Не толку одамна, нов автомобилска компанијаРавон со право го окупираше еден од неговите најбуџетски сегменти. Узбекистанските производители се фокусираат на едноставноста и пристапноста на нивниот бренд, без да се загрозат квалитетот и сигурноста.

Моделите како што се и станаа едни од најпопуларните меѓу нашите ентузијасти за автомобили.

Надворешност и димензии

Треба да се напомене дека Ravon R4 има сличен дизајн на Chevrolet Cobalt, некогаш сакан од Русите: овој модел беше голем успех на пазарот, но, за жал, го остави, а со тоа ослободи профитабилна ниша за младата марка. Како пример што треба да се следи при развојот Равон НексијаДизајнерите на R3 ја избраа првата генерација на Chevrolet Aveo. Надворешноста на новите модели, се разбира, се разликува од оригиналите, но само малку, на пример, решетката на ладилникот на R4 е променета, но останатите елементи не претрпеле значителни промени. Димензиите на Nexia R3 се нешто помали: ширина - 1690 mm, должина - 4330 mm, висина - 1505 mm, додека R4 ги има следните димензии: ширина - 1735 mm, должина - 4479 mm, висина - 1514 mm. Предноста на R4 може безбедно да се нарече продолжено меѓуоскино растојание од 2620 mm, наспроти 2480 mm на Nexia, ова додава стабилност и ја прави внатрешноста попространа. Растојанието од подлогата на двата модели е доста високо и изнесува 170 mm, што е непобитна предност на нашите не секогаш идеални патишта.

Салон

Внатрешната декорација на двата модели не се разликува многу. Внатрешноста на узбекистанскиот седан изгледа привлечно и лаконски. Контролната табла е направена во класичен стил и е доста информативна. Материјалот за обложување на централната конзола е издржлива пластика, а дизајнот е прилично ергономски. Внатрешноста е украсена со висококвалитетни материјали од ткаенина во меки, дискретни тонови. Треба да се напомене дека внатрешноста на автомобилот е попространа, но исто така не изгледа тесно. Удобните и практични седишта имаат значителен опсег на прилагодувања, што ќе им овозможи и на возачот и на патниците да седат со уште поголема удобност.

Не е мала важност во автомобил од која било класа багажен простор. Лидер меѓу Равон автомобили, е R4, кој има волумен на багажникот од 563 литри, што е значајна предност во однос на багажникот од 400 литри. Во двата модели, багажниот простор може да се отвори, како и обично, со клучот или од внатрешноста на кабината со помош на копче.

Спецификации

Под хаубата, програмерите и за R4 и за R4 инсталираа Powertrain S-Tec III мотор. Сигурната бензинска единица од 1,5 литри е опремена со четири цилиндри кои се наредени вертикално, блок од леано железо, алуминиумска глава на цилиндри со пар брегасти вратила, а системот е опремен и со механизам за дистрибуција на гас со 16 вентили со синџир возење. Моќта на овој мотор е 106 КС при достигнување 5800 вртежи во минута. Менувачот зависи од конфигурацијата, автомобилот може да биде опремен со вообичаениот петстепен мануелен менувач (рачен менувач) или шест чекор автоматски(автоматски менувач). Суспензијата на овие модели е доста сигурна, и покрај буџетската цена. Предните потпори се направени од добро етаблираната компанија McPherson. Што се однесува до предните сопирачки, тие се дискови, но задни сопирачки- тип на барабан. Вкупната тежина на возилото зависи од инсталираната опрема и типот на менувачот - 1082 kg-1106 kg, додека повеќе целокупниот моделтежи 1140 kg -1170 kg. Потрошувачката на гориво на Nexia R3 во урбаниот циклус е во просек 8 литри, додека потрошувачката на R4 не е многу повеќе - 8,5 литри.

Споредба на основните конфигурации

За почеток, би сакал да забележам дека основните конфигурации на двете марки имаат прилично пристојна опрема, која многу возачи ќе ја најдат сосема доволна. Во конфигурацијата за R4 и Nexia, производителот ги ветува следните опции за да обезбеди безбедност: се разбира, првата и главна „безбедна“ опција е воздушно перниче, но во оваа конфигурација има само една - за возачот. ABS (автоматско заклучување на тркалата). Систем стабилизација на девизниот курсдвижење - ESC. Сигурната фиксација на детските седишта е обезбедена со патентиран ISOFix систем; Ravon држи чекор со глобалните безбедносни барања, така што системот Era-Glonass е веќе вклучен во основната конфигурација. Светлата за магла ќе бидат пријатен безбедносен бонус за сопствениците на која било од брендовите што се разгледуваат. Удобноста за секое патување ја дава веќе познатиот сет на опции, како што се серво волан (познато и како серво волан), прилагодлива висина на управувачкиот столб, греење задното стакло(со чести мразови во нашите географски широчини, многу корисна функција), патем, греењето на седиштата сè уште не е вклучено во основната конфигурација. Компјутерска технологијацврсто влегоа во областа на машинството: одборот компјутерски систем, аудио систем, порти за поврзување AUX и USB уреди, сензор за притисок во гумите - овие опции ќе изненадат малку луѓе, но нивното присуство секако е пријатно.

