Веб-страница www.bogdan.ua Медиумски датотеки на Wikimedia Commons

Корпорацијата Богдан е создадена во февруари 2005 година со спојување на неколку претпријатија со цел да се имплементираат големи инвестициски проекти насочени кон создавање производствени капацитети во Украина возиларазни видови.

Производствен капацитетБогдан корпорација, дозволете ни да произведеме 120-150 илјади патнички автомобилимобилни телефони, до 9.000 автобуси и тролејбуси во сите класи, како и околу 15.000 камиони и специјализирана опрема. Фабриките на компанијата се наоѓаат во Луцк и Черкаси.

Приказна

• 1992 - Почеток на бизнисот. Почеток на продажба на автомобили ГАЗ, ИЖ, Москвич, УАЗ
• 1996 година - Почеток на продажбата на автомобили KIA во Украина
• 1998 година - Стекнување на фабриката за поправка на автомобили Черкаси (во натамошниот текст OJSC Cherkasy Bus)
• 1999 - Потпишување на договор за дистрибуција на автомобили Hyundai во Украина.
• 1999 година - претпријатието „Черкаси Бус“ започна со производство на автобуси „Богдан“ од мала класа
• 2000 година - Стекнување на автомобилската фабрика во Луцк

Во април 2004 година, беше потпишан општ договор со Isuzu Motors Limited (Јапонија), според кој компанијата Богдан го доби правото да продава автобуси Isuzu од украинско производство во Украина под името „Bogdan“ (надвор од Украина - под името „Isuzu ").

На 22 февруари 2005 година беше создадена корпорацијата Богдан. На 31 март 2005 година, украинската влада воспостави царина од 20% за увоз на автомобили (од август 2005 година беше зголемена на 25%), што го стимулираше развојот на производството на автомобилски склопови. Вкупно, во 2005 година корпорацијата произведе 2.185 автобуси и камиони.

На 28 февруари 2006 година, Bogdan Corporation, Isuzu Motors Limited (Јапонија) и Sojitz Corporation (Јапонија) потпишаа трилатерален договор за создавање заедничко вложувањеАД“ Автомобилска компанија Isuzu Украина“ за продажба на автомобили во Украина. Последователно, на изложба на автомобилиСВР-2006 (Киев) беше претставен автобусот Богдан А-100, изграден на шасија на камион Isuzu NQR

Во април 2006 година, во Луцк се одржа отворањето на првата фаза од производството на автобуси.

Во 2007 година, беше потпишан договор со јужнокорејската корпорација Hyundai за лиценцирано производство користејќи го методот CKD (заварување, боење, монтажа) на три модели на патнички автомобили: прво Hyundai Tucson, а потоа Hyundai Accent и Hyundai Elantra XD. Истата година беше објавена намерата да се започне со производство на тролејбуси (во февруари 2007 година беше произведен првиот демонстративен модел на тролејбус врз основа на автобусот А-231).

Последователно, состојбата на автомобилската индустрија во Украина беше под влијание на пристапувањето на Украина во СТО во пролетта 2008 година.

На 28 мај 2008 година, корпорацијата ја објави својата намера да започне со производство на автобуси од туристичка класа во септември 2008 година. Првите 12 автобуси од моделот Bogdan A401.60 беа планирани да бидат пуштени во продажба пред крајот на 2008 година.

На 20 јуни 2008 година, беше пуштено во употреба првото претпријатие за производство на автомобили од постоењето на независна Украина - фабрика за монтажа на камиони со голема единица во Черкаси (со 4 ​​илјади работни места). Обемот на инвестиции во овој проект изнесуваше повеќе од 330 милиони долари.

Во пролетта 2009 година, се случија промени меѓу сопствениците на корпорацијата: П. А. Порошенко го продаде својот дел од акциите на Олег Свинарчук.

На 6 април 2009 година, корпорацијата Богдан одлучи да ги прекине партнерските односи со јужнокорејскиот производител на автомобили Kia Motors Co. и престанете да продавате автомобили Kia во Украина.

29 октомври 2009 година, по завршувањето на капитализацијата на ЛуАЗ (како резултат на што сите производствени средства станаа дел од едно претпријатие - OJSC LuAZ), Луцки автомобилска фабрикабеше преименувана во OJSC Automobile Company Богдан Моторс.

На крајот на 2009 година започна производството на патнички автомобили комерцијално возилоБогдан-2310 врз основа на ВАЗ 2110. Во пролетта 2010 година, започна производството на автомобилот Богдан-2312 врз основа на ВАЗ-2110.

Во летото 2010 година, Богдан и чешката компанија за производство на електрична опрема Чегелец потпишаа договор за заедничко производство на тролејбуси.

На 7 декември 2010 година, 10 автобуси за превоз на затвореници, произведени на база на автобусите Богдан А-092, беа доставени до Министерството за внатрешни работи на Украина.

Во ноември 2011 година, корпорацијата ја објави својата намера да започне сериско производствоавтобуси од мала класа од серијата „Богдан А20“ на агрегат База на Хјундаи.

Во јули 2012 година, поради недостаток на побарувачка, продажбата на автобуси Богдан на домашниот пазар во Украина беше прекината (во септември 2012 година беше произведен уште еден автобус).

На 1 септември 2012 година, во Русија беше воведен данок за рециклирање на автомобили, што доведе до намалување на конкурентноста на автомобилите од украинско производство, корпорацијата Богдан (која испорачуваше над 50% од своите производи во Русија). Во 2012 година, корпорацијата го намали обемот на производство на автомобили за 36,2%, на 13.455 единици. .

На 14 март 2013 година, украинската влада воведе давачки за увоз на нови патнички автомобили, со што се зголеми конкурентноста на возилата од украинско производство и се зголеми уделот на корпорацијата Богдан на украинскиот пазар на автомобили.

Во јули 2013 година, еден специјален автобус „Богдан А-231“ беше произведен за Надворешната разузнавачка служба на Украина.

По потпишувањето договор со Кинеска компанија„Кина Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd“, на 12 август 2013 година, корпорацијата го совлада производството на нов модел на патнички автомобил - кинескиот JAC J5. Покрај тоа, во октомври 2013 година, претставници кинеска корпорација Lifan Group извести дека е склучен договор со Bogdan Corporation за започнување на големо склопување на уште два модели на патнички автомобили направени во Кина(Lifan 620 и Lifan X60) (производството на првиот седан JAC J5 беше завршено на 13 декември 2013 година).

