Сите ентузијасти за автомобили знаат дека апсолутно секој автомобил има неутрална брзина. Сепак, не секој, а особено почетниците, точно знаат какви трикови крие во себе и воопшто за какви цели е потребен. Возачите ги интересира прашањето дали е можно автоматски менувачкористете неутрален, особено кога автомобилот е запрен на семафор.

Прво, да дефинираме што е тоа неутрална опрема. Неутрална е одредена положба на рачката на менувачот. Вртежниот момент, со оваа положба на рачката, ќе се пренесе на тркалата од моторот на таков начин што автомобилот ќе остане неподвижен кога моторот работи. Оваа дефиницијафер и верен за секој менувач - и автоматски и рачен.

За што се користи неутрален?

Ако на автомобили со рачен менувачУлогата на неутрален е сосема јасна, а лицето кое седи зад воланот ја префрла рачката на оваа брзина секој пат на семафор и на секое застанување, а потоа, кај автомобилите со автоматски менувач, оваа брзина никогаш нема да се користи. Па зошто тогаш е потребно? И тоа е потребно главно за да може да се влече автомобилот во случај на дефект. Само во неутрално треба да го влечете автомобилот, а потоа доста внимателно.

Во друга ситуација, на машината се користи неутрална брзина - ова е паркирање. Се разбира, многумина ќе речат дека „П“ (паркинг) е наменет за овие цели, што е попогодно во случај на паркирање. Сепак, никој не забрани да го оставите автомобилот во неутрална брзина или да ја користите рачната сопирачка, и затоа е сосема можно да се користи овој метод.

Застанување на семафор

Речиси во секој локалитетИма семафори, особено во големите градови, каде што треба често да застанувате кога светлото ќе стане црвено. Што треба да прават возачите на автомобили со автоматски менувач во овој случај? Дали треба да го ставам во лер или само да го притиснам педалот на сопирачката и да продолжам да бидам во режимот „возење“?

Различни извори на оваа тема даваат различни решенија. ВО во овој случајнема единствен одговор. Ајде да се обидеме да дојдеме до коренот на проблемот, потпирајќи се главно на упатството за употреба.

Кога неутралното е вклучено, нема врска помеѓу вратилата. Автомобилот може слободно да се движи бидејќи вратилото не е блокирано. Излегува дека режимот „N“ е многу неопходен за сервисен транспорт на машината. Со сето ова, фундаментално е важно да се направи ова според пропишаните правила.

Ако зборуваме за запирање на семафорите, автомобилите со автоматски менувач се дизајнирани малку поинаку од нивните колеги со рачен менувач. У овој механизамНема различни брзини и спојки. Целиот систем функционира благодарение на работата на конверторот на вртежниот момент, кој кога ќе се вклучи режимот „D“, почнува да создава притисок, а овој притисок го пренесува вртежниот момент на тркалата. Во тоа време, се случува интензивно подмачкување на делови.

Што се случува кога автомобилот ќе застане на црвено светло? Лицето што седи зад воланот ја ослободува педалата за гас, а потоа притисокот на водата се намалува. Во сличен режим, конверторот на вртежниот момент е само подмачкан, што е корисно за автомобилот и автоматскиот менувач.

Но, кога се префрлате на неутрална брзина, нема такво вбризгување, а машината не е подмачкана. Со други зборови, ништо добро нема да дојде од префрлување на нула додека запирате автомобил со автоматски менувач на семафор. Напротив, честите скокови на притисокот може да доведат до забрзано абење.

Исклучок не се краткотрајните застанувања на автомобилот, туку престанокот на движењето подолго време се случува за време на сообраќаен метеж или при запирање на автомобилот на бензинска пумпа кога има линија. Во овој случај, ќе биде многу незгодно возачот да ја држи педалата на сопирачката со ногата долго време. Што да правиме тогаш? Да го ставите автомобилот во неутрална положба?

И повторно не. Идеално е да го ставите автомобилот во режим на паркирање, а во ситуација кога сообраќајниот метеж е преголем и протокот на сообраќај е речиси замрзнат, можете дури и да го исклучите моторот. На многу марки на автомобили, „P - паркинг“ е наменет за случај на загревање на автомобилот и паркирање додека работи моторот. Затоа, во оваа ситуација, паркот е подобар од неутрален.

