Renault Captur беше премиерно претставен во Женева во 2013 година во пролетта 2016 година, автомобилот започна да се произведува во Русија, под изменетото име Renault Captur. На дизајнерите им требаа три години да го трансформираат автомобилот за руски услови. Renault Captur се разликува од европскиот модел по повеќе големи димензии, зголемено растојание од подлогата, зафатнина на моторот (руски 1,6 и 2,0 наспроти максималните европски 1,5 литри) и достапност верзија со погон на сите тркала.

Според производителите, Renault Kaptur е создаден за личноста која создава своја светлиот светоколу себе и во исто време сака удобност.

НадворешноКаптурнеодолив. Има нешто од својот творец - познатата дизајнерка Лоренс ван ден Акер, која на светот му се појавува во класичен костум и црвен Адидас.

Captur има оригинален, светол изглед, невообичаен за автомобили од концернот Renault, кој произведува сигурни, но прилично едноставни автомобили со тажно невешт изглед.

Интересните карактеристики на надворешноста на новиот кросовер вклучуваат двобојна боја и застаклување на 1/3 од површината на каросеријата.

Во Русија, се очекуваше Renault Kaptur неговата дискусија започна долго пред почетокот на производството во Москва. И по руската премиера, долгоочекуваниот автомобил веднаш стана хит.

Се разбира, Kaptur не избегна споредба со својот главен конкурент - Hyundai Creta и со претходниот модел на кросоверот Renault, кој стана „легенда за време на својот живот“ - Duster, кој ја дели истата платформа B0 со Kaptur.

Сега веќе е можно да се проценат и добрите и лошите страни на руската верзија на автомобилот, кои беа присутни од „раѓањето“ и стекнати „во процес“.

Добрите страни на автомобилот

• Секако, надворешноста. на неговиот изглед Renault Captur привлекува око, издвојувајќи се од толпата автомобили на патот. Спектакуларен, импресивен дизајн.
• Способност за персонализирање на автомобилот: нагласете ги надворешните карактеристики со дизајнерски елементи - графички налепници на лајсни, ретровизори, покрив, врата на багажникот и инсталирајте алуминиумски тркала во боја.
• Можност за избор на верзија со погон на предни или сите тркала. Иако погонот на сите тркала во Renault Kaptur, како и кај сите кросовери, е условен, повеќето руски ентузијасти за автомобили се убедени дека тој е „сè уште посигурен“.
• Висок клиренс- огромен, несомнен плус во условите Руски патишта. Поради клиренсот од 204 mm, Renault Captur повеќе не може да се нарече градски SUV, тој е полноправно кросовер, способен да се движи не само на асфалт, туку и надвор од патот. Се разбира, не освојување девица почва, туку справување со повеќето неволји на патиштата - кал, снежни наноси, рабници, скршени селски патишта и други компоненти на главната руска несреќа. Ако Kaptur имаше клиренс како неговиот европски колега - 170 mm, немаше да стане толку популарен во Русија.
• Неуништливата суспензија е наследство на Дастер.
• Две опции за мотор - 1,6 литри со 114 коњски сили (со рачен менувачбрзини или CVT) и 2,0 литри со 143 коњски сили (автоматски или мануелен).
• Добра звучна изолација.
• Одржување со ниски трошоци.
• Цена.

Вреди да се забележат и богатите основна опрема:

1. Клучна картичка.
2. Стартување на моторот со копче.
3. 16-инчни алуминиумски тркала.
4. LED фарови.
5. Клима уред.
6. Аудио систем со далечински управувач.
7. ABS - систем за сопирање против блокирање, дозволувајќи му на возачот да одржува контрола над автомобилот за време на итен случај. кочење.
8. ESP е систем кој го спречува автомобилот од лизгање и странично лизгање.
9. HSA - систем за помош при искачување по рид, таканаречен „анти-враќање“
10. Сите електрични прозори.
11. Загреани огледала.
12. 2 воздушни перничиња.

Не е лошо. Зошто, прекрасно е за кросовер кој чини помалку од 900.000 рубли. Renault Captur има многу предности, а сите се доста значајни. Колку се важни недостатоците?

Недостатоци на автомобилот

• Муабетот на градот -“ изгубени коњи" По тестовите на клупата извршени во Русија, се покажа дека 2-литарскиот мотор не одговара на наведените карактеристики 143 коњски сили, но само 132 „повлече“ се проверува исправноста на тестовите.
• Тешка, непријатна суспензија. Субјективен минус. Зависи со што го споредуваш.
• Слаба динамика.
• Тесен, тежок волан - слаб серво волан.
• Мал багажник - 387 литри. Но, задните седишта се преклопуваат, зголемувајќи го волуменот на багажникот на 1.200 литри.
• Мали огледала, незгоден поглед поради широките А-столбови.
• Непромислена ергономија на кабината - копчињата се незгодно лоцирани, недостаток на потпирачи за раце, држачи за чаши.
• Внатрешната облога е евтина пластика. Оваа дисонанца е многу забележлива - однадвор автомобилот изгледа убаво и скапо, но одвнатре заштедата на материјали е премногу впечатлива. Но, не смееме да заборавиме дека Renault Captur е буџетски автомобил и од него не треба да очекувате височини во сè. И општиот изглед на ентериерот заслужува пофалба.

Рено Каптур го има технички карактеристики, што може да се припише и на предности и на недостатоци. Прво на сите, ова платформа Б0. Без разлика како го нарекуваат инженерите на концернот, со сите негови подобрувања, сепак е истата „количка“ на Логан - едноставна, доверлива, несмасна.

Тапан сопирачки вклучен задна оска― помалку ефикасни од оние на дискот, но потрајни.

4-брзинскиот автоматски менувач на 2-литарската верзија на автомобилот е премногу флегматичен за таков мотор, тој ги менува брзините бавно и затегнато, но практично не се распаѓа.

