Фабрика за автомобили во главниот град на државата на само осум километри од Кремљ е глупост модерен свет. Трошоците за кирија, комунални услуги и плати во Москва се априори повисоки отколку во регионите. Сепак, претпријатието Рено, кое се наоѓа на територијата на поранешна АЗЛК, сè уште не е во опасност. Оваа зима, владата во Москва ги продолжи претходните даночни стапки на фабриката и плаќањата за изнајмување до крајот на 2020 година. Преориентацијата на локацијата кон производство на кросовери, чија додадена вредност е поголема од онаа на патнички автомобили(последната прва генерација Logans беа собрани овде уште во 2015 година). И покрај тоа, почетокот на подготовките за производство на друг модел зборува за светлата иднина на фабриката. Успеав да ги посетам работилниците на последната екскурзија - после тоа, во претпријатието беше воведен посебен режим на доверливост, кој ќе трае до почетокот на производството на новата машина.

Актуелниот директор на фабриката на Рено во Москва, Жан-Луј Терон, претходно работеше во Индија и беше вклучен во организирањето на производството на буџетски теренец

Што знаеме за неа? Засега, за жал, не многу. Минатиот септември, главниот дизајнер на Renault, Лоренс ван ден Акер, зборуваше за нов кросовер кој ќе биде „вистинско Renault“, односно нема да биде варијација на било која Dacia. Компанијата овој автомобил го нарекува C-SUV, односно кросовер од C-класа и ветуваат дека ќе го покажат на претстојниот саем за автомобили во Москва, кој ќе биде отворен во август. За време на екскурзијата успеавме да дознаеме и дека основата Руски автомобилќе дојде следната итерација на платформата B0 (позната како Глобален пристап) - и ќе стане подолга и поширока; Работниците во фабриката не открија други разлики од сегашната верзија.

Уште од минатогодишното претставување на Рено

Новиот кросовер ќе се појави не само во Русија. Според , истата верзија на количката Б0 ќе биде во Бразил и Кина, а за Јужна Кореја автомобилот ќе биде префрлен на поскапа платформа. Патем, во Европа нов моделнема да се појави поради опасност од конкуренција со актуелниот теренец на Renault Kadjar (аналоген Модели на НисанКашкаи). Врз основа на оваа изјава, лесно е да се замисли дека чекаме некој вид „поедноставен Каџар“, односно кросовер малку поголем од Qashqai.

Renault Kadjar за европскиот пазар

Сепак, Лоренс ван ден Акер нема што да прекорува: навистина нема таков автомобил во палетата на брендот Dacia и никогаш нема да има, а платформата B0, дозволете ми да ве потсетам, првично беше развиена за втората генерација на хечбекот Renault Clio.

Модернизацијата на фабриката за новиот кросовер веќе започна. И првото нешто што Французите го направија беше да ја елиминираат втората линија за заварување, каде што подготвија тела за моделите Fluence и Megane. Ова сугерира дека автомобилите од оваа класа повеќе нема да се произведуваат во Москва и сега целиот производствен процес во фабриката може да се одвива само во еден тек.

Во првиот квартал од оваа година, на линијата за заварување беа инсталирани дополнителни 46 роботи Fanuc, што речиси двојно го зголеми вкупниот број. Проширувањето на автоматизацијата влијаеше главно на областа за заварување на модулите на предното тело. Во принцип, роботите овде сега се одговорни и за заварување на елементите на подот и за поврзување со страничните ѕидови: за оваа операција се инсталирани заменливи проводници (по еден за секој модел), кои автоматски ја поставуваат правилната геометрија на телото. Работници со рачни клешти за заварување Фабрика на Реново текот на изминатите неколку години стана многу помалку, но степенот на автоматизација на линијата за заварување сè уште достигнува само 24%.

Патем, самите работници се регрутираат во претпријатието според принципот 50:50: половина од вработените се жители на Москва и околниот московски регион, а другата половина се мигранти од јужните републики. Моите сопствени набљудувања во работилниците ја потврдуваат оваа пропорција. Ова не му пречи на раководството на фабриката: се разбира, затоа што новодојдените не се толку барани во однос на платите и поврзаните услови за вработување. Главната работа, велат тие, е што сите апликанти го поминуваат истиот тримесечен процес на обука, дури по чие завршување им е дозволено да излезат на монтажна лента.

Пред фабриката е модернизација на комплексот за сликање: ќе биде прилагоден на поголем модел и ќе бидат додадени и роботи. Патем, во фабриката на Рено не се практикуваат принудни отпуштања на оние работници кои се заменети со роботи на линија: луѓето се преквалификуваат и се префрлаат на други позиции (од кои има околу илјада), а се обезбедуваат намалувања на персоналот поради природниот одлив на персонал.

Автоматизација на 700 метри долгата лента сè уште не е планирана, но тука секако ќе се појави дополнителна опрема за новиот SUV. Во меѓувреме, на подвижната лента има три модели: Рено Дастер, Рено Каптур и Нисан Терано(тие ќе останат по почетокот на производството на C-crossover). И јас побрзам да го отфрлам воспоставениот мит: нема дополнителна контрола на квалитетот и избор на компоненти при склопување на Nissan. Фабриката има единствен стандард за контрола на квалитетот Алијансата Renault-Nissan, што важи за сите модели. Уште еднаш за најнаивните: со фрлање 50-70 илјади рубли за Terrano во споредба со сличен Duster, доплаќате исклучиво за различна марка и модифициран дизајн.

Сите три модели се движат по подвижната лента испреплетена, во согласност со низата нарачки добиени од дилерите во фабриката: белиот Duster во основната конфигурација со необоени браници и печатени тркала може да биде проследен со двобоен Kaptur со погон на сите тркалаи " полно мелено месо" Потребниот редослед на снабдување на компонентите го запазува електрониката, а контејнерите се транспортираат низ работилниците главно со дронови.

Нивната широка имплементација во фабриката на Рено во Москва започна пред три години заедно со оптимизацијата на синџирите на снабдување. Сега паркот е вака возиланадминува 110 примероци - тие речиси целосно ги заменија вообичаените натоварувачи и транспортери со оператори зад воланот од работилниците. Покрај тоа, првите 90 примероци беа купени во Јапонија, а од минатата година фабриката почна да произведува свои дронови, 50% составени од руски компоненти! Иако е јасно дека најскапите и најкритичните електронски компоненти сè уште се увезуваат. Дополнително, 12 од овие колички беа испратени во фабриката во Лада Ижевск, а оваа година Renault ќе испорача уште 15 примероци.

