) првиот домашен патнички автомобил излезе од пазарот монтажна линија, повикан ГАЗ-А.

Автомобил ГАЗ-А - почеток на историјата

ГАЗ-А- патнички автомобил од средна класа со отворена каросерија со пет седишта со четири врати од типот фаетон. Во случај на лошо време, беше можно да се подигне платнената тенда и да се прицврстат платнените страни над вратите.

Автомобил ГАЗ-А. Фотографија од веб-страницата vektaxi.ru

Прототипот на ГАЗ-А беше моделот на американската фабрика „Форд“ (Форд мотор компанија) - Форд А (Форд А, Форд А Фаетон). Автомобилот ГАЗ-А е произведен по лиценца купена Советската владаво САД во 1929 година од Хенри Форд ( Хенри Форд ). Направени се одредени промени во дизајнот на машината во согласност со тешкото условите на патотСССР.

Автомобил „Форд А“, „Форд А“, 1931 година. Фотографија од bilhistorie.dk

Патнички автомобил ГАЗ-Аги задржа истите пердуви, рамката на шофершајбната, таблата со инструменти и предните врати како првиот автомобил на автомобилската фабрика Горки - камион ГАЗ-АА. Моторот, управувачката опрема и електричната опрема беа исти. Сепак, шасијата на патничките автомобили имаше сосема поинаков дизајн. Предната и задната оска беа поврзани со лесна рамка од типот на спар со печат со две попречни пружини. Радијаторот обложен со никел беше украсен со првиот амблем на Горки автомобилска фабрика- црн овален со буквите „ГАС“.

Многу во дизајнот на ГАЗ-А изгледа изненадувачки деновиве: лента рачна сопирачка задни тркала, отсуство на уред за подесување на вентилите, многу низок сооднос на компресија, поради што при топло време, кога условите за испарување на течноста се поволни, моторот би можел да работи дури и на керозин. Брзинометарот ја немаше вообичаената стрелка: бројките отпечатени на барабанот се движеа во прозорецот на инструментот, што ја покажува брзината. Трослојното шофершајбна е направено од два слоја стакло со вградена проѕирна еластична фолија. При ударот, триплексот беше покриен со дебел слој пукнатини, но не се распадна во поединечни кристали, како што беше измислено подоцна калено стакло. За погодност на возачот, на шофершајбната имаше правосмукалка и ретровизор.

ГАЗ-А беше опремен со 4-цилиндричен мотор кој произведуваше 40 КС. с., овозможувајќи ви да развиете 90 km/h, што само по себе не е мало.

автомобили ГАЗ-Асе користеа и како такси (ГАЗ-А стана најпопуларниот модел на такси во првата половина на 1930-тите), и како службени автомобили. ГАЗ-А активно се снабдуваше со Црвената армија. На база на ГАЗ-А беа произведени неколку видови амбулантни возила со оригинални дизајни на каросеријата.

Автомобилот ГАЗ-А се произведуваше од 1932 до 1936 година во автомобилската фабрика Горки и од 1933 до 1935 година во фабриката КИМ во Москва. Произведени се вкупно 41.917 возила.

Шест автомобили ГАЗ-Аучествуваше на познатиот мото рели Москва-Каракум-Москва (1933). Поминувајќи повеќе од 9,5 илјади километри, од кои 6.000 се селски патишта и земјени патишта, а 1.000 распуштен песок, сите стигнаа до целта без значителни дефекти.

ГАЗ-А беше заменет со моделот сопствен развој- ГАЗ-М1, легендарната Емка. Еден од примероците на ГАЗ-А сè уште внимателно се чува во Историскиот музеј ГАЗ.

Врз основа на материјалите на локацијата gazgroup.ru.

ГАЗ-А- патнички автомобил од средна класа со отворена каросерија со 5 седишта со 4 врати од типот фаетон. Лиценцирана копија на Ford-A, опремата и документацијата за чие производство беа купени од советската влада во САД во 1929 година од Ford Motor Company.
Првиот советски патнички автомобил на склопување на масовната линија за склопување. Се произведуваше од 1932 до 1936 година во автомобилската фабрика Горки и од 1933 до 1935 година во фабриката КИМ во Москва. Првите два автомобили беа собрани на 8 декември 1932 година. Произведени се вкупно 41.917 возила.