Таков е тој, Renault Captur. Овој буџетски вработен големи амбиции, и тој има право на нив. Прекрасна, практичен автомобил. Позициониран од креаторите како градски жител, но способен да се бори со услови надвор од патот. Автомобил кој веќе ги има добиено љубовните прекари „Капа“ и „Капич“. Достоен за почитРуско-француски Кросовер на РеноКаптур.

Буџетски теренец Рено Каптурпрвпат беше претставена во 2013 година на изложба во Женева. Моделот е забележлив по тоа што руското одделение на концернот учествуваше во развојот. Генерално, се покажа дека е светол и достапен автомобил за средната класа.

Од 2016 година, автомобилот започна да се произведува во фабриката во Москва. Фабриката опремува нови машини бензински мотори, позајмена од Дастер. Основниот пакет вклучува 1,6 литарски мотор со моќност од 114 КС. Со. со петстепен мануелен менувач или CVT. Оваа верзија- Само со погон на предните тркала.

Поскап дволитарски мотор со капацитет од 143 КС. Со. Инсталиран на автомобили со пренос на погон на сите тркала. Достапен е 6-брзински мануелен или 4-брзински автоматски менувач. Покрај тоа, верзијата со погон на сите тркала е достапна со независна задна суспензија.

Што е добро за овој автомобил?

Ајде да размислиме добрите и лошите страниРено Каптур. Овој модел се заснова на SUV Duster, сепак, додека возите Рено Каптур, се чувствувате поудобно. Удобни седишта со странична потпора и широк опсегприлагодлив волан, го прави возењето удобно за луѓе од која било големина

Во зависност од конфигурацијата, се поставуваат тркала од 16 или 17 инчи. Каптур, исто така, има многу работи што ретко се инсталирани на автомобили од оваа класа:

• LED светла;
• пресек на светло за вртење во светла за магла;
• контрола на климата;
• стартување со картичка со клуч и копче;
• сензори за дожд и светлина.

Не можам а да не го ценам клиренс од земја, висина 205 мм. Автомобилот има одлични способности за крос-кантри за својата класа. Тестовите покажаа дека претставениот модел совршено поминува низ баричките, песочна или вискозна почва. Сепак, не треба да одите длабоко во шумата со овој автомобил. На крајот на краиштата, тој е дизајниран првенствено за градско возење.

Во споредба со претходникот Рено Каптурдоби стилски дизајн. Креаторите ја таргетираа помладата генерација и им дадоа на корисниците можност да ја изберат бојата на горниот и долниот дел на автомобилот. Купувачот може да избере и тапацир од кожа или ткаенина, боја на тапацирот и други детали.

Креаторите на овој автомобил направија одлична работа со звучната изолација. Кабината е навистина тивка во споредба со нејзините конкуренти.

Генерално, резултатот е стилски кросовер за средната класа со одлични способности за крос-кантри. Дури и основниот пакет вклучува ретровизори со греење и автоматско заклучување, како и електрично стакло од страната на возачот, палење со копче и 2 воздушни перничиња. Со ова не можат да се пофалат ниту Kia Soul и Skoda Yeti.

Недостатоци на автомобилот

И, се разбира, новиот модел има и свои недостатоци. Многу сопственици на автомобили обрнуваат внимание на висока потрошувачкабензин. И покрај тоа што, според документите, во градот се трошат околу 9 литри на 100 километри, во повеќето случаи потрошувачката надминува 10 литри.

Исто така, недостатоците вклучуваат доста мало стебло(387 l), што е погодно само за шопинг патувања. Ова намалување оддел за багаже значителен недостаток во споредба со Duster.

Невозможно е да не се каже неколку зборови за бришачите на шофершајбната. Низок квалитетгумата доведува до нивно замрзнување на температури под нулата и целосно губење на нивните својства. Сепак, најголемиот проблем е што е речиси невозможно да се најдат четки за оваа машина поради нестандардното монтирање.

Недостатокот на погодни ниши за работи и држачи за чаши е многу незгодно. Ако седиштето е опремено со потпирач за раце, речиси е невозможно да се стави полна чаша во нив додека сте во движење. И самиот преклопен потпирач за рака не е многу удобен: тој е многу тесен и го попречува прицврстувањето на ременот. Иако е постабилен отколку на истата Lada XRay.

Се разбира, можете да најдете и други проблеми со овој автомобил, но веројатно нема да ви предизвикаат непријатност. Генерално, цената на автомобилот целосно одговара на неговиот квалитет и е совршена и за младите ентузијасти за автомобили и за пребирливите постари возачи.

Обезбедуваат мали надворешни ретровизори најлошиот прегледво споредба со Hyunday Creta. Ако автомобил се движи во соседната лента на ниво задна врата– таа влегува во слепа точка. Поради недостаток на динамични ознаки на камерата и необичниот поглед, прилично е тешко да се паркирате на тесни паркинзи.

Слабости на овој автомобил

Новиот Renault Captur 2016 неодамна се појави руски пазар, но веќе стекна толкава популарност што францускиот концерн реши да извезе теренец склопен во Русија во земјите на ЗНД. Самиот кросовер е составен во Руската Федерација, во фабриката во Москва “ Рено Русија“, кој претходно беше наречен „Автофрамос“. Ваквиот потег и овозможува на компанијата да користи домашни компоненти во производството, зголемувајќи ја локализацијата и намалувајќи ја крајната цена на кросоверот.

Не е тајна дека, бидејќи другите работи се еднакви, домашни возачипретпочитаат автомобили склопени во странство (ако не е Кина, се разбира), сметајќи дека производната култура во странство е повисока. Сепак, претставниците на компанијата се обидуваат со сите сили да ги убедат во спротивното.

Дали треба да се плашиме од руско собрание?

Како и да е, машината е нова, иако е создадена од компоненти тестирани со време. Затоа, автомобилот е сè уште „влажен“, што не е изненадувачки, бидејќи оваа дефиниција важи за секој нов модел.

