100 км, во град може да биде од 12 до 14 литри.
Петар, Пенза. Од крајот на 2015 година, имам извозено повеќе од 35.000 км со мојот Gazelle Next. Изненаден сум од квалитетот на изработката - се разбира дека има недостатоци и грешки, но ништо во споредба со тоа колку ги имаше претходно. Мислам дека има многу повеќе предности отколку недостатоци, а најважна предност е турбодизелот Камингс. Слушнав дека овие мотори се покажаа како одлични и исто така ми се допадна овој дизел мотор. Моќен, вртежен момент и економичен - потрошувачката на автопат е околу 9-10 литри, во град 13-14 литри.
Виктор, Кропивницки. За да заштедам пари, конкретно купив дизел Gazelle Next. За среќа, требаше да земам бензин, но многу патувам меѓуградски, често нема бензински пумпи, а дизелот секогаш може да се наполни. На автопат потрошувачката е околу 10 литри, максималната беше 12 со полно оптоварување и брзина од 120 км/ч.
Сергеј, Јарослав. HBO е, се разбира, добар и економичен, но во однос на моќноста не се споредува со турбодизел. Знам за што зборувам - имаме неколку бензини на работа, но неодамна го купивме истиот, но со нов дизел мотор со 150 коњски сили. И ако Next на гас е навистина зеленчук, иако ова не е досадно, бидејќи ... Камионот е сепак многу побрз со турбодизел. Престигнувањето на автопат е лесно! Покрај тоа, ако не забрзувате и не возите тивко, тогаш во градот можете безбедно да инвестирате 11 литри, а на автопатот - 8 литри.
Никита, Ростов. Купив дизел затоа што не ми треба ефикасност и моќност, туку вртежен момент. Јас се занимавам со земјоделство, вие самите разбирате какви патишта има во близина на полињата. Нема врска со плин или бензин, но дизел моторот има доволно вртежен момент за да оди нормално надвор од патот дури и со погон на задните тркала. Па, поставив специјални гуми на двата мои Некст. Потрошувачката е 15-16 литри на 100 км, но треба да се земе предвид дека ова не е во град, туку надвор од патот.
Ринат, Владикавказ. Пред Газела имаше Форд Транзит. Колата не беше лоша, но веќе беше стара, па решив да ја сменам со нешто поново. Моите партнери препорачаа да купат GAZelle Next и ќе кажам дека во никој случај не е инфериорен во однос на странските автомобили што ги гледав - но во исто време е поевтин за ред на големина. Потрошувачката на дизел е мала - градски 10-11 литри, автопат 7-9 литри.

Моделот на автомобилската фабрика Горки „ГАЗел“ е добро познат во Руската Федерација и во странство. Ова комерцијално возило е значително барано од неговото појавување на пазарот поради успешната комбинација на голем број уникатни технички карактеристики и пристапната цена.

Релативно неодамна, овие камиони од оваа марка беа сериозно модернизирани. Како резултат на тоа, се појави ажурираниот модел GAZelle Next, кој е опремен и со бензински и со дизел мотори. Имајќи го предвид фактот дека е повеќе баран за комерцијални возила, во продолжение ќе ги разгледаме карактеристиките на дизелот GAZelle Next.

Прочитајте во оваа статија

Надграден дизел мотор за GAZelle Next

Како резултат на тоа, почетната моќност на овој мотор се зголеми од 120 КС. до 149 „коњи“. Сепак, вреди да се одбележи дека тој исто така значително се зголеми (од 270 „њутни“ на 330 Nm). Благодарение на ова засилување, динамиката на забрзување е подобрена и при ниски и високи брзини, а „полицата“ на вртежниот момент стана помазна и подолга. Камионот можеше да ги надмине стрмните искачувања со целосно оптоварување, а моторот стана пофлексибилен.

Забрзувањето на GAZelle Next со модифициран дизел мотор Cummins беше намалено за 15% до 60 km/h и до 100 km/h. Исто така, во повисока 5-та брзина, автомобилот почна да забрзува 30% побрзо од 40 km/h до 100 km/h. Наведениот дизел мотор со 150 коњски сили со поголема моќност е инсталиран на сите модели на верзијата на камионот GAZelle Next.

Претходната верзија е 120 КС. ќе се најде само во автобуси од мала класа. Во исто време, цената на ажурираните автомобили со модернизиран дизел мотор не се менува во споредба со претходните верзии.

Карактеристики и карактеристики на дизел моторот Cummins на GAZelle

Клиповите се решение од композитен тип. Здолништето на клипот е изработено од алуминиумска легура, горниот дел е дополнително обложен со материјал отпорен на топлина. се разликува по тоа што има цементирани вратови, а самиот производ е со зголемена цврстина, што ја елиминира можноста за обработка. Ова значи дека вратилото мора целосно да се замени доколку се истроши. Исто така, производителот не предвидува замена на облогите за поправка не се достапни.

