Зошто на Audi A6 со 6. „Audi A6 C6“: прегледи од сопственици на автомобили, технички спецификации. Ајде да продолжиме со блокови од леано железо

Во 1997 година дојде пролетта и Audi излезе ново телоза Audi A6 C5, тие веќе се продаваа во седан и караван (Avant). Во новата верзија, се разбира, дизајнот беше променет, но силуетата и стилот на „лицето“ на автомобилот останаа слични на сите други модели на Audi, на пример, Audi A4. Дизајнот исто така беше редизајниран на таков начин што аеродинамиката на автомобилот се подобри и како резултат на тоа моделот стана сериозен конкурент на Mercedes-Benz E и BMW 5. Неколку години подоцна, еден од автомобилските списанија го вклучи овој седан во списокот од 10 најдобри автомобиливо 2000 година.

Почнувајќи од овој модел, се појави познатата спортска верзија, која беше наречена Audi S6.

Во однос на каросеријата, компанијата одлучи да стори сé што е идеално и го поцинкуваше, благодарение на што не рѓоса, производителот, целосно разбирајќи го ова, му даде на купувачот 10 една година гаранцијана телото.

Надворешен

Напред, седанот доби голема оптика со леќа внатре, но генерално со халогено полнење. Има долга хауба со прилично силни релјефи широки колку решетката на ладилникот. Решетката на ладилникот, пак, има хромирана опкружување околу неа. Масивниот браник на моделот има и хромирана облога на некои места, како и тркалезни фарови за магла.

Страната на автомобилот има навистина мускулести форми на лакот и мала аеродинамична линија на врвот. Обликот на телото исто така се промени, стана помазен.

Задниот дел, исто така, има мазна форма на оптика со различна форма со добар дизајн. Мазниот, голем капак на багажникот во суштина нема ништо интересно освен хромирана влошка на дното. Задниот браник има огромна пластична влошка и во суштина ништо друго.

Димензии:

должина – 4.796 m;
ширина – 1.810 m;
висина – 1.453 m;
меѓуоскино растојание – 2.760 m;
клиренс – 0,120 m.

Технички карактеристики на Audi A6 C5

Исто како и во прегледот на претходната генерација, нема да го опишеме детално секој TFSI мотор, бидејќи едноставно има огромен број од нив. Можете да ги дознаете нивните карактеристики во табелите подолу.

Тип	Волумен	Моќ	Вртежен момент	Оверклокување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Бензин	1,8 л	150 КС	210 H*m	9,7 сек.	216 км/ч	4
Бензин	2,0 л	130 КС	195 H*m	10,5 сек.	205 км/ч	4
Бензин	2,4 l	170 КС	230 H*m	9,3 сек.	224 km/h	V6
Бензин	2,7 l	250 КС	350 H*m	6,8 сек.	248 km/h	V6
Бензин	3,0 л	220 КС	300 H*m	7,5 сек.	243 km/h	V6
Бензин	4,2 л	300 КС	400 H*m	6,9 сек.	250 km/h	V8

Оваа табела ќе ви овозможи да се запознаете со дизел моторите TDI.

Тип	Волумен	Моќ	Вртежен момент	Оверклокување	Максимална брзина	Број на цилиндри
Дизел	1,9 l	130 КС	285 В*м	10,5 сек.	203 км/ч	4
Дизел	2,5 л	155 КС	310 H*m	9,7 сек.	219 км/ч	V6
Дизел	2,5 л	163 КС	310 H*m	9,3 сек.	222 км/ч	V6
Дизел	2,5 л	180 КС	370 H*m	8,9 сек.	223 km/h	V6

Суспензијата на автомобилот е целосно изработена од алуминиум, што малку ја намалува доверливоста, но ја намалува тежината на автомобилот. Моделот има целосно независен систем, однапред е инсталиран систем со повеќе врски, ова е стабилизатор странична стабилности 4 лостови за секое тркало. Одзади се користи и систем со повеќе врски.

Производителот понуди различни менувачи за Audi A6 C5 (1997-2004), има и прирачници со 5 или 6 чекори и 5-брзински автоматски, а имаше и CVT на некои верзии. Автомобилот има погон на предните тркалаво повеќето нивоа на опременост, но имаше и quattro верзии со погон на сите тркала.

Салон

За жал, внатрешноста на автомобилот не е многу променета, но сепак има некои разлики. Напред има добри кожни седишта со греење и малку странична потпора. Заден редДобив софа за тројца патници. Во средината на дното има држачи за чаши што се извлекуваат. Има и потпирач за раце со ниши за ситници. Има доволно простор и напред и назад.

Воланот е волан со 4 краци со прилагодување и за висината и за досегот. Контролна табла– 4 мали аналогни мерачи и два големи брзиномер и тахометар. Исто така присутни вграден компјутерсо малку информации за автомобилот.

Централната конзола на врвот има копче за предупредување за опасност и еден држач за чаши што се протега со притискање на копче. Подолу е главна единица, работејќи на касети, овие радија одамна се заменети со помодерни. Контролната единица за 2-зонска контрола на климата има загреани копчиња на седиштата, три монитори и многу копчиња за поставки.

Тунелот во суштина е едноставен, но поголемиот дел од него е направен од дрво. Има ниша за ситници и голем менувач на брзини. Следно, дрвото завршува и почнува пластиката, на која се наоѓа избирачот за прилагодување на ретровизорот. Во истата област има рачна сопирачка рачна сопирачкаи потпирач за раце. Багажникот остана практично непроменет, неговиот волумен е 551 литар.

Цена

Овој автомобил може да се купи без никакви проблеми на секундарен пазар, каде што е просечната цена 300.000 рубли, има поскапи опции, има и поевтини, како што разбирате, се зависи од состојбата и конфигурацијата.

Купување овој моделили не, зависи од вас. Во принцип, Audi A6 C5 е добар седан, но веќе е малку стар и покрај тоа што е сигурен, поради староста сепак почнува малку да се крши.

