BelAZ-7540 се произведува во Белоруската автомобилска фабрика од 1990 година. Дизајниран за транспорт на карпеста маса и рефус товар.

Каросеријата е од тип на корпа со задно истоварување, заштитна настрешница и загреана со издувни гасови од моторот, опремена со уред за механичко заклучување во подигната положба, шипки за камења и исфрлање на камења. Кабината е единечна, со дополнително странично седиште, возачкото седиште е вклучено суспензија на торзиона шипкасо хидрауличен амортизер, прилагодлив.

Носивост, kg: 30000
Максимална тежина, кг: 21750
Вклучувајќи ги:
до предната оска, kg: 10550
до задната оска, kg: 11200
Бруто тежина, кг: 51750
Вклучувајќи ги:
до предната оска, kg: 17100
до задната оска, kg: 34650
Димензии, мм:
должина: 7130
ширина: 3480
висина: 3560
Волумен на телото, m 3: 15
Истото, со „капа“, m 3: 18,5
Волумен на телото со зголемени димензии, m 3: 19
Истото, со „капа“, m 3: 23
Време на кревање на натоварено тело, с: 25
Време на спуштање на празно тело, с: 20
Агол на подигнување на телото, степени: 53
Висина со подигнато тело, mm: 6850
Основа, мм: 3500
Трага на предното тркало, mm: 2820
Максимална брзинаавтомобил, км/ч: 50
Растојание на сопирањеавтомобил од 40 km/h, m: 22
Контролирајте ја потрошувачката на гориво при 40 km/h, l/100 km: 115
Искачување по патишта на каменолом, %: 10
Радиус на вртење, m:
на надворешното тркало: 8,7
севкупно: 10

Мотор

Мод. YaMZ-240PM2, дизел со турбо полнење и интерладење, V-тип, 12-цилиндричен, 130x140 mm, 22,3 l, однос на компресија 15,2, моќност 309 kW (420 КС) при 2100 вртежи во минута, 419 кг. на 1600 вртежи во минута.

Преносливост

Хидромеханички менувач со менувач што одговара на три вратила, комплексен едностепен конвертор на вртежен момент со режим на спојување на течности. Менувач - 5-брзински, со триење спојкии електро-хидрауличен погон за контролирање на префрлување на етапата, хидродинамичка сопирачка за забавување од типот на лопатка. Испрати броеви: соодветна опрема - 1,0; менувачи - I-3,84; II-2,27; III-1,50; IV-1.055; V-0,625; ZX-6.07 и 1.67. Кардански пренос- два карданско вратилоповрзување на хидромеханичкиот менувач со моторот и погонската оска. Главниот погон на погонската оска е едностепен наклон и планетарно тркало. Испрати броеви: главна опрема - 3,167; погон на тркала - 5,1, вкупно сооднос на менувачот - 1 6,1 5.

Тркала и гуми

Бандаж - 13.00-25/2.5, гуми - 18.00-25, NS32. Воздушниот притисок во гумите е 6 kgf/cm2.

Суспензија

Зависен, хидропневматски.

Кочници

Работа систем за сопирање- со механизми за барабан, погонски - пневматски, одвоен за напред и задните оски. Сопирачка за паркирање- барабан, трајно затворен тип на погонската осовина на главниот запчаник, погон - пружина, управувачки - пневматски. Резервна сопирачка - се користат рачната сопирачка и едно од колата на работната сопирачка. Помошна сопирачка- хидродинамичен (на погонскиот менувач), контрола - електричен.

Управување

Управувач - завртка со топчест ореви клип-решетката, засилувач - хидрауличен.

Хидрауличен систем

Комбиниран за механизам за превртување на платформата и за управување. Цилиндрите за подигнување на платформата се телескопски, тристепени.

Томови на полнење гориво

Резервоар за гориво, л: 420;
систем за ладење на моторот, l: 80;
систем за подмачкување на моторот, л: 54;
хидромеханички пренос, л: 70;
хидрауличен систем, л: 115;
финално возење, л: 18;
запчаници на тркалата, л: 2x9;
цилиндри за суспензија, l:
предниот дел: 2x3,3
задниот дел: 2x4,0

Камионски трактор MAZ-5440E9−520−031. Мински автомобилска фабрика- најстариот (основан во 1944 година), најпознатиот и најуспешен белоруски производител на автомобили. Изработува камиони за секакви намени, како и автобуси (огранок АМАЗ) и тролејбуси.

BelAZ-75710 е возилото што најмногу крева товар во светот. Белоруската автомобилска фабрика е основана во 1948 година и натаму во моментоте еден од светските лидери во производството на опрема за каменолом.

МоАЗ-75054. Автомобилскиот погон Могилев започна со производство на автомобили во 1958 година (основана како автомеханичар во 1935 година) и денес е филијала на БелаЗ. Произведува каменолом и воена опрема.

