Производителот претстави мало ажурирање на теренецот Mitsubishi PajeroСпорт 2019. Главните промени влијаеа на дизајнот на решетката на ладилникот, која додаде нови хромирани елементи. Освен тоа, задни светласе здоби со поизразен раб. Натписот на хаубата беше на пред-рестилинг верзијата на јапонскиот пазар, а сега ќе се појави и на извозната верзија. Технички, автомобилот нема добиено никакви ажурирања во споредба со минатогодишната верзија. Главните конкуренти на теренецот се и. Но, новиот Јапонец има што да се спротивстави на таквите познати брендови.

Висок квалитет и сигурен автомобил

Mitsubishi официјално ја заврши работата на моделот уште во 2018 година. Основна верзија GLX е погоден и за урбана џунгла и за нерамен терен. Првично, автомобилот беше претставен како SUV со пет седишта, но до крајот на годината на пазарот влезе и верзија со седум седишта. Севкупно, опсегот на вагони базирани на Тритон, подготвени за теренски пат, се покажа добро при тестирањето. Долгогодишниот развој на технологијата доведоа до фактот дека на тестовите за судари автомобилот добива од 7,5 до 8 поени. Mitsubishi Pajero Sport 2019 е нов модел, а фотографијата и цената го демонстрираат надворешниот рестајлинг, кој додаде впечатливост и агресивност на автомобилот.

Претходникот на овој автомобил, Shogun Sport Mark I, првпат излезе од производствената линија во 1996 година, а компанијата одлучи да ја прекине линијата во 2009 година. Затоа, ако некој има среќа да биде земјоделец или некому му треба сигурен, усогласен и прилично добро опремен работен коњ, тогаш оптимално решение— Mitsubishi Pajero Sport, кој во различни годинисе продава под брендовите Montero, Pajero, Shogun и Challenger.

Со минатогодишната цена од 45.500 долари, номиналното зголемување на цената од 500 долари се чини фер, имајќи предвид дека Mitsubishi Pajero Sport 2019 година доаѓа со импресивен сет на опции:

• 18-инчни тркала;
• предни сензори за судир;
• адаптивно крстарење-контрола;
• подобрен ентериер изработен од врвни материјали;
• голем број дополнителни приклучоци и излези, што ви овозможува да го задоволите апетитот на големо семејство за полнење на електрични уреди.

Надворешен

Mitsubishi Pajero Sport за 2019 година успешно се оддалечува од своите корени од Тритон во некои области. Дизајнот на тркалата, централниот оџак и дизајнот на конзолата се значително променети, а во внатрешноста е променет обликот на инструментите и прекинувачите. Возачкото седиште се наоѓа високо, но може механички да се прилагоди.

Расчистувањето од подлогата на Mitsubishi Pajero Sport 2019 е зголемено за 6 mm и сега изнесува импресивни 218 mm. Во зависност од верзијата, големината на бандажите на тркалата не се менува, тие се разликуваат само во дизајнот.

Опремен е овој теренец од 4,8 метри, тежок 2,1 тони и со седум седишта нов пренос, давајќи сет на запчаници со гасеници и заклучувачки заден диференцијал. Моќноста на 2,4-литарскиот турбодизел е 181 КС. Со. Има и нов осумстепен автоматски менувач со можност за префрлување на рачна контролаво особено тешки области. Mitsubishi Pajero Sport за 2019 година не доби нова каросерија, а фотографиите, конфигурациите и цените многу потсетуваат на автомобилот од 2018 година.

Австралиските дизајнери од студиото ARB, кое редовно го ажурира популарниот SUV, веќе развија ажурирани моќни браници и прагови за новиот јапонски автомобил. Геометриска способност за крос-кантри SUV е многу достоен:

• агол на пристап - 30 степени;
• агол на поаѓање – 24,2 степени;
• агол на рампата – 23 степени;
• агол на ролна - 45 степени.

Внатрешност

Mitsubishi Pajero Sport за 2019 година сега речиси визуелно не се разликува од верзии повисоки од финансиската скала. Основната опрема е доста богата. Опремен е со:

• камера за рикверц;
• сензори за паркирање;
• влез без клуч;
• копче старт/стоп;
• ткаенини трим;
• предни седишта со механичко прилагодување;
• екран на допиринфозабавен систем, кој е опремен со DAB+ аудио и Airplay;
• пресликување информации од паметен телефон;
• сопствена сателитска навигација.

7,0-инчниот инфозабавен систем со екран на допир ги обезбедува сите потребни информации за моменталната состојба на автомобилот. Дигиталното радио и пресликувањето на паметните телефони на Apple може да се покажат попогодни за жителите на градовите, а помалку за регионалните сопственици. Стандардниот FIT GPS обезбедува навигација. Камера обратномногу пристојно. Се поставува малку над држачот за влечење што се користи за приколка или влечење.

Имајќи предвид дека ова е голем SUV со релативно тесно каросерија, производителот се потруди да обезбеди многу простор за патниците од вториот ред со пристоен простор за нозете. Како резултат на тоа, внатрешноста е многу пријатна, со високи основи за седиштата. Димензиите на внатрешноста на теренецот се на исто ниво како и внатрешноста компактен хечбек Фолксваген Поло: И двете се идеални за деца и одлични за двајца возрасни. Практични рачки за држење инсталирани не само на решетките од првиот ред, туку и на решетките од вториот ред, помагајќи им на патниците да влезат и излезат од кабината.

Големите копчиња и едноставните аналогни копчиња имаат старомодно чувство, но барем лесно се наоѓаат на нерамни патишта, па инженерите на Mitsubishi одлучија да не ја напуштат испробаната технологија.

