Моќ Тојота единица 1ZZ - FE, беше првиот во комплетно нова линија на четирицилиндрични мотори. Беше развиен и пуштен во производство во 1998 година. Речиси во исто време беше пуштен во екстерно Тојота пазарКорола и Виста 50 за домашни. По дебито на моторот 1ZZ - FE на горенаведените модели, тој беше инсталиран на голем број автомобили од класа C и D.

Како што беше планирано, овој мотортреба да го замени 7A-FE STD, но моторот не беше супериорен во однос на неговиот претходник по перформанси и ефикасност. Врз основа на ова, го замени веќе добро познатиот 3S-FE, иако беше малку послаб во многу аспекти. И покрај ова, многу модели беа опремени со него во нивните максимални конфигурации. Следно, детално ќе го анализираме дизајнот на моторот, неговите предности и недостатоци.

Спецификации на моторот

1. Дијаметарот на цилиндерот беше 79 mm.
2. Ударот на клипот е 91,5 mm.
3. Волуменот на моторот со внатрешно согорување беше 1,8 литри.
4. Моќност - од 120 КС. Со. до 140.
5. Моторот имаше алуминиумски блок.
6. Цилиндрите се изработени од леано железо, блокот е обложен.

Единицата за напојување 1ZZ беше опремена со систем за вбризгување гориво со повеќе точки. Нова формаинјекторите и каналите за гориво имаа позитивен ефект врз потрошувачката на гориво по брзина на мирување. Иако моторот имаше добра ефикасност, имаше и пријатна тракција на врвот. Еден од карактеристични карактеристикимотор, вреди да се истакне употребата на фалсификувани поврзувачки прачки, целосно излеано коленесто вратило и всисен колекторцелосно изработен од пластика. За нашите простори овој мотор е добро познат и не е нешто ретко.

Спецификации на моторот

Производство	Фабрика за мотори на Тојота во Тијанџин FAW бр. 1 Тојота моторПроизводство Западна Вирџинија Растение Шимојама
Изработка на моторот	Тојота 1ZZ
Години на производство	1998-2007
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	91.5
Дијаметар на цилиндерот, mm	79
Сооднос на компресија	10
Зафатнина на моторот, кубика	1794
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	120/5600 140/6400 143/6400
Вртежен момент, Nm/rpm	165/4400 171/4200 171/4200
Гориво	92
Стандарди за животна средина	евра 4
Тежина на моторот, kg	135
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Celica) - град - патека - мешано.	10.3 6.2 7.7
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 1000
Моторно масло	5W-30 10W-30
Колку масло има во моторот	3.7
Извршена е промена на маслото, км	10000 (подобро 5000)
Работна температура на моторот, степени.	~95
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	н.д. ~200
Подесување - потенцијал - без губење на ресурси	250+ н.д.
Моторот беше инсталиран	Тојота Корола Тојота Авенсис Тојота Калдина Тојота Виста Тојота Премиум Toyota Celica Toyota Matrix XR Toyota Allion Тојота МР2 Тојота Опа Тојота Исис Тојота Желба Лотус Елиза Тојота ЌЕ VS Шевролет Призм Pontiac Vibe

На кои автомобили беше инсталиран?

• Тојота Алекс;
• Toyota Allion;
• Тојота Авенсис;
• Тојота Калдина;
• Toyota Celica;
• Тојота Корола;
• Тојота Корола Филдер;
• Toyota Corolla Runx;
• Тојота Корола Спацио;
• Тојота Корола Версо;
• Тојота Исис;
• Тојота Матрикс;
• Тојота МР-С;
• Тојота Опа;
• Тојота Премио;
• Тојота RAV4;
• Тојота Виста;
• Тојота Виста Ардео;
• Тојота Волц;
• Тојота ќе VS;
• Тојота Желба.

Модификации на моторот

1. 1ZZ-FE е најчестиот модел на енергетската единица во оваа серија. Овој мотор беше произведен на склопувачките линии на Toyota Motor Manufacturing Западна Вирџинија. Перформанси на моторот од 120 -140 КС. Години на производство од 1998-2007 година
2. 1ZZ-FED – е аналог на 1ZZ-FE. Но, тој беше произведен во капацитетите на фабриката Шимојама. Главната разлика беше висока моќност(140 КС) поради лесните, фалсификувани поврзувачки прачки.
3. 1ZZ-FBE е истиот мотор како 1ZZ-FE. Разликата беше во тоа што моторот беше претворен да работи на биогориво. Оваа верзија беше објавена за бразилскиот пазар.

Дизајн на мотор

Серијата мотори 1ZZ - FE беше втората серија по MZ, кои беа произведени со технологија на алуминиумски блокови за обликување со вбризгување. По што тенки, леано железни ракави беа споени во блокот. За да се зголеми работниот век и да се зголеми преносот на топлина, надворешниот дел на облогата е направен со грубост. Како резултат на тоа, моторот почна да тежи приближно 100 килограми. Оваа технологија за производство на блокови помогна да заштедите околу 30 кг.

Со цел да се поедностави технолошкото производство на системот за ладење на блокот, се користеше лиење со помош на калапи. Системот за ладење е направен според принципот на отворена јакна. Структурно, изгледа вака: помеѓу главното тело на блокот и површината на цилиндрите има јаз до длабочината на целиот блок. Главната предност на овој дизајн е што во масовното производство оваа технологија е многу поедноставна и поевтина. Но, исто како што има предности, има и недостатоци. Овој дизајнблокот нема висока цврстина. Од ова произлегува дека нема посебна поента во подесувањето на моторот врз основа на таков блок.

Овие мотори се за еднократна употреба поради неможноста да се здодее или повторно да се обложи блокот.

