Иако се покомпактни (со ист број цилиндри) во споредба со V-twin моторите.

Повеќето типови на X-twin мотори се користеле за време на Втората светска војна. Тие беа дизајнирани за големи воени авиони. Тие обично имаа 24 цилиндри и беа засновани на дизајн со 12-цилиндричен V-twin мотор.

Некои примери на мотори во форма на Х

• Форд го користеше прототипот Х-8 мотор во 1920-тите, што на крајот доведе до неговата линија на мотори со странични вентили ( Англиски јазик).
• Мотор Daimler-Benz DB 604 ( Англиски јазик), развиен за бомбардерот Б ( Англиски јазик) за германските воздухопловни сили. Развојот беше замрзнат.
• Моторот развиен под раководство на В. Добринин за стратешкиот бомбардер Ту-85.
• Мотор Rolls-Royce Exe ( Англиски јазик), прототип на мотор со воздушно ладење ( Англиски јазик) со дистрибуција на гас од типот на калем.
• Honda вели дека експериментирала со X-32 мотори во 1960-тите за него електраниво Формула 1 болидите, но го запре развојот поради сложеноста и несигурноста на дизајнот.
• Планирано е на рускиот тенк Т-14 да се вгради мотор 12N360 во облик на Х со моќност од 1500 КС.

Видете исто така

Напишете преглед за написот „Мотор во облик на Х“

Белешки

Реципрочно Број на шипки Локација цилиндри Видови на клипови Начин палење Ротари Комбинирани Главни типови Не-компресор Модификации и хибридни системи Хемиски Нуклеарна Електрични Друго По тип на работна течност Извадок што го карактеризира моторот во облик на Х Немаше ништо страшно во мал, далечен пожар во огромен град. Гледајќи го високото ѕвездено небо, месецот, кометата и сјајот, Пјер доживеа радосна емоција. „Па, толку е добро. Па, што друго ви треба?!“ - помисли тој. И одеднаш, кога се сети на својата намера, главата почна да му се врти, му се слоши, па се потпре на оградата за да не падне. Без да се збогува со својот нов пријател, Пјер се оддалечи од портата со нестабилни чекори и, враќајќи се во својата соба, легна на софата и веднаш заспа. Сјајот на првиот пожар што започна на 2 септември беше следен од различни патишта со бегање на жителите и повлекување на војниците со различни чувства. Таа ноќ возот на Ростов стоеше во Митишчи, дваесет милји од Москва. На 1 септември тие заминаа толку доцна, патот беше толку преполн со коли и војници, толку многу работи беа заборавени, за кои беа испратени луѓе, што таа ноќ беше решено да се преноќи пет милји надвор од Москва. Следното утро тргнавме доцна, и повторно имаше толку многу постојки што стигнавме само до Болши Митишчи. Во десет часот господата ростовци и ранетите што патуваа со нив се сместија сите во дворовите и колибите на големото село. Луѓето, ростовците и наредбодавачите на ранетите, откако ги тргнаа господата, вечераа, ги нахранија коњите и излегоа на тремот. Во соседната колиба лежеше ранетиот аѓутант на Раевски, со скршена рака, а страшната болка што ја чувствуваше го натера да стенка жално, без престан, а овие офкања ужасно звучеа во есенскиот мрак на ноќта. Првата ноќ, овој аѓутант ја поминал ноќта во истиот двор во кој стоеле Ростовците. Грофицата рече дека не може да ги затвори очите од ова стенкање, а во Митишчи се пресели во полоша колиба само за да биде подалеку од овој ранет човек. Еден од луѓето во ноќниот мрак, од зад високото тело на кочија што стоеше на влезот, забележа уште еден мал сјај на оган. Еден сјај беше видлив долго време, и сите знаеја дека гореше Мали Митишчи, осветлена од Козаците на Мамонов. „Но, ова, браќа, е друг оган“, рече наредникот. Сите го свртеа вниманието кон сјајот. - Зошто, тие рекоа дека Козаците на Мамонов ги запалија Козаците на Мамонов. - Тие! Не, ова не е Митишчи, ова е подалеку. - Видете, дефинитивно е во Москва. Двајца од луѓето се симнаа од тремот, отидоа зад кочијата и седнаа на скалата. -Ова остана! Се разбира, Митишчи е таму, а ова е во сосема друга насока. На првата се приклучија неколку луѓе. „Гледајте, гори“, рече еден, „ова, господа, е пожар во Москва: или во Сушчевскаја или во Рогожскаја“. Никој не одговори на оваа забелешка. И доста долго сите овие луѓе тивко гледаа во далечните пламени на новиот оган што се разгореа. Старецот, камериерот на грофот (како што го викаа), Данило Терентич, се приближи до толпата и викна на Мишка. - Што не си видел, курва... Ќе праша грофот, но никој нема; оди земи си го фустанот.

