Идејата не е нова, но има многу прашања. Од една страна, можете да ги отстраните речиси сите податоци, но од друга страна, OBDII е како крпеница, бидејќи ... вкупниот број на физички интерфејси и протоколи ќе исплаши никого. И сето ова се објаснува со фактот дека до моментот кога се појавија првите верзии на спецификациите на OBD, повеќето производители на автомобили веќе успеаја да развијат нешто свое. Појавата на стандардот, иако внесуваше одреден ред, бараше вклучување во спецификацијата на сите интерфејси и протоколи што постоеја во тоа време, добро, или речиси сите.

Конекторот OBDII според стандардот J1962M содржи три стандардни интерфејси: MS_CAN, K/L-Line, 1850, плус батерија и две заземјувања (сигнал и само заземјување). Ова е според стандардот, преостанатите 7 од 16 пинови се OEM, односно секој производител ги користи овие пинови како што сака. Но, стандардизираните излези често имаат проширени, напредни функции. На пример, MS_CAN може да биде HS_CAN, HS_CAN може да биде на други пинови (не е одредено со стандардот) заедно со стандардниот MS_CAN Пин бр. 1 може да биде: за Ford - SW_CAN, за WAG - IGN_ON, за KIA - check_engene. итн. Сите интерфејси исто така не беа неподвижни во нивниот развој: истиот интерфејс K-Line првично беше еднонасочен, сега е двонасочен и пропусниот опсег на CAN интерфејсот исто така расте. Во принцип, огромното мнозинство европски автомобилиВо 90-тите и раните 2000-ти, беше сосема можно да се дијагностицира само со употреба на K-Line, а повеќето американски имаа само SAE1850. Во моментов, општиот вектор на развој е сè повеќе широка примена CAN, зголемување на брзината на размена Сè повеќе гледаме едножичен SW_CAN.

Постои мислење дека програмер кој зборува англиски, кој седи на специјализирани форуми на (англиски јазик) и навлегува во текстовите на стандардите, може за „максимум 4-5 месеци“ да изгради универзален мотор што може да се справи со сето ова различноста. Во пракса тоа не е случај. Сè уште има потреба да се шмрка секој нов автомобил., понекогаш дури и истиот автомобил, но во различни конфигурации. И излегува дека тие тврдат 800-900 типови на поддржани автомобили, но во пракса 10-20 се всушност тестирани. И ова е систем - во Руската Федерација авторот знае за најмалку 3 развојни тимови што го следеле ова трнлив пати сите со истиот катастрофален резултат: треба да го шмркате/приспособите секој модел на автомобил, но нема ресурси/средства за ова. А причината за ова е оваа: стандардот е стандарден, и секој производител, понекогаш принуден, а понекогаш намерно, внесува нешто свое во неговата имплементација, што не е опишано со стандардот. Покрај тоа, не сите податоци се стандардно присутни на конекторот. Има податоци, чиј изглед треба да се иницира (да се даде команда на една или друга единица на автомобилот да ги пренесе потребните податоци).

