Volkswagen Tiguan е светол претставник на класата на компактни кросовери со теренски амбиции. Автомобилот е изграден на платформата Volkswagen Golf. Тигуан го доби своето име со комбинирање на германските зборови Тигар - тигар и Легуан - игуана гуштер. Производството на Tiguan започна во 2007 година во фабриката на Volkswagen во Волфсбург. Подоцна, во Калуга беше формирано склопување на руски кросовери. Во 2011 година, Tiguan беше подложен на рестајлирање, при што беше ретуширан изгледот и проширена гамата на мотори.

Мотори

VW Tiguan пред рестилизирањето беше опремен со бензински мотори 1,4 TSI (150 КС) и 2,0 TSI (170 КС) со механички компресор и турбо полнење. Достапен беше и турбодизел 2.0 TDI (140 КС). По рестајлирањето, линијата бензински единици вклучуваше: 1,4 TSI без механички компресор (122 КС) и 2,0 TSI зголемен до 200 КС. Сите мотори имаат погон на синџирот на тајминг, со исклучок на дизел моторот, кој користи ремен со заби. Моторите се поврзани со 6-брзински мануелен или 6-брзински автоматски менувач.

Моторите 1.4 TSI (150 КС) понекогаш предизвикуваат сериозни проблеми за нивните сопственици. Причината се големи оптоварувања на клипната група при мали брзини. Како резултат на тоа, имаше случаи на расејување на клипните прстени, изгорување на клипните прегради и уништување на самите клипови (со километража од повеќе од 60 - 100 илјади км). По употребата на потрајни материјали во 2013 година и промената на програмата за контрола на моторот, сè уште не се појавија никакви проблеми. За поправка на моторот во случај на такви проблеми ќе бидат потребни околу 100 - 150 илјади рубли.

Нестабилното работење на моторот со километража од повеќе од 20 - 30 илјади км може да биде предизвикано од истегнат ланец. Но, понекогаш знаците на проблемот не се толку очигледни, а во периодот од 100-200 илјади километри некои сопственици наишле на скокање со синџир. Замената на тајмингот од службениците ќе чини 40 - 50 илјади рубли, од услуги од трети лица - околу 15 - 20 илјади рубли (вклучувајќи ја и работата). Понекогаш се истроши и запчаникот за погон на пумпата за масло.

Проблеми со турбополначите може да настанат поради олабавување на навртката на тркалото на пумпата, подмачкување на шуплината на турбината или уништување на вратилото на компресорот (од 40.000 рубли по турбина). Случаите се ретки, но не треба да заборавите на можниот проблем.

Моторите 1.4 TSI (122 КС) без механички компресор со само турбополнач се помалку „надуени“ и затоа се помалку оптоварени, така што практично нема проблеми со нив.

2.0 TSI се карактеризира со „замаглување“ на откаченото поврзување на цевката за довод на воздух што оди до турбината (со километража од повеќе од 30 - 60 илјади км). Овој феномен не е дефект. Причината за појавата на масло е маглата за масло што влегува во влезниот тракт преку системот за вентилација на картерот. Овој ефект се засилува кога моторот работи долго време во лер.

Има и дефекти на пумпата за гориво под висок притисок (10-15 илјади рубли). Понекогаш се појавуваат проблеми со заглавување на клапите на доводниот колектор или држачот на моторот почнува да чука.

На автомобили со 2.0 TSI, собрани пред 2015 година, проблеми со погонот на синџирот на тајминг беа забележани по 60-100 илјади км. Дополнително, познати се случаи на заглавување на вратилата за балансирање. Мрежите во каналите за масло (внатре во шахтите) се затнат, а лубрикантот не тече до шахтите. Во случај на тажен исход, поправките ќе бараат од 50 до 100 илјади рубли. По 100-150 илјади км, сепараторот за масло може да не успее (околу 6.000 рубли), што доведува до истекување на маслото низ заптивките и од под капакот за тајмингот.

Дизелот 2.0 TDI со заеднички систем за вбризгување бара многу квалитет на горивото. Но, кога се користи висококвалитетно гориво, лесно ќе помине повеќе од 200-300 илјади км. Временскиот ремен на 2-литарски турбодизел се движи со заби ремен, кој се препорачува да се менува на секои 90.000 km. Проблеми со палењето на топол мотор може да се појават по 100.000 km поради дефект на вентилите за намалување на притисокот или празнење. Проблем има и со вентилот за гас поради абење на неговиот пластичен погон (ја јаде брзината). Новото собрание на гас ќе чини 8-9 илјади рубли за оригиналот и 3-4 илјади рубли за аналог. Работата за замена чини околу 2 - 3 илјади рубли. Моторот TDI беше предмет на кампања за повлекување за подобрување на цевката за снабдување со гориво на моторот.

Забележани се и низа проблеми заеднички за сите типови мотори. На пример, пумпа за течен систем за ладење може да звучи (чкрипење или свирење) веќе во првите десет илјади километри. Новата пумпа чини околу 13-15 илјади рубли. Честопати, кога возите повеќе од 20 - 40 илјади километри на ладно време, се јавува проблем со „исчезнувањето“ на антифризот. Причината е тече маичка на долната цевка на излезот од радијаторот, или поретко, радијатор што протекува на спојот на пластика и метал.

Со километража од повеќе од 100.000 km, може да се појават проблеми со стабилното работење на моторот поради оксидација на контактите на местото на дефект на изолацијата на уредот Gateway што ги одвојува автобусите CAN.

Проблеми со стартерот има и поради повлекувачот, почесто во зима. Дефектот на пумпата за вбризгување гориво може да биде предизвикан од „уморна“ пумпа во резервоарот за гориво. Понекогаш кај новите автомобили сензорот за нивото на горивото се заглавува, но подоцна отчитувањата се враќаат и проблемот не се повторува.

Преносливост

Сè уште не се идентификувани проблеми со 6-брзинскиот мануелен менувач 0A6. Со автоматскиот Aisin, работите се малку поинакви. Честопати поплаките се појавуваат по километража од повеќе од 20 - 40 илјади км. Сопствениците забележуваат потреси или грчеви при менување брзини. Како по правило, сè може да се направи со мал трошок - освежување на ECU на кутијата. Ако и понатаму се појавуваат удари за време на забрзувањето, тогаш можеби ќе биде неопходно да се замени блокот на вентилот на автоматскиот менувач (40 - 50 илјади рубли). Сепак, сопствениците не брзаат да го посетат сервисот, а менувачот продолжува да работи, повремено клоца кога се префрла помеѓу 2-ра и 3-та брзина. Појавата на вибрации во 6-та брзина ќе укаже на потребата од замена на конверторот на вртежниот момент. Вреди да се напомене дека вистинските случаи на ремонт на автоматска машина се случуваат само по 250-300 илјади км.