Спецификацијата изгледа сосема комплетна, иако еден пропуст е отсуството на sat nav во основната верзија, сепак, производителот тврди дека стандардната интеграција на Apple Car Play и Android Auto овозможува системот да се користи со мобилни телефони, но европските стандарди бараат вградена навигација. Поскапиот модел е опремен со систем за спречување на неовластено оверклокување, кој, со оглед на безбедносните стандарди од следната година, веројатно ќе биде инсталиран на сите верзии на новиот производ.

На таванот над третиот ред има отвори за вентилација. Може да се користат и за ладење храна. Едно од главните достигнувања на Mitsubishi Pajero Sport 2019 е голем број на конектори:

• четири USB приклучоци;
• 12V приклучок;
• штекер со три пина 150 W/220 V;
• HDMI влез во близина на телото на конзолата.

Со преклопени задниот редседишта, корисниот волумен на багажникот е 1624 литри. Седиштата се преклопуваат напред, обезбедувајќи рамна платформа за голем товар.

Спецификации

Дури и во основна конфигурацијаАвтомобилот Invite е достоен конкурент на Toyota Fortuner GX (42.590 долари). На почетокот на продажбата минимална опремаќе чини 2.379.000 рубли по промоција.

Опрема	Мотор	Волумен, л.	Моќност, КС	контролен пункт	Вози	Забрзување до 100 km/h, в.	Макс. брзина, km/h	Потрошувачка на 100 km, l.	Цена*, тријте.
Покани	дизел	2.4	181	машина	полн	11.5	181	8.7 / 6.7 / 7.4	2 379 000
Интензивна	дизел	2.4	181	машина	полн	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	2 642 000
Инстил	бензин	3.0	209	машина	полн	11.8	183	14.5 / 8.9 / 10.9	2 845 000
Инстил	дизел	2.4	181	машина	полн	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	2 947 000
Крајна	бензин	3.0	209	машина	полн	11.8	183	14.5 / 8.9 / 10.9	3 150 000
Крајна	дизел	2.4	181	машина	полн	12.4	181	9.8 / 7.0 / 8.0	3 048 000

* — информациите за цените се само за референца. Проверете кај вашиот локален продавач за точната цена.

Системот Super Select II 4x4 ќе му овозможи на менувачот да се префрли помеѓу две и четири тркала додека се движите со брзина до 100 km/h, иако преносот со низок опсег преку кутијата за пренос е достапен при мирување.

Mitsubishi Pajero Sport 2019 ќе чини малку повеќе од неговите конкуренти, а единственото нешто што му недостасува на автомобилот е заклучувањето заден диференцијал, кој се вградува исклучиво во верзијата со пет седишта.

2,4-литарскиот дизел мотор е целосно тивок кога работи ниски вртеживо опсег од 1000-2500 вртежи во минута. Моторот обезбедува силно влечење преку осумстепен автоматски менувач. Јапонски производителразработи прилично мазна комбинација на пренос. Производителот тврди бројка за комбинирана потрошувачка на гориво од 8,0 l/100 km во комбиниран циклус.

Автомобилот има стабилно однесување на патот. SUV свиоци непречено, обезбедувајќи сигурен стисоксо коловозна површина.

Според политиката на компанијата, Mitsubishi Pajero Sport 2019 е покриен со стандардна петгодишна гаранција од 100.000 km. Достапно е и тригодишно сервисирање на возила.

Конкуренти

• QX56;
• Кајен дизел;
• Land Cruiser.

