За да возите климатизирани возила, мора да имате возачка дозвола со одредена категорија.

1. Автобуси од која било конфигурација, кои вршат автопатнички превоз со повеќе од 8 столчиња.
2. Автомобили со приколки над 750 кг.

Постојат и овие подкатегории:

1. D1 е мал автобус со 9-16 седишта. Можна е приколка до 750 кг.
2. DE - автобус и приколка со тежина поголема од 750 кг. Патнички прегради поврзани со „хармоника“.
3. D1E - автобус со мала големина со седишта 9 - 16 седишта. Може да се опреми со голема приколка. Вкупна тежина - до 12 тони.

Слично на тоа, под категоријата Д, колку седишта- се одредува лично од автомобилот. Но, не повеќе од 16 ЕЕЗ.
Возач кој има класа DE има целосно право да вози автомобил D1E.
На возачите од класа Д им е дозволено да возат автомобил од класа Д1.
Дозволено е да се вози автомобил од класа Д од 21 година, со поткатегорија ДЕ - со постоечко возачко искуство од категорија Д најмалку една година.
Ако има искуство од класа D, или поткатегорија D1 повеќе од една година, дозволено е да се сообраќаат возови од подкатегорија D1E.

Како да добиете категорија Д

Класата Д е потребна за да може да се вози автобус. Секако, ова бара обука за авто курсеви. Детално да ги совладате сообраќајните правила, да ги проучите сите карактеристики на возење автобус.
Возачот мора да научи да извршува неколку функции додека вози: да се движи во текот на автомобилите, да ги следи сообраќајните правила, да маневрира, непречено да го вози автобусот без да се грчи. И запомнете дека тој е целосно одговорен за своите патници.
Што треба да обезбедите за обука во категоријата Д:

• медицинска книга;
• VU со класи B или C;
• возачко искуство од најмалку три години;
• две фотографии во боја;
• пасош.

Врз основа на горенаведеното, станува јасно каде можете да ја добиете категоријата Д: во која било автошкола каде што има специјални инструктори за возење.

Возењето автобус е многу потешко од возењето автомобил. Еве неколку особености кои инструкторите ќе помогнат да ги разберат.

На училиште теоретската настава е на прво место. Учење и меморирање различни ситуациина патиштата. Теоријата не треба да се занемари. Во иднина, ова може да биде многу корисно, а практиката ќе биде полесна за совладување.
Потоа доаѓа редот на практичните вежби. Предупредување: возењето автобус е многу потешко отколку возењето автомобил. Еве неколку особености кои инструкторите ќе помогнат да ги разберат.
Следно - полагање испити: теоретско знаење, практични вештини и најтешкото - возење во сообраќаен метеж. Патем, на овој испит можете истовремено да поминете и во категоријата Ц.
По положените испити, време е за возбудливото време за стекнување на уште една возачка дозвола од сообраќајната полиција. Првиот треба да се предаде.

Колку да студирате за категоријата Д

Обука на возачи од категорија Д

Невозможно е точно да се каже колку долго ќе трае студијата. Затоа што училиштата имаат свои правила. Општо земено, часовите траат два до три месеци.
Доколку има потреба, за една недела ќе се закаже повторен преглед. Во овој случај, може да има одложување на размената на VU.

Категорија на трошоци Д

Секоја автошкола има своја процедура за плаќање на курсеви за обука на возачи од категорија Д.

Цените за обука во автошколите може да се разликуваат едни од други и да се движат од 30.000 до 40.000 рубли. Секое училиште може да има свој надоместок и свој редослед на плаќање за студиите. Затоа, пред да поднесете апликација, вреди внимателно да ги споредите вашите финансиски можности.
Колку чини прецизно да се одучи категоријата Д, подобро е да дознаете во автошколите. Во некои училишта се користи фазен вовед Париво текот на целиот период на студирање. Или треба да се плати одеднаш, или во одредено време. Привилегија на секое училиште е да ја одреди процедурата за плаќање. ВО голем Градсекогаш има избор. Вреди да повикате неколку училишта за да ја одредите вашата желба.

Преквалификација од категорија Б во Д

Ваквиот настан е неизбежен за оние кои сакаат да ја сфатат фазата на само-подобрување во возењето возила. Или да се префрлите на нова количина на работа или да ги решите секојдневните прашања (на пример, транспортот гломазен товарсами).
Трошоците за преквалификација на општа основа. Времетраењето на обуката е приближно три месеци. Се зависи од индивидуалниот редослед во автошколата.
Документи за лична апликација за курсеви:

Времето на обука за преквалификација од категорија Б во категорија Д е околу три месеци.

• пасош;
• лична картичка на возачот;
• проверка на телото.

Прашање: Како да се отвори категорија Д ако има авион?
Одговор: Процесот на студирање, процедурата, полагањето испити, висината на плаќањето, периодот на студирање се слични на оние наведени погоре во овој дел. Кога аплицирате, мора да ги доставите истите документи. Можете да го добиете следниот VU со класа D во сообраќајната полиција.

Прашање: Дали е можно да се добие категорија Д без Ц?
Одговор: Да, можеш. Но, за ова треба три години да возите возило од категорија Б. Класата C ви овозможува да возите автомобили над 3,5 тони. Тоа може да биде големи камионисо приколка. Но, возењето автомобили од оваа класа е забрането.

Безбедно ракување со самоодни машини од категоријата Д

Самоодно возило за превоз на не повеќе од 8 лица

Самоодна машина е трактор, машина за изградба на патишта, машина со мотор внатрешно согорувањенад 50 кубика Или електричен мотор со моќност од над 4 kW. Борбена самоодна опрема.
Несреќи и несреќи се случуваат поради неправилно работење на возилата и тоа:

Несреќи и несреќи се случуваат кога возилата се користат неправилно.

• непочитување на прописите за безбедност;
• невнимателни постапки на работа;
• не постои механизам за извршената работа;
• работа во тешка област;
• не е дебагирана опрема;
• извршување на неинхерентна работа;
• лизгава површина;
• незнаење во уредот на автомобилот.

Како што можете да видите од овој дел, за да ја добиете категоријата Д, само треба да се подготвите за претстојниот тренинг. Бидете внимателни и вредни, не пропуштајте часови. И подгответе ја потребната сума на пари.

Што е категорија Д возачка дозвола? Тоа подразбира способност на возачот професионално да управува со автобуси од која било конфигурација со повеќе од 8 седишта и возила со приколка до 750 kg. По правило, го примаат луѓе заинтересирани за комерцијален превоз на патници и постојан приход. Возењето такви возила во отсуство на категорија Д се поистоветува со движење без возачка дозвола и повлекува сериозни последици.

Дополнителни подкатегории

Главна карактеристика на наведените поткатегории е способноста да се вози автобус со до 16 патнички места.

Добивање категорија Д

Многу возачи се заинтересирани за тоа како да ја добијат наведената категорија? Општата процедура е идентична со стандардниот прием на VU.

Идниот сопственик на таквите права мора да го почитува следниов алгоритам на дејства:

1. Изберете ја најзгодната опција за автошкола и пријавете се за обука.
2. Поминете лекарски преглед и добијте лекарско уверение. Ако го прескокнете овој чекор, нема да ви биде дозволено да возите автобус.
3. Обучете се. Како по правило, се состои од предавања (СДА) и пракса.
4. Положи интерни испити: теоретски и практичен дел.
5. Соберете ја потребната листа на документи и доставете ги до сообраќајната полиција заради сертификација. Постапката вклучува 2 фази: теорија и пракса и возење.

ВАЖНО!Прашањата за билети на теоретскиот испит се само за возење со автобус. Ако не сте ја положиле теоријата, тогаш е затворен и пристапот до возачкиот испит. Во овој случај, потребно е дополнително повторување на тестот.

