Спојката е една од компонентите на менувачот на автомобилот, која служи за привремено исклучување на менувачот од моторот, како и непречено вклучување. Тоа е корпа во која се склопуваат главните делови - погонската и притисочната плоча, вилушката, лежиште за ослободувањеи лисна пролет. На правилна работаТреба само да го смените погонскиот диск и да подмачкате некои елементи. Нивната листа вклучува и лежиште за ослободување. Потребно му е периодично подмачкување, а тоа може да се одреди со бучавата кога ќе ја притиснете педалата на куплунгот.
Лежиштето за ослободување е поставено на влезното вратило на менувачот и има шилки одвнатре што го спречуваат неговото вртење. Суштината на работата е ова: возачот ја користи педалата за да создаде притисок во главниот цилиндар, кој го пренесува до работниот клип. На него е прикачена прачка, а на шипката е прикачена вилушка. Се потпира на посебни места во лежиштето за ослободување (антени), притоа туркајќи го по должината влезна осовинадо лисна пролет. Почивајќи се против него, тој почнува да работи, односно да се врти. Едноставно кажано, уредот е активен само кога ќе се притисне педалата на куплунгот, кога ќе дојде во контакт со пружината.
Работа на лежиштето за ослободување
Ако автомобилот се управува во неповолни услови, односно во песок, кал, вода итн., тогаш постои ризик лежиштето за ослободување да почне да прави бучава. Водата е особено опасна, бидејќи лесно навлегува во сите празнини и дупки. Самиот лежиште е затворен, но нема ништо запечатено околу него, така што целата влага и прашина доаѓа таму. Тогаш се поставува прашањето, дали е можно некако да се врати?
Во принцип тоа е можно, но не во сите случаи. Ако премногу се истроши ќе мора да го фрлите. Па, суштината на реставрацијата е да се исчисти и повторно да се подмачкува. Во принцип, таквите работи не се наменети за поправка. Едноставно кажано, сите запечатени лежишта се полнат со лубрикант во фабриката, што е доволно за времетраењето на работата. Ако сакате да го ажурирате, тогаш размислете дали вреди. Но во секој случај тоа е можно.
Изглед на лежиштето за ослободување
Врз основа на горенаведениот материјал, дознавме дека лежиштето за ослободување е поставено на влезното вратило на менувачот. Ова значи дека кога ќе го замените ќе мора да го отстраните и него. И тогаш веднаш се поставува прашањето: „Дали е можно да се подмачкува рачката за ослободување без да се расклопат кутиите?
Ослободете го лежиштето во менувачот
За жал, тоа е невозможно да се направи кога е инсталиран на автомобилот. Покрај тоа, нема да можете ни да се приближите до него, бидејќи таканаречениот капак на спојката или ѕвончето ќе ви пречат. Затоа, за да ја подмачкате рачката за ослободување, прво мора да ја извадите кутијата и да не измислувате велосипед. Тогаш повторно се поставува прашањето. Зошто воопшто да го подмачкувате ако треба да расклопите половина од менувачот за да го направите тоа? Полесно е само да купите нов, да го инсталирате и да не се залажувате. Ова е во основа она што го прават повеќето возачи, згора на тоа, многу се препорачува да го стори тоа! Но, ако ова ви треба суштински или поради некоја друга причина, можете да ја отстраните старата рачка за ослободување и да ја подмачкате.
Пред да ја подмачкувате рачката за ослободување, сепак треба да стигнете до неа. Како што разбирате, тоа е далеку од тоа да биде во самиот почеток достапно место, па мора да ја збуните главата за да ја отстраните. Но, пред тоа, проверете дали е тоа потребно. Ако не слушнете никаков необичен шум кога ќе ја притиснете педалата на куплунгот, тогаш нема смисла да одите таму. Па, ако проблемот е сериозен, тогаш сепак треба да проверите. За да го направите ова, ја подготвуваме алатката и го започнуваме процесот на расклопување.