Крајбрежје

На автомобил со рачен менувач, можете да се спуштите по стрмно и долго спуштање користејќи неутрален сè додека аголот на наклон дозволува. На овој начин можете да заштедите и гориво. Дали е ова дозволено за автомобили со автоматски менувач?

Одговорот е дефинитивен - под никакви околности. Во овој случај, нема да има подмачкување, што е толку неопходно за движење на возилото, а степенот на абење значително ќе се зголеми. Освен тоа, штетен ефект ќе има и остриот скок на притисокот во автоматскиот менувач, кој ќе се случи на крајот на спуштањето од планината, кога режимот на возење ќе се вклучи по неутралното. На крајот на краиштата, не го запирате автомобилот целосно, но веднаш, по прелевањето, вклучете го режимот „D“. Ова може да предизвика оштетување на автоматскиот менувач.

Поправките по прелевање во нула ќе резултираат со уште поголеми трошоци отколку заштеда на гориво. Тркалањето напред, по желба, може да се направи едноставно со отпуштање на педалата за гас, но во режим на возење.

Ако ги следите правилата опишани погоре, можете да го зголемите работниот век на автоматскиот менувач сопствен автомобил, а ако често ги запоставувате, тогаш многу наскоро ќе мора да купите нов механизам за вашиот автомобил.

Вклучено модерни автомобилиИнсталирани се различни менувачи се: механички, роботски, автоматски и постојано променливи.

Дури и возачите почетници знаат зошто е потребна неутрална брзина на рачниот менувач.

Но, целта на неутралното во автоматскиот менувач не е јасна за секого, многу возачи не користат нула на автоматскиот менувач. Во оваа статија ќе разгледаме дали е потребен неутрален менувач во автоматски менувач додека автомобилот се движи и дали вреди да се префрли на него.

Режими на автоматски менувач

Во мануелен менувач (мануелен менувач), менувањето на брзините се врши со помош на лост - менувачот има неколку брзини напред (4, 5 или 6) и една брзина наназад. Во автомобил со автоматски менувач, брзините се менуваат со помош на автоматскиот менувач додека автомобилот се движи, префрлувањето се случува внатре автоматски режим. Може да забележите дека менувачот се префрлил со промена на брзината на моторот или едвај забележлив потрес. Изборот на автоматски менувач додека возите е потребен за:

• паркирајте го автомобилот;
• овозможи подинамичен режим;
• движете се во обратна насока.

Стандардни режими во избирачот на автоматскиот менувач:

На машината има и дополнителни режими, но ние нема да ги разгледаме, важно е да откриеме дали е потребен неутрален пренос и во кои случаи.

Зошто ви е потребен режим на неутрален автоматски менувач?

Најчесто користените режими во автоматските менувачи се „P“ и „D“ селекторот се преместува од еден режим во друг, заобиколувајќи ја позицијата „N“. Упатството за работа вели дека неутрална опрема е потребна за транспорт (влечење) на автомобил, на пример, ако е во неисправна состојба. Но, не е препорачливо да влечете автомобил со автоматски менувач, како како последно средство, дозволено е превоз на автомобил со автоматски менувач со брзина до 35 km/h и на кратки растојанија. Ако поради некоја причина автомобилот не може да се движи самостојно, најдобро решение е да повикате камион за влечење.

Ништо лошо нема да се случи со менувачот ако, кога автомобилот е паркиран, селекторот на менувачот е во позиција „N“ наместо „P“, но тогаш треба да ја затегнете рачната сопирачка, инаку автомобилот, стоејќи на стрмнина, може да се тркалаат. И ако го ставите автомобилот во лер додека паркирате, ќе биде незгодно да го запалите моторот - ќе мора да ја држите педалата на сопирачката. Во режимот на паркирање "P", погонските тркала се заклучени и автомобилот нема да оди никаде.

Дали е неутрална потребна на семафорите?

