За долг работен век на склоп, механизам или дел, потребно е подмачкување. Ова не се однесува само на автомобилите, туку и на сите сложени уреди воопшто. Да се ​​биде на површината, создава заштитен слој, што го спречува навлегувањето на вода и воздух во металот. Благодарение на ова, процесот на корозија не се јавува, затоа, карактеристиките на јачината остануваат исти, не сметајќи го абењето.

Меѓутоа, на некои места, подмачкувањето може само да го попречи. Тоа се должи на тековните процеси, поточно, на местото каде што се користи делот. Може да бара зголемено триење или сува површина за да функционира. Во такви случаи, подобро е да се исклучи присуството на заштитен слој или да се користат специјални соединенија. Завртките на тркалата совршено се вклопуваат во оваа тема, дебати за кои продолжуваат до ден-денес. Некои љубители на автомобили тврдат дека подмачкувањето е неопходно за да се избегне корозија и проблематично одвртување, додека другата половина е во спротивност со тоа. Откако детално ги анализиравте сите добрите и лошите страни, можете да дојдете до еден заклучок, кој ќе биде одговорот на ова прашање.

За почеток, тркалото може да се закачи на автомобилот на неколку начини - со навртки и завртки. На тркала модерни автомобилинавртките практично не се инсталирани, бидејќи не се естетски пријатни и опасни, што не може да се каже за завртките. Тие, пак, се произведуваат во широк спектар на геометрии и цврсто се навртуваат во раб на тркалото, што го елиминира одмотувањето.

Завртки за тркала

Практично нема што да се зборува за дизајнот на овој дел, иако има некои точки на кои вреди да се обрне внимание. Многу луѓе веројатно забележале дека сите завртки на тркалата имаат конусна или овална форма.

Ова не беше залудно направено. Благодарение на овој раб, тие го центрираат тркалото, бидејќи има посебни вдлабнатини со иста форма, а исто така се заглавува во металот поради триење.

Големините на завртките може да варираат во зависност од широк опсег, но најчесто, за патнички автомобилнаправи со дијаметар од 12-14 мм. Капачето може да се дизајнира и на различни начини - со глава на орев, шестоаголник, со тајна итн. На последното од оваа листа вреди да се обрне внимание. Овие завртки се продаваат со свои посебен клуч, кој има соодветна геометрија исклучиво за одредени капи. Од една страна, ова е добро, бидејќи никој не може да ви ги одврти и украде тркалата. Но, од друга страна, ако го изгубите клучот, ќе треба да потрошите многу пари за да можат да се дупчат на сервисот. Зборувајќи за должина, исто така мора да биде сигурно така што задната странаНа хабот беа видливи најмалку неколку милиметри конец.

Ова прашање ги интересира многумина, бидејќи еден дел од сопствениците на автомобили користи специјални лубриканти, но другиот не. Какви проблеми може да се појават? Пред сè, тоа е 'рѓа, која ја апсорбира целата капа и нишките во хабот. Сепак, многу завртки имаат антикорозивен слој, спречувајќи го овој процес. Ако конците во главината почнат да гнијат, самата завртка ќе остане недопрена, па затоа е глупаво да се зборува за тоа со сигурност.

Друга точка е лепење. Често се случува при одвртување, главата да се откине, а внатре да остане само една игла, што е многу тешко да се издупчи подоцна. Според поддржувачите на подмачкување, ова се должи на неговиот недостаток, сепак, не е толку едноставно. Во секој случај, треба да ги земете предвид сите нијанси и да извлечете заклучок.

• Значи, завртките на тркалата се подмачкани за да се избегне 'рѓа и лепење на навои на главината. Тоа е точно бидејќи се создава заштитен слој кој го спречува навлегувањето на вода и воздух, без кои процесот на корозија е невозможен. Ова за возврат го спречува киселоста.

  

  Подмачкување на завртките на тркалата

• Другата половина од возачите го тврдат тоа подмачкувањето само пречи и може да предизвика и губење на тркалото. Во принцип, ова е исто така можно, бидејќи значително го намалува триењето. Во теорија, поради тоа, поради високите вибрации (огромно е на тркалата), завртката може да ослабне и целосно да се одврти. Но, во пракса тоа се случува исклучително, исклучително ретко.
• Овие две тврдења се вистинити само во теорија.Ако зборуваме за реалната состојба, проблемите настануваат поради други околности. На пример, најчесто одвртете завртка на тркалотоМоже да биде тешко не поради недостаток на подмачкување, туку поради претходното стегање. Неискусните сопственици или сервисери често ги затегнуваат со пневматски уреди до крај. Или, на пример, сите гледале слика на која некој скока со нозете на клуч, го врти тркалото. Силно стегање почнува да го деформира и гризе конецот со конусниот дел, што доведува до лепење. Ако ја земете предвид последователната корозија, тогаш ќе биде речиси невозможно да се одврти.