Треба внимателно и внимателно да ги отстраните сите компоненти за да не се оштетите себеси или да не ги скршите другите. важни механизми. Подобро е да соберете сè во обратен редослед, без да збуните ништо.
Можете да го погледнете видеото за повеќе информации за отстранување на лежиштето за ослободување:
Значи, се појави прашањето каков лубрикант треба да се користи. Секој има различно мислење за ова прашање и никој не доаѓа до заедничка одлука. Вреди да се каже веднаш дека на свежо купениот лежиште не му е потребна оваа постапка, бидејќи веќе има свој фабрички дел лубрикант. Но, ако сте извадиле вентил за ослободување кој веќе работел, а тој сè уште е недопрен, тогаш ова е релевантна тема.
Свртувајќи се кон литературата, можете да ги најдете главните типови на лубриканти што се користеле претходно. Ова маснотии и нигрол. Вториот исто така се истура во задна оскаавтомобил. Значи, овие две супстанции, во принцип, се погодни за лежиште за ослободување. Меѓутоа, со текот на времето се измислени понапредни типови на лубриканти кои подобро си ја вршат работата. Може да се користи молибден или графит лубрикант . Иако второто не е потребно, бидејќи лежиштето не доживува многу топлина.
Речиси секоја густа маст е погодна за подмачкување на лежиштето за ослободување. синтетички лубрикант
Во моментов, постојат многу видови на маснотии дизајнирани за различни намени. Речиси сите се погодни за нашата ситуација. Земете, на пример, Кастрол. Ако одеднаш се изгубите при купувањето, можете да го прашате продавачот, кој ќе го избере вистинскиот производ за вас. Најважно е што е синтетички лубрикант. Во спротивно, нема да трае долго и ќе почне да коксува, односно да се витка на мали парчиња.
Како да се подмачкува лежиштето за ослободување
Откако ќе го извадите менувачот и ќе стигнете до рачката за ослободување, веднаш треба да обрнете внимание на неговата состојба. Ушите во кои лежи вилушката мора да бидат недопрени - не свиткани или испукани. И, се разбира, проверете го самото лежиште за играње. Ако има, можете да го фрлите без прашања и да отидете во продавница за нов. автомобилски делови. Но, ако, на ваше изненадување, нема ќотек, тогаш сè уште постои можност за реставрација. Доволно е само добро да се подмачка.
Имајте предвид дека лежиштето не може да се расклопи, така што лубрикантот ќе треба да се турка само во оние празнини што ги оставаат металните заптивни прстени. Ова може да се направи различни опции, веќе има неколку опции за ова прашање. Објективно, тие можат да се поделат на два главни методи.
Ме покани како негов претставник да присуствувам на техничка обука од Сакс. До овој момент, повеќе од десет години ги менував спојките неколку пати со свои раце. Но, тој се водел само од сопственото разбирање на јазолот и практичното искуство. Сепак, никогаш не е доцна или штетно за учење :-) Се испостави дека знам скоро сè што е потребно, со исклучок на неколку нијанси. Сè што видов и слушнав сакав да го ставам во писмена форма. Што ако и вам ви е интересно? И уште подобро - ако ви се најде во пракса.
Спојката
Првиот семинар за спојки и амортизери го спроведе претставник Сакс- Волк-Питер Мориц
Неговите часови беа структурирани на следниов начин: сите поканети (околу 20 луѓе) беа собрани на територијата на сервисниот центар на еден од претставниците „Морско прасе“ беше БМВ 520, чиј сопственик се пожали на грчевито по загревањето. при отпуштање на педалата.
Наставникот покажа како да се дијагностицира спојката и сам да се вози. Ве замолив да обрнете внимание на некои детали и да се сеќавате на сензациите. 