Инсталиран од Opel на популарен моделавтомобил Corsa B, моторот X14SZ е модификација на повообичаената верзија на енергетската единица C14NZ. За да се намали количината на штетни емисии, дизајнерите го сменија обликот на коморите за согорување. За да се приспособат на овие промени, неопходно беше да се развие нова блок-глава, кревет брегаста осовинаи самата брегаста осовина, всисен колектор. Единицата за инјектирање инсталирана на доводниот колектор исто така имаше различни параметри.

И покрај направените подобрувања, моторот ги задржа сите главни карактеристики и технички спецификациинеговиот брат:

• Структурен распоред - во линија распоред на четири цилиндри.
• Работен волумен од 1389 кубни метри. см.
• Ударот на клипот е 73,4 mm со дијаметар на цилиндарот од 77,6 mm.
• Сооднос на компресија 9,4:1.
• Моќноста, која, во зависност од софтверските поставки на ECU, може да биде 54 или 60 КС. Со. при брзина на вртење на коленестото вратило од 5600 вртежи во минута. мин.

Опел КорсаБ со мотор X14SZ

Во која било верзија, моторот ги исполнува барањата на стандардот Еуро-1. Волуменот на системот за подмачкување е 3,5 литри. Енергетската единица не бара параметри моторно маслои може да работи со редовна висококвалитетна минерална вода со вискозност од SAE 10W30. Очигледно не вреди да се истураат синтетички лубриканти со вискозност од 5W40 - 0W40 во X14SZ. Ова може да доведе до истекување на дихтунзи и заптивки.

Често Сопственици на Opel Corsas B опремена со оваа енергетска единица се прашува колку долго може да работи моторот без поголеми поправки. Животниот век на блокот на цилиндрите изработен од сиво леано железо е долг. Други компоненти, како што се главата на цилиндерот, коленестото вратило или пумпа за масло. На правилна работаостварлива е километража од 300 илјади километри или повеќе. Можно е дупчење на цилиндрите со една големина за поправка, до дијаметар од 78,1 mm, со инсталирање на нова клипна група.

Прочитајте исто така: Карактеристики, карактеристики и препораки за работа на 1,4-литарски бензински мотори за Opel Mokka

Погон на вентили

Мотор X14SZ. Фотографија од Drom.ru

Хидрауличните компензатори што се користат во дизајнот на механизмот за дистрибуција на гас ја елиминираат потребата за прилагодување на празнините на вентилите. Но, ако не го смените маслото на време, што се препорачува да се прави најмалку на секои 15 илјади км. километражата, притисокот на лубрикантот во хидрауличните компензатори може да падне толку многу што вентилите ќе престанат да се отвораат и затвораат нормално. Ова, пак, ќе доведе до влегување на бензинот во резервоарот за нафта. Последица ќе биде сериозни проблемисо палење на моторот. Лубрикант што е многу разреден со бензин и ја изгубил својата конзистентност ќе мора да се смени.

Механизам за дистрибуција на гас

Одговорен за работата на временскиот ремен ремен за тајмингот, затегнати со валјак и во исто време придвижувајќи ја пумпата на системот за ладење. Како и кај повеќето мотори со два вентили по цилиндар, скршениот ремен не предизвикува сериозна штета. Но, за да не се појават проблеми на патот, замената треба да се прави на секои 60 илјади километри, а не да се надеваме дека делот ќе трае онолку долго колку што е потребно. Купувањето појас е ефтино. За комерцијално достапни производи од доверливи производители, како што се Gates, Contitech или Dayco, тие ретко бараат повеќе од 600 рубли. Бидејќи ременот за мерење на времето, макарата за затегнување и пумпата за системот за ладење мора да се заменат истовремено, подобро е да купите готов комплет. Комплетен сет од ИНА може да се купи за 3.500 рубли. За време на сервисирањето, следете ги упатствата во техничка документацијавртежи на затегнување на навојните врски.

Типични дефекти

Моторот X14SZ е сигурен. Најчестиот проблем, дури и на нова единица, е истекување на маслото преку дихтунгот капак на вентилот. Заптивката од гумена плута мора да се менува доста често, но чини само пени. Повеќето од дефектите со кои се среќаваат сопствениците на Opel Corsa B денес се поврзани со возраста:

• Протекуваат заптивки и заптивки кои се истрошени и ја изгубиле својата еластичност.
• Електричните компоненти откажуваат, сензорите што пренесуваат информации до таблата со инструменти и компјутерот откажуваат, а се појавуваат дефекти во електричните жици.
• Ако моторот се прегрее, тие лажат прстени за стругалка за масло. Последната неисправност значително влијае на тоа колку масло троши моторот. На во добра состојбаГрупата за поврзување и клипот и отсуството на протекување, не треба да изгори повеќе од 600 грама лубрикант на 1000 km.
• Моно инјекцијата е каприциозна. Контролниот вентил за притисок на горивото дефинитивно треба да се замени. Преку пукнатините на неговата мембрана, горивото истекува во каналот за прилагодување брзина на мирувањеи системот за инјектирање почнува да делува чудно. Состојбата на контролата на брзината на мирување и нејзините заптивки треба редовно да се проверуваат.

