Автомобилите на Audi се едни од најпосакуваните претставници секундарен пазар. Постојат неколку причини за овој интерес: висока издржливост на многу модели, пријатен финиш, добра опремаи одлични технички податоци. Но, при изборот на користен „автомобил со прстени“, треба да бидете внимателни.
Прво, ниски ценичесто се предвесник на искривена километража или скриени дефекти. Второ, деловите и поправките често се скапи. Дури и ако ништо не се скрши, тогаш трошоците одржувањеќе испадне дека е висока. Во исто време, со зголемувањето на класата на Audi, трошоците за сопственост се зголемуваат како лавина.
Ако Audi A3 сè уште не е толку скап за одржување, тогаш Audi A6 може да испадне дека е недостапно. Се работи за посложена суспензија, електроника и цврсто спакуван моторен простор.
И бензинските и дизел моторите можат да генерираат неочекувано високи трошоци. Меѓу единиците за бензин, пробив се случи во 2007 година. Потоа 1.4, 1.8 и 2.0 TFSI дојдоа под хаубата на Audi. Во исто време, се појавија бројни проблеми: тајмингот не успеа, маслото се троши, клиповите беа уништени. V6 се влоши нешто порано кога брзиот и робустен 2.4 беше заменет со 2.4 FSI.
Ништо помалку комплицирана приказнаи во дизел гранката. Пример за ова е успешниот 1.9 TDI и неуспешниот 2.5 V6 TDI ( најновите верзиикои, на пример, БАУ веќе беа практично ослободени од недостигот). Потоа дојде неуспешниот 2.0 TDI PD со инјектори на пумпата и пристојниот 3.0 TDI V6. Подоцна, 2.0 TDI PD беше заменет со подобрениот 2.0 TDI CR со систем за вбризгување Common Rail.
Бензински мотори
1,6 8V – ниски оперативни трошоци
Не треба да очекувате добра динамика и ефикасност од 1,6-литарски атмосферски бензинец. Сепак, Audi A3 со 1,6 8V е најевтин во Сервис на Audi. Оние кои сакаат динамично возење треба да се држат настрана од автомобили со таков мотор.
Овој мотор може да се најде под хаубата на Audi A3 (прва и втора генерација) и A4 (B5 и B6). Тој исто така беше широко користен во други возила од групацијата VW. Само првиот А3, кој тежи нешто повеќе од еден тон, вози умерено добро. А4 Б6 е премногу тежок за 1,6. Недостатоците вклучуваат потрошувачка на гориво. 9 литри на 100 km изгледаат непропорционално високи за просечна динамика.
Меѓутоа, во ерата комплексни моторие единствената единица која гарантира ниски оперативни трошоци. Меѓу типични дефектиМоже да се забележи само неисправност на калеми за палење и контаминација на вентилот за гас. Ништо скапо. Замена на ременот за мерење на времето? Инсталација опрема за гас? Не поевтинува, особено кога се споредува со моторите со директно инјектирањеи погон на синџирот на време.
Моторот користи алуминиумско тело и глава. Коленестото вратило се потпира на пет лежишта, а повеќе точки (дистрибуирано) вбризгување е одговорно за снабдување со гориво. брегаста осовинасе наоѓа во главата на блокот.
Предности:
Едноставен дизајн;
евтини поправки;
Добро го толерира воведувањето на HBO;
Ниска цена на автомобилот.
Недостатоци:
Лоша динамика (престигнувањето е тешко, особено во случајот со А4);
Релативно висока потрошувачкагориво.
1.8 Турбо – моќен и сигурен
1,8-литарскиот турбо мотор сè уште е достоен за внимание. Тој е издржлив и прилично евтин за поправка. Се цени и можноста за подесување.
1.8 T обезбедува пристојни перформанси и разумна потрошувачка на гориво. Ова е еден од првите турбо мотори што стана широко распространет. Може да се најде не само во Audi, туку и во Volkswagen, Skoda и Seat. Моторот дури се користеше во индустријата.
Уредот има блок од леано железо, коленесто вратило од ковано челик и алуминиумска глава на цилиндар со 20 вентили (3 влезови и 2 издувни гасови по цилиндар). Да се вози еден брегаста осовинасе користи појас со заби, а второто вратило е поврзано со првото со краток синџир. Турбината KKK нема подвижни сечила (константна геометрија), а вбризгувањето на горивото е дистрибуирано. Блокот во „сува состојба“ тежи околу 150 кг.
Наскоро стана јасно дека 1.8 Turbo има многу голем потенцијал. Се произведуваше стандардно со 240 КС, а за време на процесот на тјунинг лесно може да издржи засилување до 300 КС. Се разбира, во случај на подесување, треба да ја зголемите вашата будност, бидејќи таа може веќе да се истроши.
А сепак, почесто турбо моторот не се користеше за спортски патувања. Во нормални услови, автомобил со таков мотор троши од 9 до 14 литри на 100 km.
Со возраста, се појавија голем број недостатоци (тајмингот и термостат), но нивното отстранување не бара големи трошоци.
Предности:
Добар компромис помеѓу перформансите и потрошувачката на гориво;
Достапност и достапност на резервни делови;
Широк избор на пазарот.
Недостатоци:
Неколку непријатни типични дефективо стари коли со голема километража(Потрошувачка на масло и грешки во времето).
Примери за апликација:
Audi A3 I (8L);
Audi TT I (8N);
Audi A4 B5, B6 и B7.
2.4 V6 - само до 2005 година
И покрај појавата на се помоќните линиски турбо-четири, љубителите на Audi сè уште претпочитаат атмосферски бензински V6, особено во раните верзии. Се разбира, не треба да сметате на мала потрошувачкагориво - најмалку 10 литри на 100 км. Во градот ќе треба да се пресметате со дури 20 литри. Но, патувањето ќе изгледа пријатно.
Неопходно е јасно да се направи разлика помеѓу две генерации на 2,4-литарски мотор. Имаат ист волумен и димензии, но модернизацијата се случи во 2004 година. Пред ажурирањето, блокот беше леано железо, а главата имаше 30 вентили (5 по цилиндар). Потоа, блокот стана алуминиум, бројот на вентили се намали на 24, се појави директно вбризгување и синџир за тајминг.