После тоа сите влегоа во училницата и почнаа да ја проучуваат теоријата, а механичарите почнаа да го отстрануваат менувачот. Потоа ги повикаа сите учесници на семинарот, а наставникот покажа на што исто така треба да се внимава кога се работи оваа работа, покажа правилна инсталацијакомплет, и го продолжи теоретскиот курс. Потоа сите ја пробавме педалата за спојката на поправениот автомобил. Потоа повторно теоријата и одговорите на прашањата. Ќе се обидам да ги реконструирам настаните во писмена форма. Јас нема да навлегувам длабоко во структурата и принципот на самата спојка, ќе се фокусирам само на оние детали што, според мое мислење, го заслужуваат тоа. Извинете ако не испадна многу добро.
Малку теорија
Најважното нешто што треба да се научи: КОМПЈЕ, ова е очигледно слаб јазолво автомобилот. Нејзиното распаѓање е намерно програмирано. Друго прашање е колку долго ќе трае. Главната задача на КЛУЧКАТА е да го пренесува вртежниот момент од моторот понатаму по должината на ланецот. Тоа значи дека мора да издржи сила еднаква на Максималниот вртежен момент + многу мала маржа, околу 1,1-1,3. И ако оптоварувањето го надмине, спојката ќе пропадне, а со тоа ќе ги одржи поскапиот мотор, менувачот итн. во работна состојба.
Следното нешто што исто така треба да го знаете: КЛУЧКАТА ќе работи долго и правилно доколку сите елементи поврзани со него се во добар ред. Затоа, при дијагностицирање, поправка или менување на спојката, треба внимателно да ги разберете причините што довеле до потреба од интервенција.
Уред
Самиот склоп, кој го нарекуваме спојка, се состои од „кошница“, диск и лежиште за ослободување. Токму во оваа форма тие се продаваат како „сет“. (Патем, производителот препорачува да се даде гаранција само ако единицата се замени како комплет.)
Напор од коленесто вратилосе пренесува преку диск со облоги за триење кога, кога ќе се ослободи педалата на куплунгот, моќна пружинска плоча фиксирана во корпата го притиска дискот на замаецот. Самиот диск се наоѓа на шилестиот дел од влезното вратило на менувачот. Помеѓу шилестата прирабница и облогите за триење лоцирани околу периметарот има уред за амортизери, или „амортизер“ торзиони вибрации“, кои се присутни во текот на движењето. За мазноста на стартувањето и вклучувањето на спојката помагаат пружините МЕЃУ облогите за триење (овој момент, да бидам искрен, беше откритие за мене).
Вежбајте
Дијагностика
Со исклучен мотор, полека притиснете ја педалата на куплунгот. Обрнете внимание на мазноста на возењето. Грчеви, падови, секакви крцкања и други звуци се неприфатливи. Тие зборуваат за дефект на системот за ослободување.
Запомнете ја силата што се применува при притискање на педалата. Полека пушти. Силата потребна за негово држење НЕ смее да биде помала од потребната за да се притисне. И, исто така, без грчење.
Во верзијата на распоредување корпи за патнички автомобили(исто така има и за камиони) силата применета за стискање треба да се зголемува како што се случува абење. Ова значи дека „тврдата“ педала сама по себе е веќе алармантен симптом.
Вклучете го моторот. Притиснете ја спојката, бројте до три, префрлете ја брзината обратно. Еден клик е дозволен. Ако слушнете звук на крцкање или е тешко да го вклучите менувачот, најверојатно дискот не може слободно да се движи по шилестиот дел од влезната осовина или има прекумерна целосна играво системот за ослободување.
Свртете го воланот во неговата екстремна положба и вклучете го автомобилот рачна сопирачка. Вклучете ја првата брзина. Непречено ослободете ја педалата на куплунгот. Автомобилот треба да се обиде да се тргне во првата третина од ударот на педалот. Во спротивно, системот за стискање е повторно неисправен. Хидрауличен погон или кабел.
