Ако го поправате моторот, тоа значи дека сте го направиле расклопувањето, а сега во фаза на склопување. Јасно е дека во овој случај, инсталацијата за палење започнува со поставување на ознаки за тајмингот.
Во моторот UAZ-469, нема синџир и нема ремен за тајминг. Има запчаник на коленестото вратило од леано железо и има запчаник на брегаста осовина од текстолит со главица од леано железо.
брегастата осовина и коленестото вратило / вратило UAZ-469, UAZ-31512, 31514 мора да се монтираат во блокот така што ознаката „О“ на запчаникот на коленестото вратило е против ризикот во шуплината на забот на запчаникот на брегаста осовина. Ова осигурува дека времето на вентилот е точно.
Означи „0“, означив на сликата со црвена стрелка
Следниот важен чекор е инсталирањето на погонот на дистрибутерот. И не е така лесно како да речеме на некоја „лада“.
Свртете го погонскиот валјак така што отворот на неговиот крај за шилестата на дистрибутерот се наоѓа како што е прикажано на слика 71B и свртете го ролерот на пумпата за масло со шрафцигер до положбата наведена на слика 71C.
Внимателно, без да го допирате менувачот до ѕидовите на блокот, вметнете го погонот во блокот. Откако ќе се постави погонот, неговото вратило треба да биде во положбата прикажана на сл. 71А.
Тоа е, ќе се сврти (и ова е важно), заземајќи ја вистинската позиција, ако не се сврти, тогаш ја поставивте почетната позиција под погрешен агол и не паднавте во процепот. Мора да се обидеме повторно.
Потоа земете го дистрибутерот, свртете го лизгачот приближно до жичаниот контакт на првиот цилиндер и вметнете го во погонот на дистрибутерот. Прво прицврстете ги погонот и дистрибутерот.
Ќе ви треба ова видео
Завртете го коленестото вратило/вратило 2 вртења за да бидете сигурни дека нема заглавување на CPG.
Па, всушност, дури сега можете да продолжите со процесот наречен во книгите „инсталација на палење“.
Ве потсетувам наредбата за отпуштање е 1-2-4-3. И роторот (лизгачот) на дистрибутерот се врти спротивно од стрелките на часовникот.
Уреди на системот за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514
Системот за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514 вклучува: калем за палење, дистрибутер за палење, свеќички, жици и прекинувач за палење.
Примарното коло на системот за палење се напојува со батерија или генератор (сл. 1).
Сл.1. Шема на системот за палење UAZ-469, UAZ-31514, 3151
1-свеќичка; 2 - отпорник за гаснење; 3 - кондензатор; 4 - прекинувач; 5 - калем за палење; 6 - дистрибутер; 7 - батерија; 8 - прекинувач за палење, 9 - дополнително реле за стартер; 10 - реле за влечење на стартер
Калемот за палење B7-A (слика 2) на автомобилот UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е трансформатор кој го претвора нискиот напон на примарното коло во висок напон на секундарното коло.
Кога работи моторот, струјата во примарното намотување на калемот за палење поминува низ дополнителен отпорник 18, сместен во изолаторот помеѓу нозете на држачот за монтирање на серпентина.
Кога моторот ќе се запали со стартер, овој отпор автоматски се исклучува и струјата тече во примарното намотување, заобиколувајќи го, а со тоа ја засилува искрата и го олеснува стартувањето на моторот.
Сл.2. Калем за палење UAZ-469, UAZ-3151, 31514
Високонапонски терминал со 1 завртка; 2-капак; 3 - излез на висок напон; 4 - контактна пружина; 5 - нисконапонска стегач; 6 - заптивка за заптивање; 7 - магнетни јадра; Прицврстување со 8 држачи; 9-пински плоча; 10 - примарна ликвидација; 11 - секундарна ликвидација; 12-случај; 13 - изолациски дихтунзи; 14-изолатор; 15- железно јадро; 16 - изолациона маса; 17 - отпорник изолатор; 18 - дополнителен отпорник; 19 - плоча за монтирање на дополнителен отпорник; 20 - завртка за монтирање на отпорник
Дистрибутерот за палење (дистрибутер) UAZ-469, UAZ-31512, 31514 (сл. 3) има центрифугални и вакуумски регулатори кои автоматски го менуваат времето на палење и октански коректор за рачно прилагодување на аголот на палење во зависност од октанскиот број на бензинот користени.
Центрифугалниот регулатор го менува аголот на палење во зависност од брзината на коленестото вратило на моторот или вратилото на дистрибутерот.
Сл.3. Дистрибутер на прекинувач за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514
1 - нисконапонска стегач; 2-кондензатор; 3- четка за филц; 4 - потисок на вакуумскиот регулатор; 5 - вакуумски регулатор; 6 - дијафрагма; 7, 17, 25 - извори; 8 - лежиште; 9- валјак; 10 - тело; 11-топчест лежиште; 12-фиксна плоча за прекинувач; 13 - подвижен панел; 14 - држач за капак на пролетта; 15 - капак; 16 - излез на висок напон; 18 - централен контакт со супресивен отпор; 19 - ротор; 20 - плоча со струја; 21 - камери; 22 - плоча со камери; 23 - игла со тежина; 24 - тежина на центрифугалниот регулатор; 26 - плоча со ролери; 27 и 28 - октански коректорски плочи; 29 - ореви; 30 - завртка за заклучување; 31 - прекинувач пролет; 32 - плоча со фиксен контакт; 33 - контакти; 34 - рачка на прекинувачот; 35 - завртка за прилагодување
Карактеристики на центрифугалниот регулатор
Брзина на вратило на дистрибутер, вртежи во минута 200, 500, 1000, 1900-2200
Водечки агол на камерата на прекинувачот, степени 0-3, 3 - 6, 8-11, 17,5-20
Регулаторот за вакуум го менува аголот на палење во зависност од оптоварувањето на моторот (вакуум во комората за мешање на карбураторот).
Карактеристики на вакуумскиот регулатор UAZ-469, UAZ-31514, 3151
Вакуум во комората за мешање на карбураторот, mm Hg чл. . . . 60 100 200 280
Агол на напредување на палење, степени 0 - 2,5 5,5 - 8,5 10-13
Октанскиот коректор се користи за менување на времето на палење во зависност од октанскиот број на употребениот бензин.
Користејќи го октанскиот коректор, можете да го промените времето на палење во рамките на ± 10 ° долж аголот на вртење на коленестото вратило.
Свеќички и високонапонски жици на системот за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514
За да се запали работната смеса во комората за согорување на цилиндрите на моторот, користени се свеќички кои не се одвојуваат A12BS. Должината на зашрафениот дел од телото на свеќата е 14 ± 0,5 mm, навојот е метрички M14Xl.25, јазот помеѓу електродите е 0,8-0,9 mm.
Високонапонските жици што ги поврзуваат калемите за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514 со дистрибутерот и дистрибутерот со свеќички се направени од жица PVL-1.
Жиците се поврзани со централната електрода 5 на свеќите со помош на навртки 1, во кои се монтирани отпорници за потиснување 4 со отпор од 8-13 kOhm.