И покрај сложеноста на големите поправки, можно е да се најде изведувач кој е подготвен да преземе таква работа. Речиси е невозможно да се направи тоа ефикасно. Речиси е невозможно да се најдат оригинални касети, а неоригиналните не траат долго. Аналози може да се најдат од други производители.

Садот за масло има и посебен дизајн. Направен е доста добро и, како и сè друго во моторот, има конструкција од лесна легура. Посебната карактеристика е интересен фактдека нивото на контакт на картерот е на исто ниво со центарот на ротација на коленестото вратило и оската на главните лежишта (инсталирани во куќиштето). Како резултат на овој дизајн, беше можно да се постигнат добри показатели во цврстината на блокот на цилиндрите. Но, како и со ракавите, има проблем со наоѓање облоги. Врз основа на сето ова, големо реновирањемоторот е прилично проблематичен и скап процес во во овој случај.

Што се однесува до индексот на моторот, тој може да се најде на врвот на блокот недалеку од издувниот колектор, на страната на менувачот. Местото не е најлесно достапно, но индексните броеви и броевите на моторот не се проверуваат многу често. За полесно да го достигнете, треба да користите огледало.

Параметри на маслото

Производителот препорачува масла од типот SAE 5W30. Снабдувањето со масло се реализира со употреба на пумпа од типот на менувачот. Пумпата е управувана од коленесто вратило, кој се наоѓа на предната страна на капакот за тајмингот. Филтерот за масло има вертикална локација. Се монтира нагоре, одоздола на моторот. Овој распоред на филтри помага да се избегне гладување на нафта ICE за време на стартувањето.

ремен за тајмингот

Механизмот за дистрибуција на гас има погон на ланец. Синџирот е еден ред, но тоа не влијае на ресурсот. Теренот на врската е 8 милиметри. Прилагодувањето на затегнатоста се врши со помош на затегнувачи хидрауличен тип. Често погонот на синџирот има поголема доверливостод појас, но конкретно во оваа серија ресурсот е нешто помал од вообичаеното. Дизајнот се покажа дека не е толку успешен како што обично се случува со Toyota.

Недостатоци на серијата 1ZZ

• Моторот од оваа серија се покажа побучен од очекуваното. Причината за тоа беше синџирот на тајмингот, кој прави многу пати повеќе бучава од ременот.
• Се користеа хидраулични затегнувачи, делот не може да се нарече проблематичен, но не е ниту особено сигурен. Класичниот валјак е многу пати посигурен.
• Вториот проблем со затегнувачот е чевелот. Оваа ставкаимаше невообичаено мал ресурс.
• Дали ременот е поекономичен во однос на одржувањето во споредба со синџирот е контроверзно прашање. Ланецот трае подолго, а ременот е значително поевтин. Во многу мотори на Тојота, замената мора да се направи на околу 200.000 km. Ако возите мирно и внимавате општа состојбамотор, ќе оди уште повеќе. Но, не во овој случај. 1ZZ ќе бара замена на ланец на 150.000 km. Не еднаш е забележано дека по таква километража ланецот станува целосно неупотреблив. Кога ќе се постигне такво абење, ланецот испушта голема количина на необични звуци. Но, ова не е најмногу голем проблем. Ќе биде многу полошо ако фазите на дистрибуција на гас почнат да се менуваат. Вреди да се напомене фактот дека на овој мотор, при замена на ланецот, вреди да се заменат другите компоненти поврзани со оваа единица, како што се: хидрауличен затегнувач, запчаници, амортизери. Вреди да го направите ова бидејќи истрошените делови ќе го забрзаат абењето на ланецот. Единственото нешто што не може да се смени е запчаникот на брегастата осовина, кој го контролира доводот. Ова не вреди да се прави бидејќи вози VVT-i. Скратен принцип на работа на овој систем е опишан подолу.

Првично, првите примероци од оваа серија не беа опремени со прилагодливи фази за дистрибуција на гас. Но, по помалку од 12 месеци од производството на моторот, тој беше опремен со оваа опција.

VVT-i спојка

Оваа технологија беше развиена од Toyota за прилагодување на фазите на дистрибуција на гас. Суштината на системот е дека спојката VVT-i постепено се ротира брегаста осовинаоколу ѕвездата. Ова се прави врз основа на режимот на работа на моторот. 60 степени е максималниот агол на ротација. Самиот погон има форма на ротор со сечила. При палење на моторот, механизмот за заклучување ја фиксира положбата на вратилото во таква положба што ќе го направи палењето што е можно подоцна. Ова е направено со цел да се направи лансирањето што е можно побрзо и поедноставно.

Вентил електромагнетен типКористејќи специјален контролер, го обезбедува потребниот проток на масло во шуплината на спојката. За возврат, го прилагодува палењето во една насока (доцно палење) или во другата (рано палење). За возврат, за да се одредат точните агли, контролорот добива информации од сензорите лоцирани на брегастите вратила.