Фотографија

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

Видео со тест возење

Споредбена табела на конфигурации

Опции	Поканете 2,4 l (181 КС) AT дизел.	Интензивен 2,4 l (181 КС) AT дизел.	Instyle 3,0 l (209 КС) AT бензинец.	Instyle 2,4 l (181 ks) AT дизел.	Ултимативен бензинец од 3,0 l (209 КС).	Врвен дизел од 2,4 литри (181 КС).
Предни воздушни перничиња за возачот и совозач	✔	✔	✔	✔	✔	✔
TSA (стабилизација на приколка)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Помош при стартување на нагорнина (HSA)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Безбедносно тело RISE (Засилена еволуција на безбедност на удар)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Систем за автоматско отклучување на вратите во случај на несреќа	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Странични безбедносни решетки во вратите	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ASTC ( динамичен системнасочена стабилност и контрола на влечење)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ABS - систем за сопирање против блокирањесопирачки	✔	✔	✔	✔	✔	✔
EBD - електронски системраспределба на силата на сопирање	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Brake Assist - систем за итна помош при сопирање	✔	✔	✔	✔	✔	✔
ISO-FIX котви за детски седишта	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Заклучување на бравите задни вратиод отворање одвнатре („детска брава“)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Централна брава	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Систем далечински управувачбрави за врати со два предаватели	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Електронски имобилизатор	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Контрола на патувањето со контроли на воланот	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Super Select II 4WD систем	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Странични чекори	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Електрично прилагодливи и загреани странични ретровизори	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Електрични преклопни странични ретровизори	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Предни светла за магла	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Задно светло за магла	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Алуминиумски тркала од 18 инчи	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Резервно алуминиумско тркало со целосна големина	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Задни калници	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Кровни шини	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Кутија за пренос со две брзини	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Принудени механичко заклучувањезаден диференцијал	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Предно копче за исклучување воздушно перниче за патницибезбедност	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Предна страна појаси со три точкибезбедност со затегнувачи, ограничувачи на сила и прилагодување на висината	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Три задни безбедносни ремени со 3 точки со инерцијални повлекувачи	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Копчиња за контрола на звукот на воланот	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Висински прилагодлив волан столб	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Управувачки столб што може да се прилагоди на дофат	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Кожен волан	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Рачка на менувачот обвиткана со кожа	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Предупредувачки звучник за оставени светла	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Греење на предните седишта	✔	✔	✔	✔	✔	✔
60:40 поделени преклопни задни седишта	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Прилагодување возачкото седиштево висина	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Потпирач за рака за возачот и совозачот	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Потпирач за рака за задните патници	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Вграден компјутер	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Предни електрични прозорци	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Задни електрични прозорци	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Греење на задното стакло	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Кутија за ракавици со осветлување	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Далечинска контрола на отворот резервоар за гориво	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Внатрешна светилка за возач и совозач	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Внатрешна светилка за задните патници	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Светилки за нозете (од двете страни)	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Пепелник	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Запалка за цигари	✔	✔	✔	✔	✔	✔
12V приклучок за струја	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Штикли за сонце за возачот и совозачот со ретровизори	✔	✔	✔	✔	✔	✔
AM/FM тјунер, CD/MP3 плеер	✔	✔	✔	✔	бр	бр
USB конектор за поврзување на надворешни уреди	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Систем Bluetooth без рацесо контролни копчиња на воланот	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Куки во багажниот простор	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Светло на багажникот	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Мрежа за багаж	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Завеса на багажниот простор	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Таванска кутија за чување чаши	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Воздушни канали за снабдување со топол воздух на нозете на задните патници	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Филтер за воздух во кабината	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Простор за држачи за чаши во задниот потпирач за раце	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Џебови во возачката и совозачката врата, два држачи за чаши на предната конзола	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Место за одмор за левата нога на возачот	✔	✔	✔	✔	✔	✔
Странични воздушни перничиња за возачот и совозачот	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Странични завесни воздушни перничиња за седишта од првиот и вториот ред	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Воздушно перниче за коленото на возачот	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Контрола на спуштање на рид (HDC)	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Сензор за следење на притисокот во гумите TPMS	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Сензор за дожд	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Интегрирани трепкачи во ретровизорите	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Сензор за светлина	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Загреан волан	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Менувачи на лопатки на менувачот	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Греење на задните седишта	бр	✔	✔	✔	✔	✔
6 звучници	бр	✔	✔	✔	бр	бр
Копчиња за контрола на вентилацијата на внатрешниот простор за задните патници	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Оперативен систем без клуч (KOS) - систем за далечински пристап до автомобилот и палење на моторот со копче без клуч	бр	✔	✔	✔	✔	✔
Контрола на климата со двојна зона	бр	✔	✔	✔	✔	✔
LED LED фаровидолго светло со вградени LED дневни светла	бр	бр	✔	✔	✔	✔
Миење на фарови	бр	бр	✔	✔	✔	✔
Затемнети стакла (задна и задна страна)	бр	бр	✔	✔	✔	✔
Кожна облога	бр	бр	✔	✔	✔	✔
Електрично возачко седиште	бр	бр	✔	✔	✔	✔
Електрично совозачко седиште	бр	бр	✔	✔	✔	✔
Автоматско затемнување на ретровизор	бр	бр	✔	✔	✔	✔
Камера за заден поглед	бр	бр	✔	✔	✔	✔
BSW - индикатор за следење на мртвата точка во страничните ретровизори	бр	бр	бр	бр	✔	✔
FCM - Систем за ублажување на преден судир	бр	бр	бр	бр	✔	✔
UMS - Систем за ублажување на судири при паркирање	бр	бр	бр	бр	✔	✔
ACC - адаптивна контрола на патувањето	бр	бр	бр	бр	✔	✔
Сензори за паркирање	бр	бр	бр	бр	✔	✔
Мултимедија Mitsubishi системПоврзете се	бр	бр	бр	бр	✔	✔
8 звучници	бр	бр	бр	бр	✔	✔
Сараунд камера	бр	бр	бр	бр	✔	✔
SDA - Mitsubishi Connect мултимедијален систем со интеграција на паметни телефони	бр	бр	бр	бр	✔	✔

Поради некоја причина, општо прифатено е дека менувањето на местото каде што се склопува автомобил од далечна странска земја на суровите руски пространства доведува до нагло опаѓање на квалитетот, дури и ако зборуваме за поместување на лентата за склопување од некој мечешки агол на Латинска Америка. Заедно со рестајлирањето, го смени и „местото на регистрација“ и SUV Mitsubishi Pajero Sport, кој наместо во далечниот туристички Тајланд, сега е склопен во родната Калуга. Убедете се во предностите и недостатоците Руско собрание ажуриран SUVЉубезно ни понудија дилери на брендови од групацијата на компании Оками.

Овој рестајлинг на познатиот теренец е последен, потоа останува само промена на генерации. Очигледно, дури ни Mitsubishi сè уште не знае до што ќе доведе тоа, па ако потребата од полноправно „нечесни“ ве држи будни ноќе, треба да побрзате со вашиот избор. Рестајлирањето, сепак, тешко може да се нарече сериозно - производителот избра да се ограничи на мало „лифтирање на лицето“, така што теренецот не изгуби ниту една од својата долга листа на предности.

Сите разлики од верзијата за пред-рестилирање се новата решетка на ладилникот, браникот и малку изменетата задна оптика. О да, исто така нови бандажи

Како можете да го идентификувате ажурираниот Pajero Sport? Најлесен начин е да користите различна решетка на радијаторот. Потоа - на изменетиот преден браник и новите бандажи. Во принцип, списокот е само дека теренецот вредно го покрива со кал, само го живее својот нормален живот. По внимателно патување низ места каде што Макар никогаш не би испратил телиња, разберете ги резултатите пластична хирургијанема да работи. И Бог да го благослови, да бидам искрен. Не се работи за изгледот.

Ваквите теренски скокови може да предизвикаат напад на морска болест кај задните патници, но нема да предизвикаат најмала штета на самиот теренец.