Видео

Сите недостатоци на Audi A6 (C7) 2016-2017

➖ Проблематично роботска кутија
➖ Цврста суспензија
➖ Мал клиренс

Добрите

➕ Динамика
➕ Удобен салон
➕ Контролабилност
➕ рентабилно

Предности и недостатоци на Audi A6 2016-2017 идентификувани врз основа на прегледи вистински сопственици. Подетални придобивки и лошите страни на Audi A6 (C7) со рачен менувач, S tronic робот, напред и погон на сите тркала quattro може да се најде во приказните подолу:

Осврти на сопственици

Основен мотор, 1,8 литри, 190 КС. Отпрвин мислев дека е зеленчук, но испадна дека е нормално овошје. Па, јасно е дека не е оган, но, што се однесува до мене, А6 треба да биде цврст, мирен автомобил - бизнис класа, eprst. Со овој мотор е така. Има многу влечење во и надвор од градот. На автопат одам 150-160 км/ч мирно, без да се напрегам, а има малку други места каде што можеш да забрзаш. Не гледам никаква смисла во преплатувањето. Потрошувачка: 6 литри/сто (автопат), 9-11 - град.

Ми се допаѓа ракувањето. Овде А6 е Ауди во секоја смисла. Не управува ниту лесно, ниту тешко, туку точно како што треба. Понекогаш досадни S-tronic кутија. Ако треба брзо да ја зголемите брзината и да спуштите неколку брзини надолу, има непријатен, груб потрес. Остатокот од кутијата е добар.

Суспензијата, со не многу меки седишта, изгледа малку сурова за нашите патишта. Не удира многу, но гумите со низок профил не се за тоа. Дупките може опипливо да се почувствуваат. Иако можеби сум пребирлив.

Навистина ми се допаѓа комплетот. Гласовната контрола и блутутот се многу удобна работа, не сум ги користел досега, па затоа е можно да го ценам. Единствено што не ми се допаѓа се поставките за климата. Тој е посебен, а за брзо загревање на внатрешноста, треба посебно да ги прилагодите контролите за десната и левата зона. Би било одлично доколку постои опција да се направат поставките униформни по желба.

Преглед на роботот Audi A6 1.8 (190 КС) 2016 година

Видео преглед

Во принцип, меѓу предностите би сакал да ја забележам многу кул динамиката на овој дволитарски мотор и добрите перформанси на погонот на сите тркала, благодарение на што возев две зими и никогаш не се заглавив никаде. Одличен комфор и добра звучна изолација.

Веднаш по купувањето, 2-3 недели подоцна, откриен е проблем со Bluetooth конекцијата. Во тоа време имав iPhone 5s. Кога ќе почнете да слушате музика преку Bluetooth, звукот исчезнува преку една песна - песната се репродуцира, но нема звук. Се случи сè да функционира добро, но ова е прилично исклучок.

Кога контактирав со дилерот, ми беше кажано следново: поради проблеми со Bluetooth конекциите со iPhone, може да дојде до нестабилност овој проблем сè уште не може да се реши, бидејќи е поврзан со iPhone-и.

На 12.000 илјади, автомобилот почна да се грче за време на забрзувањето и се чинеше дека кива, отидов кај продавачот - господарот ми го кажа ова: дијагностиката чинеше 8 илјади рубли, и, најверојатно, ќе треба да го исплакнете системот за гориво и некој вид од мрежа. За целата работа - 19 илјади рубли. Заминав на мој ризик и за 2 дена колата работеше непречено и се се врати во нормала.

На 35 илјади, мојата кола почна да грчи при менување брзини. Стигнувам во Алтуфиево, ја земаат колата и веднаш ми даваат замена - Ауди А4. Следниот ден се јавува мајсторот и вели. дека проблемот е во роботската кутија („познатиот“ DSG), напишаа Германците - заменете го склопот на кутијата.

Дополнително, би сакал да додадам дека има проблем со отворање на вратичката на резервоарот за гас - штом се отстрани и најмал мраз, тогаш ќе има проблеми одвреме-навреме.

Fedor, преглед на Audi A6 2.0 (249 КС) S tronic quattro 2015 година

Многу се сомневав да земам 1.8 или 2.0, но решив да заштедам пари. И се плашев дека нема да биде доволно, бидејќи понекогаш сакам да возам со ветрето и морам да си го дадам своето - А6 ги исполнува овие каприци. И тоа го прави совршено! Неговите 190 коњи и 239 коњи на Lexus се сосема различни коњи. А6 коњите си ја вршат работата!

Сè во кабината е удобно, сè е на своето место, а навечер сè свети. Седиштата се добри, отидов на службен пат и грбот не ми се заморува. Дури еднаш спиев на нив, не супер, но ако навистина ти треба, ќе биде.

Вратите се тешки и нема да можете да ги затворите првиот пат бидејќи не сте навикнати на нив. Не нарачав затворачи, и како што се испостави, беше залудно. Има доволно простор и напред и позади.

Видливоста е добра, се чини дека зракот не се меша. Камерата за заден поглед ви помага да ги избегнете рабниците напред, сензорите за паркирање ја вршат оваа функција, но седан е седан - сепак сте претпазливи за рабници.

Климата нежно дува, не настина, но во зима и колата е топла. Почна на -37 без проблеми.

Преглед на Audi A6 C7 1.8 (190 КС) со робот 2016 година.

добро и удобен автомобил, особено кога патувате на долги растојанија. Сè одговара на декларираните карактеристики, разумна ергономија за возачот и патниците. Дизел мотор 2.0, со целосно наполнета— до 1.200 км во мешан циклус(ако нема сообраќаен метеж).

Комфорна и звучна изолација. Стабилност и контролирање на патот со која било површина, добри карактеристики на забрзување за тивко возење, вклучително и кога е неопходно претекнување.

бр целосни информацииОд страна на оперативни карактеристикидизел верзија. Незгодно упатство за употреба. Продавачите и сервисот имаат површно познавање за специфичните карактеристики на даден модел на машина и не се во можност да му понудат на клиентот опции за самостојно запознавање со бараните информации.

Не постои целосен и специфичен список на потрошен материјал и работа од производителот за редовно одржување, а дилерите на автомобили, повикувајќи се на особеностите на работењето во Русија, независно нудат непотребна работа и услуги, ги потценуваат интервалите за замена - ова води до скапа услуга.

Ќе го забележам и ниското клиренс од земја, поради што треба внимателно да ги погледнете сите нерамнини на патот, дупки и рабници при паркирање. Јас би сакал да биде барем 2-3 см поголем.