Шпедитер „Амкодор“ 2682−01. Се разбира, Амкодор не е баш автомобил, туку специјална и корисна опрема. Фабриката е основана како Ударник во 1927 година, а во 1991 година станала Амкодор. Денес - најголемиот производител на изградба на патишта, општински, отстранување снег, аеродроми, специјални, шумарство, земјоделски машини и опрема во ЗНД

МЗКТ-6922. Фабриката за трактор со тркала во Минск се откачи од МАЗ во 1991 година и оттогаш стана еден од водечките производители на тежок транспорт и воена опрема. Шасијата МЗКТ ја користат Топол-М, Искандер-М и други системи.

Неман-52012. Фабриката Лида „Неман“ е основана во 1984 година. Најпрво произведуваше воена опрема, во 1992 година премина на монтажа на автобуси ЛиАЗ, а од 2003 година произведува автобуси под сопствен бренд.

Тролејбус „Белкомунмаш“ АКСМ-333. Belkommunmash е големо претпријатие кое произведува урбан електричен транспорт - трамваи, тролејбуси и двобуси. Основана во 1973 година и е еден од лидерите на белоруската индустрија.

Основана во 1944 година, МАЗ стана првата фабрика за автомобили на територијата на денешна Белорусија. Оттогаш поминаа многу години, а други бизниси доаѓаа и заминаа во различни периоди. Некои станаа познати низ целиот свет (да речеме, BelAZ), други блеснаа и веднаш исчезнаа во темнината на историјата.

Ајде да прошетаме низ белоруската автомобилска индустрија!

Напишано на 30 јуни 2014 година

Речиси секој што живее на 1/6 од копното знае дека комплетот за прва помош на BelAZ може да прими до шест лица на амбулантска основа и дека за BelAZ нема пречка десно, освен друг BelAZ. Но, сериозно, белоруската фабрика за автомобили денес држи приближно 30% од пазарот на тешки камиони за рударски депонија.

Тие во 2013 година воведоа кипер со капацитет за подигнување од 450 тони, создаден за само две години. Веќе е прогласен во Гинисовата книга на рекорди како најголем во светот. Во моментов никој не произведува кипери со ваква носивост. Денес ќе ги разгледаме работилниците на BelAZ и ќе видиме како се раѓаат гигантите.

БелАЗ секоја година, на Денот на машинството, одржува ден отворени врати, а за да дојдете до него потребно е само да го прочитате огласот на веб-страницата www.belaz.by и да дојдете во градот Жодино во назначениот ден, рано наутро. Нема апсолутно никакви ограничувања за фотографирање. Главната работа не е да се оди подалеку од панделките, да се биде трезен и да не се нарушува редот. Најинтересните места за жал се скриени од погледот, но она што е таму е доста интересно да се види.

Многу луѓе всушност доаѓаат во фабриката. Вработени со деца, луѓе доаѓаат од други градови на Белорусија. Од 12 до 15 часот погонот е целосно на располагање на гостите.

Прегледот започнува со монтажна и монтажна продавница бр.1. Како што разбрав, ова е најстарата постоечка работилница. Има подвижна лента за монтажа на кипери од 40 тони, како и помошни производствени капацитети.

Производство на печат. Преси произведени од фабриката Воронеж Tyazhmashpress.

Ласерско сечење на метали.

Место за поставување и монтажа на камиони од 40 тони.

Ова е местото каде што започнува транспортерски склопдампери. Треба да се напомене дека BelAZ е речиси единствениот производител во светот кој склопува рударски депонија користејќи го методот на транспортер.

Прво се монтираат моторите.

Мотор YaMZ-240BM2-4

Потоа хидромеханички преноси.

Потоа се поставува остатокот од опремата и кабините.

Хидрауличните пумпи се едни од последните што се инсталирани, ако правилно го идентификував овој уред. Хидрауличната пумпа е одговорна за функциите на управувањето и кревањето на телото. BelAZ ги интегрира овие системи.

Пред околу 500 метри овој сладок камион беше збирка делови.

Гумите се произведуваат во градот Бобруиск. На влезот во градот како споменик стои гума од голем каменолом.

Следната област достапна за проверка е склопната област на преносот.

Фактот дека BelAZ има диск сопирачки беше многу интересен за мене.

Тест клупа за собраната задна оска.

Машини за сечење брзини за сечење запчаници.

Тука главниот транспортер и областа за подготовка на компоненти се отворени за пристап. Првото нешто што го гледате при влегувањето е просторот за склопување на тркалата. Тие се последни што се монтираат на склопениот камион-кипер. Во принцип, сè што е во права линија на оваа фотографија е подготовка за производство. Монтажа на централизирани системи за подмачкување, системи за гаснење пожар, монтажа на дизел генератори и мотори на тркала. Потоа сето тоа се пренесува на главниот транспортер кој се наоѓа десно и се вградува на склопените кипер.