Самите дронови се мали трактори со електричен погон и софтверска контрола. Тие комуницираат со централниот компјутер преку Wi-Fi, закачуваат големи колички со компоненти и возат по магнетни линии поставени долж подот. Овие работи полека лазат, придружувајќи го процесот со мелодија од старата играчка за конзола Super Mario. Но, како што уверуваат работниците во фабриката, главната предност на ваквите самоодни пиштоли во однос на транспортерите со екипаж е безбедноста: тие имаат систем за автоматско сопирање, а бројот на судири во фабриката е намален на речиси нула.

Вратите се отстрануваат од телата веднаш откако ќе влезат во монтажната лента. Тие се носат на склопување во посебна работилница и се закачуваат на автомобили во последната фаза на склопување.

Што се однесува до локализацијата на произведените автомобили, компанијата не ја открива бројката за автомобили собрани во Москва, ограничувајќи се на вкупниот корпоративен резултат од 66%, што го зема предвид и производството на моделите Логан и Сандеро во АвтоВАЗ. Но, ова е многу солиден индикатор! За градските кросовери, контролната табла и сите пластични внатрешни панели се локализирани, системи за контрола на климата, седишта, браници, гуми, тркала, радијатори, резервоари за гориво... 1,6 мотори доаѓаат од Тољати, а лавовскиот дел од печатените делови го обезбедуваат фабриката во Калуга Гештамп Северстал и московската компанија AAT (Alpha Automotive Technologies). Станува збор за заедничко вложување меѓу ЗИЛ и јапонската компанија ИХИ, која претходно се наоѓаше на територијата на самиот ЗИЛ, но минатата година работилницата беше принудена да се пресели во московскиот кварт Бирјуљово. Дел од хардверот доаѓа од Романија и Турција.

Новиот кросовер ќе има и висок степен на локализација. Покрај тоа, дури и прототипите за морски испитувања нема да се произведуваат во Франција или Романија, каде што се наоѓаат главните развојни центри на Рено, туку овде во Москва. Работниците во фабриките веќе имаат слично искуство во индустријализацијата, бидејќи пред две години руското претпријатие стана главно за Кросовер на РеноКаптур. Организацијата на производството тогаш беше успешна, а руските специјалисти потоа беа поканети да го водат лансирањето на Captur во фабриките во и.

Модернизацијата и зголемената автоматизација нема да влијаат на капацитетот на фабриката во Москва, кој изнесува 190 илјади автомобили годишно. Едноставно, сè уште нема потреба од повеќе, бидејќи лани само 99 илјади автомобили излегле од лентите. Сега претпријатието работи во режим на две смени, но не пет, туку четири дена во неделата, потребни се 25 часа за да се произведе еден автомобил. Подготовките за објавување на новиот кросовер ќе бидат долги: иако автомобилот ќе биде претставен во август, сериско производство, според Autoreview, ќе започне дури во 2019 година. И дури после ова ќе стигне до Русија. Значи, ќе мора да бидете трпеливи.

БОНУС:

Откако сте на територијата на фабриката, почнувате да разбирате каде отишле поголемиот дел од првата генерација на Koleos продадена во Русија. Сега овие автомобили се отстранети од корпоративниот возен парк и се ставаат на продажба. А борбата со трошоците може да се види на сите нивоа.

Време кога возилото се сметало за луксуз, а ентузијастите на автомобили имале само неколку на располагање домашни автомобили, се нешто од минатото.

Современиот автомобилски пазар нуди десетици разни марки, вклучувајќи странски производители. Еден од нив е Рено.

Овој бренд се здоби со популарност во земјите на ЗНД поради неговата сигурност, солиден изглед и ниска цена.

Со доаѓањето на фабриките во Русија, автомобилите на Рено станаа уште подостапни за домашните сопственици на автомобили.

Каде се направени овие автомобили? Кои фабрики работат во Русија денес? Како да ја одредите земјата на потекло со VIN код? Овие прашања бараат детално разгледување.

Општи информации за RENAULT

Компанијата Renault Group е позната француска корпорација која ги продава своите автомобили во повеќе од 200 земји низ светот.

Седиштето на Рено се наоѓа во градот Булоњ-Билангкур, кој се наоѓа во близина на Париз.

Групацијата Renault контролира неколку филијали одеднаш - Nissan Motors и Renault Samsung Motors, а поседува и акции во Dacia (Романија), Volvo, AvtoVAZ и други компании.

Покрај својата основна дејност, Рено произведува мотори за различни производители, вклучително и за некои модели на Mercedes-Benz.

Во Русија, автомобилите од оваа марка се појавија на почетокот на 20 век. Така, во 1916 година започнаа активностите на рускиот Рено АД, кој вклучува две фабрики лоцирани во Рибинск и Петроград.

Основната дејност беше производство на трактори, автомобили и авиони.

По револуцијата, работата на фабриките беше запрена поради национализација, а работата продолжи дури во 60-70-тите. Во тој период се отвори официјално претставништво и беа склучени многу договори.

Во раните 90-ти, се појавија канцеларии во Москва, а во јули 1998 година беше склопен стратешки договор за отворање на компанијата Автофрамос. Една година подоцна започна со работа првата работилница за склопување модели на Меган, а потоа и Симбол.

Од 2005 година започна целосен циклус на производство на автомобили, а една година подоцна Рено беше признат како најпродаван автомобил во Русија.

До 2012 година, уделот на Рено во компанијата „Автофрамос“ достигна 100%, а во 2014 година името се смени - беше трансформирано во Рено Русија CJSC.

Хечбеците на Рено се произведуваат во Русија од 2009 година (тестно склопување), а полноправно производство започна една година подоцна. Во 2010 година беа произведени околу 160 илјади автомобили. Уште една година подоцна, беше формирано склопување на Renault Duster.

Историјата на Renault и AvtoVAZ заслужува посебно внимание. Во 2008 година, Рено купи четвртина од сите акции на компанијата, а во 2014 година бројот на хартии од вредност во рацете на Французите надмина 50%.

