Во оваа статија ќе ви кажеме неколку информации за бајпас единиците за имобилизатор.
ВНИМАНИЕ!ОВА Е ИНТЕРЕСНО! ТОП 6 начини, вкл. егзотично!во нашата статија
следете ја врската ===>>>
Да се ​​инсталира автомобил алармсо функцијата за автоматско стартување, треба да го решите проблемот со стартување на моторот без клуч во прекинувачот за палење.
Но, во модерен автомобил постои систем за заштита од кражба- имобилизатор, а моторот нема да стартува без чип-клуч. Има и бајпаси за имобилизатори без клуч и обични, а за нив ќе зборуваме денес.
Како работи бајпасот на имобилизаторот и како може автомобил да запали без клуч во бравата?
На прекинувачот за палење има антена за имобилизатор, која, кога палењето е вклучено, почнува да го забива чипот на клучот. Досегот на антената на имобилизаторот е само неколку милиметри, поради што не е доволно едноставно да го ставите клучот за чип во внатрешноста на автомобилот - моторот нема да стартува. Неопходно е клучот за чип да се прочита во моментот на стартување. За да го направите ова, инсталирајте готова или домашна антена паралелна со стандардната антена за имобилизатор, која е заклучена. Еве фотографија со пример на неуспешни домашни антени, кои се намотани со тенка жица директно на стандардна антена и се прицврстени со црна електрична лента, сето тоа не е естетски пријатно, многу слабо и, што е најважно, не е сигурно:

Следната задача е да се повтори работата на стандардната антена за имобилизатор на далечинска и скриена паралелна антена. Единицата за бајпас на имобилизаторот има вградена антена. Ова е местото каде што се поставува чипот или клучот за автоматско стартување.
Општ погледПробивачот на имобилизаторот е мала пластична кутија со конектори:

Внатре во модулот за бајпас на имобилизаторот има табла, пар диоди, реле и антена за читање на клучот.
Чипот или целиот клуч е поставен во блокот на ползачот. И патем, дури и ова не е секогаш направено правилно. Постојано ве предупредуваме дека не треба да го криете целиот клуч, но поправилно би било да направите посебен, дополнителен чип за имобилизатор.
Но, тоа е половина од битката, сега треба правилно да го поставите во антената.
Антената во модулот на ползачот е кабел, а во неа е поставен чипот или клучот за чип. За најстабилно читање на чипот, тој треба да се наоѓа во внатрешноста на антената од кабелот и преку свиоците на антената.

Но, постои еден важна суптилност: Идеално, намотката на антената треба да биде цилиндрична, инаку чипот може да биде нестабилен за читање.
Не е препорачливо вака да се користи антената во единицата за гасење, се разбира, при идеални услови чипот ќе биде читлив, но кога; ниски температуриКарактеристиките на чиповите веќе се влошуваат, а неправилната форма на антената може целосно да го оневозможи автостартот:

Кога го ставате чипот во антената на јамката на единицата за гаснење, би било точно да му дадете форма различна од рамна и блиску до цилиндрична. За да го направите ова, погодно е да го ставите чипот во некој обликуван материјал кој е пропустлив за радио бранови, на пример, полистирен, пена гума итн.

Еве пример за правилна форма на антена со јамка за влечење имобилизатор:

И еве уште еден пример за „заштеда“: наместо линиски работник, тие едноставно користат клуч на кој е намотана жица и прицврстена со електрична лента.

Квалитетот и доверливоста на таквата замена за бајпас на имобилизаторот се сомнителни и изгледа страшно.

Кога користите висококвалитетни чипови за имобилизатор во бајпас единицата на имобилизаторот, без чипови за батерии, како и нивната правилна локација, гарантираат палење на автомобилот во какви било услови. И правењето дополнителни клучеви и чипови, наместо да се жртвува еден од работните клучеви за палење, ќе ги елиминира случаите и проблемите поврзани со отворање автомобили.