Најновите иновации не разочараа. Поради системот за директно вбризгување (FSI), наслагите на јаглерод се акумулирале на вентилите по само неколку десетици илјади километри. Имаше проблеми со затегнувачот на синџирот за време и мала цедилка во системот за подмачкување. Целосното игнорирање на бучавата често резултираше со скокање со синџир и сериозни оштетувања. Во 2008 година, Audi ја елиминираше ранливоста на тајмингот, но моторот не можеше да го издржи притисокот на 4-цилиндричните турбо мотори.
Предности:
Добра еластичност;
Висока сигурност (само пред ажурирање);
Верзии со дистрибуирана инјекцијалесно ја толерира инсталацијата на HBO.
Недостатоци:
Ограничено значење на инсталирање опрема за гас во ажурирана верзија FSI;
Скапи тајминг грешки (FSI);
Доста висока потрошувачка на гориво.
Примери за апликација:
Audi A4 II (B6);
Audi A6 C5 и C6.
Дизел мотори
1,9 TDI – издржлив и економичен.
Ова е најпрепознатливиот дизел последните години. Дури и постарото Audi со 1.9 TDI вреди да се погледне - робусна конструкција и евтини поправки.
1.9 TDI е легендарен мотор. Произведен од 1991 година и повеќепати модернизиран. Се најде во многу други возила од групацијата VW.
Верзијата со 90 коњски сили со пумпа за вбризгување гориво е препознаена како најсигурна и најевтина за работа и поправка. тип на дистрибуција. Моторот има едноставен дизајн, турбина со постојана геометрија и замаец со една маса.
Да, понекогаш се случуваат мали проблеми. На пример, со вентил за рециркулација на издувните гасови, мерач на проток на воздух и пумпа за гориво. Но, повеќето од дефектите не се предизвикани од недостатоци во дизајнот или низок квалитет, но со пристојна старост и голема километража.
Помладите и помоќните верзии на 1.9 TDI воведоа повеќе решенија кои можат да создадат проблеми. Станува збор заза турбина со променлива геометрија, замаец со двојна маса, единечни инјектори и DPF. Сепак, дури и овие верзии се појавуваат во поповолно светло на позадината на дизел моторите.
Исклучок е верзијата BXE 2006-2008 година, која падна, на пример, под хаубата на втората генерација на Audi A3. Има многу случаи на вртење на лежиштата по 120-150 илјади км.
Предности:
Едноставен дизајн;
Добра издржливост;
Ниска потрошувачка на гориво.
Недостатоци:
Има многу истрошени примери (моторот беше инсталиран до 2009 година, а од 2004 година постепено се заменува со 2-литарски турбодизел);
Лоша работна култура: бучава и вибрации, особено по палење ладен мотор.
Примери за апликација:
Audi A3 I (8L) и II (8P);
Audi A4 B6 и B7;
Audi A6 C4 и C5.
2.0 TDI CR – конечно сè е добро
2-литарски дизел мотор е главната единица за повеќето модели на Audi. Од 2007 година, тој почна да го користи системот за вбризгување Common Rail.
Дизајнерските недостатоци на 2.0 TDI со единечни инјектори ги поттикнаа инженерите на Volkswagen темелно да го модернизираат. Промената на начинот на кој јадеме е најважната нова работа. Ажурирани се и клиповите, отстранети се проблемите со погонот на пумпата за масло, инсталирана е нова глава на цилиндерот и брегасти вратила. Како резултат на тоа, издржливоста на моторот беше значително подобрена, но се појавија и недостатоци.
Кога купувате Audi со 2.0 TDI мотор, треба да ја проверите историјата на автомобилот. Често, ова беа евтини и економични верзии купени за комерцијални или корпоративни гаражи. Имаат огромна километража и не секогаш биле добро одржувани.
Типичните дефекти влијаат на замаецот со двојна маса и на турбополначот. Пиезоелектричните инјектори не успеваат овде не почесто од нивните конкуренти. За среќа, тие можат да се обноват. Како дел од сервисната кампања, производителот ги замени водовите под висок притисок.
Предности:
Добри перформанси со прифатлива потрошувачка на гориво;
Добра издржливост (особено во споредба со 2.0 TDI PD);
Широк спектар на верзии.
Недостатоци:
Скапо одржување (комплексен дизајн и скапи резервни делови);
Значајна километража од многу примероци, и покрај нивната релативно млада возраст.
Примери за апликација:
Audi A4 III (B8);
Audi A6 III (C6).
3.0 TDI – за оние кои бараат
Високите перформанси и динамиката не се единствените предности на 3.0 TDI. Затоа, многумина го избираат со задоволство, дури и покрај прилично високите трошоци за одржување.
3-литарскиот турбодизел беше дизајниран да ја поправи лошата репутација на дизелите на Audi V6, расипана од 2.5 TDI V6. 3.0 TDI добива почит не само за неговите перформанси, туку и за неговата издржливост. Блокот, главата на цилиндерот и механизам на чудак. За секој цилиндар има 4 вентили и еден пиезоелектричен инјектор.
Проблемите главно се однесуваат на опремата. Најчестиот проблем е тајмингот, чија замена е многу скапа. Пред 2011 година се користеа 4 синџири, а после - два. Погонски синџирсе наоѓа на страната на менувачот. За да го замените, треба да го извадите моторот.
Не е ослободен од недостатоците на амортизерот всисен колектор(достапни се комплети за поправка) и DPF. Моторот постојано се подобрува, а во подоцнежните верзии дефектите се многу поретки.
Предности:
Висока работна култура;
Добри перформанси;
Ниска потрошувачка на гориво;
Добар работен век за многу делови на моторот.
Недостатоци:
Скап за смена на дефекти на временскиот ремен, доводниот колектор и дефектите на DPF;
Многу примери на пазарот имаат голема километража и сомнителна техничка состојба.
Примери за апликација:
Audi A5 I (8T/8F);
Audi Q7 I (4L);
Audi A8 II (D3).
Ризичен избор!
Палетата на Audi вклучува мотори кои се одлични во теоријата, но болно разочарувачки во пракса. Особено треба да се спомене првата генерација 1.4 TFSI со проблематичен погон на синџирот на тајминг. Во моментов се користи повеќе сигурна верзијасо погон на временски ремен.