На ист начин, не станува збор за внатрешен дизајн - чесниот Pajero Sport го нуди она „неопходно и доволно“ ниво на удобност што е потребно за полноправен теренски борец. Суровата пластика не се плаши од околната нечистотија, копчињата и копчињата за контрола на климата лесно се влегуваат дури и кога скокате од следната дупка, рачките на менувачот бараат вистинска машка рака... Овде е пространо и љубезно пријатно: SUV не се обидува да се преправа дека е нов кросовер, а за возврат ветува едноставен, но комплетен авантуристички живот. За да може возачот да ги пронајде токму овие авантури, Pajero Sport има се што е потребно.

Преносот Super Select му овозможува на теренецот да „редува“ со сите четири тркала дури и на асфалт. Откако ќе го оставите, можете последователно да ја вклучите брзината за намалување во менувачот и да го заклучите задниот централен диференцијал

Се сеќавам дека една од хипотезите за диносаурусите што нè оставија ненавремено е дека тие изумреле затоа што не можеле да се прилагодат на променетиот свет. Од дизајнерска гледна точка, Mitsubishi Pajero Sport е истиот диносаурус ако му пристапите според стандардите на нашата технолошка модерност. Но, за среќа, тој нема да изумре, бидејќи околу нас има уште многу острови од таа реалност каде што се чувствува како риба во вода. Па, или како џип во кал. Искрено, ние, со целата наша орда која врескаше за слобода, вредно баравме на територијата предложена од организаторите место каде сериозно ќе ја тестираме силата на Паџерикот што пристигна од Калуга. Но, за наш срам, никогаш не го најдоа: Pajero Sport ги здроби своите модерни тркала со најобични зимски гумисе што му понудивме, а тој не се ни задави.

Без разлика дали лази и влече, дури и скока и го извртува моторот „до ѕвонење“: Pajero Sport ги џвака предложените пречки без многу напор

2,5-литарскиот дизел мотор, кој е основен за SUV, има импресивна тракција во многу широк опсегвртежи во минута Овој мотор е измислен многу одамна, но сега со него е опремен и Pajero Sport модернизирана верзија, кој не само што влече одлично, туку бара и малку. На асфалтот, дуетот на дизел мотор и лежерен 5-брзински автоматски менувач му дава на SUV прилично флегматичен карактер. Свој придонес дава и многу „долгиот“ волан, на кој во остри кривини буквално треба да се завиткате, истовремено обидувајќи се да ги осигурате патниците од импресивни ролни. Но, надвор од патот, сите овие фактори без патници се претвораат во солидни предности.

Нема промени во внатрешноста, со исклучок на „понапредниот“ мултимедијален систем, кој е инсталиран на повисоки нивоа на опрема.И така - се иста едноставност и функционалност

Влечењето на дизелот е доволно за да се „повлече“, без брзање да се надминат и падини и глинени патеки измешани од колегите во лизгав хаос. Прилично пригушената педала за гас, која треба да ја притиснете на асфалтот за да постигнете разбирливо забрзување, штити од можно лизгање и, како последица на тоа, самостојно копање надвор од него. Управувањена долгиот теренец му обезбедува неочекувана агилност каде што треба активно да маневрира. Вистински машки пренос со случај за пренос, опремата за намалување и можноста за соодветно заклучување го претвораат Pajero Sport во мал булдожер кој ќе запре само ако удри во ѕид. Па, или ќе седне на стомак - тоа е растојанието од подлогата (по аглите на приближување и поаѓање) што може да се смета за главен фактор што одредува дали теренец ќе помине овде или не.

Руското собрание има непобитна предност - Mitsubishi Pajero Sport стана подостапен

Врските помеѓу областите на целосен теренски терен може да се надминат без никаков попуст на квалитетот на површината. Неверојатно енергетско интензивната суспензија е способна да го издржи, можеби, секој ритам на движење без последици. За себе - но не и за патниците, бидејќи како што се зголемува брзината, се зголемува и спуштањето во кабината. Ова е особено забележливо на задното седиште, така што грижата за колегите (или членовите на семејството) што се фаќаат за нешто во вториот ред на седишта може да се манифестира и во изборот на удобно темпо на возење. Генерално, Pajero Sport е во ред и со оптоварувањата на вибрации - ударите од суспензијата на дупките се пренесуваат на воланот, а вибрациите од моторот се пренесуваат на рачката за пренос, но во груб теренец ова се зема здраво за готово.

Задното седиште на теренецот сè уште има простор во рамената и нозете, но е поставено малку ниско

Mitsubishi Pajero Sport е, во голема мера, бескорисен на патиштата. Неговиот елемент, неговиот свет, е местото каде што од патиштата остануваат озлогласените насоки. Нејзините ознаки се игла за компас, а семафорите се мов на дрвја и шумски камења. И се чини дека овој диносаурус ќе мора да ја преживее целосната промена на производителите кон лесни кросовери. Mitsubishi, кој неодамна ги сподели своите планови за блиска иднина, очигледно нема намера да го претвори својот Pajero Sport во само уште еден полирач на асфалт. Едноставно, јапонските уметници во последно време минуваат низ прилично чудни процеси со дизајнот, но можеби до 2016 година, кога концернот има намера да претстави нова генерација на SUV, сè ќе се собере.

Mitsubishi ќе претстави три off-road концепти на следната изложба во Токио. Можеби еден од нив ќе стане претходник на новиот Pajero Sport

Засега ќе уживаме во ажурираниот ценовник за теренецот со „ затегнато лице“: место за движење Склопови на Mitsubishi Pajero Sport во Калуга позитивно се одрази на неговата цена. Основната верзија на SUV моделот 2014 година со погон на сите тркала, сите теренски уреди, дизел и рачен менувач сега чини 1.319.000 рубли (20.000 рубли поевтино од порано). Најприфатливиот Pajero Sport со автоматски менувач е по цена од 1.389.990 рубли, а за верзијата со бензински трилитарски V6 ќе треба да платите најмалку 1.399.990 рубли - ова е веќе 30.000 помалку од цената на моделот Pajero Sport 2013 година. Најскапиот и богато опремен SUV со дизел моторчини 1.579.990, а со бензин - 1.599.990 рубли.