Спротивно на најлошите очекувања, роботот DSG со 7 брзини не се замара со озлогласените проблеми.

Причината за досадни удари при возење преку нерамни површини е често перницата на менувачот - гумената лента тропа на металот. Звукот е сличен на чукањето на чаурите на стабилизаторот. Не е лесно да се најде неговиот извор. При надворешна инспекција на потпорот, тоа не предизвикува сомнеж.

Спојката Haldex IV генерација е одговорна за поврзување на задните тркала. Првите проблеми може да се појават со километража од повеќе од 50 - 100 илјади км поради крцкање на надворешното лежиште на погонското вратило или дефект на електричната пумпа за засилување. Се препорачува да се замени лежиштето за суспензија (8 - 10 илјади рубли) само како склоп со погонската осовина (45 - 55 илјади рубли). Комплет за поправка на пумпата за спојката ќе чини 10.000 рубли. Спојката од 5-та генерација не дозволува реновирање. Мора да го смените моторот на спојката (13.000 рубли). За да се продолжи животниот век на спојката, се препорачува да се ажурира работната течност на секои 30-40 илјади км.

Шасија

Првите што се продаваат во суспензијата се потпорните лежишта (600 - 800 рубли по парче), кои почнуваат да крцкаат при вртење на тркалата или штракаат на нерамни површини (со километража од повеќе од 30 - 60 илјади км). По 40 - 70 илјади км, тивките блокови на предните лостови може да крцкаат, почесто со почетокот на студеното време. Дилерите ги заменуваат под гаранција. Рацете за суспензија се откажуваат на 100 - 150 илјади км.

Амортизерите траат повеќе од 100 - 120 илјади км. Лежиштата на тркалата ќе траат најмалку 60 - 80 илјади км. Предните ќе чинат 6-7 илјади рубли, а задните 9-10 илјади рубли. Работата за замена чини околу 1 илјади рубли.

Предните чаури на стабилизаторот се истрошија по километража од повеќе од 100 - 140 илјади км. Тие се заменуваат само собрани со стабилизатор - 5-6 илјади рубли.

Предните влошки траат околу 30 – 70 илјади километри, задните 40 – 90 илјади километри.

Кај автомобилите произведени пред 2012 година, воланот станува тежок и црвеното предупредувачко светло за серво воланот се пали откако ќе го запали моторот и ќе се обиде да се тргне. Почесто болеста се јавува во зима. Во таква ситуација, мора да го исклучите палењето и повторно да го запалите моторот. Неисправноста може да се реши со трепкање на електричното серво волан. Ако дефектот се случи за време на возењето, тогаш новиот софтвер нема да помогне во овој случај - EUR ќе треба да се замени.

Други проблеми и неисправности

Бојата на каросеријата не е многу силна. За среќа, железото на местото на чипот не се брза да „цвета“. Понекогаш се појавуваат пликови со боја на задната врата од багажникот. На автомобилите склопени во Калуга, вратите честопати се лошо „монтирани“, поради што не се затвораат добро, а има истекување од под пломбите. Обидот да се отвори аспираторот при големи мразови може да доведе до кршење на пластичниот држач каде што запира контролниот кабел за заклучување на аспираторот. Проблемот со замаглување на фаровите е редок.

Ветробраните не издржуваат добро механички стрес. И најмал чип веднаш се шири низ стаклото во мрежа од пукнатини.

Надворешните звуци во кабината може да бидат предизвикани од бравата на задната врата, задната полица за пакети или лажниот под. Кај многу тигуани, заптивките на вратата крцкаат или чкрипат кога возат преку превртливи нерамнини.

Свирењето на моторот на грејачот е вообичаен феномен, кој се засилува при ладно време или при забрзување. Причината е прашината која се навлегува на чаурите на вентилаторот. Официјалните служби го заменуваат „свирчето“ под гаранција. Ако истече, треба да го извадите вентилаторот, да ги исчистите и подмачкате неговите чаури.

Поради дефект на контактната група на прекинувачот за палење, радиото може спонтано да се вклучи или исклучи, а светлото може да не свети кога палењето е исклучено. Проблемот со светлото може да предизвика топење на осигурувачот во уредот. Машините за миење прозорци и бришачите на шофершајбната не реагираат кога контролната единица за напојување на одборот не успее (14 илјади рубли). Ако рачната сопирачка не се ослободи или алармот за отворена врата постојано свети, треба да го ресетирате терминалот од батеријата неколку секунди.

Заклучок

Чудотворна ѕверка - Volkswagen Tiguan не беше без недостатоци. За среќа, сите проблеми се добро познати од другите VAG автомобили. Вреди да се напомене дека производителот постојано работеше на отстранување на грешките.

Првата генерација на Tiguan е всушност единствениот модел на Volkswagen во ултрапопуларниот сегмент на компактни/средни кросовери. Успех на пазарот: 700 илјади продадени автомобили во верзијата пред рестајлирање продолжуваат на многу пазари, вклучително и во регионот на ЗНД. Затоа, не можевме да го игнорираме овој популарен кросовер.

КРАТКИ ИНФОРМАЦИИ

Појавување на пазарот - крајот на 2007 година, рестилирање - 2011 година. Платформа - PQ35, Tiguan ја сподели со Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 итн. Места на склопување: германски Волфсбург, кинески Шангај, виетнамски Haiphong, аргентински Tigre, руски - Калуга (прво собрание од големи размери, а од 2010 г. целосен циклус). Опсег на мотори: бензин 1.4 и 2.0; дизел 2.0. Пренос: 6-брзински мануелен менувач, 6-брзински автоматски менувач, 6/7-брзински DSG. Тип на погон: погон на предни тркала, погон на сите тркала. Безбедност: 5 ѕвезди во тестот Euro NCAP (87% возрасен патник, 79% дете, 48% пешак, 71% активна безбедност). На пазарот на ЗНД: конфигурации: Тренд и забава, патека и терен, спорт и стил, специјална верзија на Allstar.

РЕСТИЛИНГ

Во 2011 година, моделот беше подложен на планиран рестајлинг. Надворешните промени влијаеа на решетката на ладилникот, фаровите и задните светла. Ажурирањето влијаеше и на внатрешноста, се појави волан со три краци, а листата на опции беше надополнета со нови ставки. На техничка страна, модифицирани се моторите, менувачите и елементите на суспензијата. Додадено е ново ниво на опременост Track & Style и се појавија неколку специјални изданија (Allstar, Limited).