Практичното возење е една од најважните фази, бидејќи возењето автобус е многу потешко отколку возењето патнички автомобил. Искусни инструктори ќе ве научат на сите нијанси на возење на овој транспорт. Возраста на возачот кој тврди дека вози возило од категорија Д мора да биде најмалку 21 година.

За да се квалификува за овие права, едно лице мора да ги исполнува следниве услови:

• поседување на возачка дозвола со отворена категорија Б или Ц;
• возачко искуство: од 3 години;
• платена обука во автошкола;
• присуство на медицински службеник.

По приемот на категоријата Д, дозволено е истовремено да се положи испит за категорија Ц. Штом се положи сертификацијата, возачот доаѓа на приемот во одделот за сообраќајна полиција за да добие возачка дозвола од одредена категорија.

Трошоци за отворање на категоријата Д

Цената на обуката во автошколите не е фиксна, таа варира помеѓу 30-40 илјади рубли и зависи од локацијата на организацијата. Пред да поминете обука, експертите препорачуваат прво да се запознаете со цените и да ја изберете најдобрата опција за себе.

Секоја организација воспоставува сопствена процедура за плаќање: плаќање на целосните трошоци или користење на рати. Период на обука: 2,5 месеци.

За квалитативна подготовка за испитни тестови потребно е да се посетуваат 24 теоретски и 14 практични часови. За обука на возачки вештини во повеќето автошколи, обезбедени се автобуси LAZ.

Ако возачот го вози автомобилот во отсуство на саканата категорија, слична ситуација се поистоветува со возење без дозвола, што се заканува со парична казна од 5-15 илјади рубли. Во овој случај возилото е одземено и испратено во привремено задржување.

А.А. Хусејнов

Бидејќи не е само филозофски концепт, туку и општ културен симбол со религиозна и митолошка аура - еден од главните конститутивни елементи на „кинеската идеја“, категоријата „де“ е полна со величествена мистерија. Потеклото на хиероглифот „де“ се враќа во потеклото на кинеското пишување, до гатачките текстови од ерата Шанг-Јин (XVI-XI век п.н.е.). Суштинската поврзаност на де со мантичката практика, која е фундаментална за целата кинеска култура, се рефлектира особено во терминот „Чоу и“ „си де“ („четири благодати“), кој ги означува четирите главни мантички карактеристики на хексаграми. Дивинаторската практика е секогаш обид за поврзување со повисоки, натприродни сили, со емпирискиот свет на духови и божества. Токму ваквата врска ја изразува етимонот „де“. Во рамките на митолошкото размислување, контактот со повисока сила подразбира негово владеење или барем запознавање со него. Затоа, во најстариот, предфилозофски период од своето постоење, терминот „де“, како и океанската „мана“, означуваше и божествен дар што доаѓа однадвор и внатрешна магиска сила.

Основното својство на оваа динамична супстанција, која конкретно го отелотворува движењето на „небесниот пат“, е способноста да се негува, ревитализира, да се доведе секој феномен до неговиот максимален развој, крајната актуелизација на нејзините иманентни потенцијали: „Тао раѓа, де храни“ („Тао де јинг“, § 51) . Влијанието на де врз другите предмети, првенствено врз другите негови супстантивизации, изразено во „одговорот на благодатта на благодатта“ („Лун Ју“, XIV, 34; „Ли Џи“, погл. 32/29; „Ши Џинг“, II, V, 8, 4, III, III, 2, 6), подлежи на законот за бесконтактно дејство на долг дострел, што е фундаментално за „корелативно размислување“, кое јасно се реализира во магнетизмот и звучната резонанца. Класичната слика на највисоката форма на човечкото де, својствена за „едно лице“ (и џен) и во исто време „небесниот син“ (тиан зи) - царот, е доловена во конфучијанското споредување на второто. до ѕвездата Северна, која самата е неподвижна, но ги тера сите други да кружат околу себе ѕвезди („Лун Ју“, II, 1).

Одиграна категорија „де“. важна улогаво предфилозофскиот, митолошки светоглед на старите Кинези, зазема централно место во раната идеологија на Џоу од 10-7 век. п.н.е., рефлектирана во прото-филозофските текстови „Шу Џинг“ и „Ши Џинг“, а потоа со појавата на кинеската филозофија во средината на 1. милениум п.н.е. стана еден од неговите најспецифични и конститутивни концепти. Во самиот општ погледовој концепт може да се дефинира како главен квалитет што го одредува најдобриот начин за постоење на секој поединечен феномен или индивидуалната благодат својствена во него. Според „Ли џи“ (гл. 17/19), „благодатта е завршување (дуан) на [индивидуалната] природа (xing2)“, а според дефиницијата на Ванг Би (226-249) во класичниот коментар на почетниот став (жанг1) вториот дел од „Тао Те Чинг“ (§ 38), главно посветен на оваа категорија, „благодатта (де) е достигнување (de1), постојано достигнување без загуба, добивање корист без штета“.

Сепак, исконската религиозна и митолошка содржина на „де“ не изгоре во рожницата на филозофската рефлексија. Затоа, во многу од неговите двосмислени употреби во најразновидните текстови, хиероглифот „те“ ги комбинира знаците на трансценденција и иманентност, објективност и субјективност, сензибилност и рационалност, статичност и динамика, виталност и нормативност, евалуативна позитивност и неутралност итн. Сето ова, се разбира, го отежнува изнаоѓањето точна дефиниција за „де“ и соодветниот превод со соодветен термин. Од ова често се заклучува дека се претпочита едноставно да се транскрибира „те“ и да се дефинира во кинески стил - преку избор на контексти. Таквиот пристап може дополнително да се зајакне со повикување на Хан Ју (768-824), кој го нарекол „де“ „празна позиција“ (xu wei), т.е. знак кој нема специфично значење.

Во меѓувреме, овој вид на отсутност е во спротивност со самите основи на научната методологија, што бара максимална јасност на предметот на истражување, што, се разбира, не го спречува воведувањето различни толеранции за дефинитивна точност и ограничувања на разгледуваните области на употреба на ова. термин. Имајќи ги предвид овие резерви, продолжуваме да го сметаме преводот на „де“ со зборот „благодат“, за кој долго време се залагавме и веќе широко се користи, е доста успешен, кој, со својата проѕирна двокорна конструкција, без посебни дефиниции, изразува најмалку два знака: добар квалитет и даденост одозгора. Овие знаци на „де“ се експлицитно претставени во кинеската литература со дефиниции преку знаците „шан“ („љубезно, добро, квалитетно“) и „тао“ („највисок добар почеток, конкретизиран како де“).

Критичарите на таквиот превод укажуваат, пред сè, дека, за разлика од терминот „благодат“, кој секогаш подразбира позитивна оценка за неговото означување, де може да има неутрална (едноставно „квалитет“) или дури негативна („лош квалитет ") значење. На пример, во една од пресудите на Менциј, де се однесува на лошите дела или лошите особини на личноста кои бараат промена (gai4). („Менгзи, IV А, 14/15; види исто така: „Шу џинг“, погл. 11, 21/28, 38/46, 39/47, „Ши џинг“, III, III, 1, 2; „Ли џи“, гл. 25/22, 28/25; „Зуо Жуанг“, Вен-гун, 18, Ксуан-гун, 3, Жао-гун, 9, 24, Динг-гун, 4, Аи-гун, 13) Затоа, извонредниот француски синолог С. Куврер (1835-1919) го дефинира декак како „добро или зло расположение на душата, добро или зло однесување“ .

1 Чоу Кинг. Тр. par S. Couvreur. Хо киен фу, 1897 година. Стр. 425.