Токму за цветните леи во дворовите.

Делови издувен систем. Многу од деталите, мора да се каже, се прилично тешки. Цел ден на склопување и не е потребна физичка кондиција!

Ако мислам правилно, овие шахти служат или за возење од дизел мотор до генератор или од електричен мотор на тркала до сопирачки дискови. Или можеби и овде и таму.

Комплет дизел генератор. Нашите генератори се руски, произведени од фабриката во Новосибирск и во Санкт Петербург Електросила. Дизелите се инсталираат поинаку. На фотографијата cummins Без тело дури и изгледа мало :) Само тркалото е повисоко од мојата висина (1,86).

Самостоен дизел, можеби Caterpillar

генератор на синхрони влечење.

Неговото Височество електричен мотор одблиску.

Мотор-тркало во расклопена состојба.

Елемент на мотор-тркала. Точно имеЗа жал, не го познавам.

И сега ќе се обидеме да собереме BelAZ од сето ова. Со ова завршува помошното производство, а јас се приближувам до главниот транспортер.

Сега ќе се обидам на фотографии да го прикажам патот од празна рамка до готов камион-кипер способен да вози под своја моќ.
На самиот почеток на транспортерот имаше таков клуч за 60. Незаменлива алатка за склопување на BelAZ :) Се прашувам колку камиони се составени со негова помош :)

Оваа убавица тежи 40 тони кога се склопува! 40 дланки! Како таа се движи низ работилницата можете да видите на следната фотографија.

Дел од предната суспензија со сопирачки.

Таа голема одзади е дел од задната оска. Камионите Белаз со капацитет на подигање од над сто тони се опремени со електричен менувач. Тркалата на моторот се прикачени на ова „барел“ сопирачките се наоѓаат во средината, прикачени на вратилата на електричните мотори. Малку пониско од поинаков агол можете да го видите отворот за пристап до системот за сопирање.

Ако погледнете внимателно, ќе забележите дека неколку се склопуваат на транспортерот во исто време. различни модели. За жал, не ги знам сите карактеристики, па не можам сто проценти да кажам кој модел на крајот ќе излезе. Ова е тоа, судејќи по прицврстувањата филтри за воздух, на крајот ќе биде 220 тони.

И тука е инсталиран дизел моторКаминс

Моторни тркала се поставени и се поставуваат електрични кола.

Дупката во задниот дел со скала е потребна за сервисирање на системот за сопирање на задната оска. Сопирачките се наоѓаат токму таму.

Резервоар за гориво за приближно 1,7 тони гориво, инсталиран зад воланот.

На крајот од монтажата, тркалата се монтираат и камионот е подготвен да ја напушти портата на работилницата под своја моќ.

Готово згодно возило со капацитет на подигање од 220 тони, подготвено да ја напушти работилницата.

Надвор е +5, врне непријатен дожд, а јас се облеков прилично лесно за ова време. Во работилниците е топло, но за жал сè е веќе прегледано и снимено. Сепак, ние не сме странци, ајде да одиме надвор!

Во грмушките се криеле уште неколку БелаЗ.

Без каросерија дури и изгледа мало :) Само тркалото е повисоко од мојата висина (1,86)

Имаше многу луѓе и покрај лошото време. Родителите дојдоа со своите деца, имаше дури и бебиња во колички. На местото помеѓу работилниците и камионите, беше поставена бина и се одржуваше концерт на некоја локална аматерска изведба.

360+40+450=850. Ова не е аритметика, ова е вкупната носивост на оваа тројка.

BelAZ за избор. Која ја сакате?

Готови камиони BelAZ на работилницата

Мотор-тркало

И сега некоја специјална опрема произведена од БелАЗ и автомобилската фабрика Могилев, која е дел од холдингот БелАЗ. Овој пепелат се користи за навлажнување на патишта во каменоломи за да се намали прашината.

Кипер МоАЗ-75041 со капацитет на подигање од 27 тони.

Камион за влечење за возила БелАЗ со посебни потреби.

Мој виљушкар. Се користи за работа во рудници, затоа не му треба кабина.

Уште еден кипер Могилев, за жал точен моделТешко ми е да укажам.

BelAZ 75180 со капацитет на подигање од 180 тони и моќност од 2000 коњски сили.

BelAZ - 75174 носивост 150 тони.

BelAZ 75302 со капацитет на подигање од 220 тони.

Мамо татко и син.

Заоблената крошна на камионот за дампер е целосно нова конфигурација на каросеријата за камиони од 220 тони.