Сл.4. Прекинувач за палење и стартер UAZ-469, UAZ-3151, 31514
1- подвижна контактна плоча; 2 - пружина за контактна плоча; 3 - ротор; 4 - ларви за заклучување; 5 - навртка за прицврстување на бравата на панелот; 6 - прстен за задржување; 7-исклучен цилиндар; 8 - пружина на роторот; 9 - тело; 10 - фиксен контакт; 11 - изолатор со контакти; 12 - топки за заклучување; 13 - пролет
Прекинувачот за палење и стартер тип VK-330 (слика 4) се користи за вклучување и исклучување на струјата во примарното коло на системот за палење и за вклучување на стартерот и радиото.
На пластичниот изолатор 11 на прекинувачот има стеги AM (амперметар), краток спој (калем за палење), ST (стартер) и PR (приемник). Терминалот AM е под постојан напон.
Калем за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514
По еден TO-2, проверете ја состојбата на серпентина директно на автомобилот користејќи пренослив уред NIIDT E-5.
Калемот за палење се смета за услужлив ако, со празнина на искра од 7 mm, се забележува непрекинато и интензивно искри.
Во отсуство на уредот NIIAT E-5, калемот за палење може да се провери на држачот SPZ-6 со споредување со стандардниот калем на држачот долж должината на искрата на прилагодлив јаз на искра.
Ако должината на искрата на тестираната намотка е помала од должината на искрата на референтната намотка за 2 mm, тестираната намотка мора да се замени.
Дистрибутер на прекинувач за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514
При изведување на TO-1, неопходно е да се провери веродостојноста на електричните приклучоци и прицврстувањето на прекинувачот-дистрибутер на дистрибутерот UAZ-469, UAZ-31512, 31514 на моторот и да се подмачкува дистрибутерот.
Подмачкајте го ролерот на дистрибутерот со вртење на капачето на маслото за капаче едно вртење.
Ставете една капка масло што се користи за моторот на оската на рачката на прекинувачот, една или две капки на четката на четката и три или четири капки на четката на камерите, откако претходно ги извадивте роторот и филцот под него.
При подмачкување на камерите и оската, мора да се внимава да не дојде до масло на контактите на прекинувачот.
При извршувањето на TO-2, проверете ги контактите на дистрибутерот за палење (дистрибутер) UAZ-469, UAZ-31512, 31514, отстранете ја нечистотијата и маслото од контактите бришејќи ги со велур малку навлажнет со бензин. Потоа избришете ги со чиста, сува велур или крпа.
Изгорените или оксидираните контакти мора внимателно да се исчистат со абразивна плоча вклучена во комплетот за алати на возачот или со фино стаклено шкурка.
По соголувањето, избришете ги контактите со велур малку навлажнет со бензин и проверете ја празнината меѓу нив со мерач на чувствителност.
Ако јазот е повеќе од 0,05 mm различен од номиналниот (0,35-0,45), прилагодете го. Сепак, наведениот јаз помеѓу контактите обезбедува нормално функционирање на системот за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514 само со нови контакти.
Посигурно е прилагодувањето на јазот во контактите на прекинувачот со менување на аголот на затворената состојба на контактите.
Единица за палење UAZ-469, UAZ-31512, 31514
Постапката за инсталирање на палењето UAZ-469, UAZ-31512, 31514 е како што следува:
Отстранете го капачето на дистрибутерот и роторот и проверете го растојанието помеѓу контактите на прекинувачот. Доколку е потребно, прилагодете ја празнината и ставете го роторот на место;
Отшрафете ја свеќичката од првиот цилиндар и затворајќи ја дупката за свеќичката на првиот цилиндар со прстот, свртете го коленестото вратило на моторот со рачката за стартување додека воздухот не почне да излегува од под прстот. Ова ќе се случи на почетокот на ударот на компресија во првиот цилиндар;
Откако ќе се уверите дека компресијата започнала, внимателно свртете го коленестото вратило на моторот додека дупката на макара не се совпадне со иглата, а потоа поставете ја скалата на коректор на октани на нула со навртките;
Олабавете ја завртката што го прицврстува куќиштето на прекинувачот и свртете го куќиштето на дистрибутерот за палење спротивно од стрелките на часовникот додека не се затворат контактите на прекинувачот;
Земете пренослива светилка и, користејќи дополнителни жици, поврзете една од нејзините жици со телото, а другата со нисконапонската стегач на серпентина (на која е прикачена жицата што оди до дистрибутерот);
Вклучете го палењето и свртете го куќиштето на дистрибутерот во насока на стрелките на часовникот додека не се запали светлото. Вртењето на дистрибутерот треба да се прекине токму во моментот кога ќе се вклучи светлото. Ако ова не успее, повторете ја операцијата;
Прицврстете го куќиштето на дистрибутерот со завртка, ставете го капакот и централната жица на место.
По секое инсталирање на палењето UAZ-469, UAZ-31512, 31514 и по прилагодувањето на јазот во прекинувачот, неопходно е да се провери точноста на поставувањето на времето на палење на запаливата смеса со слушање на моторот додека автомобилот се движи. .
Инсталацијата за палење може да се прилагоди со помош на октанскиот коректор без олабавување на завртката за прицврстување. За да го направите ова, доволно е да ги ротирате мазните навртки за прилагодување, одвртете го едната и завиткајте ја другата.
Најповолното време на палење ќе биде такво што при нагло забрзување (полно отворање на гас) на целосно натоварен автомобил на хоризонтален пат со почетна брзина од 30-35 км на час во директна брзина, единечни детонации во цилиндрите на моторот се едвај се слуша.
Ако нема удари при интензивно забрзување на автомобилот, тоа значи дека палењето е подоцна, напротив, појавата на низа последователни различни удари укажува на прерано палење.
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-469, 31512, 31514
_____________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________
УАЗ-3160 Симбир
УАЗ-3303, 452, 2206, 3909
Електрична опрема на возилата УАЗ. Палење
Системи за палење
Сензор-дистрибутер (дистрибутер)
Свеќица
Други прашања за системот за палење
Функционален дијаграм на бесконтактен систем за палење со прекинувач 13.3734: (од книгата на В.В. Литвиненко „Електрична опрема на возила УАЗ“)
1 батерија;
2 прекинувач за палење;
3 дополнителен отпорник;
4 импулсен сензор;
5 прекинувач;
6 калем за палење;
7 дистрибутер;
8 свеќички;
9 вибратор за итни случаи
Склопив нефабричко коло. Го поставив прекинувачот Volgovsky 131 и серпентина „осум“ со кратко споено јадро (велат дека е најмоќно). Во овој случај, варијаторот не беше потребен (прекинувачот е дизајниран да работи без него).
Пред околу една и пол година наидов на статија (според мое мислење, во списанието ZR), чиј автор категорично наведува дека употребата на осум калем 27.3705 и неговите аналози доведува до брзо прегревање на 131-от прекинувач.
Зошто е подобро да го инсталирате прекинувачот 131.3734 (90.3734):
1. На овој прекинувач не му треба дополнителен отпорник (варијатор) - т.е. нема губење на енергија во празно на овој отпорник.
2. Врз основа на анализата на овие прекинувачи, можете да изберете навистина добар уред (Калуга, Св. Оскол).
3. Шемата е поедноставена, т.е. помали шанси за отфрлање.
Постигнат ефект:
Моторот работи со брзини кои се движат од 500 (!) - како машина за шиење! НЕМА неуспеси, неуспеси - чкртаници и чкртаници! (По прашањето за 151-от што не држи вртежи - тоа е палењето, се испоставува!) Бучавата од издувните гасови, која отсекогаш била значајна, е намалена на ниво на АВТОМОБИЛ! (на XX). Општата бучава на машина која работи (мотор од 3 литри) - ни падна пред очи!