Во 2013 година, корпорацијата го намали обемот на производство на автомобили за речиси половина, на 6.733 единици. .

Во април 2014 година, корпорацијата објави крај на соработката со АвтоВАЗ и прекин на производството на моделите Богдан-2110 (Лада 2110), Богдан-2111 (Лада 2111), Богдан-2310.

Во јуни 2014 година, фабриката за автомобили на корпорацијата Черкаси беше запрена (од 11 февруари 2015 година, производството не беше обновено).

Во јануари - септември 2014 година, нето загубата на корпорацијата се зголеми за 6,4 пати.

На почетокот на ноември 2014 година, менаџментот на корпорацијата ја објави својата намера да пренамени дел од бизнисот за продажба на користени возила

На 24 декември 2014 година, корпорацијата потпиша договор со иранската компанија Саипа, според кој мрежата Богдан-Автотрејд доби право да продава во Украина патнички автомобил„Saipa Tiba“ произведен во Иран

Од 2014 година, корпорацијата Богдан е вклучена во извршувањето на наредбите за одбрана:

Современи активности

Во 2018 година, Богдан Моторс склучи договор за соработка со Политехничкиот институт во Киев. Игор Сикорски. Богдан специјалисти и претставници на образовната институција заеднички ќе развиваат нови технологии и ќе развиваат нов транспорт. Кон договорот се приклучи и Киевскиот политехнички научен парк. Учениците на КПИ ќе можат да полагаат индустриска практикаво претпријатијата Богдан Моторс.

Во мај 2018 година, Богдан прослави 20 години од своето постоење. По повод празникот, компанијата организираше голем сеукраински настан. Жителите 9 најголемите градовиУкраина - Киев, Виница, Хмелницки, Суми, Одеса, Кременчуг, Полтава, Херсон, Ивано-Франковск - би можеле да патуваат бесплатно цел ден во новите големи автобуси и тролејбуси „Богдан“. Акцијата опфати градови кои започнаа со ажурирање на општинските возни паркови и префрлување од автобуси од мала класа на модерни транспортни модели од голема и екстра-голема класа. За само 20 години Богдан произведе повеќе од 368 илјади возила. Од нив, 18.781 се автобуси и тролејбуси.

Во јуни 2018 година, корпорацијата Богдан префрли пет каросерии од 12 метри за електрични автобуси на францускиот производител на еколошки транспорт Bluebus со договор. Богдан ги испратил телата во рокот наведен во договорот. Францускиот клиент високо го ценеше квалитетот на украинските производи и изрази интерес за продолжување на соработката.

Во јули 2018 година, Bogdan-Industry LLC, официјален увозник на автомобили GreatWall и HAVAL во Украина, го отвори првиот официјален салон за автомобили HAVAL во Украина во Киев ажурирана верзијаБрза помош „Богдан 2251“. Новата серија автомобили доби повеќе од 10 подобрувања.

Во август 2018 година, Богдан и предаде уште една серија камиони на армијата надвор од патот„Богдан 6317“. Оваа година компанијата планира да пренесе повеќе од 200 единици ваква опрема.

Воената опрема „Богдан“ учествуваше на парадата за Денот на независноста на Украина на 24 август. Конкретно, 7 командирски теренци „Богдан 2351“ и 4 амбулантни возила „Богдан 2251“. Опремата возеше во конвој по Хрешчатик по повод 27-годишнината од независноста на Украина. Покрај тоа, на плоштадот Софија беше претставено и оклопно возило мултифункционален автомобилтеренски „Барс-8“, опремен со мобилен минофрлачки систем од 120 мм.

Во септември 2018 година, Богдан испрати повеќе од сто единици автомобилска опрема до вооружените сили на Украина како дел од наредбата за државна одбрана. Оваа серија вклучуваше ажурирани амбулантни возила „Богдан 2251“ и камиони „Богдан 6317“. Моделот „Богдан 2251“ е финализиран во соработка со воени лекари по налог на Министерството за одбрана на Украина.

Во ноември 2018 година, Богдан го претстави првиот украински целосно електричен камион, произведен за данската компанија Banke Electromotive, во рамките на ѕидовите на фабриката за автомобилско склопување во Луцк број 1. Електричната машина ERCV27 е дизајнирана за механизирано полнење на цврст отпад од домаќинството. Ќе работи во градовите во Европската унија. Исто така овој месец, Богдан го заврши пред предвиденото договор со Министерството за одбрана за производство и набавка на амбулантни возила Богдан 2251 за украинските вооружени сили.

Декември 2018 година: Претседателот Петро Порошенко им предаде на украинските вооружени сили 20 нови возила „Богдан 6317“, произведени во фабриката „Черкаси“ на компанијата „Богдан моторс“, како дел од спроведувањето на наредбата за државна одбрана од Министерството за одбрана.

Во јануари 2019 година, Богдан Моторс победи на аукцијата за набавка на 55 нископодни екстра големи тролејбуси Богдан Т90117 на Киев. И овој месец, компанијата потпиша нови договори со Министерството за одбрана за набавка на ажурирани амбулантни возила„Богдан 2251“ и камиони „Богдан 6317“ до вооружените сили на Украина. Дополнително, беше склучен нов договор со француската компанија Bluebus за производство на каросерии за електрични автобуси.

Во февруари 2019 година, Богдан го доби тендерот за набавка на 57 12-метарски тролејбуси за Харков, со капацитет за патници од 105 луѓе.

Во март 2019 година, Богдан Моторс победи на тендер за набавка на 12-метарски тролејбуси на Суми. Исто така овој месец, компанијата го произведе првиот електричен автобус од 18 метри за француската компанија Bluebus.

Структура

Производствениот капацитет на корпорацијата Богдан овозможува производство на 120-150 илјади патнички автомобили, до 9 илјади автобуси и тролејбуси од сите класи, како и приближно 15 илјади камиони и специјализирана опрема. Сите производствени процеси се максимално автоматизирани.

Фабриките на компанијата се наоѓаат во Луцк и Черкаси. Корпорацијата Богдан вклучува околу 20 компании, вклучувајќи:

Производство на возила

• - производство на автобуси и тролејбуси.
• ДП „Автомонтажна фабрика бр. 2“ ПЈС „Автомобилска компанија „Богдан Моторс“ - производство на патнички автомобили.
• Подружница Автомобилско собрание бр. 3 ПЈС Автомобилска компанија Богдан Моторс - производство на камиони.