Историја на ГАЗ-А

На 6 декември 1932 година, повикан е првиот домашен патнички автомобил на масовно склопување на линијата за склопување ГАЗ-А.
ГАЗ-А е патнички автомобил од средна класа со отворена каросерија на фаетон со четири врати со пет седишта.. Во случај на лошо време, беше можно да се подигне платнената тенда и да се прицврстат платнените страни над вратите. Прототипот на ГАЗ-А беше моделот на американската фабрика на Форд - Форд А. Автомобилот ГАЗ-А беше произведен под лиценца купена од советската влада во САД во 1929 година од Хенри Форд. Беа направени одредени промени во дизајнот на возилото во согласност со тешките услови на патот на СССР. Патничкиот автомобил ГАЗ-А ја задржа истата опашка, рамката на шофершајбната, таблата со инструменти и предните врати како и првиот автомобил на автомобилската фабрика Горки - камионот ГАЗ-АА. Моторот, управувачката опрема и електричната опрема беа исти, но шасијата на патничкиот автомобил имаше сосема поинаков дизајн. Предната и задната оска беа поврзани со лесна рамка од типот на спар со печат со две попречни пружини. Радијаторот обложен со никел беше украсен со првиот амблем на автомобилската фабрика Горки - црн овал со буквите „ГАЗ“.
Брзинометарот ја немаше вообичаената стрелка: бројките отпечатени на барабанот се движеа во прозорецот на инструментот, што ја покажува брзината. Трослојното шофершајбна е направено од два слоја стакло со вградена проѕирна еластична фолија. При ударот, триплексот беше покриен со дебел слој пукнатини, но не се распадна, како каленото стакло измислено подоцна. За погодност на возачот, на шофершајбната имаше вакум бришач и ретровизор.
ГАЗ-А беше опремен со 4-цилиндричен мотор кој произведуваше 40 КС. с., овозможувајќи ви да развиете 90 km/h, што само по себе не е мало. Автомобили ГАЗ-Асе користеа и како такси (ГАЗ-А стана најпопуларниот модел на такси во првата половина на 1930-тите) и како службени автомобили. ГАЗ-А активно се снабдуваше со Црвената армија. На база на ГАЗ-А беа произведени неколку видови амбулантни возила со оригинални дизајни на каросеријата. Автомобилот ГАЗ-А се произведуваше од 1932 до 1936 година во автомобилската фабрика Горки и од 1933 до 1935 година во фабриката КИМ во Москва. Произведени се вкупно 41.917 возила.
Шест автомобили ГАЗ-А учествуваа на познатиот мотор рели Москва-Каракум-Москва (1933). Поминувајќи повеќе од 9,5 илјади километри, од кои 6.000 се селски патишта и земјени патишта, а 1.000 распуштен песок, сите стигнаа до целта без дефекти.

Карактеристики на ГАЗ-А

Автомобилот има структура на рамка, рамка направена од два странични членови поврзани со попречни греди.
Спојка - единечен диск, сув.
Менувачот е тристепен, три брзини напред и една назад.
Главниот менувач до задната оска е пар откосни запчаници со спирални заби. Однос на менувачот финално возење — 3,77.
Суспензија и напред и задна оска— зависни, од попречни пружини, со 4 хидраулични амортизери од ротационен тип со едно дејство.
Гуми - 5,50-16 инчи, тркала со метални краци со три реда.
Сопирачки за чевли, со механички погон. Паркирната сопирачка е лента сопирачка на задната оска.

Спецификации

Години на производство: 8 XII 1932 - 1936 година
Издадено: 41917 парчиња.
4x2, фатон со 4 врати со 5 седишта, поретко други типови на каросерија.
Мотор: 40 КС/2200 вртежи во минута, 4-цилински 4-тактен, 3285 кубика
Отвор/Удар: 98,43/107,95 мм
Должина: 3875 mm, ширина: 1710 mm, висина: 1780 mm
Основа: 2630 mm, клиренс од земја: 205 мм
Трага на предното тркало: 1405 mm
Трага на задните тркала: 1420 mm
Радиус на вртење: 5,5 m
Менувач: 3 брзини + една рикверц
Финален тип на погон: Пар спирални запчаници
Краен однос на погонот: 3,78
Нога сопирачка: механички, блок на сите тркала
Нетоварена тежина: 1080 кг
Максимална брзина со целосно оптоварување на асфалтен автопат: 90 km/h
Големина на гумата: 5,50-19 инчи
Капацитет резервоар за гориво: 40 l
Основата или скелетот на автомобилот е рамка 7, која се состои од два надолжни греди поврзани едни со други со неколку попречни членови со навртки. Спарите и траверсите имаа пресек во облик на кутија, беа пресувани од челичен лим и поврзани со нитни. За да се намалат ударите од нерамните патеки, рамката е поврзана со оските со помош на два попречни пружини.
Дизајн на главната сопирачка ГАЗ-Апринципот на работа не се разликуваше од сличните системи на повеќето патнички автомобили од тие години: сопирачки за чевли од типот на барабан на сите тркала со механички погон. Се активираше само рачната сопирачка задни тркалаи беше лента.
Опрема за тело ГАЗ-Асоздаде одредени погодности за возачот. На ветробранското стакло имаше правосмукалка и ретровизор. За полесно користење на педалот за гас, до него беше поставена фиксна потпора за стапалото. Ветробранското стакло можеше да се ротира во рамката на ветерот, а неговата положба беше фиксирана со крилја. За заштита од ветер од страните на рамката шофершајбнатамонтирани се ротациони прозорци.
Суспензијата на тркалата има хидраулични ротациони амортизери од типот на едно дејство, четири по возило. Тркалата со жичени краци распоредени во три реда имаа голема цврстина во надолжните и попречните рамнини. Краците немаа брадавици за прилагодување и беа фиксирани со заварување во главината и на раб.