Напредокот и развојот во автомобилската индустријаодење со брзо темпо. Слично напредува и развојот на единиците. Оценка на најдобрите модерни мотори, карактеристики и автомобили на кои се инсталирани.

Содржина на статијата:

Зборувајќи за тоа кој мотор е најдобар, бензин или дизел, како и за производителот - јапонски, германски или американски - мислењата дефинитивно ќе бидат поделени. Некои возачи претпочитаат моќни и сигурна единица, други - мотор дизајниран за брзина, а трети - за да е издржлив и да не ве изневерува. Главната разлика помеѓу моторите е класата на автомобил на кој ќе се инсталира. Како резултат на тоа, обемот на единицата, карактеристиките и моќноста ќе се променат.

Искусните сопственици на автомобили ќе ви кажат дека најважното нешто во автомобилот е моторот да работи правилно. Обично, првите знаци на абење на моторот се појавуваат по 100-150 илјади километри. Добро е ако сопственикот на автомобилот е сам и се грижи за моторот, но ако има неколку сопственици од почетокот на купувањето и моторот на автомобилот не бил згрижен, тогаш ќе бидат потребни поправки многу порано, а цената може да биде многу повисоко.

Пред да купат автомобил, купувачите често се загрижени за истото прашање, кој мотор е подобро да се избере. Инженерите размислувале за некои модели на мотори до најмалите детали, и покрај тоа евтина ценамашина, нема да има проблеми со моторот. Во друг случај, откако купив скап премиум автомобил, моторот не издржува ни 50 илјади километри пред да почнат да се појавуваат првите проблеми и дефекти.

Најдобар автомобилски мотор

Деновиве, инженерите развиваат мотори толку брзо што понекогаш не размислуваат за квалитетот за да најават нов модел на единицата. Доволно е да се потсетиме на верзиите со мала зафатнина со турбо полнење, во кои првите дефекти се појавуваат пред 40 илјади, но сепак, и покрај брзиот напредок, има и легенди во ажурираната верзија - тоа се таканаречените „милионери“. ја покажаа својата најдобра страна.

Современите автомобили се сметаат за еднократна употреба кај специјалистите, бидејќи поправката на моторот и поединечните компоненти може да чини исто како и целиот автомобил од внатрешноста. Просечниот работен век на таквите автомобили е од 3 до 5 години, но многу ќе зависи од природата на работата на автомобилот. Постојат опции: ист автомобил, со исти работни услови, но различни мотори, може да помине различни растојанија. Ова се должи на присуството на различни мотори, нивниот квалитет на градба и дизајн.

Оценка на најдобрите модерни мотори

Дизел милионерот OM602 од Mercedes-Benz

Дизел моторите на Mercedes-Benz се доста популарни и стекнаа добра репутација меѓу конкурентите. Познатиот дизел мотор на Mercedes-Benz беше развиен во далечната 1985 година, но за време на своето постоење помина низ повеќе од една модификација, што му овозможи да опстане до ден-денес. Не толку моќен како неговите конкуренти, но економичен и издржлив. Моќноста на единицата се движи од 90 до 130 КС, во зависност од модификацијата на модерните автомобили е означена како OM612 и OM647.

Километражата на многу такви примероци започнува од 500 илјади километри, иако има и некои ретки примероци чиј рекорд е неколку милиони километри. Овој мотор може да се најде на Mercedes-Benz во W201, W124 и во преодниот W210. Се најде и на теренецот од Г-класа, Спринтер минибусии Т1. Искусните возачи велат дека доколку се погрижите навреме да ги замените потребните делови и да ги средите систем за гориво, тогаш моторот е речиси неуништлив, што додава многу ѕвезди на неговиот рејтинг.

Баварски BMW M57

Баварскиот производител BMW реши да остане во чекор со Mercedes-Benz и разви подеднакво достоен дизел мотор М57. Вградената 6-цилиндрична единица ја освои довербата на многу сопственици на автомобили на оваа компанија. Покрај претходно споменатата сигурност, единицата се издвојува по својата моќ и агилност, што не се среќава често кај дизел моторите. За прв пат дизел единицаМ57 беше инсталиран на BMW 330D E46, во исто време кратката веднаш беше префрлена од класата бавни автомобили, во класата на спортови и наполнети и покрај тоа што под хаубата има дизел мотор. Моќноста на агрегатот во зависност од модификацијата се движи од 201 до 286 коњски сили. Покрај автомобилите БМВ од сите можни серии, овој мотор се наоѓа и на Опсег на автомобилиРовер. Доволно е да се потсетиме на етнографската експедиција на Артем Лебедев и неговиот познат „мумузик“. Под хаубата беше поставен M57 од BMW. Декларираната километража од производителот е околу 350-500 илјади километри.

Бензински мотор Toyota 3F-SE

И покрај огромната километража на дизел моторите, повеќето возачи претпочитаат да купат автомобил со бензински мотор. Бензинската единица не замрзнува во студената сезона, а дизајнот на самиот мотор е многу поедноставен.