Ова зближување е предизвикано од желбата за оживување домашната автомобилска индустрија, ја зголеми својата конкурентност на домашна и глобална арена.

Зборувајќи генерално за земјите производители на Рено, можеме да разликуваме неколку главни фабрики:

• Романија. Овде се произведуваат автомобили главно за Европа, иако некои од нив завршуваат и во Русија.
• Бразил е една од најголемите земји производители на Renault. Единственото нешто е што бразилските верзии на автомобили не стигнуваат до Руската Федерација.
• Индија. Овде производството е фокусирано главно на домашниот пазар, земјите во Африка и Азија.
• Русија. На територијата на Руската Федерација, автомобилите Рено се произведуваат во близина на Москва и во АвтоВАЗ.

Во кои земји и каде се склопува Renault Logan Дали има фабрики во Русија?

Ова возило има зголемено растојание од подлогата (19,5 cm без оптоварување) и помоќни елементи на шасијата.

Покрај тоа, изгледот на возилото исто така претрпе промени - обликот на браниците е променет, поставени се пластични прагови, се појавија моќни лакови на тркалата и шини на покривот.

Во однос на опремата, пакетот овде е некаде помеѓу Expression и Prestige.

Производството на автомобилот во Русија започна веќе во годината на неговото појавување во фабриката Автофрамос, во близина на Москва.

Рено Дастер

На територијата на Русија, Duster се склопува на истото место - во близина на Москва, во фабриката Renault Russia.

Секоја година се произведуваат повеќе од 150 илјади автомобили, што целосно ги покрива потребите на домашниот пазар. Одреден обем на возила се испорачува и во соседните земји.

Рено Каптур

Друг модел достоен за внимание- кој може да се класифицира како нов. Ова мал кросовер, кој е базиран на 4-та генерација на Renault Clio.

Автомобилот првпат беше претставен во Женева во 2013 година. Почетокот на производството во Шпанија паѓа во истата година.

Во пролетта 2016 година беше претставена нова верзија на Renault Captur, која се карактеризира со висок клиренс и зголемена големинатело Се базира на добро познатиот Duster.

Автомобилот е опремен со два типа мотори (1,6 и 2,0 литри), рачен менувач, автоматски менувач или. Продажбата на новиот модел започна во летото 2016 година.

Renault Captur се собира во две фабрики - Renault и AvtoVAZ (вклучувајќи го и новиот модел).

Поради сличноста со автомобилите Duster, немаше потреба да се менува процесот на производство.

Во 2016 година, во фабриката на Рено во близина на Москва беа произведени околу 15.000 автомобили Рено Каптур, но постојните резерви се доволни за зголемување на производството на 18-20 илјади автомобили годишно.

Рено Меган

Автомобилите на Renault Megane се сметаат за еден од најстарите претставници на француската марка. Автомобилот се појави во 1996 година и го замени прилично застарениот Renault 19.

Во текот на 22-годишното производство, Megane „преживеа“ три рестајлинг, кои речиси целосно го променија нејзиниот изглед.

Со текот на годините на своето постоење, автомобилот се произведуваше во следните земји (дадени се само неколку):

• Франција. Првата генерација на Меган беше произведена исклучиво на територијата на „мајчинот“ погон. Во исто време, автомобили за Руската Федерација беа собрани во северниот дел на Франција, во фабриката Daewoo.
• Шпанија (Паленсија). Овде се произведуваа автомобили од првата и втората генерација.
• Турција. Фабриката Oyak-Renault произведуваше седани од втората и третата генерација.
• Русија. Во Руската Федерација, третата генерација на Renault Megane беше произведена во 2012-2013 година, а од 2014 година, во близина на Москва започна производството на рестилизирана верзија.

Рено Флуенс

Рено Флуенс ( Рено Флуенс) е компактен автомобил, кој во 2009 година го замени Меган, кој веќе беше застарен до тоа време.

Тука се користат платформите на неколку автомобили - Nissan S, како и два модели на Renault - Scenic и Megan.

Продажбата на првите автомобили започна во пролетта 2010 година, прво со 1,6-литарски мотор, а потоа и со 2,0-литарски мотор. Денес, дизел моторот е додаден во главниот опсег.

Автомобилот се појави на рускиот пазар во 2010 година. Тогаш беше формирано производството на возилото во фабриката Автофрамос (денес Рено-Русија).

Истовремено со машините Руско собраниеНа територијата на Руската Федерација се појавија автомобили од друга земја-производител, Турција, а во 2013 година започна монтажата во Јужна Кореја.

Како да ја одредите земјата на потекло со VIN код?

VIN кодот е посебна дигитална ознака, која на некој начин е автомобилски пасош.

Користејќи 17 цифри, можете да ја дознаете историјата на автомобилот, да го одредите датумот на производство, земјата на потекло и други параметри.

Кодот се заснова на 17 знаци кои се состојат од бројки и латински букви. „O“, „Q“ и „I“ не учествуваат во кодот.

Одлучено е да се отстранат овие букви поради ризикот од забуна со нула и еден.

Покрај тоа, голем број други симболи може да се направат од буквата „I“, што исто така беше една од причините за нејзиното исклучување.

Структурата на VIN кодот е поделена на три компоненти - WMI, VDS и VIS. Од првиот дел, можете да извлечете заклучок за земјата на потекло, во вториот - за карактеристиките на возилото (тип на каросерија, конфигурација, опсег на модели, итн.), а третиот дел - за годината на производство на автомобилот и серискиот број.

Патем, информациите во дел 3 се индивидуални по природа и зависат од моделот на автомобилот.

Во автомобилите на Рено, VIN кодот може да се најде на следниве места:

• На површината на блокот на цилиндрите;
• Под тепихот на совозачкото седиште;
• Дното на лакот (во близина на возачкото седиште). За да го видите натписот, ќе мора да ги отворите вратите.
• На столбот на совозачкото седиште (помеѓу шарките).

Сега да разгледаме подетално како се дешифрира VIN-кодот за автомобилите на Рено.

Првото „тројство“ на ликови ја покажува земјата на производство. На пример, ако VIN стартува со VSY или VS5, автомобилот е направен во Шпанија.

Турција е означена како VF1, а Мадагаскар е означена како GA1.

Ако земјата на потекло на Renault е Русија, таа исто така има свој код - X7L.