Исто така благодарам нова формаМртвата тежина на овој кипер е намалена.

BelAZ-74212 - трактор на аеродром

Ве молиме имајте предвид дека телата на скоро сите возила BelAZ се склопливи. Ова е неопходно за да се вклопи во железничкиот коловоз.
Не се мешај - злобен клукајдрвец! Како што напишав претходно, системот за сопирање се наоѓа во оваа шуплина.

BelAZ-75602 со капацитет на подигање од 360 тони

Во споредба со неговите браќа, овој е само бебе!

Па, сега доаѓа на сцена - BelAZ 75710. Погон на четири тркала, два дизел мотори MTU DD16 V4000 со вкупна моќност од 4600 коњски сили. Без вчитување, еден мотор работи кога е целосно наполнет, вториот автоматски се вклучува. Две резервоар за гориводржете 5600 литри гориво, хидраулично управување и системот за кревање каросерија содржи 1800 литри хидраулична течност. Неговата сопствена тежина е околу 400 тони.

Неговите димензии:
Висина: 8,16 m
Ширина: 9,87 м
Должина: 20,60 m

Двојните тркала се користат на оските само затоа што во моментов нема гуми кои би можеле да издржат тежина поголема од 100 тони. Самата гума, висока околу 4 метри, тежи 5 тони. Сега постојат само две фабрики во светот кои произведуваат гуми со оваа големина - Мишелин и Бриџстоун. Сепак, Белшина ветува дека ќе ги стигне до 2015 година.
За да може депонија да се смести во радиус на вртење од 20 метри, двете оски се ротирачки.

Под браникот, ако може така да се нарече, можете да стоите на полна висина.

За да го стартувате овој автомобил, не мора да се качувате во кабината. Можете да одите под моторниот простори користете го овој далечински управувач.

Каблите се потребни за да се обезбеди платформата во отворена состојба.

Во споредба со 360 тони BelAZ.

Статијата ќе се фокусира на најголемиот камион-кипер во светот - BelAZ-75710, кој има носивост од 450 тони. Првата копија беше објавена во 2013 година. Овој автомобил е создаден по налог на холдинг компанијата Сибирски бизнис унија. За прв пат беше извршена операција во рудникот за јаглен Черниговец. Веќе во 2014 година, овој камион успеа да постави Гинисов рекорд, станувајќи возило со најмногу товари во Европа и во земјите на ЗНД. Тој можеше да пренесе маса од 500 тони низ полигонот. За да го купите овој автомобил, треба да потрошите околу 10 милијарди долари. Најголемиот BelAZ и денес се произведува.

Спецификации

Овој автомобил доби дизел електричен електрана. Двата дизел мотори имаат моќност поголема од 1.700 kW, односно 2.300 коњски сили. Поставен е електричен генератор и мотори на тркала. Инсталација на влечење кариера BelAZспособен за работа со четири моторни тркала и два генератори. Моќноста на секој од нив е 1700 kW, а моторот на тркалата е 1200 kW. Суспензијата е од хидропневматски тип. Амортизерите се со дијаметар од 18 cm Автомобилот има два резервоари за гориво, секој со капацитет од 2800 литри. Максималната брзина на автомобилот е 67 km/h. На 100 km се трошат околу 1300 литри.

Зошто е создаден

На прв поглед на BelAZ-75710, многу луѓе имаат прашање: „Зошто е создаден? Уредите на возилото имаат значителни вкупни димензии, така што малку луѓе разбираат зошто е потребен таков огромен камион за отпадоци. Многу луѓе претпоставуваат дека два помали камиони лесно можат да се користат за транспорт на големи количини товар.

Овој депонија, како што е веќе напишано погоре, е создаден по нарачка. Во тоа време за работа во каменолом во Кемеровскиот регион беше потребна џиновска машина, па во 2013 година се појави првиот автомобил со ова име. Кои се димензиите на BelAZ?

Димензии и уникатност

Неговата должина е 20 m, ширина 9 m, висина 8 m, а носивоста, како што е наведено во пасошот, изнесувала 450 тони. Но, за време на тестирањата што беа извршени во 2014 година, ова возило можеше да патува со товар од 50 тони повеќе. Ако ве интересира колку тежи BelAZ, тогаш тежината на автомобилот е околу 360 тони, ако зборуваме за опремената. Вкупната тежина е околу 900 тони. Дури и со фактот дека автомобилот има такви гигантски димензии, тој сè уште не може да се нарече несмасн, бидејќи неговиот радиус на вртење е само 45 m Единственоста на овој камион за отпадоци е што тука не се потребни дизел мотори за да се сврти вратилото на менувачот. Ве молиме имајте предвид дека нема менувач за движење на автомобилот. Автомобилот е управуван од влечни електрични мотори.