И тука се појавуваат преведувачите на автобусите на OBDII. Ова е микроконтролер со збир на интерфејси кои се во согласност со стандардот J1962M, кој ја преведува целата разновидност на податоци на различни интерфејси на дијагностички конектори на јазик попогоден за апликации, на пример, за дијагностички апликации. Со други зборови, целата разновидност на протоколи сега е дешифрирана од апликацијата, без разлика на што работи - на компјутер со Windows или на таблет/паметен телефон. Првиот масовно произведен OBDII преведувач со отворен протокол беше ELM327. Ова е 8-битен микроконтролер MicroChip PIC18F2580. Нека читателот не биде изненаден од фактот дека овој микроконтролер е масовно произведен уред општа употреба. Фирмверот е само комерцијален и реална цена„PIC18F2580+Firmware“ чини импресивни 19-24 долари. Односно, скенер направен на „чесен“ чип ELM327 не може да чини помалку од 50 зимзелени претседатели. Зошто има толку разновидност на скенери/адаптери на пазарот со цени кои почнуваат од 1000 рубли, прашувате? И нашите кинески пријатели дадоа се од себе! Како го клонираа овој чип, го врежаа кристалот слој по слој или го намирисаа дење и ноќе - ќе го оставиме зад сцената. Но, фактот останува: клоновите се појавија на пазарот (за референца: 8-битен MicroChip контролер при купување на големо сега чини помалку од еден долар). Друга работа е колку правилно функционираат овие клонови. Постои мислење дека „сè додека луѓето купуваат евтини адаптери, автоелектричарите нема да останат без работа“. Односно, едно лице купува адаптер со мисла да „превчита или прилагоди нешто“, но резултатот што го добива е различен, добро, односно не оној што го очекуваше. Па, на пример, одеднаш мултимедијалниот систем почнува да трепка со сите негови светла, или се појавува грешка, па дури и кутија во итен режимпоминува. И добро е ако нема сериозни последици - во повеќето случаи, специјалист со професионална опрема ќе излечи железен коњ. Но, тоа се случува и поинаку. Тука може да се измешаат неколку фактори: погрешен адаптер (клон), погрешен софтвер, погрешна комбинација на адаптер + софтвер и „криви“ раце, исто така, можат да играат улога. Забележувам дека адаптерот на искрен чип од производител со соодветен софтвер нема да доведе до катастрофални резултати, барем авторот не е свесен за такви случаи.
Што можете да направите со таков адаптер? Па, веројатно најчестиот случај е да го ставите во преградата за ракавици „за секој случај“. Погледнете и ресетирајте ја грешката веднаш штом ќе се појави. Ресетирајте ја километражата пред да го продадете автомобилот, или обратно, „намојте“ ако сте ангажиран возач. Овозможете која било опција во автомобилот што е стандардно оневозможена, но официјален дилероваа услуга се плаќа. Ажурирањето на фирмверот и реконфигурирањето на електронските единици сепак ќе бидат оставени на специјалисти, но повеќето адаптери исто така го дозволуваат тоа. Некои едноставно ќе сакаат да имаат повеќе информации за работните параметри на моторот и другите системи во форма на убава графика на таблет или паметен телефон. Поради некоја причина, често се гледаат таксисти на патот со инсталиран таблет Андроид пред нив. контролна таблаи целосно го покрива, така што: овој таблет најверојатно е поврзан со таков адаптер преку Bluetooth или Wi-Fi. Има повеќе цела серијаапликации, ова е употребата на таков адаптер во врска со телематички уред (следач) или алармен систем. Поврзувањето со дијагностичкиот конектор користејќи таков адаптер ви овозможува лесно да ги добиете податоците потребни за следење. Во повеќето случаи, овој метод го чини инвеститорот помалку, а самата инсталација е поедноставна, бидејќи потребата за инсталирање на разни сензори исчезнува сè (или скоро сè) може да се отстрани од OBDII.
Друга работа е што можностите на чипот во моментов повеќе не се доволни за употреба модерни автомобилимобилни телефони Некаде во средината на 2000-тите, брзините на комуникација во автобусот CAN се зголемија и се појави SW_CAN. Но, најважното нешто: должината (бројот на знаци) во кодните зборови е зголемена. И ако во хардверот е можно, преку реле или банален прекинувач, да се залепат патерици на ELM327 што ќе ви овозможи да работите со MS и HS, па дури и со изданија SW CAN, тогаш за долги кодни зборови компјутерска моќ PIC18F2580 со своите 4 MIPS очигледно не е доволно. Патем, најновата верзија ELM327 (V1.4) датира од 2009 година. И овој чип може да се користи само без „патерици“ за автомобили произведени пред средината на 2000-тите. Па што да се прави? Доволно чудно, има излез, и тоа повеќе од еден.
CAN-LOG, исто така преведувач, но не целосен сет на интерфејси OBDII, туку два автобуси CAN. Излегува дека ова е доволно за да се отстранат сите потребни информации. Точно, не сите автомобили ги имаат двата автобуси CAN поврзани дијагностички конектор. Ова значи дека ќе треба да се поврзете под таблата со инструменти. И ова не е секогаш прифатливо од причини за одржување на гаранцијата, иако постои опција за безжично вадење информации од автобусот, но ова е уште поскапо, а веродостојноста на собраните податоци не е 100%. Може да се користи како готов уред, поврзувајќи го преку UART или RS232, или само чип, интегрирајќи го на плоча на уред со мал број дискретни компоненти. Цената на уредот е, се разбира, повисока од цената на автентичниот ELM327, но тоа се компензира со огромна листа на поддржани автомобили и функции. Покрај тоа, списокот на поддржани автомобили вклучува не само автомобили, но и камиони, градежна, патна и земјоделска опрема. CAN-LOG работи малку поинаку од ELM327 и неговите клонови. Кога се поврзувате со автомобилските гуми, мора да го изберете и поставите бројот на програмата, што одговара на возилото. И ова е погодно, бидејќи ... развивачот не треба да истражува во сета разновидност на протоколи. (Во ELM327, изборот на автомобил и дотерувањето на чиповите се препуштени на апликацијата).
Постојат и други решенија кои ви овозможуваат лесно и елегантно да ги отстраните податоците од дијагностичкиот конектор. Па, прашањето дали е можно да се скроти стандардниот дијагностички конектор и како, секој развивач ќе одлучи сам. За флота од автомобили од иста марка, можете да се обидете да напишете сопствен софтвер, освен ако, се разбира, производителот не ги затвори протоколите. И ако телематскиот уред ќе биде инсталиран на различни модели, тогаш има повеќе смисла да се користи еден од толкувачите на OBDII.