Овој проблем е од општа природа, бидејќи речиси сите термини на традиционалната кинеска филозофија, како зборови на природен јазик и по потекло и по функција, ја комбинираат описната содржина со евалуативноста и нормативноста (прескриптивност). Рамнотежата на двете семантички компоненти може да биде различна: едната, по правило, е доминантна, а другата е рецесивна. Во случајот на де, позитивната оценка на ознаката јасно доминира, за разлика, на пример, на синонимниот термин „грев“ во означувањето на петте примарни елементи („ву де“ = „ву ксинг“), кој има главното неутрално значење „дело-дејство“ и евалуативен призвук „добро дело-дејство“ (се манифестира, на пример, во изразите за одобрување и неодобрување „ова е дело!“ и „ова не е дело!“). Патем, понекогаш во наводно неутралниот термин „квалитет“ предложен наместо „благодат“ за улогата на еквивалент на руски јазик „де“, има и позитивна оценка (сп. „ознака за квалитет“, „квалитетен производ "). Меѓутоа, односот на описноста и евалуативноста овде е директно спротивен на ситуацијата со кинеското „те“, што јасно нè спречува да го препознаеме „квалитетот“ како негов сосема достоен семантички еквивалент.

Што се однесува до „негативните благодати“, иако ретко, но се среќаваат во кинеските текстови, од една страна, нивната негативност се пренесува со помош на соодветните епитети што го придружуваат знакот „те“ и со тоа максимално сведочат за евалуациската неутралност. на второто, затоа што во спротивно Во овој случај не би имало потреба од посебни епитети, но од друга страна, овој проблем е веќе поврзан не толку со семантиката колку со прагматиката, т.е. до плурализам на гледишта, во чии рамки де, да се биде индивидуален квалитет, е релативно (за разлика од универзалното и затоа апсолутно тао), и затоа, како благослов за некои, може да се оцени како негативно од други . На пример, за таоистичкиот лик на разбојникот Жи (види Жуангзи, погл. 29), неговата неизмерна физичка сила е благодат, а за жртвите кои паднале во неговите раце, чиј џигер го проголтува, тоа е анти-милост (сп. „некомпатибилност“ на генијалноста и злото, но дозволеноста на „злобниот гениј“).

Вториот фундаментален приговор за идентификацијата на де со благодатта е поврзан со последниот пример. Доменот на дефиниција на „де“ ја опфаќа целата сфера на материјалните предмети, додека „благодатта“ се чини дека се однесува само на духовната сфера. Но, ни ова не е така. Во најширока смисла, „благодат“ може да се нарече секој природен феномен, вклучително и најматеријалниот (сп. „секоја земна благодат“, споредлива со храната „ди де“ - „земна благодат“ („Хуаинанци“, цз. 2), и „благослов“, т.е. „богатство“).

Ист е случајот со старогрчкиот аналог на „благодатот“, кој е фундаментален за целата западна култура - терминот „чарис“, познат на руски, но по неговите деривати „харита“ и „харизма“. Во општа употреба, овој збор може да се наведе на какви било сензуално привлечни предмети и реалности на материјалниот свет, всушност, според тоа, Charites се божици на физичката убавина. Згора на тоа, европската антика се карактеризира со претпоставката за крајната сензуализација и материјализација на „благодатта“ проширена на истата сфера на телесните пројави, што одговара на еротското значење на де. Доволно е да се спореди толкувањето на подигнатиот уд како знак на „де полнота“ во Тао Те Чинг (§ 55) со дефиницијата за истото во Сатирикон на Петрониј како „дар на благодатта“.

1 Петрониј. Апулеј. М., 1991. С. 149.

Меѓутоа, во христијанскиот контекст, зборот „харис“ постепено се терминологизира како ознака на семилосрдната Божја сила која го спасува паднатиот човек. Присуството на ова значење во „благодат“ служи како трет аргумент против употребата на овој термин за преведување на хиероглифот „де“. Може да се приговори дека, во принцип, нема такви општи категории на екстремно различни култури, особено оние претставени со историски истакнати, длабоко „вкоренети“ зборови на природен јазик, не можат да се совпаѓаат една со друга во сите нивни посебни терминолошки значења. Идентитетот на основното, „нуклеарно“ значење е исто така сосема доволен. И самиот кинески контекст може многу ефикасно да ги отсече непотребните семантички конотации.

Истовремено, ореолот на религискиот термин во „благодат“ во најопшт облик, т.е. без христијанизирање на семантичката конкретизација, во овој аспект е само позитивен фактор, бидејќи категоријата „де“, со безусловен филозофски статус, а нејзиното потекло и натамошно функционирање е нераскинливо поврзана со религиозната и митолошката свест. „Те“, што ги опфаќа сите видови на благодат, е фундаменталниот термин во религиозните ипостаси и сите автохтони кинески учења (првенствено конфучијанизмот и таоизмот), и оние што навлегле во Средното Царство однадвор (првенствено будизмот и христијанството). Многу експресивно, особено, е будистичкото име на свастиката како „знак на благодат“ (де зи), што укажува не само на максималната семантичка ширина, туку и на симболичката природа на категоријата „де“.

Без да ја преземеме огромната задача да го рефлектираме целиот најширок опсег на лексички и терминолошки значења на „де“, кои ги надминуваат границите на чисто филозофските конструкции, понатаму ќе се обидеме да го демонстрираме централниот филозофски судир во различни толкувања на овие категории - помеѓу нејзината таоистичка „архаизација“ како витална сила („темно-мистериозна благодат“ - xuan de) и конфучијанската „модернизација“ како морална норма („светла-општо разбирлива благодат“ - ming de) во контекст на историската еволуција од „заматен“ израз на мистичен творечки потенцијал и усогласувачка симпатија за апстрактното означување на универзалниот морален императив, оние. од магија и мантика преку онтологија и космологија до етика и морална метафизика.

Исто како што свитата на кралот игра во театарот, во кинеската класична филозофија значењето на секоја основна категорија се открива со круг на корелативни концепти. Карактеристиките на категоричниот систем на кинеската филозофија, изграден на полисемантичкиот вокабулар на природниот јазик и многу специфичен метод на дефиниции, кој фундаментално се разликува од западните генерички и специфични дефиниции, бараат, со цел да се утврди значењето на „де“, да се свртиме кон нејзината анализа со задолжително вклучување на најблиските концепти.

Категоријата „де“ е една од најоригиналните во лексиконот на традиционалната кинеска филозофија, која нема точен терминолошки еквивалент во западните јазици. Најчести преводи се: Рус. - регуларност, манифестација (тао), (трајни) својства, (добри) квалитети, таленти, доблест, достоинство, достигнувања, богатство, храброст, милосрдие, моќ, способност, енергија, сила; Англиски - доблест, карактер, (морална) моќ, морална сила, посебен фокус (незаконски) операција (на Тао), пример за Тао; фр. - vertu bienfaisance, bonte, ефикасност; германски - Лебенскрафт.

Самите кинески научници ја дефинираа оваа категорија со помош на графички сличниот хомоним „DE1“ („постигнување“, „притисок“, види „Li ji“, погл. 17/19), како и синонимните знаци „sheng3“ и „ ден“ („подигнување“, воздигнување, „издигнување“, што генерално одговара на неговото разбирање како „засилен стремеж напред“ во првиот комплетен објаснувачки и етимолошки речник во Кина од почетокот на 2 век „Шо вен џи зи“ - „ Објаснување на знаци и анализа на хиероглифи“). Овие древни дефиниции го рефлектираат етимолошкото значење на знакот „де“, датира од ерата Шан-Јин (XVI-XI век п.н.е.) и затворен во неговиот централен графички елемент, кој прикажува око со зрак што се крева од него, што значи погледот свртен кон небесното божество, највисокиот извор на сета благодат.

