TagAZ Тагер, 2009 година
Така, станав среќен сопственик на ТагаЗ тигар за 529 илјади рубли. Се разбира, за такви пари посебна удобностНе го очекував. Првиот впечаток е дека во автомобилот воопшто нема звучна изолација, особено под задниот тросед може да се слушне штракањето на пригушувачот во кабината. Кога се превиткува задниот редседиштата и го подигна тепихот, имаше гол метал. Колку што разбрав, тие воопшто не прават подготовка пред продажба, штитниците за сонце веднаш паднаа и бравата се откачи задна врата, во глобала, внатрешноста беше цела хип, но, изненадувачки, шасијата беше затегната нормално. Моторот исто така беше бучен во првите 2 илјади, но по промената на маслото стана потивок. Се разбира, 150 КС. Не е доволно за таква тежина, но доволно за градот. Отпрвин ме исплаши потрошувачката на TagAZ Tager - 16 литри на „стотка“ (наместо 13,8 според пасошот), сега (по околу 5 илјади километража) падна на 13 литри на тивко возењена погон на задните тркала. Предната оска се вклучува додека се вози до 70 km/h, автомобилот веднаш станува поглупав, но вози низ кашеста маса како резервоар. Автомобилот е доста тврд, особено на брзински удари. Колку побрзо скокате низ нив, толку е помеко. На патеката се однесува како обична „рамка“, оди во права линија, вкоренет до место, но „нема“ маневрирање, брзиномерот забрза до 160. Веројатно ќе оди уште повеќе, но некако станува непријатно , оптимална брзина- 110-120 км/ч. Потрошувачката при оваа брзина е околу 10 литри. Возам на бензин 92, пробав 95 - нема разлика, само потрошувачката е поголема. TagAZ Tager стартува во секој мраз без никакви проблеми првиот пат, користејќи синтетичко масло 5w40, откако ќе се вклучат во оските и кутијата за пренос исто така се наполнија со синтетичко масло. Способноста за крос-кантри е добра, особено на ниска опрема, но растојанието од подлогата е ниско (195) и автомобилот е доста тежок, така што можете лесно да седнете на стомак, но ако имате нормални гуми и не брзате во битка зад UAZ и Nivas, тогаш е во ред. Видливоста од напред е добра, ретровизорите би биле поголеми, но тоа е во ред, но при возење наназад, само покрај ретровизорите, тие се широки задни столбовии резервното тркало на петтата врата се сите блокирани. Внатрешноста на TagAZ Tager е, се разбира, малку тесна, особено во задниот дел. Мојата висина е 178, се чувствувам удобно зад воланот, но кога ќе седнам зад мене, моите колена се блиску еден до друг, оние кои се повисоки ќе се чувствуваат тесно во грб. Светлото за глава на автомобилот е добро, доволно ми е, сакам ксенон, но сè уште не се осмелувам, се плашам дека ќе ги заслепи луѓето што доаѓаат. Досега има само еден дефект, но јас бев подготвен за тоа уште пред купувањето (го прочитав во прегледите): по 3 илјади милји кутијата почна да крцка, особено кога беше ладно, сега чекам поправка под гаранција. Тоа е тоа, тоа е се за сега.
Предности : непретенциозен. Може да се поправа во речиси сите услови. И што е најважно, ние воопшто не крадеме.
Недостатоци : Руско собрание. Безбедност.