Модификации и специјални возила базирани на ГАЗ-А

Во основата ГАЗ-АНеговите модификации и специјални автомобили беа изградени: ГАЗ-3И ГАЗ-6— модификации со затворена седан каросерија со 4 врати. ГАЗ-6 беше произведен во мали серии во 1934-1936 година. Ова е првиот патнички автомобил од домашно производство со затворено тело. Главниот производствен проблем беше заварувањето на тенки метални лимови. ГАЗ-4 е модификација со карго-патнички пикап каросерија со носивост од 500 кг.
Беше ослободен и експериментален автомобил ГАЗ-А-Аеросо аеродинамично чисто рационализирано тело на Шасија ГАЗ-А. Создаден во 1934 година од инженерот А. О. Никитин.
ГАЗ-А-Аремкуз — посебна модификацијаза работа во такси, произведени во Москва во 1933-1935 година. Такси автомобилот бил опремен со затворена каросерија со внатрешна преграда што го одвојувала возачот патнички простор, произведен од Московскиот погон за поправка на автомобили и каросерија „Аремкуз“. За разлика од ГАЗ-3 и ГАЗ-6, телото не беше целосно метално, туку на дрвена рамка со метални панели. Произведени се околу 500 парчиња.
Врз основа на ГАЗ-А, беа произведени неколку видови амбулантни возила со оригинални дизајни на каросеријата, вклучително и предно обложување.
Лесни оклопни возила Д-8 и Д-12 беа изградени на шасијата ГАЗ-А.
Во 1933-1934 година. Врз основа на ГАЗ-А, развиени се возила со три оски (ГАЗ-ТК, ГАЗ-ААА) и полу-патека (ГАЗ-А-Кегрес).
Во 1935 година, единиците на воздухопловните сили на Црвената армија тестираа противпожарен мотор базиран на ГАЗ-А, развиен од НАТИ, со пумпа за вода и кутии за складирање противпожарни црева.

ГАЗ-А-Гирел (1937).

Дизајнер А. Гирел. Тркачки автомобил базиран на јазли сериски моделиГАЗ-А и ГАЗ-М1. Автомобилот беше двапати подобрен од All-Union апсолутен рекордбрзина. Година на градба - 1937 година; дизајнер - А. Гирел; број на места - 2; сооднос на компресија - околу 5,5, број на карбуратори - 2, вентил механизам— SV, моќност — околу 55 КС. Со. на 2800 вртежи во минута; големина на гума - 28-4,75; основа - 3010 mm; цилиндри - 4, зафатнина на моторот - 3285 кубни метри. cm, моќност - 55 l. Со. при 2800 вртежи во минута, број на брзини - 3, должина - 3,9 m, максимална тежина - 950 kg, брзина - 130 километри на час.
Во 30-тите, многу спортисти самостојно изградија сериски патнички автомобили на шасијата тркачки автомобили. Ленинградски тркач А. Гирелво автомобил со сопствен дизајн двапати го подобри брзинскиот рекорд во целата унија. Во јули 1937 година пешачеше еден километар во движење со просечна брзина од 127,4 км/ч. Овој автомобил е изграден од него врз основа на моторот, менувачот, суспензијата и другите компоненти на патничките автомобили ГАЗ-А и ГАЗ-М1.

Пикап ГАЗ-4

Од 1933 до 1937 година во автомобилската фабрика Горки на шасија за патнички автомобил Автомобил ГАЗ-АПроизведен е пикап ГАЗ-4

Од 1933 до 1937 година, во автомобилската фабрика Горки беше произведен пикап камион на шасија на патнички автомобил ГАЗ-А. ГАЗ-4за превоз на пошта, мали пратки со вкупна тежина до 400 кг. Карбуратор инсталиран на автомобил мотор со четири цилиндризафатнина 3280 cm3, однос на компресија 4,2, моќност 30,9 kW при ротациона брзина коленесто вратило 2200 мин"1 доста лесно му дозволи на автомобилот да достигне брзина до 90 км/ч. Потрошувачката на гориво беше 12 литри на 100 км. Автомобилот ГАЗ-4 беше заменет во 1939 година со ГАЗ-М-415.