Дијагностичкиот конектор е стандардизиран SAE J1962 трапезоиден конектор со шеснаесет контакти распоредени во два реда).

Според стандардот, конекторот OBD2 мора да се наоѓа во внатрешноста на автомобилот (најчесто се наоѓа во пределот на управувачкиот столб). Локацијата на конекторот OBD-1 не е строго регулирана и може дури и да се наоѓа внатре моторниот простор.

Со помош на конекторот можете да одредите кои протоколи OBD2 се поддржани во вашиот автомобил. Секој протокол користи специфични пинови на конектори. Овие информации ќе ви бидат корисни при изборот на адаптер.

Пинаут (доделување на пинови) на OBD2 конекторот

1	OEM (протокол на производителот).
2	Автобус + (Автобуска позитивна линија). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
3	-
4	Подлога за шасија.
5	Заземјување на сигналот.
6	CAN-Линија со голема брзина CAN автобусГолема брзина (ISO 15765-4, SAE-J2284).
7	K-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
8	-
9	Линија CAN-Ниска, ниска брзина CAN Автобус со мала брзина.
10	Автобус - (Автобуска негативна линија). SAE-J1850 PWM, SAE-1850 VPW.
11	-
12	-
13	-
14	CAN-Ниска линија гума со голема брзина CAN со голема брзина (ISO 15765-4, SAE-J2284).
15	L-Line (ISO 9141-2 и ISO 14230).
16	Напојување +12V од батеријата (Battery Power).

Пиновите 3, 8, 11, 12, 13 не се дефинирани со стандардот.

Одредување на протоколот OBD2 што се користи во автомобилот

Стандардот регулира 5 протоколи, но најчесто се користи само еден. Табелата ќе ви помогне да го одредите протоколот врз основа на контактите вклучени во конекторот.

Протокол	кон. 2	кон. 6	кон. 7	кон. 10	кон. 14	кон. 15
ISO 9141-2			+			+
Протокол за клучни зборови ISO 14230 2000 година			+			+
ISO 15765-4 CAN (мрежа на областа на контролорот)		+			+
SAE J1850 PWM	+			+
SAE J1850 VPW	+

Во протоколите PWM и VPW нема 7 (K-Line) пина, во ISO нема 2 и/или 10 пина.

Можете исто така да го видите пинаутот дијагностички конектори

Рено дијагностички конектор

Opel дијагностички конектор

KIA дијагностички конектор

Во моментов, огромен број на странски автомобили, како и автомобили домашното производствоимаат OBD2 дијагностички конектор. Преку овој конектор можете да поврзете дијагностичка опрема за дијагностицирање на вашиот автомобил, како и да поврзете компјутери и други уреди што работат преку дијагностичкиот конектор. Понекогаш корисниците имаат прашања за одредувањето на дијагностички блокови за одредени марки на автомобили. За ваша погодност, нудиме готови адаптери за работа со различни дијагностички приклучоци на автомобили. Меѓутоа, ако сте заборавиле да купите адаптер за вашиот автомобил, или требаше да го направите во итен случај, или директно да го поврзете адаптерот, тогаш во оваа статија ќе најдете информации за пинаутот на стандардните блокови OBD 2, како и руски и автомобили од странско производство.