Можеш долго да се расправаш кој бензински мотор е подобар, а кој полош, бидејќи секој има свои добрите и лошите страни. Списокот на 4-цилиндрични бензински единици се отвора со 3F-SE од Toyota. Волуменот на единицата е 2 литри и е дизајниран за 16 вентили, тајмингот е ремен и е прилично едноставен дистрибуирана инјекцијагориво. Просечната моќност, во зависност од модификацијата, е 128-140 коњи. Понапредните верзии на единицата се опремени со турбини (3S-GTE). Оваа изменета единица може да се најде на модерни автомобили Компанијата Тојота, и постарите: Toyota CelicaКамери, Тојота Карина, Avensis, RAV4 и други.

Огромна предност на овој мотор е способноста за слободно носење тешки товари, погодна локација на компонентите за одржување, лесни поправки и внимателност на поединечни делови. Со оглед на тоа добра негаи без поголеми поправки, таков агрегат лесно може да помине 500 илјади километри со добра резерва за подоцна. Исто така, моторот не го исфрла горивото, што не му носи дополнителни грижи на сопственикот.

Јапонска единица 4G63 од Mitsubishi

Mitsubishi не се откажува од својата позиција во дизајнот на мотори од средната класа. Еден од најпознатите, кој преживеал до денес, е 4G63 и неговите модификации. Моторот за прв пат беше претставен во 1982 година, и покрај неговата старост, модифицирана верзија сè уште е инсталирана. Некои доаѓаат со SOHC брегаста осовина со три вентили, додека друга модификација DOHC со две брегасти вратила доби поголема популарност. Како пример, модифицирана единица 4G63 е инсталирана на Mitsubishi Lancer Evolution, различни Модели на Хјундаии Киа. Се најде и на Кинески автомобилиБрендот Brilliance.

Со текот на годините на производство, единицата 4G64 претрпе повеќе од една модификација, во некои верзии беше додадена турбина, во други беше променето прилагодувањето на времето. Ваквите промени не се секогаш корисни, но како што забележуваат сопствениците, одржливоста на единицата останува иста, особено во случај на промена на маслото. Милионерите вклучуваат единици на Mitsubishi 4G63 без турбо полнење, иако со внимателна работа, верзиите со турбополнење достигнуваат рекордно растојание.

Д-серија од Хонда

Првата петорка е комплетирана Јапонски моторД15 и Д16 од Компанијата Хонда. Подобро познат како Д-серија. Оваа серијавклучува повеќе од десет модификации на овие единици, со волумен од 1,2 литри до 1,7 литри. и навистина го заслужуваат статусот на неуништливи единици. Моќноста на моторот од оваа серија достигнува 131 КС, но иглата на тахометарот ќе покаже околу 7 илјади вртежи.

Платформата за инсталирање на такви единици беше Хонда автомобили Stream, Civic, Accord, HR-V и американски Acura Integra. Пред големиот ремонт, ваквите мотори можат да издржат околу 350-500 илјади километри, а поради добро обмислен дизајн и десните раце, можете да му дадете втор живот на моторот дури и по ужасни работни услови.

Европски x20se од Opel

Друг претставник од Европа е моторот x20se на семејството 20ne од Opel. Најважната предност на оваа единица е нејзината издржливост. Постојано има изјави од сопствениците кога единицата го надживеала каросеријата на автомобилот. Прилично едноставен дизајн, 8 вентили, појас на погонот на брегаста осовина и доволно едноставен системвбризгување гориво. Волуменот на таква единица е 2 литри, во зависност од модификацијата, моќноста на моторот се движи од 114 КС. до 130 коњи.

За време на производствениот период, единицата беше инсталирана на Vectra, Astra, Omega, Frontera и Calibra, како и на автомобилите Holden, Oldsmobile и Buick. Во Бразил, своевремено го произведуваа истиот мотор Lt3, но со турбополнач, кој произведуваше 165 коњски сили. Една од овие опции за мотори, C20XE, беше инсталирана на тркачките автомобили Лада и Шевролет, и како резултат на тоа болидите беа претставени на рели. Наједноставните верзии на единиците на семејството 20ne не само што можат да поминат 500 илјади км без поголеми ремонти, туку и, доколку се третираат внимателно, можат да ја надминат границата од 1 милион километри.

Познати V-8s

Моторите на оваа група, иако не се многу познати по својата сигурност, не предизвикуваат грижи со помали или поголеми дефекти. Единиците V8 способни лесно да ја надминат ознаката од 500 илјади километри може лесно да се наведат на прсти. Баварците повторно ја окупираа ќелијата благодарение на нивниот M60 V8, огромен плус: синџир со двоен ред, никелна обвивка на цилиндрите, како и одлична безбедносна маржа на моторот.

