Тојота Виста 1992 година
Автор: Бринета, Улан-Уде
Година на производство: 1992 година
Мотор: 3S-FE
Изработка на каросерија: SV35 (тело на Camry)
Тип на тело: Седан
Пренос: AT
Возење: 4WD
Период на мандат: 1 година и 5 месеци.
Потрошувачка на гориво: 12,5 - град, лето, минимум; 9 - пат. 14-15 - град, зима; 9 - пат.

Купив стар автомобил (дневник)

Ова е мое второ оперативно искуство, а моите автомобили се разликуваат едни од други на речиси спротивни начини: на почетокот имаше дизел автобус Nissan Vanette 1991 година (каросерија C22, рачен менувач, 4WD), на него се лизгав две години и три месеци. Од овој прекрасен хибрид на трактор и резервоар во речиси сите погледи, се префрлив на седан од речиси бизнис-класа. Моите автомобили имаат заедничко: големината на моторот, земјата на потекло и првата буква во името на моделот. Се друго е РАЗЛИЧНО. Еве кратко, десет страници MS Word нурне во женската логика.

ДЕЛ 1. Со пресметка

Веднаш ќе кажам: супер популарен меѓу луѓето Марката Тојотане ме возбудува токму поради неговата „универзалност“ (исклучоци – Windom и LandCruiser). Сепак, имајќи 90.000 рубли (во март 2005 година), нема да бегате премногу. Понуда локалниот пазарЗнам во „5“. Ме интересираше еден автомобил, Suzuki Wagon R од 1995 година, „повратната“ цена беше точно 90 илјади Мотор 0,657 литри, мојата омилена механика, три години во Русија и 190 илјади на километражата. Наскоро ќе бара поправки, но никогаш нема резервни делови за него. Малиот падна. „Земете што е поправливо и течно! Ќе се возиш неколку месеци“, рече мојот обичен сопруг, тој зеде дизајнер на Пајеро во исто време со мене. И планиравме: доаѓа Пајеро, е регистриран, ги продаваме нашите автомобили и одиме до Владик да земеме други. Но, испадна обратно: побегнаа со ременот за мерење на тајмингот, а тој течен и поправлив автомобил ми остана многу подолго.

7 март 2005 година. Го продаде мојот скапоцен автобус. Јас сум во лошо расположение. Вечерта седнавме во ресторан со ГРМ и К, славејќи го Меѓународниот ден на жената. Испив шише вино, стигнав дома ноќе, пијани плачев: Жал ми е за Ванетка. Како е таа таму, со овие селски мажи што заминаа во неа? Се испостави дека културниот шок на машината од менувањето на моите грижливи раце во рацете на колективната фарма беше длабок: еден месец подоцна опремата полета. Тракторџии цицаат!..

8-ми март. Каков по ѓаволите е празник кога немам автомобил! Игнорирајќи го мојот благ мамурлак, наутро заѕвонив огласи - сите понуди до 100 илјади. Имаше 7 од нив. Автомобилите или се продаваа, или односот цена-автомобил не беше задоволителен. И ниту еден „пријател“ не помисли да ми честита! Со еден дечко, Илја, ја „наполнивме стрелката“ за утре. Тој има Виста од 1992 година на која му треба поправка на шасијата и сака 90 гранди.

9-ти март. Ми дојдоа два бели коли: Илја и истата речиси „непешачка“ Тојота Виста од 92-та и неговата сестра возеше „бубачка“ Даихатсу Шараде од 99-та (1,3 l, автоматски менувач, „дрвен“). Згора на тоа, Vista заврши во задниот дел на Camry! Кога ја видов, ги затворив очите и ужасно се свртев. Така, со две коли, во салонот Шарада и со Vista Camry како придружба, отидов до мојата редовна сервисна станица за да ги проверам колите за вошки. Малата Шарада прва се качи на лифтот. Додека стигнувавме таму (до самата периферија), успеав добро да погледнам, па дури и да ги оценам возните перформанси на Daihatzik. Вози според неговата ниска класа. Мајсторите се собраа во Шарада со полна сила за да го погледнат ова чудо. Пресудата беше: „Состојбата е речиси добра, не се одржува добро и не знаеме такви автомобили. И јас со паметен поглед погледнав насекаде. Автомобилот е речиси „во ред“, но антифризот е црн, а нивото на маслото на прачката е под минимумот. Автомобилот е во Русија само година и пол, неговото здравје се уште не е завршено. Но, внатрешноста е растителна и автоматска. И нема резервни делови за него. И тогаш како да се продаде? Таа вети дека ќе размисли: можеби нема да најдам ништо подобро. Овој е барем свеж и економичен.
Истото не би можело да се каже за вториот претендент за мојата нега и моите пари. Виста, кој не сакаше ниту да погледне, не остана долго на прегледот. Отворајќи ја хаубата, мајсторот ја откри својата сакана 3S. Чувствувајќи ја шасијата, најдовме погон на четири тркала(што Илја не го рекламираше, но ми беше мило, знаејќи за каква работа станува збор). Тие, исто така, ја намирисаа машината и ми дадоа долг список на работи што треба итно да се променат. „Колку јаде? – го прашав Илја со кучкин глас. „Дванаесет или тринаесет“, тажно одговори тој. „Па, автоматски и четири WD, се разбира“, реков со целосно одвратен тон, „сè е јасно со неа, доволно е, ти благодарам, избркај ме“. „И изгледа страшно“, си помислив во себе, буцкајќи го запрепастувачкиот задно светло. Гледајќи го валканиот бел дрвен авион, како стенка со шетачот, ја напушта кутијата, им ветив на мајсторите: „Нема да го земам!“ И бидејќи мојата омилена сервисна станица се наоѓа на сред никаде, го замолив сопственикот на Виста да ми подигне. Ова е она што скрши сè! Удобно лежејќи се на прекрасно столче, луксузно испружејќи ги нозете (висина 178, долните екстремитети долги како смоква...) Почнав да гледам во внатрешноста и тоа ме плени. Панелот, благо свртен кон возачот, црн во самракот на една млада вечер, изгледаше едноставно прекрасно (леле, контрола на климата! Со непополнета клима, како што се покажа летото). Ми се допадна големиот кожен волан со четири краци, беше толку дебел. Но, главната работа е што автомобилот, и покрај целата мртва суспензија, успеа да вози многу пријатно за мојот задник, стврднат со микрах со две оски. Нефункционалните лавици се тресеа и испуштаа тивки звуци, но нема да ја убиете расата! Излегов од автомобилот во близина на куќата со неколку фрази во главата: „Потребни се 15 илјади за да се врати суспензијата“ и „Ќе почнам со пазарењето на осумдесет“. Вкупно: имаме пристоен голем автомобил во не сосема пристојна состојба, но за 60-70% од просечната пазарна цена. Несакана марка, одвратна боја и погрешна кутија, но каков салон! Заклучокот беше: „Ќе го направам тоа, ќе одам да го продадам и ќе се навикнам на машината“. Дечкото поддржал. Но, кој го праша? Ова е лично, а не мени за вечера.

10 март. Лудо е, купив Тојота што на почетокот не ми се допадна за 70 гранди. Се пријавивме за општата регистрација, станав седми по ред (што требаше да биде алармантно, но веќе имав одлучено се). Сопственикот последен пат го возеше дома, нè посоветува да наполниме гориво, бидејќи од сабајле трчаше на пет литри, а ние топло се поздравивме. Додека седев зад воланот, бев малку плашлив. Затемнувањето и слојот нечистотија на прозорците (особено шофершајбната!) даваа чувство на подморница. Полека, потиснувајќи ја желбата за менување брзини, ползев по улиците. Прекрасната мартовска вечер беше прекрасна, сонцето што заоѓаше великодушно удри во валканото стакло со коси зраци, целосно ни одземајќи ја видливоста. Илја веројатно беше јасновидец. Автомобилот ја разбудил желбата на мајката да се мие и да се храни. Така беше направено во првите 15 минути по купувањето.
И во пет и пол излегов од AutoLeader со огромен пакет резервни делови и потрошен материјал (тоа беше луксузно шопинг искуство!). Во 18:00 часот автомобилот преминал преку капијата на истата сервисна станица. Можете да замислите како мајсторите го поздравија мојот грандиозен изглед на бел коњ. Со аплауз од подмачкани раце: работата се натрупа. Кукавички ги поминав сите 15 километри до сервисот и не разбрав ништо за автомобилот: брмчеше, нешто возеше. Како да возам за прв пат во животот. И не ми се верува дека е моја. Сè се случи толку брзо!