Моторите 1.8 и 2.0 TFSI со кодна ознака „EA888“ се примамливи со нивната висока моќност. Сепак, тие страдаат од голема потрошувачка моторно масло. Проблеми има и со турбината, брегастите вратила и електрониката.
Меѓу дизел единиците има и црни овци. На пример, Audi A2 беше опремен со 1.4 TDI со инјектори за пумпа. Проблемот е појавата на игра на коленестото вратило, чија елиминација не е економски изводлива. 2.0 TDI PD е познат по главата на цилиндерот што пука и лошата издржливост на опремата. 2.5 TDI V6 го мачат бројни грешки со временскиот ремен, како и со системот за подмачкување и напојување.
Заклучок
Некогаш, купувањето Ауди беше полесно - моторите гарантираа тивка работа. Во денешно време треба да обрнете внимание на верзијата. Заедно со навистина успешните мотори се користеа и оние за кои дизајнерите треба да се срамат. Во исто време, дури и сосема сигурен модерен моторќе биде скапо за одржување и одржување.
Моќен и во исто време економични моториобезбедуваат импресивни возни перформанси на Audi A4 во сите негови варијанти: седан, Avant и quattro со погон на сите тркала. Ова целосно се однесува на кабриолетот (од 2002 година). Моторите се целосно усогласени со строгиот европски стандард за емисии на издувни гасови ЕУ 4. На пример, кај моторот со шест цилиндри, тоа се постигнува благодарение на два дополнителни керамички катализатори со висока густина на ќелиите лоцирани во близина на моторот и три слоја благороден метал, како и два главни катализатори сместени во долниот дел од телото.
При развивање на енергетски единици за новата генерација „четири“, производителот работеше многу на подобрување на моторите со внатрешно согорување. На нивниот пронаоѓач Ото тоа сигурно би му се допаднало. За прв пат во оваа серија се користат два целосно нови бензински мотори со алуминиумски картер: четирицилиндричен во линија мотор 96 kW (130 КС) со зафатнина од 2,0 l и шестцилиндричен V-мотормоќност 162 kW (220 КС) со зафатнина од 3,0 литри. Програмата за бензински мотор е надополнета со докажан мотор Турбо моќност 110 kW (150 КС) со зафатнина од 1,8 литри и редизајниран мотор со моќност од 75 kW (102 КС) со зафатнина од 1,6 литри.
Опција за возило голем капацитет Avant, пред премиерата на новиот модел во јули 2001 година, беше опремен со мотори од 2,4 литри (165 КС) и 2,8 литри (193 КС). Сега новиот A4 Avant е опремен со истите бензински мотори како седаните што ги добија во октомври 2000 година, односно Avant доаѓа со нов мотор од 1,6 литри.
Освен ова основен моторсо зафатнина од 1,6 литри, за да се забрза размената на гас кај бензинските мотори, Audi се потпира на технологијата со пет вентили. Два доводни и три издувни вентили се дизајнирани да обезбедат најдобра потрошувачкагас Јасно е дека повеќе смеса од гас поминува низ три вентили во исто време отколку преку два или еден вентил. Пополнувањето на цилиндерот за време на еден удар е значително подобрено.
Шестцилиндричен V-мотор ASN со зафатнина од 3,0 l
Ако го игнорираме главниот концепт, т.е. распоред на банкините на цилиндрите под агол од 90" еден во однос на друг и идентичен внатрешен дијаметар на цилиндрите, тогаш можеме да кажеме дека во новата подобар моторНе се користат многу компоненти од претходниот мотор од 2,8 литри. Шестцилиндричниот мотор со пет вентили во форма на V го забрзува седанот А4 со погон на предните тркала со петстепен менувач. рачен менувачбрзини од 0 до 100 km/h за 6,9 секунди. Максималната брзина е 245 km/h, просечна потрошувачкагориво за оваа верзија е само 9,5 литри.
Најважните иновации кај овој мотор се алуминиумскиот цилиндричен блок (благодарение на кој моторот тежи само 163 кг), полесни клипови, вратило за рамнотежа, постојано променлива брегаста осовина, променлива брегаста осовина за издувни гасови, нов двостепен променлив гасовод. и контролна единица на моторот на Bosch Motronic ME 7.1.1 со електронска педалаакцелератор.
Всисната брегаста осовина може постојано да се прилагодува до 42" во насока рано палење. На страната на издувните гасови, доколку е потребно, брегаста осовина може да се прилагоди 22* на страна задоцнето палење. Веќе при 1900 вртежи во минута, системот поставува максимално преклопување, што ви овозможува да го постигнете максималниот можен вртежен момент. Максималниот вртежен момент од 300 Nm во овој случај се создава веќе на 3200 вртежи во минута. Во опсегот од 2200 до 5200 вртежи во минута, обезбеден е 90% од максималниот вртежен момент.
Заедно со паметната контрола на брегаста осовина, моторот ASN се одликува со ново дизајниран двостепен променлив всисен колектор. Почнувајќи од 4200 вртежи во минута, резонантниот влезен колектор се префрла на кратка патека. Максималната моќност од 162 kW (220 КС) е обезбедена при 6300 вртежи во минута.
ALT мотор со зафатнина од 2,0 l
Како втор новодојденец во палетата на бензински мотори, Audi претстави линиски мотор со зафатнина од 1984 cm3. Овој мотор со пет вентили со блок на алуминиумски цилиндри и рамнотежни вратила за подобрени перформанси го забрзува седанот А4 до 100 km/h за помалку од 10 секунди. Максималната брзина е 212 km/h. Имајќи предвид дека потрошувачката на гориво е само 7,9 литри, тогаш можеме да кажеме дека овој мотор ќе им конкурира на другите погонски единици. Тестерите го фалат овој мотор за многу добро вртење без никакви непријатни вибрации.
Најважните технички иновации што ги посочи производителот вклучуваат континуирано прилагодување на влезната брегаста осовина за да се постигне оптимално полнење на моторот, компјутерски контролиран систем за ладење за зголемување на ефикасноста, нов двостепен доводен гасовод со променлива геометрија на патеката за да се обезбеди поголем вртежен момент и висока моќност, како и рамнотежни вратила за подобрување на перформансите на моторот.