По дијагностика, продолжуваме со отстранување на менувачот. Ако причината за демонтирање е грчење или вибрации, обрнете внимание на преостанатите компоненти на менувачот. Секој дел од автомобилот има свои вибрации за време на работата. Кога фреквенцијата на осцилации на неколку елементи се совпаѓа, се појавуваат вибрации, забележливи за возачот и автомобилот, и вонреден шум.
Дискот за спојката
Повеќето честа причина предвремено излегувањеДефектот на спојката е предизвикан од влегување на масло или маснотии, дури и во мали количини.
Точките на истекување може да вклучуваат заптивки на менувачот и заптивки за масло, како и заптивка за масло на задната коленестото вратило.
Дури и вишокот лубрикант додаден за време на инсталацијата. Па дури и мрсните отпечатоци од прсти оставени за време на инсталацијата сигурно ќе дадат свој придонес.
Уништување на амортизерот, изразено со губење на пружини, пукнатини во телото,
е последица:
Нерамномерно абење на облогите. Постојат две опции. Ако облогата свртена кон замаецот е потенка, дискот се заглавува на шилките. Ако другата страна е вина на возачот - неправилно работењепедалата.
Кошница
Не сите дефекти може да бидат видливи при надворешен преглед (види слика 9). Затоа, количката секогаш се менува автоматски. Ако спојката е демонтирана, додека вршите друга работа, обрнете внимание на површината на плочата за притисок. На него не треба да има гребнатини или жлебови
9. Не се забележува сè за површното око.
Замаец
Задолжително проверете го авионот.
Доколку има нерамнини или други оштетувања, дозволено е мелење, но не повеќе од 1 mm. За да не се намали животниот век на спојката, се препорачува мелење и седиштепод кошницата. Ако причината за дефектот е навлегување масло, површината на замаецот мора да се обезмасте со сува (!) хартија, како последно средство- со шкурка. Не е дозволена употреба на бензин или какви било хемикалии.
Ако автомобилот поминал значително растојание со лизгачка спојка или има други знаци на прегревање, дефинитивно треба да ја испитате површината на замаецот за микропукнатини. Како да се утврди дали имало прегревање? Излегува дека можете според бојата на површината на замаецот.
- ЖОЛТА боја одговара на 380-420 степени
- СИНАТА боја одговара на 500 степени
- ВИОЛЕТОВА боја одговара на 600 степени
Ослободување лежиште.
Местото на неговиот контакт со корпата се ливчињата. Овие две површини мора да се совпаѓаат една со друга.
Постојат два вида:
1. Рамниот работен дел на лежиштето треба да работи по заоблените краеви на ливчињата од пружината на мембраната.
2. Спротивно на тоа, ако ливчињата се рамни, лежиштето треба да биде конвексно.
пример за разлики на работната површина
Затоа, обрнете внимание на тоа дали претходниот сопственик згрешил што штедел при замена на лежиштето при замена на корпата и дали тие се совпаѓаат еден со друг.
Ослободете ја чаурата за водич на лежиштето
Овој дел мора да има совршена цилиндрична форма. Запомнете дека малите гребнатинки, кои лежиштето ќе ги помине тивко во вашите раце, ќе станат сериозна пречка кога ќе се појави вистинскиот товар.
насилници, нерамномерно носење- причина за замена
се случува и ова
Механизам за ослободување на спојката
Следното „тенко“ место е стоп на вилушката за ослободување во лежиштето. Носењето треба да биде рамномерно. И имаат јасно конвексна форма.
Ова е еден од видовите вилушки кои имаат посебни „нозе“. Важно е носењето на двете да биде униформно, или уште подобро, целосно отсутно.
Самата вилушка, нејзините прицврстувачи, чаурите на оската (доколку ги има) и „потпорна точка“ мора внимателно да се проверат.
Реакциите, нерамномерното абење што доведува до неусогласеност се неприфатливи
Имаше абење на оваа оска, и како резултат на тоа, вилушката беше искривена.