12 март. Ја земам колата. Со него е направен цел список на дела. Мотор: промена на масло (Mannol синтетичко, тоа го имаше моторот), тајмингот со валјаци, заптивки за масло, перници, чистење... (го заборавив зборот, но не и инјекторите), подесување на палењето и празен òд. Ги заменивме сите филтри и ременот на серво воланот, управувачките шипки со врвови и чизми. Работата чинеше 2700 (евтино за редовни клиенти). Нормални колипо промената на маслото изгледаат како да се среќни, но тешко е да се каже колку позабавно стана мојата Виста да се вози. Сè уште не ја познавам.
Моите роднини, навикнати да фрлаат тони ѓубре во длабочините на микробите без дно, стенкаат: како ќе одиме во селото? Но, откако седна внатре пријатен салон, замолчува. Вечерта купив полиса MTPL. Боже, двојно е поскап од автобусот! 2970 рубли - каков ужас. Еве 135 коњи. Автоматскиот менувач е копиле! Возењето е лизгаво, навикнат сум да сопирам со моторот, но со автоматик тоа е неефикасно, потребно е предолго да се размислува. Глупости! Го исклучив автомобилот со рачката во „Д“ и не можев да го запалам. Потоа таа го направи ова повеќе од еднаш.

15 март. Сето тоа го исчистив со правосмукалка и најдов еден куп монети, волнена марама и комплет влошки за сопирачките. Во багажникот има одличен тепих, кој не може да се спореди со линолеумот на автобусот. Внатрешноста е навистина супер: велур, теписи и кадифе. Навистина ми се допаднаа наслоните на задните седишта, кои се наведнуваат и отвораат огромен прозорец во багажникот.
Чувствувам дека моќта на моторот е понапред од состојбата на шасијата. Автомобилот сака и може да лета како ветер, но тоа е страшно: сето тоа виси и скока. Бев напумпана пет години однапред (дури почнав да носам градник!)... Купив еден куп прашници, тивки коцки, пар топки и пружини, прекривки за влошки за сопирачкитеи повторно го предал автомобилот на поправка на предната суспензија. Се зачудив од цените на резервните делови за Toyota по оние на Nissan: ефтино, по ѓаволите! Само изворите стоеја кул, по еден и пол за секој. Не бев алчен, купив сè ново (од мојот омилен AutoLeader).

17 март. Излегов од наведените петнаесет илјади рубли, дури морав да позајмам и внатре нормална состојбаМожев да го донесам само пред делото повторно да се процени на 2.700 рубли. Два пакети компоненти чинат 12 илјади. Не беше можно да се купи посакуваниот нов KYB, па морав да се ограничам на пумпање. Патем, ефикасна процедура! Колата сега ВОЗИ!

18 март. Мојата „покрајна маса“ беше празна, и морав да побарам од Абрамчик неколку илјади гуми за предната оска, за 2500 купив еден пар прекрасни Falken Espia заедно со бандажи и уште еден гол раб. Отстранетите Бриџи станаа резервни гуми. Моравме внимателно да ја набљудуваме големината на гумата 185/70R14, бидејќи тркалата мора да бидат исти (4WD). Вечерта после работа ги сменивме чевлите. Треба да направиме порамнување на тркалата! Како ме разбеснува оваа глупава машина!

19 март. Направивме порамнување на тркалата на компјутерот кај Данал и отидовме во селото. На патот, се покажа дека поправката е направена совршено, автомобилот, благодарение на предниот дел сам, го држи патот и се врти речиси без потпетици. Суспензијата е поцврста од нејзините аналози - но само по мој вкус. Едноставно не ми се допаѓа воланот, тој е мек и нејасен. Веќе на крајот од патот излетавме од патот во ров. Цел град се собра да не извлече - во ова незгодно село на Бајкалското Езеро, половина од министрите, директорите итн., имаа дачи, ги познавав сите, беше забавно.

20 март. Некако стигнавме до градот на свиткана решетка. Автомобилот одеше по автопатот како далечен источен рак, странично. Смачено ми е да го исправам со волан, само напнатост е. И изгледот страдаше: кит одлета од крилото. Се посомневав дека крилото е веќе направено. Добро, ништо не ми падна! :) Виста малку јаде на автопат: девет литри. Но во градот... Тринаесет е минимум. Затоа што по поправката можете да возите побрзо и похрабро! Ха, лошо возење штеди бензин...

23 март. Конечно се преселив на левата лента, втор само по свежите странски автомобили. Останатите едноставно не се израмнуваат со мојата Виста. Каков ѕвер! Го притискате гасот - таа „R-r-ry“ и напред. Блаженство. Сепак, машината сè уште е досадна со своето само присуство.
Вечер. Конечно ја изми колата. Да, таа е во ред! Едно не е јасно: како да се транспортира куче? (Крст помеѓу хаски и овчар, може да се помеша со мал волк.) Во тек рачно перењеЗабележав дека бојата на задната десна врата е испукана од радијални зраци. И регулаторот на прозорците не работи таму. Потоа се покажа дека тоа воопшто не е боја. Ова е половина куп шпакли...

24 март. Работите не одеа добро наутро: го напуштав дворот, се вртев, а автомобилот се заглави во близина на капијата. Мелење тркало што уште не сум го сменил. Што прават другите три нормални тркала?! Будалата Виста вреска и не мрда. Поради автоматскиот менувач, не чувствувам влечење помеѓу тркалата и подлогата. Шокиран сум: автобус не би си го дозволил тоа, излегов од такво „г“ на него!.. Сакам тврд блок! Не можам да се тргнам од патот: листот на портата е отворен триесет см од предниот браник. Тркалото за мелење стои на мраз, останатите се на одлична почва, нерамна и замрзната наутро. Што е ова по ѓаволите? Ставам даска и ја полирам даската. Посипувам песок и го поместувам автомобилот напред, така што носот се изгреба на јаката. Ова е 35 сантиметри. Туркам, тупам, ѕиркам, но поминувам низ гнасно место. Тие избувнаа. Пју. Па што беше тоа? Гледам дека тркалото не е многу тркалезно, а машината го мелеше со него, испраќајќи го целиот вртежен момент таму. Заминувам и се прикрадувам до продавницата за гуми, која стана речиси семејна. Таму ми соопштија дека кабелот се скинал, ќелавата крпеница е исфрлена и втората резервна гума ми е поставена од предниот дел. За лето, треба да купите комплет јапонски летни користени автомобили (5.000 рубли). Конечно им го покажав моето богатство на работниците. Долго се смееја на багажникот и хаубата што тесно се затвора, а потоа со својата карактеристична љубезност раскажуваа што направила и што е направено Виста. Подобро да не застанам!.. Се лупи браникот - па возам и ќе го сменам.

27 март. Цели три дена автомобилот не бараше ништо. Внимателно го возев во шумата - меѓу дрвјата седанот изгледа идиотски и е страшно да се вози. И времето е веќе како пикник! Речиси го возев автобусот низ шумата, беше низок, маневрирачки и висок, и таму се чувствував одлично. Но, во градот Виста е супер.

Први заклучоци

Повеќе ја критикував Виста, но има и позитивни работи. Навикнат сум на страшниот изглед. Таа зрачи со сигурност. Излегуваш - стоиш, чекаш, муцката е широка и задоволна, како да почнала да се насмевнува. Секогаш започнува. На ладно - чисто инјектирање по втор пат, топло - на првиот. И не е за џабе што е во врвната VX гарнитура. Внатрешноста и инструмент таблата се пријатни. Сè е погодно, убаво, прекрасно, без поплаки. Воланот е исто така прилагодлив за дофат, сам се крева по вадењето на клучот од палењето; Седиштето има две прилагодувања, а лумбалната потпора е прилагодлива. Сивиот велур е многу благороден материјал. Багажникот е многу простран (за седан, се разбира). Вчитувањето има мал ефект врз динамиката. Сите течности и склопови се на едно место - под хаубата и не се расфрлани насекаде, како во автобусите. Навистина ми се допаѓа кинескиот (!) систем за сигнализација Steel Mate со далечински стартмоторот. Откако ќе се загрее, сам се исклучува. Сепак, автоматскиот менувач и понатаму е малку досаден, брзините се многу долги и ги има малку. Сакам механика и пооригинална боја!
Сепак, не за џабе не ми се допаѓаат Тојотите. Тие навистина се некако безличен, досаден, неизразен. Само кола, и ништо повеќе, издржлива, силна. Но, тоа е малку досадно, сакам поемотивен автомобил или некако да го ублажам овој. И уште нешто: авто среќата е голема и удобна. Не ми е гајле за скапото осигурување и 13 литри на сто!

ДЕЛ 2. Омилено животно

Септември 2005 е надвор. И уште сме заедно. На километражата беа додадени пет илјади километри, вкупната сума потрошена за подобрување на здравјето на белата старица го надмина „четириесеттиот век“. Но, ова е глупост: главната работа е како автомобилот се промени и каков став успеа да предизвика.