Благодарение на никел-силиконската обвивка на цилиндрите (почесто се среќаваат како Никасил), ги прави практично неуништливи. Како што покажува практиката, до половина милион километри, единицата не треба да се расклопува и нема да биде потребна замена клипни прстени. Негативната страна е горивото, треба внимателно да го следите квалитетот на бензинот, бидејќи облогата на никел се плаши од сулфур во горивото. Во САД поради овој проблем се префрлија на помека заштитна технологија - Алусил. M62 се смета за модернизирана модерна верзија. Инсталиран на BMW 5-та и 7-та серија.

Шест цилиндри во ред

Има неколку милиони продадени мотори меѓу таквите мотори, едноставниот дизајн и рамнотежата се она што доведува до сигурност и издржливост. Два мотори 1JZ-GE со волумен од 2,5 литри и 2JZ-GE со волумен од 3 литри од Toyota се сметаат за најдобри во оваа класа. Овие единици се достапни во едноставни и турбо верзии.

Најчесто, таквите мотори се наоѓаат на автомобили со волан од десната страна. Тојота Марк II, Супра и круна. Меѓу американските автомобили, тоа се Lexus IS300 и GS300. Благодарение на нивниот едноставен дизајн, таквите мотори лесно можат да ја достигнат границата од милион километри пред да бараат поголеми поправки.

Баварски BMW M30

Приказна Баварски мотор BMW M30 датира од 1968 година. За време на постоењето на единицата беа пуштени многу модификации, но и покрај различни ситуации, моторот сè уште се покажа како еден од најсигурните. Работниот волумен се движи од 2,5 литри до 3,4 литри, со моќност од 150-220 коњи. Врвот на дизајнот на единицата е блок од леано железо(во некои модификации може да биде направен од специјална алуминиумска легура), временски синџир, 12 вентили (модификацијата M88 има 24 вентили) и алуминиумска глава на цилиндерот.

Модификацијата M102B34 е M30 со турбополнач со капацитет од 252 коњи. Овој мотор во различни модификации е инсталиран на 5-ти, 6-ти и 7-ми BMW серија. Засега нема податоци колкав бил километражниот рекорд за овој мотор, но ознаката од 500 илјади километри е обична бариера. Како што многумина забележаа, овој мотор често го надминува самиот автомобил како целина.

Друг баварец - BMW M50

Последното место во рангирањето на најдобрите мотори е окупирано од Баварски БМВМ50. Работниот волумен е од 2 до 2,5 литри, моќноста на моторот е од 150 до 192 коњи. Предноста на таквата единица е модифицираниот VANOS систем, кој помага подобра работа. Генерално, не се разликува многу од претходните опции, па ја надминува границата од половина милион километри без поголеми поправки.

Презентираниот рејтинг на најдобрите мотори не е доволно комплициран. Сепак, прашајте кој мотор на автомобилот е најдобар. Автомобилските ентузијасти може да речат дека некои единици не биле вклучени во списокот, но рејтингот е формиран врз основа на издржливост и ресурси. Хибридните и електромоторите не се вклучени поради трошоците, а одржувањето на таквите агрегати е посебно. Некои примероци едноставно не можат да се поправат дома, поради што го велат тоа модерни автомобилиНајчесто за еднократна употреба.

Видео преглед на ТОП 5 најлоши мотори:

бензински мотор од типот x, стирлинг мотор од типот x
X моторе клипен мотор кој содржи двојни V-блокови, хоризонтално спротивставени еден на друг. Така, цилиндрите се наоѓаат на четири страни, придвижувајќи го заедничкото коленесто вратило. Кога се гледа од напред, овој дизајн изгледа како буквата X.

Овој дизајн е многу редок, главно поради поголемата тежина и сложеност во споредба со радијалните мотори, иако тие се покомпактни (со еднаков број цилиндри) во споредба со V-twin моторите.

Повеќето типови на X-twin мотори се користеле за време на Втората светска војна. Тие беа дизајнирани за големи воени авиони. Тие обично имаа 24 цилиндри и беа засновани на дизајн со V-мотор со 12 цилиндри.

Некои примери на мотори во форма на Х

• Форд го користеше прототипот X-8 мотор во 1920-тите, што на крајот доведе до неговата линија на мотори со странични вентили.
• Мотор Daimler-Benz DB 604, развиен за бомбардерот Б за германските воздухопловни сили. Развојот беше замрзнат.
• Моторот развиен под водство на В. Добринин за стратешкиот бомбардер Ту-85.
• Rolls-Royce Exe мотор, прототип на мотор со ладен со воздух(англиски) со тајминг на вентилот на калем.
• Хонда вели дека експериментирала со моторот Х-32 во 1960-тите за своите погони во Формула 1, но го напуштила развојот поради сложеноста и несигурноста на дизајнот.
• Планирано е на рускиот тенк Т-14 да се вгради мотор 12N360 во облик на Х со моќност од 1500 КС.