МАЛИ Нијанси

Првата генерација на Volkswagen Tiguan е, се разбира, масовен автомобил. Затоа, тој не може да ги задоволи сите во сè. Да го започнеме прегледот на генерацијата со мали недостатоци, кои, во зависност од преференциите, можеби не се такви.

Така, малите недостатоци за време на работата вклучуваат изолација на бучава со просечен квалитет, слаба работа на шпоретот, дефект на контролната единица на вентилаторот и голема потрошувачка на течност кога се користат мијалници за фарови. Има чести случаи на затнување на системот за одводнување, што резултира со навлегување на вода во внатрешноста под патосниците на предните седишта. Некои сопственици на основниот Volkswagen Tiguan се жалат на непријатните предни седишта со вертикална положба на седење и речиси е невозможно да се постигне удобна положба на телото со помош на прилагодувања.

СЕРИЗНИ ПРОБЛЕМИ

При создавањето на Volkswagen Tiguan, германскиот производител на автомобили не тргна по патот на „намалување“ на прилично скапиот кросовер Touareg. Наместо тоа, новиот автомобил беше изграден на популарната платформа PQ35, која исто така лежи во основата на бројни VAG модели: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многу други. Сепак, покрај успешните инженерски решенија, Tiguan наследи и голем број сериозни проблеми на оваа платформа. Тие се однесуваа на мотори, менувачи, шасија, електрична енергија и боја.

БЕНЗИНСКИ МОТОРИ

Во согласност со барањата на времето и пазарот, моторите 1.4 TSI од семејството EA111 - продуктивни, економични и еколошки - станаа основа за Tiguan. Во зависност од регионот на продажба, тие имаат различни технички дизајни и различни приноси. Моторите од сериите CAXA и CZDB имаат моќност од 122 КС, CZDA - 150 КС. Сите тие се опремени со еден турбополнач. Но, на сериите CAVA и CAVD, покрај него, инсталиран е и механички погонски компресор. Ова решение овозможи да се зголеми ефикасноста на единицата, да се ослободи од турбо заостанување при мали брзини и да се оптимизира потрошувачката на гориво. Сепак, тоа не беше без проблеми. Поради дизајнерските карактеристики, забрзано абење на клипот е забележано во вториот и третиот цилиндар. Проблемите се јавуваат по километражата од 60-100 илјади км.

Целата фамилија на мотори се карактеризира со проблеми со ланецот, групата цилиндар-клип, големо оптоварување на облогите, екстремни оптоварувања на системот за подмачкување, проблеми со пумпата за гориво под висок притисок и турбината и честа контаминација на интеркулерот. Проблемите се помалку типични за помалку моќните верзии на мотори, но се појавуваат и на нив. Кај моторите со двојно полнење, се забележува замрзнување на системот за гас. Слабата алка е погонската спојка на компресорот, која е комбинирана со пумпата. Често треба да се замени, обично тоа се совпаѓа со замена на самата пумпа, но во случај на согорување, операцијата ќе треба да се изведува почесто.

Нестабилна работа на моторот може да се забележи по 20-30 илјади километри. Обично ова се должи на истегнат синџир. Всушност, многу Tiguans со моторот 1.4 TSI поминаа многу време во дилерските сервисни центри каде беа подложени на гарантни поправки. Затоа, при купување на користен кросовер со овој мотор, малата километража може да се смета не за плус, туку за минус.

По рестилирањето, германските инженери го решија проблемот со групата цилиндар-клип, додавајќи, особено, влошки за зајакнување на челик. Сепак, проблемите со ланецот за истегнување не исчезнаа, како и со водилката за синџир што се самоуништува.

Покрај 1.4 TSI, Tiguan беше опремен и со 2-литарски бензински единици. Моторите од семејството EA888 се претставени со верзии CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Тие се разликуваат едни од други по моќност и мали разлики во турбините и електроенергетскиот систем. Но, проблемите карактеристични за нив се чести. За време на работата, се појавува зголемена потрошувачка на масло, дефекти на пумпата за гориво под висок притисок (по 20 илјади километри!), зголемено оптоварување на системот за вентилација на картерот (поради неуспешни прстени за компресија) и чест проблем со коксирање на групата на клипови ( неуспешни прстени за гребење масло и клип ), со контаминација на гасот, со истекување на заптивката на маслото од сензорот за положба на брегаста осовина (ситуацијата е тешко да се коригира дури и со замена на дихтунгот или самата заптивка на маслото; по рестилирањето, овој проблем беше отстранет) , проблеми со временскиот ремен (но се појавуваат поретко отколку кај моторите 1.4 TSI).

Генерално, моторите 2.0 TSI се посигурна алтернатива на моторите од 1.4 литри. Дали тие имаат пократок работен век на модулите за палење од оние на нивните „помлади“ браќа. Сепак, овој проблем им е добро познат на специјалистите во сервисните центри поради широката употреба на овој тип мотори. Во исто време, 2.0 TSI нуди добра тракција низ целиот опсег на вртежи, како и широки можности за подесување. Стандардните бројки се 170 КС. без никакви проблеми во рацете на специјалисти ја надминуваат ознаката од 200, па дури и 300 КС. Сепак, на пазарот на половни автомобили, постои можност да налетате на „тркачки“ возила кои во иднина ќе имаат проблеми со турбината, временскиот ремен или погонот на вратичката на влезната колекција (се заменува како склоп). Ако се ракува внимателно, животниот век на моторот пред првата голема поправка ќе биде приближно 120-160 илјади km.

ДИЗЕЛ МОТОРИ

Дизел моторот 2.0 TDI се смета за најсигурен во дизајнот меѓу единиците инсталирани на Tiguan на патот со километража од 250 илјади км и без значителни поправки во овој поглед. Сепак, може да има проблеми и со него. На европскиот пазар турбодизелот се нудеше во неколку верзии (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), чија моќ варира од 110 до 184 КС. Сепак, само верзијата CBAB со 140 КС е достапна на автомобили склопени во Русија. Ова се објаснува со нискиот квалитет на дизел горивото карактеристично за регионот. Факт е дека моторот со систем за вбризгување Common Rail бара многу висококвалитетно дизел гориво. Неколку неуспешни надополнувања може да доведат до проблеми со инјекторите на пумпата за вбризгување гориво, филтрите и потребата за испирање на резервоарот за гориво.