Евгениј, Москва
ТагаЗ Тагер, 2008 година
Неодамна купив TagAZ Tager. Што има на бродот: 3,2 литарски линиски шест од Mercedes (под лиценца од Кореја), 4-брзински автоматски, постојан погон на задните тркала, приклучен преден дел, менувач со мала брзина. Задната оска е континуирана, телото на рамката. Внатре - клима, кожа или слично, музика од Hyundai со MP3. Ми се допадна: суспензијата е многу израмнета, но не и „коза“, навиките се чисто рамка, но автомобилот се чувствува многу кохезивен. Не најдов место за себе веднаш, но штом го најдов, ништо не треба да се прилагодува. Мојот главен автомобил е новиот Шевролет Тахо 5.3, па имам со што да го споредувам. Оригиналните гуми се „никакви“, ги заменив со Nokian, возам со погон на задните тркала, иако патиштата очигледно не се асфалтирани. Погонот на сите тркала на TagAZ Tager се поврзува веднаш и навистина помага. Благодарение на моќта на моторот, возењето е задоволство. Позицијата на седење е многу висока без потпирач за нозе тоа би било катастрофа. Расчистувањето од земјата е доволно за движење наоколу снежни наносии рабници. Но, една лоша работа веќе се случи и не знам чија е вината. Или фабрички работници, или „сервиси“. Кога бев на одржување, механичарот ме одби бидејќи на заштитата на моторот се појави течност од кутијата. При купувањето, бев уверен дека подготовка пред продажбаспроведена. Се испостави дека навртката на автоматската линија за ладење не е затегната, и оттаму „пораснаа нозете“. Најинтересно е што не можевме веднаш да го одредиме нивото на течноста, бидејќи немаше прачка во кутијата. Ќе одам утре и ќе слушам што ќе ми кажат момците за ова. Оттука и резимето - по купувањето, ракувајте со сè сами или со компетентна служба. Да бидам фер, би сакал да забележам дека нашите „сервисни техничари“ не чекаа долго, реагираа многу брзо, контактираа со фабриката и без непотребни говорници го зедоа автомобилот за да ги поправат дефектите. Да, вратите се затвораат по втор пат, треба да се прилагоди. Упатствата вклучуваат клуч за управување со алармниот систем со централна брава, навистина - само централна брава, и поставете го алармот како дополнителна опрема. На надворешна температура од -29, почна на половина пат и се загреа за само 7-10 минути. Загреаните седишта работат правилно. Автомобил за забава и активно поминување на времето.
Предности : никаквец. Рамка. Сите блокади. Координирана работа на машината и моторот. Моќна линија шестка со синџир за тајминг. Извонреден дизајн.
Недостатоци : склопот е влажен. Гласините велат дека рачниот менувач е несигурен.
Анатолиј, Томск
ТагаЗ Тагер, 2010 година
Имам TagAZ Tager нешто повеќе од 2 години. Километражата 149 илјади км, намерно ја избрав. Ни требаше вистински „искрен“ џип со рамка за разумни пари, земајќи ги предвид долги патекина патишта со различни површини. TagAZ Tager целосно се оправда и ги исполни сите мои очекувања. Сега дури и не знам на што да се сменам. Тој ветил дека ќе му го даде овој автомобил на својот свекор. Од искуство во работењето: Никогаш не сум се заглавил толку за да не можам да излезам, неколку пати морав да ги отпуштам гумите на 0,7 атмосфери, а потоа полека сам излегов низ чистото тло. Моравме да ги извлечеме Mitsubishi Pajero 4 и Patrol од снегот и калта. Нема поплаки за способноста за крос-кантри на TagAZ Tager, со глава на рамениците. Суспензијата е сигурна. На 140 илјади првпат сменив топка и управувачки зглобови. Тоа е се. Тогаш за прв пат ги сменив свеќичките. Точно на 70 илјади км спојката „умира“. Многу предвидливо. Го смени двапати. Тоа е се. Одбив овластен сервис по првото одржување. Заборавија ракавица во воздушниот канал до инјекторот. Излегов на патот по сервисот, забрзав и застанав. На „вратоврската“ 100 метри наназад, 3 часа консултации, расклопување на половина од моторот и на крајот наоѓање заборавена ракавица во инјекторот. И смеа и грев, после само замена на „потрошен материјал“ во локален адекватен сервис за многу малку пари (во просек 5-7 илјади на 10 илјади км со трошок за нафта и „потрошен материјал“) до 140 илјади кога беше целосно тресење на автомобилот за 21 илјади рубли со работа. Од страна на лоши патиштаВозам брзо. Не жалам за автомобилот. " Повеќе брзина- помалку дупки“. Машината простува сè.
Предности : доверливост. Проодност. Непретенциозност. Цена. Незапирливо.
Недостатоци : 2 врати. Мало багажникот.