Погонот на Рено Русија е поранешен Автофрамос.

Во моментот на пишување на овој текст, поминаа 3 месеци од почетокот на продажбата. Како што покажува практиката, не се забележани сериозни дефекти, што ја потврдува тезата за висок квалитети строга контрола во производството.

Сепак, како што велат, совршен автомобил– фантомка. Тука нема што да се расправа, бидејќи и Сонцето има дамки. И ако не се забележи сериозна штета, тогаш сè уште има грешки во собранието. Како по правило, ова се ситници, но тие можат да го расипат расположението на сопственикот, особено ако се земе предвид дека автомобилот е нов.

Оваа статија, која постојано ќе се ажурира, ќе ги испита главните поплаки на сопствениците и, колку што е можно, ќе даде препораки за нивно отстранување. За да можат сопствениците на нови автомобили да најдат одговори на нивните прашања.

Што не ти се допадна? – или недостатоци во склопот на Renault Captur

Мотор

Автоматско активирање

Поради гумениот гранични прекинувач, автоматскиот старт на Captur може да не работи.

Имаше бројни случаи кога функцијата за автоматско стартување на Renault Captur не функционира. Како по правило, проблемот лежи во фактот што граничниот прекинувач под хаубата турка низ стоп на аспираторот - ова гумен елемент, во кој лежи граничниот прекинувач при затворање на аспираторот. Причината е недоволно крутиот состав на гумата од која се прави стоп. Поради ова, граничниот прекинувач не работи и, како резултат на тоа, се појавуваат проблеми со автоматското стартување. Доволно е едноставно да се зајакне овој акцент.

За да се реши проблемот, граничниот прекинувач ќе треба да се зајакне.

Можете да направите сè сами или да отидете кај продавачот за дијагностика, иако застапниците понекогаш веднаш не го препознаваат случајот како покриен со гаранција.

РТИ

Квалитет на гумени производи

Проблемите со пломбите Captur стануваат широко распространет феномен.

Гумените производи се јасен недостаток на Renault Captur. Можеби тоа е гумениот состав.

Ова е особено забележливо на пломбите. Се појавува дефект при кликање при отворање на вратите. На задните врати најчесто проблемот е заптивката до долната калапи. Во процесот на отворање, се скрши, се гужва на влезната врата и излегува, а полето на ова фаќа внатрешната странакалапи. Секако, таков елемент нема да трае долго.

Покрај тоа, неволјите започнуваат со горната заптивка на предните врати - при отворањето, таа го допира елементот на задната врата, како резултат на што се наведнува. Се слуша и звук на кликање.

Заптивките ги фаќаат и лајсните на вратата.

Како што покажува практиката, единственото решение е да контактирате со застапништвото на Рено. Сепак, некои салони одбиваат да направат замена на гаранцијата, наведувајќи го фактот дека случајот е прифатлив. Но, најинтересно е што на прашањето дали ќе се изврши замена доколку се скрши пломбата, тие исто така одбиваат, велејќи дека во моментотќе се смета за оперативно абење.

Во овој случај, останува само едно - контактирање на претставништвото на Renault со жалба против застапништвото ако застапништвото одби да изврши замена под гаранција.

Заптивка на предната врата

Чест проблем со пломбите.

Некои сопственици на автомобили забележуваат дека пломбата на предните врати буквално „шета“. Тоа или се намалува или се зголемува во должина. За некои, овој проблем прво се појавува на совозачката, а подоцна и на возачката врата, за други е обратно.

Заптивната смеса и боја

Може да се појават такви неволји.

Некои сопственици забележуваат дека долните заптивки на вратата активно се тријат од бојата. Причината е дефект во дизајнот. За да се избегне корозија во иднина, се препорачува да се залепи лента од оклопен филм.

Суспензија

недоволно напумпани гуми

Неправилниот притисок во гумите е проблем за многу Capturs.

При транспорт на автомобилски транспортери, притисокот намерно се зголемува за да се направи автомобилот постабилен. Меѓутоа, во салоните, при подготовката пред продажба, често забораваат да го испуштат вишокот воздух, па по купувањето би било добра идеја да се провери оваа точка и, доколку е потребно, да се изедначи притисокот.

Кога го прилагодувате притисокот во гумите, треба да обрнете внимание на оваа плоча.

CV чизми

Кај некои автомобили, чизмите за спојување на CV може да имаат дефекти (пукнатини или кинења). Доколку ги има, мора да го контактирате вашиот продавач за замена, бидејќи во овој случај Renault Captur е под гаранција. Затоа, дури и ако менаџерот инсистира на платена замена, се препорачува да се одбие, а ако нема одговор од салонот, напишете жалба.

Патем, заменувањето на багажникот кај дилерот чини околу 4.000 рубли, од кои цената на оригиналниот багажник е 1.500 рубли, а за работата мора да се платат 2.500 рубли.

Шкафови

Невешт инсталиран браник поставата.

Понекогаш можете да слушнете карактеристични кликови на дупките. Тие се појавуваат поради фактот што пластичната обвивка на браникот влегува под пружината на амортизерот. Причината е неуредна инсталација во застапништвото, бидејќи овие облоги на браници се купени како дополнителна. опрема. За да го решите проблемот, едноставно исправете ја пластиката на поставата на браникот и ставете ја на место, дури и без да треба да го извадите тркалото.

Сепак, не е тешко да се поправи.

Управување

Испакнатини на воланот

Повремено, се јавува ситуација кога додека се врти, воланот почнува да се тресе, а во кабината се слушаат карактеристични звуци што излегуваат од решетката на воланот. Чувствата се слични на оние кога серво воланот нема перформанси. Во исто време, сопствениците забележуваат дека закачувањето на автомобилот на лифт не покажува ништо. Ако се појави таков проблем, мора да го контактирате вашиот продавач. Од каде, сосема веројатно, ќе се побара барање до фабриката во Москва.