Исто така, турбодизелите се карактеризираат со проблеми со филтерот за честички, замрзнување на дизел горивото, со гасниот вентил поради абење на неговиот пластичен погон и проблеми со електроенергетскиот систем. По километражата од 90-100 илјади км, проблемите со стартување на топол мотор се вообичаени поради дефект на вентилите за намалување или празнење на притисокот. Исто така, вреди да се забележи заеднички проблем со истекување на антифриз во автомобили со автономен грејач. Ова се случува по возење од 20-40 илјади км поради истекување на маичката на долната цевка на излезот на радијаторот или поради истекување на радијаторот на раскрсницата на пластични и метални делови.

РАЧЕН МЕНУВАЧ

Изборот на менувачи за првата генерација на Tiguan е доста голем. Има 6-брзински мануелен менувач, 6-брзински автоматски менувач, како и познатите 6- или 7-брзински DSG роботи.

Механичките преноси постепено ја губат земјата. Сепак, сè уште има побарувачка за нив, и затоа се достапни за Tiguan. Можеби, токму со рачниот менувач, сопствениците на кросовери имаа најмалку проблеми. Животот на спојката е приближно 60-80 илјади км. Исто така, вреди да се обрне внимание на навремена поправка или одржување на замаци со двојна маса. Во спротивно, ќе треба да потрошите пари за поправка на менувачот и стартерот.

АВТОМАТСКИ МЕНУВАЧИ

Најчестата опција за автоматски менувач на рускиот пазар Tiguan е хидромеханичкиот менувач произведен од Aisin моделот 09G (M). Ова е првиот светски 6-брзински автоматски менувач, развиен од јапонска компанија во соработка со VAG. Тој е инсталиран на различни модели на Volkswagen од 2003 година и се покажа како доста сигурен. Меѓутоа, во случајот на Tiguan, кутијата работи во услови на сериозно прегревање, особено додека се вози во сообраќаен метеж или во off-road режим. Затоа, се препорачува да се инсталира „пакет за жешки земји“ (посебен радијатор и филтер за автоматски менувач), како и менување на маслото на секои 40-60 илјади километри. Може да се скрши и хидрауличната единица, што е прилично скапо за поправка. Во принцип, кутијата може да издржи 100-150 илјади километри без интервенција со надградба, но подобро е да се продолжи овој период со грижа за промените.

Предизборните DSG „роботи“ заслужуваат посебно споменување. Во случајот со Tiguan, комерцијалниот развој на Volkswagen не се покажа на најдобар начин. Поради ова, на различни пазари беа понудени различни верзии на кутиите, од кои некои можеби воопшто не се достапни. На пример, 7-степен DSG менувач од серијата DQ500 со „влажна спојка“ беше инсталиран на најмоќните верзии на кросоверот, а во Европа беше комбиниран дури и со најпродуктивните верзии на моторот 1.4 TSI. Овој менувач се смета за уште посигурен од 6-брзинскиот DSG од серијата DQ250. Но, секој од нив, како и класичниот автоматик, исто така е подложен на прегревање при возење со мала брзина. Ова доведува до контаминација на маслото со производи за абење од облогите на спојката. Затоа, интервалот за промена на маслото треба да се преполови. По рестилизирањето во 2011 година, 6-брзинскиот DSG менувач од серијата DQ250 почна да се нуди на нашиот пазар, но само во комбинација со 1,4-литарски мотор и погон на предните тркала.

Исто така, вреди да се забележат проблемите со спојката за погон на задната оска кај верзиите на Tiguan со погон на сите тркала. Четвртата генерација Haldex спојка беше инсталирана на верзијата пред рестилирање. Во услови на премногу често активно забрзување или чести патувања надвор од патот, се прегреа, што доведе до дефект на системската пумпа (со километража од 50-90 илјади км). Во овој случај, кросоверот со погон на сите тркала стана погон на предните тркала. Добра превентивна мерка е менување на маслото на секои 30-40 илјади км. Патем, по рестилирањето, моделот веќе беше опремен со спојка Haldex од петтата генерација, која е посигурна и помалку склона кон прегревање. Еден од најчестите проблеми е брмчење и, соодветно, замена на надворешното лежиште на погонската осовина по 40 илјади км.

СУСПЕНЗИЈА

Предната суспензија на Tiguan е независна, MacPherson со пружина од типот, таа е инсталирана во цврста алуминиумска подрамка, задната е мулти-врска. Суспензијата е сигурна, добро прилагодена и за возење на рамни површини и за екскурзии надвор од патот. Животниот век на амортизерите е повеќе од 100-120 илјади км, лостовите - повеќе од 120-150 илјади, лежиштата на тркалата - повеќе од 60-80 илјади км. Врските против превртување и некои предни и задни тивки блокови ќе бараат почеста замена.

Сосема вообичаени проблеми со чкрипењето се поврзани со тивки блокови, особено кај автомобилите од раните години на производство. Како по правило, проблемот се чувствува по 40 илјади километри, но може да се појави порано. Тивките блокови почнуваат да крцкаат еден по еден, причината е нечистотијата на патот, која лесно се затнува во нив. Како резултат на тоа, со текот на времето се појавуваат непријатни необични крцкања, тивките блокови почнуваат да бараат замена. Проблемот се јавува и по рестартирањето, но неговата манифестација зависи од работните услови на автомобилот.

СИСТЕМ НА СОПИРАЊЕ

Tiguan има диск сопирачки, вентилирани напред. Генерално, системот за сопирање е технички доста сигурен и не бара замена за релативно долга километража. Како по правило, дисковите бараат замена на секои 50 илјади км, предните влошки на сопирачките ќе траат 30-60 илјади, задните влошки - 40-80 илјади км.

Но, беа идентификувани сериозни проблеми во работата на системот ABS. Во одредени услови (на пример, при свиоци, кога површината на коловозот е расипана), системот не работи правилно и го зголемува растојанието за сопирање, што има исклучително негативно влијание врз безбедноста. Проблемот е поврзан со дефект во софтверот на контролната единица ABS, што е вообичаено кај автомобилите произведени помеѓу 2012 и 2014 година. Како резултат на тоа, производителот објави нова верзија на фирмверот, која не го решава целосно проблемот, но сепак значително го намалува растојанието на сопирање во споредба со фабричките поставки. Кај автомобилите произведени по 2014 година, проблемот е решен. Сепак, при изборот на поддржан Tiguan, треба да обрнете големо внимание на оваа нијанса, бидејќи многу сопственици никогаш не контактирале со сервисни центри за да го ажурираат фирмверот.

10.11.2016

Фолксваген Тигуан) – еден од најпопуларните кросовери на секундарниот пазар, овој автомобил е совршен за сите прилики. На пример, за женски возачи, мало семејство, а исто така и за патувања за собирање печурки или одење на пикник. Исто така, не треба да има проблеми со последователната продажба, бидејќи ова е ефтин народен автомобил, што значи дека има голема побарувачка за него. Како и повеќето модерни половни автомобили, Volkswagen Tiguan има голем број на недостатоци, и ние ќе зборуваме за нив денес.