Уредниците се заблагодаруваат официјален дилер Mitsubishi во Екатеринбург Okami Auto Center за фасцинантна шумска прошетка и позитивни емоции

Фото:Дмитриј Елизаров (повеќе фотографии - )

Тажен сум: ново MitsubishiНема да има Pajero - сегашната четврта генерација ќе живее уште една година и ќе се пензионира. Но, тие бараат од мене да не ја драматизирам ситуацијата: предводникот модел линијаобјави нов PajeroСпорт. Пензионер со паметен телефон: рамка, задна зависна суспензија и вод електронски асистенти како што е систем за автоматско сопирање. Ок Гугл, дали вреди да се купи Pajero Sport?

П Трансформацијата што ја претрпе Pajero Sport потсетува на пластичната хирургија на Мики Рурк: наместо харизматичното лице кое одговараше на месинганите зглобови на моќниот браник, има нешто со големи усни и јаготки со фарови на половина од предниот дел. LED осветлувањето, патем, е одлично, особено на долг дострел. А што симболизираат црвените капки од лампионите - велат, измијте се со крвави солзи, натпреварувачи? Значи ни остануваат само две: да...

Поставувањето стана поудобно, завршната обработка стана подобра, воланот се загрева на места каде што е поставен точниот стисок. Плус дополнителни листови за изолација од вибрации и бучава

По мојата трета генерација Pajero, новиот Sport е малку тесен: близината на A-столбот и патникот од десната страна е угнетувачка, а може да добиете модринки на сребрените страни на тунелот во центарот. Всушност, положбата на седење стана значително поудобна - столот е сместен повисоко, неговото перниче е подолго - но каде да ги ставите ситниците што ви се потребни на патување? Наместо целосна кутија на две нивоа помеѓу седиштата, има скромна преграда со неудобна полица, нема просторен простор за складирање под централната конзола. И обидете се да го отворите капакот на празната преграда за ракавици: не само што треба да го притиснете копчето, туку и да го повлечете работ со ноктот. Останува само да се фрли сè во пространите џебови на вратите.

Инструментите се едноставни и јасни - токму она што ви треба за SUV

Кабината е изненадувачки тивка. 2,4-литарскиот 4N15 турбодизел, веќе познат за мене од пикапот L200, ќе се појави само во следната година, и стариот добар мотор 4D56 руски пазарнема да има повеќе. Засега, под хаубата нема алтернативен бензинец „шест“ 3.0 со моќност од 209 КС. Ова е помало од претходно: инженерите го вратија редовниот доводен тракт, ослободувајќи се од системот за промена на неговата должина.

Mitsubishi Connect е задоволен со брзината и пристојниот звук на аудио системот. Нема комерцијална навигација, но има апликации Apple CarPlay и Android Auto за длабока интеграција со паметните телефони - можете да ја прикажете програмата Google Maps на екранот

„Шестката“ има прекрасен глас, но има само доволно влечење додека внатрешноста е празна - во експедицискиот распоред, Pajero Sport е лежерен, но не се жали на апетит. Новиот Aisin „автоматик“ со своите осум брзини вешто го имитира карактерот на DSG преселективите и веќе со 70 km/h се тркала во седма брзина речиси во брзина на мирување- но и покрај ова, дури и со патни гуми надвор од градот нов спорттроши повеќе од 12 l/100 km: опсегот на резервоар од 70 литри не надминува 560 km. И сакам пренос на повисоки брзиниизлегува настрана кога треба да забрзате со протокот. Мора да го притиснете педалот за гас подлабоко, менувачот се фаќа премногу силно - и забрзувањето се покажува премногу интензивно.

За да им помогне на огромните огледала и тенки столбови има четири сеопфатни камери. Тие можат насилно да се вклучат со копче на воланот, системот работи до 10 km/h. Квалитетот на сликата во дневните часовипристоен ден

Ова може да се третира само со префрлање на рачен режим- но потоа, пред целосно запирање, првата брзина се вклучува со забележливо непријателско ѕиркање. Вратете го стариот автоматик со пет брзини! Да, тој беше бавен, но логичен. Но, не допирајте го радијаторот за ладење на менувачот што се појавува: сега менувачот не се прегрее и не влегува во итен режим, дури и ако е долго искачување на планината.

Има доволно простор во задниот дел, има греење, но перницата е малку ниска - мора да седите со кренати колена. Потпирачот за грб се прилагодува по агол на наклон

Промените на шасијата се како медал со две страни. Лице - контролирање: дење и ноќе со својот претходник! Силно се навалуваше, а понекогаш и паѓаше: погледнете во колку „шифтери“ се на продажба секундарен пазар. Но, сега воланот стана многу „пократок“ (3,7 вртења помеѓу екстремните позиции наместо претходните 4,5), и има соодветна сила на него. Плус нови пружини, амортизери и шипки против превртување. Менувач со погон на сите тркала Super Select II - со самозаклучување централен диференцијалТорсен, додека претходно вискозната спојка беше одговорна за блокирање.

И покрај значителните ролни, тркалата не се симнуваат од патот. Дури и со целосно оптоварување - ниту навестување за превртување

Не е се залудно! Добро се чувствувам што се случува со управуваните тркала, а вртењата наизменично тешко ми го зголемуваат притисокот. И системот за стабилизација е брилијантно поставен. Сеќавајќи се како, решив да го повторам спектакуларниот удар. Го натоварив Pajero Sport до целата тежина, седнав десно и го ослободив седиштето зад воланот за нашиот експерт Јарослав Ципленков. Но - нема шанси да се преврти! Електрониката непречено и ефикасно ја намалуваше брзината, а Sport едноставно лебдеше нанадвор од свиокот наместо да ги крева неоптоварените внатрешни тркала од асфалтот.