  

  Последен начин за отстранување на завртката на тркалото е да се пробие дупка и потоа да се одврти завртката со помош на аспиратор.

• Со подмачкување на завртката, го зголемуваме ризикот од одвртување и последователно губење на тркалото.Сепак, и ова е глупост. Неговиот конусен дел не е случајно направен. Кога е затегнат, прво, го центрира тркалото и, второ, цврсто се трие со седиштето во раб. Ова создава клин што го спречува одмотувањето. Тоа е, лубрикантот овде служи само како антикорозивна заштита.
• Ако не се нанесе лубрикант, завртката со навој во главината може да почне да кородира.Ако завртката не е опремена антикорозивен слој(што станува сè поретко), тогаш ова е сосема фер забелешка. Згора на тоа, тркалата се постојано во тешки услови, особено во зима, кога патот е посипан со сол. Кога водата и нечистотијата ќе навлезат на металот, започнува процесот на електрохемиска корозија, што брзо го прави производот неупотреблив.

  

  'Рѓосани без подмачкување завртки на тркалата

Значи, земајќи ги предвид сите горенаведени точки, можеме да го кажеме тоа користете лубрикант не е потребно , но ако завртката е подложна на 'рѓосување, тогаш тоа е можно, па дури и ќе биде корисно. На автомобилот не му се заканува никаква опасност да го заврти тркалото, бидејќи завртките, благодарение на нивната конусна форма, се цврсто заштрафени во раб. Главната работа не е да се претера при затегнување. Нема потреба да скокате со сета тежина на клучот, бидејќи силата на вашата рака ќе биде повеќе од доволна. За попрецизна работа, можете да користите динамометар, кој ќе покаже колкава сила нанесувате.

Исто така, треба да имате на ум дека не е неопходно да се подмачкува целиот болт. Доволно е да се нанесе мал дел од супстанцијата на нишките и конусниот дел. За да го направите ова, можете да користите бакарна маст, графитна маст, молибденска маст итн. Ако нема други опции, можете лесно да го подмачкате со литол или маснотии. Но примени го вообичаенотомоторно маслои не се препорачува , бидејќи користа од него ќе биде само во првата недела, а потоа едноставно ќе се измие. Ако ја примените конзистентноста наи нормално е да ги затегнете завртките без ентузијазам, тогаш следниот пат кога ќе се одвиткате, нема да се појават проблеми.

Значи, ако завртките на автомобилот се залепат и подлегнуваат на 'рѓа (а едната следи од другата - се чини дека оксидите на корозија ја „лемеат“ завртката на главината), тогаш лубрикантот ќе помогне да се ослободите од двата од овие проблеми. Ако сопственикот не ги затегне завртките од ногата, а тие самите не се склони кон корозија, тогаш можете да го испуштите лубрикантот или да нанесете само малку од него.

Во меѓувреме, некои производители на автомобили често пишуваат технички прирачницишто да подмачкам столпчиња за тркалаа навртките не се препорачуваат поради веројатноста да се одвртат. Понекогаш истата забрана важи и за завртките. И тука има уште еден „улов“ - вртежен момент на затегнување.

Факт е дека секој производител на автомобили за секој модел дава јасни упатства за вртежниот момент на затегнување оригинални дискови. Ова е направено специјално вртежен клуч, сепак, комплетот често вклучува клучеви за тркалата со точно потребниот вртежен момент.

Вртежен клуч

При нанесување на лубрикант, вртежниот момент на затегнување е малку изгубен, и соодветно на тоа, силата на триење се намалува. Затоа, завртката со лубрикант ќе треба да се затегне поцврсто отколку без него, затоа, со различен вртежен момент. Уловот е што повеќе не се знае со кој точен вртежен момент треба да се затегне подмачканиот болт, бидејќи информациите во прирачникот се претставени исклучиво за неподмачкани материјали. Во овој случај, треба да дејствувате по случаен избор.

Сумирајќи го сето погоре, доста е тешко јасно да се одговори на прашањето дали завртките на тркалата треба да се подмачкуваат. Од една страна, лубрикантот навистина ги зачувува завртките од лепење и корозија и ќе му овозможи на љубителите на автомобили да заборави на мачната задача да ги исфрли и, уште повеќе, да издупчи скршена игла. Од друга страна, има предупредувања од производителите на автомобили и неправилен вртежен момент на затегнување.

Веројатно, секој автомобилски ентузијаст треба сам да одлучи, откако ќе ги собере сите информации, дали вреди или не.