Како што можеме да видиме, за буџетски пакет, генерално, не е ни многу лошо, но сепак, за поголема удобност, би сакал да додадам електрични прозорци барем за вратите на возачот и совозачот и, се разбира, климатизација, што исто така не е предвидено во овој пакет.

Единствената разлика помеѓу презентираните модели е цената. За основна опремаЗа моделот Ravon Nexia R3, ќе треба да издвоите приближно 450.000 рубли, додека Ravon R4 ќе чини 490.000 рубли.

Оваа разлика, мора да се каже, не изгледа импресивно, бидејќи, подеднакво, Ravon R4 е поголем по големина и има попространа внатрешност. Затоа, изборот, како и секогаш, останува ваш.

Тест возење Ravon Nexia R3

Тест возење Ravon R4

Љубовта кон кратенките на истокот, особено кога се во прашање автомобилите, е добро позната работа. Нема смисла да се набројуваат кинеските брендови познати по нивната сложеност на декодирање, но Ravon не е ништо помалку од „Сигурно активно возило на пат“. Севкупно сигурен, активен автомобил на патот. Па, да речеме.

Концептот го вклучува и моделот Nexia R3 што го тестиравме, модел од серијата Chevrolet Aveo T250 од 2006 година. Се разбира, како и секој модел на Џими, можете да најдете нешто заедничко со токму таа Нексија, израсната на База на податоци на OpelКадет. Но, паралелите се премногу далечни.

Судбината на седанот се покажа како многу успешна. Автомобил дизајниран од Italdesign Giugiaro се појави под различни брендови, вклучувајќи ги Pontiac и Suzuki, и беше произведен во повеќе од десетина монтажни постројкиниз целиот свет и, особено,. И сега, 10 години подоцна, повторно се сетија на него...

По стапките на Џуџаро

Италијанскиот дизајн традиционално се чини дека е малку поинаков, па дури и портретот на Џуџаро под шофершајбната на Nexia R3 веројатно нема да убеди никого во спротивното. Секако, GM, во зората на дизајнирањето на евтиниот Aveo T250, насочен главно кон пазарите во развој, не би нарачал ексклузивен. Но, ако ги погледнете клоновите на нашата лимузина, веднаш разбирате дека секој од производителите се обидел да го даде својот придонес во надворешноста, без, се разбира, да ги надмине границите на печатите на каросеријата.

Равон не е исклучок. Покрај брендираниот амблем на автомобилот, малку се изменети отворите на браникот и осветлувањето во нив. Кога палењето е вклучено и фаровите се исклучени, DRL-овите се вклучуваат автоматски. Само свртете го внатрешниот прстен на прекинувачот на воланот и светлата за магла светат. Сè е логично и изгледа добро, но заборавете на димензиите што тлеат - тоа е парче торта: нема звучно предупредување за вас при излезот, иако треба да има. Во текот на ноќта, батеријата од 55 A/h е испразнета на нула. Тестирано со лично искуство.

Сепак, сето тоа може да се поправи со вешти раце, но нешто друго ме вознемири. При детален преглед на свежо измиениот автомобил е откриена 'рѓосана лента. Местата каде што прозорските рамки се заварени на вратите се очигледно слаба „алка“. Но, засега само ја бришам плочата со прстот, преправајќи се дека ништо не се случило - еднаш, како што велат, несреќа.

На што ќе заштедиме?

На студ, прозорците се замрзнаа, покривајќи се со слој мраз одвнатре. Имаше и брава што може да се отвори само со клуч со назабена битка - нема далечински управувач дури и во врвната верзија на Elegant.

Беа потребни околу десет минути за да се загрее кабината на повеќе или помалку удобна температура од моментот на палење на моторот. Но, морав да се спуштам на далеку од топлите столчиња. Се чини дека буџетот за греење го изеде ненаситната контрола GLONASS, елегантно сместена во телото на внатрешниот ретровизор.

Речиси 10 години, внатрешноста на Aveo не претрпе никакви значајни промени, без разлика како се вика автомобилот сега. Дали е вистина, тест верзијаиспадна дека е премногу јужен. Има внатрешност во боја на печено млеко, вклучително и пластика, но има и масивна црна влошка во која се турнати речиси сите инструменти и копчиња. Изгледа добро, но дали овој декор е практичен во нашата клима?

Ова е особено точно за ткаенини за тапацир со светли бои. Квалитетот и текстурата се приближно исти како и 579.000 рубли што се бараат за оваа копија, но материјалот воопшто не е лизгав, па дури и наликува на мебел. Убаво е и пријатно, но се прашувам колку ќе биде тешко да се измие од нечистотија. Не проверив.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

11 / 11

Дизајнот и ергономијата на предниот панел се едно во истиот Chevrolet, не сметајќи го уредното, кое стана двоен бројчаник, со монохроматски дисплеј на маршрутата во средината. За да го сменам дисплејот на него, посегнувам по макрото на заштитното стакло. Стара школа!

Примерок за пенкало

Потрошувачката на гориво е ресетирана на нула и можете да започнете. Главните иновации за вкрстениот Aveo се 1,5-литарскиот 16-вентил B15D2 со 106 коњски сили, познат како BDOHC Gen 2 L2C, познат како S-TEC III развиен од Daewoo (GM Korea) и произведен од GM Powertrain Uzbekistan, како и GM’s 6 -брзински автоматски менувач 6T30. Има верзии со 5-брзински мануелен менувач, но сега не зборуваме за нив...