2.0l FSI мотор со директно вбризгување на бензин
2-литарскиот четирицилиндричен мотор го избра Audi за да премине кон новата генерација бензински мотори со директно вбризгување (FSI). Блокот на цилиндрите и димензиите на FSI моторот одговараат на оние на конвенционалниот мотор со иста зафатнина. Единствената нова работа е што има систем за вбризгување гориво со заедничка линија за гориво и пумпа за вбризгување со еден клип. За разлика од моторите на Audi со вшмукување на колекторот, главата на цилиндерот има четири вентили наместо пет. Ова ослободува простор за инјекторот, кој дозира гориво со милисекунда прецизност при притисок на вбризгување од 110 бари. Главата на цилиндрите со четири вентили има механизам за тајминг на вентилот со погон на вентилот преку рачки и ролери. Доводен гасовод со променлива геометрија во FSI моторе исто така двостепен, т.е влезен трактможе да има различни должини за големи и мали брзини. Постојаната контрола на влезната брегаста осовина во овој мотор, исто така, обезбедува соодветна контрола на времето на отворање на вентилот.
Моторот MSI користи и два катализатори за чистење на издувните гасови. За издувен колекторВо близина на моторот се наоѓа тристепен катализатор, а во долниот дел од телото има складишен катализатор во кој се акумулираат и се претвораат азотни оксиди. Конверторот на акумулаторот е дизајниран да ги исполни посебните барања поврзани со карактеристиките на моторот со директно вбризгување. Овој неутрализатор ги врзува азотните оксиди во бариумскиот слој.
AVJ турбо мотор со зафатнина од 1,8 l
Мотор со четири цилиндри со турбополнач со зафатнина од 1,8 литри, што е класичен мотор претходната генерација, беше земен предвид при креирањето на новите модели А4. Моторот е тестиран илјада пати. Овој агрегат е ценет поради неговиот висок вртежен момент (210 Nm), кој, благодарение на турбополначот, се создава веќе при мали брзини (1750 вртежи во минута). До 4600 вртежи во минута овој момент не се менува. На овој начин се обезбедува максимален вртежен момент низ целиот опсег на вртежи, кој главно се користи при возење. Овој развој на моќност обично се среќава само кај мотори со поголема зафатнина.
Погонот на предните тркала A4 1.8T со рачно менување брзини троши само 8,2 литри Super бензин (безоловен бензин со октански број од 95) на 100 km. Забрзувањето од 0 до 100 km/h со овој мотор се постигнува за само 8,9 секунди. Максималната брзина е 222 km/h.
ALZ мотор со зафатнина од 1,6 l
Беше потребна многу ментална работа за да се создаде основниот мотор со зафатнина од 1,6 литри. Благодарение на новиот погон на вентилите со ролери и ниски загуби при триење, како и фино брусење на многу компоненти, моторот со два вентили е помоќен и исто така помалку загадува. Четирицилиндричниот линиски мотор има брегаста осовина над глава, максималната моќност е 102 КС и максимална брзина- 190 км/ч. Како и кај другите мотори контролирани од Bosch Motronic ME, сега за електронска контроламоторот користи ME 7. Повеќе раните модели ALZ се опремени со докажани Simos 3.4 од Siemens.
Делови на моторот
- Блок на цилиндри. Во блокот на цилиндрите се сместени подвижни делови. Покрај тоа, блокот на цилиндрите служи како поддршка за такви единици како што се генератор, стартер и систем за палење.
- Глава на цилиндар. Главата на цилиндерот ги покрива цилиндрите одозгора. Содржи влез и издувни канали, премини за вода, седишта на вентили, лежишта и водилки за делови за тајмингот на вентилите, како и навои за свеќички и комора за согорување. Дихтунгот помеѓу металните површини на главата на цилиндерот и блокот на цилиндерот спречува воздухот и течноста за ладење да влезат во цилиндрите.
- Цилиндри. Цилиндрите заедно со главата на цилиндерот ја формираат комората за согорување (работна празнина). Непречено се мелат (брусат) и прецизно се прилагодуваат на дијаметарот на клиповите. Ладењето го обезбедува вода која тече низ каналите во ѕидот на цилиндерот.
- Клипови. Клиповите го земаат притисокот на согорувањето и го пренесуваат преку поврзувачките шипки до коленестото вратило. Главните делови на клипот ја вклучуваат круната на клипот, појасот на прстенот на клипот и газдата на иглата на клипот. Врвни два клипни прстени (О-прстени) спречи излегување на гас од комората за согорување во блокот на цилиндерот. долен прстен ( прстен за стругалка за масло) го отстранува вишокот масло за подмачкувањеод ѕидот на цилиндерот назад во садот за масло.
- Поврзувачки шипки. Врска за поврзување го поврзува клипот со коленестото вратило. Компонентите на поврзувачката шипка се: глава за поврзување (го опфаќа иглата на клипот), прачка за поврзување, долна глава на поврзувачката шипка и капа на спојната прачка (го опфаќа игличката на чудакот).
- Коленесто вратило. Го претвора движењето нагоре и надолу на клиповите во ротационо движење. Делови на коленестото вратило: главни жлебови (за потпора на блокот на цилиндрите), жлебови за поврзување на шипката, образи на коленестото вратило (поврзете ги дневниците на поврзувачката шипка со главните дневници).
- Вентили. Преку доводни вентилисвеж гас се внесува во цилиндрите и се ослободува во издувна цевкаиздувни гасови. Множеството на сите делови кои се вклучени во отворање и затворање вентили се нарекува механизам на вентили.
- брегаста осовина. брегастата осовина ги отвора и затвора вентилите во соодветно време. Секој вентил се придвижува со камери преку чепче или ролери. брегастата осовина е управувана од
- Заби појас од коленестото вратило.