Дијаграмот на електричното коло на прекинувачот 131.3734 (од страницата „Техничка поддршка Волгареј“, прекинувачите 90.3734 и 94.3734 се собрани според истата шема): 
- R1 - 1k; R2 - 6,2k; R3 - 1,8k; R4 - 82; R5 - 10; R6 - 300; R7 - 47k; R8 - 3k; R9 и R13 - 2k; R10 - 0,1; R11 и R12 - 330; R14 - 10k; R15-22k.
- C1, C2, C6, C8 и C9 - 0,1mkF; C3, C5 и C7 - 2200pF; C10 и C11 - 1mkF.
- VT1 - KT863; VT2 - KT630B; VT3 - KT848A.
- VD1 - KS162B; VD2 - OD522; VD3 - KD212; VD4 и VD5 - KD102.
- Чип KR1055HP1 или KS1055HP1.
- Транзистор VT1 не е инсталиран на делот од прекинувачите.
За повеќе информации во врска со замена на прекинувачот со 131, видете ја статијата „Примачи на Волга“ на веб-страницата „Зад тркалото“. „Хибридно“ палење (дистрибутер на камери + електронски прекинувач и калем)
Постои едноставен начин да се зголеми ефикасноста на палењето со контакт (камера) (преку употреба на електронски елементи за палење) и да се зголеми доверливоста. Поставив прекинувач и калем од 2108 година, го залемив конверторот (камерите се поврзани со осум прекинувач наместо сензорот Хол). Ако прекинувачот не успее, ќе ја префрлам жицата од камерите на старата калем и можете да продолжите да возите на палењето на камерите. Работи повеќе од 3 месеци, поминати 2000 км. [ВО. В. Михаилин] Електронско палење со Хол сензор
ИМА електронско палење ATE-2 со сензор Хол. Комплетот се состои од прекинувач 76.3734, дистрибутер 5406.3706-05 (работно искуство и совет за поставување на дистрибутер), калем B-116 и пакет жици со конектори. Дистрибутерот веднаш расклопи - ќе одговара на Pts. невообичаено - цврста преку оска ВКЛУЧЕН 2_X ПОДДРЖУВАЊА, центрифугата ја контролира ротацијата на ролетните, а вакуумот ја контролира ротацијата на сензорот Хол. Едноставен и сигурен. Обвивката е бела. Чини СИТЕ во UP (десно во продавницата, малку лево од влезот) 900 рубли (од 06.2000 година), т.е. малку поефтино од стандардниот сет (131 соба + ролна) за UAZ да + бесплатно прилагодување на штандот. [Махно]
Лесно повторете го целото електронско палење на 31519 со мотор од 3 литри.
1. Редовниот електронски дистрибутер за палење се заменува со механички R 119-B;
2. Редовниот калем за палење се заменува со B-117 A;
3. Редовниот прекинувач и варијаторот едноставно се отстрануваат;
4. Во принцип, горенаведените измени се сосема доволни за општо зголемување на доверливоста и моќта на палење, меѓутоа, ја инсталирав и електронската единица за палење со повеќе искра Pulsar (опција за класиците) со октански коректор, заштита од кражба и итен случај Мод.
Целиот инсталиран комплет работи сигурно повеќе од две години и обезбедува сигурно палење на моторот по долги застанувања на влажно и студено време (запалено на -30 степени оваа зима). Дополнително, има забележлива заштеда на бензинот (во целосна согласност со техничкиот опис за Pulsar) поради општо зголемување на моќноста на искрата и последователно согорување на запалива смеса во режимот на повеќе искри. Не направив точни мерења на потрошувачката на бензин пред и по инсталацијата, но субјективно, заштедите на бензин на автопатот изнесуваа најмалку 15%.
Браќа УАЗ! Не ги повторувајте туѓите грешки! Чудата се случуваат само во бајките. Контактниот систем за палење (вклучително и во неговата родна форма и поврзан со електронска единица) обезбедува помалку стабилна искра, и во времето и во моќта. Од каде ќе дојде заштедата? Исто така, нема смисла да се запали веќе запалената мешавина во режим на повеќе искра. За мојот автомобил со стандарден бесконтактен систем за палење, норма е почнувањето од половина милја на -30C. [Јуриј Жилин] Што би можело да биде? При проверка со строб, видливи се дефекти во палењето, искрата е нестабилна, со одредени интервали. Удар некаде на секои 4 секунди. Намотката ја заменив со нова и прекинувачот.Неуспесите продолжија ...
Истото го имав и на нормално палење. Уште при првото проверување на свеќите, најверојатно едната од нив излетала, а автомобилот само трчал. Проверете со отстранување на жиците една по една од капакот на дистрибутерот. Така го најдов. Да, и види колку вредат свеќите, стави ја најдобрата А11.
Прашањето не е толку едноставно како што изгледа на прв поглед. Постојат многу можни причини за овој феномен. Нестабилна работа на самиот стробоскоп на прво место. Составот на смесата (богат, слаб), присуство на нестабилни контакти во електричната опрема (вклучително и во прекинувачот за палење), истекување на висок напон преку лоша изолација и валкани, влажни површини. Употреба на отпорници за потиснување на бучава и жици со висок отпор во електричната опрема. Ако контактниот систем за палење, тогаш е можно носење на лежиштето во дистрибутерот за палење или неправилно поставен јаз меѓу контактите. Списокот е далеку од комплетен, побарајте и ќе најдете :-) [Јуриј Жилин] Препораки за поставување на дистрибутерот
Одговор на А. Ермаков (Махно) на писмото на Андреј Петрухин
1. Номиналните брзини на моторите XX UAZ и GAZ се значително различни (соодветно 500-600 и 800-900 вртежи во минута), што се должи пред се на дизајнот на менувачот - на UAZ е (најчесто) делумно синхронизиран - и " приклучете го менувачот" во 800-900 0b (како во ГАЗ) - многу проблематично. И кога се разгледуваат карактеристиките на центрифугите, ова е веднаш очигледно - одвојувањето на графиконите од оската на „врти“ на UAZ се случува ПОРАНО отколку на ГАЗ. Еве една работа, но значајна разлика. 
2. Ги гледаме првите делови од истите графикони - од 0 до 1500 вртежи (нај "работните" вртежи!) И гледаме дека за UAZ првиот сегмент оди понежно отколку за ГАЗ - ова повторно влијае на влечењето "на долните“. 3. Но, најголемата и најсериозната разлика е карактерот на вакуумот - ова го почувствував сам. кожа - а потоа измерена - ЦЕЛОСЕН УДАР на прачката за коректор на вакуум во ГАЗ-4-4.5. мм и УАЗ-7 !!! а пружината е МНОГУ помека (1,5 пати!)! 