Багажникот е огромен, а на подот има куки за мрежи. Во вообичаената положба, ролетната ги крие работите. Трансформацијата е стандардна и не е многу погодна: задното седиштесе преклопува и крева вертикално

Но, мазноста на возењето... Зошто Mitsubishi постојано се тресе како да вози на квадратни тркала? На која било површина! Секоја дупка ве придружува околу педесет метри додека не влезете во следната - кога ќе застанете на семафор, се чувствувате како патен работник кој се оддалечил од дупчалка со чекан. И не можете да одите побрзо од 40 km/h на земјен пат - каде пикапот L200 лесно ви дозволуваше да одите 80 km/h. Покрај тоа, на особено големи испакнатини се забележува дека патувањето на компресија на предната суспензија е речиси целосно избрано.

До копчињата со двојно оружје за загревање на предните седишта се наоѓа копче за блокирање на задниот диференцијал и прекинувач за системот за следење на мртвата точка. Смешно е што индикаторот за неговата работа свети дури и на контролната табла

Но, надвор од патот, Pajero Sport сè уште е борец. Аголот на приближување благо се намали поради масивното преден браник, но задниот, напротив, е исклучително компактен, и клиренс од земјапод стандардната метална заштита на моторот - 216 mm. Огромните лакови на тркалата бараат големи гуми Mud Terrain, а зад предниот браник има многу простор за крик. И ако полека ползите по жлебовите и доловите, тогаш движењата на суспензијата бараат почит.

До автоматскиот избирач на менувачот има контролна торба за пренос и големи копчиња за вклучување на асистент за спуштање по нагорнина и режимите надвор од патот на системот за контрола на тракцијата. Индикацијата за програмата е на таблата со инструменти. Можете да ја промените поставената брзина на спуштање користејќи ги педалите за гас и сопирачките

Режимите на пренос се менуваат со ротациона мијалник наместо со лост. Како и досега, Pajero Sport ви овозможува да возите во режими на погон на задните и на сите тркала и на кој било пат. Слегуваме ли во клисурата? Првиот чекор е да го заклучите центарот, а потоа можете да го вклучите менувачот надолу со број од 2,57 наместо претходниот 1,90. За жал, како и кај пикапот L200, мора да чекате премногу долго за да работат актуаторите. А за да ги заклучите диференцијалите, честопати треба и да го дркате автомобилот напред-назад. Исто како на Нива!

Електрични жици во ранливи местаневнимателно поставен (прв лизгач), а јамката на цревото за сопирачките зад задната оска (вториот лизгач) е многу лесно да се откине во рутина. Дишете повеќе не се поставени високо во страничните членови - за да се принудат фордовите и длабоките барички тие треба да се преработат. Стандардната метална заштита е полна со слотови за дување низ пакетот на радијаторот (трет лизгач), но поради тоа ќе стане одличен собирач на нечистотија. Но зад предната страна и задни бранициима моќни стационарни навртки, а од големите делови, само резервоарот за гас виси под рамката

Електричните жици на ранливите места беа невнимателно поставени (прв слајд), а јамката на цревото за сопирачките зад задната оска (вториот лизгач) е многу лесно да се откине во пропаст. Дишете повеќе не се поставени високо во страничните членови - за да се принудат фордовите и длабоките барички тие треба да се преработат. Стандардната метална заштита е полна со слотови за дување низ пакетот на радијаторот (трет лизгач), но поради тоа ќе стане одличен собирач на нечистотија. Но, зад предниот и задниот браник има моќни стационарни навртки, а од големите делови, само резервоарот за гас виси под рамката

0 / 0

Патем, ако силно го прицврстите задниот диференцијал, целата помошна електроника, вклучително и ABS, ќе се исклучи. Но, верувајте ми, во некои ситуации помошта на системот за контрола на влечење ќе биде многу корисна. На пример, на искачување, кога едно од предните тркала е истоварено и нема начин да ја преземете пречката додека се движите. Наместо бескорисно избезумено лизгање, сопирачката нежно ќе го зграпчи ротирачкото тркало - а Pajero Sport ќе продолжи да се движи.

Згора на тоа, бројот на off-road режими е дури и прекумерен: чакал, кал/снег, песок и карпи. Одговорот на педалата за гас е ист во сите позиции, но кај карпите Pajero Sport практично не дозволува лизгање, а во Кал, напротив, им дозволува на тркалата да направат неколку вртежи. Чакал и песок се многу блиску еден до друг и се наоѓаат во средината во однос на лизгање. Логичко поставување.

Дозволената длабочина на пробивање е 800 mm, но иако доводот на воздух е подигнат нагоре, тој е насочен во насока на патување

И што е најважно, системот навистина функционира. Но, за да го активирате, треба да ја исклучите блокадата на задниот диференцијал. Како можете да го движите автомобилот напред-назад ако веќе е заглавен?

И воопшто, сега ќе размислите уште десет пати дали да ги гребете страните со гранки или да се удавите во баричките. На крајот на краиштата, Pajero Sport повеќе не е „јапонски UAZ“: најмалку 2 милиони 750 илјади рубли за верзијата Instyle со кожен ентериер, греење на седишта и волан и 18-инчни тркала. А автомобилот во верзијата Ultimate, што ја тестиравме, е „дополнително натоварен“ со систем за следење на мртвите точки и автоматско сопирање - и бараат уште двесте илјади. Спортот за прв пат во историјата поскап од Пајеро!

Стандардните задни калници не го штитат браникот од пескарење под тркалата

Можеби не избркајте од асфалтот? Но зошто тогаш рамка, континуирана задна оска, сите блокади - и ова постојано тресење дури и на навидум мазен пат?