Вјачеслав Гречин, преглед на роботот Audi A6 2.0 дизел (190 КС) 2017 година.

Audi A6 C6 е еден од најстатусните и најскапите автомобили. Неколку години по објавувањето, моделот самоуверено се движи во категоријата прифатлив луксуз, што влијае на бројот на прегледи за Audi A6 C6.

Внатрешност

За внатрешна декорација се користеа висококвалитетни природни материјали - дрво, кожа, пластика. Фабричко склопувањеКаросеријата е одлична и не предизвикува никакви поплаки, меѓутоа, прегледите на Audi A6 C6 укажуваат на тоа дека се појавуваат крцкања ако склопувањето го извршиле неспецијалисти. Предниот панел на автомобилот се отстранува само ако треба да се прилагодат електронските контролни единици или ако се расипат сервото за контрола на климата.

Дополнителна звучна изолација на внатрешноста не е потребна: внатрешноста е повеќе од ергономска по рестилирањето во 2008 година, тој се здоби со сопствен мултимедијален систем MMI. Оваа иновација, сепак, има и свои недостатоци, забележани од сопствениците на Audi A6 C6 во прегледите: звукот често исчезнува, копчињата не работат или дисплејот се исклучува.

Тело

Аспираторот и предните браници на C6 се направени од алуминиум - скап метал со ниско нивоодржливост, и затоа по несреќи тие често се заменуваат со аналози направени од други видови метал. И покрај фактот дека целото тело има одлична отпорност на корозија, заменетите делови најчесто почнуваат да рѓосуваат и пропаѓаат.

Опсег на бензински мотори

Трето Генерација на AudiА6 во каросеријата C6 беше опремен со широк опсег на бензин и тип на дизел. Тие можат да се поделат во две главни категории: со блок од алуминиумски цилиндри и со блок од леано железо.

Мотор 2,4 MPI

Во линијата на енергетски единици со алуминиумска глава на цилиндри - основен модел. Сопствениците на "Audi A6 C6" 2,4 литри во прегледи зборуваат за главната причина скапи поправкимотор - гребење на ѕидовите на цилиндерот. Неисправноста не може да се отстрани со обложување или замена на блокот на цилиндрите и се јавува директно во зависност од редовноста на одржување на моторот - моторно масло, на пример, неопходно е да се менува на секои 8-10 илјади километри. Моќноста на моторот од 2,4 литри на бензин, според прегледите, на Audi A6 C6 е 177 коњски сили, што е сосема доволно за одмерено возење во град без претензии за трки.

Мотор 2.8 FSI

Моторот има сличен дизајн на 2,4 MPI, но не наидува на поплаки од љубителите на автомобили: причината за ова може да лежи во намалениот удар на клипот.

Мотор 3.2 FSI

Сопствениците на „Audi A6 C6“ во своите прегледи предупредуваат дека не можете да купите автомобил со таков мотор ако веднаш по стартувањето се појави необичен шум и штракање, што се знаци на дефект на затегнувачот на хидрауличниот синџир за мерење. Поправката е премногу трудоинтензивна и скапа, потребна е практично расклопување на половина од автомобилот и замена на самиот синџир, чиј работен век е 150 илјади километри.

Мотор 4.2 FSI

Се разликува од претходната верзија на моторот со присуството во дизајнот на два дополнителни цилиндри, кои практично не се користат и брзо се истрошуваат - потребна е замена на целиот блок по 50 илјади километри. Вљубениците во автомобили и експерти, исто така, не препорачуваат купување модел со оваа енергетска единица, особено затоа што има еден во линијата достојна замена- трилитарски TFSI.

Мотор 3.0 TFSI

Доста моќна единица со 290 коњски сили со динамика на забрзување од шест секунди. И покрај присуството на буквата Т во името, моторот е опремен со механички компресор. Сопствениците на „Audi A6 C6“ 3.0 l забележуваат во прегледите евтина услуга на овој мотор, особено во споредба со турбина, зголемена потрошувачка на гориво и подобар потисок ниски вртежи. Зголемувањето на потрошувачката на гориво, патем, може да укаже на присуство на бодување на ѕидовите на цилиндерот.

Мотор 3.0 MPI со блок на цилиндри од леано железо

Audi A6 C6, наследен од неговиот претходник, произведен во каросеријата C5, доби 3,0 MPI. Автомобилските ентузијасти и сопствениците на модели го сметаат за најсигурен од целата линија на единици. Тој беше инсталиран на модели произведени пред 2008 година.

Моќноста на трилитарскиот мотор е 218 коњски сили. Потрошувачката на гориво е сосема очекувана и во град е 16-18 литри на 100 километри.

Мотор 4,2 MPI

Монтажата со осум цилиндри е слична на претходниот мотор. Потрошувачката на гориво е идентична со трилитарски мотор, но со активно користење на педалата за гас може да скокне до 25 литри.

Мотор 2.0 TFSI

Во линијата на бензински енергетски единици, ова е единствениот мотор со четири цилиндри. Неговата моќност е соодветна - 170 коњски сили, што е доволно за мирно и одмерено возење во градот. Честите и тешки товари брзо го истрошуваат моторот.

Сопствениците на Audi A6 C6, во прегледите на 2.0 TFSI, забележуваат дека стандардното одржување на моторот е дополнето со дијагностика на турбините, но е значително поедноставено поради присуството на блок на цилиндри од леано железо и едноставниот дизајн.

Трансмисии

Предложените мотори беа спарени со шест-брзински мануелен менувач Сопствениците на Audi A6 C6 забележаа дека кога се појавуваат првите проблеми со автомобилот во сообраќаен метеж и при маневрирање во градскиот сообраќај, вреди да се дијагностицира менувачот. голема веројатност дека скапиот замаец со двојна маса ќе треба да се замени.

Имаше два автоматски менувачи:

Инсталиран само на погонот на сите тркала Audi A6 C6 Quattro и, според прегледите, сигурен конвертор на вртежен момент Tiptronic, произведен од ZF.
Подобрена верзија на варијаторот Multitronic со погон на ланец. Инсталиран на погон на предните тркала Верзии на Audiво задниот дел на C6.