Упатства за монтажа и затегнување на тркалото на автомобилот

Тркалата на автомобилот се отстрануваат почесто од кој било друг дел. Ова се должи на промената на сезоната, кога треба да се заменат гумите или поради пункција. Во секој случај, мора да ги одвртите завртките, што често предизвикува потешкотии.

Општо земено, инсталирањето и затегнувањето на завртките е едноставна работа и не бара практично никакви сериозни вештини. Треба да го направите следново:

1. Исчистете ги темелно пред инсталацијата центар на тркалотожелезна четка.
   
2. Ако одлучите да ги подмачкувате завртките, подгответе малку густ лубрикант. Најдобри се бакар или графит, но може да се користат слични.
3. Нанесете лесен слој од лубрикант на конусот на завртката и неговите навои.
   
4. По ова, инсталирајте го тркалото на своето место и затегнете ги завртките со рака. Чувствувајќи ја силата, земете соодветен клуч и повлечете ги уште посилно за да го центрираат дискот, односно да паднат во нивните седла.
5. Потоа пронајдете во упатството за сопственикот колку силно треба да се затегнат завртките на тркалото. Оваа информација може да биде достапна во други извори. Главната работа е да откриете со каква сила ви е потребна за да ги привлечете. На пример, еве табела:
   
6. Најдете клуч со динамометар и повлечете ги завртките попречно. Ова ќе обезбеди униформност и, според тоа, сигурно прицврстување.
   

И покрај едноставноста на тркалото и завртките што го прицврстуваат, треба да знаете и како да го инсталирате на автомобилот. Ве молиме имајте предвид дека дури и на сервисна станица, затегнувањето се врши без да се почитуваат овие важни барања. Најчесто не се користи лубрикант, туку се затегнува со пневматски уред без да се земе предвид моментот на сила. Затоа, подобро е сами да ги инсталирате тркалата на автомобилот за да ги земете предвид сите нијанси.

Квалитетот на врските е многу важен во секоја индустрија. Дури и најиздржливите материјали без соодветно поврзување не се ништо повеќе од збирка делови. За да се создаде една целина од овие делови, на пример, автомобил кој може да издржи разни високи оптоварувањаи влијание животната средина, биле измислени од инженери во секое време различни видовиврски Денес, навојната врска е една од најпопуларните и ефективни типовиврски. Приклучоците со навој се користат насекаде и не само во машинството, тие се погодни и за разлика од приклучоците за заварување, тие ви дозволуваат да го расклопите и повторно да го склопите механизмот неколку пати без да им наштети на деловите.

Врската со навој лесно издржува: вибрации, температурни промени, оптоварување на удари, како и изложеност на агресивни средини. Сепак, овој тип на поврзување има заколнат непријател - влага. Секој од вас знае што се случува со конецот после неколку години ако не се третира со ништо и не се одвртува одвреме-навреме. Врската со навој е изложена на корозија, која цврсто ги држи двата дела заедно, како резултат на тоа, доколку е потребно, одвртувањето на завртката или навртката станува многу тешко; Понекогаш, за да одвртите два заглавени делови, треба да страдате долго време и на крајот да прибегнете кон екстремни мерки (мелница, вежба, длето, чекан, заварување).

Во оваа статија ќе ви кажам како да избегнете проблеми со приклучоците со навој за време на поправките на автомобилот. Ќе научите како да ги третирате завртките и навртките за да не рѓосуваат и лесно да се одвртат.

Како да ги подмачкувате нишките?

1. Старомодни методи. Нашите прадедовци знаеја дека старите навртки и завртки тешко се одвртуваат со текот на времето, тие беа првите што изнајдоа начини за заштита на врските со навој. За време на склопувањето на одредена единица, завртките и навртките беа натопени или премачкани со „работа“, нигрол или маст. Ваквиот третман, иако кратко време, сепак ги заштити конците од влага и спречи појава на корозија. Недостаток на овој метод е што со текот на времето овие лубрикантисе измиваат или течат под влијание високи температури. Иако треба да се забележи дека употребата овој методсепак, ќе го поедностави идното расклопување и ќе ве спаси од потребата да ги исечете завртките со мелница или да ги исецкате со длето.

1. Графит (или графит) лубрикант е наменет за подмачкување и последователна заштита на приклучоците со навој и механизмите кои се предмет на оптоварување. Предноста на овој лубрикант е фактот што дури и кога е изложен на влага или дури и делумно измиен, сушен итн., на површината за триење останува тенок графитен слој. Токму овој слој ќе обезбеди лизгање на конецот при расклопување или одвртување на навојните врски. Графитот совршено ги штити металите подложни на оксидација и корозија и е добро прилагоден за обработка на делови и навојни врски на шасијата (кабли, шарки, механизми за спојување, чаури итн.).