Звукот може да се слушне во ова видео:

Тело

Вратите не се затвораат добро

За време на работата, некои забележуваат дека вратите може да се затворат само по силен тресок. Згора на тоа, по правило, проблем се јавува со една врата, додека другите обично се во ред.

Постојат две опции за акција во оваа ситуација. Прво треба да проверите колку коаксијално е инсталирана шарката брава на врататана шанкот. Можеби стои малку косо. Во овој случај, мора да се направат прилагодувања. Ако ова не помогне, се препорачува да се обидете да ја отворите и затворате вратата со стаклото надолу. Многу луѓе забележуваат дека во овој случај вратата се затвора многу полесно. Ако е така, треба да ги отворите и олупите вентилите за вентилација лоцирани во пределот на задните лакови. Обично, по следењето на овие препораки, проблемот исчезнува.

Маснотии во вратите

Апсолутно ништо сериозно, но таквата негрижа во работата на занаетчиите очигледно не е пријатна.

Овој „метеж“ не треба да им се припише на работниците во фабриката, туку на вработените дилерски центрикои спроведуваат подготовка пред продажба, подмачкување на стопи и брави. Се разбира, ревноста за работа е добра, како и фактот што очигледно не штедат на литол. Сепак, ова е направено премногу невешт. Резултатот е маснотија што се шири низ вратите. Се разбира, нема ништо катастрофално во ова, бидејќи литолот едноставно може да се избрише со парче ткаенина, но остатоците остануваат ...

Рачки на вратите

Рачката на вратата Captur може да се заглави во оваа положба.

Понекогаш надворешниот заглавува рачка на вратата– по затворањето на вратата не се прилепува на телото и мора да се протурка. Понекогаш проблемот поминува сам по себе, но за да бидете сигурни, се препорачува да го подмачкате со WD-40.

Багажникот отворен

Токму оваа порака понекогаш се појавува на мултимедијалниот дисплеј на Captura додека возите. во обратна насока, иако капакот на багажникот е безбедно затворен. Со текот на времето, престанува да се прикажува. Оваа порака на никаков начин не го попречува возењето - само треба да почекате малку додека пломбите се пробијат.

Оптика

Прилагодување на светлосниот зрак

Проверката на светлосниот зрак на објективот е речиси задолжително.

Не штети да ги проверите фаровите и светлата за магла - честопати тие едноставно се натрупани. Како резултат на ова, светлата за магла сјаат буквално под предниот браник, а аголот на прилагодување на фаровите може да биде различен. Се препорачува да се изврши целосна проверка и прилагодување на „леќата“.

Стакло

Заден прозорец

Во овој случај, виновен е фабричкиот робот, поточно неговите прилагодувачи.

Овој мал дефект не е видлив освен ако не погледнете внимателно. Се состои во тоа што десна странаСтаклото во петтата врата е малку навалено надолу. Најверојатно, целата поента е во малите грешки во поставките на фабричкиот робот кој го лепи стаклото. Воопшто нема потреба да се „замарате“ со ова.

Внатрешност

Празнини во кабината

Мала грешка во склопувањето.

Ова е јазот помеѓу подната покривка и контролната табла во пределот на рачката за отворање на хаубата. Може да има интервал од околу 10 mm помеѓу нив. Ништо критично, особено затоа што овој недостаток на Captur (ако го има) е практично невидлив. Исто така, некои имаат нерамни празнини помеѓу контролната табла и вратите - на страната на возачот пластиката цврсто се вклопува, но на совозачката страна очигледно недостасува.

Воздушен дефлектор

Многу луѓе имаат проблеми со централните дефлектори.

Понекогаш централниот дефлектор за воздух престанува да се затвора - бирачот за прилагодување се ротира, но завесите остануваат неподвижни. Овој момент веќе стана широко распространет за Renault Kaptur. Куќиштето е под гаранција, бидејќи шарката откажува, па поправките се вршат кај продавачот.

Кутија за ракавици

Понекогаш капакот на преградата за ракавици едноставно паѓа при возење поради вибрации, а при затворањето се јавува изобличување. Покрај тоа, сите прицврстувања се недопрени. Ако не можете да направите ништо сами, треба да отидете кај продавачот.

Најдобри цени и услови за купување на нови автомобили

Презентирани автомобили од салонот на МАС МОТОРС

Кредит 4,5% / Рати / Тргување / 95% одобренија / Подароци во салон

Мас Моторс

На крајот на март ја видовме уште порано. Од скудните информации за презентацијата, главната работа беше јасна: Kaptur апсолутно не личи на популарниот Duster. Тоа е се. Останатото се само прашања. Главната е: што, покрај изгледот, е подготвен новиот производ да се натпреварува со конкурентите во борбата за парите на потенцијалните купувачи?

Тогаш на првата средба новинарите не смееја ниту да ги кренат хаубата на своите автомобили, а камоли целосно тест возење. Истата ситуација беше и со информациите за цената на новиот производ. Како резултат на тоа, новинарите можеа да се расправаат само за изгледот и решенија во бојаДа, проценете ги внатрешните материјали за украсување. Не пропуштивме да погледнеме под дното на Kaptur и таму ги видовме многу познатите контури на шасијата на Renault Duster со погон на сите тркала со 4-брзински автоматски менувач.

Јасно е дека објавувањето на нов е само заради изгледот. Модел на Ренонемаше многу смисла. Значи има уште нешто. Затоа, на крајот на мај, на аеродромот во Сочи, новинарите беа пречекани од дваесетина двобојни Renault Capturs во верзии со погон на едно тркала и погон на сите тркала, со бензински мотори 1,6 (114 КС) и 2,0 (143 КС). Покрај тоа, 2-литарскиот Capturs со погон на сите тркала беше исклучиво опремен со автоматски менувач DP-8, кој има далеку од идеална репутација меѓу авто-новинарите поради неговата преподобна старост и архаичен дизајн. Кога CVT, роботи и 8-9-брзински автоматски менувачи владеат со селото, нема да изненадите никого со четири чекори.

