Ниту еден автомобил во светот не може да се спореди со Toyota Corolla по популарност. Од нејзиното деби во 1966 г. Произведени се 23,5 милиони единици - дури и VW „Буба“ не може да се пофали со таков тираж. Европската премиера на VIII генерација на овој модел, која го замени својот претходник пред 6 години, е темпирана да се совпадне со Московскиот саем за автомобили. Сепак, еден месец порано успеавме лично да се запознаеме со новиот производ.

Всушност, секој можеше да го види автомобилот, тој беше прикажан пред центарот на компанијата во Биц, но со натпис „Примерокот не се продава“. Намерно ги гледав посетителите околу 10 минути - според мене не помина ниту еден. Што не е изненадувачки, колку што неговиот претходник беше искрено досаден по изглед, „Corolla“ - 97 е толку пркосно оригинален.

Главното дизајнерско откритие и во исто време успехот е предниот дел со „големи очи“. Малку сплесканите фарови совршено се усогласуваат со тркалезните (не бели, спротивно на модата) странични светла и трапезоидна мрежеста облога на радијаторот. Предниот перфориран спојлер на браникот и задни светласо безбојни овални „трепкачи“. И благодарение на новите странични прозорци со благо подигање на половината кон опашката и елегантни бандажиСеданот се гледа и од страна. Навистина, овој агол не е толку експресивен, но во споредба со неговиот претходник, позитивните промени се очигледни. Задоволство е и што се чини дека таквиот дизајн е наменет исклучиво за Европа - наспроти позадината на општата страст за „светските“ автомобили, стилски поинаква пазарна стратегија може само да се поздрави. Генерално, ќе си земам слобода да тврдам дека новата Euro “Corolla” е најоригиналниот надворешно масовен модел на компанијата во целата нејзина историја. Нека даде Бог дека дизајнерските „поднесоци“ во врска со секојдневните автомобили навистина ќе станат минато.

Претходникот беше здодевно „без кичма“ одвнатре, првенствено поради некаква контролна табла „не“ - нема друг збор за тоа. Недостигаше и тахометарот. Новата „Корола“ исто така веројатно нема да стане модел за улоги, но внатрешниот дизајн веќе предизвикува позитивни емоции. Пред сè, благодарение на оригиналната конзола, поделена на 3 блока. На врвот, во индивидуален штекер, има радио магнетофон, потоа има дефлектори климатски систем, а последниот ред е далечински управувач со многу удобни ротирачки рачки и необични полукружни копчиња за вклучување на климата. Се покажа дека е и функционално и практично, но локацијата на држачите за чаши што се извлекуваат над пепелникот не е целосно успешна - кога рачен менувачтие можат да го попречат работењето на рачката.

Таблата со инструменти со брзинометар и тахометар со еднаква големина (последниот има надворешен дисплеј на термометар на дното) не предизвикува никакви поплаки, како што прават традиционалните јапонски прекинувачи на воланот. Покрај тахометарот (само недостасува наједноставната конфигурација, што веројатно нема да биде интересно за никого во Русија), автомобилот сега има бришачи со три режими, електрични предни прозорци, централна браваи што е најважно, уште едно механичко прилагодување на седиштата - перницата се прилагодува во висина. И, исто така, бесконечно променливи, како надолжно прилагодување и навалување на потпирачот за грб. Обликот на предните седишта не е променет, но задниот тросед стана поширок благодарение на новиот дизајн на вратите. Но, неверојатна работа: останав со впечаток (и не само јас) дека има помалку простор за колената, иако основата беше иста сантиметар по сантиметар. Точно, ова беше откриено кога на предното седиште, па можеби објаснувањето лежи едноставно во зголемувањето на надолжниот удар за прилагодување. Но, фактот дека мора да се нарача посебно преклопен наслон не е јасен. Недостигот на отвор од патничкиот простор до багажникот е исто така депресивен - не е полесно да се носат скии на таков седан отколку во „копек“. Самиот багажник, со многу мала површина за товарење и секогаш чиста рачка со широк капак, е сосема пристојно. Но, би сакал да знам кој дошол на идеја да ја зацврсти резервната гума во нишата не со стегач, туку со пластична навртка наврткана на долга завртка? Овде има промени заради промените, а таквите постапки обично излегуваат како штетни, а не добри.