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Моторот е доста познат од Шевролет Кобалт, автоматскиот менувач е познат од многу автомобили Џими од Daewoo Gentraна Buick LaCrosse и Opel Antara. Разликите се во деталите, така што можеме да кажеме дека Nexia доби пренос од речиси благородно потекло.

Надвор е -15, но можете да го почувствувате главно од замрзнатите амортизери - влошената печка на крајот одлично ја загреа внатрешноста. R3 Nexia поминува низ првиот брзински удар прилично грубо, како да го набива во асфалтот. Не толку предниот MacPherson потпора, но задна оскасо полусамостојна греда.

Забрзување, од 0-100 km/h

Но, по неколку километри, непријатните сензации исчезнуваат и излегува дека суспензијата е практично сештојадна на нерамни површини, дури и ако немавте време да забавите. Сè беше исто на Aveo, за кое, сепак, беше сакан речиси исто како и Логан. Најљубопитно е што тврдата пластика која изобилува во внатрешноста не прави ниту еден чкрипење.

Време е за досадни ситници

Може да најдете грешка со несовршеното усогласување на деловите на предниот панел, но тие се цврсто прицврстени еден за друг. Скоро исто како возач со сопствено седиште, од кое дефинитивно нема да се лизнете, благодарение на изненадувачки масивните потпирачи за грб. Но, тие самите се кратки, како и перниците, и затоа, за удобно вклопување, треба да направите прилично голема магија со прилагодувањата.

Со затворена врата, повеќе личи на истото оро со тамбура. Ако во надолжната насока седиштето се прилагодува со рамка под седиштето, а аголот на потпирачот за грб со лост, тогаш за да се прилагоди висината на столот, како во Aveo, останало ротирачко тркало. Да се ​​кревате со тежина од околу 90 кг, да го фатите дискот само со прстите - раката нема да ви се вклопи - е уште една вежба.

Но, нема друг излез само навалување на воланот - не е прилагодлив за дофат - не е доволно. На крајот се се сведува на заеднички именител, но самиот волан со четири краци е премногу елегантен. Воопшто не по големина, но во дебелината на раб: воопшто не одговара за машка рака. Покрај тоа, тој е без никаква затегнатост, иако е еластичен.

Самото управување е подеднакво еластично. Додека автомобилот се уште се движи, вртењето на воланот е задача со две раце, а додека возите е далеку од лесно. Но, нема празнина, положбата на тркалата се чувствува добро, а силата на реакција го враќа воланот блиску до „нула“.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Сепак, не вреди да се преправате дека сте рели возач во R3. И покрај адекватноста на суспензијата, работата на серво воланот и неговите поставки останаа мистерија за мене. Во бавното вртење од 90 степени, хидрауличниот возач отворено штрајкуваше, исфрлајќи го целиот товар на работа. Но, со брзина тоа не предизвика ни најмали поплаки.

Можеби Ravon Nexia R3 е сè уште за патници кои не се свесни за тешкотиите на животот на возачот? Седиштето на навигаторот не е помалку удобно од возачкото седиште, но што ако седите назади? Навистина, Aveo едно време активно користеше „бомби“, дури и земајќи ја предвид скромната ширина на задниот ред. Двајца возрасни и едно дете - да, без него - удобно. Дури и во однос на висината и делумно за колената, тројца возрасни се неприфатлив вишок.

Сигурно дизајнерите го знаеле ова, па не го надувале багажникот до неверојатни големини: 400 литри за сè, но тоа е многу, земајќи ги предвид резервната гума со целосна големина и преклопувачките потпирачи за грб на софата. Но, не можете да ја пополните оваа „кутија“ до врвот.

Со приоритет на движење

Гордоста на овој автомобил е стандардниот ESC, кој е достапен дури и на основната верзија за 479 илјади рубли. Доаѓа со ABS, пар воздушни перничиња (едно во основата), греди отпорни на удари во предните и задните врати, па дури и браник кој е отпорен на повреди за пешаци. Во квалитетот на работата пасивни системиПодобро е само да се верува, но активните се покажаа како такви.

И покрај сето мое изненадување, стабилизацијата работеше кога немаше апсолутно никаков начин без неа: во лизгав свиок, за време на остри маневри во снегот, давење на моторот и ослободување од неговиот стисок штом автомобилот стигна до посакуваниот курс. Можеби таа ќе интервенираше поактивно ако седанот немаше заби шилец Јокохама мразСтража, во која дури и возевме на запуштен, едвај расчистен земјен пат. Гумите и автомобилот никогаш не потфрлија, дури и земајќи ја предвид наизменичното кашест снег и големиот мраз.

Не разочараа ни сопирачките - стискаа, и покрај задните барабани, со просечен удар на педалата и предвидлива сила на почетокот и на крајот од работата со нив. Мора да се трудите навистина напорно за да го слушнете чкрипењето на ABS. Но, ако „дадете кочница“ со целото свое срце, сè функционира. Што е со „стапка на гас“? Да, лесно!