Повеќето често поставувано прашање, прашани од возачите - дали е потребно да се вклучи лер на автоматскиот менувач ако автомобилот е запрен на семафор? Обично автомобилот стои на раскрсница околу една минута, а за да запре движењето на автомобил со автоматски менувач, треба да го притиснете и задржете педалот на сопирачката во режимот „возење“. Некои возачи тврдат дека префрлањето на неутрално на семафорите го продолжува животниот век на автоматскиот менувач. Ова е неточно, напротив, кутијата може да се оштети ако се префрлите на „N“:

• во неутрална, пумпата не пумпа доволно масло;
• при префрлување од неутрална во погонска положба остро притискањеМожеби нема доволен притисок на маслото на педалот за гас (гас) и автоматскиот менувач ќе се прегрее.

Ако има застој на патот, се акумулирале многу автомобили и треба да стоите доста долго, попаметно е да го префрлите бирачот на позицијата „паркинг“:

Ако приклучокот е голем, треба да го ставите избирачот на менувачот во режим „P“ и да го исклучите моторот. За да продолжите со движењето, само вклучете го моторот, префрлете се на „D“ и продолжете по својот пат. Некои возачи се префрлаат на неутрално кога се приближуваат до семафор, и тоа не е голем проблем, но ако е можно, подобро е да се навикнете да управувате со автомобилот според правилата пропишани во упатствата.

Креирање во неутрална брзина со автоматски менувач

Прашање кое често се поставува кај возачите е дали е можно да се тргне во неутрална линија ако автомобилот вози по рамен пат со благ наклон надолу? Некои возачи тврдат - во неутрална и брзина на мирувањегоривото е заштедено, овој стил на возење е многу профитабилен во економска смисла. Практиката докажа дека таквиот режим не води до заштеда на многу гориво во мирување.

Повторно, треба да запомните - во нула, пумпата за автоматски менувач создава низок притисок, а при префрлување од неутрален во режим „возење“ на крајот на долгото спуштање, се јавува остра транзиција, особено кога брзо ќе го притиснете педалот за гас . Многу зависи од искуството на возачот и ако преминот од „N“ во „D“ е неуспешен, преносот може целосно да пропадне. Многу е лошо за менувачот кога автомобилот се движи во неутрална брзина со брзина од над 90 километри на час, затоа, за време на долго спуштање, категорично не се препорачува да ставите неутрална брзина на автоматскиот менувач - поправката на автоматскиот менувач е секогаш скапа .

Од безбедносни причини не се препорачува пловидба со неутрална брзина. сообраќајот, кога брзината е исклучена, возачот нормално не може да ја контролира динамиката на автомобилот - потребно е време да се префрли од еден режим во друг, и голема брзинадел од секунди се важни.

1. Ако возачот одлучи да користи неутрална брзина на семафор, прво мора да го префрлите менувачот од „N“ на „D“, да почувствувате мало притискање, а потоа да го притиснете гасот.
2. Менувањето на рачката на автоматскиот менувач пред возење треба да се направи со притиснато педалата на сопирачката.
3. Ако треба да стоите во сообраќаен метеж долго време, подобро е да се префрлите на „паркирање“ и да не користите неутрален.

Процесот на возење автомобил е значително поедноставен благодарение на таков додаток како автоматски менувач. Возачот може да посвети повеќе време на самиот пат, а не на процесот на примена на одредена брзина. Дури и стандардните и повеќето едноставни уредиподдржува неколку режими на возење. Меѓу нив има и т.н.

Тркалата не добиваат вртежен момент од моторот ако рачката на менувачот во автоматскиот менувач е во неутрална положба. Фото: autoassa.ru

Употребата на неутрална опрема често се прави кога автомобилот успорува поради семафор. Но, случаите за употреба за оваа алатка имаат свои ограничувања.

Многу луѓе кои користат автоматски менувачи можеби никогаш нема да користат неутрален во целиот свој живот. Но, овој елемент е задолжителен. Главната цел е да се влече автомобилот.

Информациите за правилата за влечење се јавно достапни - само прочитајте ги официјалните упатства за работа што доаѓаат со возилото.

Упатството наведува и дека самото растојание на влечење не треба да надминува 50 километри. Ако треба да патувате подолго растојание, се препорачува да користите камион-шлепер. Или технологија за влечење, во која се креваат предните тркала на автомобилот.

Зошто ви треба неутрален на автоматиката: помош при паркирање

Паркингот е уште едно место кое овозможува користење на неутрални брзини. Фото: kto-chto-gde.ru

Се препорачува да се остави паркинг во неутрална брзина само ако има проблеми со режимот на работа. Ако автомобилот се остави со неутрална брзина, тогаш за да го запалите моторот, целосно притиснете ја педалата одговорна за сопирачката.