1. Литол го замени постариот лубрикант - маст. Литолот е повеќе разновиден од маснотиите, како и претходните лубриканти, тој е отпорен на вода и се користи првенствено на делови за триење. Овој лубрикантима одлични конзерваторски својства и сигурно ги заштитува металните делови и врски со навојод корозија.

1. Бакарна маст (паста). Се користи првенствено за обработка на задната страна влошки за сопирачките, делови и врски со навој издувен систем, како и други места кои се изложени на високи температурни оптоварувања (до 1100 ° C). , спречува лепење и го поедноставува расклопувањето по долгогодишна употреба. Недостаток е што таквата паста не е евтина, па затоа е тешко да се третираат врските со навој со неа. скапо задоволство. Бакарна пастасовршено врши заштитна функција и е една од најпознатите ефективни средствазаштита на навојните врски.

1. Антикорозивен ("Movil" или аналози). Секој знае, но не многу луѓе знаат дека со овој производ може да се обработуваат нишки. Во принцип, логично е тоа антикорозивно средствосе користи токму на оние места каде што најчесто се појавува 'рѓа. Единствената негатива е што по стврднувањето и неколкугодишната употреба, Movil делува како лепак и може да создаде дополнителен отпор кога се обидувате да одвртите завртка или навртка.

Ајде да го сумираме

Користењето на кој било од горенаведените лубриканти ќе ви овозможи да избегнете проблеми при расклопување на делови и врски со навој.

• Заштитното лубрикант за приклучоци со навој е заштеда на време. Колку побрзо и полесно одвртете завртка или навртка, толку побрзо ќе ја завршите работата.
• Лубрикант за конец - заштедува пари. Колку е потешко да ги одвртите завртките, толку поскапо ќе чини целата поправка. Згора на тоа, често рѓосаните навртки и завртки се лепат или рѓосуваат до тој степен што мора да се скршат и исечат за да се расклопат... И ова, како што разбирате, е дополнителен трошок.
• Апликација заштитни лубриканти- заштеда на вашата сила и нервни клетки. Мислам дека нема потреба овде да објаснувам дека брзото и лесно одвртување ќе ви одземе помалку труд и ќе ви ги спаси нервите.

Тековно:

Всушност, подмачкувањето не е толку неопходно. Се разбира, без подмачкување, веројатноста за корозија и киселење значително се зголемува, како и потенцијалните проблеми - соголени конци, излижени рабови, скршени завртки и столпчиња. но кај повеќето машини и без подмачкување се се одвртува и затегнува нормално. Само стандарден клучнадвор од продавницата за гуми без подмачкување држач за тркаланавистина ризикувате да не можете да поставите резервна гума, на пример.

Уште еден на ум важна точка- чистење на површината за парење и допирната точка на централната дупка доколку таму има 'рѓа (2/3 од автомобилот) и подмачкување. Ова ќе спречи тркалото да се залепи за главината. на пример, кај повеќето БМВ тркалата се лепат и треба да се срушат со одвртени прицврстувачи - централна дупкасе држи многу цврсто, ако треба сами да го извадите тркалото, тоа може да биде невозможно без нешто тешко (всушност, можете да го срушите со резервно тркало, голем стап, чекан и ако немате ништо во рака, потоа олабавете ги прицврстувачите до празнина од 3-4 милиметар помеѓу тркалото и конусот и направете мал круг околу паркингот, нагло сопувајќи неколку пати, ова ќе го отстрани закисеното тркало, дури и ако не може да се соборен со чекан).

Како поранешен сопственикгуми со долгогодишно искуство, секако, ќе кажам дека сè треба темелно да се исчисти и подмачка - површините за парење, прицврстувачите и столпчињата (доколку ги има), така што сите допирни површини се чисти и подмачкани. ова целосно ја олеснува работата на изнајмувачот и ги минимизира ризиците од работењето - неможноста да стави резервна гума на патот или да падне на искинат/скршен спој.

Секогаш препорачував да го затегнете 10-20 nm посилно отколку според листот со податоци, бидејќи ... има податоци за суви, нови нишки. 'рѓосано бара зголемување на вртежниот момент за дури 30%. и додадов 10% за гаранција против грешката на вртежниот клуч. Нашите сврзувачки елементи никогаш не се одвртени во базата на клиенти имаше 3,5 илјади клиенти, повеќе од половина од нив беа редовни. така што статистиката беше добра.