Веб-врски

Белешки

1. Автоматски блогови на Хемингс „Архива на блогови“ СВР ретроспектива - Експериментални мотори на Форд
2. Ели Аползон и ќерката Рут Семејна страница * * * Остин, Тексас - Х-8 моторот на Хенри Форд и како ќе се користи за собирање долари за аутисти и други деца со посебни потреби
3. Погледнете: Следно - Т-14
4. Дизел мотор 12N360 - Тракторска фабрика во Чељабинск (ChTZ)

p·o·r Мотори

Мотори внатрешно согорување(освен турбина) Реципрочно Број на шипки Двотактен мотор (мотор Леноар) Четиритактен моторШесттактен мотор Распоред на цилиндрите Линиски мотор (мотор U-twin) Боксер мотор H-мотор V-мотор VR мотор W моторЅвезден мотор (ротирачки) X мотор Видови на клипови Мотор со слободен клип со клипови против движење (во облик на триаголник) Аксијален Метод на палење Карбуратор за компресија на дизел Карбуратор со блескав компресија Сјаен карбуратор Палење на батеријата Магнето лак и свеќички Ротари Ванкел мотор Орбитален мотор (мотор Сарич) Мотор со ротирачко сечило Вигријанов Комбинирани Хибриден мотор Хеселман Воздушен млаз
Модификации и хибридни системи	Мотор-компресор млазен моторХиперсоничен рамџет
Видете исто така:Мотори со гасна турбина

Ракетни мотори Нуклеарна Термонуклеарна Гас-фаза-нуклеарна Цврста-фаза-нуклеарна сол Електрични Плазма (електромагнетен акцелератор VASIMR) јонски електротермички електростатски Друго Воздушен мотор Bussard Wedge Мотори со надворешно согорување

Парна машина Стирлинг мотор Пневматски мотор

Турбини и механизми што содржат турбини По тип на работна течност Гас Постројка за гасна турбина Електрична централа за гасна турбина Мотори со гасна турбина Пареа Постројка со комбиниран циклус Кондензациона турбина Хидраулични турбини Пропелер турбина Конвертор на вртежен момент Според карактеристиките на дизајнот Аксијална (аксијална) турбина Центрифугална турбина (радијална дијагонала) Радијално-аксијална турбина (Френсис турбина) Турбина со ротирачки сечила (турбина Каплан) Турбина со корпа (турбина Пелтон) Турго турбина Darrieus Rotorbineturners

Електрични мотори

DC AC струјаТрифазен Двофазен Еднофазен Универзален
Асинхрони	Мотор со кондензатор
Синхрони	Степер за неподготвеност на колекторски вентил без четки
Друго	Линеарен хистерезис униполарен ултразвучен Мендоцино мотор

Биолошки мотори Видете исто така: Машина за постојано движењеМотор со редуктор Гумен мотор

бензински мотор од типот x, производство на мотори од типот x, авионски мотор од типот x, стирлинг мотор од типот x

Производство: од 1993 година - 1,2 l, од 2003 година - 1,4 l.

Примена: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (втора генерација), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Моторите на Fiat од серијата FIRE (Целосно интегриран роботизиран мотор - мотор целосно склопен од роботи) се стари повеќе од 30 години. Опсегот на енергетски единици опфаќа широк опсегмотори со зафатнина од 769 cm3 до 1368 cm3, а верзиите со 8 вентили подоцна беа дополнети со 16-вентилски. Две единици со 8 вентили без хидраулични туркачи се вредни за внимание.

Во принцип, сите верзии на мотори со глава со 8 вентили, без оглед на зафатнината, се покажаа како многу издржливи. Едноставниот дизајн покажа висока отпорност на абење дури и кај малите мотори (на пример, 1.1). Застарените верзии со 8 вентили, по кинење на временскиот ремен, нема да бараат поголеми поправки, што е неизбежно за помодерни модификации кои имаат повисок коефициент на компресија и се во согласност со стандардите Еуро-5.

Пожарните мотори отсекогаш се карактеризирале со „пластичност“ на карактерот. Неверојатно, два апсолутно идентични мотори се однесуваа сосема поинаку по вклучувањето. Така со мирните возачи се однесуваше мрзеливо, а со темпераментните возачи поживо.

Редовното одржување вклучува замена на временскиот ремен, свеќичките и разумен интервал за промена на маслото (во Европа е максимум 15.000 km). Овие мотори се апсолутно сигурни - само повремено може да им пречат мали протекувања на масло.

Форд 1.3 8ВДуратек“Рокам"

Производство: 2001-2008 година

Примена: Ford Ka (1-ва генерација), Ford Fiesta VI.

Моторот е сличен по дизајн и параметри со постариот 1.3 OHV. Има блок од леано железо, синџир за тајминг и хидраулични тапи. Единицата за напојување е прилично мрзлива, но апсолутно сигурна. Има добра влечна сила ниски вртежии бара минимални оперативни трошоци. Моторот беше составен во Бразил и Јужна Африка (Јужна Африка). Кратенката Rocam значи вратило со валчести лежишта.

Заедно со древната OHC „Pinto“ единица (која се користи во Ford Sierra, на пример), ова е еден од најсигурните мотори што некогаш седи под хаубата на Ford. Поголемите Rocams со зафатнина од 1,6 литри се многу поретки. Тие се користеа главно во „наполнетите“ Ford SportKa и Ford StreetKa.