Префрлување на неутрално за време на сообраќаен метеж и пред семафори

Возачите имаат многу заблуди, од кои едната е токму поврзана со фактот дека кога застанувате на семафор, треба да се префрлите на неутрален режим. Особено често на овој начин размислуваат оние кои претходно возеле возила користејќи рачен менувач.

Но, во овој случај има некои особености поврзани со управувањето.

1. Кога режимот на возење, исто така означен како D, е во функција, притисокот почнува да се зголемува поради конверторот на вртежниот момент на автоматскиот менувач. Поради истиот процес, вртежниот момент се пренесува во уредот.
2. Благодарение на режимот наведен погоре, сите делови вклучени во менувачот активно се подмачкуваат.
3. Кога педалот за гас не е притиснат и не се користи, конверторот на вртежниот момент ја задржува својата позиција во „зелената зона“. Во овој случај, конверторот на вртежниот момент е исто така обложен со лубрикант. И веќе не се спроведуваат никакви процеси.

Кога возачот се префрла во неутрален режим, влезните и излезните вратила се отвораат. Тоа значи дека самиот процес на подмачкување на делови е прекинат. Откако семафорот ќе стане зелен, преминот кон нов режим на брзина ќе стане постресен за автомобилот, бидејќи притисокот во системот нагло се менува од едно ниво до друго.

Поради ова, елементите во кутијата се движат повеќе од потребното, што негативно влијае општи карактеристикии доведува до ран неуспех.

Од истата гледна точка, мора да ја разгледаме ситуацијата кога возачот ќе се најде во сообраќаен метеж. За време на сообраќаен метеж, нема потреба постојано да ги менувате режимите D и N едни со други Ако воопшто нема сообраќај, дозволено е едноставно привремено исклучување на моторот или префрлување на режимот P - паркирање.

Вклучување во неутрално додека возите

Многу возачи претпочитаат да бидат во позиција N кога автомобилот се движи по удолница. Фото: m.top54.city

Не можете да вклучите неутрална додека возите, поради неколку причини.

• Правилното подмачкување на работните единици престанува кога рачката се движи во неутрална положба. И кога автомобилот се движи, егзекуција оваа состојбанеопходно.
• Возачот има помалку време и можности за маневри. На пример, ако е неопходно да се заобиколи пречка, возачот нема да може да ја зголеми брзината.
• Друга причина е тоа што притисокот во системот се менува премногу нагло. Ова може да предизвика предвремено откажување на самиот пренос.

Значи, дали е прифатливо да се префрли на неутрално додека возите? Не, таквите активности не се препорачуваат.

Ако автомобилот е опремен со класичен автоматски менувачи, тогаш можете да го користите моторот за сопирање. За мирно да се справите со спуштањата, се препорачува да го притиснете копчето O/D, доколку е вклучено. По ова, возилото се префрла на користење на третата фаза. И нема да може да достигне брзина поголема од 80 километри на час. Ако постојано се одржува брзина од 120 километри на час или повеќе, тогаш оваа функција не е имплементирана.

Селекторот се поместува во позиција два кога се вози по стрмни падини. Тогаш брзината на возење ќе биде ограничена на 40-60 километри на час.

Позицијата L ќе биде корисна во неколку ситуации:

1. Надвор од асфалтираните патишта.
2. Предмет на достапност стрмни спуштањасо искачувања.

Кога го користите режимот L, автомобилот никогаш нема да забрза повеќе од 10-20 километри. Ова е корисно за време на искачувањата бидејќи ви овозможува максимално да го искористите вртежниот момент на возилото.

Во принцип, автомобилите со автоматски менувачи не сакаат теренски. Или возење по патиштата во зимско времегодина. Постои голема веројатност тркалата да почнат да се лизгаат. Ова доведува до пребрзо истрошеност на деловите на автоматскиот менувач.

Не треба да го притискате гасот колку што можете посилно ако автомобилот се заглави во кал или барички.

Режимот 1 или режимот L се посоодветни за надминување на таквите пречки. Подобро е да возите малку назад, користејќи ја патеката што веќе сте ја поминале.