Пинаут од блокот OBD 2 (најчестата опција кај странските автомобили од 2002 година, а исто така е инсталирана во сите автомобили ВАЗ по 2002 година):

Ознаки за контакт:

7-K дијагностичка линија

4/5 - GND испакнати иглички

16 - адаптер за напојување +12V

Пинут на блокот ВАЗ пред 2004 година:

Ознаки за контакт:

М - дијагностика на к-линија

H или G - адаптер за напојување +12V

Кога поврзувате адаптер без блок директно на жиците, подобро е да ја преземете струјата од запалката, бидејќи контактот прикажан на слика H, во зависност од моделот, може да не се насочува, а кога го користите контактот G, горивото пумпа дава многу големи импулси кои можат да го оштетат адаптерот.

(Во 99% од случаите, можете да ги користите наведените контакти бидејќи практично не се јавува оштетување на адаптерите од пумпата за гориво.)

Конектор ГАЗ (Газела) УАЗ

Ознаки за контакт:

2 - Адаптер за напојување +12V

12 - маса

10 - L-дијагностичка линија (може да не се насочува, по правило не се користи)

11 - Дијагностика на К-линија

Закачување на блокот Даеву Нексија n100, Матиз, Шевролет ЛаносЗАЗ Чанс:

Конектор М - К - линија за дијагностика

Конектор А - заземјување

Конектор H - +12V (напонот во овој конектор можеби не е достапен кај некои модели на автомобили)

Конектор G - +12V од прекинувачот за палење (може да нема напон кога палењето е вклучено и моторот не работи на некои модели на автомобили

Ако сте заинтересирани за локацијата на дијагностичкиот блок во вашиот автомобил, како и за одредување на дијагностички блокови за автомобили од други марки. Потоа можете да се запознаете со нив преку систематизиран каталог на дијагностички адаптери. Преземете ја тастатурата за сопирачките на автомобилот.

Врвот на конекторот OBD 2 ќе му овозможи на сопственикот на автомобилот правилно да ги поврзе контактите на блокот за дијагностика возилото. На овој приклучок е поврзан скенер или персонален компјутер (компјутер) за да се провери автомобилот.

[Сокриј]

Опис и карактеристики на OBD 2

Стандардниот систем за дијагностика на возила OBD 2 ја вклучува структурата на кодот X1234.

Секој лик овде има свое значење:

1. X - елементот е единствената буква и ви овозможува да го дознаете типот на дефект на автомобилот. Може да не работи правилно енергетска единица, пренос, сензори, контролери, електронски модули итн.
2. 1 - општ код за класа OBD. Во зависност од автомобилот, понекогаш тоа е дополнителен код на производителот.
3. 2 - користејќи го симболот, сопственикот на автомобилот ќе може да ја разјасни локацијата на проблемот. На пример, ова може да биде системот за палење, напојувањето на батеријата ( батерија), дополнителни далноводи итн.
4. 3 и 4 - определи сериски бројнеисправности.

Главната карактеристика на блокот е присуството на излезна моќност од електричната мрежа на возилото, што овозможува да се користат скенери кои немаат вградени далноводи. Првично се користеа дијагностички протоколи за добивање податоци за појава на проблеми во работењето на системите. Влошките во модерните автомобили им овозможуваат на потрошувачите да добијат повеќе информации за грешките. Ова е обезбедено со поврзување на дијагностички скенери и уреди со електронски модули во автомобилот.

Во зависност од производителот на адаптерот, уредот може да припаѓа, на пример, во следните меѓународни класи:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Каналот World of Matizov детално зборуваше за целта на дијагностичките влошки и нивната употреба.

Каде се наоѓа OBD 2?

Локацијата на блокот OBD 2 секогаш е означена во упатството за сервисирање, па затоа е подобро да се разјасни оваа точка во документацијата.

Различните позиции на дијагностичкиот приклучок во автомобилот се должат на фактот што производителите на возила не користат единствен стандард во врска со поставувањето на влошки. Ако уредот е класифициран како J1962, тој мора да се инсталира во радиус од 18 cm од управувачкиот столб. Производителите всушност не го следат ова правило.