Хонда 2.2јас-DTEC

Производство: 2008-2015.

Апликација: Хонда Акорд 8-ма генерација Хонда ЦР-В 3-та генерација, Хонда Сивик– 9-та генерација.

Всушност, можете да наведете 98% од бензинските единици на Хонда овде и никој не би приговарал. Но, многу поинтересен е фактот дека јапонскиот дизел мотор се покажа како многу сигурен. И ова и покрај фактот што неговиот дизајн ги користи сите најранливи елементи на современите дизел мотори, со кои најдобрите конкуренти не можат да се справат.

Употребата на синџир за тајминг со еден ред е целосно контрапродуктивна, а да не зборуваме за термички нестабилниот алуминиумски блок со тенки, суви челични влошки за цилиндри (комплицирајќи ја дисипацијата на топлина) - секој експерт ќе ви каже БМВ дизел N47.

Во 2.2 i-DTEC, таков сет работи правилно долго време. Дури и пиезоелектричните инјектори, турбополначот (има лежишта со водено ладење) и електрично контролираниот EGR вентил не предизвикуваат проблеми. Заменети се вителските клапи во доводниот колектор, кои обично се обраснати со наслаги на јаглерод бајпас вентилна влезот во бифурцираниот доводен канал, а EGR беше „поврзан“ зад него.

Единствениот познат недостаток е неуспехот на сензорот за диференцијален притисок DPF.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Производство: 2004-2012 година.

Примена: Mercedes A-Class (W/C 169), Мерцедес Б-класа(Т 245).

Издржливите и сигурни дизел мотори од OM601 до OM606 се познати од легендарниот W124. Но, тие се одамна застарени. Сепак, дури и меѓу поновите единици можете да најдете издржлив мотор. Ова е M266. 4-цилиндричниот бензински мотор е еволуција на претходниот M166, познат од првата А-класа и Vaneo.

Моторот доби специфичен дизајн, бидејќи мораше да биде поставен под голем агол во тесна моторниот простор. Инженерите се потпираа на едноставноста: само еден временски синџир и механизам за тајминг со 8 вентили.

Механички делмногу сигурен. Неисправностите на инјекторите се многу ретки (некако изненадувачки за бензински мотор со индиректно вбризгување). Но, во повеќето случаи дефектот се манифестираше дури и во гарантен рокуслуга.

Сите три верзии на моторот се многу издржливи. Присуството на турбо полнење за модификациите на A200 Turbo теоретски ја зголемува веројатноста за дефекти, но во реалноста ништо слично не се случува. Недостатоците вклучуваат малку зголемена потрошувачка на гориво, но тоа се должи на недоволно добрата аеродинамика на каросеријата.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (серија 4A9)

Производство: од 2004 година.

Примена: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Речиси целиот бензин Мотори на Mitsubishiмногу сигурен, па изборот на најдобриот не е лесен. Една од најчестите е единицата со 4 цилиндри од серијата 4A9. Создаден е како соработка на Mitsubishi/Daimler-Chrysler и е еден од најсигурните мотори на пазарот денес.

4A9 е целосно направен од алуминиум, има систем за дистрибуција на гас со 16 вентили DOHC, систем за променливо време на вентилот доводни вентилиСо електронски контролирани MIVEC (некои верзии на моторот од 1,3 литри го немаат). Иако моторот е стар повеќе од 10 години, нема познати проблеми. Автомобилите со такви мотори доаѓаат во сервисниот центар само за одржување - замена, масло, филтри и свеќички.

4A9 е само атмосферски. Моделите Colt CZT/Ralliart со турбополнач користат сосема поинаков мотор од серијата Mitsubishi „Orion“. Citroen C4 Aircross го наследи моторот од неговите технички Близнак Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но го служи под едноставното име 1.6 i, а на некои пазари дури и под апсолутно неверојатниот 1.6 VTi.

PSA 1.4HDi 8V (DV4)

Производство: од 2001 година.

Примена: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Малиот 1.4 HDi може да се види како наследник на легендарните XUD7/XUD9. Иако, на хартија, 1.4 HDi беше создаден во соработка со Ford (како поголемиот 1.6 HDi). Всушност, ова е целосно француски дизајн, кој се покажа како многу успешен.

Како Хонда, Французите можеа да создадат издржлив алуминиумски блок со суви влошки. Временскиот ремен може да издржи 240.000 km или 10 години. Едноставен турбополнач ќе трае вечно. Систем за инјектирање Common Railпроизведен од Сименс се докажа од самиот почеток. Mazda, Ford и некои модели на PSA неодамна го споменаа системот за вбризгување на Bosch.

Иницијаторите знаат дека има и верзија со 16 вентили со поврат од 90 КС. за помоќни опции - Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. Со својата глава со 16 вентили што протекува, турбополначот со променлива геометрија и системот за вбризгување Delphi, овој мотор никогаш нема да се спореди со едноставна верзија со 8 вентили во однос на доверливоста.