Малку историја:

Дебито на Volkswagen Tiguan се случи во 2007 година на саемот за автомобили во Франкфурт. Автомобилот е изграден на платформата „“, заедничка со „“ и „Шкода Јети“. Звучното име е формирано од комбинација на зборовите „Тигар“ и „Игуана“. Продажбата на автомобилот започна во 2008 година, автомобилот визуелно е многу сличен на Touareg. Во март 2011 година беше извршено рестартирање, по што автомобилот беше претставен на јавноста на саемот за автомобили во Женева. По ажурирањето, автомобилот не го изгуби својот корпоративен идентитет и остана многу сличен на својот постар брат. За време на рестајлирањето, опремата за осветлување и обликот на браниците беа прилагодени, а внатрешноста беше малку ажурирана.

Посебно се истакнуваат новиот мултифункционален волан од моделот Golf и информативниот екран на ажурираната контролна табла. Единицата за контрола на микроклимата во кабината се смени, а копчето за стартување на моторот се префрли во централниот тунел. Во техничкиот дел беа додадени три нови мотори. Повеќето тигуани продадени во ЗНД најпрво беа собрани во Русија во фабрика во Калуга, производството се одвиваше во форма на склопување на големи единици, а подоцна беше префрлено во целосен циклус, вклучувајќи печат, заварување и боење на делови од телото; . Главните пазари за продажба на моделот се Европа, САД, Кина, Бразил, Австралија и ЗНД.

Слабости на користен Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan е опремен само со турбо полначи - бензински 1.4 (122, 150 КС), 2.0 (170 и 200 КС) и дизел 2.0 (140 КС). Бензинскиот мотор 1.4 постојано ја добива титулата мотор на годината, овој мотор има одлични перформанси во однос на динамиката, еколошката пријатност и ефикасноста. Но, сопствениците имаат многу прашања за неговата сигурност. Поради оптоварувањето со висока температура, клиповите страдаат многу, во овој случај, сопствениците се поделени на два вида - оние кои го имале овој проблем за време на гарантниот период и оние чии клипови изгореле по завршувањето на гаранцијата и морале сами да направат скапи поправки. трошок. Кај верзиите на оваа енергетска единица пред рестилирање, се користи погонот на синџирот на тајминг. Металниот ланец и неговиот затегнувач не се познати по нивната издржливост ланецот може да почне да се протега по 40.000 км. Сигналите за потребата од замена ќе бидат нестабилна брзина, силен удар од под хаубата и дизел татнеж на моторот.

Моторот 2.0, без оглед на моќноста, им создава многу помалку проблеми на сопствениците, но го погодува џебот со голема потрошувачка на гориво (во град до 15 литри на сто). Главните проблеми вклучуваат истегнување на синџирот за мерење, дефект на затегнувачот на ланецот, зголемена потрошувачка на масло и протекување во системот за ладење на моторот. Што се однесува до дизел моторите, традиционално, за автомобилите од европските производители, тие страдаат од систем за гориво кој е чувствителен на квалитетот на дизел горивото. Затоа, за да избегнете скапи поправки, треба да наполните гориво само на докажани бензински пумпи.

Повеќето дизел Volkswagen Tiguans се опремени со филтер за дизел честички (DPF), кој брзо се затнува по постојаното користење на автомобилот во градски режим. Честопати се јавуваат проблеми со системот за рециркулација на гасот. Дизел моторите можат да бидат опремени или со погон на временски ремен или со погон на ланец; Според прописите, појасот треба да се менува на секои 90.000 км, но многу сопственици препорачуваат да го направите ова малку порано, на секои 70-80 илјади км. Исто така, вреди да се напомене дека одржувањето е поскапо во споредба со бензинските единици. Подобро е да одбиете да купите автомобил увезен од Европа, бидејќи таков автомобил ќе има километража од најмалку 150.000 км, што значи дека наскоро ќе му требаат скапи поправки на повеќето компоненти.

Преносливост

Volkswagen Tiguan беше опремен со шест-брзински мануелен или автоматски менувач, а тука беше инсталиран и роботски менувач DSG. Веќе е кажано многу за сигурноста на DSG, ако зборуваме конкретно за примерот на овој автомобил, тогаш според статистичките податоци, мехатрониката и спојката, со внимателно работење, траат 70-90 илјади км, тогаш се потребни скапи поправки. Автоматскиот менувач е можеби најсигурен меѓу презентираните преноси на некои копии, со текот на времето, се појавуваат грчеви или потреси за време на менувањето на брзини, овој проблем се решава со трепкање на контролната единица; Механиката е исто така доста доверлива, единственото нешто што додава непријатност овде е нејасно менување на брзината и замена на спојката на секои 60-80 илјади км.

Системот за погон на сите тркала се имплементира со спојка " Халдекс 4" Овој систем добро се покажа на повеќето кросовери, и европски и јапонски. За да не останете без погон на задните тркала, маслото и филтерот во куплунгот треба да се менуваат на секои 60.000 km.

Шасија на Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan е опремен со независна суспензија, MacPherson потпора напред и мулти-врска назад. Суспензијата на кросоверот, при нормална работа, не предизвикува никакви поплаки. На многу автомобили, по километражата од 100.000 км, надворешното лежиште на погонското вратило откажува, заменувајќи го е прилично скапо (се заменува склопено со погонското вратило, цената е околу 300 американски долари). Во зима, дури и при мала километража, кога возите по нерамни патишта, можете да ги слушнете тивките блокови на предните контролни краци како се држат заедно, но по загревањето, крцкањето исчезнува. Најчесто, треба да ги менувате потпорите и чаурите на стабилизаторот на секои 30-50 илјади км. Продажните блокови, потпирачите и лежиштата на тркалата ретко траат повеќе од 70.000 km амортизери и краци на задната суспензија, во просек, траат 100.000 km. Влошките на предните сопирачки траат 30-40 илјади км, дисковите - 70-80 илјади км, задните сопирачки - 60.000 км, дисковите - 1.000.000 км.

Салон

Внатрешноста на Volkswagen Tiguan е изработена од висококвалитетни материјали, поради фактот што целата пластика е мека, штурците во кабината се реткост. Сите ниши и фиоки, од кои има доста во кабината, се обложени со мек материјал. Најскапото ниво на опрема има можност за висококвалитетен кожен тапацир. Креаторите работеа и на звучна изолација, таа е на многу добро ниво. Недостатоците вклучуваат лоша работа на шпоретот при ниски температури, дефект на контролната единица на вентилаторот и можно откажување на серво воланот поради софтверска грешка.