Продажба и сервис на возила

• Богдан Ауто Холдинг ДОО - продажба и услуга Автомобили на Хјундаи, Големиот ѕид, Богдан, Лифан, Лада, УЗ Даеву. Автомобилите на холдингот се продаваат во Украина преку филијали и развиена дилерска мрежа.
• Hyundai Motor Ukraine LLC - дистрибуција на автомобили Hyundai произведени во Кореја.

Обезбедување услуги за поправка на автомобили, гарантен и постгарантен сервис

• Богдан Ауто Холдинг ДОО - сервисирање на патнички автомобили.

Други бизниси

• ООО“ Автомобилска група„Богдан“ - обезбедување на консултантски и информативни услуги.
• Богдан-Лизинг ДОО - лизинг услуги.
• ДОО "Инженерска и градежна компанија PBS" - проектирање и геодетски работи.

Производство

Патнички автомобили

Во април 2017 година, фабриката Черкаси Богдан ја предаде првата серија амбулантни возила Богдан-2251 на вооружените сили на Украина. И во ноември 2018 година, компанијата го заврши пред предвиденото договор со Министерството за одбрана за производство и испорака на овие возила на вооружените сили на Украина.

Во декември 2017 година, камионот Богдан-6317 со мотор WeichalPower беше одобрен за работа во украинските вооружени сили.

Во април 2018 година, Богдан го претстави новиот повеќенаменски SUV, Богдан 2351. Треба да го замени застарениот UAZ. Нов автомобилима мотор со моќност од 143 l/s, повисок максимална брзинаи носивост 1000 kg.

Автобуси и тролејбуси

• DP "Auto Assembly Plant No. Основната цел на претпријатието е производство на автобуси од мали, средни, големи и екстра големи класи и тролејбуси со различни модификации.

Фабриката може да произведува до 8.000 автобуси и тролејбуси годишно. Претпријатието располага со прес-набавка, каросерија, бојадисување, монтажно производство, комплекс на дијагностика, доработка и испорака.

Фабриката произведува мали, средни, големи, екстра големи автобуси и тролејбуси различни модификации; особено туристички, меѓуградски, приградски, урбани, специјализирани и училишни.

Фото галерија

Белешки

1. Русите се заинтересираа за украинските „Богданци“ // „Обсервер“ од 5 јули 2005 година
2. Создавање на Bogdan Corporation Архивирана копија од 6 февруари 2015 година на Wayback Machine // официјална веб-страница на корпорацијата Богдан од 25 мај 2005 година
3. СТО и украинската автомобилска индустрија: кој ќе победи и кој ќе изгуби // „Аргументи и факти - Украина“ од 8 февруари 2007 година
4. Во 2005 година, корпорацијата Богдан продаде над 2.180 автобуси и комбиња со различни модификации Архивирана копија од 6 февруари 2015 година на Wayback Machine // официјална веб-страница на корпорацијата Богдан од 13 јануари 2006 година
5. Максим Черњавски. Што е ново на автосалонот во Киев? // „Авторски преглед“, бр. 5, 2006 година
6. Производството на автобуси започна во автомобилската фабрика Луцк // единствен веб-портал на извршните власти на Украина од 13 април 2006 година
7. Богдан ќе започне со производство на Hyundai // „Correspondent. НЕТ“ од 22 октомври 2007 г
8. „Богдан“ започна со производство на тролејбуси // „Комерсант Украина“ од 8 февруари 2007 година
9. „Богдан“ ќе почне да произведува автобуси за туристи // „Дело. УА“ од 28 мај 2008 г
10. Јушченко отвори нова фабрика за автомобили во Черкаси // „Детали. УА“ од 20.06.2008 г
11. Што изгради Порошенко // Форбс Украина, април 2013 година
12. „Богдан“ престанува да дистрибуира автомобили Киа во Украина // „Детали. УА“ од 07.04.2009 г
13. „LuAZ“ беше преименуван во „Bogdan Motors“ // „Autocentre.UA“ од 30 октомври 2009 година
14. „Богдан“ и Чегелец започнаа заедничко производство на тролејбуси // UNIAN од 15 јуни 2010 година
15. Украинската полиција купи над 400 автомобили // „Репортер. УА“ од 15 декември 2010 г
16. Богдан ја повлече фабриката во Черкаси од неговата структура // „Дописник. НЕТ“ од 10 март 2011 година
17. „Богдан моторс“ го зголеми обемот на производство за 27% // „Детали. УА“ од 4 октомври 2011 година
18. Богдан ќе започне со производство на мали автобуси базирани на Hyundai // „Детали. УА“ од 14 ноември 2011 г
19. Во јули, „Богдан“ го напушти украинскиот пазар на автобуси // „TSN.UA“ од 15 август 2012 година
20. Корпорацијата Богдан остана без продажни пазари // „TSN.UA“ од 11 октомври 2012 година
21. Русија ја привлекува украинската автомобилска индустрија // „Денес. УА“ од 20 јули 2012 г
22. Корпорацијата Богдан го намали производството на автомобили за 36% во 2012 година
23. Украина воведе давачки за увоз на нови патнички автомобили // „Детали. УА“ од 14 март 2013 година
24. » По воведувањето на посебни давачки за увоз на автомобили, корпорацијата Богдан одлучи да продолжи со работа на фабриката во Черкаси. Веќе во мај фабриката покажа позитивна динамика, зголемување на обемот на производство"
    Увозните давачки за автомобили и помогнаа на домашната економија // „Аргументи и факти - Украина“ од 17 јуни 2013 година
25. Украинските разузнавачи купија автобус за 880 илјади гривни // „TSN.UA“ од 19 јули 2013 година
26. Замисла на должностите: Еден од водечките производители на автомобили во Украина ќе започне со производство на кинески автомобили // „Дописник. НЕТ“ од 28 мај 2013 година
27. „Богдан“ започна со производство на автомобили JAC // „TSN.UA“ од 28 август 2013 година
28. Друг кинески автомобилски гигант се пофали со почетокот на производството во Украина // „Дописник. НЕТ“ од 02.10.2013 година
29. Првиот седан JAC беше составен во Черкаси // „Аргументи и факти - Украина“ од 13 декември 2013 година
30. „Богдан“ го намали производството на автомобили за речиси половина // UNIAN на 13 јануари 2014 година
31. Богдан-Авто го суспендира работењето на претпријатијата // „Дописник. НЕТ“ од 14.01.2014 година
32. Корпорацијата Богдан ќе ги суспендира активностите на компаниите во девет градови во Украина // „Дописник. НЕТ“ од 15 февруари 2014 година
33. „Богдан“ го стопира производството на Лада // „Детали. УА“ од 28 април 2014 година
34. Што ја чека украинската автомобилска индустрија // „Денес. УА“ од 05.07.2014 година
35. Во јануари, шест фабрики за автомобили запреа во Украина // „Аргументи и факти - Украина“ од 11 февруари 2015 година
36. „Богдан моторс“ ја зголеми загубата за 6,4 пати // UNIAN од 27 октомври 2014 година
37. Корпорацијата Богдан се преквалификува за продажба на користени автомобили // „Аргументи и факти - Украина“ од 3 ноември 2014 година
38. Продажбата на најприфатливиот автомобил на пазарот започна во Украина // „Аргументи и факти - Украина“ од 24 декември 2014 година
39. Националната гарда направи нарачка за „автобусот Cherkassy“ за повеќе од 80 милиони Архивска копија од 6 февруари 2015 година на Wayback Machine // NEWSRU.UA од 28 јули 2014 година (линкот е недостапен од 06.05.2018)
40. Националната гарда купи автобуси во вредност од 31 милион гривни од партнерот на Порошенко // „Дописник. НЕТ“ од 19 септември 2014 година
41. Националната гарда на Украина купи 50 автобуси Богдан // „Индустриска Украина“ од 22 септември 2014 година
42. Националната гарда доби 15 мобилни пунктови за сместување на персоналот // „Дело. УА“ од 15 декември 2014 година
43. Производството на возила со двојна употреба Hyundai започнува во Черкаси // „Украина индустриска“ од 18 февруари 2015 година
44. Корпорацијата Богдан започнува со производство на камиони со двојна употреба Архивирана на 8 јули 2015 година на Wayback Machine