Зборуваат други симболи Француско собрание, имено VF1 и VF2, MTU, VNE, VF6 и VF8.

Врз основа на следниот симбол, можете да го заклучите типот на телото. Така, возилата со погон на сите тркала се означени со буквата V, возилата со погон на задните тркала со P, а возилата со погон на предните тркала со T.

Ознаките може да се разликуваат кај некои машини. На пример, ако зборуваме за комбе, четвртата позиција ќе го има симболот F. Ако возилото има три врати, на ова место ќе биде напишана буквата G.

Ако треба да дешифрирате други типови на каросерија, постојат два вида спецификации - нови и стари.

Во првиот случај, караваните и хечбеците, кои се разликуваат по присуството на три врати, се означени со буквата А и бројот 3. Ако автомобилот има пет врати, ознаката е различна - 5, 6 и симболот Н.

Новиот тип на седани ги има броевите 2 или 4 во VIN, а пикапот е означен со симболот H.

Кај постарите автомобили класификацијата е како што следува:

• За хечбек со три врати - C;
• За караван со три врати - К;
• За караванот со 5 врати и хечбекот - J и B, соодветно;
• Миниван - Ј и така натаму.

Користејќи го следниов симбол, можете да извлечете заклучоци за опсегот на моделот. На пример, во автомобилите Renault Megane од 1-та и 2-та генерација, симболите A и M се поставени на оваа позиција, за Clio 2 и Laguna 2 - B и J, соодветно, а Twingo е целосно означен со „нула“.

Шестата и седмата позиција имаат симболи кои можат да се користат за одредување на кодот на моторот.

Осмиот лик е земјата каде што се наоѓа фабриката (местото каде што е произведен автомобилот). Овде се користат само букви. На пример, ако автомобил е направен во фабрика во САД, се става буквата Z, Турција - R, Flins (фабрика во Франција) - F, Шпанија - E или V итн.

Следниот знак ви овозможува да го дознаете типот на менувачот. Значи, „еден“ и „два“ укажуваат на присуство во автомобилот автоматски менувачбрзини со три или четири брзини позиции.

Ако автомобилот е опремен со петстепен мануелен менувач, се означени симболите C, D, 4, 5, 8.

Во 2001 година завршуваат буквите и започнуваат ознаките во форма на бројки. Во 2010 година повторно се појавуваат букви.

Последната група на броеви е серијата.

Конечната ознака може да изгледа вака - VF14SRAP45XXXXXXXXX.

Заклучок

Како што може да се види од написот, Renault се произведува во многу земји. Во исто време, некои производители работат не само за домашниот пазар, туку и за извоз.

Да резимираме, да ги истакнеме состојбите во кои се произведуваат автомобилите на Рено, во однос на одреден модел:

• Дастер - Русија;
• Clio - Türkiye (од 2012 година) и Франција;
• Бегство - земја на потекло: Франција;
• Ченггу - Франција;
• Флуенс - Русија, Јужна Кореја (од 2013 година), Турција;
• Колеос - земја на потекло: Јужна Кореја;
• Логан - Русија, АвтоВАЗ, Рено-Русија, Франција, Турција;
• мајстор - Франција;
• Лагуна - земја на потекло: Франција;
• Географска ширина - Јужна Кореја;
• Сценско - Франција;
• Меган - земја на потекло: Русија (од 2012 до 2015 година), Турција (од 2002 до 2014 година), Франција (од 1996 до 2014 година);
• Симболот е Франција (од 1998 до 2002 година), како и Турција (од 2006 година).

Ако има видео во статијата и не се репродуцира, изберете кој било збор со глувчето, притиснете Ctrl+Enter, внесете кој било збор во прозорецот што ќе се појави и кликнете на „ИСПРАТИ“. Ви благодарам.

Историјата на Рено е, пред сè, приказна за човек со необична судбина. Сè започна на 24 декември 1898 година, кога Луј Рено го прифати предизвикот да го вози својот Voiturette A-Class до стрмната улица Лепик во Монмартр во Париз.

Историјата на Рено е, пред сè, приказна за човек со необична судбина.
Сè започна на 24 декември 1898 година, кога Луј Рено го прифати предизвикот да го вози својот Voiturette A-Class до стрмната улица Лепик во Монмартр во Париз. Благодарение на овој подвиг, тој ги доби првите 12 нарачки. Компанијата продолжи да расте кога Рено почна да освојува победи на авто рели: Париз-Берлин, Париз-Виена...

Луј Рено е роден во семејство на типични париски буржоази во февруари 1877 година. Тој беше најмалото дете во семејството, покрај него, во куќата растеа двајца браќа и две сестри. Неговиот татко Алфред бил успешен бизнисмен, а неговата мајка Луиз била ќерка на богати сопственици на продавници кои сакале забава и уметност. Луис беше разгалено дете.

Момчето уште од рана возраст покажало интерес за секакви механички предмети и уреди, вклучително и мотори и електрична енергија. Семејството Рено поседуваше куќа во Биланкур, во близина на Париз. Во градината на оваа куќа имало штала во која младиот Луис ја поставил својата прва работилница. Студирањето не му било омилено поминување на времето и бил повеќе од среќен што ја завршил својата додипломска диплома. Сепак, и покрај недостатокот на извонреден академски успех, тивкиот тинејџер имаше две исклучително важни квалитети за да успее во животот - интуиција и напорна работа.

На 20-годишна возраст, Рено брилијантно влезе во новитетите автомобилскиот свет. Тој го претвори својот де Дион-Ботон со три тркала во мал автомобил на четири тркала, во чиј дизајн Рено додаде еден од неговите изуми - наскоро требаше да го поттикне автомобилот на друго ниво на квалитет и да го означи почетокот на новата автомобилска ера. . Овој изум беше „директен погон“, првиот менувач, кој веднаш ги направи некорисни претходно користените запчаници и синџири.

На 24 декември 1898 година, Луис го прослави Божиќ со пријателите. Уверен во успехот на својот изум, тој предложил облог, велејќи дека неговиот нов автомобил може да ја надмине улицата Лепиќ во Монмартр, која имала наклон од 13 степени. Неговите пријатели, кои првично ја третираа оваа идеја со недоверба, набрзо беа принудени да им веруваат на сопствените очи. Откако го постигна овој сопствен подвиг, Луис не само што го доби облогот, туку ги доби и првите 12 нарачки заедно со готовински депозит. Овој настан беше почеток на неговата вртоглава кариера. Неколку месеци подоцна, тој регистрираше патент за менувачот, а наскоро изумот на Рено беше прифатен од сите автомобилски фабрики од тоа време.