Дефекти и проблеми

1. Една од првите недостатоци што вреди да се забележи е, споредбено, висока потрошувачкамасла За моторите од 2002 година, овој проблем е нормална состојба. Причината за ова се прстените за гребење масло. Имаа фабрички дефект. Корегирана е во 2005 година. По што изгореницата на маслото целосно исчезна. Ако проблемот не може да се реши, тогаш едноставно истурете масло во моторот и можете да го игнорирате проблемот. Волуменот на маслото треба да биде околу 4,2 литри. Методите на декарбонизација на моторот и другите процедури нема да влијаат на ситуацијата на кој било начин.
2. Зголемената количина на бучава и тропање од моторот е скоро секогаш поврзана со абење на ланецот. Честопати овие проблеми се појавуваат на патеки од 150 илјади километри или повеќе. Овој проблем може да се реши со замена на синџирот за мерење на времето и неговиот затегнувач. Може да има проблем со затегнувачите на ремените. Истото може да се реши со негова замена. Погрешно е верувањето дека вентилите треба често да се прилагодуваат. На 1ZZ оваа постапкасе изведува исклучително ретко.
3. Релативно често може да наидете на проблем со „лебдечка“ брзина. Овој проблем може да се реши со неколку операции: испирање на целото тело на гас, испирање и прилагодување на вентилот за воздух во мирување.
4. Поради фактот што моторот е четирицилиндричен, има зголемено оптоварување со вибрации. Во случај да има вишок вибрацииНеопходно е да се дијагностицира состојбата на прицврстувачите на моторот. Доста често откажуваат оние што се наоѓаат зад моторот. Доколку се во добра состојба, не обрнувајте внимание. Третирајте го ова како дизајнерска карактеристика на моделот.
5. Покрај сето ова, вреди да се запамети дека овој мотор многу се плаши од прегревање. Овој вид на проблем лесно доведува до деформација на блокот на цилиндерот без можност за каква било поправка. Според производителот, моторот не подлежи на поголеми поправки (за еднократна употреба). Врз основа на официјалните податоци, ресурсот на енергетската единица е околу 200.000 км. За обичен мотор, ова е сосема прифатлив показател, но не и за Toyota со вообичаените 400.000 km пред капитализацијата и исто толку после. Затоа на луѓето навистина не им се допаѓа серијата мотори ZZ. Во суштина подобар моторстана по 2005 година. Ако се ракува внимателно и смирено, ќе служи верно долго време.

Во следните години, врз основа на моторот 1ZZ, беа произведени други енергетски единици: 2ZZ-GE, 3ZZ-FE 1,6-литарски тркачки мотор и 1,4-литарски 4ZZ-FE. Поблиску до 2007 година, беше објавен редизајниран мотор - 2ZR-FE, кој пак ја замени првата серија.

Чипкање на моторот и други подобрувања

Нема смисла да се чипува моторот. Без турбополначи, истиснете го моторот добри перформансинема да работи. Дури и со сериозни модификации користејќи приспособени вратила како Monkey Wrench Racing Stage 2 фаза 272, подигање од 10 mm и изменето издувен колектор, со директен издув моторот ќе добие не повеќе од 30 КС. Но, ќе добие пријатен, поразигран карактер. Понатамошните подобрувања не значат слаб блок.

Турбина

За да се турбополни оваа серијамотори, најмногу на едноставен начинЌе има набавка на комплет со завртки Garrett GT28. Ќе бара и стандарден сет на поефикасни инјектори (440cc), пумпа (Walbro 255) и контролни единици (Apexi Power FC). Со засилување од 0,5 атмосфери, моторот ќе произведува околу двесте сили во фабриката клипна група. За да се зголеми засилувањето, неопходно е да се намалат стапките на компресија со инсталирање на кованици. Компресијата ќе падне на 8,5. Ќе бидат потребни инјектори со уште поголеми перформанси (550cc/630cc со вакви модификации моторот ќе произведува нешто повеќе од 300 коњски сили). Тогаш, најверојатно, блокот едноставно нема да се одржи.

Механички компресор

Со комплет за компресор сè е поедноставно: Toyota SC14, интеркулер, дување. Инјекторите се 440cc, пумпата е иста како во турбо комплетот. Поставувањето може да се користи од Greddy E-manage Ultimate. Со сточниот клип перформансите ќе достигнат 200 коњски сили.

Ви го пренесуваме ценовникот за договорен мотор(без километража во Руската Федерација) 1ZZ-FE

Првите мотори на линијата ZZ се појавија во 1998 година. Тие беа дизајнирани да ги заменат застарените енергетски единици од серијата А Поточно, првиот претставник беше моторот со внатрешно согорување 1ZZ-FE. во однос на претходната линија, тој беше значително зголемен. Речиси сите делови и склопови почнаа да се прават од други материјали, што овозможи значително да се зголеми карактеристики на изведбамотор. Ајде да разговараме подетално за оваа енергетска единица.

Некои општи информации

Како што беше наведено погоре, првите мотори од серијата ZZ се појавија во 1998 година, а беа произведени до 2007 година. Но, всушност, ова е канадски развој, бидејќи токму таму беше дизајниран првиот таков мотор внатрешно согорување. Последователно, Јапонија беше вклучена во производство, инсталација и продажба. Во најголем дел, 1ZZ-FE беше инсталиран на автомобили за домашниот пазар. Нешто подоцна, автомобилите со овие енергетски единици почнаа да се снабдуваат во Европа и Русија.

За нас, овој мотор не беше целосно проучен до пред неколку години. Многу возачи знаеја за неговите дизајнерски карактеристики, но само во големите градови. Сега, се разбира, нема таков проблем, бидејќи 1ZZ е широко распространет во Руската Федерација. Моторот е главно инсталиран на топ моделизатоа, овој мотор го замени 3S-FE наместо серијата А. Па, сега да одиме понатаму и да разговараме за техничките карактеристики.

Фотографија на моторот 1ZZ-FE и неговите модификации

Ова Јапонски моторбеше познат по своите зголемени карактеристики на моќност и доверливост. Во текот на целиот период на производство, беа објавени следните модификации:

• 1ZZ-FE е најчестиот и најраспространет мотор во линијата. Произведено во јапонска фабрика во САД. Моќноста на енергетската единица се движи од 120 до 140 КС. стр., во зависност од модификацијата.
• 1ZZ-FED е помоќна единица за напојување. Клучна разликаод класичната верзија во фалсификувани лесни поврзувачки прачки. Моќност - 140 l. Со. Произведено во фабрика во Јапонија.
• 1ZZ-FBE е извозна верзија која е развиена исклучиво за Бразил. Моторот работеше на биогориво E85.