При изборот на автомобил, човекот обрнува внимание, пред сè, на категорија на цени. Автомобилите во категоријата ниска цена имаат голема побарувачкана автомобилските пазари во нашата земја и соседните земји. Богдан 2110 исто така припаѓа на таквите опции за побарувачка.

Во декември 2009 година, компанијата Богдан (Украина) започна со испорака на машината до автомобилски пазаринашата земја. Овие автомобили брзо го окупираа пазарниот сегмент кој беше ослободен откако беше прекинато производството на автомобили ВАЗ 2110 од руската компанија. Ајде да дознаеме што е Богдан 2110? Прегледите на сопствениците го нарекоа „подобрена десетка“. Навистина, има многу сличности во автомобилите Богдан 2110 и ВАЗ 2110 Карактеристиките наведени во листот со технички податоци укажуваат на присуство на системот електронско вбризгувањегориво, механички петстепен менувачменувач, капацитетот на моторот е 1600 ml. Моторот е достапен во две верзии - со осум и шеснаесет вентили. Богдан е автомобил за потрошувачи со буџет од 300-400 илјади рубли. Во оваа ценовна категорија спаѓаат и автомобили од марките Priora на автомобилската фабрика Волжски, некои модели на ZAZ, како и Deo Nexia.

Ниска потрошувачка на бензин (само околу 7,2 - 7,5 литри на 100 км), доволно растојание од подлогата, удобен и просторен ентериер, ергономски дизајн - сето тоа го разликува Bogdan 2110. Прегледите на клиентите исто така сведочат во корист на украинската трансформација на добро познатиот „десет“ ( Лада 2110 го доби овој прекар меѓу луѓето). Овој автомобил има погон на предната оска, поради што се карактеризира со добро управување. Карактеристично е и за него добра динамика. Овој моделопремен со простран багажник од 450 литри. е 16,5 cm Моторот има варијации со моќност 80 и 89 коњски сили. Волуменот на резервоарот за гориво е 43 l.

Тип на тело на овој автомобил- седан. Тој има пет седиштаи е опремен со четири врати. Некој може да се запраша како Богдан 2110 се разликува од Лада (ВАЗ 2110 Прегледите од сопствениците се слични според нивното мислење дека Богдан е поразигран во споредба со Лада). Возачите, исто така, забележуваат дека често има бучава од крцкање во кабината, што, во принцип, лесно може да се елиминира со подмачкување на куките. Во маската на Богдан се појави во споредба со ВАЗ 2110 нов дел- ова е иконата на компанијата, сепак, не предизвикува позитивни одговори, бидејќи неговиот дизајн не е целосно обмислен и остава многу да се посакува.

Според производителите, 170 и 180 km/h се максималната брзина што ја развива Bogdan 2110 Прегледите од сопствениците на овој автомобил укажуваат дека таа е поголема од наведената и изнесува 200 km/h. Време на забрзување на автомобилот до брзина од 100 km/h во согласност со технички карактеристикие 13,5 и 12,5 секунди за модификациите на моторите 21101 и 21104, соодветно.

Така, Богдан 2110 е автомобил достоен за внимание. Неговите предности, покрај наведените, се и достапноста на резервни делови, леснотијата на поправка и буџетските трошоци. Автомобилот има пријатен изглед и, како што велат, е погоден за сите прилики: за гозба, за светот и за добри луѓе.

Целосно име:	OJSC „Cherkasy Bus“ (Корпорација „Богдан“)
Други имиња:	Фабрика за поправка на автомобили Черкаси (CHARZ), OJSC "Cherkasy Automobile Repair Plant"
Постоење:	1966 – 2006 (CHARZ), 2006 – денес (Богдан)
Локација:	(СССР) Украина, Черкаси, ул. Рождественскаја, 292
Клучни фигури:	Олег Свинарчук - претседател на корпорацијата
Производи:	Автомобили и камиони, автобуси, тролејбуси.
Опсег на модели:	Особено мали:А-064/А-065/А-068; А-069 Мали:А-091, А-092, А-09280, А-301 Просечно:\ , A-40100\40160 , A-60110 Особено големите урбани:А-231 Тролејбуси: E-231, T-50110\T-60111\T-70115 Училишен превоз:А-301 Специјален транспорт:С-092, А-092

Од поправка до производство.