Николај, Коломна
ТагаЗ Тагер, 2009 година
Впечатоци и операција. На патот, TagAZ Tager стои прилично самоуверено, но влијанието на рамката и суспензија на торзиона шипкаи кратко меѓуоскино растојание - со тресок голта големи дупки, но не се справува добро со мали зглобови, куп закрпи и разни зглобови, се тресе. Сепак, претпочитам да возам TagAZ Tager на автопат: седите високо и можете да видите далеку, секогаш има доволно резерва за енергија. Возите 110-120 до крај (за да не надминете 60) и секогаш сте сигурни дека имате доволно динамика за претекнување. Во TagAZ Tager добра светлинафарови (особено ако користите светла за магла), но тие велат дека на автомобили произведени во 2008 година, каде што очилата на фаровите се стаклени и брановидни, светлото е едноставно одвратно. Во споредба со Elantra (фаровите таму навистина сјаат одвратно), како да се вклучени рефлекторите на локомотивата. Крос-кантри способноста на автомобилот е добра, со мало подигање значително се зголемува, но ова не ми треба - повторувам, не сум љубител на нечистотија, само сакам да возам коли кои се повисоки и имаат погон на четири тркала. Во менувачот на автомобилот Скратено работно време, „пониско“, самозаклучување заден диференцијал. Има клима, серво волан, светла за магла, електрика на стакла, електрични ретровизори со греење, предни седишта, музика, вграден компјутермултитроника, ABS, EBD. Внатрешноста е прилично пространа, особено по Niva и VAZ 2114, но високите луѓе не секогаш имаат доволно прилагодување на предните седишта. Бензинот лесно го вари АИ-92, се обидов да го наполнам со 95 - воопшто не забележав разлика ниту во потрошувачката, ниту во динамиката. Потрошувачката, како и сите други, зависи од стилот на возење и загревањето - во зима на автопат со погон на задните тркала/град 16,5 литри (зафатнина на резервоарот 70 литри). Ако возите по автопат со 110-120, потрошувачката е околу 12,5 литри, потоа +1 литар на секои 10 км/ч, ако возите со 80-90, тогаш можете да ја сретнете во 11. Одржувањето не е проблем: потрошниот материјал е секогаш достапен.
Предности : пропустливост. Контролабилност.
Недостатоци : Малку потресен.
Андреј, Череповец
ТагаЗ Тагер, 2009 година
Убав автомобил. За време на времето кога го поседував TagAZ Tager, никогаш не зажалив што го купив. Моторот е едноставен и сигурен, со висок вртежен момент. Првата брзина е прилично кратка при тргнување, бара веднаш да ја вклучите втората, па дури и да тргнете од втората брзина. Јас практично не го вклучувам долниот ред. Поставив механички глави на предната оска и имаше проблеми со вклучувањето предна оскаисчезна (8 - 9 илјади рубли). Немаше проблеми со менувачот, само ги вклучувам брзините на брзини од 1500 - 2000, над тоа менувачот почнува да крцка при менување. Ги вратив пружините на UAZ - автомобилот се подигна 5 см и ги затегна торзионите шипки. Поставив заштита. На секои 10.000 км менувам масло. Имаше проблем со опрема за гориво, сè беше направено од сервисен центар специјализиран за дизел мотори. Престанав да одам кај надлежните после 30.000 км, кога истече гаранцијата. Нема проблеми со потрошен материјал сега има толку многу понуди што само мрзливите плачат поради недостигот на резервни делови. TagAZ Tager започнува добро и во лето и во зима. До зима го менувам маслото со потечно, на пример ZIK 5W40 полусинтетичко, оди во моторот 8 литри. Пумпата за вбризгување гориво на неа сака добро дизел гориво, но „левото“ и непознатиот квалитет предизвикува „опструкција“ на горивото. Неодамна сменети предна заптивка за маслоколенесто вратило, сè е прилично едноставно, но потребен ви е помошник за одвртување и потоа затегнување на навртката што ја прицврстува макарата на коленестото вратило.
Предности : рамка. Дизел мотор. Едноставно како болт.
Недостатоци : треба внимателно да го возите чешелот, може да се фрли.