Во случаи кога вилушката за ослободување е монолитна, потребно е да се прегледаат натоварените места
точки за монтирање и запирања
Ако погонот е хидрауличен, мора да се обрне внимание на работниот цилиндар. Земајќи го во раце, полека притиснете на шипката и турнете ја целосно. Ударот на шипката мора да биде униформа, ослободената шипка мора целосно да се врати назад на стоп. Во спротивно, неопходна е преграда или замена. Најчесто, причината за нерамномерноста е стара течност за сопирачките, делумно кристализирајќи на ѕидовите на цилиндерот.
Ослободете го кабелот при замена неисправна спојкаПрепорачливо е веднаш да се промени. Факт е дека самиот кабел се движи во пластична јакна, која, пак, е во метална обвивка. Кога се зголемува силата на притискање за стискање, самиот кабел почнува да се пробива низ пластиката и на крајот неизбежно почнува да доаѓа во контакт со металот, како резултат на што се кине.
Не смееме да ја заборавиме „почетната точка“ - самата педала на куплунгот. Поточно, неговата оска. Дури и со нормално абењеспојката, силата што се применува на педалата се зголемува, што не може, а да не влијае на чаурите. Покрај тоа, ако возачот не внимава на промената на силата, можете да платите со скршена единица на педалата. Вториот голф е особено подложен на ова.
И така старата спојка беше отстранета, а причините беа откриени. Почнуваме повторно да го составуваме.
- визуелно споредете ги деловите од стариот и новиот комплет. Дизајнот и малите детали може да се разликуваат, но геометриски димензии, на пример дијаметарот, мора да одговара.
- проверете го дискот за истекување
- Ако нема посебен уред за мерење на истекот на дискот на спојката, ставете го на влезната осовина и користете микрометар за да го проверите со ротирање на вратилото со рака. Дозволена реакцијаизнесува до 0,5-0,6 мм, во спротивно ќе има потешкотии со менувањето брзини.
- подмачкајте го шилестиот дел од влезната осовина на менувачот со лубрикантот испорачан со комплетот
- ставете го дискот на влезното вратило на менувачот, движете го напред-назад, извадете го дискот.
- Целосно отстранете ја маснотиите од влезното вратило, како и сите маснотии на дискот што се испакнати надвор од рабовите на шините.
- исчистете ја черупката на водичот. Подмачкајте само ако делот за парење на лежиштето за ослободување НЕ е пластичен. Нанесете тенок слој на стоп за вилушка и оние места што директно го притискаат лежиштето, откако претходно им дадовте (ако е потребно) сферична форма.
- исчистете ги точките за поврзување на менувачот и блокот. Проверете дали сите водилки се на место и не се деформирани.
- Одмастете ја работната површина на замаецот. Песок ако е потребно. Избриши (на пример, компримиран воздух) материјалот за триење останува од сите агли и пукнатини.
обезмастете ја работната површина на корпата на куплунгот
- во случај кога корпата е инсталирана на замаецот во една положба (поради а-симетричното распоредување на водилките), препорачливо е прво да се најде оваа позиција со прицврстување на корпата на замаецот без диск.
- одреди како правилно да го инсталираш дискот. Обично има натпис на него што ја идентификува страната свртена кон менувачот
- Со помош на жига (мандрела), инсталирајте го и центрирајте го дискот на спојката.
- Ставете кошница. Затегнете ги завртките за прицврстување со рака, почнувајќи (!) од дното, потоа горе, па попречно. Затегнувањето се врши во три чекори. Прво, со напор на раката,
- потоа затегнете го со клуч, а последната фаза со помош на вртежен клуч.
- Не е дозволена употреба на пневматски алатки.
- Погрижете се сите ливчиња од кошницата да бидат во иста рамнина
- каде што има, инсталирајте нов или исчистен приклучок
- закачете го на блокот на менувачот, рамномерно затегнете ги завртките за прицврстување, монтирајте го погонот за ослободување на спојката.