Во февруари 1964 година започна изградбата на фабриката за поправка на автомобили Черкаси (CHARZ) Од самиот почеток се претпоставуваше дека оваа фабрика ќе биде ангажирана во ремонт на автобусите ПАЗ-652, дизајнерскиот капацитет на фабриката беше 1,5 илјади единици. годишно. Во 1966 година, со одлука на Државната комисија, фабриката беше пуштена во употреба, а до 1972 година претпријатието го достигна својот целосен проектантски капацитет, кој продолжи до 1993 година. Во 1993 година, неговите активности за поправка беа прекинати, за кое време беа поправени повеќе од 25 илјади автобуси ПАЗ од моделите 672 и 652.

Благодарение на реконструкцијата на фабриката за поправка на автомобили, која беше спроведена во 1971-1972 година, фабриката беше во можност да произведува производи ГО-14 за воено-индустрискиот комплекс. Изградена е нова работилница, во која до 1993 година веќе биле произведени 1.235 единици од овие производи. Од 1992 година, раководството на фабриката одлучи да ја совлада технологијата за претворање на комбиња IZH-2715 во карго-патничка верзија.

Во 1994 година, во согласност со Уредбата на претседателот на Украина од 15 јуни 1993 година, започна приватизацијата на претпријатието. Каде, врз основа на претпријатието, беше создадено Отвореното акционерско друштво „Черкаси авто поправка фабрика“. Опсегот на производи почна да се зголемува, што беше олеснето со голема реорганизација на производството. И во 1996 година, врз основа на автомобилот Газел, беше совладано производството на минибус и беше развиен метод за претворање на целосно метален автомобил во карго верзијаза пет до седум седишта и за минибус со дванаесет седишта. За поправка и одржување на магистрални гасоводи, врз основа на шасијата на возилото KrAZ-260 G, започнавме со производство на мобилни работилници за итни случаи. Исто така, воспоставивме производство на приколки за патнички автомобили, ги совладавме работилниците за поправка на мобилни телефони AMG-1 и започнавме со повторно опремување на возилата IZH и UAZ.

Преориентација и нова фаза на развој.

Новата фаза на развој на фабриката започна во 1998 година. Оваа година тој е дел од сопственост на концернот„Укрпроминвест“, индустриски и инвестициски холдинг „Богдан“. Сега фабриката ја менува ориентацијата на профилот и почнува да произведува мал градски автобус наречен А-091 „Богдан“. Овој автобусразвиен врз основа на шасијата ISUSU NQR 71P За таа цел беше извршен голем ремонт во работилниците и беше инсталирана нова опрема.

Почнувајќи од 12 ноември 2000 година, компанијата започна исклучиво да се занимава со склопување на „Богданов“ и компанијата беше преименувана во „Черкаси Бус“. Сите проекти кои беа развиени во фабриката во 1998-1999 година беа реализирани на други капацитети.

Од декември 2000 година е пуштен во употреба сликарски комплекс со вкупна површина од 1080 кв.м. Во првиот квартал од 2003 година е пуштена во употреба нова работилница за производство на производи од фиберглас со капацитет од 150 тони производи годишно, извршена е и гасификација и реконструкција. производствени простории, пуштена е во употреба нова продавница за заварување, набавена и инсталирана високотехнолошка нова опрема.

Веќе во февруари 2003 година, новиот модел на малиот градски автобус А-092 „Богдан“ ја здогледа светлината, а истата година започнаа подготовките за издавање на нов голем автобус„Богдан“ А-231 и мал градски автобус „Богдан“ А-062.

Во 2009 година, корпорацијата Богдан претстави пет типа нови производи, а новиот петнаесетметарски градски тролејбус Богдан Т-801.10 е исто така еден од овие пет. Тролејбусот беше тестиран во ДЕПО Куреневски на киевското општинско претпријатие „Киевпастранс“.

Ако зборуваме за извоз на производи, тогаш од 2006 година неговите количини значително се зголемија. За споредба: во 2005 година биле извезени 26,5% од автобусите, а во 2007 година - 35,6%. Помеѓу корпорацијата Богдан и владата се разговара за деталите за новиот инвестициски договор во врска со изградбата на индустриски комплекс на парцела во областа Борски Нижни Новгородска областРуска Федерација, ова земјишна парцелаприпаѓа на корпорацијата Богдан.

Нашите денови.

Корпорацијата Богдан го започна своето постоење во февруари 2005 година, дваесет компании се дел од неа, меѓу кои и OJSC Cherkasy Bus, JSC Automobile Company Богдан Моторс, Hyundai Motors Украина. Денес, корпорацијата продолжува да произведува се повеќе и повеќе нови модели Богдан, на пример, во фабриката за автомобили во Луцк, на 29 мај 2008 година, беше претставен нов модел на тролејбус Т-501. Во 2009 година беа произведени 624 тролејбуси . Производите на Cherkasy Bus OJSC се докажаа добро во многу соседни земји - Чешка и Бугарија, Ерменија и Грузија, Белорусија и Русија, Казахстан и Азербејџан и многу други земји.

Во времето на формирањето на корпорацијата Богдан, претпријатијата вклучени во нејзината структура веќе беа еден од водечките оператори на украинскиот пазар. Според AUTO-Consulting, на крајот на 2004 година, новосоздадениот „Богдан“ контролирал 14,2% од пазарот и склопувал автомобили во автомобилската фабрика Луцк, организирана копродукцијаВАЗ-2107, 2093\99 во ЗАЗ и произведе сопствени автобуси Богдан во Черкаси. Концернот бил увозник на автомобили „Хјундаи“, „КИА“, „Субару“ и главен оператор на производите „АвтоВАЗ“ во Украина. Самиот марка на автомобил„Богдан“ е роден во 1998 година, со појавата на првиот автобус А091.

Со доаѓањето на корпорацијата Богдан, најголема модерна историјаУкраински автомобилски проект - изградба на целосно нова автомобилска фабрика во Черкаси со капацитет од 120.000 автомобили годишно. Сè во исто време производство на автобусиод Черкаси требаше да се пресели во Луцк на областа на фабриката ЛуАЗ, каде што беше создадена модерно растениеза производство на автобуси со капацитет од 7.000 единици годишно.

Овие ротации се нарекуваат „рокување“, по аналогија со шахот. Украина никогаш не видела толку големи преместувања на фабрики за автомобили. Но, во 2005 година, пазарот на автомобили беше во пораст и растеше за 30-40% годишно.