Во исто време, има околу шест модификации на 1ZZ-FE. Животот на моторот не се разликува, но моќноста варира од 120 до 140 КС. Со. Вреди да се напомене дека моторот на оваа линија беше инсталиран во повеќе од 15 модели на автомобили Тојота, Шевролет и Понтиак.

Мотор 1ZZ-FE: прегледи, технички спецификации

Што се однесува до прегледите на потрошувачите, многу возачи забележуваат дека овој мотор е релативно без проблеми и трае доста долго. Но, според возачите, тој има значителен недостаток- висока потрошувачка на масло. Јапонските инженери се обидоа да го решат овој проблем, но очигледно ништо не успеа, бидејќи проблемот не исчезна.

Што се однесува до техничките карактеристики, тоа е во линија 4 со 16 вентили со систем за дистрибуција на гас VVTi. Волуменот на моторот е 1,8 литри, а неговата моќност е околу 120-140 коњски сили. Животниот век на моторот 1ZZ-FE е приближно 200.000 часа, што е доста. Потрошувачката на гориво во градот е повеќе од 10 литри, но на автопат оваа енергетска единица се покажа како прилично економична. Тој троши околу 6,2 литри, на мешан циклус- приближно 8 литри гориво. Количината на моторното масло е 3,8 литри. Препорачливо е да се прелива синтетичка 5w30 со потребните толеранции.

За карактеристиките на дизајнот

Во времето на производството на овој мотор, јапонската компанија воведе голем број иновации во него. Овде, алуминиумската легура се користеше како главен материјал за производство на блокот. Ова го направи моторот многу полесен, но стана поранлив на прегревање. Ракави од леано железо со тенки ѕидови. Тие се споени во блок материјалот. Вреди да се напомене дека блокот на цилиндрите овде има цела серијакарактеристики кои треба да се споменат. Прво, се користи отворена јакна за ладење. Ова решение овозможи малку да се зголеми производноста додека производство на мотори со внатрешно согорување, но во исто време се намали и јачината на блокот.

Дизајнерите одлучија да ја компензираат загубата на сила на следниот начин. Картерот беше поврзан со капачињата на главните лежишта. Се испостави дека линијата на разделба се протега по оската, што ја зголеми силата и цврстината на блокот како целина.

За одржување

Би сакал да забележам дека моторот 1ZZ-FE, технички спецификациишто го испитавме, не е премногу „каприциозен“ и многу му простува на сопственикот, но засега. ВО одржувањенема ништо посебно во оваа енергетска единица, главната работа е да се набљудува регулаторни рокови. Вреди да се залепи следејќи ги правилата, кои се пропишани од производителот:

• менувајте го моторното масло на секои 10.000 километри, во тешки условиоперација - 5 илјади км;
• прилагодување на празнините на временските вентили на секои 20 илјади км;
• замена на секои 150-200 илјади км.

Јапонскиот мотор 1ZZ-FE се смета за еднократна употреба. Ова значи дека поголемите поправки се невозможни. Ова се должи на фактот дека нема да биде можно повторно да се обложат касетите, бидејќи тоа не е обезбедено од производителот. Ова се однесува и затоа, се препорачува овој мотор да се одржува најдобро што е можно, бидејќи ако се заглави, ќе биде тешко да се поправи. Иако сега се појавија германски комплети за поправка.

Главните болести на моторот

Во врска со разни дефекти, тогаш тука не се наоѓаат премногу често. Сепак, оваа енергетска единица не може да се нарече без проблеми. Понекогаш сопствениците наидуваат на тропање во моторот и неговиот бучна работа. Ова е обично знак дека синџирот на време се протегал. Ако километражата е околу 150 илјади километри, тогаш се препорачува едноставно да се замени. Исто така, вреди да се провери амортизерот и затегнувачот, бидејќи тие исто така можат да предизвикаат проблеми.

Уште една убава карактеристичен проблемза оваа енергетска единица - висока потрошувачка на масло. Обично проблемот се решава со инсталирање прстени за стругалка за масло 2005 година и подоцна. Декарбонизацијата и другите слични мерки често се неефикасни. Вреди да се напомене дека по 2002 година овој проблем беше целосно решен, па затоа е препорачливо при купување на таков автомобил да се даде предност на енергетската единица од овие години.

Накратко за главната работа

Многу возачи се многу загрижени за работниот век на моторот 1ZZ-FE. Прилично е тешко да се каже по која километража ќе пропадне енергетската единица. Како и да е, на форумите има информации дека моторите трчаат околу 150-200 илјади километри. Всушност, тоа не е така. Прво, синџирот на време се заменува на секои 150-200 км. Следствено, моторот дефинитивно живее подолго. Второ, 200.000 часови на мотор се доста. Јасно е дека не секој мотор со внатрешно согорување ќе работи толку долго, бидејќи многу зависи од режимите на работа и одржување.

Доста често има примероци со километража од 300-400 илјади километри. Затоа, можеме безбедно да зборуваме за 500 илјади км. Иако постигнувањето на таква километража нема да биде лесно, бидејќи услугата во овој случај мора да биде навистина добра. Па, ако нешто се случи, секогаш можете да купите договор 1ZZ-FE мотор со мала километража.

Како да го продолжите животниот век на моторот?