Авантури

Ќе ви кажам за стапицата во градот!
Ја сакаме директната рута. Кога човек ќе седне зад воланот на автомобилот и неговите можности се зголемуваат, тој никогаш не престанува да бара најкраткиот пат. Но, понекогаш токму таму грабливите вилици отвораат неочекувани стапици. На пример, неколку спонтани земјени патишта водат директно низ ридот до селото Восточни од Загорск. Луѓето активно ги користат овие патишта, заштедувајќи време. Така, на еден од нив некој еднаш ископал длабока дупка. Невозможно е да се изброи колку автомобили влегле во него. Судејќи според компактноста на оваа рутина до никаде, сопствениците на автомобили буквално паѓаат во јама во толпа и со големо задоволство.

Виста и јас бевме меѓу несреќните. Навиката да се вози во градинарски градини се појави на самиот почеток на учењето да се вози (на Hilux Surf!). Vanette 4WD со клиренсот од 18 cm и кратки настрешници исто така го зајакна ставот да не се грижиш премногу при изборот на рута. Во принцип, решив да се качам по ридот, бидејќи сите јаваа. Тивко се искачувам на стрмен рид, со крената качулка и небото пред моите очи. Колата тивко се превртува за да не го изгребе долгиот стомак и наеднаш - бам! – се отвори дупка пред нас! Ме спасија мојата реакција како мачка и острото сопирање преден браникод удирање во земја. Излегов, погледнав наоколу, се беше во ред со колата (фото подолу).

Многу е лесно да паднеш во оваа лукава стапица: гледаш рид, зад него повторно има пат, дупката не се гледа. Смирено се искачувате - и паѓате сосема неочекувано. Дури и насипот, кој се состои од земја отстранета од ровот, непречено се тркала со тркала. Илузијата за нормално патување е завршена. Најнавредливо во оваа екстремна авантура е тоа што нема никаков знак и дека е невозможно да се избрка самостојно дури и со погон на сите тркала. И се обидовме! Но, едното задно тркало падна во дупка, речиси и да немаше влечење со земјата, а глупавиот Full Time систем го испрати речиси целиот вртежен момент кон него. Не е полно, тоа е само будала! Морав да се јавам на нашата сервисна станица, таа е оддалечена 200 метри, а механичарите дојдоа од таму на ИЖ Ода и ја извадија „репата“! Седеа плитко.

Друг тест беше патувањето до Бајкалското Езеро. Маршрутата, позната од детството, мораше да се надмине со необично полн салон: некој многу близок ме замоли да однесам тројца луѓе до Бајкалското Езеро - неколку московјани и една придружничка. Автомобилот возеше речиси како празен, немаше голема разлика. Додадоа уште околу 120 кг: седнаа петто лице и фрлија во вреќа со компири. Беше многу интересно да се оцени однесувањето на автомобилот со целосно оптоварување на растојание од 170 km. Пристигнувајќи во градот - многу безбедно и без облаци - донесов заклучоци. Прво, путерот беше малку нараснат (ова е нормално, а знам и каде точно се јадеше - на превојот Мандрик). Второ, потрошувачката на гориво е навистина зголемена - ова е нешто со што бензинските мотори генерално имаат проблем во споредба со дизел моторите. Динамиката не беше многу засегната, а нашата прилично сурова суспензија се смири и пријатно омекна. Се разбира, автомобилот со само јас на одборот (62 кг) вози малку позабавно, но разликата во однесувањето е мала. Сепак, впечатокот за губење на динамиката е зајакнат со мирниот стил на возење предизвикан од големиот број патници и одговорноста за нив.

135 „кобили“ и 1 девојче

Кога во внатрешноста на вашиот автомобил нема ничии магариња и, соодветно, туѓи животи, возите, се разбира, побрзо и поагресивно. Ако доста веселиот 3S-FE се врти до четири илјади вртежи во минута, леле, автомобилот ита напред како добро одморен гладијатор! Саундтракот (мртов придушувач) го подобрува впечатокот за забрзување. Со крикот „Ух-о, ќе ги искинам сите“, мојот млад пензионер всушност искинува некого. Иако автоматскиот погон на сите тркала, по дефиниција, е инфериорен во агилноста, така што генерално сум задоволен од одговорот на гасот на мојот Vist.

Патем, автомобилот стана многу помобилен откако беа заменети свеќичките. Расипан од мојот прекрасен дизел мотор, кој повеќе од две години бараше само неколку заптивки за масло да се сменат, бев незадоволен од идејата дека нешто треба редовно да се прави во бензинскиот мотор. На пример, прилагодете ја брзината на мирување, која се движеше од 600 до 1400 во зависност од расположението на автомобилот. Сè додека системот за ладење не беше исплакнат, тие се разликуваа. Свежи свеќи Денсо палење(90 RUR/парче) имаше чудесен ефект и на реакцијата на гас и на потрошувачката на гориво. Денеска во градот е 12,5 литри, и ова добар индикаторза кола како дволитарска Toyota Vista 4WD 1992. Патем, колата се разигра малку по мојот одмор. Или поволно делуваше поминатата километража на автопатот од 600 километри, или конечно проработи средството за чистење инјектори. Ја истурив хемикалијата од љубопитност: автобусот едноставно ја сакаше смесата за инјекторите - додека беше во резервоарот, леташе како ластовичка.

Добрата година е експлозија!

По смената зимски гумиза лето, користев Good Year GT070 од неговата оригинална големина, дури и задржувајќи ги „влакната“ (4500 рубли), однесувањето на автомобилот значително се промени. Тој свиок, кој таа го извозе со брзина од 60 км/ч, сега лета со 70 и без оптоварување. Летните гуми се само експлозија. Многу смешно прска по пукнатините на асфалтот. Отпрвин, овој звук ме забавуваше толку многу што возев со спуштен прозорец. Меѓутоа, забележав дека лицето на една млада жена во прозорецот на средовечна жена која вреска со џемер на Виста лошо влијае на мажите со комплекси во разни рекети. Штом брзате покрај толку недовршено мачо кое вози искинато Шахи или извалкана Корола 100, тој заборава на сè и брза во потера. Страшно!

За влажниот коловоз можам да кажам: на автопат на дожд возев 120 км/ч, и се беше во ред. Само при вртење на автомобилот почувствував дека е препорачливо малку да ја испуштам иглата. И на суво забрзавме до 130 и стана јасно дека тоа не е граница, само ни треба помазен асфалт! Значи, дали вреди да се купи нов автомобил три, четири или десет пати поскап за да се вози 20-30 km/h побрзо? (Само се шегувам.) Патем, да не беше високата крева на која некој некогаш ја подложи мојата Виста, ќе беше многу постабилна и помирна. Но, не може да се отстрани: возам околу Уландон, главниот град на Бурјатанија, каде што нема апсолутно ништо да се прави во низок автомобил, патувам многу почесто. И растојанието од земјата од 20 см (не се шегувам!) ви помага да не се грижите.

Во мај серво воланот тргна на лошо. При вртење на воланот почна да се слуша морничаво ниско брмчење. Се испоставило дека цревото пукнало и течноста истекла. Но, некако хидрахот продолжи да се зајакнува, а воланот остана лесен. Цревото беше во ужасно недостиг, а при расклопување беше проценето на 700 рубли. Но, немав готовина и побарав значителен попуст. За да не се секираме каков тип на Dexron се влеа порано во серво волан, целата работа беше сменета. Беа потребни два литра течност. Целата поправка траеше три часа, а тие земаа 200 рубли.

Летен тест

И сега ќе зборувам за разочарување со знак плус. Ме удри на плажа кога решив да проверам скромна Toyota 4WD за вошки. Всушност, јас веќе донесов заклучок за него. Како овие се четири веде - ѓубре по напорно Дел-студии. Мислам, инженерите го создадоа за оние што возат во лизгав град во зима, ништо повеќе. Со оваа мисла, ставив тројца момци во салонот. Тие се од категоријата „лесни, но силни“, а две од нив се добри возачи, а третиот е професионален готвач. Наплатив и лопата и отидовме на плажа. Имајќи туркачи со мене, смело се качив во песокот. Момците седеа многу тивко и многу мирно, задржувајќи го здивот и чекајќи го последното нуркање во песокот. Еден возеше, висеше низ прозорецот, гледаше во тркалата и периодично изненадено известуваше: „Не се ни лизга“. Во принцип, нашата екипа ја изора целата плажа, вклучително и вистински длабок песок. Возевме многу убаво по работ на сурфањето, шокирајќи еден куп американски туристи (фотографија од автомобилот подолу). Избирачот на менувачот беше на „L“, бравата на разликата беше на совеста на електрониката, мојата нога многу нежно ракуваше со педалата за гас. Резултатот беше зачудувачки: воопшто не се закопавме никаде. Застанавме на едно место - кога, сосема дрзок, се обидов да упаднам на ридот. Пајеро лази таму со правлива патека, па би било чудно да се искачи таму.