Моторот Кобалт, „понижен“ во однос на екологијата до стандардот Еуро-5, се покажа како многу весел и уште од самиот почеток. А потоа му помага одличен шестстепен хидрауличен автоматски менувач, што е невообичаено да се види на буџетски автомобил.

Кратки технички спецификации

Димензии, mm (L / W / H): 4.330 / 1.690 / 1.505 Мотор: B15D2 Моќност: 1,5 l. 106 КС

Пренос: 6-брзински, автоматски Погон: Преден волумен на резервоарот за гориво, l: 45

Забрзувањето е доста наметливо, и покрај скромните 141 Nm вртежен момент. Дури и ако овој максимум е реален само на 3.800 вртежи во минута, но моторот е еластичен и „оди“ веќе од 2.500 Саундтракот не е досаден, но јас да сум сопственик, би додал шум. И не толку штитот на моторот колку сводовите.

Даваме детални информации за конфигурацијата на седанот со пет седишта Ravon Nexia P3 и цените за кои ја демонстрираат апсолутната конкурентност на моделот. Гледајќи во кој било од автомобилитезаштитен знак

Равон, не можете а да не забележите некои сличности со моделите што веќе беа на рускиот пазар. Да, токму тоа е - ова се модернизирани и временски тестирани автомобили развиени од американскиот автомобилски гигант GM. Овој факт може да биде само плус за узбекистанскиот производител, особено ако се земе предвид дека цената на неговите производи за Русија е сосема прифатлива за широк спектар на ентузијасти на автомобили.

Конфигурации и цени на Ravon Nexia P3 2019 година Овој временски тестиран автомобил се смета модернизирана верзијаШевролет Авео

Т 250. Неговото деби се случи во 2015 година, а продажбата започна во 2016 година. И покрај фактот дека узбекистанскиот производител малку работеше на ажурирање на дизајнот, не е тешко да се забележи нејасна сличност со неговиот претходник. Делумно се појавува во нијансите на внатрешноста и надворешноста. Веќе помина неколку успешни години наРуски патишта , седанот го докажа тоаоперативни карактеристики нема повеќе инфериорнискапи брендови

• автомобили
• Удобност;
• Оптимално;

Елегантен. Главната разлика меѓу нив е збир на дополнителни опции кои ја зголемуваат удобноста при користење на автомобилот, присуството на механички илиавтоматски менувач преносливост СОтехничка точка

поглед, параметрите се идентични.

Повеќе информации за моторот и техничкото полнење на Ravon Nexia R3 Достапна цена имодерен сет опциите за автомобили не се сè што го интересира купувачот. Подеднакво важен аспект при изборотвозилото

Под хаубата на Nexia P3 има бензински мотор со синџир DOHC со волумен од 1,5 литри. Максималната моќност што ја произведува е 106 l/s со брзина од 5800 во минута. Дизајнот на единицата вклучува два горна брегаста осовина, 4 цилиндри и 16 вентили. Наведената моќност ви овозможува да го забрзате автомобилот до првите сто за 11,2 секунди.

Главната предност на овој тип на мотор е доверливоста. Предмет на правилниот стил на возење и правилно одржувањеединица, тој е способен да помине преку повеќе од 200 илјади пред неговото прво сериозно одржување. За да може моторот со внатрешно согорување да ја покаже својата продуктивност што е можно подолго, производителот препорачува користење квалитетни маслаи придржувајте се до времето на неговата замена.

Во зависност од изборот на конфигурација, 5-брзински менувач ќе работи во тандем со моторот. рачен менувачили 6-брзински автоматски менувач. Рачен менувач е обезбеден само за основната и една од средните верзии на седанот.

Системот за сопирање е од класичен тип - претставен со механизми на предниот диск и задниот барабан. Предната суспензија на седанот е независна од типот MacPherson, задната е полунезависна, торзиона лента.

Ќе ви кажеме детално за конфигурациите и цените на Ravon Nexia P3 подолу, по краток прегледнадворешноста и внатрешноста на автомобилот.

Надворешен седан

Надворешноста на автомобилот е хармонична комбинација на едноставни и некомплицирани линии на каросеријата. Рационализираната силуета е формирана со мазни премини од предната хауба до покривот и наведнатото спуштање до крмата. Малку агресивен преден браниксо необичен облик на оптика на главата и јасно исцртани големи светла за магла му даваат на автомобилот агресивни карактеристики.

Димензии

Димензиите на автомобилот му овозможуваат од една страна да не се изгуби во сообраќајот, а од друга страна да не губи многу време барајќи паркинг место на паркингот. Должината на каросеријата на седанот е 4330 mm, ширината е 1690 mm, а висината е нешто повеќе од еден и пол метар. Расчистување на земјатамоделот е 170 mm (растојанието се зема предвид од површината на патотдо најнискиот елемент на телото).

Производителот нуди 12 различни бои на каросеријата. Од класични, светли и бисерни нијанси, секој може да ја избере својата омилена опција.

Внатрешноста на Равон Нексија

Кога ќе влезете во кабината, не чувствувате вкочанетост во вашите движења. Има доволно простор за резолуција, и во предните и во задните редови. Седнете удобно во возачка или совозачко седиштедозволува стандарден системприлагодувања на седиштата.