Локацијата на уредот може да биде како што следува:

1. Во посебен отвор во долната обвивка на групата инструменти. Може да се види во централната конзола во пределот на левото колено на возачот.
2. Под пепелникот, кој обично се наоѓа во центарот на конзолата и групата инструменти. Конекторот често е инсталиран на ова место од француски производители на автомобили - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Под пластичните приклучоци лоцирани на дното на групата инструменти. На ова место, влошките обично ги поставува производителот VAG - автомобили Audi, Volkswagen итн.
4. На задната страна на централната конзола, во областа каде што е инсталирано куќиштето на преградата за ракавици. Оваа локација е типична за некои автомобили ВАЗ.
5. Во областа на рачката рачна сопирачка, под пластиката на централната конзола. Оваа ситуација е типична за автомобилите на Opel.
6. На дното на нишата на потпирачот за рака.
7. Во моторниот простор, веднаш до штитникот на моторот. Ова е местото каде што конекторот е инсталиран од корејски и јапонски производители.

Ако автомобилот има значителна километража, тогаш локацијата за инсталација може да биде различна. Понекогаш кога електрични дефектиили оштетување на кола, сопствениците на автомобили го отстрануваат конекторот.

Корисникот Иван Матиешин, користејќи го примерот на автомобил Лада Гранта, покажа каде е инсталиран дијагностичкиот излез OBD 2.

Видови конектори

Во современите возила, може да се користат два вида дијагностички приклучоци - класи A или B. Двата конектори се опремени со 16-пински излези, по осум контакти во секој ред. Контактните елементи се нумерирани од лево кон десно, соодветно, компонентите означени со 1-8 се наоѓаат на врвот, а 9-16 на дното. Надворешниот дел од телото на дијагностичкиот блок е направен во форма на трапез и се карактеризира со заоблени форми, што овозможува поврзување на адаптер.

Главната разлика помеѓу различни видовиКонекторите се наоѓаат во водилки лоцирани во центарот.

Фото галерија

Фотографии од потенцијални локации на дијагностички конектори:

Локација на конекторот во преградата за ракавици на автомобилот Дијагностички излез под централната конзола на автомобилот Локација на блокот под пепелникот во кабината

OBD 2 pinout

Дијаграм за поврзување на контактните елементи со дијагностичкиот блок:

1. Резервен контакт. Во зависност од производителот, до него може да се емитува секој сигнал. Тој е назначен од развивачот на автомобили.
2. Пин K. Се користи за испраќање различни параметридо контролната единица. Во многу автомобили таа е означена како гума J1850.
3. Резервен контакт доделен од производителот на возилото.
4. „Заземјување“ на дијагностичкиот блок поврзан со каросеријата на возилото.
5. Заземјување на сигналот за дијагностички адаптер.
6. Контактен елемент за директно поврзување на дигиталниот CAN интерфејс J2284.
7. Контакт за поврзување на каналот K во согласност со меѓународен стандард ISO 9141-2.
8. Резервниот контакт елемент, доделен од производителот на возилото.
9. Резервен контакт.
10. Потребна е игла за поврзување со автобус од класата J1850.
11. Целта на овој контакт ја одредува производителот на машината.
12. Назначен од развивачот на автомобили.
13. Резервната игла доделена од производителот.
14. Дополнителен контакт елемент за поврзување на дигиталниот CAN интерфејс J2284.
15. Пин за канал L, дизајниран за поврзување во согласност со стандардот ISO 9141-2.
16. Позитивен контакт за поврзување на напонот на електричниот систем на автомобилот, оценет за 12 волти.

Како пример за фабрички приклучок на блок, можете да ја користите Hyundai Sonata. Во овие модели, првиот пин на конекторот е дизајниран да прима сигнали од контролниот модул систем за сопирање против блокирање. Пинот број 13 се користи за читање импулси од ECU ( електронска единицаконтроли), како и контролори на воздушни перничиња.