По навлегувањето на будизмот во Кина, хиероглифот „те“ се користел за да се пренесе санскритскиот термин „гуна“ - „квалитет“, „суштинска сопственост“ (свет. „нишка“). Оваа идентификација открива два важни аспекти во семантиката на „де“: прво, комбинацијата на статиката со динамиката, бидејќи гуната е единство на супстанцијата и силата; второ, етичка неутралност, т.е. способност да се карактеризираат и позитивни и негативни квалитети, бидејќи гуните формираат и активни позитивни (сатва) и пасивни негативни (тампови) почетоци.

Западните синолози често црпат аналогија на „Ее“ со примитивната идеја за безлична натприродна сила - mne (М. Гранет, Г. Кестер, В. Еберхард, А. Вејли, П. Бадберг, Д. Мунро), корелираат со индиската идеја за карма (А. Вејли) или идентификуван со латинскиот термин „виртус“ (А. Вејли, Ј. Нидам, Д. Робинсон). Во исто време, сепак, Д. , 33; „Тао Те Чинг“, § 38, 51; „Куан-зи“, поглавје 49; „Хан Феи-зи“, поглавје 20). Во меѓувреме, виртус е, пред сè, воена храброст, храброст, непоколебливост, храброст, херојство, т.е. само она што е многу тесно поврзано со насилството; Виртус - божица на воената моќ. На руски, „насилната“ семантика на овој термин е претставена со зборот „вира“ - „казна за убиство“ (споредете со други индиски „ваирам“ - „вира“, „непријателство“).

1 Robinson D. From Confucian Gentlmen до новиот кинески „политички“ човек // Ниту еден човек не е вонземјанин. Есеи за единството на човештвото. Leiden, 1971, стр. 150-151.

Во врска со идентификацијата на „те“ и „виртус“, П. Будберг забележал: „Филолозите, сепак, се загрижени поради отсуството на какви било дополнителни значења во кинескиот термин што припаѓаат на латинскиот etymon vir, имено: „машкост“ и „храброст.“ Тие нè потсетуваат дека терминот „де“ е ослободен од каква било поврзаност со сексуалните здруженија и во ова се разликува од неговиот колективен термин „тао“, патот, кој во еден или два изрази, како што е „рен дао“ („начинот на мажите и жените“), укажува на идејата за сексуална активност“.

1 Будберг П.А. Семазиологијата на некои примарни конфучијански концепти // Филозофија Исток и Запад. 1953 година Vol. 2. бр. 4. стр. 324.

Се разбира, концептот „де“ сам по себе нема сексуално значење. Меѓутоа, во таоизмот се прошири и на оваа сфера на човековото постоење, особено, беше усвоен концептот на директна врска помеѓу де и џинг2 (специфична категорија на традиционалната кинеска идеологија, истовремено означувајќи и дух и семе). Така, во гореспоменатиот § 55 од „Тао Те Чинг“ „прегрнувањето на полнотата на Те“ се споредува со новороденче кое „не го познава односот на женско и машко, но чие раѓање уд е воспитано, што значи врвен џинг2“. И во гл. 20 „Хан Феи-зи“, каде што се коментира текстот на „Тао де јинг“, се вели: „За телото (шен) акумулацијата на џинг2 е благодат (те)“.

Така, генерално, правилното расудување на П. Будберг бара појаснување. Пред сè, треба да се разликуваат две значења на поимот „сексуален“: 1) својствен за еден од половите, за разлика од другиот; 2) поврзани со односот на два пола. Во горниот цитат, П. Будберг зборува за отсуство на сексуални асоцијации меѓу де во прва смисла и присуство на такви асоцијации во дао во втора смисла. Но, во првата смисла, Тао е исто така лишен од сексуални асоцијации, кои затоа може да се сметаат и како машки и како женски предок на сè што постои (види, на пример, Тао Те Чинг, § 4, 25), како всушност единството на машкиот (јак) и женскиот (јин) принципите (види „Кси цижуанг“, I, 4/5). Категоријата „де“ не го исклучува ниту второто значење. Ова е очигледно од неговата поврзаност со „семето“ (jing2), од дефиницијата за раѓање-живот (mem) како „големата благодат (te) на небото и земјата“ во „Zhou Yi“, која исто така зборува за „ унија [на „спротивните“ сили] јин и јанг“ („Xi ci zhuang“, II, § 1.5/6), а исто така и од фактот дека дури и развратот (jian) може да се оквалификува од кинеските мислители како dz.

Посебен случај на сексуална диференцијација е соодветната споредба на Тао и Те, во која првата категорија, хиерархиски повисока, природно зазема машка позиција, а втората - женска. Значи, во гл. 41/44 „Ли џи“ („Брачна должност“ - „Хун Ји“) се вели: „Небесниот син ги воспоставува принципите (ли) на машкиот начин (јанг дао), [неговата] сопруга организира (жи8) женска благодат (јин де)“. Во таква диспозиција, „де“ е директен антоним на „virtus“.

Во руската синологија, исто така, имаше контроверзии околу идентификацијата на таоистичката категорија „де“ со друг концепт на класичната европска филозофија. И покрај постоењето на такви де, како разврат и грабеж, Л.Е. Померанцева, правејќи аналогија помеѓу „де“ и грчкиот термин „агатон“ („добро“), укажа на концептуалната близина на таоистичкото „де“ и платонското „добро“. ѝ приговарал Т.П. Григориев, кој формулираше два контрааргументи. Според првото, грчкото добро е апсолутен позитивен принцип, додека де може да биде поголемо или помало, подобро или полошо (забележливо е дека Т.П. Григориева се осврна на истите текстови на Платон како Л.Е. Померанцева); според вториот, „таоистите, во принцип, по својата суштина, не можеа да го наречат „те“ „добро“, затоа што избегнуваа да ги нарекуваат работите со имиња“ .

1 Померпниева Л.Е. Доцните таоисти за природата, општеството и уметноста („Хуаинанци“ - II век п.н.е.). М., 1979. S. 209, забелешка. 25.

2 Григориева Т.П. Јапонска уметничка традиција. М., 1979. С. 138-139.

Овие аргументи изгледаат неубедливи. Во врска со првиот аргумент, треба да се забележи дека во таоизмот, де само по себе е исто толку апсолутно добронамерен како и доброто на Платон; друга работа е тоа што може да биде присутна во поголема или помала мера во поединечни нешта, но доброто слично на сонцето, во различни степени, ја дава својата светлина на различни нешта. Што се однесува до вториот аргумент, не зборуваме за именување на предметот де со поимот „добро“, туку за присуство на терминот „де“ во смисла на „добро“; на де како објект, таоистите примениле многу не помалку „зрачни“ епитети од Платон - на доброто.

Во исто време, невозможно е да не се укаже на фундаменталните разлики помеѓу де и платонското добро. Прво, доброто кај Платон е највисокиот принцип на непредусловување, додека де е секундарно, бидејќи го има Тао како своја премиса; појавувајќи се „по“ (хоу) и култивирајќи го она што го создал („Тао Те Чинг“, § 38, 51). Во овој поглед, Тао и доброто се поблиски, и двете се поистоветуваат со Едното и се претставени како давање постоење на сите нешта.