Можете да користите било кој лубрикант освен wd-40. литол, графит - нема разлика. најдобро од сè, се разбира, е правилниот - бакарот. но скапо е, не се продава насекаде, повеќе е за перфекционистите. wd-40 содржи кирозин со најевтиниот машинско масло, до крајот на сезоната не остана ништо од него, но ако нема друг лубрикант при рака и нема каде да го набавите, тогаш подобро е да се испрскаат барем wd-40, така што барем при затегнување поголем дел од влагата ќе се отстранат од точките на притисок на конецот и конусот и корозијата ќе биде помала отколку ако воопшто не подмачкате ништо.

Друга точка - монтирањето гуми во есен/зима обично се врши во услови на врнежи или веќе постоечки снег. водата и снегот неизбежно влегуваат во нишките за време на монтирањето на гумите, така што корозијата се забрзува многукратно. Ако не ги подмачкувате нишките, тогаш лепењето и корозијата во такви услови се загарантирани. затоа, особено при сечкање внатре есенска сезонаБидете сигурни да подмачкате сè.

И бидејќи зборуваме за кафани. ве молам, во име на споменот на А.С. Пушкин, не користете тајни со слаби клучеви! mcgard и други *** со таен клуч со длабочина на кука со прицврстувачи од 2-3 mm - ова е ЗЛО! тајни клучевисо тенки ѕидови е исто така ЗЛО. Сега пазарот е полн со тајни отстранувачи на брави (глава со криви ножеви внатре) кои тивко ја отстрануваат СЕКОЈА тајна за неколку секунди, освен најлошите тајни на светот - стандардните француски: подобро е да ги смените веднаш штом ќе ги видите на вашиот автомобил! клучот од нив ДЕФИНИТИВНО ќе се скрши, само прашање на време е. Добро е ако таверната има пригоден сопственик кој ќе ви го поправи скршениот клуч бесплатно од „љубов кон уметноста“ и од редовни клиенти. но веројатноста за ова се стреми кон нула. Нема да ти помогнат ни извлекувачите, нема за што да се прилепиш. ќе влезеш загарантирано. Најдобро е да земете тајни со сигурни клучеви - со дебели ѕидови, со голем број рабови за сигурен преносвисок вртежен момент за одвртување. запомнете дека тајната е заштита од „пионерите“ тие нема да приведат вистински професионалец, но можат да ве избркаат за многу пари - многу служби сè уште не слушнале за извлекувачи и не знаат како да го направат тоа; пополнете глави од пониска деноминација (или подобро кажано, не сакате да ви ја расипам алатката) - веднаш се користат заварување, мелница итн. со целосно уништување на тркалото и превисока цена за работата.

Во принцип, статијата е глупава. во земји со топла клима, можеби е можно да не се подмачкуваат прицврстувачите на тркалата, но кај нас е едноставно невозможно да се управува автомобилот нормално без него.

05-05-2009 09:43

моите занаетчии ги подмачкуваат завртките за време на тестирањето,
5 години никогаш немало никакви проблеми со самоодвртување (уф уф уф)
Прочитав неколку интересни размислувања за графит лубрикант, се обидува да разговара за самозатегнување/одвртување на завртките и дека тоа е целосна глупост...

какви ќе бидат мислењата?

05-05-2009 09:54

Ги подмачкав завртките на тркалата и немаше навестувања за самоолабавување!

05-05-2009 09:54

IMHO, правилно затегнат штраф, дури и да е тестиран, дури и да е во графит, никогаш нема да се одврти сам

05-05-2009 10:21

Се појави теорија дека дискот се загрева и завртката подмачкана со масло или лак може, како резултат на тоа, да се „залепи“ на дискот, но неколкугодишното работење покажува дека тоа не се случило...

05-05-2009 10:35

Мое мислење е дека темата треба да се префрли во чет соба, нека луѓето таму се потсмеваат со лепењето на подмачкани штрафови.

05-05-2009 12:14

Ако лубрикантот придонел за самоодвртување на завртките, тогаш сите навојни врски во моторот би имале завртки и заклучувачки навртки. Но, ова не се почитува. Затоа нанесете смело и затегнете нормално. Ќе биде полесно да се одврти.

05-05-2009 16:42

Според мене, чиста завртка без никакво подмачкување се одвртува сосема нормално, важно е да не се фрлаат завртките во песокот по одвртувањето.