Резултат:

- универзален кросовер, во градот се чувствувате сигурни во него благодарение на доброто вклопување, прегледноста и доброто управување. На автопатот, автомобилот добро го држи патот, а потисокот на моторот е сосема доволен за сигурни маневри. Автомобилот без проблем се справува со мали фордови или снежни наноси, но автомобилот не е дизајниран за сериозни услови надвор од патот. Ако зборуваме за сигурност, до 150.000 км, со правилно работење, не треба да има глобални проблеми, но сепак, подобро е да се одбие автомобил чија километража е повеќе од 100.000 км, како и автомобили со DSG.

Ако сте сопственик на овој модел на автомобил, ве молиме опишете ги проблемите што ги наидовте додека го користевте автомобилот. Можеби вашиот преглед ќе им помогне на читателите на нашата страница при изборот на автомобил.

Со почит, уредник AutoAvenue

Во 2007 година, инженерите од германскиот производител на автомобили Volkswagen, базирани на хечбекот Volkswagen Golf, дизајнираа фундаментално нов автомобил - VW Tiguan. Благодарение на беспрекорната репутација на неговиот родоначалник, теренецот за краток временски период се здоби со универзално признание. Точно, на крајот на 2014 година, Тигуан ги загуби првите две позиции на подиумот на популарноста на своите конкуренти Honda CR-V и Toyota RAV4. Веќе во 2015 година, производителот го објави почетокот на производството на втората генерација на теренецот. Ексклузивен нов производ можеше да го заживее сегментот на пазарот.

Денес автомобилот се склопува не само во Германија, туку и во Русија, во градот Калуга. Германската компанија го зголеми капацитетот на домашниот пазар на автомобили, а со тоа поттикна дополнителен интерес за теренецот од рускиот купувач. Пред да купите скап автомобил, препорачливо е да се запознаете не само со неговите карактеристики на изведба, туку и со индикаторите за неговата сигурност и издржливост. Следно, ќе одредиме колку е вистинскиот век на моторот за Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.

Тип на моторна линија

Палетата на мотори на Volkswagen Tiguan е претставена со турбо полначи со зафатнина од 1,4 и 2,0 литри. Мотор 1.4 TSI со 122 и 150 КС. исто така инсталиран на . Бензинските мотори имаат одлични технички карактеристики и прилично долг работен век. Како што покажува практиката, електраните од линијата VW Tiguan се способни да патуваат 300 илјади километри или повеќе. Моторот 2.0 TSI е направен од блок на цилиндри од леано железо и алуминиумска глава.

Има неколку негови модификации, кои се разликуваат по нивната номинална моќност - 170 и 200 коњски сили. Купувачот има и избор на аналог на дизел. Не постојат фундаментални структурни разлики помеѓу моторите. Разликата е во тоа што верзијата со 170 коњски сили се напојува со турбина BorgWarner Ko3, додека помоќниот аналог е опремен со Ko4.

Некои дизајнерски карактеристики на моторите VW Tiguan:

• Сооднос на компресија 10,5;
• Број на вентили – 16;
• Достапност на DOHC/појас;
• Еколошка класа, задоволување на Еуро 5 стандарди.

Првата генерација на Tiguan беше опремена со 6-брзински хидромеханички автоматски менувач, а следната генерација се здоби со 7-брзински DSG робот. Менувачот на теренецот е познат не само по висококвалитетното склопување, туку и по тивкото работење. Во фазата на забрзување на автомобилот, моторот е пригушен, а при брзина на крстарење има само бучава од гумите.

Колку долго работи моторот на Volkswagen Tiguan?

За да се разбере каков е вистинскиот век на моторот на Volkswagen Tiguan, неопходно е подетално да се разберат нивните дизајнерски карактеристики. Мнозинството сопственици на модификации со 1,4-литарски мотор се жалат на погрешните пресметки на дизајнерите во безбедносната маргина на групата клипови. Особено, самиот клип, кој предвреме откажува поради прекумерни оптоварувања и високи температури. Првите проблеми со овој структурен елемент на енергетската единица може да се појават на кривината од 100 илјади км. Исто така, во оваа фаза од трчањето, препорачливо е да се следи состојбата на синџирот на тајминг. Турбодизелот 2.0 TDI има појас наместо синџир. Состојбата на тајмингот мора да се следи многу внимателно. Прекинот на овој елемент доведува до непријатни последици - вентилите се наведнуваат. Како што знаете, поправката и сервисирањето на германските теренци не е евтино задоволство.

Во текот на првите 150.000 km, се забележува зголемена потрошувачка на масло - неопходно е да се заменат прстените или вентилите за гребење масло. Дизел 2.0-литарските мотори ги надминуваат нивните бензински колеги во однос на реалниот работен век. Но, вреди да се каже дека проблемите со пумпите за вбризгување гориво во некои случаи не можат да се избегнат. Причината за ова е неквалитетното гориво. Професионалци препорачуваат постојано следење на состојбата на туркачот на пумпата за гориво, најдобро е да се спроведе сеопфатна дијагностика на секои 20-30 илјади км.

Резултатот е како што следува: 1,4-литарски бензински мотор е способен да патува околу 300 илјади километри, предмет на правилно и редовно одржување. Еквивалентот на дизелот минува над 350.000 km пред првиот голем ремонт.

Осврти на сопственикот за ресурсот на енергетската единица

Двата турбо мотори се квалитетни и сигурни, имаат карактеристики со голема брзина, но се исклучително тешки за квалитетот на горивото и моторното масло и се чувствителни на течноста за ладење. Сите три компоненти мора внимателно да се следат, инаку ќе мора да инвестирате во скапи поправки на автомобили. Сега да преминеме директно на прегледите на сопствениците на Volkswagen Tiguan, кои експериментално го одредиле времетраењето на непроблематичната работа на главната единица за напојување на автомобилот.