Што се однесува до механиката, првично беше познато дека тие останаа практично непроменети. Под хаубата е истата попречно поставена „четири“ со 1,3-литарски 16 вентили - „Корола“ со други мотори сè уште не е достапна во Русија и ги прикажуваме во табелата само за споредба. Има и добри и лоши страни на оваа маркетинг политика. Од една страна, моќни мотори- ова е, се разбира, добро, иако за семејство, бизнис или автомобил за изнајмувањеДинамиката е веќе сосема пристојна. Но, стариот добар мотор со карбураторСо оглед на познатиот анти-квалитет на нашето гориво, тоа е она што ни треба. Се разбира, подобро е специјално обучените луѓе да навлезат во брендирани „ѓубре“, но има и шанса да го оживеат автомобилот во итен случајгрев е да се занемари. За среќа, доаѓањето до главните компоненти е уште полесно отколку во „деветте“ - моторниот простор е дизајниран и за мотори со поголема зафатнина, вклучително и 2,0-литарски дизел мотор со повеќе вентили.

Добро, доста празно муабет, време е да си одиме. Чудно е, но се чини дека забрзувањето е позабавно од неговиот претходник, а тоа е со истото поместување и намалување на тежината за само неколку килограми. Ајде да видиме технички спецификации... Точно, динамиката е подобра, бидејќи моќноста на моторот е зголемена за 15 проценти, не е јасно зошто (дури и дилерите сè уште немаа време да го сфатат тоа), но во секој случај - еве. стар мотор! Немаше вибрации од него, и не постои такво нешто како наметлива, но јасно се појавува бучава што се слуша само во мали брзини и целосно исчезнува во IV.

Инаку се е како порано. Умерено тврди, многу информативни педали, педалата на сопирачката е особено добра, а самите сопирачки (проветрени предни дискови, со ABS), како и досега, се надвор од секоја критика. Имавме среќа, имаше невреме за прв пат по јулските жештини - а на влажниот автопат Королата се однесува совршено, не се ниша и успорува самоуверено и предвидливо. Јасноста на менувањето брзини е одлична, суспензијата („Mac Pherson“ напред, 2-врска во задниот дел) на долгите бранови не дозволува непријатно лулање на купето, но што ќе се случи на дупките? О, и автомобилот стана помек, не многу, но сепак. Значи трамвајски патекии подобро е повнимателно да ги присилувате селските нерамнини или да инсталирате поцврсти амортизери: со стандардни дефекти на суспензијата тешко е да се избегне. Воланот исто така стана значително полесен, а маневрирањето, можеби, не се промени и немаше поплаки за радиусот на вртење од 4,8 m. Сепак, паркирањето и менувањето ленти е значително полесно со новиот серво волан.

И покрај безусловните позитивни промени, Toyota Corolla сè уште чини околу 17-18 илјади долари. Поскапо, се разбира, од „десет“ или дури „ Ford Escort“, но можеби е попрестижен од вториот. Покрај тоа, автомобилот е многу сигурен и непретенциозен - на влезот во центарот на Тојота Бица влегов во разговор со сопственикот на претходната Корола, кој рече дека немал никакви проблеми со него повеќе од 3 години. Притоа, тој воопшто не штеди гориво главно со 92 бензин и неколку пати од сомнителни буриња. (Ура за карбураторот!) „Тојота Корола“, покрај седанот, има и цел асортиман на каросерии: хечбеци со 3 и 5 врати, караван, па дури и вистински „кафе-тркач“ „Корола Г6“, кој според сликата е блиску до VW“ Голф GTI" Можеме само да се надеваме дека сите модификации ќе бидат достапни за руските потрошувачи.

Главни карактеристики на седанот „Тојота Корола“.

Нова „Корола“ - еволуцијата е подобра од револуцијата

Карактеристики на автомобилите на Toyota Corolla од осмата генерација (110 каросерија)

Автомобилите на Toyota Corolla во каросеријата E110 првпат беа претставени на светот во 1995 година. Во 1999 година, овој модел беше подложен на рестајлинг, а во 2002 година беше прекинат.

Во врска со рестајлирањето, како и обидите на Toyota Corporation да направи уникатен автомобилза секој пазар, овој модел е различен огромна разновидностсорти на надворешност, технички карактеристики и конфигурации.

Toyota Corolla E110 е претставена со компактни автомобили во седан, хечбекови со три и пет врати и караван. Димензииовие автомобили се разликуваат во зависност од видот на каросеријата и се во следните граници: должината варира од 4270 до 4320 mm; висина - од 1385 до 1440 mm; ширина за сите типови на каросерија е 1690 mm; големина на меѓуоскино растојание - 2461 mm; исто така флуктуира клиренс од земја различни конфигурации- 140-150 мм.

Максималната тежина варира во зависност од типот на каросеријата, моторот и менувачот во опсег од 900-1230 kg.

Надворешноста и внатрешноста на осмата генерација на Corolla

Оваа генерација на семејството Corolla E110 го задржува најголемиот дел од надворешни карактеристики претходниот модел- Е100. Ова е особено забележливо на фотографиите на првите модели со тркалезни фарови.