05-05-2009 17:03

Темата е доволно важна за само да се размавне со јазикот. Сето горенаведено се заснова на шпекулации, лични чувства, таканаречено искуство итн. Ако се појават несогласувања, погледнете нормативен документ. Таков документ е ЕЛСА. Но, пишува (сега не можам да го отворам цитатот, но се сеќавам на памет), ЗАБРАНЕТО Е да се подмачкуваат завртките на тркалата. Среќно на патиштата

05-05-2009 17:04

Приклучокот со подмачкан навој има многу помалку абење на конецот. Како што е конусот на седиштето на завртката и дискот. И тие се виткаат многу поубаво кога се подмачкуваат.
А во Елса пишува и затегнете ги завртките со вртежен клуч. Но, полесно е да се одврти подмачканиот болт по нашите инсталации. Таму едноставно ги фаќаат краевите на балонот и влечат така што автомобилот се тркала со рачната сопирачка)))

05-05-2009 17:16

Што не е во ред со завртките што треба да се затегнат со вртежен момент? Токму тоа го правам, при монтажа внимавам да е точен вртежниот момент или кога сам го менувам тркалото го затегнувам со вртежен клуч. Само малку ме потсетува на руски рулет, нема да се одврти... Начинот на размислување на нашиот човек е донекаде... мммм... чудно, „Па, ако правиш ова и тоа и ова, па, има многу повеќе.“ Дали ќе функционира.

05-05-2009 17:32

Нема ништо лошо во ова, само 99% од луѓето не го прават тоа. И појма нема што е тоа динамометар

Отсекогаш сум бил фасциниран од увезени инструкции за разни техника-типНе сушете мачки во микробранови, итн. Документ

05-05-2009 19:25

Можете да ставите мачка во микробранова печка. Ова ќе биде само лошо за мачката. И лабавата завртка на тркалото може да биде лоша не само за несреќниот сопственик, кој има слушнато многу приказни за „Подмачкување на навојна врска многу помалку ги истрошува конците како и конусот за седење на завртката и дискот.“, туку и за еден куп луѓе кои случајно се нашле во близина. Луѓето збунуваат две различни работи - веродостојноста на врската, докажана со децении, документирана во Злзе и не предизвикува никаков сомнеж, и „За подоцна полесно да се одврти...“ Кисело и меко. Способност да летате од патот со брзина и полесно да се откачи завртката. Размислете сами.

05-05-2009 19:53

Не се работи за мачки. Тоа е прашање на услови за работа. Во Германија не тураат сол на патиштата. Подмачкувањето на приклучоците со навој првенствено го спречува оксидирањето на завртката и навртката. Ова исто така ја штити конецот од абење, односно ја зголемува веродостојноста на врската. Во која било врска со навој, 2-3 нишки работат при затегнување. Силата на компресија на намотките во нив е таква што секој лубрикант е целосно исфрлен. Јас секогаш ги подмачкувам врските со навој со сушен Мовил ​​(се истура во отворена тегла, се претвора во густ состав, како мека пластелин). Нанесувам мала количина од овој лубрикант на завртките, вклучувајќи ги и завртките на тркалата. Ова го правам веќе 9 години, ниту една завртка не се олабави, па дури и не се олабави. Секој сам одлучува дали да мачка или не. Сигурен сум дека лубрикантот не може да предизвика самоолабавување на завртката. Тоа е, користа е очигледна, но нема штета.

05-05-2009 20:47

Ама некаде во упатството беше кажано да не се мачкаат конците, размачкајте седишта... Па, треба да ги повлечете завртките со потребниот вртежен момент, а ако конците не ви се скршени, тогаш нема да имате проблеми ниту со одвртување. И дефинитивно ќе ја погледнам Елса во 11 часот.

05-05-2009 22:26

Затегнете ја подмачканата завртка со во вистински моменти не подмачкан. Моментот на отворање ќе биде ист и во двата случаи и лубрикантот не придонесува за никакво самоодвртување

05-05-2009 22:54

ЦИТАТ

Инструкции за замена/монтажа на тркала ВНИМАНИЕ! Сигурното вклопување на завртките и тркалата на тркалата може да се гарантира само со следење на следните проверки/инструкции. Следниве проверки/инструкции мора да се извршат со отстранување на тркалото (дискот)! 1. Проверете дали нема знаци на корозија или контаминација на контактните површини на дискот/тапанот на сопирачката и тркалото (диск). Сферични седишта → Забележете дека тркалата (бандажите) и завртките на тркалата не мора да бидат без мазива, корозија и контаминација. – Доколку е достапно, избришете лубриканти, загадување и корозија. 2. Проверете дали центрационата дупка на тркалото (диск) и централните елементи на главината на тркалото се исчистени од корозија и контаминација. – Доколку има, отстранете ја нечистотијата и корозијата. 3. Проверете дали завртките на тркалото може лесно да се затегнат со рака. Конците на завртките на тркалото не смеат да ја допираат дупката во дискот на сопирачката. Ако конецот на завртката на тркалото ја допре дупката, треба да се свртите диск на сопирачкитесоодветно. – Исчистете ги валканите завртки на тркалото, на пример со жичена четка. ВНИМАНИЕ! Зарѓаните и/или оштетените завртки на тркалата мора да се заменат! Монтирање на тркала 1. Зашрафете ги рамномерно завртките на сите тркала за време на монтажата. 2. Затегнете ги сите завртки на тркалата, на пример, користејќи клуч во облик на крст, до вртежен момент од 30 Nm. 3. Спуштете го возилото и затегнете ги сите завртки на тркалата попречно до наведениот вртежен момент. ВНИМАНИЕ! Не користете ударен клуч за монтирање тркала! 1) Сферично седиште е крива површина на сферичен сегмент. Сферичниот штекер може да се види на завртката на тркалото и во тркалото (диск) кај отворот за завртката на тркалото.