За украсување на ентериерот се користеа евтини материјали, но благодарение на конзистентниот стил, внатрешноста изгледа доста презентабилна. Контролната табла со заштитен визир и површина против отсјај го привлекува окото, погодно е волани малку напред централна конзола.

Шемата на бои на ентериерот може да биде монохроматска или двобојна. Изборот е достапен во зависност од конфигурацијата. Можете исто така да ја менувате текстилната или пластичната завршна обработка на долниот дел од предната плоча и внатрешноста на вратите.

Низ кабината има мали џебови и прегради за складирање на сите видови ситни предмети. Како да буџетски моделавтомобил, профилот на предните седишта и задниот тросед е многу удобен. Тапацирот е изработен од практична водоотпорна ткаенина.

Информативната контролна табла е лесна за читање во секое време од денот. Ергономски лоцирани инструменти за контрола на климата и контрола на климата на централната конзола мултимедијален систем, се на дофат од возачкото седиште. Горниот дел шофершајбнатаво верзиите Optimum и Elegant е затемнет.

Мултимедијалниот систем Ravon Nexia R3 поддржува неколку формати (USB, AUX, MP3). Можете да го поврзете вашиот паметен телефон преку Bluetooth. Покрај опциите за забава, производителот го опреми автомобилот ABS системии ESC, кои го олеснуваат контролирањето на воланот во тешки ситуации.

Основна опрема и цена Ravon Nexia

Верзијата Comfort е најекономична. Таа цената е 670 илјади рубли. Овој пакетДостапно само со рачен менувач. За него нема автоматска машина, дури и за доплата.

Автомобилот е опремен со се што е потребно за удобни патувања низ градот и краткорочни патувања.

Достапниот сет на опции вклучува:

• воздушно перниче за возачот (предно);
• серво волан;
• систем за прилагодување на управувачкиот столб;
• вакуумски засилувач на сопирачките;
• сензор за притисок во гумите;
• прилагодување на фаровите;
• вграден компјутер;
• запалка и пепелник за возачот и совозачот од првиот ред;
• држач за чаши со фиксација;
• прицврстување под детско седиште(заден ред);
• три бода инерцијални појасибезбедност;
• звучен потсетник за вклучување странични светла, неносење појас;
• имобилизатор;
• Era-Glonass систем;
• копчето за отворање багажен простород салонот;
• два звучници поврзани со медиумскиот систем;
• челик бандажи R14;
• резервно тркало со целосна големина под подигнатиот под.

Внатрешната облога се нуди исклучиво во една боја.

Оптимална опрема

Ова е единствената верзија во која е можен избор на менувач. Оние кои сакаат самостојно да го контролираат менувањето на брзините додека возат, ќе треба да платат 697 илјади рубли за пакет со рачен менувач.

Поудобно во верзијата за сообраќаен метеж со автоматски менувач ќе чини 734 илјади рубли. Разликата во цената за конфигурацијата Ravon Nexia P3 со рачен менувач е 37.000 рубли.

Покрај стандардниот сет, тој вклучува:

• електрично загреани странични ретровизори;
• автоматско прилагодување на страничните ретровизори;
• автоматски прозорци за предниот ред;
• климатизација со филтер за вентилација на кабината;
• 4 звучници вградени во картичките на внатрешната врата;
• централна брава;
• челични тркала R15;
• капачиња на тркалата.

Бојата на страничните ретровизори во оваа конфигурација се совпаѓа со сенката на каросеријата. Внатрешната облога содржи украсни елементи со метален изглед. Тие се наоѓаат на контролната табла, воланот, рачките на вратите итн.

Врвна опрема Ravon Nexia R3

Изведбата Elegant се нуди само со 6-брзински автоматски менувач. Неговата цена е 748 илјади рубли.

За оваа цена можете да го добиете следниот сет на опции:

• предни воздушни перничиња за возачот и патникот од првиот ред;
• автоматски прозорци за предните и задните редови;
• автономен контролен механизам за преклопување на страничните ретровизори;
• централна брава;
• декоративни влошки на вратите;
• клима уред;
• странични ретровизори со загревање и автоматско прилагодување;
• 4 звучници вградени во посебни ниши;
• модул за контрола на мултимедијалниот систем на волан;
• R тркала од лесна алуминиумска легура

Како заклучок

Откако подетално се запознавте со Ravon Nexia R3, седан од узбекистански, ја расклопи техничката опрема, ја погледна и спореди со конкурентите, ќе ви биде полесно да изберете соодветна верзија на автомобилот за возење околу град и пријатни патувања во природа.

Седанот се чувствува самоуверен на руските патишта и може одлично да ја издржи суровата клима. Тој не е претрупан за одржување. За да го одржите автомобилот во „добра форма“, доволно е навремено да го извршите планираното и препорачаното одржување.

Фото: https://aquatek-filips.livejournal.com/1226412.html

Речиси две години, Узбекистан произведува Шевролет Нексија 3, на извозниот пазар автомобилот се продава како Ravon Nexia R3. Новиот седан има необичен изглед Нексија автомобили, кој се појави на склопувачката линија Uz Daewoo (сега GM Uzbekistan) во 1996 година.

Третата генерација на Nexia е сосема нов модел за узбекистанскиот пазар, кој не го изгубил статусот народен автомобил" Ви претставуваме детален преглед и тековните ценина Chevrolet Nexia R3.