Во принцип, според мое мислење, без сериозна ревизија, камионот ГАЗ на УАЗ НЕ Е ПРИМЕНЛИВ. Адаптивен систем за контрола на моторот (ASUD, „Михајловско палење“)
Го користам околу 4 месеци - ништо драматично не се промени. Имаше голем број на придобивки - моторот работи понепречено, но потрошувачката на гориво не е забележливо променета (иако го очекував ова). Можно е целосно да се запечати системот за палење. Не забележав значително зголемување на влечната сила. Можеби ова е последица на тоа што на ум го доведов и редовниот дистрибутер - карактеристиката ја избрав со пружините на центрифугалниот регулатор. На мое изненадување, системот ASUD не го избира оптималниот агол на палење - палењето може да се направи порано или подоцна со сензор. Оние. останува постапката за поставување на аголот со детонација. Покрај тоа, морав да го поправам речиси веднаш - имаше дефект на плочата за печатено коло. Накратко, ќе го кажам ова - овој систем ви овозможува да посветите многу помалку внимание на системот за палење, да ја зголемите неговата „пловност“ во водата. Но, не очекувајте големи подобрувања. [Главен]
Фотографии:
Блок „Михајловски палење“ АСУД Махно,
Калеми и сензор ASUD Makhno,
Две калеми АСУД Махно,
Сензор ASUD Makhno,
Блокирај го шефот на АСУД,
Блок и намотки ASUD Шеф
исто така види:
принципот на работа на „Михајловски палење“ во списанието „Зад воланот“: УРЕД ПЕТЕРБУРГ (локална копија)
адаптивно палење. Морски ѓавол на работната берза. Списание „Зад воланот“ 2005 година Автоматски микропроцесорски октански коректор „Silych“
Автоматскиот октански коректор е систем за автоматско оптимизирање на времето на палење. Направено е како префикс на редовниот електронски систем за палење на автомобилите ГАЗ со моторот ZMZ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Исто така, можно е да се инсталира оваа опција на возила UAZ со мотори UMZ-417, 421.
Оперативното искуство сè уште не е акумулирано. 03.2003 година
Отворот на пумпата за масло го ставате на 30 степени, во однос на оската на моторот, а отворот во ногата на дистрибутерот - на 45 степени. и нежно вовлечете ја ногата.
Навалете го моторот (автомобилот) така што погонот виси вертикално и спуштете го надолу според упатствата.
Екстремен случај. Извадете ја тавата за масло и наполнете ја шампата одоздола. Заменливост на свеќичките
Податоците се дадени според книгата. В.В. Литвиненко „Електрична опрема на возила УАЗ“. ZR, 1998. Поставете ја јазот помеѓу електродите на свеќичките во согласност со барањата на Упатството за UAZ (0,8 - 0,95 mm).
видете исто така: Дешифрирање на ознаките на свеќичките
Препораки за избор на свеќички
Ќе биде подобро ако ставите свеќи А14 наместо А11. Температурата на електродите и изолаторот (околу централната електрода) треба да биде 500-700 С. 11, 14 или 17 е блескав број, колку е поголем, толку е постудена свеќата, т.е. топлината побрзо се отстранува од изолаторот и електродите до главата на блокот, а другите работи се еднакви, температурата на свеќата ќе биде пониска. Се мери на следниов начин: се става свеќа на специјален мотор и се дава целосно оптоварување - бројот на секунди по кои се појавува палењето на сјајот, а има и бројот на сјајот на свеќата.
За УАЗ-11, за Волга-14 на истиот бензин и со ист сооднос на компресија, а разликата во температурата на моторот е 70 и 80 степени. и има уште една многу важна работа во означувањето на свеќи - ова е буквата "v". Тоа значи дека изолаторот на централната електрода „штрчи“ во комората за согорување (во A11 изолаторот е длабоко вдлабнат). Испакнатиот изолатор е подобро издуван и затоа подобро се чисти од јаглеродни наслаги; таквата свеќа се суши многу побрзо ако се истури. Има свеќи со биметални, платина и други електроди - сето тоа за да се избере термички режим за различни оптоварувања.
Најважното нешто што следи од сето ова е - ставете A14V - подобро се чисти од саѓи, веројатноста за палење на сјај е помала. A17B Не советувам - може да се појават проблеми за време на долготрајно празен од или за време на кратки патувања во зима. Имам A14V - на изолаторот воопшто нема саѓи.
Претходно имаше А-11, а со замената немаше промени, така што сето ова е за аматер и нема разлика за сервисна кола.
А-11 се става под 76. Волга и УАЗ порано одеа со коефициент на компресија од 6,7. Сега UAZ доаѓаат со коефициент на компресија од 7,0. Значи, има смисла да се погледне внимателно во А-14. Буквата Д, се разбира, не ни одговара. Кога имав глава за бензин 76, по совет на возачите ставив А-14 и свеќите беа кафени. Колку што знам, во ред е
Имам свеќи А-11 од Енгелс, после 16 км свеќите беа во совршена состојба - на централната електрода немаше ни изгореница во форма на V. Но, факт е дека по долго возење, моторот не го гасам веднаш (пропишано е да работи во празен òд - работи 1 минута во мирување), а потоа, како што е пропишано за моторите на клипните авиони (!) согорувам свеќи, зголемувајќи ја брзината на 1500-2000 за неколку секунди. И само тогаш, непречено намалувајќи на x.x., го гасам моторот. Постапката е едноставна, но во овој случај, животниот век на свеќите ќе биде најмалку 50.000 km.
Не се согласувам! Од каде ќе дојде зголемувањето на ресурсот на свеќа со зголемување на оптоварувањето на неа? Современите карбуратори обезбедуваат работа на моторот без формирање на јаглеродни наслаги на свеќите во сите режими на работа. Дополнително, со користење на овој метод, на секои 400 километри од урбаниот циклус, ќе испуштите вишок бензин во количина еквивалентна на комплет од 4 свеќи. Додадете на ова зголемено абење на моторот. [Јуриј Жилин] Предкоморни свеќи - дали се потребни?
Моторот работи многу понепречено. Не можеа да се почувствуваат повеќе разлики. Веројатно се, ама треба да се средат со уреди :).
Главната работа е што не се влоши. И овие свеќи не се вистински пред-комора (од научна гледна точка). [Радомирих]
Идејата е смесата да не се запали со искра, туку со пламен од дополнителна комора за согорување. Оваа комора има потреба од мешавина од различен состав, веднаш до посебни. карбуратор. Повторно, палењето мора да се постави порано на непозната вредност. И овој, по ѓаволите, како е ... (дистрибутер - (U)) добро, што поради зголемување на брзината го зголемува времето на палење со предна камера, треба да работи поинаку. Една статија во Zarule беше за оваа глава на блок, каде што можете да прочитате и да размислите дали свеќите можат да го заменат овој прекрасен уред. Мислам дека не е така.
Резиме: Не дозволувајте да бидете измамени од измамници! Свеќите „пред-комора“ се начин да се измамат и ограбат сопствениците на УАЗ, како и да се расипе нашиот сакан автомобил. [Јуриј Жилин] Како да ги проверите перформансите на индукцискиот калем без да го инсталирате на дистрибутер?
Како ги проверувате батериите? - јазик! Исто е и овде! Подобро, се разбира, со волтметар - со остар пресврт на ролерот со рака, мора да има најмалку 2 V помеѓу куќиштето и терминалот. Само избришете го со партал, инаку ќе ви биде одвратно во устата! [Главен] Самостојно менување на дистрибутерот во бесконтактно
Решив некако (го скрши шахтата, а потоа и шумите) да го сменам дистрибутерот, претурав по продавниците барајќи неконтактни, а потоа наеднаш помислив. - Зошто да купувате ако можете да направите „свое“ од стариот Р-119 и од импровизирани средства.