А твојот автор се изнервира неколку дена подоцна, кога му требаше убава снимка. „Во моментов ќе ја притиснам педалата, и онака ќе крене облак од песок, не зевајте“, му ветив на фотографот и нишани на парче длабок песок. Со крикот „Банзаи!“ Ја притиснав десната педала, очекувајќи дека моите тркала сега ќе потонат до главините. Ха! Какви хабови... Виста јурна напред колку што можеше, како на асфалт, едноставно како тигар скокна по песокот. Ја послушав заповедта - банзаи (напред), што значи банзаи. Кадарот не испадна добро - само задните тркала се вртеа малку. Излегов, го погледнав заматениот отпечаток во лабавиот и жив песок, си го изгребав репата: „Што ако таа нема автопат, а го стави во кал + снег?...“ Во принцип, навистина сакав Full Time да зафркни, но не успеа.

Еве. Едноставно ме плени мојот стар автомобил - постар автомобил снежно бел со борбен карактер. Чувства: таа е силна и не дозволува никој да ме навреди (ниту несовесни возачи, ниту лоши патишта) и никаде - ниту во сообраќај, ниту далеку надвор од градот. Зад неговиот ужасен, ако се суди објективно, изглед се крие извонреден, повеќеслоен автомобил. Ликот на Вистин е исткаен од противречности. Има спортски карактеристики - цврста суспензија, силен мотор. Има практични - мек и многу лесен волан, погон на сите тркала, автоматски, голем багажникот(со преклопување на задните седишта, транспортирав цевки од три метри во кабината и багажникот, а ниту еден сантиметар не заглави). И заден бришач (забавно е да го мавтате во сообраќаен метеж на дожд пред носот на џип или микрач - не дозволувајте да мислат дека тоа е чисто нивна привилегија!). А има и елементи на луксуз - контрола на климата, ретровизори со греење, како и фабрички инсталиран, но ненавремено починат ABS и воздушно перниче. И ова е деведесет и втора година!!! Ова беа веројатно првите примероци! Самозаклучувачки врати со 20 km/h, велур, многу задни светла, мек податлив материјал на панелот што не би го препознале како пластичен, прекрасен кожен волан... Разговор за импресивно – во патнички автомобил! – Веќе кажав за теренски способности. Сè во автомобилот беше многу корисно и ми се допадна.

ДЕЛ 3. „Не мислам дека ќе се продадам“

Ова е тажна приказна. По нашиот среќен „меден месец“ од шест месеци (и ова беше во згоден брак!) започна темна низа. Се враќавме од селото во август 2005 година - без очигледна причина моторот се прегреа. Поправката одзеде многу време и многу пари, заменија дотраени прстени, зацврстени капачиња и заптивки, дихтунзи и облоги... Згора на тоа, поправките беа направени многу лошо, автомобилот не возеше, пиеше бензин како еден умира од жед и пушел „како жртва“. Компресијата наликуваше на натпревар „кој е понизок“ помеѓу „тенџерињата“: од 10 до 13 поени. Се покажа дека проблемот се неприлагодени вентили. После тоа, сè дојде на свое место: потрошувачката опадна од 20 на Крузаков на 15 во зима, а компресијата насекаде се израмни до Pioneer 13, на завидување на сите. Не морав да патувам во текот на зимата - поради промената и доизградбата на оваа мини престолнина, а зимата 2005/06 година ја одбележаа силни мразови и мотото „Нека течат потпорите“ и „Скрати го животот на единиците“. Мислев дека ќе биде побрзо да одам во минибус отколку да ја играм лотаријата „Дали ќе почне или нема да почне“. Во ноември или декември, уморен од гужвата со сервисерите кои го поправаа моторот, се обидов да ги решам СИТЕ проблеми со автомобилот. Една сабота отидов на пазар. Вечерта го ставив автомобилот на аларм (бидејќи отидов во посета, обично не го правев ова - Виста и јас живеевме во мојот застапник за автомобили во приватна куќа со двор). Во неделата наутро решив да го повторам патувањето до клисурата. Ха! Батеријата е исклучена, а автомобилот не се отвора со клуч: немаше брави кога го купивме (во минатото беа скршени). Додека отидов и купив класичен метален линијар од 50 см, веќе беше доцна да одам на пазар. Научив да ја отворам колата со линијар за две минути. Таа го затвори и отиде во продавница. Наскоро купувачите се јавија и пристигнаа врз основа на огласот. Земам линијар. Повторно ха! Сега нема да се отвори! Се мачеше околу 15 минути... Купувачите си заминаа - па што: се отвори како симпатична ситница. Какво дрско, лукаво лице! Потоа, патем, во меѓувреме го сменив генераторот (1000 повторно договор), а проблемите со батеријата исчезнаа: таа веднаш почна да се полни.

Следниот бунт на Виста исто така беше поврзан со продажбата и ми го олесни буџетот за ... 40 илјади. Сè уште стоеше на истата сервисна станица на периферијата каде што се гледаше пред да се купи. Таа само стоеше таму и ми штедеше пари. Затоа што штотуку излегов од возачката канцеларија и заврши бесплатниот паркинг. Добрите бензински работници го запалија автомобилот наутро и го избркаа на улица, а навечер (замрзнат на -30) го стркалаа во кутијата. И така две недели. Но, една вечер еден човек се јави од реклама. Цената беше смешна (110 илјади - ова е многу на ваша штета). Навистина сакав да го видам автомобилот. Јавете ми се, велам, наутро и земете ме таму. Тој е добар. Половина час подоцна се јавуваат моите сервисери, само луди: „Колата ти е хаос!“ Се испостави дека токму тој ден, во тој час, кога се појавил таков заинтересиран купувач, од покривот на автомобилот излетал огромен слој кит. Големината на отворот. Се смеев цела вечер. Со почит: од каде знаела?! Утрото купувачот се јави (што не го очекував, нашите луѓе се „диво обврзувачки!“), но морав да одбијам. Излажала дека ноќе ја згазил камион КамаЗ.

Потоа дојде март и стана потопло. Ја зедов мојата предавничка ластовичка и почнав да барам сервис за автомобили што ќе го среди поевтино. Се возев наоколу неколку дена со „ќелава крпа“ од гол метал на врвот на главата. На денот кога беше една година од нашиот брак (случајно!), ги исчистив нејзините инјектори со помош на ултразвук. После тоа, при слегувањето од планината (започна по главниот град) престана да застојува на „2“. Ништо друго не е сменето, иако ефективноста на постапката беше очигледна (бензин после чистење се точеше во количина од 41 до 42 мл, пред чистење имаше намаз од 15 поени! А прифатлива за работа инјектори е 2-3 мл разлика ).

Опсегот на цени за делови од телото беше монструозен. Некој сакаше да направи чист покрив за 4 илјади рубли, некој - за девет. Еден генерално бараше замена, која ја вреднуваше на 17, плус самиот покрив (10 парчиња - по нарачка, но беше тешко да се најде на залиха - за 5). Во исто време, речиси сите извикуваа едногласно - треба да го направиме целиот автомобил! Затоа што е скршено овде, конечно е убиено овде, итн. Донесете уште 5 за потрошен материјал, две за браник за посебен специјалист за браник, ние ќе ја истуриме бојата бесплатно. Се појавив таму неколку пати - отидов да го видам мојот сакан крш. Оваа станица се нарекува „Данал“ и се смета дека е најскапата во Улан-Уде. Но, таму само што се смени формата на сопственост, па има нови занаетчии, цени и се останато.

Отпрвин, тие воопшто не сакаа да го преземат ова „крварење на тркала“. Но, мојата насмевка и природниот шарм ја завршија својата валкана работа за нив. Го решивме проблемот со начинот на плаќање (бартер - рекламирање во мојата канцеларија). Ова одигра улога: автомобилот беше изграден не за еден месец, туку за два. На него беа распоредени сите работници кои се вработија во Данал (што, чудно е доволно, не влијаеше на квалитетот). Но, таа беше фатена во движење од една кутија во друга (неколку ситници беа изгубени, како што е копчето за подигање на прозорецот). Немаше среќа со сликата - камерата беше затворена некое време (патем, Волф, најдобар во радиус од многу километри). Но, кога мојот автомобил немаше доволно кит, го земаа последниот од други клиенти. И кога ја зедов, беше исчистена со правосмукалка и измиена. Додека траеше долгиот и болен процес на големи поправки на телото, јас редовно се појавував на станицата - мажите дури сакаа да ми дадат наметка и да ме запишат во персоналот. Го зедов автомобилот веќе во „зелениот мај“. Таа стана толку неконтролирано убава што не можев да престанам да ја гледам, потоа зјапав низ прозорецот и умрев од љубов кон моето своево железно „дете“. Мазни страни, без „целулит“, изедначен сјај на снежно-бела боја - таа дури изгледаше и поголема (белото ја прави да изгледа дебело!).