Автопроспект

ЦИТАТ

11.6. Замена на тркалата Поцинкуваните завртки за тркала може да се користат само на челични тркала со печат. Тркалата од лесна легура се прицврстени само со хромирани завртки за тркалата, кои имаат конусна ротирачка мијалник. Оваа машина за перење, инсталирана под главата на завртката, ја штити површината на дискот при затегнување на завртките. Стандардните завртки на тркалата имаат димензии M14x1.5x27.5. Големината на главата на клучот е 17 mm. Вртежниот момент на затегнување на завртките за монтирање на тркалата е 120 Nm. НАЛОГ ЗА ИЗВРШУВАЊЕ 1. Отстрани декоративно капачетркала. За да го направите ова, користете ја шипката и жичаната клешта од комплетот со алатки. Жичаната штипка е инсталирана на дупката на капачето или на работ. Поминете ја шипката преку држачот и повлечете ја шипката подалеку од тркалото за да го извадите капачето. 2. Со возилото на земја, затегнете рачна сопирачкаи олабавете ги завртките на тркалото. 3. Подигнете ја соодветната страна на автомобилот и прицврстете ја на штандовите. 4. Одвртете ја горната завртка за монтирање на тркалото и зашрафете ја иглата за лоцирање на нејзиното место. Употребата на игла за лоцирање го олеснува инсталирањето на резервното тркало. Предупредување Тркалата направени од лесни легури се заштитени од корозија со проѕирен лак. Внимавајте да не оштетите лак слој. Ако облогата е оштетена, премачкајте го дискот со слој лак. 5. За да спречите дисковите на тркалата да се „залепат“ на главината, пред да го монтирате тркалото, нанесете тенок слој лубрикант на јаката на главината што го центрира дискот на тркалото. 6. Пред да навртувате, не подмачкувајте ги навоите на завртките за монтирање на тркалата. 7. Затегнете ги завртките за монтирање на тркалото рамномерно во неколку фази во дијагонална низа.

05-05-2009 23:51

За користење на клуч во облик на крст со вртежен момент од 30 nm, никогаш не сум видел такви копчиња за вртежен момент. Користете обичен шрафцигер за да ги затегнете сите завртки со минимален вртежен момент, а потоа користете вртежен клуч вкрстено. Исчистете ги завртките со четка и нанесете тенок слој графит. И не ги сушете мачките во микробранова печка.

Псст, како може да се закачи алуминиумски диск на хабот ако има централен прстен од пластика?

06-05-2009 00:33

Вклучено оригинален кастингНема централен прстен, првично беше DIA-57.1.

06-05-2009 05:59

17-05-2009 19:17

Врските подмачкани со графит никогаш не се лепат.
Основата на лубрикантот изгорува/испарува, но самиот графит останува.
Приклучоците подмачкани со графит дури и по неколку години потоа се одвртуваат со тресок.

П.С
Па, ако ги затегнете и завртките на тркалото со вртежен клуч....
Можете безумно да го скршите.

17-05-2009 23:22

Цел живот ги затегам завртките, ги подмачкувам со графит по моментот кога во продавница за гуми толку ги затегнаа штрафовите што морав да ги одвртам со цевка од 2 метри со нас ДВАЈЦА!!! И ако завртката била извиткана...тогаш издупчете ја...или сменете ја главината...
Јас отсекогаш сум подмачкувал и ќе продолжам да подмачкувам, никогаш не излетало од шините, никогаш не сум останал без тркала придонесува за пријатно навртување/одвртување и отсуство на таков непријатен момент како што е лепењето на Болтов.
PS Секогаш кога вртам нешто во суспензијата или каде што се качувам, секогаш подмачкувам сè со графит, но кога ќе се качите по втор пат, тоа не е поправка, туку задоволство. И судејќи според изјавите како „тркалото паѓа додека возам“, тогаш целиот мој автомобил веќе треба да се распадне...

18-05-2009 13:54

Темата ме забавуваше, всушност, ако ги подмачкуваш завртките, тогаш главен проблемне дека демек можат да одвртат, туку тоа затегнетеРечиси е невозможно да ги добиете правилно, дури и со вртежен клуч, нема да го добиете потребниот N/m. Пловечки. Ова е причината зошто VAG забранува подмачкување на завртките на тркалата и затоа вие двајца потоа ги одвртевте со цевка од 2 метри. Поради подмачкувањето.