класична спојка
обратна спојка
Уште неколку совети
- Кога работите со спојката, користете само специјален лубрикант, без графит, кој крајно агресивно кородира сè пластични делови. Чаури, водичи итн.
- Новите корпи имаат диск за притисок со конус. Ова е направено намерно за да се забрза упадот. Затоа, не плашете се ако видите само мала лента од работната површина на ново инсталираниот погон (видете слика 15)
- Возењето со ногата постојано потпрена на педалата на куплунгот значително го намалува работниот век и доверливоста на целиот состав. На пример: силата на стапалото во зимска чизми за средовечен човек, тежина и висина, е околу 2 кг, кој благодарение на системот на лостови на местото на допир помеѓу лежиштето и корпата се претвора во: 160 кг! А силата што мора да се примени на пружината за целосна компресија е приближно 400 kg. Потоа размислете за себе
- За првите 1000-2000 km, строго е забрането значително зголемување на брзината на моторот (притиснете го гасот) додека педалата на куплунгот целосно не се ослободи.
- Уште еднаш да ве потсетам дека за подмачкување на сите делови и компоненти поврзани со работата на спојката, почнувајќи од педалата, мора да користите специјален лубрикант, без графит и бакарни нечистотии.
© 2003 Јаков Финогенов
——————————————————————————————-
денес, на крајот на 2014 година, можам да го додадам следново:
-Во текот на изминатите години, практиките на спојката од Sachs продолжуваат да го задржуваат водството во односот цена/квалитет/ресурс. Ако купувате од доверливи добавувачи (што јас лично воопшто не го вклучувам „Постои“, патем), тогаш веројатноста за дефекти е исклучително мала.
Обновените пакети не се пронајдени долго време. Случаите на брак може да се избројат на прстите од едната рака. Ако ја следите техниката на инсталација и ги елиминирате сите дефекти кои индиректно влијаат на животниот век на спојката, можеме безбедно да кажеме: штом ќе го инсталирате пакетот за куплунг на Sachs, веројатно нема да се вратите на ова прашање по втор пат :-)
Објавено во Корисни статии
Знаците на дефект на лежиштето се приближно исти за која било компонента на возилото. Дефектот на лежиштето е всушност прилично чест проблем, бидејќи овие делови се предмет на постојани тешки товари, што значи дека се истрошуваат побрзо од повеќето други компоненти.
Локација на лежиштето на влезното вратило
Во повеќето автомобили, лежиштето на влезното вратило не треба да трае долго за да се најде: се наоѓа на влезното вратило директно по заптивката на маслото, а во некои менувачи дури ги комбинира функциите на лежиштето и заптивката за масло. Поради ова, тој доживува постојани оптоварувања што се пренесуваат од моторот, заедно со лежиштето за ослободување. Да се произведе визуелна инспекцијаЗа да се уверите дека е скршен или услужлив, само исцедете го маслото и извадете го куќиштето од менувачот. Како по правило, тие се инсталираат на влезната оска валчести лежишта, чии димензии може да варираат за различни маркиавтомобили
Симптоми на дефект на лежиштето
- Кога лежиштето на влезното вратило откажува, се слуша карактеристичен звук на завивање. Можете да дијагностицирате дефект користејќи безделничењемоторот додека ја отпуштате спојката. Може да се слушне и звук на свирење или завивање додека автомобилот се движи. Ако дојде до делумно уништување на лежиштето, звукот на завива се заменува со тропање.
- Понекогаш знак за дефект на лежиштето е дефект на спојката, која или не се заглавува или не се откачува. Ова обично се случува ако лежиштето се зграпчи поради делумно откажување. Најтешките несреќи се придружени со оштетување на влезната осовина на која е монтиран лежиштето.
- Звукот на свиркање во менувачот е знак на недостаток на подмачкување на лежиштето. Овој проблем се отстранува по нанесувањето на свеж лубрикант.