Историјата на компанијата Рено започна со првиот автомобил составен од Луј Рено (Луј Рено) во 1898 година, лесна војтурета (од францускиот Voiturette - количка, количка), со моќност од само 0,75 КС. Овој вуатурет, дури и во време кога секој автомобил се сметаше за спортска опрема, на ниту еден начин не привлече спортист. Браќата Рено не го сметаа за такво, но и суштински не го делат преовладувачкото мислење, според кое вистински тркачки автомобил мора да биде чудовиште со повеќе зафатнина со моќност од седумдесет. Според нивното мислење, лесен и маневрирачки автомобил со релативно мал мотор треба да има брзина поголема од онаа на тешките, несмасни структури. И тие ја докажаа исправноста на својата филозофија со победа на многу натпревари во текот на три години. Сепак, ова беа, по правило, борби од локално значење, иако даваа добри рекламни приноси. На пример, победата на трката Париз-Бордо донесе 350 нарачки. Пред ова, и натпреварувачите и тркачката јавност беа многу скептични кон Французите, верувајќи дека нема да забележат голем меѓународен триумф.

Следниот автомобил на браќата, познат како Model A, го придвижуваше моторот De Dion со 1,75 КС. на тубуларна рамкаСе покажа како многу успешно, а Луис, заедно со неговите постари браќа, ја организираа компанијата Renault Brothers (Renault Freres).

Уште во 1899 година направиле и продале 15 модели А. За својот автомобил, Луис дизајнирал менувач во кој вртежниот момент се пренесува на задните тркала не со синџири, туку со вратило со универзални зглобови. Овој дизајн на конечниот погон остана непроменет до денес за возилата со погон на задните тркала. Браќата беа љубители на трки со автомобили, а тркачките и спортските модели заземаа важно место во нивниот ран бизнис.

Од 1900 година, компанијата се префрли на производство на големи и моќни машини. Станува збор за модели AG1 со елегантни и удобни разновидни тела „капучин“, „дуплофаетон“, „ландау“, затворени лимузини, ретки во тоа време. Произведени се 179 автомобили.

1901 Оваа година Рено се проширува опсег на модели, совладувајќи ги моделите D и E. склучува меѓународен лиценциран договор со фабрика за монтажа во Белгија.

1902 За прв пат е изграден 4-цилиндричен мотор од 3750 кубика, 20-30 КС. да учествува на авто-трката Париз-Виена, на која Renault излезе како победник. Рено доби патент за развој на систем за супер полначи.

1904 Рено ја развива својата комерцијална мрежа, која сега изнесува 120 дилери во Франција и во странство. Производството достигнува 948 возила.

Во 1905 година, браќата Рено беа едни од првите кои произведоа такси автомобили со каросерија Ландаулет. Овие автомобили, наречени „Браунинг“ поради нивната црна боја и нивната форма, станаа познати за време на Првата светска војна, кога 600 париски такси на Рено беа мобилизирани да што е можно поскорода превезе 5 илјади војници до реката Марна. Таксистите го добиле името „Марне“ по познатата битка. На овој автомобил му е подигнат дури и споменик. За потребите на француската армија, компанијата испорачувала друга опрема, бродови, авионски мотори(првиот мотор на авион беше составен во 1908 година). Луис Рено дури дизајнираше тенкови кои беа доста успешни за тоа време.

Во 1906 година на саем за автомобилиВо Берлин компанијата го претстави својот прв автобус.

Браќата Рено активно соработуваа со Русија во предвоените години. Лимузина Landaulet е создадена за царот на шасија на Renault. За престолонаследникот беше купен Renault Bebe, лесен автомобил кој беше исклучително лесен за возење и управување.

За новата социјалистичка Москва беа купени и такси возила на Рено, опрема и Рено технологиистана основа на фабриката КИМ, позната кај нас како АЗЛК.

Исто така, вреди да се забележи извонредното достигнување од 1923 година - првото преминување на пустината Сахара со прототип со шест тркала. Модел „Жува 4“ со независен погон на предните тркала.

1910 Рено вработува 3.200 луѓе, вклучувајќи го и 25CV тип BM.

1913 5200 вработени работат на автомобили на Рено, зголемувајќи го нивното вкупно производство на 10.000, вклучувајќи го и 40CV Type DT.

1919 Луј Рено е признат како прв индустријалец на Франција, и а модерна опрема, постојано се бараат можности за намалување на трошоците за производство, главната стратегија е прифатлива стока.

1925 Дијамантскиот симбол стана логото на Рено и првпат беше инсталиран на 40CV, кој донесе голем број рекорди за опсег, економичност на горивото и победи на трката во Монте Карло.

1926 Од оваа година, сопирачките на сите четири тркала беа стандардни за сите автомобили на Рено. Презентиран модел на Renault NN, сигурен и силен автомобил. Џорџ Естиен избра Renault NN за своето патување низ пустината Сахара во јануари 1927 година. Патувањето на Естиен - скоро 17.000 км (10.000 милји) - беше завршено без никаков механички дефекти. Добиен е патент за уред за складирање на багаж (багажник).

1929 година стапи во употреба првата монтажна линија во новата фабрика во изградба. Марката Renault е застапена во 49 земји.

Во 1930-тите се појавија оригиналните автобуси на Рено со отворена платформа.

Втората светска војна и донесе значителна штета на компанијата. Фабриките во Биланкур беа уништени од сојузничките бомбардирања, самиот Луј Рено беше обвинет за соработка со нацистичките окупатори и умре, обесчестен, во затвор.

1936 година беше примен патент за пронајдокот на преклопни седишта.

Во 1945 година компанијата беше национализирана и стана државно претпријатие, кое го доби своето современо име.

1946 Година на почетокот на производството на приватни автомобили од повоениот период. Фабриката произведе 8.500 автомобили, повеќето Juvaquatre, и нивните верзии модифицирани во внатрешноста. Тие беа опремени хидраулични сопирачкии хидраулични амортизери. Моделот се произведувал до 1949 година, а неговите верзии до 1959 година.