Второ, доброто е апсолутна во една единствена хиерархија на логички подредени концепти (доброто само по себе е идеја), затоа неговите различни инкарнации се конзистентни; де е колективна слика на целото мноштво повеќенасочни сили кои дејствуваат во плуралистички свет, затоа неговите различни инкарнации се контрадикторни и способни да се судрат едни со други. Комбинацијата „ву де“ („пет благодат“) ја користел Зоу Јан (4-3 век п.н.е.) како синоним за „ву ксинг“ („пет елементи“) и оттогаш ова значење и се придава. . Идентификацијата на „петте благодати“ со „петте елементи“ сосема очигледно го открива нивниот динамичко-моќен аспект (за „ву ксинг“ - „пет дејствија“), како и комплексен опсег меѓусебни односи во амплитуда од взаемна генерација (xiang-sheng) до меѓусебно надминување (xiang-shey1), или меѓусебно потчинување (xiang-ke). Она што за одреден поединец е неговото „приватно“, „одвоено“, „пристрасно“ де (си де, ли де, би де) - на пример, незаконско збогатување или прељуба - од гледна точка на „истиот“, „ сингл“, „точно“, „општо“ „светло“ де (тунг де, и де, женг де, гонг де, минг де) се оценува како „безобразен“, „темен“, „слаб“, „изнемоштен“, „ неуредно“, „зло“ , „ниско“, „незначајно“, „насилно“, „злобно“, „варварско“, „лошо“ де (ксионг де, хонг де, лианг де, шуаи де, луан де, бао де, xia de, xiao de, tao de, huy de, и de1, uh de). Значи, се работи за различни точки на референца.

Трето, доброто е телеолошко, а де е детерминистичко (на пример, во Жуангзи (гл. 4) вели: „Знаејќи дека нема ништо да се направи и мирно прифаќајќи го како предодреденост (мин1) е граница на де“ ).

Бидејќи кинеските мислители ја видоа специфичноста на личноста во способноста да се придржува до правилната правда - и пристојноста - li3, тие во основа ја сфатија како доблест. Но, во принцип и во однос на личност, категоријата „де“ би можела да се користи во најопшта смисла, т.е. значи, на пример, висок раст, корпулентност и убавина во ситуација кога тоа било највредното нешто за животот на една личност.

Од категориите на старогрчката филозофска лексика, „арете“ („доблест“) може да се спореди со де, особено затоа што односот помеѓу доброто и доблеста (на пример, во учењето на Платон) има одредена сличност со односот помеѓу дао и де (како што е претставено, на пример, во „Тао Те Чинг“ и „Да Ксуе“).

Што се однесува до широчината на концептот на де, кој оди многу подалеку од етичкото, концептот на „арете“ не е многу инфериорен во однос на тоа. „Во меѓувреме, мора да се каже“, поучува Аристотел, „дека секоја доблест го доведува до совршенство она за што е доблест и ја усовршува работата што ја врши. На пример, доблеста на окото го прави и окото и неговата работа. квалитетен (спојдаиос), затоа што, благодарение, добро ги гледаме доблестите на окото. војна“ („Никомахова етика“, II, 5 (VI), 133 16-21). Примерот со „доблеста на коњот“, позајмен од Аристотел од Платон („Држава“, книга 1, 335 в.), е многу сличен со размислувањето на Конфучие за „доблеста“ (те) на брзиот коњ („Лун Ју“, XIV, 33).

Како кинеските филозофи, кои во де гледале атрибут на небото (тиан де) или небото и земјата (тиан ди жи де), т.е. природата и космосот (види, на пример: Жуангзи, погл. 12, 13, 15; Ли чи, поглавје 7/9), стоиците ја сметале доблеста во општата космичка рамнина: „Навистина, нема ништо посовршено од универзумот, нема ништо подобро од доблест, затоа, доблеста е атрибут на универзумот "(Цицерон. "За природата на боговите", II, 14).

Го доближува де до арето и нивниот вроден телесен карактер: „Кинеге-тика“ на Ксенофон зборува за „телото на доблеста“ („сома арети“), а во „Ли чи“ - за „доблеста што продира во телото“ (де јун. shen) ( 39/42 = „Da xue“, II, 6) и дека „доблест (де) е она што се постигнува (de1) во телото (shen)“ (гл. 42/45). Те се чини дека е супстанца „импрегнирачка“, бидејќи нејзиниот симбол (syak) е вода („Тао Те Чинг“, § 8; „Џуанг Цу“, погл. 15).

Општо земено, таквите телесни квалитети како острината на чувствата, силата, убавината и здравјето биле издвоени од античките грчки филозофи во категоријата вродени „природни доблести“ (види, на пример: Марин. „Проклус, или за среќата“, 3). . Во кинеската филозофија, природноста на де беше дефинирана како „неделување“ (ву веи) и „небесно“ (тиан): „Она што го прави неделото се нарекува небо; она што се зборува за недело се нарекува благодат“. („Џуангзи“, поглавје 12).

1 Аристотел. Cit.: V 4 t. M., 1984. T. 4. S. 85.

2 Платон. Дела: V 3 t. M., 1972. T. 3. S. 102.

3 Антологија на светската филозофија. М., 1969. Т. 3. С. 488.

4 Cit. од: Платон. Дела: V 3 t. M., 1968. T. 3. S. 532.

5 Види: Диоген Лаерт. За животот, учењата и изреките на познатите филозофи. М., 1986. С. 441-442.

Она што го разликува „доблест“ -арете од „де“ е тоа што има заедничко со „виртус“, имено, семантиката поврзана со насилството - „храброст“, „херојство“, „храброст“. Опишувајќи ја со зборовите на Сократ една од доблестите - храброста, Платон го поставува ставот како самоочигледна вистина: одењето во војна е прекрасно и добро (Протагорас, 359 e). Сепак, де има врски и со храброста, иако, очигледно, само морална: „Знаењето, хуманоста и храброста (јонг) се трите начини на кои доблеста (де) се спроведува во Небесната империја“ („Жонг јун“, § 20).

1 Платон. Цит.: Во 3 тома Т. 3. С. 250.

Фактот дека овде најверојатно не се мисли на воена или физичка храброст сведочи и контекстот (комбинација со хуманост и знаење), и одредбите на другите конфучијански споменици. На пример, во „Гуо ју“ („Државни говори“, 4-3 век п.н.е.), кога се зборува за воени дејствија, се вели дека „храброста (yun1) противречи на доблеста (де)“ (tsz. 21).

Затоа, се чини оптимално да се преведе „де“ со зборот „благодат“, што значи дека де е нешто дадено од Тао, споредливо со добро. Иако европската опозиција „милост – природа“ е неприменлива за де, затоа што е природна, т.е. „генерирано од Рајот“ (види, на пример, „Лун Ју“, VII, 23/24), спротивставувањето на небесното (природното) де и човечкото вештачко, особено административно-правното право фа, во принцип одговара на европската спротивставеност на правото и благодатта (сп.: „Зборот на законот и благодатта“). Конфучие веќе формулирал теза заснована на таков контраст: „Ако некој го спроведе Патот (тао) преку администрацијата и го врати редот преку казни, тогаш народот ќе ги избегне [нив] и ќе го изгуби својот срам. редот преку пристојноста (плш), тогаш луѓето ќе имаат срам и ќе бидат исправени“ („Лун Ју“, II, 3).

Во „Книгата на владетелот [на регионот] Шанг“ („Шанг-јун шу“, поглавје 7), фундаменталниот за легализмот, каузалната врска помеѓу методот на владеење и карактерот на народот е обратна, но самото спротивставување на законот и благодатта ја игра токму истата улога: „Во античко време луѓето биле едноставни и затоа искрени, денес луѓето се вешт и затоа лукав. , а во согласност со современоста го спроведуваат законот врз основа на казни.

Горенаведениот цитат демонстрира уште една семантичка конотација на „де“ - како антоним за „i5“ („уметност“, „занает“), имено, поврзаноста со безумноста, едноставноста, природноста, органичноста. Директната опозиција „де - и5“ е содржана во Гл. 17/19 „Ли џи“: „Совршенството на благодатта (те) е горна, совршенството на уметноста е пониско“. Јасно е дека правните норми, особено оние со казнена пристрасност, се покажаа во различен асоцијативен опсег - во сферата на извештаченоста и неорганичноста.