Така, најголемиот депонија во светот е хибрид. Толку е висока што лесно може да одите под автомобилот и да ја испитате неговата долна страна.

Собрание

При креирањето на BelAZ-75710, никој не се обиде да го направи овој автомобил помал или покомпактен, така што сите делови се наоѓаат што е можно попрецизно и се инсталираат само совршено. На пример, два главни мотори се наоѓаат попречно. Вкупниот број е околу 5 илјади коњски сили.

Двата мотори кои беа вградени во автомобилот имаат зафатнина од по 65 литри. Тие се потребни за да се осигура дека генераторите работат без пречки и генерираат струја за електричниот мотор. Дизелите се неопходни за нормално функционирање хидрауличен систем. Секој мотор има свој генератор. Повеќето системи кои обезбедуваат работа и функционалност на моторите се од независен тип.

Понекогаш возачите известуваат дека уредот може да работи само на еден мотор со цел да се максимизираат заштедите на гориво. Според тоа, вториот дизел мотор започнува да работи доколку е потребно. Не треба да верувате во оваа информација. Во принцип, оваа оперативна шема е доста веројатна, дури и со големината на BelAZ, но таа не беше имплементирана во фабриката. Сепак, постојат планови за таква реализација.

Генераторите се дизајнирани да генерираат струја за електричните мотори кои се наоѓаат во внатрешноста на тркалата. Многумина професионални возачиТие знаат дека комбинацијата од такви генератори и мотори се нарекува влечна единица. Сепак, не го произведува белоруската фабрика, туку компанијата Сименс. Секој електромотор на автомобилот BelAZ добил моќност од 1600 коњски сили, така што вкупната моќност е 6520 КС. Со. Овој тип на пренос се нарекува електромеханички.

На палубата има и кабинет за контрола на напојувањето.

Систем за сопирање

Системот за сопирање е од типот UVTR. Тркала на сопирачкитепримен тип на диск хидрауличен погон. Сепак, треба да разберете дека таквите сопирачки сличен автомобилтие нема да можат да го задржат на едно место (со оглед на тоа колку тежи BelAZ), па производителот додаде уште еден динамичен систем за сопирање. Тука, и електричниот мотор работи и се движи и запира.

Кога системот за сопирање работи, се создава топлина. Соодветно на тоа, мора да се отстрани од автомобилот, така што производителот додаде ладење на отпорниците за сопирање на дизајнот.

Завртете го автомобилот

Исто така, многумина можеби не разбираат како се врти автомобил, имајќи исти предни и задни задните оски. Одговорот е едноставен - и двата се управувани типови. Има два цилиндри со управувачки шипки, да кажете со свои зборови. Остатокот е вообичаена контрола на традиционалниот тип. Има управувачка колона, која практично не се разликува од другите камиони дампери. Хидрауличните акумулатори се вградени во дизајнот, но тие се повеќе потребни едноставно од безбедносни причини.

Тркала

Тркалата BelAZ работат добро, добро реагираат на движењето на воланот. Пофалби заслужуваат и поставените гуми на овој кипер. Тие се создадени од Бриџстоун. Како по правило, таквите гуми не се избираат за лесни автомобили, но за најголемиот BelAZ тоа е точно.

Секој возач треба да го разбере тоа мешање со толку многу големи тркала- прилично мрачна и тешка задача. Затоа, производителот се погрижил доколку се расипат влечните мотори, тие да можат да се поправат без отстранување на тркалата. Ваквите карактеристики се важни за оние луѓе кои ќе спроведуваат активности поврзани со употребата на ваков камион кипер. Тркалата може да се отстранат само со кран, и ова е прилично долга задача. Овие делови добро се справуваат со голема тежина. Детали за носивоста на BelAZ се напишани претходно.

Палуба за камиони за ѓубре

Автомобилот има втор кат - палуба. Се наоѓа веднаш до кабината во која се наоѓа возачот. Вториот се нарекува оператор во оваа машина.

Кога се качувате на вториот кат, ќе забележите метален ормар, а тоа е контролната табла. Сите електрика се тука и, што е најважно, нејзиниот најважен дел е менувачот. До него е систем кој обезбедува ладење на отпорниците.

Зад контролната кабина се наоѓа интегрираниот дел од хидрауличниот систем, односно комбинацијата на управувањето, системот за сопирање и специјален механизам за навалување.

Има контејнер во средината на палубата што е тешко да се пропушти. Горниот дел на резервоарот е видлив. Токму така е дизајниран системот за ладење. За жал, невозможно е да се инсталира резервоарот на долниот слој, каде што е остатокот од структурата, па затоа беше поставен толку високо.