Мотор 1.4

1. Михаил, Воронеж. Бев незадоволен од стекнувањето на претставник на германската автомобилска индустрија со мотор од 1,4 литри. Моторот воопшто не се справува со своите задачи, Volkswagen Golf со истиот мотор беше неколку пати поенергичен. Плус, сомнителен квалитет на градба и целосно смешен ресурс. Имам Tiguan од 2010 година и за сето ова време инвестирав сума еднаква на цената на автомобилот во поправки. Поради постојаните детонации на клиповите, рабовите под прстените се кршат. Автомобил кој бара многу квалитет на горивото.
2. Максим, Јалта. Генерално, бев задоволен од теренецот, но има едно големо НО. Моторот 1.4 TSI е искрено премногу слаб и несигурен. За ваков колос минималниот потребен волумен е 1,6 литри, а не 150 КС. Наутро треба да го запалите автомобилот како нашиот АвтоВАЗ. Јас полнам гориво со Лукоил АИ-95, како што е препорачано од производителот. Инсталирањето на ланецот беше едноставно страшно, падна пред дури 80 илјади километри. Моторот постојано стопираше на семафорите и во секој момент можеше да застане. Во принцип, го продадов овој автомобил и почнав да спијам мирно.
3. Станислав, Владивосток. Возам Volkswagen Tiguan од 2009 година. Кога се приближив до ознаката од 110 илјади километри, започнаа проблемите со ланецот. Брзо го смени и немаше повеќе проблеми. Возам SUV веќе многу години - само позитивни впечатоци. За оние кои сакаат да го туркаат чкрапалото од почеток, овој автомобил дефинитивно не е соодветен. Со таква маса и моќ, синџирот паѓа за кратко време.
4. Егор, Москва. Возење од 2015 година. За тоа време поминав 70 илјади километри. Термостатот е заменет под гаранција и се појави пукнатина во доводниот колектор. Нема проблеми со стартувањето за време на мразови, суспензијата е на највисоко ниво. Ресурсот на моторот 1.4 TSI е премногу зависен од квалитетот на бензинот. Секое неуспешно полнење гориво може да резултира со проблеми. Премногу доцна, ми се откри тајната - алуминиумскиот блок и плазма прскањето „во живо“ со нашето гориво за 100 илјади км.

Единицата за напојување од 1,4 литри е доста добра по своите карактеристики. Сепак, ние сме премногу зависни од квалитетот на горивото, редовноста на одржување и многу други надворешни фактори. Не е најуспешниот развој на германските инженери, што е потврдено со прегледите на поранешните и сегашните сопственици на Volkswagen Tiguan 1.4.

Мотор 2.0

1. Николај. Уренгој. Од 2008 година користам германски теренец со дизел мотор. Откако поминав 170.000 км, решив да го заменам ременот за тајминг со валјаци и пумпа. Сега автомобилот стартува уште подобро дури и на -30. Забелешка до возачите: дизелот е супериорен во однос на неговиот бензински колега во однос на работниот век при исти работни услови и еднаква зафатнина.
2. Сергеј. Москва. При изборот на VW Tiguan, посветивме големо внимание на квалитетот на моторот. Откако прегледав голема количина на информации, дојдов до заклучок дека работниот век на 2,0-литарскиот мотор е значително поголем од оној на аналози со помал волумен. Во пракса, сè беше потврдено - ланецот не дава никакви сигнали во текот на првите 200 илјади километри. Главната работа е да наполните гориво на доверливи бензински пумпи и да користите сертифицирано масло.
3. Алексеј, Санкт Петербург. Имам кола од 2017 година, дизел 2.0. Пред да купам, разговарав со компетентни луѓе за сигурноста на моторите Тигуан. Луѓето рекоа дека животниот век на ланецот е околу 300 илјади км, односно скоро до првиот главен град. Турбината поминува уште повеќе, се е направено на високо ниво. Многу зависи од квалитетот на самите потрошни материјали и планираното одржување на автомобилот.
4. Матви. Чебоксари. Прашајте го искусен сопственик на VW Tiguan која модификација е посигурна, тој ќе ви одговори - дволитарска. Јас лично имам видено автомобил кој возел повеќе од 300 илјади. Ресурсот зависи и од стилот на возење првите 200 илјади километри генерално минуваат без никакви проблеми со соодветно возење.

Многу сопственици на автомобили се согласија дека електраната од 2 литри е посигурна и постабилна во однос на неповолните работни услови. Бројни студии го потврдуваат и фактот дека во пракса, работниот век на моторот Volkswagen Tiguan 2.0 е повеќе од 300 илјади километри.

Еден од пионерите на нишата на компактниот кросовер, популарен меѓу домашните ентузијасти за автомобили е Volkswagen Tiguan. Германскиот концерн првото спомнување за создавање на автомобил од оваа класа го направи уште во 2006 година.

Производството започна во 2007 година, а 4 години подоцна, моделот претрпе мал рестајл. Како резултат на ажурирањето, се сменија обликот на предниот и задниот браник, дизајнот на оптиката, малите промени во внатрешноста и модификацијата на палетата на мотори.

Производството во Русија беше скоро веднаш воспоставено во подружница во Калуга. За Русите беа понудени 3 основни конфигурации на автомобили и широк асортиман на мотори, кои се состојат исклучиво од турбо мотори.

Главната разлика помеѓу конфигурацијата 4x4 беше употребата на браници со голема откос на здолништето, што овозможи да се надмине зголемениот агол на подигање.

Самото име на моделот Тигуан е спој на два збора. Преведено на руски значи тигар и игуана. Пазарџиите успеаја да комбинираат голема мачка предатор со голем гуштер. Изненадувачки, убаво звучи.

Главните конкуренти на Volkswagen Tiguan со право може да се наречат Kia Sportage, Renault Duster, Toyota Rav 4, Skoda Yeti. Секој од нив, на свој начин, има голем број на предности и недостатоци. Можеби по цена, или можеби во функционалност и доверливост. Ова е токму она што ќе се обидеме да го откриеме.

Какви проблеми може да имаат опциите од втора рака?

Дизајнот на германскиот кросовер не е обдарен со едноставност. Најкомплексните мотори, преносни и електрични системи обезбедуваат високо ниво на удобност, динамика и контрола. Но, негативната страна на овој бонус лежи во честите дефекти.

Најдобрите и најлошите мотори

Како што споменавме порано, целата линија на енергетски единици за домашниот пазар се мотори со турбополнач.

Најосновниот мотор се смета за 1,4 литри. бензинец TSI, 150 КС и вртежен момент 240 N.m. Неверојатна тракција, динамика и ефикасност. Моторот со внатрешно согорување е опремен со класична турбина и механички компресор способен да го маскира турбо заостанувањето.

Фантастичната ефикасност на моторот често резултира со брзо абење и кинење на компонентите и склоповите. Мотор со мал волумен, испумпуван до параметрите на атмосферски аналог од 2,5-3 литри, едноставно не може да се справи со товарот.

Неколку предмети паѓаат во зоната на ризик одеднаш. Прегревање и зголемен притисок во цилиндрите 2 и 3, дефект на дизајнот. Изгорувањето на клипот и гребењето се честа појава, особено кај „активните“ возачи.