ГАЗ А Аеро

Работата започна со изработка на модели во размер 1:10 и нивно дување тунел за ветерво лабораторијата именувана по професорот Жуковски од Московскиот авијациски институт. Никитин разбра дека идеалната форма од гледна точка на рационализација е обликот на капка течност и направи модели врз основа на овие размислувања. Избран донатор беше автомобилот ГАЗ-А, произведен од 1932 година и кој во тоа време беше најмногу автомобил од масовно производствово земјата. Недостаток беше што шасијата ГАЗ-А беше со висока рамка, а минималната можна висина на прототипот беше проценета на 1700 mm.
По многу експерименти, беше утврдена оптималната форма на автомобилот. Идеално рационализација, како што покажаа експериментите, беше автомобил со неверојатно долга опашка, кој во пракса беше многу тежок за изградба и целосно невозможен за ракување.
ГАЗ-А беше речиси целосно демонтиран, оставајќи ги само шасијата и моторот. Ново телоимаше дрвена рамка покриена со челични лимови, шофершајбна во облик на V навалена наназад под агол од 45 степени, задните тркала целосно покриени со облоги, вдлабнати во крилата на фаровите. Дури и бравите на хаубата беа поместени внатре, а таблите за трчање се наоѓаа внатре во автомобилот, зад вратите. Ширината на автомобилот остана иста - 1710 mm, но внатрешноста стана поширока поради потесните крила. Должината на телото беше 4970 mm, со меѓуоскино растојание од 2620 mm. Тежина - 1270 кг. Дополнително, моторот е 3285 кубика. опремен со алуминиумска глава на цилиндри и го зголеми односот на компресија од 4,15 на 5,45 единици, зголемувајќи ја моќноста на 48 КС. на 2600 вртежи во минута..
Успесите на младиот дизајнер не останаа незабележани на врвот. Со резолуција на Президиумот на Централниот совет на Сојузот на друштвата на автодор на СССР од 13 март 1935 година, беа доделени 2.000 рубли за понатамошна работа за проучување на рационализацијата на автомобилите, а самиот инженер - А.О. Никитин, беа наградени со автомобил Форд.
Себеси ГАЗ А Аерое предаден на проучување на Автомото советот на ЦК. Тука има траги уникатен автомобилсе изгубени.
Создател ГАЗ А Аеропродолжи да работи на проучување на аеродинамиката до 1941 година, од 1941 до 1974 година А.О. Никитин работеше на шасија на резервоарот, напиша околу педесет дела на тема возила што се следат возилаи одбрани неколку патенти за авторски права.

ГАЗ-А-Аремкуз

ГАЗ-А-Аремкуз- специјална модификација за работа во такси, произведена во Москва во 1933-1935 година. Такси автомобилот беше опремен со затворена каросерија со внатрешна преграда што го одвојува возачот од патничкиот простор, произведена од Московската фабрика за поправка и каросерија Аремкуз. Во фабриката беа направени нови браници, скали и тампон и од елементите на опашката останаа само хаубата на моторот и радијаторот. Каросеријата за овие автомобили имала дрвена рамка со кожа од челичен лим и две лајсни долж линијата на појасот како надворешна облога.
Технички карактеристики на ГАЗ-А-Аремкуз
Година на изградба 1935 година
Формула на тркала 4×2
Број на седишта 5
Број на цилиндри 4
Зафатнина 3285 кубика.
Моќност 42 КС на 2200 вртежи во минута.
Број на брзини 3
Тежината во возна состојба е околу 1300 кг.
Големина на гума 5,50 - 19
Максимална брзина 90 km/h.
Должина 3950 mm.
Ширина 1750 mm.
Висина 1800 mm.

Примена на ГАЗ-А

- ГАЗ-А- најмасовниот советски патнички моделпрвата половина на 1930-тите, се испорачува главно владини агенциии на Црвената армија.
- ГАЗ-Абеше најпопуларното возило за персонал на Црвената армија во 1930-тите. На ГАЗ-А беше инсталирана радио станица со кратки бранови 5-АК.
- ГАЗ-Абеше најпопуларниот модел на такси од првата половина на 1930-тите. Опремен со надворешен таксиметар механички типсо знамето „слободно зафатено“. Демонтирањето на овие возила започна по појавувањето на ГАЗ-М-1. Но, во Ленинград, на пример, ГАЗ-А се користеше во такси до 1 март 1938 година, а дури по наредбата на Президиумот на Советот на Ленинград беа испратени од градот до периферијата.

ГАЗ-А индустрија за игри и сувенири

Модел на скалаАвтомобилот во Русија се произведува во фабриката Саратов Тантал, сега Мосар, со нагло влошување на квалитетот во споредба со почетокот на производството во СССР. Модел ГАЗ-А 1:43 беше прикачен и на списанието „Автолегенди на СССР“ бр. 38, издадено од издавачката куќа ДеАгостини. Во 2011 година, DIP Models произведе ограничена едиција на моделот на автомобилот GAZ-A Aremkuz.

Автомобили ГАЗ-Аучествуваше на моторниот рели Москва-Каракум-Москва (1933) и успешно помина повеќе од 9,5 илјади км.
- Операција во Ленинград и Москва ГАЗ-Абеше забрането по 1936 година, а на малиот број сопственици на автомобили им беше наредено да го предадат ГАЗ-А на државата и да купат нов ГАЗ-М-1 со дополнителна исплата, ова беше направено поради застарениот дизајн на ГАЗ-; А до 1936 година и непристојноста на изгледот на автомобил со стар дизајн во голем град.

Затвори

Договорот за изградба на идна автомобилска фабрика во Нижни Новгород, потпишан на 31 мај 1929 година од претставници на Сојузниот совет за национална економија (VSNKh) и раководството на автомобилскиот концерн Мотор Фордкомпанија, предвидена за производство во СССР на две главни возила - камион и патнички автомобил, максимално обединети меѓу себе. Кога главните работилници веќе беа изградени во јануари 1932 година, а фабриката беше подготвена да ги произведе првите производи, предност се даде на производството на камиони, кои беа попотребни во националната економија. Прво патнички автомобилиФабриката го произведе само следната зима, во декември 1932 година. Во првите месеци од постоењето на фабриката, градот сè уште бил наречен Нижни Новгород, фабриката е автомобилската фабрика во Нижни Новгород, а автомобилите се НАЗ-АА. На 7 октомври истата 1932 година, градот беше преименуван во Горки, а фабриката го доби своето последно име ГАЗ. Затоа, само камиони и пол камиони го носеа брендот НАЗ, а патничкиот автомобил од самиот почеток се викаше ГАЗ-А, популарно познат како „Газик“.