Максим, Екатеринбург
ТагаЗ Тагер, 2009 година
Многу го возам мојот TagAZ Tager не само тоа, секој понеделник летам од Москва до; Нижни Новгород(140 - 150 км/ч секогаш, потрошувачка 15 литри), а во петок назад во Москва, можам да одам и од Нижни до Саратов (700 км), од таму директно до Уљановск (500 км) и следниот ден до Москва. Автомобилот никогаш не ме изневери, штом се запали контролното светло, се покажа дека жицата до сензорот за температура на воздухот се откачила. Единствена мака за 100.000, не сметајќи ги детските болести кои ми ги средија бесплатно: фирмвер, менувач. Најмногу „зуи“ е тоа што по километражата од 100.000 км, ништо не се промени во суспензијата TagAZ Tager. Да, да, без совети за волан, без заптивки, без топки, без лежишта. Не, не штедам на одржување, секој Т.О. Целиот автомобил е дијагностициран. Еве го руското собрание за вас. Можеби имам мало искуство (29 години, 10 години зад волан), но вакво нешто не сум слушнал од никого, за ниедна марка или модел. Во кабината нема штурци, ништо не штрака, не завива, не јаде масло (воопшто). Ништо не паѓа, не се вжештува, не свирка. За мојата годишнина купив Sony радио за мојот TagAZ Tager 2 -DIN - музиката во автомобилот е секогаш добра.
Предности : доверливост. Проодност. Ракување (за подигнат џип). Динамика.
Недостатоци : фабрички џемови.
Александар, Москва
ТагаЗ Тагер, 2011 година
Генерално, бев задоволен од автомобилот. Речиси веднаш по салонот поставив малку помали зимски гуми со навртки стандарден дијаметар, 215x70xR16. Просечна потрошувачкабензинот („според сметки“ и километражата) од декември до април (пробивање) изнесувал 13,5 l/100 km. Бензинот се наполни со 92. Задоволен сум од потрошувачката, но сега, по трчање и во „лето“ би требало да биде помала, 11-12 литри/100 км, се надевам. TagAZ Tager одлично се справува со патот. Но, на асфалт покриен со снег, со исклучен преден дел и на груб почеток, може да се почувствува „тенденција за лизгање“, дури и на зимски гуми со навртки. На релативно мал зимски тркалаавтомобил во снежни наноси бара дополнителни „движења на телото“ напред-назад при лизгање. Иако никогаш не морав да вадам лопата, во истите услови, на пример, ВАЗ-21214 со добри гуми ми беше полесен. Можеби ова е поради просечните гуми и поради пристојната тежина на TagAZ Tager (многумина, знам, креваат и ставаат високи гумисо добар „шаблон“ - ова ги отстранува сите сомнежи за способноста на Тагерот меѓу земјите). Ќе додадам дека и покрај сето ова, сите режими на префрлување на возење работеа сигурно. Освен квалитет на возење, за што напишав, се останато во автомобилот целосно ми одговара - внатрешноста, екстериерот, ергономијата, опремата итн. Од минусите: како и сите Тагери, со многу голем замав, при затворање и удирање, вратите се враќаат назад и не се затвораат целосно. Автомобилот беше „валкан“ поради лошата аеродинамика.
Предности : во прегледот.
Недостатоци : во прегледот.
Виталиј, Москва
Во 2008 година, фабриката за автомобили во Таганрог започна со производство на теренецот Tagaz Tager со три врати, лиценцирана копија на корејскиот модел. Во 2009 година, верзијата со пет врати на автомобилот, развиена од корејскиот инженерски оддел на TagAZ, влезе во производната линија (Корандо немаше верзија со пет врати).
„Тагаз Тагер“ имаше дизајн традиционален за утилитарни теренци: рамка, континуирана задна оска, цврсто поврзан погон на сите тркала со редуктор. На автомобилот биле поставени лиценцирани мерцедеси. енергетски единициКорејски изработен.