Најпроклетството се случи по бојадисувањето и монтажата (леле, и ова е цела песна: цел месец се собираа резервни делови низ станицата, „побегнаа“, со огромен труд на волја го постигнав враќањето на тепихот од багажникот, и неколку рачки и целата пластика). Задоволен како поранешна девица, свечено пловев со мојот пенлив автомобил низ мрачниот мајски град. Проверив кај бодибилдерите, се беше како што треба, веќе беше 22 часот, а сервисот штотуку беше префрлен на 24-часовна работа. Возев дома, иако имав желба да извозам победнички круг низ градот. Но, штом ја поминав втората раскрсница, мојата новооткриена радост згасна! И нема да започне повторно. Стартерот се врти, нешто зуе, нешто кликнува - но моторот молчи! Бензинот снема - погоди Штирлиц. Еден пријател беше извлечен. Го донел и полил бензин. Не умот. Морав да го повикам мајсторот од Данал на микрач. Ја повлече Виста назад. Утрото, некои непознати механичари, кои изнајмиле кутија таму, се качиле во моторот - и залудно. Не, ја запалија колата. Но, по нивната интервенција, моторот се затресе, повторно чадеше како жртва, а автомобилот, се разбира, не возел. Што си направил? Ја сменија пумпата за гориво (моравме да ја купиме - илјада и петстотини за цената на договорот). А овие курови бараа и пари за „поправки“! Илјада. Овде моето воспитување отстапи на мајчинскиот инстинкт („Ми го повредија бебето!“), а јас експлодирав толку шарено! Целиот „Данал“ слушаше со почит. Пцулите не летаа по некое чудо говорот остана литературен. Но, износот на исплатата веднаш се преполови, иако овие бомби извикуваа „Ви го добивме!“ и се удираа во тенките гради со валкана пета. Но, моторот почна да работи погрешно! Им дадов 500 рубли максимално арогантно, ветив дека ќе го однесам автомобилот во специјализиран центар за мотори и нагласено повикав камион за влечење (пријател во ММЦ Кантер) за утре. И таа си замина гордо. Но, таа не стигна ни до портата: газдите се фатија и ветија дека ќе поправат сè преку ноќ и бесплатно (само што не паднаа на колена). Да, силно ги удрив. Сè уште се сомневав - на крајот на краиштата, тие веќе направија што можеа! Но, со чкртано срце, таа сепак ја напушти Виста за нив и го откажа шлеперот. Сабајлето колата беше во ред, бурчињата си легнаа да не ми гледаат во строгите очила. Значи, вака треба да комуницирате со сервисерите, се испоставува! И јас бев приврзан со нив четири години...

После тоа имаше уште еден проблем. После тоа никој не може да ме убеди дека мојот автомобил е само куп железо. По итен совет на работниците на каросеријата, повторно го истргнав на гредата. И вечерта стартерот одеднаш одби. Мајсторот пристигна. Дијагностицираше дека никелите се заглавени, ми даде жица и ме научи како да ја навивам (не беше корисно).

Во тие денови на продажба, малите проблеми паѓаа како навртки од кофа: неколку пати наеднаш изгореа осигурувачите (опасни светла и највредното - сирената, но научив како да ги сменам), издуваа без видливи причинитркало... Но понекогаш Виста се однесуваше совршено. Потрошувачката беше 15 литри - режимот на возење беше исклучиво спортски. Ги убив сите што ми доаѓаа - само за забава. Морав да ги избегнам сообраќајните полицајци, кои тие денови се обидуваа да ми ги продадат сите нивни шипки! Бидејќи не сметав дека е неопходно да купам OSAGO: автомобилот се чини дека е на продажба. Овде, без да се најде попогодно време, CV-зглобовите (и двете) почнаа да крцкаат, пумпа за маслонаутро не можев да го турнам 10 секунди или додека не печат на гас... На крајот, уморен од секојдневно играње криенка со момците (тие имаат омилено место на влезовите во мојата канцеларија) и нервозен поради гладувањето на нафтата на мојот скапоцен 3S-FE, го подарив ќе купам автомобил за пријател во вистински пари. Тој јаваше на мојата ластовичка, а јас гледав од балконот, испуштајќи солзи солзи од шестиот кат. Беше толку страшно. Колку требаше да издржиме заедно, колку труд, плата и труд на занаетчии од различни профили беше вложен во ова чудовиште со погон на сите тркала. Колку погледи од КНИ беа упатени кон неа и мене (на најразлични делови од нашите тела!). Колку нервни клетки умреле неповратно? Колку се збогатија даночната служба, државата, Автолидер и ЈУКОС! Но, да го изгубам Виста, кој како резултат на сите маки стана помил од друго дете, мојот универзален и семоќен голтач на 92-та, мојот каприциозен пријател и бунтовен слуга? Да, губењето на уште едно момче не е толку страшно.

Сепак, мојата сакана остана на пазарот четири недели, а јас, како родител во пионерски камп, отидов и ја посетив. Го отворив со линијар (батеријата беше издржана), ја измив и седнав во салонот. А кога си замина, на својата широка, снежно бела муцка прочита: „Здраво! Кога ќе ме одведеш одовде?!“ Бла. И купувачите не го креваат телефонот, сè е мирно. И кога одморот ми се приближи опасно, не можев да издржам. Платив еден и пол гранд за паркирање на ебаниот пазар, го земав, купив осигурување и се возев додека не... зоврие. Мерачот за температура беше на средина, а радијаторот клокотеше како јајца на шпоретот. Го замениле термостатот затоа што бил заглавен. Потоа ми понудија замена за литар март. Договоривме меѓусебен преглед на автомобилите. И моето девојче беше навредено - следниот ден вториот термостат (исто така јапонски, „Тама“) се заглави! Повторно зоврија. Термостатот е изваден и вратен во продавница (ги дале парите). Според динамиката на паѓање, сфатив дека заптивката откажала. Погледот под капачето на ладилникот го потврди ова. Ја пресметав количината на поправки: пумпа за масло (1500 RUR за користена, двојно поскапа од нова - и потоа по нарачка), CV спојници (3400 по пар) и повторно мини капа за прегревање... Потрошувачката на гориво без термостат се зголеми на 20 литри... Тогаш реков: „Ме сфативте. Ти победи“. И се јавила врз основа на првата реклама за фотографии. Како резултат на тоа, два дена подоцна, откако платив дополнителни 40 илјади (позајмив), се возев без проблем Honda Logo (1,3 l, рачен менувач, ’99). И околу мојата ластовичка, купувачите на пазарот се натрупаа како мршојадци над мрши. Оваа глетка ме натера да се чувствувам како глупост како никогаш досега.

Поминаа околу две недели од тој гнасен момент. Се чувствувам како да ми недостига мојата голема, пријатна стар автомобил!.. Мојот мачител и заштитникот се тркалаа во едно. Оној со кој сме доживеале и поминале толку многу. Сето ова не се заборава. Во принцип, успешно, но бездушно го заменив за свеж и глупав мал автомобил (секогаш ги презирав), и сите околу мене се радуваат за мене, гледајќи во чистите кристални очи на жабата „Лого“. Но, колку сум тажен и колку ми е страв да ја сретнам мојата Виста, обвиткана околу столб од неговиот осми сопственик или беспомошно да стојам на некоја валкана служба со распарчени црева.

Да се ​​произведуваат некаде триесеттите „Виста-Камриуки“, би си купил нов, би се грижел за него од мал и би возела среќно до крајот на животот. Прекрасен автомобил. Ако не е толку измачена што дури и манијакално грижлива тетка со добра плата не би можела да ја оживее. „Триесет и петто“, ПОЧИТ за вас и вечен спомен! Затоа што без инјекции од 5-6 парчиња месечно, во просек, мојата сега веќе поранешна машина нема долго да трае.

Само не пишувајте во коментарите - имајте дете, ожени се. Можете сами да видите: мажите доаѓаат и си одат. Нема повистински ѕвер од автомобил. Ние самите ги изневеруваме.

Врз основа на материјалите на локацијата

Автор: Денис, Чита
Година на производство: 1991 година
Мотор: 3S-FE (2 l)
Изработка на каросерија: SW33
Тип на тело: Седан
Пренос: автоматско.
Возење: транс.
Рок: една година
Потрошувачка на гориво: Лето: град 10,5 - 11 Зима: град 13 - 15

Јас го поседувам примерокот Јапонската автомобилска индустријапод името аста-ла-„ВИСТА“ од октомври 2002 г. Немаше апсолутно никакви планови да го купам, но се случи да продавам микрокамион и да најдов опција за замена. Згора на тоа, изборот беше помеѓу оваа Виста (со километража) и 93 Карина (без километражата). Зошто избравте повеќепостар автомобил
Нема да објаснувам долго време, но споредувајќи ја дури и Карина на Шуринов од 1997 година со неа, можам да кажам едно - ќе ме разберат оние што ја претпочитаат Волга на Жигули. Непреченото возење во комбинација со непробојноста на суспензијата и способноста кога треба да притиснете на педалата за гас и брзо и јасно да престигнете или да запалите гума на почетокот - ова не е балалајка од „класа за голф“ (иако објективно Карина 1,8 добива сто побрзо - разликата во тежината од 300 влијае на кг - фрлете 6 кеси компири во неа - ќе видиме кој ќе победи!)
Можеби ќе добиете впечаток дека ова е мојата прва Јапонка и затоа ја фалам толку многу, но тоа не е така.
Имав можност да поседувам и твин-турбо Supra и дволитарски Ascot со мануелен менувач - па после нив, секоја семејна лимузина е железо во однос на динамиката.
Покрај нив имав Нива, Волга, Лорел, Корона и Марк2, но во однос на практичноста можам да ги споредувам само со Марк (Лорел беше прирачник).