Типтроник, судејќи според прегледите на Audi A6 C6 TDI, не е особено чувствителен на ненадејни стартови, трки со максимална брзина и лизгање во место. Но, тоа не значи дека менувачот е бесмртен - се смета за без одржување, но во пракса бара промена на маслото на секои 60 илјади километри. Со внимателно работење, неговиот животен век може да се зголеми за 100 илјади километри без прибегнување кон поправка.

Ако навистина се појави потреба за поправки, тогаш нема да има потешкотии да се најдат резервни делови и специјалисти во нивната област. Сепак, таквата работа ќе чини голема сума: цената започнува од 70 илјади рубли. Ако автоматскиот менувач целосно пропадне, сопственикот на Audi A6 C6 ќе мора да издвои пари за единица за мехатроника - ќе биде многу полесно да се купат компоненти од расклопување.

Ситуацијата со Multitronic е многу пати покомплицирана: менувањето на брзините е полесно и помазно, нема „багови“ во работењето или грчење на автомобилот. Од дизајнерска гледна точка, варијаторот е многу сигурен, но брзо пропаѓа под влијание на преоптоварувања, лизгање и прегревање. Поради оваа причина, фреквенцијата на менување на маслото за пренос игра огромна улога.

Синџирот на варијатори има работен век од 150 илјади километри и прифатлива цена, сепак, со лошо одржување и ненавремена заменаможе да предизвика оштетување на скапи конуси. Она што значително ја отежнува дијагностиката и секоја работа е фактот што е невозможно да се процени состојбата на преносот без целосно да се расклопи. Минимумот на кој може да обрне внимание сопственикот на Audi A6 C6 е отсуството на лизгање, грчење и необични звуцина работа.

Сите менувачи кои се нудат за автомобилот се сигурни и немаат изразени слабости или недостатоци. Во исто време, вреди да се запамети тоа автоматски менувачибараат посебно одржување и внимателно работење, од кои не може секогаш да се очекува Сопствениците на Audiопремени со моќни мотори.

Љубовта на нашите ентузијасти за автомобили кон извршните германски седани е навистина неограничена. И ако некој нема доволно средства за нов автомобил, тогаш тој сигурно ќе го одложи и порано или подоцна, но „Германецот“. Но, дали ова има смисла? На крајот на краиштата, не само што извршните автомобили сами по себе се скапи, туку и не бараат поправки и одржување. Или не е толку страшно? Ајде да се обидеме да го откриеме ова користејќи го примерот на Audi A6 во каросеријата C6, кој, без никакво претерување, може да се нарече еден од најпознатите популарни автомобиливо оваа класа.

Надворешност на Audi 6 во каросерија C6

Во нашиот преглед нема да се фокусираме на предностите на Audi A6 C6, од кои има многу, туку на описот можни проблемипроблеми кои можат да настанат за сопственикот на користен германски автомобил.

Проблеми со каросеријата и внатрешноста на Audi A6 C6

ДО Ауди тело A6 C6 нема поплаки. Автомобилите од оваа марка одамна се познати по својата... Но, во кабината, што е сосема неочекувано, „штурците“ можат да живеат. И нека не создаваат толку многу елементи непотребни звуци(најчесто ова е облогата на централните столбови и потпирачот за рака меѓу предните седишта), но за автомобил од оваа класа дури и ова изгледа како претерување. Иако нема поплаки за квалитетот на завршните материјали. Дури и на најстарите автомобили нема да видите истрошени кожни облоги.

Не заборавајте да ја проверите состојбата на фаровите и задните светла. Самите фарови може да се замаглат поради влагата што влегува во нив, но овој проблем бледне во споредба со проблемите со LED диоди на рестилизираниот Audi A6 C6. LED диодите изгледаат многу убаво, но не се издржливи. И ако барем една LED диода во фарот изгори, тогаш целата „трепица“, која одамна стана потписен елемент на овој конкретен модел, престанува да свети. Проверете ја и функционалноста на мијалниците на фаровите. Ако претходниот сопственик ретко го користел, тогаш можно е млазниците за миење веќе да се закиселат.

Проблеми со моторот

Бензински мотор Audi A6 C6

Ауди А6 Ц6 мотор

Беа понудени многу мотори за Audi A6 C6, но бензинските единици со директно вбризгување гориво FSI (2,4; 3,2; 4,2 литри) најдобро се избегнуваат. Алуминиумски блокОвие мотори имаат посебна обвивка, која со текот на времето почнува да се влошува под влијание на високите температури, што доведува до бодирање на ѕидовите на цилиндерот. Како резултат на тоа, потрошувачката на масло се зголемува, моторот почнува да работи побучно и со зголемени вибрации. Во исто време, моќта се намалува. Во исто време, нема да може да се фокусира на одредена километража при купување автомобил со FSI мотор.

Некои сопственици наидоа на првите проблеми дури по 200 илјади километри, но ако се погледне статистиката, излегува дека во просек овие последни околу 120-150 илјади километри. И покрај краткотрајното покривање, има многу проблеми. Истата единица од 3,2 литри е позната по фактот што ланецот во неговиот механизам за дистрибуција на гас почна да се протега по 100-120 илјади километри, што бараше негова итна замена. И ова, поради неговата не најдобра достапност, е прилично скапо.

Затоа, подобро е внимателно да ги погледнете автомобилите со 2,8-литарски бензински агрегат кој развива 190 коњски сили. Оваа единица е исто така многу технолошки напредна, но има помалку проблеми со неа. Иако и тој сака квалитет и навремена услуга. Без него, дури и не сметајте на долгорочно работење без проблеми.

Видео: Проект „Рециклирање“: преглед на Audi A6 3.2 quattro

Но, уште подобро е да се најде автомобил со едноставен и сигурен атмосферски трилитарски бензински мотор. Но, имајте на ум дека оваа единица повеќе не беше инсталирана на автомобили кои беа произведени по 2008 година. Во него, на секои 100 илјади километри ќе треба да го менувате појасот во механизмот за дистрибуција на гас. И ова е доста тешко да се направи, бидејќи за да го замените треба да расклопите речиси половина од предниот дел на автомобилот.

Исто така на овој моторна секои 90 илјади километри ќе треба да ги менувате намотките, а по 150 илјади километри ќе треба да се справите со истекување на заптивки за масло и истекување на антифриз од под заптивката на главата. Околу истата километража, моторот почнува да троши масло. Затоа, не заборавајте да го следите неговото ниво. Но, во секој случај, овој конкретен мотор се чини дека е оптимален избор за користено Audi A6 C6.