У основна верзијаТеренецот имаше 2,3-литарски бензински мотор со капацитет од 150 КС под хаубата. Со. во комбинација со рачен менувачбрзини, а погонот може да биде заден или погон на сите тркала. „Тагаз Тагер“ со во линија мотор со шест цилиндри 3.2 (220 КС) имаше четиристепен автоматски менувач и погон на сите тркала. Во опсегот имаше и два турбодизели: четирицилиндарец со волумен од 2,6 литри (104 КС) и петцилиндарец со волумен од 2,9 литри (120 КС) - тие беа опремени со „механика“ и пренос на погон на сите тркала.
Во 2009 година, цените за погон на задните тркала Tagaz Tager 2.3 започнаа од 470.000 рубли, во основна опремаавтомобилите имаа воздушно перниче за возачот, ABS, клима уред, електричен прибор, алуминиумски тркалаОпција со шест цилиндри бензински моторчини од 625.000 рубли.
Побарувачката за Tager се покажа како многу скромна: на пример, во 2009 година беа продадени 2.462 примероци од моделот. Во исто време, многу купувачи се пожалија на нискиот квалитет на градба, на пример, менувачите на некои верзии мораа масовно да се вратат во фабриката за поправка.
Самиот ТагАЗ доживеа сериозни финансиски проблеми во тие години и постепено го намали обемот на производство, а производството на Тагер конечно заврши во 2012 година.
Производство SUV TagAZТагер беше основан во почетокот на 2008 година од Таганрог автомобилска фабрика. Како основа за развиениот автомобил беше земен моделот Korando на корејскиот производител на автомобили SsangYong. Во исто време, во далечната 2007 година, домашен производител ги откупил правата на нов производ кој се подготвува за производство, по што бил примен специјално за руски пазарнеговото постоечко име.
Двосмисленоста на надворешноста на TagAZ Tager
Во согласност со изјавата на производителот, предметното возило ги отелотворува најхрабрите амбиции, додека автомобилот е вистински SUV по форма, дух и содржина. Навистина необично изгледАвтомобилите TagAZ Tager во 2013 година беа создадени според класичните канони на армијата легендарни автомобили, како резултат на што е јасно поврзано со сигурност, издржливост и сила, а исто така апсолутно не е предмет на никакви модни трендови.
Несомнено, структурен дизајнавтомобилот е продаден на аматер кој сака да купи TagAZ Tager, во крајно двосмислена и необична форма, која може да се визуелизира во шест опсег на бои: бела, беж, сребрена, темно сина, темно црвена и црна. Реализираните димензии на машината се претставени за секоја од шесте предложени конфигурации, за кои ќе се дискутира подолу, со следните карактеристики:
| Модификација | МТ1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | МТ6 | -//-8 |
| Должина, мм | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Висина, мм | 1840 | |||||
| Ширина, мм | 1841 | |||||
| Меѓуоскино растојание, мм | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| Ширина на патеката (задна/предна), mm | 1520/1510 | |||||
| Настрешница (заден/преден), mm | 975/875 | |||||
| Агол на поаѓање/пристап, степени. | 35/28,5 | |||||
| Расчистување од земја, mm | 195 | |||||
| Дијаметар на вртење, m | 11,6 | |||||
Понудени TagAZ Tager конфигурации и нивните карактеристики
Секој може да купи TagAZ Tager на 6 различни конфигурации: MT1, 2, 3, 6 и AT5 со три врати, како и MT8 со пет врати. Покрај MT1, тие имаат и надворешни ретровизори обоени во боја на каросеријата и капак на резервното тркало. Покрај тоа, автомобилот има интегрирано стакло со лесно фабричко нијансирање, штитници за тркала, 16-инчни алуминиумски тркала со пет краци, а исто така антикорозивен третмантело
Меѓу другото, автомобилот е опремен појаси за инерцијабезбедност и серво волан. За сите варијации, не сметајќи ја основната само со воздушното перниче на возачот, можно е да се инсталира аналог за совозач. Исто така, во stock верзијата нема греење на предните седишта. Само во AT5 можете да го најдете предниот дел светла за маглазаедно со сензор за дожд.