Зошто дизел моторот не треба да се завиткува како бензински мотор? Карактеристики и разлики на дизел моторите со внатрешно согорување во споредба со бензинските. Оптимална брзина.

Список на најсигурни бензински и дизел мотори: 4-цилиндрични енергетски единици, во линија 6-цилиндрични мотори со внатрешно согорување и енергетски единици во форма на V. Рејтинг.

===========================================================================

Ние сме специјализирани за поправка на дизел мотори Cummins ISF 2.8 на Gazelle

Вршиме рутински и големи поправки на моторите Cummins ISF 2.8 од секаква сложеност.
Нашата работилница е опремена со сета потребна опрема за дијагностика и поправка.
Заедно со достапноста на документација, имаме акумулирано големо количество практично знаење за поправка на овие конкретни мотори.
Вршиме секаков вид поправки на делови од моторот, блокови на облоги, исправување на рамнината на главата на блокот и брусење коленесто вратило.
Гаранција за големи поправки - 6 месеци без ограничување на километражата.

Цена за поправка на мотор Cummins Gazelle (Cummins ISF 2.8) во Москва:

Цената за голем ремонт на Cummins ISF 2,8 е од 39.200 рубли.
Исто така вообичаени дела:
Облога од блокови на цилиндри Cummins + германски облоги на Геце.
Уредување на рамнината на главата на цилиндерот.
Мелење коленестото вратило на Cummins за поправка на големината.
Комплетна компјутерска дијагностика на мотори со внатрешно согорување.
Враќање на скршените блокови на цилиндрите.
Сите потребни резервни делови се секогаш на залиха.

Како автомобил е прифатен за поправка:

Кога ќе дојде моторот, тој прво се прави сеопфатна дијагностика. Лаптопот е поврзан, се проверува работата на електроенергетскиот систем за да се осигура дека нема дефекти и се читаат грешките зачувани во меморијата на контролната единица. Механички манометар е поврзан со системот за подмачкување за мерење на вистинскиот притисок на маслото во различни режими.
Исто така, се врши визуелна проверка на моторот од специјалист: истекување на масло, седење на инјекторот, состојба на линиите за гориво, необичен шум, тропање. Целта на дијагностиката е да се утврди причината за дефектот.
Индикации за големи поправки: без отворање на моторот: прекумерен притисок во картерот, тропање на поврзувачките шипки, главните лежишта, притисокот на маслото во системот за подмачкување е под нормален (со нормална пумпа за масло).

Состојбата на брусот на ѕидовите на цилиндерот може прелиминарно да се процени без отворање на моторот - со помош на ендоскоп.

Големи дефекти, дефекти, по што се неопходни големи поправки:- Гладување од нафта
- причини: пукната цевка за одвод на масло од турбината, истекување на воздух низ приемникот за масло во картерот (пластичен е, залемен на два дела), заглавен вентил за намалување на притисокот на пумпата за масло, интензивно ослободување на масло преку вентилација на картерот цевка поради абење на CPG, пукна клипните прстени.- Уништување на клипот
- причини: протекува млазница - добиваме или воден чекан, или прегревање и топење со последователно уништување или изгорување на клипот.- Депресуризација на вентилите
и паѓање во комората за согорување со уништување на CPG - причини: по правило, надминување на максималната брзина на моторот (overtortion).- Прекумерен притисок во картерот

, зголемена потрошувачка на масло, ослободување масло преку системот за вентилација на картерот - причини: абење на CPG, гребење на ѕидовите на цилиндерот, абење или пукање на прстените на клипот.

Фотографии од дефекти на моторот Каминс:

Како да го ремонтирате дизел моторот Cummins ISF 2.8 на газела:
Значи, ако, според дијагностичките резултати, моторот претрпи голем ремонт, тогаш редоследот на дејствата е како што следува:
1. Вадење на моторот.
2. Расклопување на клупа до состојба на гол блок.
3. Неисправни делови со составување листа на потребни за замена.
4. Дефекти во површината и димензиите на групата цилиндар-клип, рамнината на блокот на цилиндерот, рамнината на главата на цилиндерот, состојбата на седиштата и водилките на вентилите.
5. Поправка на блокот и главата на цилиндерот.
6. Инспекција и поправка на пумпата за масло.
7. Делови за перење.
8. Склоп на мотор на држач.
9. Вградување на моторот на возилото.
10. Вклучување, проверете ја работата во сите режими со поврзан скенер и механички манометар за мерење на притисокот на маслото.