Слична опозиција во кинеската класична филозофија е поврзана со конфучијанско-легистичкото разграничување врз основа на ориентација кон етичко-ритуално „пристојност“ (lsh) или кон политичко-правно „право“ (fa). Конфучијанскиот приоритет на пристојноста како главна општествена норма и соодветното управување со луѓето преку де произлегува од тезата одобрена од Менциј за исконска добра (шан) природа на човекот и спротивната позиција на легитичарите, кои му дадоа приоритет на законот. и соодветното управување со луѓето преку казни и награди, се должи на близината на изнесената Џун Цу тезата за инхерентно злата (д) природа на човекот. Во овој случај, навистина, методот - управување со луѓето според благодатта (де) - стана аналог на темата - добрината на човечката природа.

Всушност, за евалуативно-позитивното значење и на „тао“ и на „де“ во најопштата форма сведочи нивниот однос со категоријата „шан“ („добро“). Универзален описна светскиот процес како Пат-дао, чиј атрибут е доброшан, е содржан во филозофскиот дел на „Џоу и“: „Еден јин, еден јанг - ова се нарекува Пат (тао). Продолжението на ова е добро (шан)“ („Кси ци жуанг“, јас, 4/5). За возврат, директен доказ за разбирањето на де како конечен начин на добрина-шан, замислен како „продолжение на тао“, се наоѓа во други канонски дела, особено во управувањето со Шу џинг [засновано на] добро (шан )“ и во „Ли џи“ (гл. 17/19): „Ако музиката е добра (шан), тогаш дејствијата (ксинг) се конзистентни (xiang) со благодатта (те)“. Во Жуангзи (гл. 7), „шан“ е директно синонимизиран со „де“ во параболата за господарот на Центарот - Хаос, чие гостопримство прво се нарекува „љубезност“ (шан), а потоа „милост“ (де) , и во претходната приказна за Ле-цу, каде што „пролетта“ (ji4) на виталната сила е дефинирана и како „корисна“ и „добра“.

Во исто време, очигледната врска помеѓу де и добрината-шан може правилно да се разбере само земајќи ја предвид горенаведената широчина на семантиката на хиероглифот „шан“, која оди многу подалеку од етиката и продира во естетската (со значење „убавина“ - сп. „добар другар“), праксеолошка (што значи „вештина“ - сп. „добар мајстор“) и други нормативно-евалуативни сфери. На пример, Конфучие го нарекол „добро“ (шан) сè што може да се научи („Лун Ју“, VII, 21/22), т.е. токму нормативни и вредни во најширока смисла.

Во кинеската култура, овој јазичен факт е во целосна согласност со филозофското толкување на „шан“ како универзална (наместо конкретно етичка) нормативно-евалуативна и, во исто време, онтолошка категорија. Затоа во цитираниот пасус „Чоу Ји“ („Кси цижуанг“, I, 4/5) „доброто“ се нарекува „формирање“ (ченг\) во индивидуална природа (ксин) „продолжение“ (џи12) на патот. -дао, што беше објаснето Жу Кси: „Во однос на небото и земјата, доброто е претходното, а [индивидуалната] природа е следната“ („Жу-цу ју леи“, цз. 5). Даи Жен, додека го толкува „продолжението“ како „односот на човечкото суштество со небото и земјата“, го дефинираше „доброто“ со помош на друг сет на термини од „Жоу Ји“ (хексаграм бр. 1, „Вен јан џуан“ - „Традиција на знаци и зборови“) - „средна и правилна, чиста и префинета“ и појасни дека „добрината на секое дело значи нејзината доследност (he1) со небото“ („Менџи зи и шу женг“ - „Значењето на термини" [Трактат] на мајстор Менг "во толкувачки сведоштва", ц. 3). Според тоа, иста е добрината на де, која делува како образовен принцип, претворајќи го хаосот во ред. Според ова разбирање, во „Забелешки за музиката“ („Јуе џи“ - погл. 17/19 „Ли џи“) музиката (јуе1) се дефинира како „корисни звуци“ (те јин).

„Де“ е една од не само најстарите категории на кинеската филозофија, туку и најстарите зборови на кинеското писмо воопшто. Соодветниот хиероглиф веќе се наоѓа во натписите на Јин на гатачките коски - најстарите примери на кинеско пишување (втората половина на II милениум п.н.е.). Се разбира, филозофскиот статус на терминот „де“ се стекнува само со појавата на филозофијата како таква. Меѓутоа, на оваа фаза од семантичката еволуција на де од магично-природна сила во морално-метафизички императив и претходеше, така да се каже, пренаталниот период, рефлектирана во двете најважни прото-филозофски дела канонизирани од конфучијанизмот, Шу. Џинг и Ши Џинг. Посебна студија на шесте најважни конфучијански категории, вклучувајќи ги и de, dao и t'ien („рајот“), во овие два споменици беше спроведена од финскиот синолог П. Никила, кој дојде до следните заклучоци.

Прво, врз основа на строга текстуална анализа на најрепрезентативниот оригинален конфучијански споменик „Лун Ју“, научникот идентификуваше шест клучни категории: тиан - „рај“, де - „доблест“ („благодат“), дао - „начин“. ", li3 - "обреди" ("пристојност"), и - "правда" ("должност"), jen - "љубезност" ("човечност"). Специфична студија за сите употреби на овие термини во дела кои најадекватно ја претставуваат предконфучијанската идеологија од ерата Џоу (XI - VII век п.н.е.), т.е. во „Шу џинг“ и „Ши џинг“ треба, според планот на П. Никила, да одговори на прашањето: дали Конфучие изградил нов идеолошки систем (филозофија) со нивна помош?

На крајот детална анализаконтексти на "Шу џинг", вклучувајќи ги и термините од интерес за нас, авторот предложи таква генерализација на нивните значења. Те е главната доблест во мислата на Џоу, наследена од антиката (барем од ерата на Јин, XVI-XI век п.н.е.) и го изразува принципот на усогласување и на општеството и на целиот универзум. Тао значи „однесување“ или „напредување“, како и Патот на суверениот и рајот. Тиен - Рајот, кој дава повод за сите нешта и принципи, насочувајќи го текот на историјата преку доблесни (те) суверени, чии постапки ги набљудува низ очите на луѓето. Ако владејачката сила стекнува неморални особини и со тоа внесува дисхармонија во светот, Рајот го враќа редот со менување на владетелот (династијата) или, како во случајот со династијата Џоу, со примена на образовни и казнени мерки.

Во „Ши Џинг“ термините што се разгледуваат се појавуваат во други значења. Te tam е доблест на суверен, непристрасен, кој се грижи за жртвите, служи како модел за народот, ја обединува империјата и ја шири оваа доблест кон неа; во рамките на семејството, брачната верност и синовска побожност. Тао е главно само пат. Тиен е неискажлива грандиозна и величествена сила која го создаде светот, луѓето и етичките вредности, користејќи суверени и нивните службеници за да владеат со светот.

Најважниот резултат од темелното проучување на П. Никила беше утврдувањето на два факти; од една страна, на појавата на конфучијанизмот (VI-V век п.н.е.) му претходеше двовековен период на опаѓање на идеологијата Џоу, а од друга страна, во двата идеолошки системи, концептите „тиан“ и „ де“ беа клучни.

За секој вид транспорт во Руската Федерација, неопходно е да се отвори соодветната категорија. Тоа е гарант за професионалноста на возачот, потврда за неговите квалификации, што е важно кога од него се бара да носи патници. Категоријата „Д“ има своја програма за обука, курсеви за возење развиени од специјалисти, а неодамна исто така е поделена на неколку подкатегории. Како да ги разбереме и кои нијанси на обука постојат, ќе кажеме во статијата.

Пред да ги добиете правата за категоријата „Д“, ќе биде корисно да ја дознаете новата градација на автобускиот превоз. Се изведува според бројот на патнички седишта, како и според карактеристиките на возилото:

• Д - повеќе од 16 седишта;
• Д1 - 8-16 седишта за патници;
• ДЕ - автобуси со уред за влечењеод 750 kg до 3,5 t;
• D1E - мал автобус со маса помала од 0,75 тони.