Но, во спротивно, која било од модификациите за кои, за време на работата, резервните делови на TagAZ Tager може да се купат максимално пристапни цени, има клима, имобилизатор, централна брава на вратите, електрично загреани прилагодливи ретровизори, електрични прозорци со додавање на автоматско спуштање и аудио систем со инсталирани шест звучници.
Внатрешноста на TagAZ Tager и неговите аспекти
За модификации, покрај основната со облога од ткаенина, се нуди и кожен тапацир на седиштата. Во исто време, верзијата AT5 може да се пофали со прилагодување на висината возачкото седиштеи лумбална потпора за возачот.
Во внатрешноста на кој било од автомобилите од моделот што се разгледува, има потпирачи за глава за сите седишта, преклопено задно седиште, со што се зголемува волуменот на багажникот на 1200 литри, како и осветлување за прекинувачот за палење, запалка, предните врати и багажникот. Инаку, сè е исклучително едноставно и без никакви важничене, вистински спартански ентериер.
Дали вреди да се обрне внимание на техничкиот потенцијал на TagAZ Tager?
Пред темелно да ги испитаме техничките спецификации на TagAZ Tager, треба да се забележи дека енергетските единици интегрирани во моделот што се разгледува се произведени под лиценца на Mercedes-Benz, така што можеме со сигурност да ја коментираме изјавата на претставниците. домашен производител, на кои сите мотори се разликуваат по нивната приспособливост кон Руски услови, голем ресурси висока доверливост.
Точно, можете потемелно да ги проучите отелотворените технички карактеристики на TagAZ Tager користејќи ја табелата подолу:
| Модификација | МТ1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | МТ6 | -//-8 |
| Мотор | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Волумен, л | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Цилиндри (количина) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Моќен потенцијал, КС | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Сила на влечење, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Стандарден | евро-3 | |||||
| Преносливост | 5 рачен менувач | -//- | -//- | 5 автоматски менувач | 5 рачен менувач | -//- |
| Вози | задниот дел | Целосно приклучување (намалена опрема) | ||||
| Гориво | Б | -//- | Д | Б | Д | Б |
| Предна суспензија | Независни, попречни двојни шипки | |||||
| Задна суспензија | Зависна, пролетна мулти-врска | |||||
| Предни сопирачки | Вентилиран диск | |||||
| Задни аналози | Диск | |||||
За колку можете да купите TagAZ Tager?
Цената наведена од производителот за Tager TagAZ значително варира во зависност од купената модификација возилото. Најевтината, се разбира, е основната верзија на MT1, која се проценува на 519,9 илјади рубли. Следната верзија на MT2 е 609,9 илјади рубли, но ќе треба да платите за варијацијата MT3 619,9 илјади, а за истата сума можете да купите МТ6. На следното ниво на цените е AT5 варијантата со вредност на трошоците од 675,9 илјади. И врвната модификација ќе чини 729,9 илјади рубли.
Кои се коментарите на сопственикот за TagAZ Tager?
Го гледав долго време, но потоа решив да го купам. Речиси никогаш не зажалив за купувањето. Има мали недостатоци, на пример, премногу патување на постојната рачка на менувачот и неговото каприциозно менување, но тие се целосно компензирани со предностите на автомобилот, изразени во удобност, способност за крос-кантри, висок пораст, добро ракување, единица со висок вртежен момент и дизајн на рамката.
Сергеј В., модификација 2.6 TD мануелен менувач, 4*4, 2012 година
Треба да се напомене дека скоро сите прегледи од сопствениците на TagAZ Tager, генерално, се целосно во согласност со мислењето наведено погоре.
Продажен пазар: Русија.
Тагер, освен џиповите УАЗ, е најприфатлив на нашиот пазар полноправно SUV. И не е важно што ова е лиценцирана копија на корејскиот јазик СангЈонг Корандо. Вториот е создаден според сите канони на сега веќе заборавениот жанр. Спар рамка, цврста задна оска, напред суспензија со двојна коска, погон на четири тркала, со дијаграм скратено работно времеи опаѓачка серија. Сега таков сет може да се најде или во специфични модели, или во ретки големи и скапи теренци. Корандо го има од 1996 година, Тагер од 2008 година. Да потсетиме дека во 2007 година, едно руско претпријатие се здоби со опрема и права за индустриско склопување на теренец. Близнакот Таганрог доби мотори како „подарок“ заедно со шасијата, менувачот со погон на сите тркала и менувачите (5-брзински мануелен и 4-брзински автоматски менувач). Бензин 2,3 l (150 КС) и 3,2 l (220 КС), како и дизел 2,6 l (104 КС) и 2,9 l (120 КС). Повеќето модификации се опремени со рачен менувач, а само најмоќниот мотор со 220 коњски сили се нуди со автоматски менувач.