Добар автомобил со пристојна опрема за парите, а тоа е класа „Б+“ - семејство економичен автомобил, за секојдневна употреба во градот со ретки патувања до автопат.

Цена за Nexia R3 во Узбекистан

Цените за Chevrolet Nexia R3 ги одредува централно и ги регулира државата, како главен акционер на АД „n“. Времето на чекање за испорака е 1-3 месеци, при регистрација на договор преку електронска редица на.

Шевролет Нексија 3 ()	Нова цена
NEXIA 3 LT AV-GS16 (втора позиција) Рачен менувач, клима уред, електрични прозори предни и задни врати, воздушно перниче на возачот, светла за магла електрично прилагодливи странични ретровизори, предни светла за магла со дневни светла, дополнителни звучници, надворешни рачки на вратите во боја на каросеријата. Опции: C60 AE3 AJ3 DL6 T3N UQ4 D75	73.719.040 сум
NEXIA 3 LTZ/AT AV-GX16AT LT/AT облога со дополнителна опрема: електрични прозорци со еден допир, воздушно перниче од совозачката страна, алуминиумски тркала, далечински управувачаудио систем на волан, дополнителни звучници, внатрешност во беж боја. Опции: C60 ABZ AJ3 MNJ RRK UK3 UQ4 60I MH9	86.467.975 сум

Ravon Nexia R3	Нова цена
Nexia 3 Comfort MT (артикал од 1 евро) рачен менувач, без клима уред, серво волан, светла за магла/DRL, рачни прозорци, воздушно перниче за возачот, црни рачки на вратите, Странични ретровизорицрна, 2 звучници, големина на гума - 185/60 R14;	82.166.001 соум
Nexia 3 Optimum MT (артикал од 2 евра) рачен менувач, клима уред, електрични прозори на предните врати, рачки и ретровизори во боја на каросеријата, Централна брава, Греење на страничните ретровизори, Затемнети стакла, Големина на гума - 185/55 R15;	84 122 102 соум
Nexia 3 Optimum AT (позиција од 3 евра) Оптимален пакет со автоматски 6-брзински менувач	92.877.690 сум
Nexia 3 Elegant MT Оптимален пакет со дополнителна опрема: електрични прозори со функција за подигнување со еден допир, воздушно перниче од совозачот, алуминиумски тркала, далечински управувач за аудио системот на воланот, дополнителни звучници, внатрешност во беж боја (опционално), ретровизори со моќност прилагодливи и преклопени, алуминиумски тркала R15.	85 107 195 соум
Nexia 3 Elegant AT Елегантен пакет со автоматски 6-брзински менувач	92.486.497 сум

Вреди да се напомене дека во Русија отколку „Нексија 3“ во Узбекистан.

Тест возење Nexia R3

„Нексија“ од третата генерација е буџетски седанБ-класа, која не може да се пофали со мултимедијален систем со екран на допир, или сега модерно загревање на сè што е можно, но внатрешноста на новата Nexia R3 е внимателна и пријатна.

Не постои одвратна црна пластика со деведесетти текстура, која често се наоѓа во буџетските автомобили. Врвните верзии на Nexia имаат двобојна внатрешност со интересна декорација и смела комбинација на црна, темно сива и беж.

Дизајн и ентериер на Nexia R3

Платформата Chevrolet Aveo T250 2006 беше избрана за новата Nexia R3 моделска година. Шевролет Авео е дизајниран од италијанскиот дизајнер Џорџето Џуџаро од италијанското автомобилско студио ItalDesign.

Nexia R3 - буџетски седан од Б-класа ги задржа карактеристиките на благородното потекло и доби оптика за глава и браник од хечбекот Aveo, што значително го освежи изгледот на автомобилот.

Сличен пристап беше преземен и при лансирањето, што е хибриден седан и хечбек Chevrolet Lacetti од 2001 година.

Малку старомоден ентериер го радува возачот со одличната ергономија.

Контролите се лесно достапни од возачкото седиште: секое копче или клуч е на своето место. Инструмент таблата е позајмена (со мали модификации) од Chevrolet, потоа Daewoo, Nexia од претходната генерација и има одлична читливост под какви било услови.

Сите Опрема на Шевролет Nexia R3 во Узбекистан има електрични прозорци. Во врвната верзија, возачкото стакло има автоматско затворање, а внатрешноста може да се изработи во светли бои со влошки од ткаенина во вратите, беж тапацир на седиштата и двобојна пластична внатрешност.

Седечката положба на возачот е удобна - седиштето има добра странична потпора и LTZ конфигурацијаи Елегантен, можете да го прилагодите аголот на перницата.

Задниот дел е доволно простран за автомобил од сегментот „Б“: лице висок до 180-185 см може удобно да седи „зад себе“. Сепак, само двајца патници можат да се чувствуваат удобно на задното седиште за тројца, кабината е тесна во рамената. Задно седиштесе преклопува во сооднос 2:1, покрај тоа има два ISOFIX монтажиза детски седишта.

Недостатоците на внатрешната ергономија вклучуваат тесни џебови на предните врати, кои не обезбедуваат простор за шишиња, како и не многу удобни држачи за чаши кои се извлекуваат.

Капакот на багажникот се отвора со вклучено копче возачка врата(здраво „подесување на колективната фарма“ за Шевролет Кобалт).