Патничкиот автомобил добил потполно ист мотор, радијатор, хауба, штитник на моторот со вграден резервоар за гас како и камионот, преден браники целиот електричен систем. Камионот ГАЗ-АА припаѓаше на класата лесни камиони, кои често користеа мотори и други компоненти од патнички автомобили.

Во САД Автомобил Форд-А, кој служеше како прототип за ГАЗ-А, беше произведен со најмногу различни видовикаросерии - затворени, отворени, со две и четири врати, спортски, пикап. Рамката шасија овозможи лесно и ефтино да се монтира секоја „надградба“. Но, за производство во Советскиот Сојуз, беше избрано само отворено тело со 4 врати од типот што различни извори го нарекуваат фаетон или кабриолет. Ова се објаснува со фактот дека беше полесно да се произведува. Се разбира, во земја со сурова клима тоа е непрактично. Но, прво, во 20-тите и раните 30-ти години на минатиот век, отворените патнички автомобили беа вообичаени во многу земји. Второ, во тоа време сè уште се користеа отворени кочии со коњи. Трето, дури и автомобили со затворени каросерија се произведуваа без внатрешно греење, а во зима тие не беа многу потопли отколку под платнена покривка. отворен автомобил. Вентилацијата со затворена настрешница и прицврстени меки страни беше обезбедена со благо отворање на шофершајбната, која се ротира околу својата оска. Ова беше случај со повеќето автомобили произведени пред 50-тите години на 20 век.

Серии Форд-Американецконцернот произведува од крајот на 1927 година. На почетокот на 1930 година претрпе, како што велат сега, рестилирање. Од нивните претходници од 1928-1929 година, новите модели на автомобили се разликуваа по формата и големината на крилата, хаубата и други. делови од телото, 19-инчни тркала наместо 21-инчни. Но, производството нова верзијаисто така, не траеше долго - до 1932 година, кога ГАЗ-А влезе во производство, неговиот американски колега отстапи место за помоќен и поскап модел од следната генерација. Прототипот на првородениот ГАЗ беше моделот Форд-А од 1930-1931 година, моделот 35-Б со стандардно тело на Фаетон. Ако во богатата Америка таков автомобил повеќе не се бараше, тогаш во услови на СССР, кој штотуку почна да се моторизира, тоа беше најпрактичното возило.

Од 8 декември до 31 декември 1932 година, фабриката изградила 696 ГАЗ-А, во 1933 година - 10 илјади, во 1934 година - 17 илјади, во 1935 година - 19 илјади. Вкупно, бројот на произведени автомобили ГАЗ од првиот модел достигна 41.917 автомобили. Пред ова, ниту една фабрика ниту во Царска ниту во Советска Русија не произведуваше патнички автомобили во такви количини. Главната модификација беше пикап ГАЗ-4.

Фабриката не успеа да ги совлада затворените тела на седан ГАЗ-3 и ГАЗ-6. Врз основа на ГАЗ-А, изградени се бројни фабрики и организации разни машини: плински генератори, радио комбиња, санитарни, спортски. Повеќето од нив остануваат во единечни примероци. Особено вреди да се забележи затворениот 4-насочен врата седанМосковската фабрика „Аремкуз“ и уникатен аеродинамичен автомобил дизајниран од А.О. Никитина.

Главното производство на амбулантни возила во тоа време се вршеше на шасијата Ford-AA 1930 моделска годинасамо во објектите на автомобилската фабрика Сталин (ЗИС) во Москва. Сепак, бројот на медицински сестри произведени во ЗИС не ги задоволуваше потребите на земјата и едноставно немаше други претпријатија што произведуваат медицински транспорт во Советскиот Сојуз. Тие дури планираа да организираат изградба на фабрика во СССР во 1933 година специјализирани возила, но овие планови останаа на хартија. Потоа, во 1933 година, една експериментална каросерија како дел од автомобилската фабрика Горки (поранешен Државен автомобилски погон) започна да создаде амбуланта. фабрика за склопување автомобилибр. 1). Но, беа изградени само неколку прототипови на амбулантни возила засновани на ГАЗ-4, а нивното сериско производство никогаш не беше воспоставено.

Во 1936 година, жителите на Горки го замениле овој модел со новиот автомобил ГАЗ-М1. Стариот ГАЗ-А успеа да служи во Црвената армија и за време на Велики Патриотска војна. До денес не преживеале повеќе од триесетина „живи“ ГАЗ-А.