Како што е наведено погоре, многу зависи од возачот. Прво, ова висококвалитетен лубрикант. Моторно маслоТреба да купите само оној што е препорачан од производителот или аналог што ги има соодветните одобренија. Второ, препорачливо е да го смените маслото навремено. Но, не треба да го правите ова на секои 2-4 илјади километри. Во нормални работни услови, оригиналниот лубрикант трае околу 10 илјади со мало губење на перформансите. Неопходно е да се обидете да го избегнете гладувањето на маслото, бидејќи тоа може да доведе до значително намалување на животниот век на моторот со внатрешно согорување.

Проблемите во системот за ладење може да доведат до прегревање на моторот Toyota 1ZZ-FE. Бидејќи главата на блокот е направена од алуминиум, може да доведе. Подобро е да го замените овој мотор со договорен. Препорачливо е да изберете нежен режим на работа. Сите видови на удари имаат негативно влијание врз погонската единица, па затоа најдобро е да се избегнува долгорочно возење со големи брзини.

За подесување на јапонски мотор

Секакви подобрувања на оваа енергетска единица не се изведуваат толку често, поради неговата мала одржливост. Но, сепак има такви кои сакаат да добијат од 120 литри. Со. - 200 или повеќе. Вообичаено, во овој случај, инсталиран е јапонски компресор Toyota SC14 и интеркулер за ладење. Променете ги инјекторите и пумпа за горивона попродуктивните. Фино подесувањеод сите моторни системи може да даде зголемување на моќноста до 40%.

Но, постои уште една опција која ви овозможува да ја зголемите моќноста до 300 КС. Со. и повеќе. Сепак, таквата модификација ќе чини многу повеќе од самиот мотор. За такво подесување, купете комплет Garrett GT284, инјектори од 550/630 кубика, а исто така сменете ја пумпата за гориво. Следно, фалсификуваните поврзувачки шипки и клипови се инсталираат под различна компресија. Исто така електронска единицаконтролата се менува во Apexi Power FC. Не многу луѓе одлучуваат да направат такви измени, бидејќи е навистина скапо, но резултатот ќе ги исполни сите очекувања. Најчесто на овој начин се претвора моторот 1ZZ-FE од 1,8 литри.

Некои интересни детали

Веќе сфативме каков е работниот век на моторот 1ZZ-FE. Под идеални услови може да се постигнат околу 500.000 километри. Но, во пракса, обично не повеќе од 350 илјади км. Токму поради оваа едноставна причина треба да бидете исклучително внимателни кога купувате користен автомобил со таков мотор. На крајот на краиштата, постои шанса да наидете на мотор со внатрешно согорување кој практично го исцрпил својот животен век. Во овој случај, нема да можете да извршите големи поправки. Единственото нешто што треба да направите е да купите договорна енергетска единица. Ќе чини околу 60.000 рубли, плус работа за отстранување и инсталација. Вкупно околу 75 илјади. Дали вреди или не, ваше е да одлучите.

Во принцип, моторот 1ZZ-FE, чии карактеристики ги испитавме во овој напис, е многу пофален од многу возачи. Ако веќе е решен проблемот со потрошувачката на нафта на него, тогаш останува да се направи се за негово долгорочно и непречено работење- ова е да се изврши одржување на време. Се разбира, овој мотор има и свои недостатоци, но тие често лесно и брзо се решаваат и се поврзани повеќе со работата отколку со какви било карактеристики на дизајнот.

Ајде да го сумираме

Јапонскиот мотор од серијата ZZ дефинитивно вреди да се погледне. Штета што програмерите не обезбедија можност за голем ремонт или можеби намерно го направија дизајнот токму на тој начин за да ги подобрат карактеристиките на изведбата. Едно е сигурно: овој мотор не е лош и е многу популарен. Од него карактеристики на дизајнотВреди да се истакнат само вибрациите. Нема да можете целосно да се ослободите од нив, можете само да ги замените. задна перницадржачи за моторот, што не секогаш помага да се реши проблемот.

За своето време, оваа енергетска единица имаше уникатни карактеристики на изведба. Моторот 1ZZ-FE од Јапонија е секогаш високо нивосигурност. Иако развојот се смета за делумно американски, тој го користи системот за дистрибуција на гас DOCH, кој беше измислен во САД. Но, сите понатамошни модификации беа развиени директно во Јапонија. За да може моторот да работи долго и правилно, мора да се одржува и периодично да се прават мали поправки. Јасно е дека прегревањето мора целосно да се елиминира, бидејќи тоа може да доведе до големи поправки. Спроведено на време рутинско одржување- веќе половина од успехот.

Мотор Toyota 1ZZ-FE 1,8 l.

Карактеристики на моторот Toyota 1ZZ

Производство	Фабрика за мотори на Тојота во Тијанџин FAW бр. 1 Toyota Motor Manufacturing Западна Вирџинија Растение Шимојама
Изработка на моторот	Тојота 1ZZ
Години на производство	1998-2007
Материјал за блокови на цилиндри	алуминиум
Енергетски систем	инјектор
Тип	во линија
Број на цилиндри	4
Вентили по цилиндар	4
Мозочен удар на клипот, mm	91.5
Дијаметар на цилиндерот, mm	79
Сооднос на компресија	10
Зафатнина на моторот, кубика	1794
Моќност на моторот, КС/вртежи во минута	120/5600 140/6400 143/6400
Вртежен момент, Nm/rpm	165/4400 171/4200 171/4200
Гориво	92
Стандарди за животна средина	евра 4
Тежина на моторот, kg	135
Потрошувачка на гориво, l/100 km (за Celica) - град - патека - мешано.	10.3 6.2 7.7
Потрошувачка на масло, g/1000 km	до 1000
Моторно масло	5W-30 10W-30
Колку масло има во моторот	3.7
Извршена е промена на маслото, км	10000 (подобро 5000)
Работна температура на моторот, степени.	~95
Времетраење на моторот, илјада км - според фабриката - во пракса	н.д. ~200
Подесување - потенцијал - без губење на ресурси	250+ н.д.
Моторот беше инсталиран	Toyota Allion Тојота МР2 Тојота Опа Тојота Исис Тојота Желба Лотус Елиза Тојота ЌЕ VS Шевролет Призм Pontiac Vibe