Самиот модул за гасење на имобилизаторот, поврзан со жици со главниот аларм и паралелна антена, се отстранува и се крие во автомобилот, по можност на тајно, тешко достапно место.
Дополнување: Следниве информации се неточни!
Само немојте погрешно да мислите дека ако има чип или клуч во возачот, тогаш сега автомобилот може да се стартува со едноставен клуч - едноставно празно без чип. Не! Модулот за влечење на имобилизаторот се вклучува и го испитува чипот поставен во него само во моментот далечински стартод тастерот за аларм. За таа цел има реле во внатрешноста на ползачот. И дури и ако автомобилот се стартува од автоматско стартување, тогаш автомобилот нема да оди никаде без валиден клуч со чип. Откако ќе влезете во автомобил што е стартуван од автоматско стартување, треба да го завртите точниот клуч за чип во бравата и да го отстраните алармот од режимот за автоматско стартување. Во овој момент се избира клучот во прекинувачот за палење. И само ако го има точниот клуч, моторот ќе продолжи да работи. Во спротивно ќе застане.
Крај на дезинформациите.

• централен блок
• јамка антена со конектор и кабел за поврзување
• жична јамка антена
• инструкции за инсталација

Цел

Модулот StarLine BP-03 е дизајниран за автоматско исклучувањестандарден RFID (Radio Frequency Identification) систем за далечинско палење на моторот.

RFID системот се користи во повеќето модерни автомобили. Транспондер е вграден во стандардниот клуч за палење на автомобилот, чиј код се испитува кога моторот ќе се запали со клучот. Кога е далечински или автоматско стартувањемоторот, овој систем нема да дозволи моторот да стартува. Модулот VR-03 е дизајниран да го реши овој проблем, автоматски пренесувајќи го стандардниот код на транспондерот за време на далечинско стартување на моторот.

За ракување со модулот BP-03, потребен е резервен клуч со транспондер, кој може да се нарача од добавувачот на автомобили од оваа марка.

Инсталација

Модулот е инсталиран по следниот редослед:

1. Отворете го куќиштето на централната единица и ставете го резервниот клуч со транспондерот внатре во рамната антена, обезбедувајќи го да не се движи.
2. Затворете го куќиштето на централната единица.
3. Прицврстете го уредот на заштитено, тешко достапно место, како на пример зад таблата со инструменти.
4. Поврзете ги жиците на модулот според дијаграмот за поврзување.

Поврзување

Црвена жица - напојување плус, поврзете се на коло во кое има +12V напон кога палењето е вклучено.

Црна жица- негативен контролен влез (70mA). Кога се применува негативен потенцијал на овој влез, кодот се чита стандарден клучтранспондер. Поврзете ја црната жица со излезот на системот за далечинско стартување што обезбедува потенцијал на шасијата додека работи моторот.

Сиви жици - во зависност од конфигурацијата, поврзете се на надворешна антена со јамка инсталирана околу прекинувачот за палење или навивајте ја антената од неколку вртења на жица преку стандардната RFID антена.

Дијаграм за поврзување 1

Прицврстете ја надворешната јамка антена на цилиндерот на прекинувачот за палење и поврзете ја со конекторот на крајот од сивите жици. Важно е растојанието помеѓу стандардната RFID антена и антената на модулот BP-03 да биде минимално.

Дијаграм за поврзување 2

Колото се препорачува во случаи кога инсталацијата на јамка антена е тешко поради карактеристики на дизајнотавтомобил. Намотајте антена од неколку вртења на сива жица над основната RFID антена на цилиндерот на прекинувачот за палење.

Важно е растојанието помеѓу стандардната RFID антена и антената на модулот BP-03 да биде минимално.