По рестилирањето извршено во 1999 година, се појавија претставници на ова опсег на моделистана помодерна.

Внатрешната опрема за време на објавувањето беше на пристојно ниво, се разбира, на во моментоттоа е застарено. Дури и основна опремабеше опремен со серво волан и електрични прозорци, кои домашните сопственици на автомобили ги сметаа за невиден луксуз.

Внатрешноста не беше особено удобна и пространа: мали седишта, скромна декорација, контролна таблаПовеќето нивоа на опрема немаа тахометар.

Волуменот на багажникот е исто така мал: најмалиот за хечбекот и седанот е 280 литри, за караванот - 310 литри (665 литри со преклопени седишта од задниот ред).

Технички карактеристики на осмата генерација на Toyota Corolla

Тојота Корола Е110 беше опремена со голем број бензински и дизел мотори енергетски единици. Бензинските мотори со зафатнина од 1,3-1,6 литри имаа моќност од 85-165 коњи. Дизел единици, во зависност од конфигурацијата, имаше работен волумен од 2,0-2,2 литри и моќност од 73-79 литри. Со.

Понуден е и купувачот различни видовименувачи: 4-, 5- и 6-брзински мануелен менувач; 3- и 4-брзински автоматски менувач.

Повеќето нивоа на опременост беа со погон на предните тркала, но имаше и претставници со погон на сите тркала на моделот Corolla 110. Предната суспензија е претставена со потпори на MacPherson, типични за сите автомобили на Toyota, а задната суспензија е независна, пружински тип.

Карактеристики на автомобилите на Toyota Corolla E110

Королата од осмата генерација се одликува со широк спектар на опции за конфигурација и има голем број на предности и недостатоци.

Несомнените предности на оваа генерација вклучуваат:

• одлични перформанси во возењето;
• висококвалитетно склопување;
• самоуверено однесување на патот и добро ракување;
• сигурни сопирачки;
• практичен ентериер;
• каросеријата на автомобилот е покриена со слој од цинк, што значително ја зголемува неговата издржливост и отпорност на неповолни условиоперација;
• ефтини резервни делови и одржување;
• прифатлива цена на автомобилот.

Негативни карактеристики на претставниците на Toyota Corolla E110:

• низок клиренс, што го прави возењето по нашите патишта непријатно;
• лоша звучна изолација.

Карактеристики на Toyota Corolla AE110

Истовремено со осмата генерација на Corollas, претставниците на последната (четврта) генерација на моделската палета почнаа да се испуштаат од производните линии. Спортски автомобили ТојотаКорола Левин (AE110). Овие автомобили ја користеа платформата со погон на предните тркала E110 и беа произведени во една модификација на каросеријата - купе со 2 врати.

Димензионални Димензии на Тојота Corolla AE110 е како што следува: должината е 4305 mm и ширината е 1695; висината на автомобилот достигнува 1305 mm.

Фотографијата покажува дека надворешноста на ова спортски автомобилсе одликуваше по рационализираните форми.

Внатрешноста на кабината е исто така дизајнирана во спортски стил. Масивна контролна табла опремена со широк централен визир, ергономска локација на централната конзола и волан со три краци.

Предните седишта се удобни, со странична и лумбална потпора. Некои нивоа на опрема имаат потпирачи за глава. Заден редСедиштата не беа многу удобни: кратки перничиња и речиси вертикални потпирачи за грб.

Техничките карактеристики на Toyota Corolla во телото AE110 се типични за спортските автомобили од тоа време. Автомобилот беше опремен со два вида бензински мотори:

1. 1,5-литарски, 100 коњски сили;
2. 1,6-литарски, со три опции за моќност - 110, 150 и 165 КС. Со.

Купувачот имаше избор од два мануелни менувачи (5- и 6-брзински) и 4-брзински автоматски менувач.

Тојота Левин (AE110) се произведуваше до 2002 година и беше високо ценет од љубителите на спортски автомобили.

Осми Генерација на Тојота E110 Corolla беше претставена во мај 1995 година. Во 1997 година, автомобилот излезе на продажба во Стариот свет, а две години подоцна беше подложен на првото ажурирање.

Во 2001 г Јапонска компанијаја претстави својата деветта генерација популарен модел, а во 2002 година ја прекина „осмата Корола“.

Осмата генерација на моделот Toyota Corolla припаѓа на класата компактни автомобили. Беше достапен во седан, караван и хечбек каросериски стилови (три или пет врати).