Дизел мотор Audi A6 C6

Дизел мотори во позадина бензински единициизгледаат уште поинтересно, но ретко кој може да го гарантира тоа на нашата дизел горивотие ќе работат беспрекорно. Можно е да се многу скапи инјектори за горивоќе се претвори во потрошен материјал за вас. Да, и бегството дизел автомобилиод Европа се многу големи. Затоа, бидете подготвени дека веднаш по купувањето на Audi A6 со турбодизел моторќе треба да смените скапа турбина, која обично откажува на околу 250-300 илјади километри. Во овој момент, ланецот во механизмот за дистрибуција на гас ќе бара замена. Така, во случај на користено Audi A6 со дизел мотор, нема да можете да заштедите на гориво. Сите заштеди ќе бидат збришани со еден сериозен дефект.

Проблеми со менувачот на Audi A6 C6

Типтроник Ауди А6 Ц6
Меѓу менувачите што се нудат за Audi A6 C6, предност треба да се даде на автоматскиот менувач Tiptronic. Сосема е сигурен, иако некои сопственици се жалат дека преминот од прва во втора брзина се врши со мало крекање. Но, ова не е дефект. Официјални дилериТие тврдат дека тоа е карактеристика на работата на овој менувач. Но, ако грчењата при префрлување се премногу големи, тогаш без жалење кажете му збогум на овој примерок, бидејќи сè оди кон фактот дека ќе треба да го замени телото на вентилот. Обично, таквата замена е потребна по километража од 100 илјади километри. Исто така, во автоматски менувач ќе мора да го менувате маслото на секои 80 илјади километри, иако производителот тврди дека е дизајниран за целиот работен век на автомобилот.

Мултитроник Audi A6 C6

Multitronic CVT е малку помалку сигурен. Се плаши од бавниот метеж, бидејќи во такви услови дисковите на спојката многу се вжештуваат, што очигледно не им го продолжува животот. Исто така, подгответе се да го менувате маслото во варијаторот на секои 40-60 илјади километри, а ако автомобилот го поминува поголемиот дел од времето во градски сообраќаен метеж, тогаш до моментот кога ќе достигне 100 илјади километри, самиот варијатор може да бара поправки. Иако во побенигни услови може да издржи 250 илјади километри без проблеми.

Рачниот менувач на Audi A6 C6 е исто така доста добар, но веројатно нема да биде воопшто соодветен за автомобил од оваа класа. Така, со сите негови предности, можете без жалење да се збогувате со него.

Видео: 2007 Audi A6 C6/ Избор на користен автомобил

Суспензија на Audi A6 C6

Суспензијата на Audi A6 во каросеријата C6 е сигурна. Горните краци и управувачките краеви можат да издржат 100 илјади километри без проблеми. Тие можат да издржат 20 илјади километри повеќе лежишта на тркалатаи врски за стабилизатор. По уште 40 илјади километри ќе треба да ги смените амортизерите. Останатите „потрошни материјали“ ќе бараат замена само кога километражата ќе надмине 200 илјади километри.

За мали поплаки за воланот. На некои автомобили, регулаторот на силата на управувањето не успеа, но овој проблем не може да се нарече широко распространет.

Систем за сопирање и електрични проблеми

Но, системот за сопирање може да биде посигурен. Ако вашиот автомобил е опремен со електромеханичка сопирачка, тогаш подгответе се дека по 100 илјади километри ќе пропадне. Одржувањето на самиот систем за сопирање не се разликува од она на автомобилите од други марки. На секои 30-40 илјади километри потребно е да се смени предната страна влошки за сопирачките. Влошките на задните сопирачки траат двојно подолго.

Па, конечно, вреди да се зборува за електрични проблеми. Има многу во Audi A6 C6, па одвреме-навреме ќе треба да се чепкате со него. Дури и за едноставна замена на батеријата ќе биде потребна квалификувана интервенција. И сето тоа поради огромниот број на електрични единици, сите информации од кои се пренесуваат на главниот вграден компјутер, кој обезбедува правилна работасите системи.

Дали сè уште сакате да станете сопственик на користен, но сепак престижен германски седан или караван? Ако одговорот е да, тогаш бидете подготвени да платите многу пари за неговото одржување. И колку повеќе високотехнолошки компоненти има вашиот автомобил, толку повисоки ќе бидат трошоците за одржување на автомобилот. Но и задоволството Сопственост на Audi A6 C6 е одличен.

Заклучок:

Значи, ако желбата да поседувате „шест“ е сè уште силна, побарајте копија со трилитарски бензински мотор и автоматски менувач Tiptronic. Оваа опција може да се смета за оптимална

Audi A6 е автомобил со висок статус и скап. Но, 5-10 години по почетокот на производството, овој модел преминува во категоријата „достапен луксуз“. Ќе го разгледаме овој напис за да откриеме дали прифатлива почетна цена може да резултира со премногу скапо одржување. Покрај тоа, има многу што да се разбере: повеќе од 10 типови мотори, многу конфигурации и неколку десетици слаби точки, што дефинитивно треба да го проверите пред да купите половен Audi A6 C6.

Тело и внатрешност

Од претходниот моделНа Audi A6 C5 му остана само суспензијата. Сè друго е создадено од нула. Внатрешните материјали се одлични - кожа, дрво, висококвалитетна пластика. Фабричкото склопување исто така не е задоволително, но ако полуквалификувани специјалисти ги склопуваат и расклопуваат внатрешните елементи, тогаш дефинитивно ќе има „штурци“. Причината за попречување на интегритетот на внатрешноста може да бидат електронските контролни единици, кои се наоѓаат во различни делови на автомобилот. Дефектот на сервомоторите за контрола на климата вклучува и отстранување на целата предна плоча.

Нема потреба од дополнителна звучна изолација. Внатре во A6C6 се чувствувате удобно, како дома. Ергономијата е обмислена и се е на свое место. По рестилирањето во 2008 година, стана достапен комерцијалниот мултимедијален систем за контрола на MMI. Но, покрај погодност, таа донесе и ново можни потешкотии: Звукот исчезнува, екранот се затемнува и копчињата може да не работат. Проблемите со ММИ не се широко распространети, но не се ниту изолирани.