Алтернативен дијаграм за поврзување за имобилизатор на StarLine BP-03. Се препорачува во случаи кога инсталацијата на јамка антена е тешка

Извор www.ultrastar.ru

Денес, повеќето автомобили се опремени со стандарден имобилизатор. Овој уред помага да се спречи кражба моторно возило, дури и ако напаѓачот успеал да го оневозможи алармот на автомобилот. Во овој случај, уредот работи на различен принцип од „сигнализацијата“. Immo останува невидлив до последен момент и не испушта никакви сигнали за да привлече други или да го исплаши разбојникот. Принципот на работа на овој уред е дека штом крадецот ќе го вметне клучот во палењето, моторот автоматски ќе се исклучи и ништо не може да се направи со автомобилот. Има и имобилизатори кои дури ви дозволуваат да се оддалечите, но штом крадецот вози неколку стотини метри, сите системи на автомобилот ќе се исклучат, а разбојникот нема да има друг избор освен веднаш да го напушти автомобилот и да избега од местото на настанот. криминалот.

Се разбира, во теорија сè звучи одлично, но во пракса immo честопати почнува да не функционира, предизвикувајќи им на сопствениците на автомобили многу непријатности. Најчест проблем е исклучувањето на моторот, дури и ако вози сопственикот на автомобилот. Ова се случува, како и обично, во најнеповолниот момент и возачот мора да го користи систем за итни случаифабрика за мотори или дури повикајте камион за влечење.

Вториот заеднички проблем е губењето на „мајчинот“ клуч.

Не е ни чудо што, заедно со модерните уреди за „против кражба“, специјални уреди, овозможувајќи ви сами да го заобиколите имобилизаторот. Најпопуларните роботи денес се уредите Starline, кои можат да заобиколат различни системиработа на стандардни уреди.

Какви системи на работа на обична иммо постојат?

Сите стандардни системи за „против кражба“ работат според еден од двата системи, имено:

1. РФИД (Радиофреквентна идентификација). Таквите системи се состојат од посебен чип сместен во внатрешноста на клучот, кој е поврзан со имобилизаторот. Во ситуација кога уредот не го детектира овој клуч, моторот нема да започне. Системите од овој тип важат за европски и азиски машини.

1. VATS (Vehicle Anti-Theft System). Системот наменет за „Американците“ има повисоки барања (отпор и други карактеристики). Само кога се исполнети сите услови, контролната единица дозволува моторот да стартува.

Системот VATS се смета за најтежок за заобиколување, бидејќи технологиите постојано се подобруваат за време на производството на такви уреди. На пример, шифрирањето во такви уреди повеќе не е 40-битна, туку 80-битна, како резултат на што ќе биде исклучително тешко да се заобиколи таков иммо.

Здраво! За да се оневозможи стандардниот имобилизатор кој работи на системот VATS, доволно е да се одреди вредноста на отпорот на отпорот. Обично се движи од 400-11800 Ом. Ако го одредите, тогаш останува само да изберете дел со истиот индикатор.

Денес, најпопуларните уреди се опремени со токму такви блокови (VATS), на пример, имобилизатор Starline i95. Но, не треба да очајувате, бидејќи истата компанија која денес ги произведува најдобрите имо, произведува и најквалитетни линиски работници.

Вреди да се каже тоа веднаш помлад братовој роботче - Starline bp 02 не е универзален и неговата конфигурација не дозволува уредот да се инсталира на кој било автомобил. Подоцна, беа земени предвид недостатоците на програмерите и се роди помодерен и „сештојаден“ уред - Starline bp 03.

Овој уред е наменет за стандардни уреди кои работат со RFID системот. Вообичаено, таквите уреди не дозволуваат стартување на моторот од далечина, што, пак, е незгодно од неколку причини. Прво, не можете да го запалите автомобилот од дома за да го загреете во студената зима. Второ, далечинското стартување на моторот се смета за посигурно, бидејќи во овој момент потенцијалниот крадец нема да ве види.

За да ги решите овие проблеми, доволно е да го инсталирате модулот за бајпас имобилизатор Starline, кој чини околу 500-600 рубли.

Овој корисен уред се состои од:

• централен блок;
• јамка антена со конектор и кабел за поврзување;
• антени во форма на жичана јамка;
• инструкции.