Ауди А4 мотори, ова се модерни, моќни бензински и дизел погонски единици. Во Русија тие нудат купувачи бензински моториСерија TFSI со работен волумен од 1,8, 2,0 и 3 литри. Достапни се и TDI дизел единици од 2 и 3 литри. Во исто време, 1,8 TFSI во основна верзијаима 120 КС, во помоќна верзија веќе 170 коњски сили. Истата приказна со 2-литарецот Ауди дизелА4 издавање во различни верзии 150 или 177 КС
TFSI A4 моторисо ист волумен лесно може да има сосема различна моќност. Причината не е дизајнот на моторот или софтвер електронска единицаконтрола, моќноста главно зависи од турбо полнењето. Поточно, во зависност од перформансите на турбината, колку е поголем волуменот на воздух што турбината може да „надува“, толку е поголема моќноста на моторот Ауди А4. Честопати две турбини се прикачени на моторот, во овој случај моторот произведува максимална моќност. Истиот принцип функционира и во случај на дизел моториАуди А4.
Прво, да зборуваме за бензински мотори Audi A4 TFSI со зафатнина од 1,8 и 2 литри, кои се речиси идентични по дизајн. Разликата е само во ударот на клипот, кој кај 1,8 TFSI е 84,1 mm, а кај 2-литарскиот 92,8 mm. Дијаметарот на цилиндарот на двата мотори е ист: 82,5 mm. Тоа е вграден 4 цилиндар, 16 вентил моторСо блок од леано железоцилиндри, алуминиумска глава на цилиндерот, две брегасти вратила, погон на синџирот на тајминг, систем за променлив тајминг на вентилите за вентили за довод и издувни гасови.
Комбинираното вбризгување гориво се врши и во колекторот и директно во комората за согорување. Вграден четирицилиндричен бензински мотор Audi A4 има турбо полнач со интеркулер. Карактеристиките вклучуваат Audi valvelift system (AVS). Механизам на вентилиЕнергетската единица има хидраулични компензатори.
Мотор Audi A4 3.0 TFSI, ова е веќе 6-цилиндричен мотор во облик на V. Има 24 вентили на 6 цилиндри. Двојната цилиндерска глава користи 4 брегасти вратила. Ланец се користи како тајминг погон, и тоа не само еден или два, туку многу повеќе. Можете да го видите на оваа слика подолу.
Ако моторите на Audi A4 од 1,8 и 2 литри имаат турбини, тогаш V6 има инсталиран механички компресор, тој е инсталиран во областа на цилиндерот, помеѓу двата дела на главата на цилиндерот. Употребата на суперполнач овозможува да се избегне ефектот на „турбо доцнење“ од снабдувањето струи на воздухконтинуирано, нема потреба од силно ладење полнење на воздухот. Плус компактен дизајн и издржливост механички компресор. Всушност, со инсталирање поефикасни компресори, можете да ја зголемите моќноста на моторот Ауди А4.
Карактеристики на моторот на Audi A4 1.8 TFSI (120 КС), потрошувачка на гориво
- Работен волумен – 1798 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили – 16
- Моќност КС – 120 на 3650 вртежи во минута
- Вртежен момент – 230 Nm при 1500 вртежи во минута
- Максимална брзина – 208 km/h
- Забрзување до 100 km/h – 10,5 секунди
- Потрошувачка на гориво во градот – 8,6 литри
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 6,5 литри
- Потрошувачка на гориво на автопат – 5,3 литри
Карактеристики на моторот на Audi A4 1.8 TFSI (170 КС), потрошувачка на гориво
- Работен волумен – 1798 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили – 16
- Моќност КС – 170 на 3800 вртежи во минута
- Вртежен момент – 320 Nm при 1400 вртежи во минута
- Тип тајминг/тајминг погон – DOHC/синџир
- Максимална брзина – 230 km/h
- Забрзување до 100 km/h – 8,1 секунди
- Потрошувачка на гориво во градот – 7,4 литри
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 5,7 литри
- Потрошувачка на гориво на автопат – 4,8 литри
Карактеристики на моторот на Audi A4 2.0 TFSI (225 КС), потрошувачка на гориво
- Работен волумен – 1984 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили – 16
- Моќност КС – 225 при 4300 вртежи во минута
- Вртежен момент – 350 Nm при 1500 вртежи во минута
- Тип тајминг/тајминг погон – DOHC/синџир
- Максимална брзина – 240 km/h
- Забрзување до 100 km/h – 6,9 секунди
- Потрошувачка на гориво во градот – 7,7 литри
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 6 литри
- Потрошувачка на гориво на автопат – 5 литри
Карактеристики на моторот Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 КС), потрошувачка на гориво
- Работен волумен – 2995 cm3
- Број на цилиндри - 6
- Број на вентили – 24
- Моќност КС – 272 на 4700 вртежи во минута
- Вртежен момент – 400 Nm при 2100 вртежи во минута
- Тип тајминг/тајминг погон – DOHC/синџир
- Забрзување до 100 km/h – 5,4 секунди
- Потрошувачка на гориво во градот – 10,7 литри
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 8,1 литри
- Потрошувачка на гориво на автопат – 6,6 литри
Што се однесува до дизел моторите на Audi A4 со зафатнина од 2 литри, овие енергетски единици имаат вбризгување гориво директно во комората за согорување и турбината. Доста економичен дизел Audi A4 2.0 TDIсо систем за вбризгување Common Rail, има висок вртежен момент од 320 Nm. Но, ако бензинот Ауди моториА4 имаат погон на ланецТајмингот, тогаш дизел моторот има појас.
Глава на цилиндар дизел мотор Audi A4 2.0 L TDIсо заеднички систем за вбризгување, изработен е од алуминиум и има дизајн со вкрстен проток со два всисни и два издувни вентили по цилиндар. Вентилите се наоѓаат вертикално и се насочени надолу. Двете брегасти вратила се наоѓаат на врвот и се поврзани со менувач на запчаник со запчаник кој има вграден компензатор на јазот помеѓу забите на менувачот. Временскиот погон се изведува од коленестото вратило користејќи појас за тајминготИ заби макарана издувната брегаста осовина. Вентилите се управувани со ролери со ниско триење опремени со хидраулични компензатори.