ВОМузејот претставува ГАЗ-А, кој претрпе импровизирана модификација народни занаетчии. Во надворешниот изглед на автомобилот можете да ги препознаете карактеристиките на комбето за брза помош, ова е она што автомеханичарите се обидоа да го рекреираат. Отвореното тело на фаетонот е претворено во затворено комбе со помош на поставената рамка на шофершајбната, дополнително издолжените горните делови на вратата од ГАЗ-АА и покривот. П Со сите овие промени, шасијата, енергетска единицаа носечкиот дел од телото ја задржале својата оригиналност.

Технички карактеристики

На 6 декември 1932 година, единаесет месеци по лансирањето на автомобилската фабрика Горки, првиот патнички автомобили ГАЗ-А. Овие автомобили, многу едноставни и непретенциозни, брзо ги освоија срцата на возачите. Впрочем, нивните далечни роднини веќе беа добро познати кај нас.

Од 1930 година, фабриката во Москва именувана по КИМ и Горкиовиот „Гудок Октјабрја“ составуваше патнички автомобили Форд-А од американски делови, автомобили што се покажаа најпогодни за употреба во нашата земја. Фабричките работилници станаа подготвителни часови за советските специјалисти за совладување на уметноста на склопување на монтажни линии. Секако, сите го чекаа времето кога ние самите со свои раце ќе правиме автомобили од почеток до крај.

И сега се отвори нова страница во историјата на домашната автомобилска индустрија - совладана масовно производствопатнички автомобили.

Веќе во 1933 година, земјата доби 10 илјади патнички автомобили на гас, како што се нарекуваа во тоа време. Вклучено следната годинадипломирањето достигна 17, а во 1935 година -19 илјади. Вкупно, од 1932 до 1936 година, фабриката изградила над 50 илјади возила ГАЗ-А. Тие се покажаа толку сигурни и издржливи што дури и денес, четириесет години подоцна (значителен период во однос на „животот“ на автомобилот), може да се најдат поединечни копии во Чита и Кисловодск, Јарослав и Свердловск. Три такви автомобили се внимателно сочувани во музеите: еден во фабричкиот музеј ГАЗ, другиот во АЗЛК (поранешен погон КИМ), третиот е изложен во одделот автомобилска технологијаПолитехнички музеј во Москва.

Ќе влеземе во салата, каде што едвај се чувствува мирис на бензин, нафта и некоја друга неразбирлива, типична музејска арома на антиката. Еве, ГАЗ-А, гледа во нас со благо жолтеникави рефлектори на фаровите, пријателски испружени црни крилја кон нас, чија боја - знак на старост - е веќе покриена со забележлива мрежа од мали пукнатини.

Ајде да одиме околу колата. Неговиот тампон е направен од две еластични челични ленти. Радијаторот обложен со никел е украсен со првиот амблем Растението Горки- црн овален со буквите „ГАС“. Тркала со жичени краци без брадавици со навој за прилагодување на напнатоста - дизајнот беше толку издржлив и сигурен. Речиси никогаш нема да видите такви тркала на модерни автомобили - освен можеби на други спортски автомобил. Но, во тие години, тркалата со краци се користеа доста широко.

Малку жолтеникавата боја на шофершајбната покажува дека е триплекс - два слоја стакло со трет слој - еластична фолија, некогаш проѕирна, но пожолтена. При ударот, триплексот беше покриен со дебел слој пукнатини, но не се распадна во поединечни кристали, како каленото стакло измислено подоцна. Пред шофершајбната излегува капа за гас. Се наоѓа на задниот ѕид моторниот простор: Горивото влезе во карбураторот по гравитација. Така, немаше потреба од пумпа за гас, која во тие години сè уште беше многу несовршена направа. Резервоарот за гас на ГАЗ-А речиси висел над колената на возачот и сопатникот. На дното на резервоарот имало чешма, која возачот ја исклучил при заминување. Чешмата често протекувала, што од гледна точка безбедност од пожарипретставуваше сериозна закана. До копчето за сирена има две рачки на воланот од црн ебонит. Едниот се користи за рачно контролирање на времето на палење (денес оваа работа ја врши автоматска машина), а другата се користи за поставување на постојано снабдување со „гас“. Брзинометарот ја нема вообичаената стрелка - бројките отпечатени на барабанот се движат во прозорецот на инструментот, што ја покажува брзината. Броевите на мерачот за гас се испечатени на скала поврзана директно со пливачката во резервоарот за гас.

Веднаш под ситната тркалезна педала за гас имаше потпора за петицата на стапалото - на автомобилите подоцна се појави долгнавеста педала.

Кога би можеле да ја расклопиме целата машина до последниот штраф, би виделе само 21 тркалачки лежишта (во модерен автомобилги има околу двесте), од кои седум се валјак, а валјаците се намотани од дебела челична лента. Но, лежиштата на коленестото вратило беа обични лежишта, а не како сега, со тенкоѕидни биметални облоги кои брзо се менуваат и траат 80-100 илјади км. Материјалот за нив беше легура наречена babbitt, која се користеше за полнење на лежиштето „кревет“ директно во блокот на цилиндерот или во поврзувачката прачка. За да се прилагоди површината на таквото лежиште на журналите на коленестото вратило, беше изгребан слој од бабит. Но, дури и највнимателното прилагодување не ги спречи лежиштата да мора да се полнат по 30-40 илјади километри.