Откако поминав низ куп документација за типовите на бесконтактни сензори што се користат во индустријата, избрав оптоспојувач како наједноставен. Го откинав оптоспојувачот од мртов глушец (се сметаше за најсигурен), го инсталирав така што го наполнив со епоксид на метална плоча и ја навртував пружината на рачката на прекинувачот на држачот. ЛЕР се напојуваше преку отпор од 10 kOhm. Фотодиодата е поларно поврзана помеѓу печатот на прекинувачот D и +. Плус беше земен од истиот прекинувач. Како завеса користев кружна алуминиумска плоча со исечени прозорци.
Целиот систем работи околу 6 месеци. Во зима, во лето, со едно светло :). Трчај подобро. Машината во мирување држи самоуверено. Забрзување и возење во затегнатост - нормално. Потрошувачката на гориво остана иста - 13-14 l / 100 km.
НО...
Потоа излегоа некои пропусти. Искрата не е само моќна - туку и многу моќна. Се пробива низ жиците. Променет во силикон. По еден месец возење, тешко изгореле електродите од свеќите А14 на непознат руски производител. Инсталиран NGK. Кога се вклучи товарот (фарови и сл.), моторот „кивна“ (светкаше ЛЕД: (). Го поправив со напојување на ЛЕР од стабилизаторот KR142EN5A и отпорник 510Ω. Тоа помогна. Следно, јас сум размислување за замена на прекинувачот со микроконтролер за контрола на искри, бидејќи индустријата веќе произведува сензори за тропање за мотори за вбризгување.
Пермјаков Илја
Дали ми треба вибратор за итни случаи
Вибраторот за итни случаи дава континуирано искри, без оглед на положбата на клиповите, како резултат на тоа, смесата пламнува порано од потребниот момент, во режим на детонација - резултатот е сличен на континуирани удари со чекан на клиповите со фреквенција од 500 до 2000 пати во минута во секој цилиндар. Што мислите каков ќе биде резултатот? Ремонт со замена на скршени прстени, стопени клипови, изгорени вентили, свиткани коленесто вратило, малтретирани ѕидови на цилиндрите.
Размислувајќи за прашањето - зошто е потребна таква опасна работа во автомобилот - дојдов до заклучок дека, можеби, војската поставила вибратор за итни случаи за да може автомобилот да продолжи да се движи по нуклеарна експлозија (кога целата електроника, вклучувајќи го и прекинувачот, не успее). Мислам дека ако станува збор за нуклеарна војна, тогаш нема да ми биде важно дали автомобилот може да продолжи да се движи или не.
Ако сакате да го зголемите опстанокот на автомобилот, тогаш подобро е да носите резервен прекинувач со вас (и резервен статор на дистрибутер - (U)). [Јуриј Жилин]
Почувствував некои „грчења“. Не можеше да започне по застанувањето на бензинската пумпа. Друг симптом - кога палењето е вклучено, стрелката за напон веднаш се поправа. позиција (кога сè е во ред, по неколку секунди после тоа (дали серпентина се полни?) треба да се крене надесно). Заменувањето на прекинувачот не ја промени ситуацијата. Залемени озлогласените жици во дистрибутерот. Обидот да се изгради тоа доведе до прекин во делот. Секако, нема резервен дистрибутер (неопходно е да носите со вас, очигледно, „статор“ во резерва). Продавниците се затворени (недела, доцна навечер). Спасен вибрвтор за итни случаи. Возеше околу 100 милји по неа. Автомобилот трчаше 80-90, иако се затапуваше кога се обидуваше нагло да забрза. Потрошувачка - во разумни граници. По целиот пат се слушаше оживувачко крцкање кај нозете на патникот.
Па, само еден на еден! Но, со вибратор за итни случаи, ме чекаше бумер. Вибраторот ми беше неисправен од фабриката. Колку далеку леташе откако сфатив. А потоа неколку часа со јаже во рака. Сега носам статор, калем, комутатор со мене... Сепак, подобро е да носиш дупликати со себе, некако посигурни.
- сензор-дистрибутер;
– прекинувач за транзистор;
- калем за палење;
- дополнителен отпор;
– вибратор за итни случаи;
- Свеќица.
Сензор на дистрибутер
Сензорот за дистрибуција има куќиште, капак, валјак, синусоидален сензор за напон, центрифугални и вакуумски регулатори, како и октански коректор. Центрифугалниот регулатор автоматски го менува времето на палење во зависност од брзината.
Сензорот за напон се состои од ротор и статор. Роторот е прстенест постојан магнет со четириполни штипки цврсто притиснати на него одозгора и долу, цврсто фиксирани на ракавот. На черупката на врвот на роторот е инсталиран лизгач.
Статорот на сензорот е ликвидација затворена во четириполни плочи. Статорот има изолиран заглавен вод поврзан со доводот на сензорот. Вториот излез на ликвидацијата е електрично поврзан со куќиштето во собраниот сензор-дистрибутер.
Има ознака на роторот, стрелка на статорот, која служи за поставување на почетниот момент на искри.
Отпорност на намотување на температура (25±10) °С, Ом:
основно ..... 0,43
средно ..... 13 000–13 400
Развиен секундарен напон максимум, V ..... 30 000
Намотката има висок напонски излез и два нисконапонски излези:
- терминал K - за поврзување со терминал K со дополнителен отпор;
– излез без ознака – со излез на прекинувач за краток спој.
Вредноста на активниот отпор помеѓу заклучоците "+" и "C" (0,71 ± 0,05) Ом, помеѓу заклучоците "C" и "K" - (0,52 ± 0,05) Ом.
Се состои од куќиште и табла со радио елементи. Излезите на прекинувачот се наменети за:
- излез D - за поврзување со нисконапонски излез на сензор-дистрибутер;
- излезен краток спој - за поврзување со излезот на калем за палење;
- излез „+“ - за поврзување со излезот „+“ на дополнителниот отпор или блок со осигурувачи.
Се состои од тело и табла на кои се монтирани сите вибраторни јазли. Има еден заклучок. Неговото вклучување во работа е дозволено само во случај на дефект на прекинувачот на транзистор или серпентина на статорот на сензорот.
Одржување
После 8.000 км
Проверете ја затегнатоста на навртките на нисконапонскиот конектор на сензорот-дистрибутер, прицврстување на жиците за поврзување.
После 16.000 км
Проверете го сензорот за дистрибуција на палењето: проверете го лизгачот, капачето на дистрибутерот и, ако се валкани, избришете ги со памучна крпа натопена со чист бензин.
Подмачкајте ја главината на роторот од капалка (4–5 капки) (претходно отстранете го лизгачот и филцот под него).
После 50.000 км
Темелно исплакнете го топчестиот лежиште на потпирачот на статорот со чист бензин, ставете маст Litol-24 во него не повеќе од 2/3 од слободниот волумен на лежиштето (пред-отстранете го капакот, лизгачот, роторот и потпирачот на статорот).
Постапката за поставување на времето на палење
1. Инсталирајте го клипот на првиот цилиндар на горниот мртов центар на ударот на компресија во првиот цилиндер додека дупката M3 (5 ° до TDC) на макарата на коленестото вратило не се совпадне со иглата на капакот на менувачот за мерење.
2. Отстранете го пластичниот капак од сензорот-дистрибутер. Осигурајте се дека тркачката електрода е поставена на терминалот на капакот на сензорот за дистрибуција означен со бројот „1“ (приклучок за жица за палење на свеќичката на првиот цилиндар на моторот).