При определување на бројот на седишта, возачкото седиште не се зема предвид.

За повеќето возачи кои сакаат да превезуваат луѓе во градот, категориите „Д“ или „Д1“ ќе бидат доволни, бидејќи тоа е доволно за стандарден патнички сообраќај. Добивањето на поткатегоријата „DE“ е потребно за возила на долги релации. Како по правило, тие имаат не само голем број патнички седишта, туку имаат и целокупна приколка.

Карактеристики на учење

За да се квалификувате за категоријата Д, мора да ги исполнувате сите од следниве услови:

1. Присуство на категории „Ц“, „Б“ - двете или една од нив.
2. Возрасниот критериум за отворање на категоријата „Д“ е 21 година. Единственото олеснување е предвидено за воениот персонал - може да полагаат од 19 години.
3. Отсуство на болести кои го спречуваат возењето и работата со луѓе. Ова е потврдено не само со традиционален сертификат, туку и со медицинска книга.
4. Возачкото искуство мора да биде 3 години или повеќе.

За прием во автошкола за студирање во категоријата „Д“, обезбедете:

• валидна возачка дозвола;
• фотографија 3,5х4х5 во количина од две парчиња;
• пасош;
• Медицински сертификат.

Лице регистрирано во друг регион на Руската Федерација, мед. сертификат мора да се добие во местото на живеење. Сепак, може да се подложите на лекарски преглед во друго место на живеење ако имате привремена регистрација.

Покрај списокот со документи, странците ќе треба да обезбедат и превод на својот пасош, по можност заверен на нотар.

Како по правило, автошколата ги обучува возачите според еден од следните планови:

1. Минимум. Погоден за лица кои веќе имаат одлични вештини за возење автобус, што е релевантно при отворање на некоја од поткатегориите. Обично програмата вклучува околу 10 часа пракса + 192 часа теорија.
2. Просечна. Вештината за управување со такво возило е, но мала. Вклучува исто толку теоретски часови и 40 часа практични.
3. Максимум. Тоа подразбира целосен недостаток на вештини за возење автобус. Вклучува околу 100 часа пракса и 192 часа теорија.

Во секоја автошкола, бројот на часови може малку да се разликува, но обично вкупниот курс не надминува 257 часа, а основниот модул понекогаш е неколку пати помал. При преквалификација од категоријата „Ц“ до „Д“, периодот на обука е околу 114 часа.

Како е обуката

Обуката за правата за категоријата „Д“ се спроведува под надзор на инструктори во лиценцирана автошкола. само-тренингза полагање испити во Руската Федерација не постои. За некои возачи, ова правило само го отежнува откривањето на нови видови на контрола на возилата, бидејќи не секое училиште ја има потребната опрема, развиена програма, квалификувани инструктори и, се разбира, автомобили за обука.

Испитот традиционално се состои од 2 дела. Како по правило, билетите за категоријата „Д“ се слични на „Ц“. Тие ќе опфатат анализа на различни ситуации кои се можни на патиштата, правилата за обезбедување мед. помош, познавање на ознаки, знаци и сл. По успешното завршување на праксата се одредува датум теоретски испит, кој се состои од вежбање во урбани услови и изведување на овие вежби на колото:

• влез наназадво ограничена просторија (кутија);
• преминување на контролирана раскрсница;
• во пораст: започнете и прекинете го движењето;
• маневри во ограничен простор;
• паркирање (паралелно) во рикверц.

Нема да може да се избегне испитот при отворање на нова категорија „Д“. На овој моментисклучоци од ова правилоне, без разлика на возачко искуство и пред колку време се стекнати правата.

Во градски услови, испитот по правило се дава по полагање на горенаведените задачи. За време на обуката, неопходно е да се одвојат одреден број часови за да се совладаат сите вежби во соодветна мера под водство на инструктор. Дури и искусен возачмора да се навикне на димензиите на автобус или друго возило дизајнирано да превезува патници.

За да студирате за категоријата „Д“ чини од 30 до 50 илјади рубли - ова е цената и на теоријата и на совладувањето на вештините во пракса. Ако имате добри вештини за возење автобус, цената на курсот ќе биде многу помала - 10-15 илјади. Периодот на обука трае од 3,5 до 7,5 месеци. Сите отворени категорииќе биде достапен до објавување (10 години).

Категории на возачка дозвола - видот на превоз што му е дозволено да го вози сопственикот на овој документ. До денес, има шест главни и четири дополнителни категории. Исто така, постојат специјални сорти кои ви дозволуваат да возите автомобили со приколка.

Возачката дозвола од Б категорија ви овозможува да возите Автомобили. Во исто време, не дозволувајќи да се вози автобуси или такси со фиксна линија. Постои посебна категорија на права за таквите начини на транспорт. Возачот може да вози само оние типови од кои се наведени во неговиот сертификат. Во случај на непочитување на овие барања, тој се соочува со парична казна до петнаесет илјади рубли.

Што стои на возачката дозвола?

Новиот тип на возачка дозвола содржи целосни информации за нивниот сопственик. Сертификатот често се користи како документ што може да го потврди идентитетот на возачот. Ги содржи следните информации:

• Иницијали на возачот.
• Место и датум на раѓање.
• Период на важност на сертификатот.
• Датум на правото.
• го издал сертификатот.
• Потпис на сопственикот на документот.
• Број на права.
• Фотографија на сопственикот.
• Список на категории.
• Дополнителни информации - медицински индикации, крвна група и друго.

На возачката дозвола сите информации се наведени на кирилица. Ако се користат букви од друга азбука, тогаш натписот се повторува со латински букви.

Како изгледа возачката дозвола?

Информациите за сертификатот се поставени на двете страни. Личните информации за возачот се наоѓаат на предната страна на документот. На задната страна - се дешифрираат категориите на права на новиот примерок. Овде, по правило, се означени оние типови за кои возачот има контрола.

Предната страна

Во нејзиниот горен дел се забележува називот на примениот документ и територијата на субјектот чија организација го издала документот. Лево е фотографијата на возачот. Тој мора да биде втиснат на него без покривки и очила. Големината на фотографијата е стандардна - 3x4. Ако сопственикот има проблеми со видот, тогаш може да се слика со очила, но само со еден услов: леќите да не им бидат затемнети. За луѓе со одредени религиозни убедувања, дозволени се фотографии во наметки.

Возачот по приемот на потврдата се потпишува под фотографијата. Оставениот автограм мора целосно да одговара на оној во пасошот. СО десна странаправата ги означуваат иницијалите на возачот и датумот на неговото раѓање. Сите податоци напишани на руски мора да се дуплираат на латински. Исто така, на десната страна има информации за тоа кој го издал документот, неговата серија и број, како и регионот на живеење на возачот. Подолу има информации за доделената категорија.

задна страна

На левата страна од правата е баркод кој ги содржи сите податоци за возачот. На останатиот дел од површината има табела која содржи информации за сите категории. Оние што му се достапни на возачот се означени со посебна ознака. На иста страна е валидноста на овие категории. Дополнителни конкретни информации се поставени под табелата. Честопати е индицирано искуството на возачот.

Нови категории

Во ноември 2013 година, законот „За безбедност сообраќај“ се додадени. Согласно измените, променет е списокот на категории на возачка дозвола. Беше дополнет со нови подкласи. Подолу е претставен преглед на категориите на возачката дозвола.

Категорија А

Возачка дозвола од А категорија ви овозможува да возите обични мотоцикли. Како и оние модели на кои се навртува количката. Покрај тоа, овозможува возење со моторизирани вагони. Ова е прилично ретко превозно средство денес. Според СДА, возилата со две тркала се класифицирани како мотоцикли. Тие може или не мора да имаат странична приколка. Исто така, оваа категорија на права ви овозможува да возите возила на четири и три тркала, чија маса не е поголема од 400 кг во натоварена состојба.