ВО овој моторсе применуваат интересна шематајминг возење. Ременот ја синхронизира ротацијата на една брегаста осовина со коленестото вратило. И втората брегаста осовина е синхронизирана со првата поради брзините на брегастите осовини. Понатаму подетално технички Спецификации на AudiА4 2.0 TDI
Карактеристики на моторот на Audi A4 2.0 TDI (150 КС), потрошувачка на гориво, динамика
- Работен волумен – 1968 cm3
- Број на цилиндри - 4
- Број на вентили – 16
- Моќност КС – 150 на 4200 вртежи во минута
- Вртежен момент – 320 Nm при 1750-2500 вртежи во минута
- Тип тајминг/погон на тајмингот – DOHC/појас
- Максимална брзина – 210 km/h
- Забрзување до 100 km/h – 9,1 секунди
- Потрошувачка на гориво во градот – 5,7 литри
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 4,8 литри
- Потрошувачка на гориво на автопат - 4,4 литри
Нема многу информации за дизајнот на 3-литарскиот дизел мотор Audi A4. Затоа, ќе се ограничиме на главните карактеристики.
Карактеристики на моторот на Audi A4 3.0 TDI (245 КС), потрошувачка на гориво, динамика
- Работен волумен – 2967 cm3
- Број на цилиндри - 6
- Број на вентили – 24
- Моќност КС – 245 на 4000 вртежи во минута
- Вртежен момент - 500 Nm при 1400 вртежи во минута
- Внесете тајминг/погон на тајмингот – n/a
- Максимална брзина – 250 km/h
- Забрзување до 100 km/h – 5,9 секунди
- Потрошувачка на гориво во градот – 6,8 литри
- Потрошувачка на гориво во комбиниран циклус – 5,7 литри
- Потрошувачка на гориво на автопат - 5,1 литри
Дизел погонските единици на Audi A4 се карактеризираат со висок вртежен момент со минимална потрошувачка на гориво. 3-литарскиот турбодизел произведува 500 Nm вртежен момент и го забрзува автомобилот до стотици за 5,9 секунди, додека троши помалку од 6 литри дизел гориво во мешан режим. Се разбира, одржувањето и особено поправката на оваа единица е многу скапа работа, но треба да платите за таква динамика.
Audi A4 е автомобил од средната класа произведен од германскиот производител на автомобили AUDI AG. Audi A4 и до 1995 година Audi 80 е наследник на моделот F103. Во 2011 година, 5-милионитиот примерок од А4 излезе од производната лента на фабриката. Денес обемот на продажба е толку висок што Audi A4 го зазема 4-тото место според бројот на автомобили произведени во Германија. Четирите се достапни во 4 каросериски стилови - седан со две и четири врати, кабриолет и караван со 5 врати.
Моторот EA827 со волумен од 1,6 литри беше развиен уште во 1985 година. Тоа беше блок со коленесто вратило со краток удар од 77,4 mm и дијаметар на цилиндарот од 81 mm. Мотор со една брегаста осовина и осум вентили во главата на цилиндерот (SOHC 8V). Моторните верзии со технологија за вбризгување на влезната оска беа опремени со променливо време на вентилите. Прилагодување на празнините на вентилите е вклучено овој моторне е потребно, затоа што Дизајнот на моторот содржи хидраулични компензатори.
Моторите 1.4 TSI од серијата EA211 се опремени со систем за турбо полнење поврзан со интеркулер, кој е инсталиран во влезниот колектор. Во зависност од модификацијата на моторот, турбините се инсталираат во различни типови. Главна предност нова серијаво споредба со стариот се помалата тежина на моторот со внатрешно согорување и поекономичната потрошувачка на гориво.
Пред нас е изменета верзија на добро познатиот атмосферски 1,8 литри мотор со четири цилиндри VW, чија главна иновација беше употребата на турбо полнење. Моторот користи глава на цилиндар со 20 вентили, 5 вентили по цилиндар, со променлив систем за тајминг на вентилите на доводната оска. Има хидраулични подигачи, така што нема да треба да ги прилагодувате вентилите на 1.8T. Временскиот погон користи ремен, кој по можност треба да се менува на секои ~ 60.000 km, ако ременот се скрши, моторот ќе ги свитка вентилите.
Дволитарскиот мотор од серијата EA113 TFSI беше објавен во 2004 година и беше развиен врз основа на атмосферски мотор со директно вбризгување гориво VW 2.0 FSI. Не е тешко да се погоди главната разлика помеѓу двата мотори од првата додадена буква - нов моторопремен со турбо полнење. Ова не е единствената разлика што енергетската единица мора да биде соодветно подготвена за голема моќност, наместо алуминиумски цилиндричен блок, TFSI користи леано железо со модифициран механизам за балансирање со две вратила за балансирање, различно коленесто вратило со дебели потисни шипки; користени, клиповите на армирани поврзувачки прачки се модифицирани за помал однос на компресија.
6-брзинскиот автоматски менувач ZF 6HP19 /A (09L според VAG) се користи од 2000 година за BMW со погон на задните и сите тркала, предните и Ауди со погон на сите тркала(како 6HP19A), Hyundai. Дизајниран за мотори до 3,5 литри. Во 2006 година, електриката на кутијата беше сериозно ажурирана во следната модификација на ова семејство - 6HP21. После ова, автоматскиот менувач има нова мехатроника од 2-ра генерација со подобрено менување брзини, сменети се плочата на вентилот и соленоидите, се појави 7-ми хидрауличен акумулатор, заменети се некои спојки и скоро сите челични дискови.
Автоматски менувач ZF 6HP26, со 6 ограничувања на брзината, беше развиен заедно со Специјалисти на BMW. Од 2001 година почна да се спроведува во сè престижни автомобили, опремени погон на задните тркалаи има мотори до 6 литри. Модифицираниот ZF 6HP26A беше опремен со Volkswagen и Audi со погон на предните тркала. Индикаторот за вртежен момент може да достигне 600 Nm. Потоа се појавија нови модификации на автоматскиот менувач - 6HP19 -21 за мотори со помал вртежен момент (до 420 Nm), ZF 6HP32 за мотори со внатрешно согорување со вртежен момент до 750 Nm.
5-брзинскиот автоматски менувач ZF 5HP19 беше развиен во 1995 година за Audi со погон на предните и сите тркала и беше дизајниран врз основа на 4-брзински 4HP18 и 5-брзински 5HP18 (со кои повеќето компоненти се идентични). Разликата помеѓу 5HP19 е тоа што е дизајниран за малку поголем вртежен момент од 5HP18 и е достапен со мотори до 4 литри.