Ако единицата не се загрее доволно, тогаш прекумерните оптоварувања се неприфатливи за него. Истото важи и за големи брзини. Непреченото движење во текот на првите неколку километри од патувањето ќе биде корисно дури и во летно време. Прво треба да се избегнува остри грчеви. Треба да почекате додека маслото не се загрее до потребната температура. Кај другите видови преноси, загревањето се случува уште побавно.

Во зима, за загревање, селекторот е специјално поставен на неколку различни позиции за кратко време. Но, треба да се задржувате на секој од нив. Тогаш маслото во автоматскиот менувач се загрева побрзо и полесно. Можете да го притиснете педалот на сопирачката додека истовремено го користите режимот на возење. Подобро е да ги поминете првите километри додека се активирате зимски режимработа.

Што не треба да правите со автоматски менувач ќе научите од ова видео:

Многу луѓе мислат дека рачната сопирачка воопшто не е потребна за автоматски менувачи. И возачите навистина ретко го користат овој уред. За некои, еден режим P е доволен, но правилата за управување со какви било возила рачни сопирачкизадолжителен елемент на системот. На крајот на краиштата, понекогаш се случува автоматизацијата да не успее. И само рачните уреди помагаат да се избегнат ситуации кога се применува премногу. голема штетаоколните луѓе, па дури и зградите.

Рачната сопирачка се користи и ако автомобилот застане некое време, но моторот продолжува да работи. Или кога возачот ја напушта кабината на кратко.

Крајна линија

Неутралната брзина во автоматскиот менувач не е само случајна дополнителни детали, тоа е од големо значење за автомобилот. Сепак, неопходно е да се набљудуваат некои работни карактеристики за да може менувачот да служи доследно што е можно подолго.

Денеска е петтата видео лекција за возење на автоматски менувач (автоматски менувач). Предлагам да разговараме за ова важен аспекткако неутрална опрема. Изгледа што да се каже за неа? Но, не е толку едноставно, многу возачи кои возат мануелен менувач честопати можат да го надминат автомобилот (неутрален при брзина), но дали е тоа можно со автоматик? Или еве уште едно прашање: дали е неопходно да се префрли на неутрален на семафор? И воопшто, зошто ни е потребен овој автоматски менувач...

Прво, мала дефиниција.

Неутрална опрема – Ова е положбата на менувачот (не само) во која нема пренос од моторот до тркалата, со што автомобилот не се движи кога работи моторот.

Зошто ви е потребна неутрална брзина на автоматик?

Втората цел е паркирањето, се разбира, можете да го ставите автомобилот во лер и рачната сопирачка, но тоа не е толку погодно како, да речеме, едноставно да го ставите автомобилот во паркирање „П“. Но, од оваа позиција моторот ќе стартува (читај) Сепак, можете да го направите ова, не е забрането!

Како да се однесувате на семафор или сообраќаен метеж

Друго вообичаено прашање е: Дали треба да ја ставите брзината во лер на семафор или доволно е само да ја притиснете педалата на сопирачката и да останете во Д - „возење“ ?

Прашањето е многу, многу тешко, илјадници различни совети можат да се слушнат од различни извори, па дури и од брендирани сервиси за автомобили нема дефинитивно мислење.

Ајде да размислиме сами. Што ни кажува кој било прирачник (прирачник за користење).

Кога е ставена неутрална брзина, нема врска помеѓу влезните и излезните вратила. Излезното вратило не е блокирано, што значи дека возилото може да се движи (влече). Затоа, неутралната опрема (), главно е потребна само за сервисен транспорт на автомобилот, а потоа според одредени правила.

Запомнете автоматски (автоматски менувач), ова воопшто не е механичар, принципот на спојката овде е сосема поинаков. Нема диск за спојката, а конверторот на вртежен момент ја врши целата работа. Меѓутоа, кога е вклучен режимот „N“ (неутрален), едноставно нема врска помеѓу моторот и тркалата. Нашата крофна (конвертор на вртежен момент) ротира, но не ги поврзува тркалата и моторот, бидејќи прстените за заклучување се исти дискови за триењеОткачи.