Во принцип, ако ги споредите добрите и лошите страни, сликата ќе биде вака:
Добрите страни:Добра опрема - супер салон, целосна струја (брави, врати, ретровизори, подвижен покрив), ABS, 4WS (ако некој не знае - сè), TEMS (прилагодлива суспензија - мека/тврда), метла, загреани ретровизори, автоматски светла, клима, јонизатор, радио со засилувач и 6 звучници, волан што автоматски се крева кога ќе се извади клучот, клима, секако хидрах , далечински управувач, наслоните на задните седишта се преклопуваат (требаше да ги видите очите на луѓето кога јас еднаш, како Игор Кио, извадив од багажникот завеса долга 3,5 метри што не би ја вклопила во секој караван). заслужува посебно одобрување - со најниска брзина на вентилаторот, можете да возите во јакна во зима (се сеќавам на терен - додека прозорците почнаа да се одмрзнуваат - веќе сте пристигнале смешен момент - пепелникот внатре е кадифе). Другите ситници, како што се дополнителните фарови кои осветлуваат вртење, осветлувањето во кабината на сè и секого или бришачите на шофершајбната што се кријат под хаубата се незначителни, но пријатни.
Добра суспензија - полетување на скокови (нашите автопати се направени сите од нив), никогаш не ја пробив суспензијата и не се „удрив со лицето“ на асфалтот, иако ова се случи на Супра, Корона или Лорел (особено на Супра ). Дополнително, тркалата и гумите имаат изненадувачки висок клиренс. (можеби поради суспензијата на TEMS, бидејќи многу луѓе се жалат на ниското слетување на Vista. Барем, свекорот, сопственикот на Niva, се упати до дачата во мојата Виста по „пијаниот пат “ поради недостиг на документи и без да допрам никаде за доловите, бев воодушевен два дена).
Моќни сопирачки со ABS (сите дискови), (иако поради сопирачките „добив“ пари, но повеќе за тоа подоцна), многу е погодно да се дојде до нив - замената на влошките во круг траеше околу 40 минути Една работа е вознемирувачка - да се свртиш за да го направиш тоа со рачната сопирачка е целосна безнадежност. Прво, не постои „рачна сопирачка“ како таква (има ножичка :) Второ, ABS категорично одбива да го разбере овој маневар.
Воланот, кој е затегнат на прв поглед (хидрауличниот возач мора да заврти 4 тркала), всушност ви овозможува да го одржувате автомобилот со брзина на автопат многу подобро од лесниот, но слаб волан на истиот автомобил (ќе завршете го до крај).
Напуштањето на преполн паркинг е детска игра: радиусот на вртење е многу мал поради управувањето на задните тркала.
Јадев во зима, сепак, малку премногу - 14, па дури и 15 литри, но бидејќи со почетокот на топлината апетитот се намали на сосема прифатливи 10-11 литри на сто (и покрај фактот што менувачот е секогаш во PWR режим), тогаш треба да згрешите до одреден степен потоа сензорот (или ладен старт или нешто друго). Вибрациите во опсег од 1000-1300 вртежи во минута се малку досадни, но задниот носач на моторот е тој што бара замена.
Тело: изненадувачки силно. Се сеќавам кога застанавме на падина, не можевме да ги отвориме вратите на Аскот - тие беа заглавени, Виста го нема овој проблем (а вратите се без столбови).
Друг пример: во април играв билијард - бев на Виста како знак, џебот беше Марк2 1995 година, а топката беше Корола 1991 година. Паднаа сопирачките, поточно мојата и немарноста на претходните сопственици. При сопирање на сув асфалт, 3 од 4 тркала воопшто не сопирале, туку 4 се заклучиле и веднаш безбедно биле пуштени од будниот ABS. Ова го доживеав само на отворен мраз. Во принцип, одлично ѕвонеше. Кога запрепастениот „страдач“ излезе од Корола, требаше долго време да го убеди дека не сум заспал на воланот и дека не сум „чајник“.
Последователното пумпање на сопирачките покажа дека има нешто во системот (вода од локва, бабино желе, кисела краставица со копар) освен течност за сопирачките. Затоа му дадов силен збор на сопственикот, кој се „надополни“ што не ги искрвари сопирачките порано (на почетокот ми изгледаа малку цврсто).
Највпечатливо беа резултатите од несреќата: Марк мораше да го затемни и полира браникот (1000 рубли), Королата ја имаше целата задна страна и пред хармоника - поправките на „неговата“ сервисна станица чинат 28.000 рубли. (Тоа е проклета работа, но не чини многу повеќе). И сега - сензационално откритие (барем за мене):
ВИСТА ИМАШЕ СВИТЕН БРОЈ, НЕКОЛКУ АГРАЗИИ НА БРАНИКОТ (НИТУ КОН ПЛАСТИКАТА) И СИСКЕНА ХАЛОГЕНСКАТА СВИЧКА!

Александар 63 -- 2005-11-08
Поправка на задната суспензија на ToyotaVista SV32. Да, стигнав до точка на непрестајно тропање во задната суспензија. Глупаво ги купив сите лостови, патрони за решетките и отидов низ градот за да ги посетам неколкуте служби чии специјалисти не бегаат од свиоци веднаш штом ќе го видат мојот автомобил. За целата оваа поправка, ми беше понудено да се разделам со речиси 7.000 пот и крв заработени во целосни руски рубли. Краставата жаба ме здроби, но ми даде страв.
Накратко, отидов до продавница, купив многу WD40, малку повеќе пиво, риба, поканив пријател и отидов во гаражата, каде што има јама. Беа потребни околу 2 часа за да се заменат патроните со паузи и пијалоци. Немаше потешкотии, дури и со замена на пружините.
Инспириран, тој почна да ги користи лостовите. Неволја настана при соборувањето на завртката што ги прицврстуваше двете жици не за гредата, туку за тркалото. Па, тој не сакаше да излезе од таму. Беа кажани многу вулгарни зборови, добри и различни, сега се сеќавам на тоа и навистина е штета што тогаш не ги запишав сите овие фрази.
Како што беше опишано некаде во написите, всушност морав да ја отстранам гредата - но оваа постапка се покажа како едноставна како лупење круши: одвртете околу 8 навртки/завртки и тој паѓа, едноставно не мора да ги отстраните сите лостови одеднаш, но само на едната страна и не кревајте го автомобилот, оставете го да стои на тркала.
Немаше повеќе проблеми со ова. Беа потребни околу 4 часа за да се заменат лостовите, од кои беа потребни околу 2 часа за да се исфрли еден болт, и целосно се отрезнив.
Сега возам АВТОМОБИЛ. ТУКА.
Рачките чинат околу 80 долари по парче. Касети 1700 руб. по парче.

Влад -- 2005-09-08
Кога се вчитуваат 5 луѓе во Vista SV30, задната суспензија чука на ударот запира дури и на мали дупки. Невозможно е да се патува повеќе од 60 km/h поради оваа причина. Потпорите се живи, мислам дека се меките пружини. Купив автомобил пред една недела, немам искуство со Јапонки, па затоа ве молам за совет, пријатели: дали е така и како да се справиме со тоа?

Андреј -- 2005-09-08
Имаше такво нешто. Купив и инсталирав нови пружини од Eurocamry SXV20 Lesjofors (800 RUR/парчиња.) Се беше прекрасно со нив и ги продадов.
Го купив преку Егзист, прво го порачав, Килен плати, па ми се јавија дека немаат залиха, ми понудија да платат малку и пратија Лежинфор.

Rulevoy24 -- 2005-10-13
Vista 30. Тркање во суспензијата при возење преку премини и на патишта со чакал. Увидот и проверката за игра не открија ништо. Го возев до трибината, мајсторот рече дека нема празнини и дека не ми одговара, па сè уште тропа. Постои сомнеж за погонот, бидејќи треба да се замени и почна да крцка при свиоци. Може да слушнете и шок во суспензијата ако нагло го притиснете гасот додека возите. Некаде претходно прочитав дека ова е знак на истрошени тивки блокови и чаури за стабилизатор. Како да проверам, каде да барам, генерално барам совет.