3. Затегнете ја октанската коректорска плоча на сензорот за дистрибуција на куќиштето на погонот со завртка со вметната покажувач во неа, така што покажувачот се совпаѓа со просечната поделба на скалата на октанско-коректор.
4. Олабавете ја завртката што ја прицврстува плочата на октанскиот коректор на куќиштето на сензорот на дистрибутерот.
5. Држете го лизгачот со прстот против неговата ротација (за да се елиминираат празнините во погонот), внимателно свртете го куќиштето додека црвената ознака на роторот и врвот на ливчето на статорот не се порамнат во една линија. Завртете ја плочата на октанскиот коректор на куќиштето на сензорот на дистрибутерот.
6. Поставете го капакот на сензорот на дистрибутерот, проверете ја правилната инсталација на жиците за палење на свеќите во согласност со редоследот на работа на цилиндрите на моторот 1-2-4-3, броејќи спротивно од стрелките на часовникот.
По секое поставување на палењето, проверете ја точноста на времето на палење слушајќи го моторот додека возилото се движи.
За да го направите ова, загрејте го моторот на температура од 80 ° C и, движејќи се во директна брзина на рамен пат со брзина од 40 км на час, оставете го автомобилот да забрза со нагло притискање на педалата за гас. Ако во исто време се забележи незначителна краткотрајна детонација до брзина од 55-60 км на час, тогаш времето на палење е правилно поставено.
Во случај на силна детонација, свртете го куќиштето на сензорот за дистрибуција (сл. 7.24) на скалата на октанскиот коректор за 0,5–1,0 поделби спротивно од стрелките на часовникот. Секоја поделба на скалата одговара на промена на времето на палење за 4 °, сметајќи по должината на коленестото вратило. Во целосно отсуство на детонација, потребно е да се зголеми времето на палење со вртење на куќиштето на сензорот на дистрибутерот во насока на стрелките на часовникот.
Систем за палење на автомобил UAZ
Уред
Дијаграмот на системот за палење е прикажан на сл. 2. Системот за палење вклучува: батерија, алтернатор, калем за палење, дистрибутер за палење, свеќички, жици и прекинувач за палење.
Ориз. 1. Шема за вклучување на дополнително реле за стартување за проверка и прилагодување: 1 - батерија; 2 - реостат; 3 - контролна светилка; 4 - реле; 5-волти метар; 6 - прекинувач
Ориз. 2. Шема на системот за палење: 1 - батерија; 2 - реле-регулатор; 3 - генератор; 4 - свеќичка; 5 - дистрибутер; 6 - калем за палење; 7 - прекинувач за палење и стартер; 8 - амперметар; 9 - стартер; 10 - дополнително реле за стартер; 11 - прекинувач за маса
Ориз. 3. Калем за палење: 1 - високонапонски завртка; 2 - капак; 3 - високонапонски терминал; 4 - контактна пружина; 5. - нисконапонски терминал; 6 - заптивка за заптивање; 7 - метални плочи за зголемување на магнетниот тек; 8 - држач за прицврстување; 9 - контактна плоча; 10 - примарна ликвидација; 11 - секундарна ликвидација; 12 - тело; 13 - изолациски дихтунзи; 14 - изолатор; 15 - железно јадро; 16 - изолациона маса; 17 - отпорен изолатор; 18 - дополнителен отпор; 19 - плоча за монтирање на дополнителен отпор; 20 - завртка за прицврстување на отпор
Ориз. 4. Дистрибутер на палење: 1 - нисконапонски терминал; 2 - кондензатор; 3 - четка за филтрирање; 4 - потисок на вакуумскиот регулатор; 5 - вакуумски регулатор; "--дијафрагма; 7, 17 и 25 - извори; 8 - лежиште; 9 - валјак; 10 - тело; 11 - топчесто лежиште; 12 - фиксна плоча за прекинувач; 13 - подвижен панел; 14 - држач за капак на пролетта; /5 - капак; 16 - високонапонски терминал; 18 - централен контакт со супресивен отпор; 19 - ротор; 20 - плоча со струја; 21 - камери; 22 - плоча со камери; 23 - игла со тежина; 24 - тежина на центрифугалниот регулатор; 26 - плоча со ролери; 27 и 28 - октански коректорски плочи; 29 - ореви; 30 - завртка за заклучување; 31 - прекинувач пролет; 32 - плоча со фиксен контакт; 33 - контакти; 34 - рачка на прекинувачот; 35 - прилагодување ексцентрично
Калемот за палење B7-A е трансформатор кој го претвора нискиот напон на примарното коло во висок напон на секундарното коло, што е неопходно за да се произведе искра помеѓу електродите на свеќичката и да се запали работната смеса во цилиндрите на моторот.
Поврзувањето на калемот за палење со колото на електричната опрема е прикажано на сл. 2. Струјата поминува во примарното намотување на серпентина преку дополнителен отпор, кој автоматски се исклучува кога моторот ќе го запали стартерот, а струјата влегува во примарната намотка, заобиколувајќи ја, а со тоа ја засилува искрата и го олеснува стартувањето на моторот .
Ориз. Сл. 5. Работење на центрифугалниот контролер за тајмингот на палењето: a - при лер на моторот; б - при максимален број вртежи на коленестото вратило на моторот; 1 - камери; 2 - тежина; 3 - плоча со камери; 4 - ролери; 5 - игла за тежина, 6 - пролет
Дистрибутерот за палење RZ-B е инсталиран на левата страна на блокот на цилиндерот и се движи од валјакот на пумпата за масло.
Дистрибутерот за палење е дизајниран да ја прекинува струјата на низок напон во колото на калемот за палење, да ги дистрибуира високонапонските струјни импулси на приклучоците на цилиндрите на моторот и да го обезбеди потребното време на палење на смесата, во зависност од брзината и оптоварувањето на моторот.
Прекинувачот на дистрибутерот се состои од плоча со фиксен контакт, лост со подвижен контакт и четиристрана камери, која додека се ротира, ги отвора контактите, поминувајќи ги рабовите против подлогата на рачката. Јазот помеѓу контактите на прекинувачот е регулиран со ексцентрик. Паралелно со контактите, поврзан е кондензатор од типот KN-4 со капацитет од 0,17-0,25 микрофаради.
Високонапонскиот дистрибутер на струја се состои од ротор и капак со електроди, кои се поврзани со жици со серпентина и свеќи. Роторот на дистрибутерот, за време на ротацијата, пренесува високонапонски струјни импулси од секундарното намотување на калемот за палење до свеќите во согласност со. редоследот на цилиндрите.
Дистрибутерот има центрифугални и вакуумски регулатори кои автоматски го менуваат времето на палење на октанскиот коректор за рачно прилагодување на аголот на палење во зависност од октанскиот број на употребениот бензин.
Центрифугалниот регулатор го менува аголот на палење во зависност од брзината на моторот (или вратилото на дистрибутерот).
Регулаторот за вакуум го менува аголот на палење во зависност од оптоварувањето на моторот (вакуум во доводната цевка).
Ориз. 6. Работата на регулаторот за време на палење во вакуум: а - вакуумот во карбураторот е мал; б - вакуумот во карбураторот е голем: 1 - фитинг на цевката од карбураторот; 2 - мијалник за прилагодување; 3 - пролет; 4 - капак на вакуум регулатор; 5 - дијафрагма; 6 - куќиште на вакуумскиот регулатор; 7 - завртка за прицврстување на регулаторот; S - потисок; 9 - игла; 10 - подвижен прекинувачки панел; 11 - контакти; 12 - рачка на прекинувачот; 13 - камера
Октанскиот коректор обезбедува промена на аголот на палење во рамките на + 10 ° долж аголот на ротација на коленестото вратило.