важно! За да може стандардниот модул за бајпас на имобилизатор bp 03 да работи, ќе ви треба резервен клуч со транспондер. Можете да го нарачате на застапништвомарка на вашиот автомобил.

За да инсталирате bp 03, не ви треба посебно знаење, доволно е да разберете барем нешто за електрониката и рацете да ви растат од рамениците.

Како да го поврзете модулот за роботи Starline

За да го поврзете роботот за имобилизатор Starline, ќе треба да го отворите куќиштето на централната контролна единица и да вметнете резервен клуч со чип (транспондер) во него. Во овој случај, рамната антена се наоѓа навнатре. Погрижете се да го прицврстите уредот за да не се движи. После тоа, затворете ја централната единица и инсталирајте ја на тешко достапно место (обично уредот е инсталиран зад контролна табла). По ова, треба да ја поврзете единицата за бајпас на имобилизатор Starline според еден од дијаграмите.

Ознаки на жици:

• Црвената е моќ плус. Се поврзува со коло со напон од +12V (палењето мора да биде вклучено).
• Црното е минус. Контролен влез (70 mA). Кога се применува негативно полнење на овој влез, се чита стандардниот код на клучот. Црната жица мора да биде поврзана со излезот на системот за далечинско стартување.
• Сива боја (неколку жици). Во зависност од карактеристиките на автомобилот, нивниот дијаграм за поврзување се разликува.

Постојат неколку шеми за поврзување, повторно во зависност од карактеристиките на елементите:

• Според првата шема, надворешната јамка антена е монтирана на цилиндерот на прекинувачот за палење, по што е поврзана со конекторот на крајот од сивата жица. Во овој случај, важно е да се одржи минимално растојание помеѓу стандардната RFID антена и антената на самиот модул.

• Втората шема е корисна ако не можете да инсталирате јамка антена поради дизајнерските карактеристики на возилото. Во оваа ситуација, антената е намотана од неколку вртења на сивата жица и се става на врвот на стандардната антена на цилиндерот за палење. Во овој случај, растојанието исто така треба да биде минимално.

Ако сакате да се поврзете роботче без клуч Starline имобилизатор, колото ќе биде посложено. Во овој случај, се прави комбинирана врска. Роботот се поврзува со податочните линии и во исто време се поврзува со CAN автобус(можете да одите на два одеднаш, салон и мотор). Ваквите методи без клуч најчесто се погодни за автомобилите Нисан и Киа.

Како заклучок

Бајпасот на имобилизаторот Starline ќе ви овозможи да ги решите проблемите поврзани со „несовршеноста“ на стандардниот имобилизатор. Уредот чини еден денар, но им носи многу радост на љубителите на автомобили. Главната работа е правилно да го следите дијаграмот за поврзување, кој ќе го најдете во упатствата за уредот.

Самопроизводство на влекач за имобилизаторПовеќето модерни автомобили користат имобилизатор со ознака за радио фреквенција (RFID - ID на радиофреквенција) во клучот. Неговата шифра се чита со помош на рамка која се наоѓа околу штекерот на прекинувачот за палење. Ознаките обично се пасивни. Оние. напојување се добива од магнетно поле„пумпање“ индуцирано во антената на ознаката. Фреквенцијата која најчесто се користи е 125 kHz. Во некои случаи, се користи фреквенција од 13,56 MHz. За разлика од антената на трансиверот, која е рамка, компактната дизајнерска ознака користи феритни антени (тенка жица намотана на прачка направена од материјал со висока магнетна пропустливост).

Кога го поврзувате далечинскиот систем за стартување на моторот, мора да заобиколите редовен системимобилизатор За да го направите ова, потребен ви е клуч регистриран во автомобилот (ознака, чип) и правилно поврзан роботче во кој е вметнат клучот. Ролерот е оневозможен во нормален режим, тој е поврзан само за време на далечинско стартување (или автоматско стартување). Обично линискиот човек е кутија со рамка за антена и реле. И ако немате купено, тогаш лесно е да го направите сами. Во некои случаи, ова е дури и подобро, бидејќи Ќе биде можно да се направи многу покомпактна структура, која е многу полесно да се скрие многу длабоко.