HoLL, 03 -- 2005-10-14
Имам SV32, штракаше и предната суспензија, ниту еден шупак од сервис не можеше јасно да објасни каде и што. Морав да направам сè сам како и обично. Како што се испостави, проблемот беше во чаурите на стабилизаторот, оние што го прикачуваат на телото (380 рубли по парче, внимавајте да имаат метални образи) и оние на рачките („плочи“ 140 рубли по парче). Излитените „плочки“ беа речиси откинати метални чаури. Кога ги заменив, предната суспензија престана да се витка и да штрака. Ова беше особено забележливо при преминување на трамвајски шини. п.с. Не купувајте фалсификати, инаку глупаво купив некои, сакав да заштедам пари :-(, но за еден месец тие се скршија и повторно се појави ѕвечкањето на шините.

Vasilich86 -- 2005-11-14
За Kilen пружините на каросеријата Camry 40. Во глобала, требаше да се сменат пружините, бидејќи кога целото семејство беше во автомобилот, се возеа на нерамнини :(. Пружините одговараат на Euro Camry. Десеттиот избор беше седан (64650), зајакнат седан (64730) , караван (64660), армиран караван (64720) универзалните пружини се напишани по редослед на зголемување на дебелината на шипката. Беа нарачани 64730 (армиран седан). Впечатоци: задниот дел се подигна неколку сантиметри, сега празната кола е малку глупава (иако стигнаа мразовите, амортизерите станаа поцврсти), но кога свекрвата ќе седне позади, гадно е, барем секогаш земај ја со себе :). Во принцип, би советувал да го поставите на 64650.

Рустем -- 2005-10-27
Дојдов до следната шега. Се започна со крцкање при префрлање на рачката на автоматскиот менувач. Отидов во сервисен центар за автоматски менувач, каде што ме испратија со зборовите „дојди со проблем, се е во ред со тебе и нема што да крцка во автоматиката“. Но, крцкањето остана, колку подалеку одеше, толку повеќе и поалармантно! Згора на тоа, повеќе крцкаше на „ладен“ автомобил отколку на „загреан“.
Второто патување беше за дијагностицирање на шасијата и суспензијата. Го подигнавме автомобилот на лифт - надзорникот се качи и го погледна, а на мое барање ги провери држачите на моторот. Резиме: треба да се промени задни тивки блоковии врски. Отидов, купив, сменив. Сè е во ред... Но, скрипто останува!
По некое време, крцкањето почна да се потсетува дури и при движење по дупки. Трпението конечно истече. Отидов на друга услуга. Каде што мајсторот, откако внимателно ги слушаше моите несреќи, го направи следново. Го возев автомобилот во јамата и го ставив на „паркинг“. И во оваа позиција се обидов да ја „занишам“ напред-назад. Се слушна карактеристично чкрипење од.... ПРИМИЧУВАЧОТ СЕ МОНТИРА на предното светло на автомобилот! Го испрскав делот со WD-40 и чкрипењето речиси исчезна. Се покажа дека гумената лента таму е напукната, метал на метал - и о-ла-ла! Секако, WD-40 е привремена мерка, јас подоцна ја заменив. Значи, ако има дупка, тогаш користејќи ја технологијата опишана погоре, вооружена со WD-40, можете да ја проверите. Со среќа!

Преглед од 2006 година!

Добар ден

Ја купив оваа убавина во темно зелена металик пред околу шест месеци.

Пред тоа, имаше различни автомобили: домашни, почнувајќи од Москвич-401, до ВАЗ-2109 (реекспортирани од Финска) и странски - сите Тојоти: Camry во задниот дел на CV-40, Surf 1991, Mark- 2 автомобили (во каросерија 76), градски мраз со погон на сите тркала. Сите јапонски автомобили имаа дизел мотори, што беше диктирано од условите за живеење - во поларната зима тие се попрактични.

Во врска со планираното преместувањевозејќи до централна Русија, решив да купам бензин, бидејќи во Норилск се многу поевтини од дизелите.Не ја трпев агонијата на избор, бидејќи ... сите претходни автомобили беа сменети од единствена цел- Поудобно е да се одреди каков автомобил ми треба.

Како што велат, она што си го оставил е она од што дошол. Започна со Camry, дојде до Виста.

За добрите и лошите страни.

Колата е добра, во однос на комфорот (чисто мое мислење) ќе биде повисока од серијата Карин-Калдин-Корона.Во однос на суспензијата, таа е исто толку послаба од оние наведени погоре, колку што се поудобни.

Виста има проблем, не многу голем, но доста досаден - радиусот на вртење е уште поголем од оној на истиот автомобил „крокодил“ Марк-2! Донекаде е заморно кога треба да се вртите за да се свртите.

Расчистувањето од подлогата е малку ниско, што при возење по руски патишта предизвикува оптоварување на телото при совладување на рабници/дупки.Доволно голем преден настрешницаве тера да бидете внимателни при совладување на вакви пречки, браникот не е евтин!Патем, мојата е веќе променета - тоа е од европскиот Camry-Grace, што може да се види од трепкачите и долната усна (фото).

Што се однесува до моторот, можеме да кажеме дека 1,8 литри (125 кобили) се сосема доволни за него, само бара малку искуство во возење на прилично тежок автомобил со таков мотор и автоматски менувач. Манипулирањето со копчето за пребрзување ви овозможува да развиете одредени тактики за возење на овој автомобил.

Не морав да се прилагодам на посебното однесување на Vista со наведената конфигурација (мотор/менувач), бидејќи претходните автомобили, освен марката, имаа автоматски менувач.

Пред мене, машината беше во сопственост на јавачи (два сина, кои подоцна станаа зависници од дрога, на кои мајка им го купи овој вист).Автомобилот претрпел голем број помали несреќи кои принудиле поранешни сопственициредовно инвестирајте пари во исправување/замена на делови и бојадисување (заменето возачка врата, браник, предна оптика со решетка на ладилникот, исправен е задниот десен браник - последиците од „боцкањето“ во различни делови од автомобилот во различно време). Несреќата не донесе посериозни последици - не се оштетени носечките делови од каросеријата, ниту радијаторот не е оштетен, ниту вдлабнат, што овозможи клима уредот да остане во функција. Трпението на моите родители заврши и ми го дадоа овој автомобил за 120 илјади.

При преземањето, веднаш ги сменив моторното масло и филтерот, Дексрон во автоматскиот менувач (сам го сменив, ја извадив тавата и металниот филтер, ја измив целата работа со ацетон и ја вратив на своето место. При вадење/монтирање на филтер, треба да обрнете внимание на фактот дека завртките за монтирање на филтерот секој паднал на своето место, бидејќи имаат различни должини, кои тешко се забележуваат на прв поглед. делумна замена- по 100-150 км. исцедена од кутијата преку одводна дупкабез да го извадам плехот, истурив точно онолку колку што излезе низ прачката. И така четири пати).

После тоа решив да ги сменам и свеќичките. Не ми се допадна прекумерната бучава кога работеше моторот, со оглед на тоа што беше бензин.

Се продава во автосалони клучеви за свеќички(оние со шарка и попречно заварена шипка како рачка) се покажаа несоодветни за употреба - уште на првата свеќичка, рачката едноставно се откина, не можејќи да ја издржи силата што се применува на неа....

Успеавме да ги одвртиме свеќичките само со склопување на соодветниот клуч од штекерот, продолжен кабел и крцкалка од комплетот на Арсенал... се заглавија, по ѓаволите!

Кога ги испитував свеќите, дојдов до заклучок дека од моментот на отуѓување од страна на Јапонците на овој автомобил(од последното јапонско одржување) никој не ги смени свеќичките. Виста е во Русија од 2001 година и очигледно никој не ги допрел. Централната електрода изгоре речиси до изолаторот, јазот беше околу 3,5-4 мм на сите свеќички :). Замената на свеќичките со стандардни (според каталогот) му овозможи на моторот да работи како што е предвидено од производителите!

Батеријата остана стара. Се чини дека не е променет, како свеќичките - ист тип, со тенки терминали и исклучително компактен. Сè уште работи. Автомобилот одбива да запали само по недела и пол седење без да го вклучи моторот.

Испитувањето на течноста за ладење не дозволи да се идентификува ниту со антифриз, ниту со антифриз - нешто заматено со неразбирлив мирис. Системот беше исплакнат и беше додаден свеж антифриз.

Поради фактот што Vista беше облечена со летни гуми, и различни на сите четири тркала (!) - ќе успее ли некој да го направи ова? - купил и испорачувал увезени употребувани, кои нашироко се продаваат во Норилск. Патем, оваа користена, според мене, ќе им даде значителен почеток на новите домашни гуми. Ставив Dunlop со навртки напред и Velcro Falconet на задната страна.