Што се случува кога ќе ја преместите рачката во положбата „Д“ - пумпа за маслопумпа притисок во телото на вентилот, а потоа електромагнетниот систем се отвора и дава притисок под кој се компресирани дисковите за триење (прва брзина). Се чини дека поврзуваат две вратила (од моторот и од тркалата) и автомобилот е подготвен да се движи, пушти ја педалата на сопирачката и оди. После тоа, електрониката одлучува кои дискови за триење (кој менувач) да се затворат.

Што се случува кога ќе застанете на семафор и ќе го исклучите „D“ и ќе влезете во „N“. Спојките се отвораат, соленоидите се затвораат и шахтите се откачуваат. Потоа повторно преведувате од „Н“ на „Д“ повторно вака сложен процессе повторува! ПОВТОРНО ТЕ ПОТСЕТУВАМ ОВА НЕ Е РАЧЕН МЕНУВАЧ!

Резултатот е побрзо да се истрошат соленоидите и спојките за прва брзина! Ако го вклучите еднаш (а во сообраќаен метеж можете да одите втор пат), тогаш притисокот е стабилен, спојките се секогаш компресирани. ОВА Е ВИСТИНСКОТО ДВИЖЕЊЕ!

Сепак, има и случаи кога стоите на машината многу долго - застој во сообраќајот, редица на бензинска пумпа. Тогаш вашата нога ќе се измори и држењето на автомобилот на сопирачката нема да биде многу погодно. Што да се прави тогаш?

Кога стоите долго време во сообраќаен метеж или на бензинска пумпа, дозволено е да се префрлите на „неутрално“. Или можете целосно да го исклучите моторот, а исто така ќе заштедите гориво.

Крајбрежје на автоматско

Второто најпопуларно прашање е Дали е можно да се тргне на брегот со автоматска кола?

Кој не сака да се спушти по стрмен и долг рид - ставете го автомобилот во положбата „N“ и се тркалајте по него онолку долго колку што дозволува наклонот? И, исто така, заштедува гориво! НО!

При прелевање, НЕВОЗМОЖНО е воопшто да се префрли на „неутрално“! Зошто? ДА, сè е многу едноставно. Овде се тркаламе по планината, се тргнуваме и сега раката ми подава да се префрли на „N“ - се префрламе, ја отвораме цврстата врска помеѓу вратилото до тркалата и вратилото од моторот, тие почнуваат да се вртат на различно брзини. Односно, можеме да го вртиме моторот барем до 5000, но тоа нема да има ефект на тркалата!

Сега решивме да го вклучиме „Д“ со брзина, односно треба да затвориме две шахти што ротираат на различни фреквенции И СО БРЗИНА! Односно, тие мора да бидат запрени од дисковите за триење, ЗАТВОРЕНИ и да почнат да работат како едно вратило! Ова е многу тешко, излегува нешто како удар кога се затвораат спојките.

Ако сè уште сакате да тргнете надолу по ридот, треба да почекате автомобилот ЦЕЛОСНО да застане и дури потоа да го вклучите „D“ кога вратилото ќе застане.

ДА, и автоматското тркалање во неутрално не е ЛОВ! Запомнете! Поправките тогаш ќе чинат многу повеќе од горивото што го заштедувате!

Ако сакате да се тркалате, тогаш отпуштете ја педалата за гас и тркалајте се додека автоматскиот менувач дозволува во режимот „D“

Се обидов да истакнам сè важни точкистатии во вашето видео, па не заборавајте да го гледате, тоа е многу корисно - за оние кои не сакаат да читаат многу букви!

Сите возачи знаат дека секој автомобил има неутрална брзина. Сепак, не секој, особено почетниците, знае какви трикови крие и воопшто зошто е потребен. Многу луѓе се прашуваат дали е можно да се користи неутрална брзина кога се вози возило со автоматски менувач и дали вреди да се користи додека застанувате на семафор.

Прво, да дефинираме што всушност е неутрална. Неутралната брзина е специфична положба на менувачот. Во оваа позиција, вртежниот момент може да се пренесе на тркалата од моторот на таков начин што автомобилот нема да се движи додека работи моторот. Оваа дефиниција се однесува на автомобили и со автоматски и рачен менувач.