Главната разлика помеѓу Tager и SsangYong е каросеријата со пет врати, која се произведува во Таганрог заедно со три врати. Опремата е типична за 90-тите, односно нема нова електроника. Практичен ентериер, се разбира, сепак не изгледа модерно контролна таблаАвтомобилот е доста информативен, сите читања се лесни за читање, контролната единица на централната конзола е функционална и, за поголема удобност, е надополнета со длабока ниша за складирање мали предмети. Одоздола има уште една ниша со послужавник и два држачи за чаши има и послужавник за мали предмети над централната конзола. Пластичната внатрешна обвивка е практична и лесна за чистење. Основна опрема Tagera вклучува серво волан, прилагодлив управувачки столб, стандарден електричен пакет (електрични прозорци, странични ретровизорисо греење и електрично подесување), имобилизатор, клима и централна брава со далечински управувач. Во поскапата опрема, автомобилот ќе нуди ЦД плеер со 6 звучници, кожен тапацир и греење на предните седишта.
Под хаубата на TagAZ Tager можете да најдете енергетски единици со различни големини и моќност, и бензин и дизел. Сите се произведени по лиценца на Mercedes-Benz. Почетниот 2,3-литарски бензински мотор со 16 вентили со повеќе точки вбризгување произведува максимална моќност 150 КС (при 6200 вртежи во минута) и 210 Nm вртежен момент (при 2800 вртежи во минута). Друга вообичаена опција е 3,2-литарски бензински мотор со шест цилиндри. Има моќ од 220 „сили“ (при 6500 вртежи во минута) и 307 Nm вртежен момент (4700 вртежи во минута), што му овозможува на Tager да достигне „стотки“ за 10,9 секунди и максимална брзина од 170 km/h, додека што се однесува до основната верзија е 12,5 секунди. и 165 km/h соодветно. На TagAZ Tager беа инсталирани и дизел „четири“ со волумен од 2,6 и 2,9 литри. Тие се поскромни во однос на моќноста (104 и 120 КС), но имаат прилично пристојна тракција (216 Nm и 256 Nm), во просек се задоволуваат со 8,7-10,5 литри гориво, додека бензинските трошат мешан циклус 10,2-15,9 l/100 km. Волумен резервоар за горивосите верзии имаат 70 литри.
Како што веќе рековме, Tager има класични карактеристики за SUV. конструктивни решенија. Меѓу другото, автомобилот е опремен со хидраулично серво волан и диск сопирачкинапред и назад (пред вентилирани). Преносот со скратено работно време од типот 4WD може да се користи само на лизгав пат, може да се вози само на сув асфалт со погон на задните тркала. Предните тркала се вклучени со помош на електрични вакуумски спојки, а електрониката исто така го контролира менувањето на брзината. Големината на телото се разликува во зависност од бројот на вратите. Тагер со пет вратиима должина од 4512 mm, со три врати - 4330 mm. Меѓуоскино растојание - 2480 или 2630 mm. Гумите 235/70 R16 се стандардни за теренецот, резервното тркало со целосна големина е поставено на задната врата. Себе багажен просторима волумен од 350 литри, може да се зголеми на 1200 литри со преклопување на потпирачот за грб задното седиште(се дели на два еднакви дела), со што се создава рамен под.
И покрај застарениот дизајн, безбедносните барања не се заборавени. Стандардно, џипот TagAZ има зацврстувачи на вратите, безбедносен управувачки столб, појаси со три точки, систем против блокирање на сопирањето (ABS), воздушно перниче за возачот, а за доплата се нудеше и воздушно перниче за патници. Нема податоци за краш тестови на автомобилот.