1. Правиме рамка за прекинувачот за палење.За да го направите ова, правиме мандрела (на пример, од картон) со потребниот дијаметар за прекинувачот за палење. Ни треба нашата рамка да се вклопи токму таму. Завиткуваме ролна електрична лента или селотејп (тоа е потенка) на мандрелата, леплива страна нагоре.

Ја намотуваме жицата за намотување, 20-30 вртења со дијаметар од 0,1-0,3 мм. Жицата може да се земе од серпентина автомобилско реле. Едно реле може да се жртвува еден калем е доволна за неколку роботи. Внимателно го навиваме, потребна ни е компактност. Откако ќе го исечеме работ на електричната лента, го превртуваме на нашата ликвидација.

Внимателно исечете го вишокот лента со ножици. Резултатот е рамка со прстен, прилично тенка.

Потоа ја калајме жицата и ги лемеме каблите. Ги прицврстуваме со електрична лента. Рамката е подготвена.

2. Завиткајте го околу клуч или чипкористете ја истата жица за да врамите рамка од 20-30 вртења, залемете ги каблите, покријте ги со електрична лента.

3. ИнсталацијаЈа инсталираме првата антена во куќиштето на прекинувачот за палење, а клучот со рамката последователно ќе треба да биде скриен некаде во автомобилот, така што потенцијалниот напаѓач ќе помине што е можно повеќе време во пребарувањето, ако воопшто успее.

4. ПоврзувањеГи поврзуваме рамките и вграденото реле за да го заобиколиме имобилизаторот како што е прикажано на дијаграмот.

Нашиот клуч ќе му се покаже на автомобилот само за време на далечинското стартување. Жиците што ги поврзуваат нашите дополнителни рамки мора да бидат интегрирани во стандардните жици што е можно повнимателно. Тие треба да бидат што е можно потешки за идентификување.

5. НијансиРетко е, но има случаи кога дури и најтенката произведена рамка не се вклопува во куќиштето на прекинувачот за палење. Тогаш ќе треба да ја вклучиме нашата дополнителна антена со клуч во јазот. Во овој случај, втората антена во куќиштето на прекинувачот за палење воопшто не е потребна - ние го вклучуваме нашето намотување околу клучот наместо стандардното за времетраењето на далечинскиот старт, префрлувајќи го со контакти на релето.

Во денешно време, автомобилите со вградени имобилизатори се сè почести. Најчести возила се оние кои се опремени со RFID (Radio Frequency Identification) и VATS (Vehicle Anti-Theft System). Поентата на имобилизаторите е дека автомобилот може да се стартува само со оригиналниот клуч. Односно, клуч што е регистриран во „мозоците“ на автомобилот (ако автомобилот е опремен со RFID имобилизатор) или клуч што ги има карактеристиките неопходни за палење на моторот (за автомобили опремени со ДДВ). Едноставно кажано, не можете да запалите автомобил со едноставно празно.

Првиот тип на имобилизатори (РФИД) се наоѓа во повеќето азиски и европски автомобили. Вториот тип на имобилизатори (VATS) го има во речиси сите автомобили од американско производство.

Што да направите ако сакате да инсталирате аларм за автомобил со автоматско стартување во вашиот автомобил, но автомобилот има вграден имобилизатор!? Опција за инсталација течни грејачиНема да ги земеме предвид „Вебасто“ или „Гидроник“ - немаме 40-55 илјади рубли. Иако, всушност, поставувањето на овие греалки првенствено би им го препорачал на сопствениците на скапи нови автомобили.

Значи, треба некако да го заобиколиме редовното имобилизатор.