Се разбира, проблемот со суспензијата може да се реши со подесување. Сепак, за повеќето, новиот Sport е прескап за да се изгради од него „нечесни“ или експедициско возило, а заканата од отпишување за модификации е сè уште релевантна. И само менаџери од Руско претставништвоМицубиши.

Или грешам?

Генерации на спортови

Mitsubishi Pajero Sport прва генерација(1996-2010) е создаден на скратена шасија на пикап L200 со предна независна торзиона лента и зависна задна лисна пружина суспензија. По модернизацијата во 2000 година, задните пружини беа заменети со пружини, а во палетата на мотори, покрај „четирите“, бензин 2,4 (110 КС) и турбодизел 2,5 (85 КС), „шест“ (175 КС) се појави. Во САД, теренецот се продаваше како Montero Sport и, по правило, со напреден менувач Super Select, додека на другите пазари се продаваше со цврсто поврзан погон Easy Select на предната оска. Произведени се 630 илјади автомобили.

Првата генерација

Втора генерација

0 / 0

Втората генерација на Pajero Sport се произведува од 2008 година, таа е создадена на шасијата на четвртата генерација пикап L200. Задната зависна суспензија веднаш употреби пружини наместо лисни пружини и се појави верзија со седум седишта. Три бензински мотори - 2,4 (160 КС), 3,0 (220 КС) и 3,5 (210 КС) - и два турбодизели: 3,2 (200 КС) и 2,5 (до 178 КС), менувач - само Super Select. Првично се произведуваше во фабрика во Тајланд, а потоа се составуваше во Бразил, Венецуела, Индија, Бангладеш и Русија (од 2013 до 2015 година). До денес се произведени околу 400 илјади автомобили.

Некои резултати од мерењето Автоматски преглед
Опции	Автомобил
	Mitsubishi Pajero Sport
Максимална брзина, km/h	182,6
Време на забрзување, с	0-50 km/h	4,6
	0-100 km/h	12,8
	0-150 km/h	28,1
	по пат 400 м	18,8
	по пат 1000 м	33,7
	60-100 km/h (III)	7,9
	60-100 km/h (IV)	10,6
	80-120 km/h (V)	13,7
	80-120 km/h (VI)	18,6
	100-140 km/h (VII)	39,7
	100-140 km/h (VIII)	86,7
	60-100 km/h (D)	7,1
	80-120 km/h (D)	8,1
Истекување, м	од 50 km/h	692
	130-80 км/ч	1015
	160-80 км/ч	1726
Сопирање од 100 km/h	патека, м	40,7
	забавување, m/s2	9,5

Димензии, максимална тежина и дистрибуција на тежината на оската

Димензиите се означени во милиметри. Податоците на производителите се означени со црвено, мерењата на Автопреглед се црно * Внатрешна ширина напред/задна на ниво на рамо

Детали за пасош
Автомобил	Mitsubishi Pajero Sport
Тип на тело	караван со пет врати
Број на седишта	5
Волумен на багажникот, l	673-1624*
Максимална тежина, кг	1975
Вкупна тежина, кг	2600
Мотор	бензин, со дистрибуирано вбризгување
Локација	предна, надолжна
Број и распоред на цилиндрите	6, V-облик
Работен волумен, cm3	2998
Дијаметар на цилиндерот / удар на клипот, mm	87,6/82,9
Сооднос на компресија	9,5:1
Број на вентили	24
Макс. моќност, hp/kW/rpm	209/154/6000
Макс. вртежен момент, Nm/rpm	279/4000
Преносливост	автоматски, 8-брзински
Односите на менувачот
Јас	4,85
II	2,84
III	1,86
IV	1,44
В	1,22
VI	1
VII	0,82
VIII	0,67
обратно	3,83
финално возење	3,92
опрема за намалување	2,57
Вози	постојан погон на сите тркала, со двостепен преносен случај и централен диференцијал со ограничено лизгање Torsen
Предна суспензија	независна, пролетна, двојна жешка
Задна суспензија	зависен, пролетен
Предни сопирачки	диск, вентилиран
Задни сопирачки	диск, вентилиран
Основна големина на гума	265/60 R18
Максимална брзина, km/h	182
Време на забрзување 0-100 km/h, с	11,7
Потрошувачка на гориво, l/100 km
урбан циклус	14,5
приградски циклус	8,9
мешан циклус	10,9
Емисии на CO₂, g/km, комбиниран циклус	253
Капацитет на резервоарот за гориво, l	70
Гориво	бензин АИ-95
* Со склопени задни седишта

Прашањето за ажурирање на предводникот на off-road моделите на Mitsubishi се подготвува веќе неколку години, а во 2018 година очигледно ќе биде решено. На задоволство на љубителите на моделската 2019 година, Mitsubishi Pajero Sport сериозно ќе го освежи својот изглед, ќе добие нова линија на мотори, поудобна внатрешност, додека ја одржува својата доверливост.

Изгледот на автомобилот по рестилирањето се промени доста, но ги задржа карактеристиките на стил и агресивност. Покрај елементите познати на фановите на Pajero, ќе се појават и неколку нови, кои ќе му дадат на автомобилот моќен, па дури и жесток изглед.

Лицето на Mitsubishi Pajero Sport за 2019 година останува прилично кратко, слабо, но во исто време високо и заоблено. Капакот на хаубата, речиси по целата должина, е на иста висина во однос на патот и има прилично скромен релјеф, кој се манифестира во вид на благо издигнување во центарот. Директно под хаубата има стилска решетка на ладилникот во корпоративен стил Јапонска компанијаво форма на неколку хромирани хоризонтални линии.