Субару 3.0/3.6R6 (EZ30/EZ36)

Производство: од 2000 година.

Апликација: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Од сите познати боксерски мотори на Субару, најсигурни се атмосферските шестцилиндрични EZ серии, познати по Outback, Legacy 3.0R и кросоверот Tribeca. Првите верзии на 3-литарски мотори за Outback H6 (219 КС до 2002 година) сè уште имаа механички контролен погон вентил за гаси алуминиумски доводен колектор. Подоцнежните модификации (245 КС), и покрај посложените технологии (меѓу другото, систем за прилагодување на висината на подигањето и фазите на вентилите за довод, а кај 3.6 и издувните вентили), не станаа „поранливи“.

Моторот има таканаречени облоги на влажни цилиндри и издржлив синџир на тајминг. Единствениот вистински недостаток е релативно високото ниво на потрошувачка на гориво (особено кај Legacy 3.0 Spec B, опремен со спортски мануелен менувач со избирач на брзини за кратко фрлање) и мали тешкотии при одржување(на пример, за замена на свеќичките поради слаба пристапност до „хоризонтално“ лоцирани цилиндри).

Сузуки 1,3 / 1,5 / 1,6DOHC“М"

Производство: од 2000 година.

Примена: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Гранд Витара(1,6), Фиат Седичи (1,6), Субару Џасти III.

Моторите од серијата М вклучуваат мотори со мал капацитет 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Вториот е наменет исклучиво за австралискиот пазар. На европскиот континент енергетска единицапронајден во речиси сите мали и средни модели на Suzuki кои се појавија на крајот на милениумот, и во Fiat Sedici 1.6, кој е копија на Suzuki SX4. Механичкиот дел од моторот е многу сигурен и издржлив. Дури и системот за промена на фазата не е задоволителен Време на вентилот VVT, користен од повеќето модификации на моторот. Го нема само во верзијата од 1,3 литри наменета за Ignis и Jimny до 2005 година, а старите 1,5 модификации за SX4.

Погонот на синџирот на тајминг е сигурен. Малите недостатоци вклучуваат мали протекувања на масло преку заптивката на маслото на коленестото вратило. Посериозни дефекти практично никогаш не се случуваат.

Тојота 1.5 1НЗ-FXE хибрид

Производство: од 1997 година.

Апликација: Тојота ПриусЈас, Тојота Приус II, Тојота Јарис III Хибрид.

Како и со Хонда, овој прегледскоро секој можеше да влезе Мотори на Тојота, но да се фокусираме на хибридот, кој повеќето возачи сè уште го доживуваат со скептицизам. И ова и покрај фактот дека оваа енергетска единица има невидена сигурност. Едноставен бензински мотор со висок сооднос на компресија, кој работи на циклусот Аткинсон, синхрон електричен мотор со постојан магнети ништо повеќе.

Нема менувач во класична смисла, и затоа проблемите со овој уред исчезнуваат. Наместо тоа, се користи планетарен менувач со два влеза и еден излез. Однос на менувачотварира во зависност од разликата во брзините на ротација на двата мотори.

Најмногу ме плаши скапата батерија. Но, досега никој од сопствениците не го сменил. европски конкурентине може да се натпреварува со феноменалната јапонска сигурност.

Фолксваген 1.9ИПП/TDI

Производство: 1991-2006 (на некои пазари до 2010 година).

Примена: Audi 80 B4, Audi A4 (1-ва генерација), Audi A3 (1-ва генерација), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Толедо, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Форд Галакси(1 генерација), Ш Кода Фабијаи Škoda Octavia (прва генерација).

Без сомнение, ова е еден од најпознатите, но можеби и најконтроверзните мотори на нашата листа. SDI/TDI моторите се базирани на стариот 1.9 D/TD. Тие добија директно инјектирање, топлинското оптоварување на главата на цилиндерот беше намалено и беше поставена ротациона пумпа на Bosch, иако чувствителна на квалитетот на горивото.

Доверливоста и издржливоста, особено на едноставните атмосферски верзии 1.9 SDI, заслужуваат почит. Моторот е способен да помине повеќе од еден милион километри без големи инвестиции. Најчесто цитирани проблеми со сензорот масовен протокНе го земаме предвид воздухот.

Парадоксално, најсигурната варијанта со турбополнач е само 90 КС TDI со максимален вртежен момент од 202 Nm (кодирана 1Z или AHU). Овој турбодизел се појави во раните деведесетти и се користеше во Audi, Голф III, Пасат Б4, Седиште до 1996-1997 година.

Меѓу Skoda Octavia, најдобар TDI се смета за CMA. Неговиот мал турбополнач со константна геометрија покажува многу поголема можност за опстанок од компресорот со променлива геометрија на ALH со 90 КС. Вториот беше склон кон замрзнување на сечилата, исто како и верзијата со 110 КС.

Единственото нешто слаба точка SDI/TDI, особено во првите години на производство - макара за амортизери на коленестото вратило.