1 - волан, 2 - рачка на прекинувачот за светло, 3 - копче за сигнал, 4 - рачка за контрола на палењето, 5 - бришач на шофершајбната, 6 - рачка за гас, 7 - брзиномер, 8 - прекинувач за палење, 9 - индикатор за нивото на бензинот во резервоарот, 10 - амперметар, 11 - ретровизор, 12 - бензински вентил, 13 - контролна шипка на карбураторот, 14 - управувачкиот столб, 15 - рачка на менувачот, 16 - педала за куплунгот, 17 - педала за работна сопирачка, 18 - рачка рачна сопирачка, 19 - педала за стартување, 20 - педала за гас, 21 - потпора за стапалата на педалот за гас.

Голем дел од дизајнот на ГАЗ-А изгледа изненадувачки деновиве: рачна сопирачка на задните тркала, отсуство на уред за прилагодување на вентилите (ако е потребно, стеблото на вентилот беше малку отсечено), многу ниска (4,2 ) однос на компресија, поради што при топло време, кога условите за испарување на течноста беа поволни, моторот можеше да работи дури и на керозин.

Две тркала беа користени за суспендирање на тркалата. попречни пружини, а задната имаше необична форма на силно испружена „напишана“ буква Л.

ГАЗ-А се произведуваше главно со отворена каросерија „фаетон“ со четири врати со пет седишта. Во случај на лошо време, беше можно да се подигне платнена тенда и да се прицврстат платнените страни со целулоидни прозорци над вратите. Во 1934 година, беше произведена пилот серија автомобили (имаа индекс ГАЗ-6), опремени со затворени каросерии од типот на седан. Монтажата на лентата за склопување на таквите тела, за која е потребно взаемно прилагодување на многу сложени и што е најважно, лесно деформирачки делови, беше многу бавно и тие беа напуштени. Но, побарувачката за затворени патнички автомобили постоеше за да ја задоволи, фабриката во Москва Аремкуз (сега се занимава со поправка на автобуси) почна да поставува затворени каросерии со четири врати за московските такси на шасијата ГАЗ-А.

Многу интересно, иако единствено примерок ГАЗ-Асо затворено тело е изградена во 1934 година од московскиот инженер А. Никитин. Тој го опреми автомобилот со рационализирана каросерија со две врати, што значително ги намали аеродинамичките загуби и ја зголеми брзината за 20 km/h. максимална брзина. За истата цел, поединечни московски и ленинградски лудници инсталираа домашни отворени каросерии со две седишта на шасијата ГАЗ-А.

Од 1934 до 1937 г Автомобилска фабрика Горкипроизведени пикапи ГАЗ-4. Користеле двојна кабина од Камион ГАЗ-АА, зад кој се наоѓаше метално телоза 0,5 тони товар. Во задниот ѕид на каросеријата е направена врата (за товарење пошта, намирници, мали серии индустриска стока). Затоа резервно тркаломигрирале во џебот на предниот лев браник. Патем, поштенските пикапи ГАЗ-4 беа видени на улиците на Москва дури и во доцните четириесетти.

Во истата 1934 година, жителите на Горки произведоа серија од неколку стотици возила ГАЗ-ТК (да не се мешаат со ГАЗ-ААА). возила со три оскитеренско возило базирано на ГАЗ-А. Тука треба да обрнете внимание гуми ГАЗ-А. Нивната ширина беше 120 mm, односно беше речиси иста како онаа на модерен мотоцикл со бочна кола. Но, со целосно оптоварување ГАЗ-А измеритри пати поголем од таков мотоцикл и затоа со своите тесни гуми вршеше значително поголем притисок врз почвата. Затоа, при возење низ песок, кал и снег, тркалата лесно потонале и автомобилот се заглавил. Таков тесни гумитогаш тие се користеа на сите патнички автомобили, а ГАЗ-А не беше исклучок. Меѓутоа, за време на познатата трка Каракум од 1933 година, во која беа тестирани шест ГАЗ-А, тие беа опремени со експериментални гуми „супербалони“ со ширина од 250 mm и надворешен дијаметар од 800 mm. Тие обезбедија многу низок притисок на подлогата и, всушност, се покажаа како претходници на денешните гуми со широк профил што се користат на теренски возила.

Мора да се каже дека шасијата ГАЗ-А се користеше не само за пикап или такси. На него беа поставени телата на оклопните автомобили Д-6 и Д-12, кои влегоа во служба со единиците на Црвената армија.

И покрај релативно краткиот период производство на ГАЗ-А(од 1932 до 1936 година), автомобилот долго време влезе во животот на нашите градови и села и доби универзално признание. Овој автомобил ни е драг како првороден на советската масовна патничка автомобилска индустрија, како работен автомобил, пример за долговечност во автомобилската индустрија.

Совети за моделерот

Кога правите копија на моделот на ГАЗ-А, како и на кој било друг автомобил произведен пред средината на триесеттите, треба да имате на ум дека има многу мали делови на автомобилот што треба да се направат многу внимателно.