Должината на Corolla се движеше од 4270 до 4320 mm, во зависност од верзијата на телото, висина - од 1385 до 1440 mm, ширина - 1690 mm, меѓуоскино растојание– 2461 mm, клиренс – од 140 до 150 mm. Максималната тежина исто така не беше иста и зависеше од типот на моторот, менувачот и конфигурацијата, а варираше од 900 до 1230 кг.

Традиционално, беше опремена осмата генерација на Toyota Corolla широк опсегбензин и дизел мотори. Првата линија вклучуваше единици со работен волумен од 1,3 до 1,6 литри, моќност од 85 до 165 коњски сили, во вториот - мотори од 2,0 - 2,2 литри, кои произведуваат од 73 до 79 „коњи“. Имаше и многу менувачи: 4-, 5- или 6-брзински мануелен, како и 3- и 4-брзински автоматски. Беа понудени и модификации на погон на предните и на сите тркала.

Осмата генерација на Toyota Corolla имаше независна пролетна суспензија напред и назад. Диск механизми за сопирањесе користеа на предните тркала, а барабанот на задните тркала.

Секој автомобил има предности и недостатоци, а осмата генерација на Toyota Corolla не е исклучок. Првиот вклучува добро склопување, одлично возни карактеристики, удобен и практичен ентериер, ефтини резервни делови, добро ракување, сигурно однесување на патот, издржливи сопирачки и прифатлива цена.
Вториот е мал клиренс, не многу добра звучна изолација и лош дизајн на предниот дел.

Причина за тоа беше продолжената рецесија, кога Компанијата Тојотабеа принудени да ги намалат трошоците што е можно повеќе и да ги користат веќе акумулираните технички решенија. Сепак, се покажа дека и ова има своја огромна предност - конзервативните купувачи веќе знаеја дека она што им се нуди во суштина е време-тестирано, многу доверливо и практичен автомобил. Наспроти ова, не е изненадувачки што Corolla стана светски бестселер. Во однос на името и опциите, многу конфигурации речиси целосно се совпаднаа со оние понудени за „стотата“ Корола. Во луксузните нивоа на опременост, може да сметате на присуството на алуминиумски тркала, електрични додатоци, имобилизатор, две воздушни перничиња и внатрешни облоги слични на дрво. Ред мали промениво кабината придонесе за поголема удобност: возачко седиште со добра странична поддршка, поинформативна табла со инструменти, во некои верзии имаше „копчиња“ наместо „лизгачи“ за контрола на вентилацијата.

Прв пат за различни пазариБеа предложени оригинални решенија за дизајнот на каросеријата, особено неговите предни и задни делови. Сепак, на домашниот пазаравтомобилот имаше малку конзервативен изглед, одекнувајќи претходната генерација. Во Јапонија на Тојота седанКорола беше инсталирана четири различен мотор. Станува збор за бензин 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE и дизел 2C-III. Верзијата 1.6 GT беше опремена со мотор со дваесет вентили 4A-GE кој произведува 165 КС, иако само со автоматски менувач. Во принцип, во однос на менувачот, или 5-брзински рачен менувач, или 3- или 4-брзински автоматски менувач. Посебно вниманиее фокусиран на еколошката чистота: потрошувачката на гориво и количината на штетни емисии се намалени.

Шемата на суспензија останува иста - Мекферсон потпори напред и полунезависна суспензија со потпори на амортизеризад себе. Однесувањето на автомобилот на патот исто така остана практично непроменето: тој демонстрира прилично прифатлива стабилност и сигурно ракување. Динамиката може некого да разочара, но не заборавајте дека ова е класичен компактен семеен седан. На домашниот пазар некои модели со бензински моторБеа опремени дизел мотори 4A-FE и 2C-III погон на сите тркала(4WD со полно работно време).

По индикатори пасивна безбедностАвтомобилот покажува добра подготовка и е опремен со внатрешност со висока јачина, две воздушни перничиња и затегнувачи на безбедносните ремени. Добри резултатипотврдено со тест за несреќа со помош на методите на NASVA (Јапонија) во 1995 година. И според резултатите од тестовите на EuroNCAP, кои воспоставија построги барања за нови автомобили почнувајќи од октомври 1998 година, Corolla покажа задоволителен резултат, спаѓајќи во категоријата автомобили со „три ѕвезди“, само помалку од четири ѕвезди.

Се разбира, семејството Toyota Corolla E 110 не може да се пофали со никакви задоволства надворешен дизајнили внатрешност. Ова е, пред сè, добро и силен автомобил, во чие создавање на преден план беа ставени доверливоста и издржливоста. Високата распространетост на брендот, релативната едноставност и сигурност на единиците и дизајнот, достапноста на резервни делови, можноста за поправка во која било работилница - сето тоа се апсолутни предности. Дури и добро користените автомобили од ова семејство имаат висока ликвидност на секундарниот пазар.