Пристојниот волумен на багажникот - скоро 400 литри - има значаен недостаток на Nexy: отворот за полнење е многу стеснет надолу поради волуметриските светла.

Како и сите автомобили, новата Nexia е опремена со целосно резервно тркало и комплет алатки.

Ми се допадна тоа што е внатре буџетски автомобилима ESP, ABS, клиренсот е точно за нашите патишта, мултимедија со звучник, убав ентериер.

На сите беше инсталирано стандардно радио со два дина Модели на Шевролетсредината на 2000-тите, вклучително и седан со целосна големина Шевролет Епикаи првата генерација на Chevrolet Captiva SUV.

Телефонот лесно се поврзува со радиото преку Bluetooth, се обезбедува линеарен влез AUX и USB за репродукција.

Карактеристики на моторот, преносот и возењето на Chevrolet Nexia и Ravon R3

Покрај новата каросерија, Nexia R3 доби внатрешност Aveo, но моторот беше заменет со локализиран четирицилиндричен 16-вентил DOHC енергетска единица S-TEC III B15D2 L2Cсо моќност од 106 КС, кој се склопува во фабриката на GM Powertrain Uzbekistan во регионот Ташкент. Моторот има две брегасти вратила (DOHC) во главата на цилиндерот и погон на синџирот на тајминг без хидраулични компензатори за клиренсот на вентилот. Кратенката DOHC означува Double Overhead Camshaft.

Nexia R3 е опремена со петстепен менувач рачен менувачод Chevrolet Lacetti, или шестстепен автоматски менувач GM T630 со функција tipronic. Истиот автоматски менувач е инсталиран и на многу други модели на GM.

Новата Nexia не може да се пофали со електронски ѕвона и свирки како темпоматот, но го разгалува возачот со одличната комбинација на хидромеханички автоматски менувач и вртежен мотор од еден и пол литар, кој добро се докажа во Lacetti и Cobalt.

Правилно пресметаната комбинација на мотор и автоматски менувач му дава на Nexia R3 соодветна динамика на забрзување, додека, ако не ја притискате влечката, потрошувачката на гориво во урбаниот циклус не надминува 10 l/100 km. Надвор од градот потрошувачката не надминува 7-7,5 l/100km. Одлични перформанси за седан со автоматски менувач.

Платформата Aveo се чувствува во дизајнот на суспензијата. Сепак, поставките на суспензијата и стандардната големина на гумата 185/55R15 не се наменети за лоши патишта. Во кабината јасно се чувствуваат големи асфалтни споеви, дупки и дупки. Дизајнот е виновен за ова задна суспензијатипично за мали буџетски автомобили. Тука не можете да очекувате чуда.

За време на возењето, аеродинамичниот шум и бучавата од гумите предизвикуваат непријатност. Дополнително, стандардната звучна изолација очигледно не е доволна за да се задуши звукот на моторот со голема брзина, особено при динамично забрзување. Нивото на бучава во кабината при брзина од 80 km/h е 72 децибели, а со интензивно забрзување до 100 km/h се зголемува до 76 dB.

Безбедност

И покрај тоа буџетска класаавтомобилите, Chevrolet и Ravon Nexia R3 се опремени со ESC систем за контрола на стабилноста. Две воздушни перничиња и систем против блокирање на сопирањето ABS сопирачкисе прикачени.

Новата Nexia може да се пофали со дополнителни мерки пасивна безбедност: греди отпорни на удари во предните и задните врати, па дури и преден браник кој е отпорен на повреди за пешаци.

Системот за стабилизација реагира на време и ефикасно помага да се одржи стабилноста на насоката и да се врати автомобилот на права траекторија.

Comfort Nexia R3

Типична цврста суспензија за класата и високо нивобучава, ова се можеби единствените значајни недостатоци на новата Nexia во однос на удобноста.

Севкупно, автомобилот е пристоен и вреди за своите пари. Буџетот и за голем градтоа е тоа.

Гумите со повисок профил и дополнителната звучна изолација може да ја подобрат ситуацијата. Звучната изолација е неопходна бидејќи... лакови на тркалатаТие практично немаат заштита и јасно го пренесуваат звукот на мали камчиња и песок во кабината. Аеродинамичниот шум од ретровизорите и бучавата од моторот исто така не придонесуваат за удобност.

Генерално, автомобилот е еден од најудобните во својата класа. На рамен пат можете целосно да уживате во доброто управување и динамика на новата Nexia. Во градскиот сообраќај воланот има добро повратни информации, а напорот на воланот е оптимален за да се „почувствува“ автомобилот. Суспензијата работи добро - тешко е да се „пробие“, но поради дизајнерските карактеристики, возачот и патниците ќе ги почувствуваат сите поголеми несовршености на површината на патот.

Помалите недостатоци го вклучуваат алгоритмот за работа на електричните жици - кога палењето е исклучено, напојувањето на потрошувачите не е исклучено, а батеријата лесно се испразнува со заборавање да ги вклучите фаровите или димензиите. Шевролет Кобалт и Спарк го немаат овој недостаток.