До 1949 година, реконструкцијата на фабриките беше завршена и до 1954 година беа произведени 500 илјади 4CV.

1954 Море шампањ се пие за да се прослави ослободувањето на 1 милион возила откако национализација и 2 милиони од основањето на компанијата во 1898 година. Драјфус и Пикард, патувајќи низ САД, проучувајќи го пазарот за продажба на автомобили, беа поканети на ручек со гувернерот на Флорида, каде што се договорија и се договорија за условите за создавање произведени од Рено. На 11 февруари, Пјер почина во сообраќајна несреќа, а Пјер Драјфус стана нов директор (тој беше добар пријатели советник на Lefaucheux). Издавањето започнува во декември.
Во 1958 година, во Клеон (Нормандија) беше пуштена во употреба нова фабрика за производство на мотори на Рено. Погонот на предните тркала Renault 4 станува популарен „мал“ народен автомобил„(производството на овој модел изнесуваше над 8 милиони единици). Renault 16, со погон на предните тркала, со мотор од еден и пол, во 1965 година стана пионер во воведувањето на хечбек каросеријата во производство, каква што ја гледаме денес. Овој автомобил со разноврсна и удобна внатрешност, карактеристична француска мека суспензија на тркалата стана елегантна и практичен автомобилЗа Француска средна класа.

1959 година 102.000 Dauphines и 15.000 4CV биле продадени во САД. 41.000 во Германија и 19.000 во Италија. На крајот од ова Реностана 6-ти најголем производител на автомобили во светот. Во САД, производството на автомобилот Флорид започна под името Caravelle.

Во 1966 година, Renault потпишува договор за спојување со Peugeot и Volvo технички ресурси. Годинава Renault испорача 738.000 возила, од кои 333.000 се продадени во странство.

1967 Рено имаше фабрики на секој континент. 5 монтажни постројкиво Европа без Франција, еден во Канада, девет во Латинска Америка, пет во Африка, еден во Австралија, еден во Азија, а се подготвуваа за отворање во Романија и Малезија.

1969 Повеќе од 1 милион возила се составени и повеќе од 500.000 се извезени. Проектот 117 Рено 12 е демонстриран на Саемот за автомобили во Париз: идејата на проектот беше автомобилот да биде економичен, простран, да има голем багажникот. Во Романија R12 се викаше Dacia, а во Бразил Corcel. Создавање филијала на Рено во Турција.

Во 1970-тите започна период на брз раст на компанијата: нови фабрики се појавија на северот на Франција, заеднички вложувања меѓу Renault и Peugeot. Renault 5 и Renault 12 стануваат најпродавани модели во светот Француски автомобили.

Во 1979 година, компанијата започна да се движи на перспективниот американски пазар со склучување договор со American Motors Corporation, за возврат, се обврзува да ги промовира автомобилите на American Motors Corporation на европскиот пазар.

1982 Рено 9 се произведува во САД под името Алијанса и станува автомобил на годината таму (овој автомобил стана верен придружник на Џејмс Бонд во еден од филмовите од оваа серија).

Миниванот Renault Espace за прв пат беше претставен во Брисел во летото 1984 година. Во 1988 година беше демонстрирана верзијата Quadra со погон на сите тркала.

Во март 1986 година, уште еден Генерација на Ренопод индексот 21 (фабрички индекс на каросеријата на седанот L48, караван -
К48). Караван, кој се појави шест месеци подоцна под сопствено имеНевада, имаше тело издолжено за 150 мм. Во Европа, Renault 21/Nevada се произведуваше до 1995 година, кога беше заменет со моделот Laguna.

Во летото 1988 година, Рено ја зацврсти својата позиција во најпопуларната европска класа „Ц“ компактни автомобили, претставувајќи го хечбекот Renault 19.

Во 1990 година започна производството на моделот Clio, кој во текот на
долги години е еден од најпродаваните модели во Франција. Втората генерација Clio се појави во 1998 година и веднаш се здоби со популарност. Верзијата на симболот Clio се произведува специјално за пазарите на таканаречените трети земји, особено за Русија. Во есента 1999 година беше објавена модификација на Clio Sport со мотор 2.0/16.

1991 година - година на титулата: Клио ја доби титулата „Автомобил на годината“, Renault Ligne - AE „Камион на годината“, Renault FR1 - „Автобус на годината“ и Рејмонд Леви ја доби титулата „Претседател на годината“ . ВО
во истата година се појави, кој веднаш стана еден од најпопуларните во класата отворени автомобилиРено 19 кабриолет. Истата година, концептниот модел Scenic беше прикажан во Франкфурт.

На 31 март 1992 година се роди Renault Twingo и излезе моделот Renault Safrane. Моделот Zoom беше претставен на саемот за автомобили во Париз.

Во ноември 1993 година беше демонстрирана верзија на Biturbo со висока моќност со мотор од 268 КС. Со. со два турбополначи и погон на сите тркала.

Во септември 1995 година, првото шоу на моделот Меган (наследник Модели на Рено 19). Автомобилот има неколку модификации - Classic, Cabriolet, Coupe и Estate. Во пролетта 1999 година беше објавена модификација со каросерија на караван.
Од 1996 година, седанот Renault 19 Europa стана еден од најпродаваните домашниот пазарнови увезени автомобили.

Во 1996 година се појави нова генерација на моделот со попречно монтирани мотори, а димензиите на телото се зголемија.

Во есента 1997 година, Гранд беше објавен со продолжено меѓуоскино растојание. Од 1998 година автомобилот е опремен со нови мотори. Се лансира новото товарно комбе Renault Kangoo.

Во 1998 година, стогодишнината на Рено се прославува со објавувањето на новиот проект „The Zo“ во Женева, со првиот во Европа. бензински мотордиректно вбризгување и проект Вел Сатис.

1999 година Склучување на договор за соработка со Nissan. Прво прикажување на моделот Avantime на базирана на RenaultПростор. Со овој автомобил Французите беа навистина пред своето време, а вака се преведува името на автомобилот, откако решија да направат автомобил од мини комбе извршна класа.

2000 Теренското возило Колеос е прикажано во Женева.

2001 Renault Laguna II е првиот автомобил во светот кој добил највисока оцена за безбедност, пет ѕвезди од пет, според резултатите од тестовите на независната организација EuroNCAP.