TagAZ Tager предизвика голем интерес кај купувачите поради неговата ниска цена. Главните предности на моделот се одлична маневрирање, добра динамика, висока маневрирање, удобен ентериерИ добра опрема. Меѓу недостатоците, сопствениците често ја наведуваат тенденцијата за „коза“ висока потрошувачкагориво, мало стебло. Друг недостаток се манифестира на верзијата со 3 врати со најмногу моќен мотор— комбинацијата на висока влечна сила и кратко меѓуоскино растојание предизвикува склоност кон лизгање. Овде би било убаво со полно работно време постојан погон на сите тркала (што Korando 3.2 AT првично го нудеше), но Tager е лишен од такво задоволство. Иако можете да најдете решение за овој проблем на Интернет народни занаетчииод страна на делумна заменајазли Има недостатоци поради квалитетот на градбата: не многу јасно менување на брзините (особено кога се префрлате на пониско), проблеми со бојата и недоволна заштита од корозија.
Прочитајте повеќеСигурно многумина слушнале за теренецот направени во Кина « Санг ЈонгКорандо“, чие производство беше прекинато уште во 2007 година. Но, ова беше едно од ретките Кинески автомобили, кој покажа одлични перформанси на критериуми како што се сигурност и квалитет. Русија не ја поднесе сегашната ситуација и најде излез. Сега производството на Korando е формирано во Таганрог. Само SUV сега се нарекува сосема поинаку - TagAZ Tager. Кои карактеристики и карактеристики ги има сега? Руски автомобил, ајде да се обидеме да дознаеме. И за поголема погодност, ќе го разгледаме во три главни модификации.
TagAZ Tager со три врати со погон на задните тркала
Оваа модификација доаѓа во комплет со петстепен менувачзапчаници (механика). Максимална брзинае 165 km/h, забрзува до сто километри за 12,5 секунди. Ваквите показатели се можни благодарение на 2,3-литарскиот мотор, чија моќност е 150 КС. Што се однесува до потрошувачката на бензин, во градски услови таа е 18 литри, во приградски услови - 10,4, а во мешани услови - 13,2 литри.
TagAZ Tager со три врати со погон на сите тркала
Овој модел е достапен во три главни верзии:
- од 2,3- литарски мотор(моќност 150 КС, потрошувачка на бензин - 18 литри во градски услови, во приградски услови - 10,4 и во мешани услови - 13,2 литри, се одликува со зголемени карактеристики на теренот);
- со мотор од 2,9 литри (моќност - 104 КС, потрошувачка на бензин - 13,6 литри во градски услови, во приградски услови - 8,8 и во мешани услови - 10,5 литри);
- со мотор од 2,9 литри и дизел единица(моќност повеќе од 129 КС, потрошувачка на бензин - 11,8 литри во градски услови, во приградски услови - 6,9 и во мешани услови - 8,7 литри);
- со 3,2-литарски мотор (моќност 220 КС, потрошувачка на бензин - 19,9 литри во градски услови, во приградски услови - 13,6 и во мешани услови - 15,9 литри).
TagAZ Tager со пет врати со погон на сите тркала
Оваа модификација е опремена со 2,3-литарски мотор (моќност 150 КС, потрошувачка на бензин - 18 литри во градски услови, во приградски услови - 10,4 и во мешани услови - 13,2 литри)
Општи карактеристики на теренецот TagAZ Tager
TagAZ Tager е опремен со хидраулични систем за сопирање. Покрај тоа, се применува вакуум засилувачИ ABS систем. Предните сопирачки се вентилирани, но задните не. Но, тие имаат вграден механизам рачна сопирачка. Што се однесува до механизмот за управување, тој е опремен со хидрауличен засилувач, додека управувачкиот столбприлагодлив.
Без исклучок, сите модификации целосно се во согласност со стандардот Еуро 3. Се препорачува да се користи бензин. октански бројшто не е помало од 95. Сепак, дури и ако сите горенаведени карактеристики не ви значат ништо, само имајте на ум дека TagAZ Tager е одличен автомобилпо прилично привлечна цена.