Додека возев во свежиот снег, предниот дел веслаше очајно, се чинеше дека возам автомобил со погон на сите тркала - ме фатија многу „забоден“ Данлоп! Но, кога патиштата станаа нерамни и замрзнати, тркалата мораа да се заменат, бидејќи ... Стапчето на предната страна почна да се лизга дури и на гол асфалт! Велкрото инсталиран на предната страна радикално ја коригира ситуацијата, а шилците на задните тркала почнаа активно да помагаат во забавување.

Периодичното испитување на суспензијата овозможи навремено откривање на искинати прашници на краевите на шипката за врзување - тие беа заменети со прашници од ВАЗ-2108 - станаа како оригинални.

Зад нив дојде редот на прашниците на топчести зглобови. Жигулиите стоеја на место, едното беше скинато, другото едноставно одлета. Купивме пар кинески прашници за 50 рубли по парче и брзо ги заменивме.

Следниот „заглавување“ - опуштениот заден крај - прво беше решено да се третира со замена на пружините со договорни, само со подебели и поцврсти намотки. При изборот на нив, побарав од продавачот нови оригинални пружини за споредба. Гледав и решив дека постоечките договорни на мојот автомобил (не нови) ми се доволни, особено затоа што предложените нови беа за третина до половина кривина поголеми од договорените земени за споредба и повисоки од нив, види 2 Дадов 3 гранди. Ги поставив за нови и колата се крена, но не колку што сакав. Засадени на задното седиштедвајца нахранети мажи - вистата повторно потона повеќе отколку што сакав. Отидов до најблискиот пазар за автомобили и го купив за 650 рубли. Вклучени се разделувачи од 20 мм задни столбови. Повторно премногу задна суспензија. Ефектот е убавина!

Предната суспензија не ја подложив на такво штимање, бидејќи ... таму има CV џоинти, но јас некако немам желба да експериментирам со нив. И она што беше постигнато се покажа како сосема доволно, ништо не влијаеше на карактеристиките на возење, но капацитетот на товарот беше точно!

Мојата Виста е опремена со потпори за масло, јас сум прилично задоволен од нив. Поставив гас-нафта „кајаба“ на Camry - на ладно траеја месец и половина...Од искуство во управување со Camry, можам да додадам дека кога целосно истрошенипрашници на предните столбови, препорачливо е да ги инсталирате од ВАЗ-2110 таму и од ВАЗ-2108 одзади, бидејќи тие се за ред по големина поевтини од оригиналните и ја вршат работата исто толку добро . Само браниците треба да се вградат од Тојота - Жигулиите при првиот или вториот дефект се распаѓаат на големи парчиња и паѓаат од првобитното место...

Дополнително, ја сменив музиката: наместо стандардниот ресивер, инсталирав MP-3 плеер и роднина ми помогна да го поврзам стандардниот компактен касетофон (имаат голема музичка библиотека, многу концерти не можат да се вратат на ЦД, но јас сакате да слушате!)Стандардна антена монтирана задното стакло, повисоко од грејачот, поради некоја причина одби да работи нормално, морав да инсталирам дополнителна активна - ресиверот почна да се подига дури и во целосно метална гаража!

Дополнително, стаклата на задните врати ги затемнив со американски филм, но не ги затемтив задните врати, бидејќи ... Camry беше затемнет - беше многу досаден при возење наназад во услови на слаба осветленост.

Конечно, ја опремив мојата убавица со антикражба „Пантер“. повратни информации(пејџер со клучеви) за 4,5 илјади.

Апетитот на вистот ми е доста умерен, во град е околу 9-10 литри, под услов да се користи во зимско време. Мојот ВАЗ-09 јадеше толку многу, со неговите 1,5 литри. волумен. На автопат просечно е 6-7 l/100 km.

Шпоретот работи како луд, на ладно време (возам до -30, па само ми е жал - во гаража е) Контролата на климата ја наместив на 23-24 степени - ја одржува без оптоварување (во „авто“ режим), почесто само го поставувам на мала брзина и дувам на твоите нозе за да спречам да се формира мраз на стаклото.

Го сфатив и светлото за глава без никаква помош. Слушнав дека кога ќе ја свртите сијалицата 30 степени спротивно од стрелките на часовникот (ако гледате од автомобилот во правец на фаровите), ќе се постигне саканиот ефект и „опашката“ лево, заслепувајќи ги возачите што доаѓаат, внимателно ќе се движи. надесно и осветлете ги сообраќајните знаци, како што треба.Обидот да се свиткаат јазичињата за стегање на самата сијалица за да се заврти, доведе до фактот дека сијалицата едноставно почна да паѓа внатре во фарот. Трикови во кадрава виткање на шепите не донесоа среќа - сијалицата не седеше редовно местои не можеше да се прилагоди.

Во овој поглед, фаровите беа отстранети, а на пластичните приклучоци каде што се наоѓа сијалицата беа означени нови вдлабнатини, кои потоа беа отсечени со помош на парче обична ножова пила за метал. Во исто време, нови места беа пронајдени само за два крака од три за секоја сијалица, бидејќи еден влезе во местото на прицврстување и не можеше да се засади.

По инсталирањето и вклучувањето на фаровите, беше откриено дека резултатот ги надмина сите очекувања!По сето ова, машината беше претставена на линијата за инструментална контрола за одржување. Не беа утврдени недостатоци (освен противпожарен апарат со мал капацитет)!

Заклучок: Задоволен сум со машината, сè уште нема да ја менувам за друга! Годината на производство не значи ништо - да имам Camry во четириесеттото тело, секогаш сонував токму за оваа, триесеттата....

*******************

Продолжувам да го споделувам моето искуство и впечатоци од поседувањето на Vista во 30-то тело.

Во јуни оваа година, мојот автомобил го издржа херојското патување на бродот што го следеше првото патување во 2006 година од Дудинка до Краснојарск.

Не страдаше многу - само од птичји штетници.....:)))

18.06.06 во попладневните часови, веднаш по приемот на пристаништето, откако натоварив облека и потрошен материјал купени во Краснојарск: совети за волан, ролери, ремен за мерење, итн., само касетите не се достапни во продавниците за автомобили во близина на пронајдениот хотел тоа, а шестото сетило ми рече - најди го... - Тргнав на пат долг четири и пол илјади километри. - до регионот Белгород, Стари Оскол, до ново постојано место на живеење.

Не изведе од Краснојарск (со мене во автомобилот беа и мојата сопруга и брат) од озлогласениот TOLYANYCH на auto.vl - почит кон него! Ме пречека од авионот и ми помогна да добијам/најдам пристаниште!

За разлика од патиштата во Норилск, мештаните беа во искушение да згазат на гас :) Радарскиот детектор инсталиран уште во Норилск, иако стар и навреден од многумина на форумот, ја исполни својата цел 100%! За време на целото патување ми заштеди многу нерви, а можеби и пари!

Од самиот почеток почувствував дека автомобилот се движи малку напорно. Го сфатив тоа во мојата глава - кг. 350-370 натоварен... со капацитет на пасош од 270 кг... Сепак, на раскрсница - без проблеми! Автоматскиот менувач се справи со товарот на 5 плус, вклучувајќи се на време. Многупати се сетив дека ја направив вистинската работа со инсталирање на мојата оригинална големина на гума за лето - 185/70. Погодена е потрошувачката на моторот и бензинот. Во зависност од раскрсницата потрошив 8,5-9 л/100 км.

Мојот избор на маршрута не беше целосно успешен - паднав на отпечатокот на најкратката рута понудена на auto.vl....Зад станицата. Тајга влезе во одвратна ситуација земјен пат, кој, км. после 50 заврши со негово целосно отсуство - страшни дупки кои укажуваа на правец кон тунелот, кој испадна или напуштен или недовршен... и ова во три часот по полноќ, на пусто место... како возевме - засега не знам, би било страшно да одиме таму дури и со џип!

На патот Тјумен, на локација што е поплочена со плочи или слично, остар удар на работ на разликата во плочите го исфрли десниот заден столб... на патот до сервисните пумпи што ги сретнавме во Јапонија, ништо се случува, само на една запуштена работилница. На работилницата беше понуден „аналоген“ - десниот преден столб од круната :)))

Какви и да поминуваат товарите на Урал, во Башкирија, автомобилот стоички издржа сè. Најдобрата брзина за неа на истегнување е 100-110 km/h. Потврдено. Во исто време, моторот е практично нечуен, одговорот на гас при претекнување камиони е зачуван и што е најважно, потрошувачката на бензин при оваа брзина е минимална!

Дополнителниот ретровизор инсталиран во кабината работеше како што се очекуваше! Имав шанса да ја тестирам неговата „професионална подобност“. висок пат- „тестот“ прифатен!

Крајна линија: Не ја изгубив вербата во мојата машина! Ако некој сè уште се сомнева во изборот и купувањето на овој модел (само немојте да се смеете, драги, многу повеќе луѓе можат да си ја дозволат само оваа ценовна категорија!) - слободно држете се до Vista!