Новиот модел може да се пофали со доста успешна оптика, која може да има халогено или LED полнење. Комплетот за тело сместен одоздола е направен во популарниот и практичен X-стил. Во средината на браникот има мрежа за довод на воздух со скромна големина, која на фотографијата практично се спојува со површината на комплетот за каросерија. На рабовите на каросеријата, во покомпактни вдлабнатини, се наоѓаат светлата за магла, а на самото дно има заштитна плоча која штити од оштетување.

Профилот на новото тело практично не доби нови елементи. Меѓу иновациите, може да се забележат малку испакнати лакови на тркалата, малку вдлабнати средни делови на вратите, како и мал праг. Застаклувањето сè уште не се разликува по волумен, но добар прегледгарантирано и за возачот и за патниците. Периметарот на стаклото е обоен со сјајна боја, која визуелно го одвојува од останатите елементи на страничниот ѕид. Надворешните ретровизори сè уште изгледаат незгодно: многу големи, прилично архаични во форма и без повторувачи на трепкачите.

Она што пријатно ќе го изненади сопственикот на ажурираниот Pajero Sport е неговиот заден дел. Вратата се наоѓа речиси нормално на патот, а речиси половина од нејзината површина е стакло. Над него виси убав мал спојлер. Кон дното се натрупани огромни вертикални светла со сложена конфигурација. Браникот е практичен и едноставен.

Внатрешност

Внатрешната декорација на новата моделска година Mitsubishi Pajero Sport 2019 се одликува со воздржаност и строгост. Малку се смени материјалите за завршна обработка остануваат исти како порано: пластика, малку кожа и многу малку метални влошки.

Возачко седиште

Визуелниот центар на контролната табла е светол, но мал екранмултимедијален систем, од кој можете да стартувате поголем дел од функционалноста на автомобилот. Има и физички копчиња малку пониски, но нивната област на одговорност се протега главно на контролата на климата, режимите на возење и работата на суспензијата.

Преминот на централната конзола во тунелот е прилично мазен, тој не е исполнет со елементи: само менувач на брзини, рачна сопирачка, пар држачи за чаши и потпирач за рака, во чии длабочини има дополнителен дел за ракавици. Има и копчиња, но тие се малку.

Воланот е дискретен по изглед; изгледа многу масивно, и покрај фактот што има многу малку копчиња на него: само за работа со телефонот и музика. Таблата со инструменти изгледа прилично архаично: два бунари за брзинометарот и тахометарот, мал визир над нив и вграден компјутер буквално стиснат меѓу тркалезните кругови.

Седишта и багажникот

Столовите се направени едноставно: тапацирот е направен од не многу издржлива ткаенина и полнењето е меко, не многу пријатно за телото. Експертите кои го однесоа автомобилот на тест возење едногласно изјавуваат дека таквите седишта не се многу погодни за долго патување. Овој впечаток е засилен со недостатокот на странична поддршка и минималниот број на поставки.

Сето горенаведено може да се примени на вториот ред, кој е прилично простран, а има и двоен трет ред.

Но, багажникот ќе ги задоволи и летниот жител и рибарот или само ентузијаст за патување. Во стандардна форма, волуменот малку надминува 400 литри, што не е многу, но со преклопување на вториот ред, можете да добиете пет пати повеќе бесплатен волумен!

Спецификации

Во однос на техничката опрема, Mitsubishi Pajero Sport за 2019 година продолжува да импресионира со својата сигурност. Малку е подобрена дизелската единица со зафатнина од 3,2 литри и моќност од околу 200 коњи, бензински моторисо волумен од 3 и 3,8 литри, кои произведуваат соодветно 178 и 250 коњски сили, исто така станаа малку помодерни и трошат малку помалку гориво. Сите мотори ќе бидат споени со 8-брзински автоматски менувач.

Што се однесува до погонот, тој секогаш ќе биде само полн, но предна оскаможе да се оневозможи рачно. За совладување на теренски услови е многу корисна опцијаќе има менување надолу, заедно со блокирање на диференцијалот. Вреди да се напомене дека дури и во екстремни работни услови, економските карактеристики на автомобилот ќе бидат сосема на исто ниво и нема да надминуваат 12-13 литри гориво на сто поминати километри.

Опции и цени

Јапонскиот производител на автомобили ќе го понуди моделот Pajero Sport за 2019 година во три нивоа на опременост: Intense, Instyle и Ultimate. Веќе во базата на податоци, купувачите ќе добијат комплетен сетбезбедност, пристојна музика и мултимедијален систем. Сепак, многу повеќе опрема ќе биде инсталирана во врвни верзии, чија цена ќе надмине три милиони рубли.

Ваквите автомобили ќе имаат дополнителни шипки за зацврстување, десетина воздушни перничиња, греење на се што е можно, LED оптика, мијалници за фарови и адаптивно крстарење. Покрај тоа, внатрешноста ќе биде кожна, вратата на багажникот ќе се отвора електрично, а мултимедијален системќе се здобијат со дополнителни функции.

Премиум моделите ќе добијат и повеќебојно осветлување, многу сензори и камери, сензори за паркирање, неколку „паметни“ асистенти, централен клуч и функција за далечинско стартување на моторот.

Почеток на продажба во Русија

Сè уште нема целосни информации за датумот на пуштање во продажба на новиот Pajero Sport во Русија, но дилерите веќе прифаќаат преднарачки за купување на автомобилот. Тоа значи дека најверојатно во продажните салони ќе пристигне во летото 2018 година.

Конкурентни модели

Пајеро не се очекува да има голем број на конкуренти: покрај сонародници и, може да се именува само Land Rover Range Rover. Сите овие копии покажуваат приближно еднакви возни перформанси и во град и на автопат, но и надвор од патот, но имаат мала корист во поглед на надворешноста и внатрешното уредување, но чинат и малку повеќе.