Во задниот дел од кабината се гледаат вентилатори и радијатори. Има ретровизори кои на почетокот може да изгледаат прилично мали. Сепак, одблиску тие се со иста големина како и огледалата на куќата во ходникот. Зборуваме само за левото огледало, бидејќи десното е навистина мало. Вратите се отвораат спротивно на насоката на движење. Ова е погодно и за возачот и за патникот.

Контрола

Најголемиот BelAZ е доста стандарден во управувањето, но многумина се збунети од присуството на три педали и избирач на менувачот.

Прво, треба да запомните дека тука нема контролен пункт. Селекторот е неопходен за да се постави правецот на движење на автомобилот. Десно од него е специјална контрола на телото. Но, зошто третата педала? Таа е одговорна за сопирачката. Во центарот има педала за хидраулична сопирачка, а за да не се користи рачката на куплунгот (која беше напуштена), се поставува уште една електродинамичка педала за сопирачка.

Вреди да се потсетиме дека овој автомобил може да го вози само лице кое има не само категорија на товар C, но и посебен сертификат за оператор на BelAZ.

Треба да се напомене дека волан BelAZ има сосема нормални карактеристики и неговите делови и компоненти се стандардни и не се разликуваат на кој било начин од дизајнот на другите возила. При купувањето на овој кипер ќе забележите дека нема фарови. Тие не се инсталирани во фабриката, иако жиците се завршени. По проверка на неговата функционалност, структурата веднаш се отстранува. Ова е направено затоа што веднаш по испораката на автомобилот до купувачот, автомобилот сепак ќе треба да се расклопи, така што нема смисла да се инсталира оптика. Копчињата лоцирани десно од управувачкиот столб се одговорни за преносот, работата на дизел моторите, бришачите на шофершајбната и загреаните прозорци. Постои и специјална контролна единица која е одговорна за работата на функциите за греење и климатизација.

Овој автомобил е дизајниран на таков начин што оптоварувањето на секое тркало е исто. Патувањето на суспензијата е мало, па ако возачот види некаква пречка пред себе, ќе треба да застане и некако да ја отстрани. Малку е веројатно дека камионот-кипер ќе го надмине. Треба да се напомене: за да може таквото возило да се движи што е можно понепречено, неопходно е да се подготви теренот.

Како дополнителни карактеристикиБелаЗ треба да се забележи дека има автоматски системгаснење пожар, како и следење на притисокот во гумите. Има и систем за подмачкување, автоматски е. Вграден систем за контрола на товарење на товар. Благодарение на електродинамичкиот систем за сопирање, можете безбедно да го зачувате животот на влошките. Покрај тоа, системот за сопирање работи речиси веднаш. Кога некое лице ќе се префрли од режим на целосно влечење во режим на сопирање, автомобилот се прилагодува за секунда. Поради фактот што не постои класична кутијабрзини, можете рамномерно да забрзувате без менување.

Носивоста на BelAZ од 400 тони е навистина импресивна. На поголема маса, сите системи работат стабилно.

Оверклокување и ресурси

Со електромеханички менувач, забрзувањето во таков автомобил ќе биде прилично лесно и безбедно, бидејќи малку е веројатно дека нешто може да се скрши овде. Нема триење помеѓу деловите, што значи дека абењето и оштетувањето се практично минимални.

Судејќи според прегледите на клиентите, можете да видите дека таквите машини се способни да возат повеќе од 900 илјади километри во каменолом. Во реалноста, многумина патувале повеќе од еден милион. Иако всушност, според производителот, работниот век на оваа машина се пресметува во часови на моторот, а не во километри. Максималната брзина на најголемиот BelAZ е 64 km/h.

Камиони според нашето разбирање се возила способни да превезуваат софи или кабинети, или, како последно средство- товари до 10 тони (види). Нашето разбирање е ограничено од одредени димензии и носивост, кои ни изгледаат големи. Но, за среќа, има луѓе кои немаат такви ограничувања на имагинацијата. Тие се тие станувајќи дизајнери, тие создаваат џиновски автомобили , кои се способни да пренесат буквално сè (види рејтинг на најголемите багери). Подоцна во статијата ќе ги разгледаме областите на примена и технички спецификациисамиот себе голем камион кипер- Белаз.

Примена на камион BelAZ

Зошто да се создаде огромни автомобили, на крајот на краиштата, тие веројатно „јадат“ многу гориво, но дали можете да транспортирате стока со возови? Но, не е толку едноставно! Постојат различни области на човековата активност во кои е неопходно да се транспортираат навистина големи товари на терен што е неприфатлив за железничките шини.

Точно такво место е, пред сè, каменолом. Само автомобил може да вози по неговите падини, така што на него мора да се транспортира и товар.

На каменоломот, по правило, се справуваат со масивни и преголеми товари кои нема да се вклопат во стандарден камион(см. ).