Свеќичките A14U со дизајн што не се одвојува имаат должина на зашрафениот дел од телото 14 + 0,5 mm и метрички навој M14X1,25. Јазот помеѓу електродите на свеќата е 0,8-0,95 mm.
При прилагодување на јазот помеѓу електродите на свеќичките, неопходно е да се свитка само страничната електрода, бидејќи кога централната електрода е свиткана, изолаторот на свеќичката пука.
Прекинувачот за палење и стартер тип VK21-K (сл. 150) се користи за вклучување и исклучување на струјата во примарното коло на системот за палење и за вклучување на стартерот и радиото. Прекинувачот е инсталиран на таблата со инструменти.
На пластичната основа на прекинувачот за заклучување има терминали AM (амперметар), краток спој (калем за палење), ST (стартер) и PR (приемник). Терминалот AM е под постојан напон.
Кога клучот е свртен во првата десна положба, терминалот AM е поврзан со терминалите KZ и PR - се вклучува палењето на колото на контролните уреди, бришачот, радиото, вентилаторот на шофершајбната, кабината и вентилаторите за греење на телото. на. Радио-приемникот е инсталиран само на автобусот UAZ-452V.
Кога клучот е свртен во десната крајна положба, терминалот AM е поврзан со терминалите KZ и ST-, палењето и стартерот се вклучени.
Ориз. 7. Свеќичка со отпорност на потиснување:
1 - случај на супресивен отпор; 2- контакт; 3-контактна пружина; 4 - отпор; 5 - централна електрода; 6 - потпорна пружина; 7 - изолатор; 8 - заптивната смеса; 9 - тело на свеќа; 10 - заптивка; 11 - странична електрода
Ориз. 8. Прекинувач за палење и стартер: 1 - изолатор со контакти; 2 - контакти; 3 - подвижна контактна плоча; 4 - терминал AM-, 5-терминален Kz; 6 - терминал ПР; 7 - пружина за контактна плоча; 8 - ротор; 9 - пружина на роторот; 10 - тело; 11 - цилиндар за заклучување; 12 - ларви за заклучување; 13 - прстен за задржување; 14 - клуч; 15 - пролет; 16 - топки за заклучување; 17 - навртка за прицврстување на бравата на панелот
Кога клучот е свртен налево, терминалот AM е поврзан со PR терминалот - радиото е вклучено.
Одржување
Со ТО-1 потребно е:
- проверете ја веродостојноста на електричните приклучоци и уредите за прицврстување на системот за палење;
—- подмачкајте го ролерот на дистрибутерот со вртење на капакот на капачето за масло еден заврт. Ставете една капка масло што се користи за моторот на оската на рачката на сечкачот, 1-2 капки на четката со камери и 3-4 капки на чашката (откако ќе ги извадите роторот и филцот под него). Кога се подмачкуваат камерите и вратилото на прекинувачот, мора да се внимава да не дојде до масло на контактите на прекинувачот.
За време на TO-2, покрај работата предвидена со TO-1, извршете ја следната работа.
Проверете ја состојбата на жиците со низок и висок напон и исчистете ги од прашина и нечистотија.
Отстранете ги свеќичките, исчистете ги од јаглеродни наслаги и прилагодете ги празнините помеѓу електродите.
Проверете ги контактите на дистрибутерот, отстранете ја нечистотијата и маслото од контактите бришејќи ги со кожа од дивокоза малку навлажнета со бензин. Потоа избришете ги со чиста, сува дивокоза или крпа што не остава влакна на контактите.
Изгорените или оксидираните контакти мора внимателно да се исчистат со специјална абразивна плоча вклучена во комплетот со алати на возачот или со фино стаклено шкурка.
По соголувањето, контактите мора да се избришат со велур малку навлажнет со бензин и да се воспостави нормален јаз меѓу нив.
Проверете го јазот помеѓу контактите на прекинувачот со мерач на сензор и, ако се разликува за повеќе од 0,05 mm од номиналната (0,35 - 0,45 mm), прилагодете го.
За да се прилагоди јазот, неопходно е да се сврти коленестото вратило на моторот со рачката, така што камерите на прекинувачот целосно ги отвораат контактите. Потоа олабавете ја завртката што ја прицврстува фиксната контактна плоча и, вртејќи ја главата на ексцентрикот за прилагодување со шрафцигер, поместете ја плочата, а со неа и фиксниот контакт во потребната насока додека не се добие саканото растојание. После тоа, затегнете ја завртката и повторно проверете ја празнината со мерач на сензор.
Ориз. 9. Проверка на затегнатоста на пружината на прекинувачот
Проверете дали рачката на оската не е заглавена со притискање на рачката со прстот и отпуштање. Ослободената рачка треба брзо да се врати (под дејство на пружина) и контактите треба да се затворат со кликање.
Ако затворањето не се случило или се појави слабо затворање на контактите, потребно е да се отстрани заглавувањето и да се прилагоди затегнатоста на пружината на прекинувачот во рамките на 500-700 G со отстранување на рачката и свиткување на пружината во една или друга насока, ако неопходно. Проверете го затегнатоста на пружината на рачката на прекинувачот со помош на пружински динамометар, како што е прикажано на сл. 9.
Еднаш годишно, но најмалку на секои 25.000-30.000 км, проверете го и по потреба поправете го дистрибутерот во работилницата. Во исто време, дистрибутерот се расклопува, сите делови се проверуваат и, доколку е потребно, се заменуваат.
При ремонт на дистрибутерот, сите делови за триење се подмачкуваат, а филцот со камери се натопува во масло и се истиснува.
Отстранете ја фиксната плоча на прекинувачот, измијте го топчестото лежиште и ставете нова маст LZ-158 или TsIATIM -201. Пред да го поставите панелот, проверете ја леснотијата на вртење на топчестиот лежиште и, доколку е потребно, дополнително свртете го неговиот надворешен прстен додека не се елиминира заглавувањето.
Проверете ја вредноста на отпорот на јагленот; треба да биде во опсег од 6000-15000 оми.
По 40.000-50.000 km од возењето на возилото, во случај на големо радијално играње на валјакот на дистрибутерот, што предизвикува повреда на искрењето, заменете ги валчестите лежишта на дистрибутерот.
Главните дефекти на системот за палење и како да се отстранат
Вообичаените неисправности на дистрибутерот вклучуваат: повреда на нормалната празнина помеѓу контактите на прекинувачот, оксидација на контактите, абење на текстолитот испакнување на рачката на прекинувачот, дефект на изолацијата на кондензаторот, повреда на изолацијата на капакот на дистрибутерот и роторот, намалување во еластичноста на пружините на центрифугалниот или вакуумскиот регулатор за време на палење, руптура на дијафрагмата на регулаторот за вакуум.
Повреда на нормалниот јаз меѓу контактите, како и нивната оксидација, предизвикува прекини во работата на моторот.
За да се отстрани дефектот, неопходно е да се отстранат контактите на прекинувачот, а потоа да се прилагоди јазот меѓу нив, како што е наведено погоре.