Дефекти и поправки на моторот 1ZZ-FE

Серијата мотори ZZ се појави во 1998 година и беше дизајнирана да ги замени популарните, но постари мотори од семејството А. Првиот и најпопуларниот ZZ мотор беше 1ZZ, кој го замени меѓу иновациите можеме да најдеме лесен алуминиумски блок со цилиндри ракави од леано железо, во тајмингот ременот беше заменет со синџир, сите мотори сега се опремени со VVTi променлив систем за тајминг на вентилите за вшмукување, се користат фалсификувани спојни шипки и лесни вентили, самиот мотор стана долг удар и затоа ниско- моќ, има и добри и лоши страни, но бидејќи моторите беа насочени кон северноамериканскиот пазар, акцентот беше ставен на вртежниот момент.
За разлика од претходните мотори А, моторите од семејството ZZ не го добија истото расфрлање на модификации, но сепак беа произведени некои варијации.

Модификации на моторот на Toyota 1ZZ

1. 1ZZ-FE - главниот и повеќето масовен мотор, беше произведен во Погон на ТојотаПроизводство на мотори Западна Вирџинија. Моќност од 120 до 140 КС. Произведен од 1998 до 2007 година.
2. 1ZZ-FED - аналог на 1ZZ-FE, склопен наФабрика Шимојама и опремени лесни фалсификувани поврзувачки прачки, моќност 140 КС.
3. 1ZZ-FBE - Мотор 1ZZ-FE прилагоден на биогориво и произведен за бразилскиот пазар.

Неисправности, проблеми на 1ZZ и нивните причини

1. Висока потрошувачкамасла Ова е вообичаена работа за мотори произведени пред 2002 година, причината е во прстените за гребење масло, сменете ги прстените со оние произведени по 2005 година (во 2005 година беше целосно решен проблемот со трошењето масло), додадете масло во моторот за да 4,2 литри и проблемот го нема. Декарбонизацијата и другите движења нема да ја променат ситуацијата.
2. 1ZZ тропање на моторот, бучава. Во повеќето случаи, проблемот лежи во истегнувањето на синџирот на време, ова се случува по 150 илјади километри; Ако ланецот е во ред, тогаш погледнете го затегнувачот на погонскиот ремен. Вентилите на 1ZZ тропаат многу ретко и нема потреба често да ги прилагодувате.
3. Вртежите во минута флуктуираат. Проблемот може да се реши со испирање на блокот. вентил за гаси вентили за воздух во мирување.
4. Вибрации 1ZZ. Проверете го задниот држач за моторот, ако сè е во ред и моторот е целосно оперативен, тогаш прифатете го, ова е карактеристика на 1ZZ.

Меѓу другото, 1ZZ се плаши од прегревање и таквите појави лесно доведуваат до губење на геометријата и замена на блокот на цилиндерот. Според официјалните податоци, 1ZZ не може да се поправи, т.е. за еднократна употреба, се разбира, некои услуги нудат лајнери или здодевни услуги, но тоа се неофицијални процедури, додајте го на ова и малиот век на моторот, околу 200 илјади километри, и станува јасно зошто луѓето не се воодушевени од серијата ZZ и ја сметаат за проблематична. Ако вашиот мотор со внатрешно согорување е произведен во 2005+, бил тивко управуван и правилно одржуван, тогаш нема што да се грижите, ќе трае долго.
Последователно, други мотори беа развиени врз основа на 1ZZ: спортски, 1,6 литри и 1,4 литри.Во 2007 година се појави нов, понапреден мотор - кој го замени 1ZZ-FE.

Подесување на моторот Toyota 1ZZ-FE

Подесување на чипови. Atmo

Како правилно да модифицирате 1ZZ без турбини и други полначи, нема многу опции, но има некои работи... довод на ладен воздух, брегасти вратила Monkey Wrench Racing Stage 2 272, подигање 10мм, директно издувни гасови со 4- 2-1 пајак, овој ѓубре ќе даде до 30 КС, како и полут и попријатен карактер на моторот. Нема смисла да се искачуваме понатаму.

Турбина на 1ZZ-FE

Се купува турбо комплет заснован на Garrett GT28, со колектор, средна цевка, долна цевка, интеркулер, дување, заедно со ова, инјектори од 440cc, пумпа Walbro 255, мозоци Apexi Power FC, дуваме 0,5 бари, добиваме 200 КС. на залиха клипот. За да дувате повеќе воздух, треба да го намалите односот на компресија со инсталирање на фалсификувани поврзувачки шипки и клипови под компресорот од 8,5, да ги замените инјекторите со 550cc/630cc, нема да ви наштети да ја приклучите главата на цилиндерот, да го готвите издувот на 2,5 инчи цевка и дување 300+ КС. додека не се распадне.

Компресор на 1ZZ-FE

Земаме компресор Toyota SC14, интеркулер, издувување, довод на ладен воздух за доводот, инјектори од 440cc, пумпа Walbro 255 lph, поставка Greddy E-manage Ultimate, на стандарден клип ќе произведува околу 200 КС.