Но, можете да се „закачите“ барем од цената, што е токму она што се случи. Што се однесува до димензиите, Kaptur очигледно цели кон кросовери во сегментот „C“, но поради атрактивниот изглед лесно ќе му даде предност на најблискиот „роднина“ Renault Duster. Гледајќи го рускиот ценовник, станува јасно дека целите се сосема различни. Вработените во „Рено Русија“ се очигледно неискрени и во разговорите ги нарекуваат конкурентите на нивната идеја. Ford EcoSport, потоа Сузуки Витара, чија продажба во Руската Федерација може само да предизвика симпатии.

Табела со големина на конкурент

Марка, модел	Нисан Џук	KIA Soul	Хјундаи Крета	Опел Мока	Mitsubishi ASX	Рено Дастер	Рено Каптур	Nissan Qashqai	VW Tiguan	КИА Нов Sportage	Toyota RAV4 Ново
Сегмент	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-B	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C	SUV-C
Должина, мм	4135	4140	4270	4278	4295	4315	4333	4377	4427	4480	4605
Основа, мм	2530	2570	2590	2555	2670	2673	2674	2646	2604	2670	2660
Ширина, мм	1765	1800	1780	1777	1770	1822	1813	1837	1809	1855	1845
Висина, мм	1565	1605	1630	1658	1615	1695	1613	1595	1686	1645	1675
Расчистување од земја, mm							204

Вистинска цел се Qashqai, Sportage и веројатно Hyundai Creta, чии цени се уште се обвиткани во тајност, што не може да се каже за димензиите на автомобилот, кои се многу поскромни. Теоретски, Kaptur може да достигне уште повисоко, насочен кон Tiguan и RAV4, но тука ќе мора да биде многу идеално Renault.

Дводневните тестови ви овозможуваат темелно да ги проучите двете модификации. Прво ја пробуваме опцијата со мотор со 114 коњски сили и едноставен 5-брзински мануелен менувач. Без погон на сите тркала, без управување со мала брзина, единствените атрибути надвор од патот се импресивно растојание од подлогата и респектабилен агол на заминување. Тоа е сосема доволно за градот: без страв дека ќе ги оштетите браниците, можете да паркирате во близина на дупки, трамвајските шини и брзините исто така не се проблем. Тестот ќе покаже дали таквите предности се доволни надвор од градските улици и на планинските патеки.

На асфалт, Kaptur е добар во сè, со можен исклучок на малку слабиот волан. Електричниот хидрауличен засилувач се прави познат. Тој, како и во случајот со модифицираниот Duster, е инсталиран на автомобили со мотор од 1,6 поради распоред. Инаку, Каптур само пријатно изненадува со сработеното од неговите креатори.

Бучавата изолација во Kaptur е главата и рамената над Duster's. Ова е особено забележливо на големи брзинии во бројни планински тунели (последниве, благодарение на Олимпијадата, сега изобилуваат со идеални патишта во Сочи). Коефициент аеродинамично влечење Kaptur Cx=0,3, што е многу респектабилна бројка за автомобил со клиренс од 204 mm. Бруталниот Duster има сличен индикатор Cx = 0,42. Но, не се работи само за надворешни форми. Новиот производ на Renault има двојни пломби на сите врати, во лаците се користат поскапи фелмирани браници наместо евтини пластични, а тркалата се „поткопани“ не во буџетскиот Amtel Cruise, туку во Pirelli Scorpion со многу потивок. и помек шарите. Како резултат на тоа, звучната изолација на Kaptur заслужува А на скала од 5 точки.

Истото може да се каже и за возачкото седиште. Разговарајќи со колеги од многу различни градби, забележувам дека на скоро сите им се допадна возачкото седиште, иако на почетокот ми се чинеше дека импресивната странична поддршка може да изгледа непријатна за поголемите возачи. Но, како што велат, она за што купив е она за што продавам. Сите го прифатија и недостатокот на прилагодување на дофатот на воланот. Поставките на возачкото седиште се сосема доволни за удобно седење зад воланот на новиот кросовер од Renault.

Но со слетување задните патнициИмам прашања. Косиот покрив очигледно не додава простор, па трите на задното седиште е повеќе компромис отколку задоволство. Исто така, нема повеќе место за колена, но овој проблем делумно се решава со прилагодување на висината на возачкото седиште: во просек и горните позицииНозете на задниот патник може да се постават под седиштето напред.

Друга нијанса со задните седишта се потпирачите за глава. Но, оваа точка се однесува на видливоста од возачкото седиште. Кога потпирачите за глава се вдлабнати и нема патници позади, се е во ред. Но, штом ќе ги подигнете потпирачите за глава до нивната работна положба (во спротивно, седењето на задното седиште е крајно непријатно), видливоста преку задното стакло се влошува за редослед на големина, па дури и за два.

Квалитетот на завршните материјали во Kaptur не е подобар од Duster. Во кабината нема „штурци“, но не би се осмелил да го наречам материјалот на предната плоча богат и мек.

Со достапни 19 опции за бои, на внатрешноста на Kaptur не му недостасува изобилство на украси. Во „основата“, сите нивоа на обложување (живот, возење, стил) имаат облога од ткаенина со 3D ефект. За дополнителна такса, можете да добиете внатрешност со еколошка кожа, друга опционална опција е персонализација на портокал. Достапно е само за најскапата верзија на Style. Ако автомобилот е обоен во портокалова Аризона, во комбинација со црн или покрив во боја на слонова коска, сè изгледа многу хармонично, што не може да се каже за другите опции за боја на автомобилот, со можен исклучок на црната. За жал, за сите други случаи, наменети се само досадната сребрена рамка на централната конзола, таблата за разделба и сребрено-црниот тапацир на седиштата. Штета е...