Бајпас на RFID имобилизатор

Овој тип на имобилизатор се карактеризира со фактот дека во внатрешноста на клучот за палење има мал „чип“ наречен трансподер, кој пренесува RF сигнал со мала моќност. Овој сигнал се чита од стандардната антена за имобилизатор, која се наоѓа на прекинувачот за палење. Се разбира, можете да го извадите „чипот“ од клучот и да го прикачите на антената на прекинувачот за палење. Но тогаш имобилизаторавтоматски се деактивира и автомобилот може да се стартува со едноставно празно. Ова е местото каде што бајпас модулите ни доаѓаат. имобилизатори. Сите роботи се многу слични во составот и поврзувањето. Да го разгледаме, на пример, роботот за имобилизатор Scher-Khan BP-2.

Модулот е кутија во која се става дополнителен клуч (на слика 3) (ако немате втор клуч, тогаш треба да направите; во Краснојарск, правењето таков клуч чини 1500-10500, во зависност од автомобилот ). Во истата кутија има и реле (на слика 1) и антена за читање (на слика 2).

Поврзувањето на модулот за бајпас на имобилизаторот е едноставно.

Ставете го дополнителниот клуч со чипот внатре во антената за читање во модулот за бајпас на имобилизаторот.

Надворешната антена на модулот за бајпас на имобилизаторот мора да биде прицврстена на цилиндерот на прекинувачот за палење. Многу е важно растојанието помеѓу стандардната РФИД антена и антената со гасеници да се сведе на минимум. Буквално неколку милиметри разлика - и автостарт не функционира! Патем, стандардната RFID антена можеби не се наоѓа на прекинувачот за палење. Пример за ова е Toyota Prius.

Една жица, во BP-2 е црвена, се поврзува на +12 волти. Вториот е црн, до некој „минус“. Поентата е дека не треба да има и „плус“ и „минус“ на овие две жици додека автомобилот не се стартува од далечина. Кога се обидувате автоматски или далечински да го стартувате моторот, неопходно е да се појават сигнали на двете горенаведени жици. На кои синџири ќе се закачите зависи од автомобилот и вашата генијалност. На пример, црвеното е константен плус, црното е мелење, што се појавува на излезот од дополнителен канал за аларм за автомобил кога се обидувате да започнете автоматски. Или, црната е „земјата“ што се појавува на излезот од дополнителниот канал за аларм за автомобил при обидот за автоматско стартување, црвената е „плус“ што се појавува на излезот од жицата за напојување на стартерот (палењето) на алармот на автомобилот кога се обидува да започне од далечина. Накратко, има многу опции. Почесто, се разбира, се користи првата опција за поврзување.

Сега проверете ја вашата работа далечински автоматско стартување, и ако сè работи - моторот започнува без клуч во палењето од клучот за аларм на автомобилот, тогаш можете да го скриете бајпасерот на имобилизаторот надвор од видното поле. При склопување на куќиштето на управувачкиот столб, не поместувајте ја антената на гасеникот! Знаете, колку е фрустрирачки кога сте спакувале сè, сте се пресоблекувале, се подготвувате да одите дома и почнете да правите контролна проверка, но автомобилот нема да запали! И пак, пресоблечете се, расклопете го куќиштето, движете ја антената на линискиот работник на прекинувачот за палење напред-назад... лошо, накратко.

Може да се случи и да изгледа дека сè е правилно поврзано и антената на ползачот да е блиску до антената на стандардниот имобилизатор, но автоматското стартување не се случува. Во овој случај, најверојатно (ако сте сигурни дека сè е во ред со модулот за бајпас на имобилизаторот) треба да го замените бајпасот со друг.

Факт е дека не сите бајпаси за имобилизатори се погодни за сите автомобили. На пример, производителите на заобиколувачи на имобилизатор на Шер-Кан советуваат да се користи Шер-Кан БП-2 за автомобили од азиско потекло и Шер-Кан БП-3 за автомобили од европско потекло.