Неутрални функции

Улогата на нула кај автомобилите со рачен менувач е апсолутно јасна и возачите се префрлаат на оваа брзина на секое застанување и на секој семафор. Но, со автоматски менувач, во текот на целиот период на работа на возилото, никогаш нема да ја користите оваа брзина. Па зошто тогаш е потребно? И неопходно е главно да може да се влече автомобилот во случај на дефект. Во неутрална брзина автомобилот треба да се влече, а потоа доста внимателно.

Во друг случај, на машината се користи неутрален - ова е паркирање. Секако, многумина ќе речат дека за ова има „П“ (паркинг), што е попогодно во случај на паркирање. Но, не е забрането да го оставите автомобилот во лер и со вклучена рачна сопирачка, и затоа можете да го користите овој метод.

Ситуација на семафор

Во секој локалитет, особено во големите градови, има многу семафори на кои треба често да застанувате ако светлото е црвено. Што треба да направат возачите на возила со автоматски менувач во ваква ситуација? Дали треба да го ставам во лер или само да го притиснам педалот на сопирачката и да останам во режимот „D“ (возење)?

Различни извори даваат различни решенија за ова прашање. Во овој случај, не постои единствен консензус. Ајде да дојдеме до коренот на проблемот, врз основа на упатството за употреба.

Кога неутралното е вклучено, нема врска помеѓу вратилата. Машината може слободно да се движи бидејќи вратилото не е блокирано. Излегува дека режимот „N“ е исклучително неопходен за сервисен транспорт на машината. Важно е да го направите ова според утврдените правила.

Кога станува збор за застанување на семафорите, возилата со автоматски менувачи се дизајнирани нешто поинаку од нивните колеги со рачни менувачи. Овој механизам нема различни запчаници и спојки. Целата работа се заснова на конвертор на вртежен момент, кој во режимот „D“ создава притисок способен да пренесува вртежен момент на тркалата. Ова обезбедува ефективно подмачкување на деловите.

Што се случува кога ќе застанете на црвено светло? Возачот ја трга ногата од педалата за гас и потоа притисокот на течноста се намалува. Во овој режим, конверторот на вртежниот момент се подмачкува само. И ова е во корист на автомобилот и автоматскиот менувач.

Но, кога се префрлате на неутрален, овој притисок е отсутен, а машината не подмачкува. Со други зборови, ништо добро нема да дојде од префрлување на неутрален при запирање на автомобил со автоматски менувач на семафор. Напротив, честите промени на притисокот само ќе доведат до зголемено абење.

Исклучок не се краткорочните застанувања на автомобили, туку подолгите сообраќајни застанувања поврзани со сообраќаен метеж или редици на бензинските пумпи. Во овој случај, ќе биде доста непријатно за возачот постојано да ја држи ногата на педалата на сопирачката. Што да се прави тогаш? Ставете го во неутрално?

И повторно не. Најдобро е да го ставите автомобилот во режим на паркирање, а во случај кога сообраќајниот метеж е сериозен и протокот на автомобили практично не се движи, можете дури и да го исклучите моторот. На многу марки возила, „P - паркинг“ е дизајниран да го загрее автомобилот и да го паркира додека работи моторот. Така да во секој случај паркот е подобар од неутрален во овој случај.

Крајбрежје

Кај автомобилите со рачен менувач, можете да се спуштите по стрмен и долг рид во неутрална страна додека дозволува наклонот. Така, можете да заштедите и гориво. Дали е ова дозволено за автомобили со автоматски менувач?

Одговорот е јасен - под никакви околности. Во овој случај, подмачкувањето, кое е толку неопходно за движење на возилото, ќе отсуствува, а степенот на абење значително ќе се зголеми. Додадете на ова остар пад на притисокот во автоматскиот менувач, што се случува кога ќе го вклучите режимот на возење на дното на планината откако менувачот е вклучен. неутрална положба. На крајот на краиштата, нема да го запрете автомобилот целосно, но веднаш по возењето во движење, вклучете ја брзината „D“. Ова може да доведе до оштетување на автоматскиот менувач.

Поправките по прелевање во нула ќе чинат многу повеќе од заштедата на гориво. Ако сакате, можете да навивате со едноставно отпуштање на педалата за гас, но во режим на возење.

Следејќи ги правилата опишани погоре, можете да го продолжите животниот век на автоматскиот менувач во вашиот возилото, и ако ги прекршите, наскоро ќе купите нов механизам.