Но, Kaptur со погон на едно тркала вози неверојатно. И покрај само 114 „коњи“ под хаубата, автомобилот, благодарение на добро избраните соодноси на менувачот, се покажа како многу енергичен играч на автопатот во Сочи. И еве што мислев: ако едно време Дастер со висок клиренсИ прифатлива цена„Ги голтна“ речиси сите потенцијални купувачи на Renault Megane, сега сите овие луѓе можеби ќе се префрлат на Kaptur со погон на едно тркала. На крајот на краиштата, растојанието од земјата на новиот производ не е многу пониско од она на Duster, но внатрешноста, звучната изолација и ергономијата се прилично слични на автомобилот, а да не зборуваме за опсегот на опции. Патем, меѓу вторите, Kaptur има контрола на климата, сензори за светлина и дожд, како и LED светла за магла кои гледаат во аголот. Покрај тоа, ESP е во базата на податоци без никакви резервации. Менувачот, сепак, засега е само механички, но ќе му биде додаден во септември CVT варијатор X-Tronic со симулирано менување брзини. Според производителот, ова ќе ја направи веќе економичната верзија со погон на едно тркала (7,4 l/100 km во комбиниран циклус) уште поекономична (7,1 l/100 km), но ќе има само две педали.

Возењето надвор од патот со преминување на планинска река и надминување на долги искачувања покажа дека, и покрај недостатокот на погон на сите тркала и „спуштањето“, каптур со погон на едно тркала со 114 коњски сили овде се однесува на исто ниво, особено при возење искусен возач. Добро калибрираната траекторија и навременото притискање на педалата за гас, дури и на планински патеки, му овозможуваат на автомобилот да прави чуда. Да, тркалата понекогаш застојат, да, не секој рид може да се надмине со првиот обид, но ако возачот има здрав разум, дефинитивно нема да мора да го следите тракторот, а што повеќе би можеле да посакате од градски кросовер? Знајте се да ја погледнете вашата „усна“ преден браникне наиде на пречка, која многу новинари не ја избегнаа и се ќе биде во ред.

Но, на асфалтот, каде што таквите автомобили поминуваат поголем дел од својот живот, Kaptur со погон на едно тркала ќе ве воодушеви со својата економичност (6,3 l/100 km надвор од градот и 9,3 l/100 km во урбана џунгла) и високо нивоудобност.

Но, ако градот е преполн со сообраќаен метеж, а надвор од патиштата е честа компонента во секојдневната употреба, погонот на едно тркала и „механиката“ не се најдобри. најдобар избор. А потоа Каптур со погон на сите тркала со 2-литарски мотор од 143 коњски сили и автоматски менувачпреносливост Поскап е (од 1.099.990 руски рубљи) и помалку економичен, но...

Способни да изненадат. Мене лично ме уби на лице место со поставките на „автоматикот“ ДП-8, од кој, како и повеќето новинари, претходни тестовиНемав најдобро искуство. Љубов Ренода се објасни овој автоматски менувач е исто толку тешко како и љубовта на УАЗ за „лепчето“, кое неодамна ја прослави својата 50-годишнина на производната лента. Но, се покажа дека DP-8 има барут во колбите. Не знам што направија фабричките специјалисти со поставките на автоматскиот менувач, но мислам дека на Kaptur истиснаа сè што е можно и невозможно од архаичниот 4-брзински автоматик, за кој имаат голема почит и почит.

И на автопати, и на планински серпентини и на терен, „автоматикот“ ја менуваше брзината јасно и тивко, како да нема 40 години зад себе со куп модернизации. Кутијата нема доволно ѕвезди на небото, но, за среќа, ги нема оние груби префрлувања што ги имаше претходно, а опремениот Kaptur со неа не разочарува со досадното забрзување. Се чини дека кутијата стана помлада, а тоа е заслуга на оние што ја конфигурираа. Единствените прашања што останаа беа за режимот Kick-Down, со кој многумина сакаа-несака мораа да се соочат на улиците на Сочи. „Џигит такси“ кои претежно возат бели ВАЗ-2105/07 се уште се живи, возат по свои правила.

Надвор од патот, и покрај изобилството на долги искачувања со шноли од 180 степени, DP-8 не даде ни навестување за прегревање. Покрај тоа, во одреден момент престанав да го ограничувам бројот на брзини при качување. Каптур возеше, возеше многу самоуверено. Потрошувачката на гориво не надмина 12,5 l/100 km. За возење во планина, па дури и на земја, тоа е сосема...

Веб-страница за пресуда

Така, со измешани чувства пристигнав на аеродромот. Откако ги пробав двата автомобили на себе, и покрај јасно урбаниот изглед на Kaptur, би ја претпочитал верзијата со погон на сите тркала со автоматски менувач. Во еквивалент на кој се навикнати Белорусите, тој е 3 илјади долари поскап од оној со погон на едно тркала, но во исто време, таков автомобил се доживува како нешто похармоничен, а за условите на град како Минск, таму каде што повеќе не ве фаќа сообраќаен метеж, „автоматикот“ е убава работа.

Погонот на едно тркала со „механика“ е поверојатно за оние кои не се задоволни со нискиот клиренс во автомобилите од класата голф. Тука Kaptur ги има сите карти во свои раце во однос на опциите, ергономијата и карактеристиките на возилото. Иако кога во септември ќе се појави верзијата со погон на едно тркала со CVT, моето мислење може да се смени.

Во Duster, многумина не беа задоволни со фактот дека прилагодувањето на ретровизорот се наоѓа под рачната сопирачка. Во Каптур, џојстикот на огледалото се пресели во возачка врата, а копчињата за контрола на патувањето и ECO се поместија на негово место. Срамота беше...

Растојанието од тркалото до заштитата на лакот во Kaptur е алармантно мало. Ако гумите беа „полути“, на пример, на верзија со погон на сите тркала, тие може да се инсталираат за да ги заменат стандардните, нечистотијата што се прилепува на теренот неизбежно ќе се трие. одредено местода блесне. Слична ситуација не може да се исклучи во зима.