Поткатегорија А1

Ви овозможува да возите мотоцикли опремени со мотори со мал волумен и моќност. За возачите - сопственици на категорија А - возењето е достапно на возила кои припаѓаат на категоријата А1.

Категорија Б

Патнички автомобили, џипови, минибуси и мали товарни возила се возила на кои им е дозволено да возат со возачка дозвола од оваа категорија. Покрај тоа, можете да возите моторизирани вагони и автомобили со приколка. Во овој случај, масата на второто не треба да биде повеќе од 750 кг. Ако тежината на единицата го надминува овој индикатор, тогаш на возилото му се наметнуваат дополнителни барања:

1. Тежината на автомобилот без оптоварување не треба да биде помала од тежината на приколката.
2. 3,5 тони - максималната дозволена тежина на куката на машината и приколката.

За да се вози возило со тежок вагон, лицето мора да поседува БЕ возачка дозвола. Таквите единици вклучуваат возила од категорија Б со приколка што тежи повеќе од масата на возилото или 750 kg. Како и автомобил и приколка, чија вкупна маса надминува 500 кг.

Поткатегорија Б1

Возачка дозвола од Б1 категорија ви овозможува да возите четирицикли и трицикли. Тешко е да се најдат детални информации за возилата кои припаѓаат на оваа класа. Вреди да се напомене дека quad велосипед и quad велосипед се различни возила. Затоа е забрането да се вози првиот, имајќи ги само правата на вториот.

Категорија В

Возење средни и тешки товарни возила и камиони со приколки со тежина не поголема од 750 килограми е дозволено само со возачка дозвола од категорија Ц. Во исто време, тежината на обичните возила е од 3500 до 7500 килограми. Тежок - повеќе од 7500 килограми. Ако имате категорија Ц, забрането е возење автомобили и мали камиони со тежина не повеќе од 3500 kg.

На возачот му е дозволено да вози камион со приколка тешка повеќе од 750 килограми. Но, само ако имате возачка дозвола поткатегорија CE. Вклучува возила со приколки со тежина поголема од 750 килограми.

Поткатегорија Ц1

Возачка дозвола од категоријата C1 ви овозможува да возите возило тип на товар. Неговиот максимална тежинаварира од 3500 до 7500 килограми. Овие возила можат да се прикачат на лесна приколка што тежи не повеќе од 750 кг. Ако возачот има класа Ц, тогаш тој има право да вози автомобили што одговараат на поткатегоријата Ц1.

Одделно, вреди да се споменат таквите категории на возачка дозвола како C1E. Ваквите права му даваат на возачот можност да вози возила од категоријата C1 опремени со приколки. Во исто време, нивната максимална тежина не треба да надминува 750 килограми. Тежината на камионот и неговата приколка не смее да надмине 12.000 кг. Ако имате висока категорија на CE возачка дозвола, едно лице може да вози возило што припаѓа на категоријата C1E.

Категорија Д

Возење автобуси без разлика на нивната тежина и автобуси со приколка со тежина не поголема од 750 килограми е возможно со возачка дозвола од категорија Д. Доколку планирате да се движите на втор вид превоз со поголема маса, тогаш ви треба категорија DE лиценца. Во оваа категорија спаѓаат и автобуси артикулирани едни со други.

Поткатегорија Д1

Можете да возите мали патнички автобуси со 9 до 16 седишта ако имате категорија за возачка дозвола D1. Вклучува и лесни приколки. Нивната максимална тежина не надминува 750 килограми. Автобусите со потешки приколки бараат категорија D1E.

Вреди веднаш да се обрне внимание на фактот дека приколката треба да биде само товарна, а не патничка. Нивната вкупна тежина не треба да надминува 12 тони. Оние возачи кои се од категоријата Д можат да возат автобуси од поткатегоријата Д1. А оние кои имаат ранк DE можат да возат автомобили од класа D1E.

Категорија Е

До денес, категориите на нови возачки дозволи не ја вклучуваат категоријата Е. Таа е заменета со подкласите опишани погоре: BE, CE, DE, D1E, C1E. Ако возачот има права од категоријата Е, тие секогаш може да се предадат. И за возврат, добијте нов сертификат со ажуриран ранг.

Категорија М

Возачката дозвола е воведена релативно неодамна. Се појави во ноември 2013 година. Според оваа категорија, оние возачи кои добиле дозвола можат да возат лесни АТВ и мопеди. Во исто време, оние возачи кои имаат права од која било друга категорија можат да возат такви возила. Меѓутоа, на пример, возачката дозвола за трактор не дава право да се вози мопеди.

Категории Tb и Tm

Во 2016 година, ново сообраќајните правила, според кој толкувањето на категориите на новата возачка дозвола Tb и Tm одговара на правото за управување со трамваи и тролејбуси. Порано двата вида јавен превозне беа поделени во посебни класи. Информациите за способноста за управување со такви возила беа внесени во посебна колона на возачката дозвола. Тоа беа посебни ознаки.

Замена на возачка дозвола

За да добие нова возачка дозвола, возачот мора да го контактира одделот за сообраќајна полиција, обезбедувајќи им на вработените следните документи:

1. Медицински сертификат.
2. Граѓански пасош Руска Федерација.
3. Стара возачка дозвола.
4. Потврда со која се потврдува плаќањето на државната должност. Минатата година износот беше 2000 рубли.
5. Фотографии 3x4.

Сите информации се пренесуваат на новите права. Тие забележуваат и кои категории на возачка дозвола биле отворени во стариот документ. Исто така, нови битови се додаваат на свежата копија. Доколку возачот има барем една категорија, автоматски му се отвора класа М. Новите права може да се подигнат истиот ден кога се поднесени документите. Дополнително, апликацијата за замена на сертификат може да се остави на веб-страницата на јавните служби. Не треба повторно да го полагате испитот за да добиете нов документ.

Што ви е потребно за да отворите нова категорија на возачка дозвола?

За да се добие нова или дополнителна категорија на возачка дозвола, мора да се следат две постапки:

• што одговара на избраната категорија.
• Положи го испитот.

Б1 и М се издаваат само по положување на теоретски тест, кој во многу нешта наликува на полагање во категорија Б. И, исто така, по положување на практичен испит, достигнување шеснаесет години за категориите А1 и М и осумнаесет години за А. Права на патнички автомобил и камионсе издава само откако возачот ќе наполни полнолетство.

Образованието за правата од категориите Б1 и Ц1 се спроведува само за оние кои имаат над 18 години. Многу потешко е да се добие сертификат за автобуси, трамваи и тролејбуси. Се издава само по навршување 21 година. Возачките категории BE, CE и DE бараат возачко искуство од најмалку една година. Подкатегориите C1E и D1E се издаваат само ако возачот има отворени претходни цифри - C, D, C1, D1.

И покрај фактот што во СДА беа додадени нови серии на возачки дозволи, постапката за нивно добивање остана практично непроменета, претрпувајќи само мали иновации. Главните разлики беа возраста и искуството. На пример, новите возачки дозволи може да укажуваат на типот на пренос на автомобил. Ако нема таква ознака на правата, тогаш возачот може да се контролира и од рачен и од автоматски менувач. Исто така, што значат категориите во возачката дозвола не е променето: сите информации останаа исти.

Секој граѓанин на Руската Федерација кој ги исполнува условите може да го положи испитот за која било од горенаведените категории. Премин на теоретски и практични курсеви се врши врз основа на автошколи. Многу одделенија на сообраќајната полиција бараат возачите да имаат потврда за дипломирање од таква образовна институција. Отсуството на таков документ не дозволува потенцијалниот возач да го положи испитот за возачка дозвола.