18-05-2009 16:33

Ова е глупост

18-05-2009 16:51

Вашата клима е различна...

18-05-2009 17:09

Не сакав да коментирам за ова, но добро. За почеток, би сакал да слушнам аргументи за ПЛОДЕЊЕТО Што плови каде?

Руслан Курт

18-05-2009 17:11

Дали сте се обиделе да одвртите варени завртки на камион?
IMHO е подобро да се подмачкува, по 100 км, проверете ја затегнатоста и тоа е тоа!

18-05-2009 17:48

Обидете се да ги затегнете подмачканите и неподмачканите завртки на тркалото со вртежен клуч до, да речеме, 110 N.m., сметајќи ги вртежите. Ќе видите дека подмачканата завртка ќе се затегне речиси четвртина од вртењето повеќе. Во случај кога клучот не се користи (во различни продавници за гуми), резултатот ќе биде уште подепресивен.

18-05-2009 20:59

red@vr6Не знам што се случува и каде одите, сè е затегнато со рака без вртежен клуч и апсолутно никогаш немало никакви проблеми во нашиот град, кажете им на монтери на гуми за вртежниот клуч - ќе го видите ова израз на нивното лице
Да речеме и... Јас не живеам во Москва... и нашата температура се движи од -40 до +40. Ќе те гледам како го одвртуваш завртката што беше затегната на суво, дури и со вртежен клуч, по толку добра зима за време на пролетното повторно потковување.

19-05-2009 06:16

ЦИТАТ(Свети гнев @ 18 мај 2009 година, 20:59 часот)

Да речеме, исто така, не живеам во Москва.

Да, живеев во Омск некое време Не е јасно како промените во климатските температури влијаат на тешкотиите со одвртувањето на завртките.
Температурните разлики на самиот диск за време на патувањето се значително поголеми поради загревањето при сопирање, од оваа гледна точка не гледам разлика помеѓу Москва и Омск.

19-05-2009 06:47

Излегува интересно, тоа значи дека господарот, додека ги затегнувал, да речеме, навртките на капачињата на брегаста осовина, великодушно истурил масло на конците на едниот капак, а другиот го избришал со партал. Двата капа беа затегнати со вртежен клуч до соодветниот вртежен момент.
Според твојата изјава мајсторот го затегнал едниот капак, а другиот очигледно не го затегнал.
Можете ли да ми го кажете коефициентот на „лизгавост“ или како и да го наречете, за да направам прилагодувања за подмачкани и неподмачкани завртки на тркалата.
Но, сериозно, мала количина графит на конусот за завртки и на конците е корисна и неопходна. Искуството и практиката зборуваат за ова

19-05-2009 08:28

Но, поради некоја причина тие не знаат за оваа корисност во VAG. Згора на тоа, тие сметаат дека ова е неприфатливо. Така се случува.

31-05-2009 21:53

Од мое искуство го подмачкувам со графит, но не многу, 15 години, а зимските за штанцување и летните за леење, како што гледате, ги користам веќе 15 години.
Многу помага во нашата тешки услови. Многу патувам.

14-11-2009 21:16

- „Од каде заблудата дека тоа е невозможно навртки на тркалатаподмачкајте, можам да ви кажам, претходно имаше само еден лубрикант - маснотии, максималната температура на нанесување беше 60 степени, а навртките подмачкани со него се исто толку лоши за исклучување. Исто така, двојните тркала на камионите се прицврстени со систем за навртка и нога ", подмачканиот фитинг се одвртува заедно со навртката, ова е страшна главоболка. Но самата навртка, која го прицврстува надворешното тркало, може да се подмачка. Само не со маснотии, но со моторно масло во денешно време е популарно лубрикант, максимум 130-150 степени минатото, обувките се исто така реткост, но хорор приказните од минатото остануваат“.
\\\ Од форумот Mastercity.ru
Не ги подмачкувам завртките на тркалата затоа што мислам дека нема да имаат време да се залепат во текот на сезоната. Но, ламбда сондата, на пример, која не е одвртена дваесет години, е друга работа.

15-11-2009 10:26

Поради природата на мојата работа, овие завртки ги одвртувам во серии на ден, господа, ако завртката е 'рѓосана, зошто да не ја подмачкам (се мисли само на делот со навој). ако си сигурен дека ќе треба да го одвртиш за половина година 20-годишното искуство покажува дека ако дисковите се од железо, не е важно, ако се лиени, тогаш ако се качи лубрикант на конусот. може да се ослободи.