2003 Renault Megane II ја добива титулата „Автомобил на годината“. Патрик Ле Квеман, главниот дизајнер на Renault, беше прогласен за дизајнер на годината. EuroNCAP ги прогласи Renault Megane II, Renault Vel Satis и Renault Espace IV за најмногу безбедни автомобилина пазарот.

2004 Renault Megane е најпродаваниот автомобил на европскиот пазар. Тимот на Рено го зазема третото место во шампионатот на конструктори во Формула 1. Највисоката награда за безбедност на EuroNCAP ја добиваат Renault Scenic, Renault Megane C+C и Renault Modus.

2005 Започнува производството на Logan, новиот „World Car“.

Главни активности Рено Русија– ова е производство на локации во Москва и Толјати, продажба на готови производи во домашниот пазари неговиот извоз.

Светската премиера на кросовер купето Renault ARKANA е важна пресвртница во историјата руски пазар SUV. Ова е првиот автомобил на Рено кој е создаден специјално за Русија со чист шкрилземајќи ги предвид преференциите на клиентите и врз основа на длабинска анализа на пазарот. Претежно руски специјалисти учествуваа во создавањето на ARKANA во сите фази - од концепт и дизајн до тестирање, оптимизација на поставките и производната линија.

Стратегијата на компанијата е развој на локалното производство и добавувачи.
Целта на компанијата е да ги направи најквалитетните производи и услуги достапни за секого.

1998 Создавање на заедничко вложување помеѓу Рено и Владата на Москва на паритетна основа

2005 Отворање фабрика во Москва.
Лансирање на производството на Логан

2008 Почеток на партнерство со АВТОВАЗ

2011 Почеток на производството на Renault Duster

2015 Производство на милионитиот автомобил во фабриката на Рено во Москва

2016 Почеток на проект за извоз на заварени и обоени тела Руско производстводо Алжир

2017 Почеток на проект за извоз на автомобили Renault Duster во земјите на Советот за соработка во Персискиот залив

2018 Прикажи презентација на автомобил
нов глобален модел Renault Arkana

Повеќе

5170 вработени

35 годиниСредна возраст
вработените

5 годиниПросечен стаж
вработените

78%
мажите

22%
жените

24% внатрешен
движења годишно

+20% Индекс на ангажман
вработените
од 2010 до 2017 година

Пет основни принципи на работа

Заедничката посветеност за создавање привлечни и иновативни производи и услуги е она што ги обединува сите вработени Групи на Рено. Ние се стремиме да ги исполниме очекувањата на нашите клиенти и правиме се што е можно за да постигнеме извонредни резултати. Ние се стремиме целосно да ги искористиме синергиите на Алијансата. Горди сме што сме дел од Renault Group во рамките на Алијансата.
Во нашата работа ги следиме принципите на Renault Way:

Се грижиме за клиентот

Работиме во култура на извонредност и ефикасно соработуваме во рамките на компанијата во корист на нашите клиенти. Менаџерите ги мотивираат своите вработени максимално да се грижат за клиентот.

Ние го правиме нашиот дел

Нашите приоритети се максимални резултати, одржлив раст и профит. Секој вработен дава свој личен придонес во севкупниот резултат. Менаџерите им овозможуваат на вработените можност самостојно да ги донесат потребните одлуки во согласност со стратегијата на компанијата. Тие ја поттикнуваат иницијативата и желбата за иновации.

Го земаме предвид сечие мислење

Во нашите активности се потпираме на факти и објективни податоци и ги земаме предвид различните гледишта. Ова помага да се изгради доверлив односи помага да се подобри оперативната ефикасност. Менаџерите ги создаваат сите услови за меѓусебно почитување и конструктивна комуникација, што им овозможува да носат брзи и јасни одлуки.

Ние постојано се развиваме

Ја цениме различноста како извор на ефективна тимска работа. Ја користиме секоја можност за развој и само-подобрување заради растот и успехот на Групацијата. Лидерите помагаат да се развијат вработените и тимот како целина. Тие инспирираат, мотивираат и даваат редовни и конструктивни повратни информации.

Работиме едноставно и ефикасно

Се стремиме кон едноставност и ефикасност. Ние не им создаваме потешкотии на нашите колеги. Во сегашното опкружување, менаџерите активно користат флексибилен пристап за работа со тимови и поддржуваат навремено донесување одлуки на соодветно ниво.

Работејќи во Рено, ќе можете да стекнете непроценливо знаење и искуство работејќи во голема меѓународна компанија, а нестандардните задачи ќе ви овозможат целосно да го реализирате вашиот креативен и професионален потенцијал.
Заедно можеме да постигнеме цели кои ќе го доведат секој од нас до врвот на успехот!

Мобилноста подразбира дека личноста покажува иницијатива и флексибилност и се стреми кон постојано само-подобрување.

Страста значи способност брзо да се вклучите во процесите, да ги предвидите очекувањата на потрошувачите, да ги предвидите трендовите и да најдете нови идеи за бизнис.

Автономијата зборува за способноста на вработениот да преземе одговорност додека работи во тим и да не се плаши да проба нови работи. Таквите луѓе постојано се развиваат и го менуваат светот на подобро.

Заживување на мобилноста за секого. Придонесете за целосна трансформација на автомобилската индустрија.

Ние обезбедуваме глобални можности за развој на кариера преку единствена Алијанса. Рено-Нисан-Мицубиши најголемиот производител на автомобиливо светот.

Интересни и значајни задачи. Силна култура погодна за постигнување на целите.

Стажирањето во Рено Русија е одлична можност за студенти од 3-6 години да работат во флексибилен распоред, додека:

да го применуваат во пракса знаењето стекнато за време на обуката;

стекнете непроценливо искуство работејќи во меѓународен тим;

станете вработен со полно работно време по успешното завршување на практикантската работа и достапноста на соодветно слободно работно место.

Основните вредности на Рено, компанија отворена за нови работи и блиска до луѓето:
Хуманост – ние сме отворени за сите.
Доверливост - можете да се потпрете на нас.
Ентузијазам – влеваме доверба и оптимизам.

Управување со кариератаГрадењето кариера во Рено Русија е отворен дијалог помеѓу вработениот и неговиот менаџер, при што се дискутираат желбите на вработениот и се изготвува индивидуален план за развој.