Волуменот на багажникот во нормална состојба (387 l) веројатно нема да изненади никого. Кога се расплетува задните седиштаЕдинственото нешто што нè радува е неговата правилна форма, но ако потпирачите за грб се преклопени, волуменот расте до импресивни 1200 литри

Страничните здолништа Duster, кои ги валкаат вашите панталони 100 пати од 100, станаа тема на разговор. Во Каптур сè е поинаку: праговите се безбедно затворени со врати, чие дно е заштитено со две заптивки одеднаш

Дното на предниот браник доби лесни абразии на повеќето тестирани автомобили. Не е изненадувачки, ова не е Duster, господа. Цената за убавина е намален агол на пристап (од 30 степени за Duster, до 20 за Kaptur)

СпецификацииРеноКаптур
Мотор, менувач	1,6 l (114 КС), рачен менувач5	1,6 L (114 КС), CVT X-Tronic	2,0 l (143 КС), мануелен менувач6	2,0 l (143 КС), автоматски менувач4
Формула за тркала
Стандард за токсичност
Зафатнина на моторот, кубика
Дијаметар на цилиндерот x удар на клипот, mm
Сооднос на компресија
Максимална моќност според стандардите на EEK, kW (hp)
Режим на максимална моќност, вртежи во минута
Максимален вртежен момент според стандардите на EEC, Nm
Режим на максимален вртежен момент, вртежи во минута
	бензин АИ 95	бензин АИ 95	бензин АИ 95	бензин АИ 95
Серво волан	електрохидраулични	електрохидраулични	хидраулични	хидраулични
Радиус на вртење, m
Брзина на воланот
Предна суспензија		независна пружина McPherson, со стабилизатор странична стабилност	независна пружина Мекферсон, со шипка против превртување	независна пружина Мекферсон, со шипка против превртување
Задна суспензија		полунезависна пружина, со хидраулични телескопски амортизери, шипка против превртување		независна пружина со повеќе врски, со хидраулични телескопски амортизери, шипка против превртување
Големина на гумата	215/65 R16 или 215/60 R17	215/65 R16 или 215/60 R17	215/65 R16 или 215/60 R17	215/65 R16 или 215/60 R17
Предни сопирачки, дијаметар/дебелина, mm	вентилирани тркала 269/22	вентилирани тркала 269/22	вентилирани тркала 280/24	вентилирани тркала 280/24
Задни сопирачки, дијаметар во mm	тапани, 228	тапани, 228	тапани, 228	тапани, 228
Динамички карактеристики
Максимална брзина, km/h
Време на забрзување 0-100 km/h, с
Потрошувачка на гориво во урбан циклус, l/100 km
Потрошувачка на гориво во вонградскиот циклус, l/100 km
Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус, l/100 km
Карактеристики на масата
Тежина без оптоварување, kg
Технички дозволена максимална тежина возилото, кг
Максимална тежинаприколка со систем за сопирање, кг
Максимална тежина на приколката без систем за сопирање, кг

Откако направи краток упад на територијата на вистински теренски терен и се запозна со одличното и страшното, колоната „пет работи за кои ...“ се враќа на пријатна територија на „урбани кросовери“. Сепак, дали е навистина толку пријатно? Renault Kaptur води војна веќе еден месец со уште еден весел старец - Hyundai Creta, што се покажа, благо кажано, не без вина... Па што го спречува „Французинот“ да добие предност?

Омраза # 5: Преполн заден ред

При дизајнирање на компактен кросовер, како во принцип при креирање на кој било автомобил со мала големина, инженерите го решаваат овој проблем: во корист на што треба да отстапиме малку повеќе простор во задниот дел на автомобилот - багажникот или задниот ред на седишта? Во Renault Kaptur, проблемот беше решен во корист на багажникот, тука има сосема пристојни 387 литри. Но, ако сте високи повеќе од 180 см, тешко ви е предодредено да седите на задниот тросед со соодветна удобност - нема доволно простор во вашите колена кога седите „зад себе“. Ова не е најмногу голем проблемСнимајте, но многу сопственици го забележуваат тоа.

1 / 2

2 / 2

Љубов број 5: богати опции

Но, во однос на опциите за опремување, Captur има комплетен ред. Да, има и такви кои се жалат на јасно „маркетиншки“ конфигурации, принудувајќи ги да преземат практично „ целосно полнење“, но ова е веројатно вообичаено место за повеќето марки на автомобилипросек ценовен сегмент. Но, оние кои избрале богати конфигурации секогаш ја фалат мултимедијата, контролата на патувањето, како и моќното греење и издишувањето на шофершајбната. И цената не лета во небото - за нешто повеќе од еден милион можете да добиете речиси врвна верзија. Многу? Но, повеќе или помалку пристојните конфигурации на Creta штотуку почнуваат со оваа сума.

Омраза # 4: слаба видливост

Ова е прилично неочекуван недостаток за модерен кросовер, бидејќи сите долго време сме навикнати на широките каросериски столбови на модерните автомобили - тие се направени така во името на пасивна безбедност. Сепак, предните столбови на Captur (т.н. столбови „А“) исто така очигледно имаат екстремно лош агол во однос на видливоста - тие се толку многу навалени кон покривот што речиси секој втор сопственик на автомобилот го потпира погледот на нив - и пишува коментар полн со незадоволство за ова. Малите и незгодни ја комплетираат сликата странични ретровизори, со што Каптур ја продолжува тажната традиција што ја започна Логан... Не, огледалата се сосема различни, но, според сопствениците, се уште немаат доволно простор.

Љубов # 4: висок клиренс

Можеби тоа не е особено соодветно, но UAZ Patriot повторно доаѓа на ум - развивме љубов кон него со целосна резервација: за секој плус од автомобилот секогаш имаше некое „но“. Со Captur, сè не е толку лошо, но дури и овде може да се следи оваа идеја - има и такви кои велат дека растојанието од подлогата е добро, но можело да се направи повеќе.