Современите енергетски единици од Тојота се чини дека се доста сигурни и квалитетни. Станува збор за издржливи мотори со добар дизајн, лесни блокови на цилиндрите и добро осмислен систем за полнење. И дизелот и бензински моторизаслужуваат внимание од купувачот. Но, во историјата на корпорацијата, не беше сè толку чисто и беспрекорно. Можете да се сетите на времињата кога моторите на Тојота не беа најоптимални. За жал, без да ја разберат оваа ситуација, многу потенцијални сопственици купуваат користени автомобили со овие неуспешни единици и не знаат какви проблеми ги чекаат во иднина. Денес ќе зборуваме за линијата на мотори ZZ, која се појави во поставата на корпорацијата во 1998 година и зазеде место под хаубата на повеќето популарни модели. Во историјата на корпорацијата имаше неколку генерации, како и голем број модификации на оваа единица. Но, сите електрани со индекс ZZ се покажаа слични едни на други во однос на недостатоците и потенцијалните проблеми во работењето.

Кога ја произведуваа линијата, експертите поставија цел да го направат моторот полесен, да ги намалат неговите токсични емисии и да ја намалат потрошувачката на гориво. Но, програмерите заборавија на ресурсите и сигурноста. Затоа, главниот проблем на ЗЗ е неговата издржливост. Многу купувачи почнуваат да се соочуваат со сериозни проблеми на 150.000 км и не можат да го усогласат својот изглед со вкупната сигурност Марката Тојотаи неговите техники. Посебни проблемиод купувачите со секундарен пазар, што не може ниту точно да се процени вистинска километражаи потребата од услуга. Денес ќе зборуваме за карактеристиките, добрите и лошите страни, како и за некои специфични карактеристикимотори во оваа линија. Патем, во опсег на моделитие беа наменети да ја заменат најуспешната, но застарена серија А, што ги зголеми очекувањата на клиентите.

Основен мотор 1ZZ-FE и неговите главни проблеми

Моторот 1ZZ-FE беше првиот што се појави во 1998 година. Тоа е едноставна линија четири со 16 вентили и 1,8-литарски зафатнина. Единицата за напојување доби блок од алуминиумски цилиндри, алуминиумска глава на цилиндри и синџир за тајминг. Кованите поврзувачки шипки го олеснија дизајнот, а VVT-i беше повикан да го прилагоди времето на вентилот. Волуменот беше постигнат со долг удар на клиповите, а тоа создава одредени нијанси во работата. Главните недостатоци на 1ZZ-FE се како што следува:

• блокот на алуминиумски цилиндри не дозволува големи поправки по сериозен дефект, енергетската единица едноставно ќе треба да се испрати на рециклирање и да се купи нова;
• горилник за масло - поради не многу успешниот дизајн на прстените за гребење масло, овој мотор постојано бара надополнување на масло во картерот, а тоа чини прилично денар за сопственикот;
• истегнување на ланецот и постојан шум под хаубата, тропање и метално ѕвонење, што не може да се реши дури и со замена на затегнувачот на ланецот или целосно замена на единицата (се решава само привремено);
• вибрациите при брзина на мирување се едноставно карактеристика на оваа единица, крајно непријатна за сопственикот на автомобилот, можете да се обидете да го замените задниот носач на моторот;
• Вентилот за гас и вентилот за воздух во мирување постојано бараат чистење, ова е исклучително несреќна единица за оваа енергетска единица во услови на непредвидлив руски квалитет на гориво.

Основната верзија на 1ZZ-FE произведе 120 коњи, а потоа моќноста беше зголемена на 140, што е сосема добро за таков волумен. Имаше неколку модификации, но тие беа од локална природа. Едната верзија беше подготвена за биогорива, втората беше дополнително поедноставена за инсталација мали автомобили. Производството на овој мотор продолжи до 2007 година, и тоа е депресивно, бидејќи многумина популарни автомобилиго доби овој мотор.

Предности и применливост на 1ZZ-FE од Toyota

Моторот беше инсталиран и на домашни јапонски автомобили и на транспорт за целиот свет. Во Русија, моторот активно се продаваше и на Корола. Основни Модели на Тојотасо овој мотор под хаубата се следните: Corolla, Avensis, Caldina, Vista, Premio, Celica и Matrix R. Има повеќе од десетина модели за јапонскиот домашен пазар, кои влегуваат и во Русија преку Владивосток. Но, единицата не само што има целосни недостатоци, можете да најдете и голем број предности:

• леснотијата на дизајнот создава разноврсност и можност да се користи во речиси секој автомобил, и висока моќностја надополнува оваа карактеристика на разновидност;
• дизајнот е прилично едноставен, така што одржувањето често се врши независно, треба да се прелива добри течностии не пропуштајте ги регулаторните рокови, исто така вреди да се провери ланецот;
• нема многу помали проблеми до неговиот век на траење од 200.000 km, електраната не го расипува расположението на сопственикот, освен можеби со прикажување на некои детали за неговиот карактер и спецификите на дизајнот;
• Потрошувачката на гориво на Corolla во урбани услови достигнува 8 литри на 100 km, ова е прилично економична единица, која во текот на својот животен век ќе заштеди многу пари на бензин за вашиот буџет;
• електрониката е осмислена и добро склопена, со сензори и автоматски системине се појавуваат никакви проблеми, единицата е интелигентно изградена и конфигурирана во фабриката, не е потребно подесување на чипови.

Толку многу зборуваме за 1ZZ-FE од причина што е најпопуларниот мотор во линијата. Тоа беше тој што рече нов дизајн, и сите други модификации едноставно го земаа како основа. Ова не значи дека ова е најлошата креација во историјата на Toyota, моторот има свои предности. Но, кога купувате користени, никогаш не знаете кога ќе треба да ја фрлите оваа единица во депонија и да барате алтернатива. Најчесто тие го купуваат истиот мотор со договор и го убиваат повторно до крајот на работниот век.

Кои други мотори има во линијата ZZ?