Синџирот на тајминг денес е далеку од тоа да биде силна страна на повеќето странски автомобили, како што беше порано. Тигуан не е исклучок овде. Ресурсот не е голем, околу 100 илјади километри. И нејзината цуцла може да и откаже двојно побрзо.

Роднина на истиот агрегат, 1,4 литри, 122 КС. Нема дополнително засилување. Ова делумно го прави посигурен. Барем проблемите со КПГ сами си поминаа.

Турбината поминува 150-200 илјади километри без никакви проблеми. Но, истегнувањето на ланецот и откажувањето на амортизерот, за жал, остана нерешена главоболка.

Овој мотор со внатрешно согорување е исклучително редок на секундарниот пазар, а неговата моќност не е сосема доволна за теренец од еден и пол тон. Тој е инсталиран, како што многумина веќе погодија, само на верзијата со еден погон.

За да го продолжите животниот век на синџирот за тајминг, силно препорачуваме да не го ставате автомобилот во голема брзина. И ако, сепак, сакате да се сомневате во веродостојноста на рачната сопирачка, тогаш ставете ја во брзина, подобро откако ќе ја поправите со рачната сопирачка.

Турбо дизел 2.0, достапен во две верзии. Првиот, со моќност од 170 КС и вртежен момент од 350 Nm, беше инсталиран на автомобили пред рестилирањето во 2011 година. А вториот, неговиот аналог, во деградирана форма, произведува 140 сили. Со послаба турбина и пониска еколошка класа (ЕУРО-4).

Во овие електрани не се констатирани поголеми недостатоци. Затнат филтер за честички е чест проблем кај дизел моторите. Ова е особено вообичаено кога дневната километража не е голема.

Исто така, има случаи на истекување на пумпата пред предвиденото. Тајминг возење, еве го ременот, од замена до замена, 120 илјади километри. Ако ременот се скрши, трошоците за поправка на главата на цилиндерот може да надминат 50 илјади рубли. Резервните делови на Фолксваген се многу скапи.

Во однос на бензинот 2.0, моторот во различни периоди беше претставен со неколку оценки за моќност. Пред ажурирањето тоа беа 170 и 200 КС, а потоа беа додадени опциите со 180, 210 и 211 КС. Моторот се покажа само од позитивната страна. Помал недостаток е истекувањето на заптивката на сензорот за положба на брегастата осовина. Се јавува поблиску до километражата од 60-70 илјади км.

Надворешна силуета и салон простор

Каросеријата на германскиот кросовер е силна и торзионо цврста. Бојата, како и онаа на повеќето конкуренти во класата воопшто, не е многу отпорна на камења на патот.

Чипсот не е ретка појава кај автомобилите постари од три години. Изненадувачки, Тигуан не се плаши од корозија и бубачки. Телото е поцинкувано. Еден сериозен недостаток на повеќето теренци е аеродинамичното вртење на задниот дел. Вообичаено место за акумулација на нечистотија е долниот раб на багажникот. Ова е местото каде што треба да барате 'рѓа на користен Германец.

Салонот е направен во традиционалниот стил на Фолксваген. Сè е строго, концизно и обмислено до најмалите детали. Добра звучна изолација и удобна функционалност.

Задните седишта се прилагодливи, како за наведнување на потпирачот за грб во неколку позиции, така и за негово поместување напред-назад. Во други работи, второто значително го компензира малиот волумен на багажникот, за што се жалат голем број сопственици.

Има и случаи на целосно или делумно кинење на кабелот за повеќе волан. Како резултат на тоа, звучниот сигнал, контролата на јачината на звукот и контролата на информативниот систем престануваат да работат.

Видови преноси и формула на тркала

Погонот на предните тркала е достапен само со 1,4-литарскиот бензински мотор, и во двете негови варијации. Поради ова, дизајнот е поедноставен, а заедно со него, голем број проблеми се елиминираат сами по себе.

Сите други инсталации имаат погон на сите тркала, кои работат со спојка Haldex. Слабата точка во верзијата 4x4 е надворешното лежиште на вратилото на пропелерот. Звукот на тропање во пределот на централниот тунел на дното е јасен знак за неговиот неуспех.

Спојката што ја поврзува задната оска се покажа доста добро. Редовното и раното менување на маслото со елемент на филтер е клучот за долг животен век. Не заборавајте дека тешкото влечење или прегревање во теренски услови негативно ќе влијае на ресурсот.

На автомобилите по рестилирање, тие почнаа да користат роботски менувач DSG-6, дизајниран за зголемен вртежен момент од 325 Nm Овој менувач работи на „влажна“ основа, што резултира со зголемени перформанси и работен век.

Дизајнерската карактеристика се состои од едно коло за масло за спојката и самиот менувач. Како резултат на тоа, производите за абење со триење лесно можат да влезат во главниот оддел. Подобро е однапред да го смените маслото (скапо). Не заборавајте, подесувањето на чиповите на мотор со внатрешно согорување го намалува ресурсот на таква кутија за околу половина.

6-брзински автоматски менувач и рачен менувач не предизвикуваат никакви проблеми. Случаите на сериозни дефекти, со правилно работење, се ретки.

Шасија и управување

Volkswagen Tiguan 1-ва генерација, изградена на платформата Golf од 5-та генерација. Некои од болестите биле наследни. Надомест за тоа е одличната управливост добиена од хечбекот.

Расчистувањето на возилото од подлогата е 200 mm, што е сосема за почит за градски SUV. Предната и задната суспензија се целосно независни. Типична потпора од Мекферсон и мулти-врска на крмата.

Задните тивки блокови на предните лостови паѓаат во ранливата зона овде. За среќа, за да го замените, не треба да ја менувате целата рачка, како и повеќето конкуренти. Доволен е само еден детал.

Лежиштата на тркалата не траат долго, околу 35-50 илјади километри. Ова се должи на приспособливоста на автомобилот на добри патишта. Многу сопственици го третираат проблемот со инсталирање гуми со повисок профил. Суспензијата ќе стане помека, но ракувањето ќе биде полошо.

Ајде да го сумираме

Купувањето на користен германски кросовер на секундарниот пазар е еден вид лотарија за човек кој не разбира многу за тоа. Нема да биде излишно да се спроведе сеопфатна дијагноза од добро квалификувани специјалисти.

Овој автомобил е технички сложен. Најверојатно вреди да се избере конфигурацијата со наједноставното полнење на напојувањето. Така, избегнување на голем број можни неуспеси. Поперспективните вклучуваат дволитарски мотори со рачен менувач и автоматски менувач. Не заборавајте за суспензијата и управувањето. Иако ризикот да наидете на неволја овде е многу помал.