Карактеристики на А4 Б8 од 2007 година
| Модификација | Моќност, kW(hp)/rev | Потрошувачка, l/100 km | Тежина (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI | 105(143)/4200 | 9.2 | 1580 |
| 2.7 TDI | 140(190)/3500 | 6.6 | 1595 |
| 3.0 TDI | 176(240)/4000 | 6.9 | 1655 |
| 1,8 TFSI (120 КС) | 88(120)/3650 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI (160 КС) | 118(160)/6200 | 7.1 | 1410 |
| 3.2 FSI | 195(265)/6500 | 9.2 | 1580 |
| 1.8TFSI CVT | (160)/4500-6200 | 7.4 | 1450 |
| 1,8 TFSI MT | (160)/4500-6200 | 7.1 | 1410 |
| 1,8 TFSI quattro MT | (160)/4500-6200 | 7.6 | 1510 |
| 2.0 TDI CVT | (143)/4200 | 5.7 | 1495 |
| 2.0TFSI CVT | (211)/4300-6000 | 7.1 | 1480 |
| 2.0 TFSI MT | (211)/4300-6000 | 6.6 | 1435 |
| 2.0 TFSI quattro AMT | (211)/4300-6000 | 7.5 | 1565 |
| 2.0 TFSI quattro MT | (211)/4300-6000 | 7.4 | 1520 |
| 3.0 TDI quattro AT | (240)/4000-4400 | 6.6 | 1690 |
| 3.2 FSI CVT | (265)/6500 | 8.2 | 1530 |
| 3.2 FSI quattro AT | (265)/6500 | 9 | 1610 |
| 3.2 FSI quattro MT | (265)/6500 | 9.2 | 1580 |
Карактеристики A4 B7 2004 - 2007 година
| Модификација | Моќност, kW(hp)/rev | Потрошувачка, l/100 km | Тежина (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI | 85(116)/4000 | 5.6 | 1390 |
| 2.0 TDI (140 КС) | 103(140)/4000 | 5.7 | 1430 |
| 2.0 TDI (170 КС) | 125(170)/4000 | 5.8 | 1430 |
| 2,5 TDI | 120(163)4000 | 6.8 | 1530 |
| 2.7 TDI | 132(180)/3300-4250 | 6.7 | 1540 |
| 3.0 TDI | 171(233)/3500-4000 | 7.6 | 1610 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1300 |
| 2 | 96(130)/5700 | 8 | 1340 |
| 2.0 TFSI (200 КС) | 147(200)/5100-6000 | 7.7 | 1425 |
| 3.2 FSI | 188(256)/6500 | 10.6 | 1540 |
| 1,8 Т | 120(163)/5700 | 8.2 | 1390 |
Карактеристики А4 Б6 2001 - 2004 година
| Модификација | Моќност, kW(hp)/rev | Потрошувачка, l/100 km | Тежина (маса), кг |
|---|---|---|---|
| 1,9 TDI (100 КС) | 74(100)/4000 | 5.4 | 1350 |
| 1,9 TDI (115 КС) | 85(115)/4000 | 5.7 | 1365 |
| 1,9 TDI (130 КС) | 96(130)/4000 | 5.5 | 1370 |
| 2,5 TDI (155 КС) | 114(155)/4000 | 6.8 | 1480 |
| 2,5 TDI (163 КС) | 120(163)/4000 | 6.9 | 1480 |
| 2,5 TDI (180 КС) | 132(180)/4000 | 7.8 | 1565 |
| 1,8 Т (150 КС) | 110(150)/5700 | 8.2 | 1350 |
| 1,8 Т (190 КС) | 140(190)/5700 | 8.2 | 1395 |
| 2.4 V6 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 3.0 V6 | 162(220)/6300 | 9.5 | 1400 |
| 1.6 | 75(102)/5600 | 7.7 | 1270 |
| 1,8 Т (163 КС) | 120(163)/5700 | 8.2 | 1355 |
| 2 | 96(130)/5700 | 7.9 | 1285 |
| 2.0 FSI | 110(150)/6000 | 7.1 | 1325 |
Мотор Audi A4 1.8
Купете мотор Ауди А4 1.8
Договорен мотор за Audi A4 1.8TFSI 2008 - 2015
Модел на мотор:CABA; CDHA
Зафатнина на моторот: 1,8
Моќност во КС: 120
Гаранција: 14 дена по подигањето или приемот во вашиот град. Проверете кај вашиот менаџер за крајните рокови.
Доколку Производот не е во нашиот магацин за време на нарачката, веднаш ќе го доставиме од складиштето на Транзит во рок од 1-3 дена! Сите фотографии од единиците што ви се потребни - на барање! (п.с. Видео ако е можно)
Фиксен телефон: +7-495-230-21-41
За да побарате фотографија: +7-926-023-54-54 (Вибер, апликација Whats)
НЕМА други телефони во нашата компанија!
******************************************************************************************************************
ДАВАМЕ ВИСТИНСКА ГАРАНЦИЈА! Купувате од „Белата компанија“!
Испорака низ цела Москва.
Испраќање во регионот преку транспортна компанија!
Комплетен сет на документи.
Купувате единици од најголемиот магацин на мотори во Москва.
Сите автоделови што ги продава нашата компанија се тестирани за перформанси пред продажба.
За компанијата:
Сопствен магацин во Москва
Тргуваме од Достапност - Повикано - Пристигнато - Купено
Можеме да фотографираме по барање бидејќи сите стоки се во нашите магацини.
Сопствени пресметки во Англија, САД и Кореја.
4 транзитни магацини, рок на испорака 1-4 дена
Попусти за продавници и услуги Можеме да го испратиме Производот со авансно плаќање од 5-15% во вашиот град, а остатокот ќе го платите по приемот.
Со прашањето: - Нема да изневериме, нема да измамиме -?!?! - Сè е напишано погоре! Или дојдете да ја посетите, или нарачајте однапред, Ценете го вашето и нашето време.
Моторите на Audi A4 b7 1.8 CABA CDHA се достапни во складиштето на договорните единици во Москва.