Audi A6 во каросеријата C6 не гние и не рѓосува дури и во првите години на производство, освен ако не учествувал во несреќа. Предните браници и хаубата се направени од алуминиум - скап метал со мала одржливост. Затоа, доста често по несреќа тие се заменуваат со поевтини аналози направени од обичен метал. Ваквите резервни делови се подложни на корозија, а колку брзо ќе почнат да рѓосуваат зависи од квалитетот на бојата.

Не заборавајте да ја проверите функционалноста на сите копчиња во пределот на рачката на менувачот. Поради нивната локација, тие се подложни на влага: некој тропа чаша или го остава отворот отворен.

Опции и модификации

Веројатно никој не ја знае комплетната листа на можни опции за Audi A6. Дури и основна опремае во состојба да го задоволи просечниот возач во сите основни потреби. Удобноста ќе ја пружаат суспензијата и квалитетот на изработката во внатрешноста, а безбедноста ќе ја обезбедуваат не само предните туку и страничните воздушни перничиња.

Но, нема ограничување до совршенството:

звучната изолација може да се подобри со двојно стакло, што е многу тешко да се скрши;
Мултимедијалниот систем MMI може да биде опремен со различни типови опрема: симфонија на Audi, концерт, рефрен или дури и скратен MMI низок со монохроматски дисплеј. По рестилирањето, контролерот MMI беше ажуриран и се појави верзија со хард диск и ДВД;
сензори за слепа точка и влез без клучсудбината на поскапите нивоа на опременост;
остатокот од листата дополнителна опремаМожете да го опишувате долго време, но на цената повеќе влијае состојбата и годината на производство на автомобилот.

Рестајлирањето во 2008 година донесе надворешни козметички промени. Напред, фаровите и браникот (со квадратни светла за магла) беа сменети, а одзади светлата станаа потесни и пошироки (тие се протегаат на капакот на багажникот).

Покрај традиционалниот седан и караван (Avant), тие постојат одделно вредни модификации: „наполнета“ верзија на A6S6и „off-road“ Allroad. Тие значително се разликуваат од стандардната верзија и се достојни за посебна статија.

Бензински мотори

Кај третата генерација на Audi A6, гамата на мотори е повеќе од обемна. Но, всушност, тие можат да се поделат на два вида:

алуминиумски блок со алусил слој;
цилиндричен блок од леано железо.

Ајде да погледнеме во првата категорија:

2,4 MPI (BDW)- најмладиот во линијата „алуминиум“. Сите се плашат од бодување на ѕидовите на цилиндерот, бидејќи поправките ќе бидат скапи. Таков дефект може да се поправи само со замена на блокот на цилиндерот или со користење на методот на облогата. Веројатноста да се соочите со овој проблем директно зависи од зачестеноста на претходното одржување (Подобро е да се менува маслото на секои 8-10 илјади км) и квалитетот на бензинот. Моќност 177 l. Со. доволно за нормално движење без никакви посебни тркачки импулси.

2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA)- од непознати причини, овој мотор има најмалку поплаки со ист дизајн. Можеби едноставно има помалку од нив во вкупната маса, или можеби намалениот удар на клипот помогна. Но, влијанието на неквалитетното гориво и масло врз облогата на алусил не е откажано.

3.2 FSI (AUK)- не купувајте таков мотор ако слушнетешум од тропање и штракање веднаш по стартувањето. Ова јасен знакдефект на хидрауличниот затегнувачсинџири за тајминг. За поправки, ќе мора да расклопите половина од автомобилот, а во исто време да ги смените самите синџири. Вообичаено, ресурсот на „вечен“ погон на ланец е доволен за 150 илјади км.

4.2 FSI (BVJ)- се разликува од претходниот само со два дополнителни цилиндри. Што, патем, се покажа како „излишно“. Абењето на седмиот и осмиот цилиндар, што бара замена на целиот блок, е можно по 50 илјади километри.Силно не се препорачува за купувањеПокрај тоа, постои алтернатива, за која ќе разговараме подолу.

3.0 TFSI (CAJA)- многумина се во искушение од „магичните“ бројки од 290 КС. Со. и 6 секунди до стотици. Обично буквата „Т“ во ознаката на моторот значи турбина, но во нашиот случај таа е инсталирана механички компресор. Подобро влече од дното, троши повеќе бензин, но е поевтин за одржување (во споредба со турбина).Зголемената потрошувачка на масло може да укаже на бодување на ѕидовите на цилиндерот.

FSI- директно инјектирањегориво

TFSI - иста + турбина (компресор)

MPI - дистрибуирана инјекција

Ајде да продолжиме со блокови од леано железо:

3,0 MPI (BBJ)- V6 мотор од стар стил, од кој е наследен претходната генерацијаво задниот дел на C5. Според прегледите на специјализирани форумиОва најдобар моторво категоријата доверливост. Инсталиран само пред рестартирање во 2008 година.

218 л. Со. доволно за активно движење, но километражата со гас не е охрабрувачка. 16-18 литри во градот е практично норма. FSI моторите трошат помалку кога повеќе моќ, но изгуби во однос на сигурноста.

4,2 MPI (BAT)- сличен мотор, само V8. Кога возите тивко, потрошувачката на гориво ќе биде споредлива со трилитарски мотор. Но, ако активно ја користите педалата за гас (а моторот е подготвен за ова), тогаш лесно е да „одлетате“ до 25+ литри.

Временскиот погон на овие два мотори е управуван со ремен со работен век од 100-120 илјади км. Точно, за да го замените ќе мора да го отстраните преден браники многу повеќе, така што постапката е скапа.

При изборот на мотор од 4,2 литри, не заборавајте дека има две радикално различни модификации, проверете ја идентификацијата на буквите.

2.0 TFSI (BPJ)- Ова е единствениот четирицилиндричен мотор во линијата. А најслабата, соодветно, е 170 КС. Со. Оваа моќност е доволна за тивко движење, а силните и чести оптоварувања значително го намалуваат ресурсот. Покрај тоа, моторот може да се засили совршено, до 300+ КС. стр., што исто така не го продолжува својот „животен век“. Затоа, состојбата на дволитарскиот турбо мотор во голема мера зависи од стилот на возење и „малтретирањето“ на претходниот сопственик.