Типовите пинаут може да варираат во зависност од класата на протокол:

1. Ако автомобилот го користи стандардот ISO9141-2, тогаш овој протокол се активира со користење на пинот 7. Пиновите со број два и десет не се користат и се неактивни. За испраќање информации, се користат елементите за контакт 4, 5, 7 и 16 Во зависност од автомобилот, контактот 15 може да се користи за оваа задача.
2. Ако автомобилот го имплементира протоколот SAE J1850 тип VPW, тогаш во конекторот се користат вториот, четвртиот, петтиот и шеснаесеттиот пина. Таквите влошки обично се опремени во возила од Џенерал МоторсЕвропско и американско производство.
3. Можно е да се користи протоколот J1850 во режим PWM. Оваа апликација вклучува дополнителна употреба на десеттиот игла. Сличен тип на конектор е инсталиран на автомобилите на Форд. Без оглед на видот на излезот, седмиот пин не се користи.

Каналот MotorState детално зборуваше за OBD pinout 2 дијагностички конектори за автомобили.

Дијагностика преку OBD 2

Постапката за верификација се спроведува на следниов начин:

1. Во зависност од возилото, дијагностичкиот процес може да се изврши со исклучено или вклучено палење. Овој моментОва треба да се разјасни во упатството за сервисирање. Пред да започнете, постапката за палење во автомобилот е исклучена или вклучена.
2. Програмата се стартува на компјутерот за да се провери.
3. Поврзување дијагностичка опремадо конекторот. Ако ова е скенер, тогаш блокот со жицата од него мора да се вметне во приклучокот. Кога користите компјутер, едниот крај на адаптерот е инсталиран во USB излезот на компјутерот, а другиот е поврзан со конекторот.
4. Треба да почекате додека програмата не ја открие подлогата по синхронизацијата. Ако тоа не се случи, треба рачно да отидете во контролното мени и да ја изберете опцијата за пребарување на нови уреди.
5. Дијагностичката процедура започнува на компјутерот. Во зависност од софтверот, корисникот може да има можност да избере вистинската алаткапроверки. Некои програми поддржуваат посебна дијагностика на моторот, преносна единица, електрични мрежи и други јазли.
6. По завршувањето на процедурата за тестирање, кодовите за грешка ќе се појават на екранот на компјутерот. Овие грешки мора да се дешифрираат за точно да се одреди типот на дефект. Во согласност со добиените податоци, возилото е поправено.

Видео „Како да се дијагностицира автомобил користејќи OBD 2?

Каналот SUPER ALI го прикажа процесот на тестирање на системите на возилата со помош на специјален скенер поврзан со OBD 2 конекторот.

Технологијата OBD (On-Board Diagnostic - самодијагностика на вградената опрема) потекнува од 50-тите години. минатиот век. Иницијатор беше американската влада. Беа создадени различни комисии за подобрување на животната средина, но не беа постигнати позитивни резултати. Дури во 1977 година ситуацијата почна да се менува. Настана енергетска криза и пад на производството, а тоа бараше од производителите да преземат решителна акција за да се спасат. Одборот за воздушни ресурси (АРБ) и Агенцијата за заштита на животната средина (ЕПА) мораа да се сфатат сериозно. Наспроти ова, се разви концептот на OBD дијагностика.

Многу луѓе имаат мислење: OBD 2 е 16-пински конектор. Ако автомобилот е од Америка, нема прашања. Но, со Европа е малку покомплицирано. Ред европски производители(Ford, VAG, Opel) користат таков конектор од 1995 година (запомнете дека во тоа време немаше протокол EOBD во Европа). Дијагностиката на овие автомобили се врши исклучиво според протоколи за фабричка размена. Но, имаше и „Европјани“ кои сосема реално поддржаа OBD протокол 2 веќе од 1996 година, на пример многу Модели на Volvo, SAAB , Jaguar , Porsche . Но, обединувањето на протоколот за комуникација, или јазикот на кој „зборуваат“ контролната единица и скенерот, може да се дискутира само на ниво на апликација. Стандардот за комуникација не беше изедначен. Дозволено е користење на кој било од четирите вообичаени протоколи - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Неодамна, на овие протоколи е додаден уште еден протокол - ISO 15765-4, кој обезбедува размена на податоци користејќи ја магистралата CAN.

Треба да се напомене дека присуството на сличен конектор не е 100% знак за компатибилност со OBD 2. Автомобилите опремени со овој систем мора да имаат ознака на една од таблите во моторниот просторили во придружната документација. Најчесто користениот протокол може да се идентификува со присуство на одредени пинови на дијагностички конектор. Ако сите пинови се присутни на овој конектор, ве молиме контактирајте техничка документацијаза одреден автомобил.