Ако не сте сигурни кој модул за бајпас на имобилизаторот ќе одговара на вашиот автомобил, земете го таканаречениот „универзален“ модул за бајпас на имобилизаторот. На пример, 556U. Овој робот за имобилизатор има неколку методи за поврзување. Има 9 жици за поврзување (6 напојување и 3 антени) и џемпер внатре со две позиции. Само со помош на таков ползач беше можно да се победи Шкода (не се сеќавам која) или некое БМВ. Па едноставни автомобилитој пука ореви. Неговата цена, сепак, е 2-3 пати повисока од истиот Шер-Кан.

Се случува јамката на антената на линичарот да биде премногу мала за да се вклопи на прекинувачот за палење или на местото каде што се наоѓа стандардната антена за имобилизатор. Потоа повторно ќе треба да изберете друг модул за бајпас на имобилизаторот. За вакви случаи го препорачувам AME роботот. Предноста на тоа е што неговата антена е едноставно огромна јамка. Оваа јамка може да се носи насекаде. Друга предност на овој бајпас на имобилизаторот е тоа што неговата јамка може да се навива неколку пати околу стандардната антена, со што се зголемува веројатноста за заобиколување на стандардниот имобилизатор. Инаку, токму со помош на гасечот АМЕ успеаја да ја победат Тојота Приус. Овде ни требаше и неговата огромна јамка и способноста да ја завиткаме околу стандардна RFID антена неколку пати.

Се надевам дека го разбирате принципот на работа на бајпасот на имобилизаторот. За време на далечинско стартување на моторот, се активира реле (запомнете ги црните и црвените жици на Scher-Khan BP-2 - ова не се ништо повеќе од жиците што ја напојуваат намотката на релето на линискиот работник) сместени во модулот за бајпас на имобилизаторот. Преку нормално отворените контакти на релето, сигналот што го чита антената во влечката на имобилизаторот со дополнителен клуч, се пренесува на надворешната антена на ползачот. Од надворешната антена на лазачот на имобилизаторот, сигналот се чита од антената на стандардниот имобилизатор, кој се наоѓа на прекинувачот за палење. И таму, преку стандардните жици, сигналот отиде до „мозоците“ на автомобилот итн.

Друг начин да се заобиколи стандардниот имобилизатор- направете нешто како линиски работник сами. Се што ви треба е „чип“ или оригинален втор клуч, реле, жица и трпение. Трпение затоа што е толку лесно да се погоди бројот на вртења, особено ако претходно немавте вештини за овој вид активност. Интернетот е полн со такви совети, па нема да се задржувам на тоа.

Како заклучок, сакам да кажам дека модулите за бајпас на имобилизаторот споменати погоре не се лек. Едноставно, ова се роботите со кои морав да работам најчесто.

Заобиколувајќи ги имобилизаторите на системот VATS

Автомобилите со системот VATS се опремени со клуч за палење со вграден отпорник во него. Доколку при палење на моторот VATS декодерот не го открие потребниот отпор, стартерот и пумпа за горивоможе да биде блокиран.

Одреди ја вредноста на клучниот отпорник. Вообичаено, отпорникот има отпор од 390-11800 Ом. Изберете отпорник со грешка не повеќе од 5%.

Пронајдете ги жиците VATS. VATS жиците се две мали жици со мерач што излегуваат од областа на управувачкиот столб. Нивната боја може да варира, но тие често се обвиткани во портокалова, бела или црна камбрика - или две бели жици или едната виолетова/бела, а другата бела/црна.

Кога се поврзувате со жици VATS, не е важно која жица ќе ја исечете.

Како што можете да видите, ништо комплицирано.

Конечно, неколку совети.

Препорачливо е, ако инсталирате роботче, да инсталирате барем некој вид на трик. Ги советувам моите клиенти да го реконструираат својот автомобил со имобилизатор, кој овозможува далечинско палење на моторот, но го блокира неговото работење кога автомобилот се движи.

П.С. Се разбира, тука не се разгледуваат сите видови имобилизатори. Но, не решив да зборувам за видовите имобилизатори. Покрај тоа, повеќето автомобили се опремени со системите за имобилизатор што ги разгледав или слични.