Одржувањето вклучува грижа за турбината.2.0 TFSI не свети со сигурност, но поради едноставноста на дизајнот и блокот на цилиндрите од леано железо, поправките ќе чинат многу помалку од „постарите“ мотори во линијата.

Врз основа на горенаведеното, може да се добие впечаток дека моторите од првата група треба строго да се избегнуваат. Ова не е сосема точно. Овие мотори работат побрзо и трошат помалку гориво, но се многу чувствителни на квалитетот на услугата и бензинот. Затоа, при купување на Audi A6C6 со целосно алуминиумска единица, потребна е внимателна и скапа дијагностика. Внатрешната состојба на моторот, вклучувајќи го и гребењето, може да се одреди со помош на ендоскоп. Во спротивно, грешка може да ве чини неколку илјади долари.

Дизел мотори

Во однос на волуменот, овде има малку помала разновидност, но има доволно модификации, особено кога станува збор за дволитарски дизел. Дизел моторисо соодветно одржување возат 300+ илјади км без интервенција. Главната ризична област, традиционално, опрема за гориво. Сега е исклучително тешко да се најде C6 со искрена километража помала од 200 илјади километри, а пред-стајлирањето е речиси невозможно. Затоа, не штедете пари и време за да ги проверите слабите точки, кои ќе ги разгледаме подолу.

2.0 TDI- пред рестартирање (BLB, BRE) сите дволитарски мотори беа опремени со пумпни инјектори со пиезоелектрични или електромагнетниот вентил. И двете опции се скапи за поправка. Еден инјектор ќе чини од 700 долари, а производителот препорачува да се заменат сите 4 одеднаш. Нивниот просечен работен век е околу 200 илјади км.

За време на рестилирањето во 2008 година, инженерите на Audi се сменија систем за гориво (BNA, BRF, CAGB, CAHA). По што сите дизел мотори 2.0 почнаа да се опремуваат со Common Rail систем со пумпа за вбризгување гориво и пиезо инјектори (инјектори). Најновиможе да помине 300+ илјади км, но пумпата за гориво е во ризик висок притисок. Има модификации за 136 и 170 литри. Со.

Заеднички проблем за моторите од двете генерации -погон на пумпа за масло хекс. Со текот на времето, се врти и системот губи притисок на маслото. Последователно, тоа сам по себе пропаѓа пумпа за маслои турбината во исто време. Ова најчесто се манифестира на патеки од повеќе од 200 илјади км. Ќе биде поевтино да се игра безбедно: извадете ја тавата за масло, проверете ја и доколку е потребно, заменете го делот.

2.7 TDI- ова е различна тежинска категорија во буквална смисла. V6 автоматски значи повеќе скапо одржување. Иако во однос на коњите, разликата не е толку драматична. Од 2005 до 2008 година, Audi A6 C6 беше опремен со 2,7-литарски мотор кој произведуваше 180 КС. Со. (БПП), а од 2008 до 2011 година веќе е изменета (КАНА, КАНЦ) - 190 л. Со.

Доста широко распространет проблем - амортизер всисен колектор. Се затнува и престанува да ја врши својата функција. Може да се поправи или замени со нов. Ако го поправите „правилно“, проблемот повеќе нема да ве мачи.

3.0 TDI- Сопствениците на A6 C6 го сакаат овој дизел мотор повеќе од кој било друг. И има причина за ова:

моќен - од 225 ( БМК) до 239 ( CDYA, CDYC) л. Со. во зависност од модификацијата;
секогаш опремен со quattro погон на сите тркала;
просечен работен век без проблеми при добра услуга 300+ илјади км.

Недостатоците се исти како оние на помладиот 2,7-литарски мотор. По 200 илјади км може целосно да се затнатфилтер за честички(DPF). Во овој случај, моторот „паѓа“ во итен режим, со кој нема да стигнете далеку, само до сервис. Ако саѓите се испостави дека се помали од 68 грама, тогаш можете да направите присилна регенерација. Ако е помалку, тогаш само замена. Но, всушност, никој не го менува филтерот за честички, тој едноставно се отстранува. Причината е едноставна - скапа е, но влијае само на околината.

Поблиску до 300 илјади километри се уште со истата саѓиEGR вентилот може да биде затнат, што ќе доведе до негова замена заедно со радијаторот за рециркулација на издувните гасови. Некои сопственици едноставно го исклучуваат вентилот за да спречат принудни поправки.

Дволитарските дизел мотори беа комбинирани само со погон на предните тркала, трилитарските мотори со погон на сите тркала, а моторите од 2,7 литри можеа да бидат опремени со двете.

Менувачи

Колку повеќе автомобилот „повраќа“ во сообраќаен метеж, толку се поголеми шансите за 200 илјади километри да треба да се замени скапиот замаец со двојна маса. Ова се однесува рачен менувач, кој доаѓа во единствена верзија со шест фази.

Имаше два автоматски менувачи:

„Класичен“ и доста сигуренконвертор на вртежен момент Типтроник од ZF. Инсталиран на A6 во каросеријата 4F само со погон на сите тркала Quattro.
ПопрогресивенCVT Multitronicсо погон на ланец. Во комбинација само со C6 со погон на предните тркала.

Типтроник е помалку чувствителен на влечење, ненадејни стартови и трки максимални брзини. Но, тоа не значи дека е вечно. Производителот смета дека оваа кутија не бара одржување. Но, практиката покажува дека сепак е подобро да се произведува делумна заменамасло еднаш на секои 60 илјади км. Со внимателна работа, ова може да „даде“ дополнителни 100 илјади километража без поправка на автоматски менувач.

Во случај на поправка, нема да има проблеми со резервни делови и специјалисти. Но, стандардната цена на „прашањето“ започнува од 1 илјада долари. Ако автоматски менувачцелосно „лево“, тогаш ќе треба да ја смените единицата за мехатроника и цената ќе се зголеми неколку пати. Поевтино е да се земе користена кутија од спасувачки двор.

Со Multitronic ситуацијата е малку посложена. Добро се префрлува и не се греши или турка. Од конструктивна гледна точка, тој е дури и сигурен. Но, прегревањето, преоптоварувањето и лизгањето го „убиваат“ варијаторот многу брзо. Затоа, фреквенцијата на промена на маслото е критична.