Затоа овде можете да сретнете вистински гигантски машини.

Споредба на автомобили пред и денес

Во автомобилската индустрија на земјите поранешен СССР има само едно растение кое стана вистински симбол на џиновски автомобили - BelAZ. Се смета за еден од најдобрите во светот за производство на камиони за рударство. Белоруската автомобилска фабрика е со седиште во градот Жодино, каде што компанијата е основана во 1948 година.

Во тоа време, автомобилската фабрика Минск веќе постоеше во земјата (читај за), која исто така беше специјализирана за камиони, така што BelAZ почна да се фокусира конкретно на машините за каменолом. Првиот BelAZ излезе речиси 10 години по основањето на фабриката.

Сега Холдингот BelAZ вклучува неколку претпријатија одеднашкои помагаат да се изгради квалитетни автомобилии ги извезува во педесет земји низ светот. Во однос на обемот на произведена рударска опрема, BelAZ е далеку пред сите свои конкуренти, така што може безбедно да се нарече светски лидер во својата област.

Повеќе целосни информацииќе најдете во видеата подолу:

Сите знаеме дека автомобилите на BelAZ се вистински гиганти. Тие не се само големи, туку и најголеми во светот! ВО опсег на модели Белоруско растениеима неколку автомобили одеднаш кои можат да се наречат вистински чудовишта, а 1 од нив е најголем рударски автомобилво светот (види рејтинг на најголемите кипери).

И не треба да мислите дека нивното создавање беше настан од времето на СССР, кога желбата за секакви рекорди беше посилна од кога било. Сите возила наведени подолу се благодарение на современите програмерикои прават автомобили користејќи најнови технологии, оживување на најсмелите дизајнерски решенија.

Целта на секој багер е да ја ископа земјата. На нашата веб-страница ќе најдете информации за различни производителибагери. посветен на багерите на Hyundai.

– опис и технички спецификации хидраулични багериГасеница.

И конечно... Оваа машина не само што може да копа, туку и да преместува товари.

Модел асортиман на големи автомобили

75600

Да почнеме со зголемување на носивоста на машините за каменолом. Првиот што е поставен овде е таков џиновски автомобил како. Ова е BelAZ-75600. Кипер беше за прв пат објавен во 2005 година, и оттогаш може да се види во каменоломи ширум светот.

Како изгледа BelAZ 75600

Овој модел на BelAZ е првиот автомобил во светот што се користи електромеханички пренос, врз основа на употреба AC. Оваа иновација го направи возењето на автомобилот многу полесно и попријатно.

Колку што може да биде пријатно возењето возило со повеќе тони на нерамна површина. BelAZ-75600 е буквално преполн со електроника - токму тоа ја контролира работата на автомобилот и ги дијагностицира речиси сите проблеми што можат да се појават со таков гигант.

Кога ќе го наречеме овој кипер џин, нема претерување. Должина на овој автомобилизнесува до речиси 15 m, висина - 7220 mm, ширина - 9250 mm. Ова е висината опрема за каменоломсосема споредливи со димензиите на еднокатна куќа. Ова чудо на технологијата тежи 240 тони.

За придвижување на ваков гигант потребен е дизел мотор со моќност од 3500 КС. Моторот е опремен со 18 цилиндри и 77,5 КС. работен волумен. За да се обезбеди таков колос со гориво, тој се истура во резервоар со волумен од 4360 литри.

Овој автомобил е произведен со два типа на тело: геометриски и „капа“. Носивноста на ова чудовиште е 320.000 кг. Може да одземе цела куќа!

Како што можете да видите, BelAZ-75600 е огромен во апсолутно сè! Но, во исто време, автомобилот е многу безбеден благодарение на компјутеризацијата. Опремен е со видео камери, клима уред, автоматски систем за гасење пожар, полнење и полнење гориво. Автомобилот целосно одговара на високото меѓународните стандардибезбедност.

75601

Најголемиот кипер за 2010 година е BelAZ 75601. Следниот суперавтомобил од BelAZ може да се нарече BelAZ 75601. Ова рударски депонијасо своите димензии веднаш нагласува дека гигантот може да се справи со апсолутно секој товар.

И ова практично не се разликува од вистината, бидејќи во задниот дел на таков автомобил лесно може да се сместат 6 полни вагони јаглен. Носивоста на овој гигант е 360 тони, што беше рекорд во времето на појавувањето на машината (2010 година).

Џиновски камион за отпадоци е совршен асистент во кариерата, бидејќи количеството товар што може да го носи со едно движење, другите нема да можат да го поднесат толку брзо.

Од страна на вкупни димензииавтомобилот не се разликува од својот претходник, само тежи 10 тони повеќе. За да ја придвижи опремата тешка 250 тони, BelAZ 75601 беше опремен со мотор MTU 20V400, кој обезбедува едноставно огромна моќ - повеќе од 3800 КС.