Нашата компанија им нуди на клиентите само мотори Audi A4 b8 CAB CDH без моторно рели во Русија и ЗНД, ние увезуваме мотори директно од сопствени пресметкиод странство.
Станува збор за земји како што се САД, Кореја, Јапонија, Канада, како и земјите од Европската Унија. Доколку клиентот одлучи да купи договорен мотор Audi A4 b7 1.8 со ознака CABA CDHA од САД, сигурно ќе знае дека купува апсолутно легален мотор, кој доаѓа со комплетен пакетдокументи кои го потврдуваат тоа, како што се: царинска декларација, потврда и гаранција од 2 недели.
Сите мотори се сеопфатно тестирани и се карактеризираат со минимална километража и импресивен резидуален ресурс, додека можете да бидете сигурни дека договорот Audi A4 1.8 CAB CDH мотор бил управуван во странство, во согласност со сите норми и стандарди услуга.
Можете да купите мотор Audi A4 1.8 на големо и мало, како за време на лична посета на складиште во Москва, така и со далечинско нарачка од регионите. Наједноставниот и брз начинЗа купување мотор Ауди А4 1.8 бара клиентот самостојно да посети магацин во главниот град.
Таму имате можност да проверите кои мотори CABA CDHA се достапни, изберете го оној што ви треба и испратете го на местото за инсталација. Моторот може да го замениме и со новокупен, а предност за купувачот ќе биде попродолжена гаранција за моторот Audi A4 1 8 од 30 дена од датумот на монтажа.
Нарачувањето мотор со договор без лична посета на магацинот во главниот град, исто така, нема да претставува никакви проблеми за нашите клиенти.
Ние соработуваме со најголемите и најсигурните транспортните компанииземји, така што ние самостојно ќе организираме испорака за вас до посакуваниот регион на Русија или земјите од ЗНД. Клиентот треба само да ни се јави и да нарача вистинскиот мотор Audi A4 b7.
Нашите регионални канцеларии и складишта за испорака се наоѓаат во следните градови:Серпухов, Березники, Новгород, Актобе, Чита, Сергиев, Сургут, Северодвинск, Кизил, Миас, Ижевск, Благовешченск, Пушкино, Находка, Прокопјевск, Тула, Самара, Ногинск, Новочебоксарск, Волжски, Салават, В. Краснодар, Новомосковск, Екатеринбург, Посад, Калининград, Копејск, Митишчи, Евпаторија, Братск, Рудници, Казан, Абакан, Воронеж, Армавир, Уренгој, Железнодорожни, Орел, Тољати, Нижни Каменск-Уралсково, Уралмеск-Пензаа, , Алметјевск, Нижнекамск, Подолск, Киров, Дербент, Омск, Королев, Томск, Новоросијск, Шчелково, Петрозаводск, Балашиха Петропавловск-Камчатски, Нижни Нефтекамск, Кострома, Ачинск, Домодедово, Ормакскомск, Ул олск - Амур , Павлодар, Ставропол, Рибинск, Мурманск, Јелетс, Обнинск, Мајкоп, Калуга, Краснојарск, Белгород, Новошахтинск, Новосибирск, Усуријск, Ангарск, Архангелск, Барнаул, Балаково, Северск, Коломна, Јарослав, Урслав, Ц. , Велики Батајск Ново Одинцово, Артем, Назран, Каспијск, Елиста, Смоленск, Сизран, Брјанск, Вологда, Тјумен, Рјазан, Раменскоје, Севастопол, Димитровград, Волгодонск, Астрахан, Ковров, Сочи, Невиномиск, Норвоек, Рубцовск, Владимирски насипи, Октјабрски, Уфа, Саратов, Сиктивкар, Електростал, Златоуст, Санкт Петербург, Курган, Махачкала, Чељабинск, Есентуки, Бердск, Јужно-Сахалинск, Орск, Семеј, Улан-Уде, Керч, Кабаровск, , Арзамас, Јошкар-Ола, Нижневартовск, Нефтејуганск, Тараз, Ростов-на-Дон, Муром, Тагил, Џержинск, Саранск, Жуковски, Чебоксари, Новгород, Кизилорда, Таганрог, Иркутск, Перм, Твер, Магнитогоривсавск, Ново , Красногорск, Љуберци, Первоуралск, Новокузњецк, Камишин, Курск, Липецк, Караганда, Пјатигорск, Симферопол, Грозни, Стар Налчик, Псков, Нојабрск, Кисловодск.
Менаџерот ќе избере соодветен мотор Audi A4 1.8 turbo, на барање, ќе направи преглед на фотографија или видео, а по потпишување на договорот и мала претплата ќе го испрати до посакуваниот град. Целосната цена за моторот CABA CDHA ја плаќа клиентот само откако ќе биде примен и прегледан на адресата за испорака.
За купувачите на големо има специјални понуди за моторите на Audi A4 b8. Ќе добиете поширока гаранција, ексклузивни услови за испорака и враќање, а исто така, за редовните клиенти организиравме редовни пратки до регионите. Има и посебни големопродажни цениза мотори CABA CDHA, кои многу пријатно ќе ги изненадат клиентите.
Различни прегледи на моторот Audi A4 1.8 во повеќето случаи се должат на квалитетот на услугата на единицата. Сопствениците на автомобили кои занемаруваат да ги почитуваат интервалите за менување на моторното масло и користат гориво со низок квалитет или несоодветно, често се соочуваат со поправки на единиците, што го оправдува нивното негативно мислење за овие мотори со внатрешно согорување. Врз основа на ова, треба да земете во предвид дека ако ги следите сите препораки, моторот ќе ве воодушеви со своето непречено работењецелиот период на работа.
Поправката на турбо моторот Audi A4 1.8 во повеќето случаи е крајно непрофитабилна за сопственикот на автомобилот. Со оглед на сериозното финансиски инвестициии резултатот не е секогаш загарантиран, купувањето и инсталирањето на договор A4 tfsi мотор е поправилна и избалансирана одлука.
Ако вашиот 1,8 t CABA CDHA мотор не може да се поправи или трошоците за него не се финансиски оправдани, јавете ни се и ќе заштедите и материјални и временски ресурси, а новопоставениот договорен мотор ќе биде доверлив и нема да ви направи никакви проблеми.