Ресурсот на варијаторскиот синџир е околу 150 илјади километри и не е многу скап. Но, ако не го промените навреме, конусите ќе бидат оштетени, чија цена е надвор од графиконите. Она што ја комплицира ситуацијата е тоа што без расклопување на единицата е речиси невозможно да се провери неговата состојба. Во најмала рака, не треба да има грчеви, лизгање или необични звуци.

Сите кутии на 4F C6 се сигурни, без очигледни слаби точки. Но автоматски менувачибараат внимателен третман, што не е секогаш можно за сопствениците на Audi со погон на сите тркала моќни мотори. Затоа, немојте да се залажувате со фразите: „секога се превртува меѓу првото и второто“ или „црното масло во кутијата е норма“. Дајте предност на автомобили со јасна историја на сервисирање и добра севкупна состојба.

Суспензија и погон на сите тркала

Шасијата на Audi A6 C6 е многу удобна. Тој е комплексен и мулти-поврзан, но во исто време сигурен и силен. Издржливоста на суспензијата во голема мера зависи од големината и профилот на тркалата. Гуми со низок профилво комбинација со тежок моторможе да го намали ресурсот за 2-3 пати. А гумите кои се премногу широки брзо ги „убиваат“ шипките и краевите на воланот.

Просечната предна суспензија по поправка со висококвалитетни аналозиќе трае најмалку 60 илјади километри. Задниот мирно „преживува“ до 200 илјади км. Предните центри „одат“ 100-120 илјади км. Тивки блокови на долниот и горните контролни крацисе менуваат посебно.

Со погон на сите тркала, ќе бидете згрижени карданско вратило(средна поддршка по 200 илјади). Исто така, потребно е редовно да се осигура дека нема капки масло на заден менувач. Тој е сигурен и многу ретко не успева, но без подмачкување брзо ќе пропадне.

Не треба да купувате автомобил со целосно „убиена“ суспензија со добар попуст, особено со погон на сите тркала. Тоа сепак ќе чини повеќе отколку што мислите. Покрај тоа, општиот став на претходниот сопственик кон автомобилот е веднаш јасен.

Воздушната суспензија е ретка, таа беше монтирана опционално и беше позајмена од Audi A6 C6 Allroad. Во својата „матична“ форма, сервисирањето на пневматиката е скапо. Но сега ги има многу алтернативни опциипоправка и модернизација на пневматски цилиндри и приемници.

Управување и сопирачки

C6 е во ред со овие јазли. Решетка за управувањебез грижи, пумпата за серво волан е доста сигурна. Во Audi A6, силата на управување се менува во зависност од брзината, а овој регулатор понекогаш откажува. За совети и прачки пишувавме погоре. Ако не ја злоупотребите големината на гумата, тогаш тие ќе траат повеќе од 100 илјади км.

Нема поплаки ниту за сопирачките. Кога има чудни удари во областа задното тркало, проверете ги водилките за горната заграда дебеломер на сопирачките. Единствениот лек е да се замени самиот држач и водилките. Густата маст и другите „народни“ лекови не помагаат.

На секундарниот пазар понекогаш има A6C6 со модернизирани систем за сопирање. Некој инсталира сопирачки дисковипоголем дијаметар, а некои инсталираат и сопирачки на Порше. Од една страна, ова е добро - колку подобри се сопирачките, толку е поголема безбедноста. Но, од друга страна, „тркачите“ обично посветуваат такво внимание на брзината на запирање на автомобилот. И автомобилот најверојатно се користел во тешки услови.

Чест проблем е дефект на рачната сопирачка. Но, ова е повеќе прашање на лошо поставени жици отколку на доверливост на единицата. Електронската контрола на рачната сопирачка жици е едноставно скршена.

Електричен дел

Овој дел не може да се провери со око и може да испие повеќе од еден литар од вашата „крв“. Електронски компонентисе наоѓаат низ целото возило и, доколку не успеат, бараат само квалификувани специјалисти со соодветна награда. Горенаведената „банална“ поправка на рачната сопирачка може да резултира со цена од 500+ долари. Тоа ги вклучува новите приклучоци за жици и цената на некоја прилично сложена работа.

Новите и оригинални резервни делови се несразмерно скапи, па „расклопувањето“ често е решение во такви ситуации. Можете да купите користен оригинал за неколку пати поевтино, но никој нема да даде гаранција за електронски делови.

Неколку десетици контролни единици, дури и според теоријата на веројатност, ќе пропаднат порано или подоцна. Прашањето е само колку сериозно. Некои сопственици никогаш не виделе електричар во текот на целата нивна работа. А други веќе научија како сами да го користат дилерскиот скенер.

Компликациите може да настанат сами или од несреќно излевање на вода. Нема посебни модели. Можете да проверите сами пред да купите:

Задни перформанси LED светла, сè е едноставно овде - горат или не горат. Дополнително, можете да го проверите конекторот за поврзување. Ако се стопи, тогаш фенерчето веројатно нема да трае долго.
Проверете ги сите копчиња и функции мултимедијален системММИ.
Искусете ги загреаните седишта, дури и ако купите автомобил во лето. Функцијата не е од витално значење, но поправките се скапи.

Се разбира, не вреди да се купи Audi A6 C6 без дијагностика од дилер скенер со компетентен електричар.

Крајна линија

Автомобилот е достоен за внимание, но процесот на избор на вистинскиот ќе биде долг и тежок. Освен ако, се разбира, доверлив сосед не ви продаде добро одржуван примерок. Во други случаи, дајте посебно вниманиеизбор на мотор и проверка на електронскиот дел.

Пред рестилирање подобро е да се избере бензински мотори стар модел 3.0 и 4.2 литри, или трилитарски дизел. По 2008 година, се претпочита да се избира меѓу дизел ауди. Покрај тоа, полесно е да се најде автомобил од понови години со соодветна и искрена километража.

Audi A6 C6 не е буџетски автомобил, не го купувајте со последните пари. Дури и ако ја изберете вистинската машина, ќе ви треба пари за да се одржи во добра состојба.

Но, за возврат ќе добиете вистински премиум автомобил, со соодветно ниво на удобност, динамика и изглед.