Буџетскиот седан Ravon Nexia, кој го замени „старецот“ Daewoo Nexia, за прв пат беше претставен на јавноста (како претпродукциски прототип) на 8 октомври 2015 година на прес-конференција во Москва, која беше посветена на презентацијата на узбекистанскиот неговото комерцијално производство започна во летото 2016 година во фабриката ГМ-Узбекистан во Асака (веќе во јули 2016 година стигна на рускиот пазар).

Новиот „државен вработен од Б-класа“ се покажа како малку „прецртана“ верзија Шевролет седан Aveo (прва генерација - фабричка ознака „T250“) со „лице“ на хечбек од истиот модел.

Однадвор, Ravon Nexia R3 е очигледно успех - автомобилот изгледа свежо, хармонично и на многу начини дури и попривлечно од оригиналниот модел. И покрај фактот дека на изгледот на седанот недостасува незаборавно решенија за дизајн, не можете да го наречете безличен - има класични триволумни контури на телото со малку арогантно „лице“, убава силуета и прилично строг.

Целокупната должина на Nexia е 4330 mm, од кои 2480 mm е окупирана од јазот помеѓу паровите на тркалата, а неговата висина и ширина се 1505 mm и 1690 mm, соодветно. Во зависност од модификацијата, максималната тежина на четири врати се движи од 1083 до 1105 kg.

Внатрешноста на Ravon Nexia R3 привлекува внимание со својот пријатен и лаконски дизајн, добро осмислените ергономски карактеристики и евтините, но висококвалитетни завршни материјали. Волан со четири краци со „рамен“ раб и копчиња за контрола на музиката, едноставни инструменти со едноставни копчиња и „прозорец“ за патен компјутер, убава централна конзола со радио „double-din“ и архаични „копчиња“ климатски систем– Едноставно нема за што сериозно да се прекорува седанот внатре. Плус, автомобилот додава пристојна пластика и висококвалитетна ткаенина во тапацирот на седиштата.

Внатрешната декорација на возилото со три волумени не ги разгалува возачите со вишок слободен простор, но е доволна дури и за возрасни. Напред, автомобилот е опремен со умерено удобни седишта со оптимална цврстина и широк опсег на надолжни прилагодувања, но слаба потпора на страните. Одзади има пристоен тросед со добро осмислен распоред.

Покрај пет лица, Ravon Nexia R3 може да носи до 400 литри багаж во товарниот простор. „Галерија“ има преклопен грб (но нема начин да се добие рамна платформа), што ви овозможува да го зголемите корисниот волумен на 980 литри. Стандардно, автомобилот е опремен со резервна гума со целосна големина и типичен сет на алатки.

Технички спецификации.За узбекистанскиот седан, доделен е еден бензински мотор - во моторниот простор на Nexia има атмосферска линија четири S-TEC III, која ги исполнува еколошките барања на Euro-5, со издржлив блок од леано железо, алуминиумска глава, дистрибуирано вбризгување, погон на синџирот во механизмот за дистрибуција на гас, четири вентили за секој „тенџере“ и променливо време на внесување и издувни гасови.
Со работен волумен од 1,5 литри (1485 кубни сантиметри), единицата генерира 107 коњски сили, кои се јавуваат при 5800 вртежи во минута и 141 Nm максимален вртежен момент при 3800 вртежи во минута.
Стандардно, 5-степен „механика“ е одговорен за испорака на моќност на тркалата на предната оска, а алтернатива за него е хидромеханички „автоматски“ со 6 бендови.

Максималната брзина на Ravon Nexia R3 со „рачен“ менувач не надминува 180 km/h, а неговото забрзување од почеток до првата „стотка“ е во рок од 12,2 секунди (сè уште нема информации за „автоматската“ верзија ).
„Апетитот“ за гориво на автомобилот во градски режим варира од 7,7 до 8 литри во зависност од модификацијата (податоците за другите циклуси не се објавени).

Буџетскиот седан е изграден на платформа со погон на предните тркала со попречно монтиран електранаи челично тело. На предната оска, Nexia користи независна архитектура со потпори Мекферсон, а на задната страна, полунезависен распоред со торзионо зрак (вклучен „кружен“ спирални пружини, моноцевни амортизери и попречни стабилизатори).
Стандардно, четири врати има механизам за управување со багажник и шипка и хидраулично серво волан. На предните тркала на автомобилот се користат вентилирани „палачинки“ од 256 mm. систем за сопирање, а на задниот дел – барабан уреди (сите верзии имаат ABS).

Опции и цени.Во руските застапници, седанот Ravon Nexia R3 се нуди во три решенија - Comfort, Optimum и Elegant.
Почетната конфигурација на автомобилот за моделската 2016 година се проценува на 419.000 рубли, а неговиот арсенал е формиран од воздушно перниче за возачот, серво волан, аудио систем со AUX, USB приклучок и два звучници. вграден компјутер, светла за магла, Era-GLONASS систем, ABS, ESC, 14-инчен челични тркалатркала и друга опрема.
За најсофистицираната изведба ќе треба да платите од 529.000 рубли. Неговите привилегии (покрај горенаведените опции) вклучуваат две предни воздушни перничиња, централна брава, музика со четири звучници, двобојна внатрешна декорација, климатизација, четири електрични прозорци, надворешни ретровизори со греење и електрично нагодување, бандажи на тркалата од 15 инчи, итн. .