Серијата 5 на BMW беше една од најдобри автомобилисегментот E. Тој шармираше со хармонијата на линиите што лесна ракадизајнерите вешто комбинираа динамична слика и елеганција. Генерацијата Е39 е веќе стара повеќе од 20 години. Затоа, не треба да се залажувате, баварската „петка“ пристигнува во поодмината возраст, особено модификациите пред рестилирање. Сепак, силуетата на BMW остана безвременска и е способна да предизвика восхит и денес.
Внатрешниот дизајн, исто така, треба да се препознае како успешен. Едноставната предна плоча помага да се одржи ергономијата на највисоко ниво, а читливоста на инструментите е примерна. Фановите на брендот високо ги ценат акцентите на возачот - малку распоредената централна конзола. Тапацир и пластика во самата кабина висок квалитет. Благодарение на ова, внатрешноста на автомобилот изгледа релативно свежо, и покрај годините што минуваат.
Најмногу голем проблемВнатрешноста на BMW Серија 5 е мал простор. Посебно се погодени патниците на задните седишта. Покрај тоа, серијата 5 има релативно мал багажник - 460 литри, што е помалку од таков истакнати претставницисегмент како Audi A6 и Мерцедес Е-класа. Караванот собира од 410 до 1525 литри багаж. За среќа, багажникот ја има вистинската форма, што ви овозможува да го користите неговиот волумен сто проценти.
Кој мотор да се избере?
Од економска гледна точка, општо е прифатено дека најмногу се претпочитаат дизел модификации. Меѓутоа, во случајот на BMW Серија 5 има голем број на важни точки. Меѓу дизел верзииНајчестите модели се 525 tds. Турбодизелот со 143 коњски сили не дава одлична динамика (од 10,4 сек до 100 км/ч), а во исто време се покажува и лаком. Во градски режим, ваквото BMW согорува повеќе од 11 литри дизел гориво. Покрај тоа, тие се истрошија клипни прстени, пумпите за гориво и пумпата на системот за ладење откажуваат.
Моторот на верзијата 530d е посигурен. 3-литарскиот турбодизел ја забрзува „петката“ до 100 km/h за 8 секунди. Енергетската единица работи тивко и е поекономична од дизелот од серијата tds.
Меѓу модификациите на дизелот има и модели 520d и 525d. 2-литарските дизел мотори се премногу слаби, но трошат помалку од 8 литри гориво во градот. Сепак, заштедите од низок протокгоривото нема да може да ги покрие трошоците за отстранување на често појавуваните дефекти. Моторот со 136 коњски сили има проблеми со пумпа за гориво, турбополнач, замаец со двојна маса и макара од генератор. 525d е малку поекономичен, но побавен од 530d.
Меѓу бензинските мотори, најзастапена е 2-литарска единица со капацитет од 150 КС. Поради својата тежина, 520i е добро прилагоден за опуштени возачи. Забрзувањето до 100 km/h трае 10,2 секунди, а потрошувачката на гориво во градот ќе биде најмалку 12 литри на 100 km.
Модификациите 523i, 525i и 528i се подинамични. Најдобриот квалитет на возењегарантира 2,8-литарски мотор со 193 коњски сили. За жал, поради високата потрошувачка на гориво, овој автомобилне е евтин за работа. Секако, најоптимален модел ќе биде 525i. Моќноста на моторот достигнува 192 КС, а забрзувањето до 100 km/h трае 8,1 секунди. Ќе мора да платите релативно висока стапка на протокгориво - околу 13 литри во урбаниот циклус.
Линија од 3 литри бензин шестима електронски гас, алуминиумски блоксо облоги од леано железо и променливо време на вентилите на двете брегасти вратила. Според механичарите, ова е последниот навистина издржлив Баварец право шест. Единствениот сериозен проблемповрзани со дизајнот на системот за вентилација на картерот. Неговиот вентил треба да се ажурира на секои 2-3 промени на маслото.
Бензинските мотори инсталирани под хаубата на „петте“ се сметаат за доста сигурни. Како по правило, само системот за ладење бара внимание. Неисправниот термостат, вентилаторот за ладење или радијаторот лесно може да доведе до прегревање на моторот и последователно скапо големо реновирање. Сите мотори користат без одржување погон на ланецТајмингот појас
Шасија.
„Пет“ Е39 имаше репутација најдобриот седанво доцните деведесетти и во новиот милениум. Ова е благодарение на речиси целосно алуминиумската суспензија на двете оски. Каросеријата не се тркала при свиоци, тркалата се чини дека се залепени на површината на патот - суспензијата обезбедува удобност и доверба во движењето. Прецизноста на управувањето е исто така импресивна.
за жал, лоша состојба Руски патиштазначително влијае на состојбата на суспензијата. Предните чаури, чаурите и врските за стабилизатор се истрошија доста брзо странична стабилност, лебдечки тивки блокови. Тековни поправкисуспензијата може да бара до 20.000 рубли. Сопствениците на BMW Серија 5 веруваат дека на суспензијата му треба сериозен ремонт на секои 100-150 илјади км.
Типични проблеми и неисправности.
Баварскиот седан често има проблеми со електричната и електрониката. Подложни на дефекти: сензори за температура систем за климатизација, воздушни перничиња, ABS и ниво ксенонска светлина. Покрај тоа, електричните прозорци и збир на индикатори се склони кон дефекти, а дисплејот често изгорува.
Меѓу механички оштетувањачесто: губење на затегнатоста на радијаторот, појава на игра во управувањето и абење на еластичната спојка карданско вратило. Друг чест проблем се замаглените фарови.