Корпорацијата Богдан беше успешна во сите свои напори и ги извезуваше своите автобуси со исто име во Русија, Грузија, Казахстан, Молдавија и Белорусија. Само во 2005 година обемот на производство на автобуси се зголеми за 78% и достигна 2008 единици. А монтажата на патнички автомобили во Луцк надмина 30.000 единици.

По објавувањето во 2005 година во Русија за посебни поволности за производители на автомобили, корпорацијата Богдан одлучи, заедно со своите партнери, да изгради уште една фабрика за автомобили во регионот Нижни Новгород, каде што требаше да се произведуваат автомобили, камиони и автобуси. Украинската делегација, која пристигна на 20 декември 2006 година, да го постави првиот камен во изградбата на ново претпријатие, а потоа објави грандиозни планови. „Инвестициите во изградбата на фабриката ќе изнесуваат 470 милиони американски долари Целосната локализација на проектот дополнително ќе привлече уште 300 милиони американски долари“, рече Олег Свинарчук, претседател на корпорацијата Богдан, во Нижни Новгород (Руска Федерација). церемонија на поставување на првиот камен на растението.

Според проектот, капацитетите за технологија за заварување, бојадисување и монтажа на претпријатието требаше да произведуваат патнички автомобили Шевролет Ланос и Шевролет Авео во износ од 160.000 автомобили годишно, како и 6.000 автобуси Богдан-Исузу од мала, средна и голема класа. Планирано е и производство на 8.000 автобуски шасии, како и дизел моториза средни камиони и автобуси. Производниот капацитет ќе биде 60.000 мотори годишно.

Но, дури и тогаш украинските инвестиции навистина не беа дозволени на рускиот пазар. Изградбата на фабрика за автомобили во Руската Федерација никогаш не започна, но изградбата на ново претпријатие во Черкаси беше во тек. во полн ек. Корпорацијата Богдан секоја година ја зголемуваше продажбата и воведуваше нов производ по нов производ. Во 2007 година, според AUTO-Consulting, тој веќе стана оператор бр. 2 на украинскиот пазар на автомобили.

Точно, стратезите уште тогаш имаа загриженост за условите под кои Украина се приклучи на СТО, кои беа премногу неповолни за производните работници. Сепак, со оглед на лудите стапки на раст на пазарот на автомобили, се чинеше дека „најлошото не може да се случи“.

Но сепак се случи. Украина се приклучи на СТО во 2008 година и веднаш ги намали увозните давачки за автомобили во средината на годината. Во тој момент имаше празник во корпорацијата Богдан - отворање на сосема нова и долгоочекувана фабрика за автомобили во Черкаси.

На 20 јуни 2008 година се случи нешто несекојдневно за автомобилската индустријаУкраински настан. Во Черкаси беше пуштена во употреба најновиот автомобилски погон „Богдан“, со полн производствен циклусвклучувајќи заварување, боење и монтажа. Инвестициите на корпорацијата Богдан во изградбата на нова автомобилска фабрика во Черкаси надминаа 330 милиони американски долари. Капацитетот на претпријатието беше утврден со најновиот сликарски комплекс Ајземан, со капацитет од 120 илјади тела годишно. И вкупниот број на персонал во сите одделенија достигна повеќе од 14 илјади!

Дури и тогашниот претседател на Украина, Виктор Јушченко, дојде да отвори нова фабрика во Черкаси. Еве еден од неговите цитати: „Убеден сум дека денес сме сведоци на раѓањето на првиот украински автомобил. Ќе дојдеме до сопствен бренд, до сопствена конфигурација. Не се сомневам во тоа“. Виктор Андреевич тогаш беше неискрен. Прво, неговиот сопствен автомобилски бренд веќе ја прослави својата 10-годишнина, а второ, истиот ден потпиша декрет за пристапување во СТО без преоден период. Овој „црн“ декрет на Јушченко сè уште се памети во Богдан.

Новата фабрика веднаш почна да произведува автомобили под брендот Богдан, па дури и да развива свои верзии на платформата Лада.

Но, есента се појави финансиската криза од 2008 година. Продажбата на сите пазари почна да паѓа, а во Украина едноставно пропадна. Девалвацијата на валутата беше влошена со наглото намалување на давачките за странските автомобили и недостатокот на поддршка од државата. Следното „изненадување“ дојде од Hyundai, кој одлучи да не ги произведува своите автомобили во Черкаси. Фабриката остана со само еден партнер - руски АвтоВАЗ.

Во меѓувреме, девизните кредити на корпорацијата, кои во тоа време достигнаа 500 милиони долари и беа инвестирани во изградба на автомобилски фабрики, веднаш се претворија во тежок товар и не дозволуваа развој. Во април 2009 година, корпорацијата Богдан престана со дистрибуција на брендот КИА, а фабриката за автобус во Черкаси ја напушти орбитата на Богдан.

Но, корпорацијата Богдан наоѓа излез и одлучува да организира целосен обем на производство на автомобили Кинеска компанија JAC. Покрај тоа, планирани се испораки на овие модели не само во Украина, туку и во Русија, Казахстан, а потоа и во Европа. Богдан брзо лансира целосно производство на JAC, како и склопување на друг бренд - Great Wall.

Портфолиото на корпорацијата го надополнува кинескиот Лифан.

Погонот за автобуси во Луцк исто така бара нови ниши и всушност „сече“ прозорец кон Европа. Се отвора заедничко производство на тролејбуси Богдан во Чешка и Полска. Во пресрет на ЕП 2012, корпорацијата Богдан потпишува меморандум со МАН за производство на туристички и аеродромски автобуси.

Во 2012 година дојде време за трговски војни со Русија, од кои настрадаа сите украински производители. Кобниот удар го зададе таканаречената такса за рециклирање, која требаше да ја платат сите увозници и покрај работата на Слободната трговска зона. Украинските автомобили веднаш станаа неконкурентни во споредба со производите Руски фабрики. Богдан почна да го губи големиот руски пазар и повторно да го намали производството.

А потоа беше Мајдан, анексијата на Крим, војната во Донбас, девалвацијата на гривната за 3 пати и прекинот на сите деловни контакти со Русија. Фабриката Cherkassy ги состави последните гарнитури и конечно запре во летото 2014 година.

Новиот колапс на украинскиот пазар на 46 илјади автомобили на крајот на 2015 година не остави никакви шанси фабриката да опстане на сметка на домашниот пазар. Рускиот пазар се покажа затворен, а проблематичен беше и транзитот кон Казахстан и Централна Азија.