Постои големо искушение да се поедностави дизајнот на тркалата. Но, тие играат важна улогаво пресоздавањето на правото изгледавтомобил ветеран. Не заборавајте дека треба да има 10 надворешни, подолги краци по тркало. Внатрешни, кратки, кои, вкрстувајќи го, го поврзуваат раб со прирабницата барабан на сопирачките, 10 пара

Повеќето ГАЗ-А беа црни или светло зелени. Автомобилите кои учествуваа на трката Каракум беа обоени во сино. Со автомобил сериско производствобандажите, краците и главините на тркалата, фаровите, воланот, деловите на суспензијата беа црни. По должината на линијата на половината на телото се нанесуваше тенка лента во боја (црвена или жолта). Седиштата беа обложени со црна кожа.

На GAZ-A нема многу надворешни хромирани украсни делови: радијатор (по ремонтавтомобилите имаа обоени радијатори), бандажи на фаровите, бандажи на стоп светлата, капачиња на радијаторите и резервоарите за гас, капачиња на главите на тркалата (вклучувајќи ги и резервните), предни и задни браници и надворешни рачки на вратите.

Државните регистарски таблички имаа форма на правоаголник со сооднос од околу 1:3. На бела позадина со тенка црна граница, со црни букви беше испишан број како YA-13-31 или I-94-11, а предниот дел на регистарската табличка беше или закачена од скокачот на фаровите или поставена над баферот со десна странана патот. Назад, бројот беше поставен на левата страна, под стоп светлото.

Сега неколку зборови за малите нешта. При превиткување на настрешницата, се ставаше капак (за да се спречи ткаенината да собира прашина), а лаковите на рамката беа потпрени со две држачи. Вторите се наоѓаа на задните агли на телото и беа многу кратки послужавници на мали ногарки на решетката.

Звучниот сигнал инсталиран во сите автомобили ГАЗ-А и неговите модификации под левиот преден фар мора да има конусно ѕвоно. Навистина, едно време - во 1932 и 1933 година - тие исто така инсталираа сигнали во кои предниот дел од ѕвоното беше обликуван како пионерска бубачка.

Сите GAZ-A беа опремени со капак за дупката за рачката. Беше прикачен на оска и лесно се движеше по неа во која било насока.

Некои автомобили беа опремени со две батериски светла поставени на двете страни малку пред горните шарки на предните врати. Секој стоеше на кратка, закривена нога која завршува со овална прирабница. Брендираниот натпис „ГАЗ“ во црн овален беше само на радијаторот, а капачињата на главината имаа плитки кружни печати.

Гумите беа испорачани во две големини: 4,75 - 19 (порано) и 5,00 - 19. Првиот број ја означува ширината на профилот на гумата, а вториот - неговиот внатрешен дијаметар, изразен во инчи. Така, кога градите модел, можете да поставите една од двете големини во зависност од избраниот дизајн на врската помеѓу гумата и тркалото и раб со краци.

Моделот на шарата на гумата беше таков што страничниот ѕид на гумата (приближно една третина од нејзината висина) имаше жлебови лоцирани по радиусите. И уште нешто важен детал: на предниот тампон се видливи три џемпери во форма на овална форма (видете го цртежот) - средниот е речиси половина од големината на надворешните. Покрај тоа, двете ленти од предниот тампон се поврзани на краевите со вертикални тркалезни шипки, околу кои се чини дека лентата се обвиткува. Краевите на двата задни полу-бафери се дизајнирани на ист начин. Овие две половини биле поврзани со челичен пресек со кружен пресек, обоен во црно. Резервната гума речиси ја допираше.

Во зима, платнените страни со целулоидни (жолтеникави) прозорци може да се прицврстат на телото со помош на копчиња. За да се спречи ветерот да дува од предната страна под таков страничен панел, тој беше преклопен на држач и прицврстен со шест копчиња. Препорачливо е вратите на моделот да се отвораат, а бравата да се движи од надворешната рачка на вратата. Сите шарки на ГАЗ-А се наоѓаа надвор од каросеријата, а рачките на вратите „гледаа“ напред додека автомобилот се движеше.

Многу е важно точно да се дизајнира таблата со инструменти, воланот со сите лостови, педали и лостови. Ветробранското стакло на GAZ-A можеше да се преклопи нанапред кога ќе се преклопеше тендата. Патем, за стакло. Тој беше опремен со еден електричен „бришач“, кој исчисти дел од стаклото пред возачот, со куќиштето сместено од внатрешната страна на стаклото. На страничните столбови на шофершајбната на некои автомобили имало ротирачки прозорци - стакло со заоблени рабови.

Некои моделари може да бидат во искушение од идејата да направат копија од автомобилот ГАЗ-А што учествуваше на трката Каракум. На левата страна на предниот браник имаше табличка со број на километражата, а на капачето на ладилникот црвено триаголно знаменце. Автомобилите, кои се движеа под броевите 1, 3, 4, 5, 21, беа опремени со гуми со широк профил и, соодветно, не со шпиц, туку дискови; преостанатите возила имаа гуми и тркала.

Л.ШУГУРОВ

Забележавте грешка? Изберете го и кликнете Ctrl+Enter да не известиме.