Благодарение на ова моќен моторавтомобилот може да забрза до повеќе од 60 km/h, што е повеќе од импресивно. Во однос на опремувањето со електроника, BelAZ 75601 апсорбираше сè што беше претставено во BelAZ-75600.

Целосната компјутеризација му овозможува на возачот да се чувствува повеќе од самоуверен зад воланот на таков гигант.

BelAZ 75601, кој се извезува во сите земји во светот, е дизајниран така што може да работи во каменоломи во било кој временските услови. Температурниот опсег е од -50 до +50 степени. Така, депонија може да се користи и под жешкото сонце и на арктичкиот студ.

Благодарение на специјалната шема на шарите на гумата, гигантот ќе може да се движи на секаков вид почва,без страв од исекотини и пункции. Оваа техника нема да ве изневери!

75710

Реално камион депонија чудовиште - .Па, вистинското чудовиште меѓу гигантите е следниот моделБелоруски автомобилски погон, кој го држи светскиот рекорд по носивост. Најголемиот BelAZ во светот, 500 тони за што е многу реален капацитет - BelAZ-75710.

Ова е вистинско чудовиште на автомобилската индустрија, способно да превезе се и секаде. Благодарение на ова, автомобилот влезе во Гинисовата книга на рекорди и остана таму од неговото објавување во 2013 година. Оттогаш, сè уште не се појавил камион-кипер способен да превезува поголеми количини товар.

Замислете само: BelAZ-75710 успеа успешно да пренесе половина милион килограми! Во исто време, тежината на самиот автомобил без товар е 360.000 кг. Тежи повеќе од огромното мнозинство на авиони или неколку бели китови!

Зборувајќи за димензиите на BelAZ-75710, тешко може да замислите колку е огромен овој автомобил. Најголемиот BelAZ во светот, чии фотографии ќе ви помогнат да ги разберете размерите на овој гигант, во моментов нема аналози во светот.

Неговата должина е 2060 см, ширина е 975 см, а висината е 817 см. Таквата машина е повеќе како вештачки остров на кој нејзиниот живот е во полн ек.

За да може таков гигант да се движи и транспортира товар, не е доволен еден супермоќен мотор, така што дизајнерите го опремиле BelAZ-75710 со 2 мотори MTU DD 16V4000.

Секој од нив има моќност од 2330 КС. Затоа вкупно автомобилот има моќност од скоро 5000 КС.

Благодарение на таквите мотори, автомобилот може да забрза до 67 km/h. Овој џин воопшто не може да се нарече бавен! Се разбира, за напојување на моторите ви треба многу гориво. Затоа, BelAZ-75710 беше опремен со 2 резервоари одеднаш, чиј вкупен капацитет е 5600 литри.

Овој модел на BelAZ задржува сè технички предностинивните претходници, нормално, усовршувајќи ги со нови производи од областа на електрониката и компјутеризацијата. Гигантот ја има истата отпорност на температури и почва како и неговиот претходник BelAZ-75701.

Видео: Најголемиот КАМАЗ БЕЛАЗ 75710

Со таков џиновски рударски депонија пред вас нема да има бариери!

Цена на депонија за рударство

За оние кои сакаат да купат еден од гигантските BelAZ, потребен е значителен капитал, бидејќи овие автомобилски чудовишта чинат многу пари. Тие обично се произведуваат по нарачка, и Проценетата цена на моделите е како што следува:

• BelAZ-75600 ќе ве чини најмалку 60.000.000 рубли.
• BelAZ-75701 може да се најде за најмалку 85.000.000 рубли
• BelAZ-75710 е возило кое ќе чини 100.000.000.

Ваквата висока цена се објаснува со најсовремената електроника, како и со фактот дека самите автомобили се нови. Според тоа, нема опција за купување половни возила BelAZ, чија цена би била значително пониска од онаа на новите автомобили.

За да работите во каменолом, потребна ви е навистина огромна опрема, која способни за транспорт преголем товарна страшен терен без никакви проблеми. А за камионите БелАЗ таквите услови се нивниот природен елемент.

Белоруската фабрика нуди најмногу големи камиониво светот, кои ќе станат одлични асистенти во каменоломи каде било во светот. Се разбира, врвот на вештината на белоруските дизајнери е BelAZ-75710, кој е способен да транспортира 500 тони одеднаш.

Секоја опрема на BelAZ се одликува со одлична карактеристики на изведба , највисока доверливости користејќи најмногу модерни технологииза да се обезбеди безбедност и сигурна контрола на џиновскиот депонија.

Затоа Белоруската автомобилска фабрика е светски лидер во производството на опрема за каменолом.