Но, дури и во такви услови, раководството на корпорацијата не изгуби срце. Во најтешките услови се потпираа на сопственото производство на воена опрема. ВО што е можно поскорово Черкаси тие создаваат цело семејство на оклопни возила на украински Барс. Тие беа развиени од нула од нашето сопствено проектантско биро, кое беше зачувано. Една година подоцна, Барс успешно ги поминува тестовите. Покрај тоа, корпорацијата Богдан го совладува производството на амбулантни возила со погон на сите тркала, кунги за армиска опремаи друга опрема за двојна употреба.

Фабриката во Луцк „Богдан моторс“ исто така можеше да ја стабилизира ситуацијата и успешно испорача тролејбуси во Полска, беше прва во Украина што произведе електричен автобус и се префрли на нов еколошки стандардиевра 5, а неодамна дури најави и нов ангажман.

Како што можеме да видиме, повеќе од 12 години историјата на корпорацијата Богдан ги видела своите подеми и падови, но главната работа е што клучните претпријатија опстанаа, па дури и го најдоа своето место во новите реалности на пазарот. Да, волуменот повеќе не е ист, а новите автомобили не излегуваат од фабричките порти секоја минута - како порано. Но, Богдан не е навикнат да се потпира на минатото и да бара виновници, а тие се уште се потпираат само на сопствените сили. Корпорацијата е уверена дека оживувањето на Украина ќе започне со индустриско производство, со отворање работни места и производство на сопствени производи. Но, не секоја држава може да произведува автомобили. Украина сè уште може да го стори тоа.

И менаџментот на корпорацијата сè уште бара нови решенија и дефинитивно ќе ги најде. Ќе има уште подобри времиња за корпорацијата Богдан. По патиштата ќе има и нови „Богданци“. И ќе има илјадници нови работни места. Корпорацијата Богдан е навикната на тешкотии. Но, само оние што одат можат да го совладаат патот!

Сме биле во ЛуАЗ повеќе од еднаш. Истата административна зграда, истите новогодишни елки на влезот, истите згради со тули, но надвор од влезот не пречека сосема поинаква билка. Сега нема навестување за производство на патнички автомобили, SKD склопување на автомобили и камиони не се спроведува во Луцк многу години.

Фабриката целосно го промени својот профил и се промени непрепознатливо. Во текот на изминатите 10 години, во Луцк беше создадено класично производство на автобуси, дизајнирано да произведува автобуси и тролејбуси од 8-9-10 метри, 12 и 18 метри. И денес, фабриката за автомонтажа бр. 1 „Богдан моторс“ е, без претерување, најдобрата фабрика за автобуси во Украина. Можеше да биде еден од најдобрите во Европа, но само неколку години раст на автомобилскиот пазар не беа доволни.

Тешки времиња
Зафатена кризата од 2008 година Автомобилска фабрика во Луцкво екот на реконструкцијата и изградбата на втората фаза од производството на автобуси, која според плановите требаше да биде завршена во 2009 година. Во Луцк, тие успеаја да изградат 99% од најновиот комплекс за сликање EISENMANN, дизајниран за боење на 12-метарски тела на автобуси. Во рамките на овој комплекс е изградена дури и линија за катафореза, составена од 6 последователни комори и бањи, во кои може да се смести целото 12-метарско тело на автобусот. Искрено, ваква линија имам видено само во фабриките за автобуси AUTO-Consulting. најновото растение MAN-Neoplan во Турција, лансиран во 2014 година.

Токму во оваа фабрика германскиот производител го префрли целото производство на автобуси од Европа. По таква линија, телата на автобусот излегуваат со таков степен на антикорозивна заштита што безбедно им се дава гаранција од 10-12 години.

Но, во Луцк, втората етапа никогаш не беше лансирана, иако успеаја да ги завршат сите монтажни и градежни работи. За неговото ритмичко работење е потребно оптоварување од 300 автобуси месечно, а фабриката за автомонтажа број 1 на Богдан моторс произведе само 144 единици во 2015 година. Со такви волумени, автобусите ќе бидат „златни“. Линијата беше загадена до подобри времиња. Но, сите тие не доаѓаат.

Но, плановите вклучуваа и трета фаза. Со неговото пуштање во употреба, во Луцк би се произведувале 6,5 илјади автобуси годишно. Но, никогаш не стигна до точка на изградба.

Сега фабриката работи во областите на првата фаза и може да произведува најмногу 2,2 илјади автомобили годишно (со работа во 3 смени). Капацитетот е ограничен пропусната моќсликарски комплекс од 7 комори. Но, тие долго време не работат 3 смени во фабриката за автомобили.

Директорот на подружницата на фабриката за автомобилско собрание бр. 1, Николај Џула, по сеќавање, го именува секој купувач на 144-те автобуси и тролејбуси произведени минатата година. Се сеќава и на спецификациите на секој модел.

Како се прават автобусите на Богдан
Од 36 илјади м2 производствен простор, моментално се користи едвај половина. Но, во Луцк сè уште прават автобуси со чист шкрилметал Процесот на производство започнува во работилницата за набавка, каде што е набавена опрема за ласерско сечење метал. Но, празнините од цевките и аглите сè уште се обработуваат на стари машини.

Производството на печат каде што беше испечатено телото на Волинјанка беше целосно затворено, а последната голема преса беше отстранета од фабриката пред една година. Останаа само неколку мали машини за пресување за производство на автобуси.

По машинската работилница, во каросеријата пристигнуваат делови и ќорци. Овде, со помош на специјална опрема, се обликуваат подот, страните и покривот на идниот автобус. Патем, опремата во фабриката за автомобилско склопување бр. 1 е направена целосно независно. Лизгачките ви овозможуваат да ја одржувате геометријата во согласност со модификациите.

Во лакирницата телото на автобусот последователно минува низ 7 комори долж линијата, каде според технологијата се врши следните операции: одмастување, сушење, грундирање, кит, подготовка за бојадисување, бојадисување, сушење на температура од 60 степени и конечно прифаќање. Капацитетот на оваа работилница го одредува максималниот капацитет на фабриката од 2.200 автобуси годишно.

Обоеното тело потоа се транспортира до монтажната продавница, каде што во зависност од димензиите влегува во соодветната монтажна лента. „Автомобилска фабрика бр. 1“ може истовремено да произведува автобуси од 8 и 10 метри, автобуси и тролејбуси со должина од 12 m, а особено автомобили од голема класа со должина до 18 m.