Јапонците не развиваат мотор за секој модел посебно. Тие применуваат еден развој на десетици варијации и добиваат одлични резултати. Така, моторот 1ZZ-FE доби неколку сериозни модификации за употреба во различни ситуации. Сите мотори од семејството имаат заеднички проблеми, а исто така општи предности. Само карактеристиките и опсегот на примена се разликуваат. Севкупно, Јапонците претставија три дополнителни модификацииединица:

1. 2ZZ-GE. Единица со ист волумен беше објавена во 1999 година и доби од 164 до 260 коњски сили. Овие бројки се постигнати со инсталирање турбо полнач. Ударот на клипот беше намален, а дијаметарот на цилиндерот беше зголемен. Добро влијаеше компресорот на моќноста, но некако го намалија без тоа. најдобар ресурс. Единицата беше инсталирана на Corolla, Celica, Matrix, MR2 и други модели.
2. 3ZZ-FE. Помала верзија на моторот од 1,6 литри. Намалувањето се случи со намалување на должината на ударот на клиповите. Моќта беше намалена на 109 коњи. Соодветно на тоа, дизајнот на главата на цилиндерот е променет, но сите недостатоци остануваат на своето место. Моторот сè уште не можеше да помине повеќе од 200.000 km. Инсталиран оваа верзијана Корола и Авенсис.
3. 4ZZ-FE. Ова е исто така атмосферска верзија, при што ударот на клипот е дополнително скратен, а зафатнината е направена на 1,4 литри. Моќта исто така падна на 97 коњски сили. Не беше можно да се намали потрошувачката, а тоа го избриша разбирањето на значењето на таквиот развој од јапонските инженери. Во прилог на главните недостатоци дојде и слабоста на енергетската единица и потребата да се сврти до голема брзина. Моторот го инсталиравме на Corolla, Auris и RunX.

Секој мотор имаше своја линија на модификации, но до 2007 година тие не ги исправија главните недостатоци. Краток животен век, ланец што штрака и не е најизвонредна доверливост систем за горивого уништи впечатокот од моторот. Во 2007 година, оваа линија беше заменета со ZR, во која беа поправени некои од проблемите и малку беше променет дизајнот на главните проблематични единици. На Toyota и требаа 8 години да сфати дека најпопуларниот мотор е далеку од најуспешен.

Дали вреди да се купи Корола со моторот ZZ?

Ако денес одлучите да купите автомобил со таков енергетска единицапод хаубата, тогаш тоа ќе биде користен автомобил. Машината е стара најмалку 11 години, бидејќи единиците престанаа да се произведуваат во 2007 година. Тоа значи дека во просек километражата на ваквите автомобили ќе биде од 150.000 km. Се разбира, ова не е најмногу најдобро решение, бидејќи не ја знаете историјата на автомобилот и не можете да погодите колкава вистинска километража поминала. Најверојатно, по купувањето ќе треба да инвестирате многу пари во поправки на моторот. Недостатоците во овој случај се следниве:

• на руски пазарима многу автомобили со мала километража, препродавачите и сајтовите се добро свесни за проблемите на моторите на ZZ, па прават се што е можно за да продадат;
• моторите не се секогаш добро одржувани, маслата и филтрите се евтини, бензинот е достапен од првата бензинска пумпа на која ќе наидете, а за овој мотор таквата опција за работа е катастрофална од самиот почеток;
• Постојат договорни мотори, но нивната цена е повеќе или помалку во добра состојбазапочнува од 70-80 илјади рубли, ова е многу пари, така што не треба да се потпирате на замена на моторот;
• резервните делови се неверојатно скапи, а длабоките поправки немаат многу смисла, овој мотор не може да се капитализира, најмногу можете да ја поправите главата на блокот по мали дефекти;
• комплет со моторот ќе добиеш и проблематично прилози, генераторот работи добро, но стартерот не е сигурен на сите автомобили, можеби ќе треба да се поправи или замени.

Како што можете да видите, има многу проблеми со користените ZZ. Меѓу недостатоците можете да ја најдете и непредвидливоста на користениот ресурс електрани. Дури и ако купите добар договорен мотород Јапонија ризикуваш. Затоа, многу сопственици на автомобили го користат методот на замена на оваа единица за друг модел. На пример, тие го инсталираат помодерниот ZR или класичниот 4A. Но, таквите манипулации бараат и големи инвестиции.

Ве покануваме да погледнете видео во кое се објаснуваат некои од својствата на моторите ZZ:

Ајде да го сумираме

Општо е прифатено дека Мотори на Тојота- некои од најдобрите на автомобилски пазар. Но, ова не важи за линијата ZZ, која се покажа како најлоша меѓу своите ривали од другите концерни. Оваа генерација има и некои предности, како што се ефикасност и сосема разумно безбедноста на животната средина. Но, лесни цилиндрични блокови и добар дизајн електронски системине компензирајте за многу краток ресурс, постојани вибрации, бучава од ланецот и други неволји. Затоа, пред да купите автомобил со таков мотор, треба сериозно да размислите за можните последици.

Обрнете внимание и на квалитетот на одржувањето на моторот. Ако истурите погрешно масло во него, тогаш потрошувачката течност за подмачкувањеќе биде неверојатно, а ресурсот ќе се намали уште повеќе. Бензинот треба да се полни на една бензинска пумпа и да не се избираат најевтините опции за ова. Можете да истурете 98 гориво, но тоа нема да доведе до зголемување на работниот век или значително намалување на потрошувачката. Генерално, моторот има свои предности, но има и голем број на недостатоци кои треба да се земат предвид при купувањето. Ако сакате да купите користен автомобил со овој уред, проверете ја неговата километража компјутерска дијагностика. Дали некогаш сте се сретнале со овој мотор од серијата ZZ?