- Звукот на завивање најчесто укажува на појава на чипови или пукнатини во куќиштето на лежиштето, можеби уништување на еден или повеќе валјаци. Ако лежиштето е сериозно оштетено, се слуша бучава од тропање кога ќе се вклучи моторот. Кога ќе се појават овие звуци, не треба да го оставате моторот да работи долго време, бидејќи триењето на остатоците предизвикува силно загревање на металот, а лежиштето е буквално заварено на вратилото. Ако се случи, ќе потрае целосна заменадвата дела.
Како да го замените лежиштето на влезната оска?
Честопати, описите на чекорите за замена на лежиштето покажуваат дека ова бара целосно расклопување на менувачот, но во пракса обично е доволно да се отстрани куќиштето од менувачот. Се разбира, пред ова ќе мора:
- исклучете ги терминалите на батеријата;
- отстранете ги сите чипови од телото;
- одвртете го погонот на брзинометарот;
- отстранете ги „панталоните“ на системот за отстранување на издувните гасови;
- извадете ја кутијата од нејзиното место.
Случајот често излегува дека е силно загаден со прашина од патот - препорачливо е да се отстрани целата оваа нечистотија, а потоа да се отстрани ѕвончето од кутијата.
Лежиштето обично се прицврстува со помош на сет на прстени за задржување, кои може да се отстранат со едноставно притискање на шрафцигер. Удобно е да се отстранат прстените од нивното место со помош на пинцети. По ова, вметнете го врвот на шрафцигерот во прстенестиот жлеб на лежиштето и поместете го влезното вратило напред.
За време на монтажата, лежиштето се притиска на вратилото, така што за да го извадите ќе мора да користите чекан, вртејќи го вратилото во сите правци за да го притиснете. Не треба да брзате за да избегнете оштетување на вратилото - оваа операција може да потрае околу 15-20 минути. Искусни занаетчии користат специјални алатки- извлекувачи, но во обична гаража е доволен едноставен комплет алат.
Новиот лежиште треба да се подмачка моторно масло, потоа ставете го на вратилото и исто толку внимателно притиснете го, лесно удирајќи го со чекан во униформен ритам во круг. По притискање, проверете дали лежиштето е на ниво, се ротира слободно, без истекување. По ова, можете повторно да ја составите кутијата со инсталирање на сите отстранети делови во обратен редослед.
Како да се подмачкува лежиштето на влезната оска?
Ако при проверката се покаже дека лежиштето не е оштетено, но во него нема лубрикант, доволно е да нанесете нов слој на лубрикант и потоа да го поставите на место. Се разбира, доколку е достапно нов делНе е препорачливо да го монтирате стариот: дури и ако изгледа дека не е оштетен, металното абење сè уште е присутно, а стариот лежиште нема да работи долго време.
Треба да ги подмачкате и старите и нов лежиште. Можете да го направите ова на еден од двата начини:
- се вари во литол, ставајќи го садот во водена бања;
- вбризгувајте литол во лежиштето со помош на шприц (ова трае подолго, но е побезбедно).
По подмачкувањето, лежиштето се поставува на влезното вратило како што е опишано погоре.
Рачен менувач е единица која функционира цело време додека работи моторот, па неговите елементи доста често се расипуваат. Знаејќи ги знаците на неисправно лежиште на влезното вратило, секој возач ќе може веднаш да го препознае ова оштетување на менувачот и навремено да го поправи, спречувајќи понатамошно уништување на деловите на менувачот. Ако не обрнете внимание на алармантните симптоми, мал дефект може да резултира со потреба да се замени целата кутија.
Дали имало необичен шум во менувачот на Seat? Дојдете во нашата услуга за поправка на рачен менувач. Нашите специјалисти ќе го дијагностицираат, идентификуваат проблемот и ќе го поправат по многу привлечна цена.