Користење на дијагностички процес со стандардите EOBD и OBD 2 електронски системиавтомобилот е унифициран, сега можете да го користите истиот скенер без специјални адаптери за тестирање на автомобили од сите марки.

Барањата за стандардот OBD 2 вклучуваат:

Стандарден дијагностички конектор

- стандардно поставување на дијагностичкиот конектор;

Стандарден протокол за размена на податоци помеѓу скенерот и возилото вграден системдијагностика;

Зачувување рамка со вредности на параметри во меморијата на ECU кога се појавува код за грешка (рамка „замрзната“);

Мониторинг со вградени дијагностички алатки на компонентите, чиј дефект може да доведе до зголемување на токсичните емисии во животната средина;

Пристап и до специјализирани и универзални скенеридо кодови за грешки, параметри, замрзнати рамки, процедури за тестирање итн.;

Унифициран список на термини, кратенки, дефиниции што се користат за елементите на електронските системи на возилата и кодови за грешки.

Во согласност со барањата OBD 2, вградениот дијагностички систем мора да детектира влошување на работата на уредите за после-третман со токсични емисии. На пример, индикаторот дефекти ПроверетеМоторот се вклучува кога се зголемува содржината на CO или CH во токсичните емисии на излезот катализаторповеќе од 1,5 пати во споредба со прифатливи вредности. Истите постапки се применуваат и за друга опрема чиешто дефект може да резултира со зголемени токсични емисии.

Софтвер за ECU на моторот модерен автомобилповеќестепена. Првото ниво е софтверот на контролните функции, на пример имплементација на вбризгување гориво. Второто ниво е софтверот за електронска резервна функција на главните контролни сигнали во случај на дефект на контролните системи. Третото ниво е самодијагностика и регистрација на дефекти во главните електрични и електронски компоненти и единици на возилото. Четвртото ниво е дијагностика и само-тестирање во оние системи за контрола на моторот, чија неисправност може да доведе до зголемување на емисиите штетни материиво околината. Дијагностиката и само-тестирањето во системите OBD 2 се спроведуваат од потпрограма од четврто ниво наречена Дијагностички извршен (Diagnostic Executive, во натамошниот текст како потпрограма DE). Потпрограмата DE, користејќи специјални монитори (монитор за емисии EMM), контролира до седум различни системивозила, чиешто неисправно функционирање може да доведе до зголемени токсични емисии. Други сензори и актуатори, кои не се вклучени во овие седум системи, се контролирани од осмиот монитор (сеопфатен монитор на компоненти - CCM). Потпрограмата DE работи во позадина, т.е. додека вграден компјутерне зафатен со извршување на основните функции - функции на управување. Сите осум споменати мини-програми - монитори - постојано ја следат опремата без човечка интервенција.

Секој монитор може да изврши тестирање само еднаш за време на патувањето, односно за време на циклусот „клуч за палење вклучен - моторот работи - клучот исклучен“, доколку се исполнети одредени услови. Критериумите за тестирање за стартување можат да бидат: време по палењето на моторот, брзина на моторот, брзина на возилото, позиција вентил за гаситн.

Многу тестови се вршат со топол мотор. Производителите ја поставуваат оваа состојба поинаку, на пример, за Форд автомобилитоа значи дека температурата на моторот е над 70°C (158°F) и се зголемила за најмалку 20°C (36°F) за време на патувањето.

Потпрограмата DE го утврдува редоследот и редоследот на тестовите:

Откажани тестови - DE рутината врши некои секундарни тестови (тестови од софтвервторо ниво) само ако основното (тестовите од прво ниво) е положено, во спротивно тестот не е извршен, односно тестот е откажан.

Конфликтни тестови - понекогаш мора да се користат истите сензори и компоненти различни тестови. Потпрограмата DE не дозволува да се извршат два теста истовремено, одложувајќи го следниот тест до крајот на претходниот.

Одложени тестови - Тестовите и мониторите имаат различни приоритети, рутината DE ќе го одложи извршувањето на тестот со повеќе низок приоритетдодека не изврши тест со повисок приоритет.