Културен животИнтересот за модерната култура е составен дел од политиката на компанијата, која е отворена за се ново.

Рено активно поддржува различни уметнички проекти, а во мај 2016 година потпиша договор за стратешко партнерство со Руската шаховска федерација.

Women@Renault*Еден од приоритетите на Рено е родовата разновидност на тимот. Компанијата ги охрабрува своите вработени да се развиваат не само професионално, туку и лично.

Заедницата Women@Renault* е алатка за постигнување на оваа цел, која особено помага во создавање удобна работна средина, мотивација и одржување на рамнотежа помеѓу работата и личниот живот.

TRAINEE@RENAULT**Заедницата на практиканти е нов тренд во компанијата. Ги обединува сите специјализанти во Рено Русија и им ги обезбедува потребните услови за удобна и интересна работа.

SPORT@RENAULT***Рено Русија се стреми да биде лидер насекаде, вклучително и во спортот.
Нашите корпоративни фудбалски, одбојкарски и кошаркарски тимови редовно учествуваат во Бизнис Лигата на шампионите, земајќи награди.
И ние нема да застанеме тука! Во 2019 година, Рено Русија додаде тим за едрење што уживаат во подготовките за натпревари под надзор на искусни инструктори. Вработените, исто така, активно ја поддржуваат спортската и добротворната иницијатива на компанијата „Трчај со Рено Русија“, а најактивните од нив секоја година добиваат шанса да се докажат на парискиот маратон.

Рено - за децаРено Русија е социјално ориентирана компанија која се стреми не само да им помага на децата од добротворни организации, сиропиталишта и интернати, туку и да учествува во работата за насочување во кариерата, обезбедувајќи им на учениците поддршка во изборот на идната професија.

* Жени во Рено ** Приправници во Рено *** Спорт во Рено

Денес, Renault е една од најпознатите автомобилски брендови не само во Европа, туку и во целиот свет. Компанијата произведува и продава над 2,5 милиони автомобили годишно. Како францускиот производител на автомобили се појави и постигна таков успех? Ќе дознаете за ова на страницата за историја на Renault на нашата веб-страница.

Појавата на брендот Renault

Историјата на брендот Рено започнува во 1898 година. Тогаш младиот инженер по име Луис Рено го создал првиот автомобил во својот живот, кој го нарекол Voiturette. Тој разви автомобил со 4 тркала врз основа на 3 тркала и го опреми со првиот менувач во историјата.

Веќе вклучено следната годинаЛуис, заедно со неговите браќа Фернанд и Марсел, регистрираа компанија наречена Renault Brothers. Производите на новата компанија брзо станаа популарни, а веќе во 1905 година браќата добија наредба од властите на самата француска престолнина - 250 автомобили Рено беа нарачани за париските градски такси.

Историја на Рено во повоените години

Како и многу производители на автомобили, за време на светските војни во првата половина на 20 век, Рено мораше да произведува товарен транспорт. Кога Европа повторно се врати на мирниот живот, француската компанија продолжи да работи на производство на патнички автомобили. Првиот повоен модел во историјата на Renault беше познатиот Renault 4 CV. Влегувањето на компактен и релативно евтин автомобил на пазарот го означи доаѓањето на нова ера, кога личниот превоз стана достапен за апсолутно сите.

Renault 4 CV беше вистински револуционерен развој што се промени автомобилската индустрија. Употребата на системот овозможи да се направи што е можно попристапен погон на задните тркала, мал, но моќен моторволумен од 0,7 литри, како и напуштање на структурата на рамката. Моделот се произведуваше 15 години, а за тоа време продаде над 1 милион.

1950-тите и 1960-тите во историјата на Renault станаа време на влез на меѓународните пазари. Тогаш беа отворени фабриките на компанијата во Шпанија, Англија, Јужна Африка и Јапонија. Издаден во средината на 20 век, Renault Dauphine стана популарен во САД и стана триумфален Tour de Corse од 1962 година, заземајќи ги сите 3 места на подиумот.

Историјата на брендот Renault веројатно немаше да биде толку интересна доколку во 1065 година не беше создаден уште еден легендарен автомобил - Renault 16. Токму овој автомобил со погон на предните тркала со независна суспензија на торзионите шипки на сите тркала стана модел на семејно возило за многу години.

Во текот на својата историја, Renault произведуваше и комерцијални возила. Во различни времиња, вистински бестселери беа автомобилите како што се Estafette, Espace и многу други. Не можеме да заборавиме и на спортските достигнувања на францускиот бренд. Во втората половина на 20-от век се здоби со постојана основа во Формула 1, развивајќи мотор со турбополнач, способен да го забрза автомобилот до невидена брзина од 210 километри на час.

Модерна историја на Рено

Одбројување модерна историјаРено работи од 1990 година, кога беше трансформиран во акционерско друштвои лансираше модел кој една година подоцна стана европски „Автомобил на годината“ и сè уште е еден од најпопуларните автомобили во светот - Clio.

Од 1999 г Марката Реное дел од Групацијата на компании со исто име, под чие крило функционираат и брендовите Dacia и Renault Samsung Motors. Исто така од 1999 година, француските производители на автомобили соработуваат со Јапонски Нисан. Алијансата им овозможува на двете компании да ги намалат трошоците за развој на возила, логистика и други.

Денес, алијансата Renault-Nissan е трет по големина производител во светот според бројот на продадени автомобили.

Историја на Рено во Русија

Историјата на Рено во Русија започнува во предреволуционерно време - тогаш автомобилите од францускиот производител беа доставени до нашата земја од компанијата Фрезе и Ко. Познато е дека автомобилите на Рено биле дел од флотата на императорот Николај Втори и многу други благородни личности.

Рено беше учесник на првата и последната изложба на автомобили во Руската империја- IV меѓународна автомобилска изложба, која се одржа во 1913 година во Санкт Петербург. Во 1916 година, компанијата дури почна да се гради сопствена фабрикаво Русија, но по револуцијата беше национализирана.

Рено се врати во Русија до 1980-тите. Од 1998 година кај нас се склопуваат моделите Megane, Renault 19 и Clio Symbol. И по склучувањето договор со фабриката Автофрамос во 2005 година, Рено почна да произведува популарен моделЛоган. Сега Sandero, Megan, Fluence и се произведуваат и во Русија.