Абењето на испакнувањето на текстолитот на рачката на прекинувачот го оневозможува зголемувањето на јазот помеѓу контактите до нормална вредност (0,35 - 0,45 mm). Се заменува лост со истрошено испакнување.
Кога ќе се расипе изолацијата на кондензаторот, моторот почнува да работи наизменично, а потоа запира. Во овој случај, контактите на прекинувачот се сериозно изгорени. Неисправниот кондензатор се заменува со НОВ.
Повреда на изолацијата на капакот и роторот на дистрибутерот повлекува појава на прекини во работата на моторот. Неисправниот капак и роторот се заменети.
Намалувањето на еластичноста на пружините на центрифугалниот регулатор е придружено со појава на силни детонациски удари кога автомобилот се движи (не само при забрзување, туку и при возење со просечна брзина). Во овој случај, неопходно е да се зголеми затегнатоста на пружините со свиткување на нивните лавици, а потоа проверете го дистрибутерот на штандот SPZ-6.
Намалувањето на еластичноста на пружината на регулаторот на вакуум предизвикува промена во зголемувањето на времето на палење при средно и големо оптоварување на моторот, што е придружено со појава на удари на детонација. Ако се сомневате дека е намалена еластичноста на пружината на регулаторот за вакуум, дистрибутерот мора да се провери на штандот SPZ-6. За да ја зголемите еластичноста на пружината, инсталирајте дополнителна мијалник помеѓу пружината и фитингот. После тоа, повторно проверете го регулаторот за вакуум на штандот.
Повреда на затегнатоста на регулаторот за вакуум обично се јавува поради оштетување на неговата дијафрагма. Во овој случај, регулаторот престанува да го зголемува времето на палење при мали и средни оптоварувања, како резултат на што се влошува ефикасноста на горивото на автомобилот. Затегнатоста на регулаторот за вакуум се проверува на штандот SPZ-6. Во отсуство на држач, затегнатоста на регулаторот за вакуум може да се провери на следниов начин. Извадете го регулаторот од дистрибутерот, внесете воздух во него со притисок од 3-4 kg / cm2 и потопете го во вода. Во овој случај, не треба да се ослободуваат воздушни меури на спојот на куќиштето и навртката и на локацијата на рачката.
Неисправностите на калемите за палење вклучуваат дефекти на изолацијата и прекинувачки кратки споеви на примарните и секундарните намотки, пукнатини во капакот и изгорување на дополнителен отпор. Ако изолацијата на намотките се расипе, моторот престанува да работи и не може да се стартува. Со кратки споеви со превртување, се јавуваат прекини во работата на моторот. Кога ќе изгори дополнителниот отпор, моторот лесно се вклучува од стартерот, но кога стартерот е исклучен, тој веднаш запира.
Изгорениот помошен отпорник мора да се замени. Заменете го неисправниот калем за палење со нов.
Неисправни свеќички. Било која од дефектите на свеќичките (повреда на нормалниот јаз помеѓу електродите, таложење на голем слој саѓи на телото и изолаторот, појава на пукнатини на изолаторот) повлекува прекини во работата на моторот. Свеќичката во мирување се открива со исклучување на секоја свеќичка за возврат (со отстранување на врвот од карболит) додека моторот работи со најмала можна брзина на коленестото вратило. Исклучувањето на неисправна свеќичка нема да влијае на униформноста на моторот. Ако ја исклучите работната свеќичка, нерамномерната работа на моторот ќе се зголеми.
Неуспешната свеќичка мора да се отстрани, исчисти и провери на моделот GARO 514.
Наместо неисправна свеќа, треба да навртувате нова, откако ќе го проверите јазот помеѓу нејзините електроди. Кога ја поставувате свеќата на место, под нејзиното тело мора да се постави бакарна заптивка.
Јазот помеѓу електродите на свеќата се проверува со тркалезни сонди достапни во комплетот со алатки на возачот. Во исто време, невозможно е да се користи рамна сонда, бидејќи не влегува во вдлабнатината на страничната електрода на свеќичката, која се формира за време на нејзиното работење.
Прекинувачот за палење е многу издржлив и, по правило, работи без поправка или замена неколку години.
Инсталација на палење
Палењето на моторот мора да се постави со голема точност, бидејќи дури и со мали грешки во инсталацијата, потрошувачката на гориво нагло се зголемува, а моќноста на моторот се намалува.
Постапката за инсталирање на палењето е како што следува.
Отстранете го капачето на дистрибутерот и роторот и проверете го растојанието помеѓу контактите на прекинувачот. Прилагодете го клиренсот доколку е потребно. Вратете го роторот на своето место.
Одвртете ја свеќичката од првиот цилиндар и затворајќи ја со прст дупката за свеќичката на првиот цилиндар, свртете го коленестото вратило на моторот со рачката за стартување додека воздухот не почне да излегува од под прстот. Тоа ќе се случи на почеток на ударот на компресија во првиот цилиндар.
Откако ќе се уверите дека компресијата започнала, внимателно свртете го вратилото на моторот додека дупката на макара не се совпадне со иглата.
Користете ги навртките за фино подесување за да ја поставите скалата на коректор на октани на нула поделба.
Олабавете ја завртката што го прицврстува куќиштето на прекинувачот и свртете го куќиштето на дистрибутерот спротивно од стрелките на часовникот додека не се затворат контактите на прекинувачот.
Земете пренослива светилка и, користејќи дополнителни жици, поврзете една од нејзините жици со земјата, а другата со нисконапонскиот терминал на серпентина (на која е прикачена жицата што оди до дистрибутерот).
Вклучете го палењето и свртете го куќиштето на дистрибутерот во насока на стрелките на часовникот додека сијалицата не трепка. Неопходно е да се запре ротацијата на дистрибутерот точно во моментот кога светилката трепка. Ако ова не успее, повторете ја операцијата.
Прицврстете го куќиштето на дистрибутерот со завртка, ставете го капакот и централната жица на место.
Проверете го правилното поврзување на жиците од свеќите, почнувајќи од првиот цилиндар. Жиците мора да се поврзат по редослед 1, 2, 4, 3, броејќи спротивно од стрелките на часовникот.
Сл. 10. Одредување на врвна мртва точка
По секое поставување на палењето и по прилагодувањето на јазот во прекинувачот, треба да ја проверите точноста на поставувањето на времето на палење на запаливата смеса слушајќи го моторот додека автомобилот се движи. Инсталацијата за палење може да се прилагоди со помош на октанскиот коректор без олабавување на завртката за прицврстување. За да го направите ова, доволно е да ги ротирате мазните навртки за прилагодување, одвртете го едната и завиткајте ја другата.
Поместувањето на стрелката за една поделба на скалата на октанскиот коректор одговара на промена на поставката за палење за 2 °, броејќи по должината на коленестото вратило. При вртење на куќиштето на дистрибутерот спротивно од стрелките на часовникот, поставката за палење ќе биде подоцна, во насока на стрелките на часовникот - порано.
Најповолниот тајминг на палење ќе биде таков што при нагло забрзување (полно отворање на гас) на целосно натоварен автомобил на хоризонтален пат со почетна брзина од 30-35 km/h во директна брзина, единечни детонации во цилиндрите на моторот ќе едвај се слуша. Ако нема удари при интензивно забрзување на автомобилот, тоа значи дека палењето е подоцна; напротив, појавата на низа последователни различни удари укажува на прерано палење.
ДОКатегорија: - УАЗ