Линии монтажна линијадизајниран за големи количини. Денес низ нив поминуваат само неколку. На пример, на линијата возила од 12 метри, изброивме само 5 рамки на идни тролејбуси - ова е серија за Одеса.

На линијата на автобуси од мала класа имаше серија автобуси Богдан А221 за Киев и производството на училишни автобуси А069 беше завршено според старите договори.

Според технологијата, по склопувањето, секој автобус мора да направи пробно возење и да оди до локацијата за конечна испорака до купувачот. Овде ќе се проверува дали има протекување во посебна комора, ќе се прилагодат фаровите, токсичноста, состојбата на бојата и по потреба ќе се поправат дефектите. Овде на автобусот конечно му се дава зелено светло за превоз на патници и се потпишува завршниот акт.

Перспективи на растенијата
Стандардите Еуро-5, кои стапија на сила во Украина на 1 јануари 2016 година, ја сменија моделската политика на претпријатието. Како што ни изјави директорот на претпријатието Николај Џула, првите автобуси Еуро-5 во Луцк се произведени уште во 2014 година за Виница. Благодарение на соработката со IVECO, фабриката за склопување на автомобили бр. 1 веќе ја има опсег на моделидве модификации на Еуро-5: 10-метарскиот модел Богдан А145.32 и градскиот 12-метарски модел А701.32. Фабриката ја разгледува и опцијата за инсталирање на мотори Cummins Euro-5.

Снабдувањето со градски автобуси е ограничено од буџетските можности на градовите и зависи од резултатите на тендерите. Во Луцк тие се подготвени да произведуваат автобуси за цела Украина, но некако излегува дека не секаде службениците им даваат предност на Богданците. Работниците во фабриките многу болно го доживуваат секој изгубен тендер. Во услови кога веќе има малку нарачки, тоа значи неколкунеделен прекин на фабриката.

Состојбата со автобусите од 8 метри е уште покомплицирана. Фабриката сè уште не произведува Еуро-5 во оваа класа. Во работилницата видовме само прототип Богдан А221.15 со бензински мотор. Но, поради некоја причина тие не се обложуваат специјално за верзијата на гас во Луцк, за разлика од нивните колеги од Cherkasy Bus. Според директорот на фабриката Николај Џула, првите индиски комплети возила Ashok Leyland со мотори Еуро-5 се очекува да бидат испорачани на 15 јуни. По извесно време 8-метарскиот автобус Еуро-5 ќе им биде понуден на превозниците.

Богдан Моторс полага посебни надежи на европскиот пазар. Во соработка со полската компанија Урсус, фабриката успеа да добие тендер за набавка на 38 тролејбуси „Богдан-Урсус Т70116“ на градот Лублин. Овој договор ѝ даде на фабриката разбирање за нивото на квалитет и барањата за урбан транспорт во Европа. Процесот на прифаќање беше многу тежок, но фабриката успеа. И тролејбусите беа далеку од едноставни. Лублинските „Богдани“ се опремени со автономно движење, што ви овозможува да изградите нови рути дури и таму каде што нема контактна мрежа. Овие тролејбуси имаат систем за „сквотирање“ на постојките, што ви овозможува поудобно да влезете во кабината, бидејќи тролејбусот се навалува неколку сантиметри на десната страна и се приближува до тротоарот. И, исто така, овие „Богдани“ имаат систем за отворање на вратите за заштеда на енергија, кој ви овозможува да ги отворате на застој само оние врати што патниците ќе ги користат - ова ви овозможува поефикасно да ја одржувате температурата во кабината.

Покрај тролејбуси, во Лублин на пробна работа беше пренесен и првиот 12-метарски електричен автобус Богдан А701.00. Има резерва на енергија од 120 км. Телото за него е направено од нерѓосувачки челик - тоа е 2,5 пати поскапо отколку од црен метал. Електричниот автобус повеќе од една година сообраќа по рутата во Полска и доби европски сертификат.

Како што се сеќава директорот на фабриката Николај Џула: „Според условите на договорот, требаше да произведеме електричен автобус за 2 месеци, а преговорите траеја речиси шест месеци. Кога го предадовме електричниот автобус, тогаш им кажав на нашите партнери дека се пазаревме подолго отколку што го правевме автомобилот“.

А клучот за таквата брзина беше персоналот. Фабриката за автомобили успеа да го задржи дизајнерскиот тим и да ги привлече најдобрите специјалисти од Лвов. Овој потенцијал го спаси претпријатието повеќе од еднаш. Во текот на 10 години од ерата на автобусите, во Луцк беа произведени 20 модели и 35 модификации. И брендот на автобусот Богдан е познат не само во Украина, туку и во Полска, Грузија, Белорусија и Русија.

Иронично, оние тролејбуси кои беа отпишани во Лублин откако таму беа испорачани „Богданов“ ги купи Луцк. Старите Јелчи исто така возат покрај фабриката за автомобили. Наместо сопствениот „Богданов“...Веројатно, подемот на „Автомонтажа бр. 1“ ќе дојде кога локалните власти во сите градови ќе сфатат дека треба да купат возила од сопствено производство.

П.С.

Историјата на ова претпријатие доживеа и подеми и падови. За тоа време, тој мораше да го промени својот профил на активност четири пати. Во автомобилскиот погон Луцк (сега Богдан моторс), некаде во темен агол, открија прекрасна историска изложба. Фабричките работници не само што го спасиле, туку и го реставрирале по можност. Постои дури и единствениот преживеан прототип на ZAZ-969 (не LuAZ, туку ZAZ).

А во транспортната работилница на Богдан моторс пронашле кабриолет камион на база на турската автобуска шасија Отојол. Сè додека претпријатието ја почитува и се сеќава на својата историја, тоа е живо. Тука сè помалку се обидуваат да го користат името ЛуАЗ, заменувајќи го со едноставно „автомобилска фабрика“ или „автомобилска фабрика Богдан“. И производството на патнички автомобили во Луцк веќе не може да се обнови, ниту Луаз-1301, ниту примитивниот ТПК-967 - фабриката беше целосно преориентирана на производство на автобуси, нема патнички транспортер, а користени се последните преси и марки за програмата за патнички автомобили беа отстранети од фабриката пред една година. Сега има само автобуси.