Да забележиме дека овие другари се јасно од оние што се преселиле од Нива или (тој пак, што е тоа, свето, свето!) Патриот. Но, оние што поседуваа цивилни „пузотерки“, од геометриска способност за крос-кантриКаптура е апсолутно воодушевена. И навистина, 204 mm дозвола (иако од пасошот, со грешка) е неопходно и доволно во услови на просечен руски град, каде што припаѓа Captur.

Омраза бр. 3: Нема држачи за чаши

Невозможно е да се создаде автомобил што им одговара на Русите ако нема каде да се стави чаша во него. Но, сериозно, со корисни волумени и празнини во кабината на Capture, се покажа дека е јасна грешка. Освен експлозивната кутија „Газела“ со капак на „горниот дел“ на предната плоча и прилично скромни џебови во вратите, едноставно нема контејнери - апсолутно нема каде да се стават секојдневни мали нешта како флеш-дискови, пенкала, визит-картички и монети во внатрешноста на кросоверот.

Единствената ниша на која се доделени овие функции е под контролната табла и очигледно е преоптоварена со функции - ги содржи и запалката и контролната машина за перење погон на сите тркала(на верзии 4x4), и истиот озлогласен држач за чаши. Премал е, чашите од која било големина нема да се држат во него, а високите му пречат и на избирачот на менувачот. Држачот за чаши за задните патници не е подобар, не можете да ставите ништо во него.

Љубов број 3: информативен волан

И тука ќе направиме резервација - има и такви кои не го сметаат воланот Captur за соодветно информативен. Меѓутоа, ако се земе во предвид прилично цивилната слика на автомобилот, големото патување на суспензијата и далеку од нискиот центар на гравитација, излегува дека управување Captur е навистина во прилично добро расположение. Електричниот серво волан не пренесува премногу детали од патот на рацете (со исклучок на нерамномерни вртења при големи брзини) и доста добро му кажува на воланот; Автомобилот добро стои на правата линија со голема брзина. Да, ова не е спортски автомобил, но има некаков рели жар во него - благодарение на прецизното управување и добрата суспензија (видете подолу).

Омраза #2: Евтино украсен салон

Ентузијазмот е жар, а Русите сакаат да биде побогат и со повисока цена - што и да се каже, 90% од времето го гледате вашиот автомобил одвнатре. И тука Captur прави грешка - дури и најверните купувачи на овој автомобил ја забележуваат евтината тврда пластика во внатрешноста. Се чини дека овој недостаток ја продолжува претходната причина за омраза - сè не е многу добро со внатрешноста на Captur, почнувајќи од текстурата на пластиката и завршувајќи со недостаток на осветлување на важни области и неколку нелогично поставени копчиња. Да, сето ова е трошок на буџетот. И покрај тоа што ергономијата на внатрешниот простор е добро прилагодена, голем број сопственици сè уште сметаат дека удобноста малку недостасува.

Љубов бр. 2: добра надворешност

Но, минувачите не се свесни за овие таги - Captur сè уште продолжува да ги врти главите. Умерено привлечен преден дел, лаконски заден дел, хармонија во пропорциите на силуетата и интересно дизајниран долен дел од страничниот ѕид, во кој широкиот калап формира еден вид „половина“. Captur изгледа слабо и многу актуелно - се чини дека седиштето на Renault конечно сфати дека дури и не премногу скап автомобил не треба да изгледа како рутабага на пареа. Добриот изглед на Captur го забележуваат и мажите и жените - сосема редок случај, кога унисекс дизајнот функционираше како што треба.

Омраза број 1: недостаток на динамика

Овој изглед и карактер би одговарале! Но, не, судејќи според прегледите, ниту една од опциите „мотор + пренос“ не обезбедува доволна динамика на забрзување. Сопствениците на верзии 1.6 мануелен менувач, 1.6 автоматски менувач (се разбира) па дури и 2.0 (автоматски менувач) се жалат на слабата природа на забрзувањето. Прилично стариот четиристепен автоматски менувач инсталиран на Capture се труди да заштеди гориво со набивање врвна опремавеќе со 65 km/h, но останува незаситен и не додава никаков борбен карактер на автомобилот. Дали изгледот мами? Можеби ова е случај со Renault Kaptur.

Љубов број 1: докажана платформа

Но, ставањето ново тело во стилот на „странскиот“ Captur на докажаната „количка“ на Duster беше апсолутно правилна одлука на програмерите. Суспензијата, се разбира, е повторно наместена, но иако останува малку свиткана во свиоците, сепак апсорбира секаков вид на удари со тресок. Тоа е густо и има многу долг удар - ова е нешто што многу им недостасува на повеќето модерни кросовери, и затоа, тука Captur е целосно супериорен во однос на своите конкуренти. Не можете да му ги одземете одличните поставки на суспензијата. И тоа е одлично.

Интересно е што со месеците на поседување нов автомобил, Captur, по правило, не открива значајни оперативни дефекти, што е доста ретко овие денови. Истата Крета, со која денес не може да се избегнат споредбите, има доволен број купени „џемови“. Сепак, бројот на мали, но чувствителни недостатоци во дизајнот што ги има Captur, иако малку, ги надминува во очите на потрошувачите недостатоците на Creta, кои моќни мотори, солидна внатрешност и подеднакво богата палета на опции. Денес ова се цени повисоко од отсуството на корозија и проблеми со електрониката. Можеби затоа Hyundai Creta денес е на шестото место во Руската Федерација, а Renault Kaptur е само на седумнаесеттото...

Но, за двата од овие кросовери, кои неодамна се појавија на пазарот, периодот на животот на „букет и бонбони“ со нивните сопственици меѓу првите купувачи веќе заврши. И постои чувство дека на долг рок Captur има дополнителни шанси за лидерство... Ќе почекаме и ќе видиме!