Како по правило, добро одржуваните BMW E39 не се сметаат за проблематични, но тоа не значи дека оперативните трошоци ќе бидат ниски. Високи цени за резервни делови и потрошен материјал, на крајот резултира со пристојна сума, значително покривајќи ги трошоците за одржување на автомобил од помалку престижна марка.
Состојба на пазарот.
BMW Серија 5 E39 беше голем успех на пазарот. И покрај високите цени, годишно се продаваа околу 200.000 автомобили ширум светот. Висока побарувачкаво минатото придонесе за прилично импресивен број предлози за секундарен пазар. Така, денес има широк избор на располагање. Но, за да не налетате на темпирана бомба, треба да бидете многу внимателни! Порталите за продажба на автомобили едноставно се полни со копии после тешки несреќиили претепан до смрт.
Што се однесува до опремата, сè е едноставно: што поголем мотор, толку е подолг списокот на опрема. Основни модификацииимаат на располагање комплет воздушни перничиња, додатоци за напојување, контрола на климата, а врвните верзии, дури и во наше време, можат да импресионираат со колосална листа на дополнителна опрема. Денес тие бараат многу за BMW 5 2001-2002 година - околу 300-400 илјади рубли.
Заклучок.
BMW Серија 5 е добра алтернатива семеен автомобил. Тој е способен да го плени возачот, а патниците ќе го ценат квалитетот внатрешна декорацијаи високо ниво на опрема. Бензинските мотори се сметаат за најмалку проблематични. За време на работата, често ќе треба да се справите со суспензијата и електричните компоненти.
Каросеријата на BMW, внатрешност 39 е модификација на познатата „петта“ серија, автомобилот се произведуваше од 1995 до 2003 година инклузивна. Неговиот претходник беше каросеријата E34, а достојна замена (продолжение) беше E60, кој имаше сосема нов стил за BMW. Главниот модел во семејството BMW E39 беше 520i. Имаше дволитарски мотор кој произведуваше 150 КС, а по тјунинг и рестајлирање 170 КС. Верзијата M5 на автомобилот за прв пат беше објавена во 1998 година. Тој беше опремен со мотор V8 S62, кој беше направен врз основа на моторот M62B44.
Модификациите на оваа серија (со исклучок на M5 и 535) беа достапни во каросериски стилови на караван и седан. Модификациите на M5 и 535 беа произведени исклучиво во каросеријата на седан.
ВНИМАНИЕ! Пронајден е сосема едноставен начин за намалување на потрошувачката на гориво! Не ми верувате? Автомеханичар со 15-годишно искуство, исто така, не веруваше додека не го испроба. И сега заштедува 35.000 рубли годишно на бензин!
Моделот во задниот дел на BMW 39 првпат беше претставен на пошироката јавност на саемот за автомобили во Франкфурт во септември 1995 година. Промени во дизајнот во споредба со претходните модели(на пример, E34) беа многу значајни, многу поголеми отколку во сите претходни смени генерации на телото. Ако го земеме како целина, тогаш телото големини на bmw E39 излезе помалку аголен, познатите двојни фарови почнаа да се покриваат со заедничка сенка, „ноздрите“ - рабовите на решетката на ладилникот добија поокругла форма. 
Внатрешноста на BMW во каросеријата 39 BMW има централна конзола, според традицијата на претходните генерации, благо свртена кон возачката страна. Зголемувањето на меѓуоскиното растојание му овозможи на производителот да го зголеми внатрешниот простор за задните патници.
Суспензија БМВ автомобили 5 телото 39 е речиси целосно изработено од алуминиум (исклучок од ова правило беа моделите со V8 мотори, каде што се користи леано железо), оваа мерка имаше позитивен ефект врз управувањето со автомобилот, значително намалувајќи ја неговата тежина. Се испостави дека масата на суспензијата (непрчена) се намалила за 36 проценти. Подобрен дизајн тело на BMW 39 задна суспензија, има ефект на „потиснување“. задни тркалашто го подобрува управувањето со автомобилот на патот. За подобро распределување на тежината на автомобилот по неговите оски, батеријата на каросеријата BMW 5 големина 39 се наоѓа во багажниот простор под подот. 
Во пролетта 1997 година се појави караванот Touring, автомобил 90 милиметри подолг од седанот и 100 килограми потежок. Опсег на моделиМоторите се идентични со седанот, покрај стандардната опрема, тој е надополнет со две дополнителни воздушни перничиња (странични). Вибрациите на каросеријата на BMW, на BMW E39, се намалуваат со добрата звучна изолација.
Производството започнува во 1998 година BMW серијаМ5. Автомобилот беше опремен со принуден 5-литарски V8 S62 мотор, кој структурно е сличен на серискиот 4,4-литарски M62B44, кој беше опремен со системот Double-VANOS и имаше осум поединечни гас вентили. Во исто време, за прв пат модел на производство BMW салонКаросеријата E39 доби мотор од 400 КС. Сепак, за разлика од серијата E34, не беше произведен караван М врз основа на каросеријата E39. Официјално, единствениот BMW M5 E39 туристички автомобил во светот се смета дека е нарачан од шефот на M GmbH.
Од 1999 година, моделот доби неколку промени во дизајнот, овие промени целосно влијаеја на моторите, димензиите на каросеријата, внатрешноста на BMW 39 не се променија и воопшто не влијаеја на дизајнот на каросеријата на автомобилот. Главните промени беа подобрувања - 6-цилиндричните мотори добија контрола брегасти вратилаво системот Double-VANOS, а добија 8-цилиндрите VANOS системсамо за доводните вентили, плус додадовме издувен систем со каталитички двостепени конвертори за издувни гасови, ова овозможи автомобили БМВ 39 BMW каросерија, ги исполнува барањата Euro4 во 2005 година. 
Во 1999 година, се појави и дизел мотор со 184 коњски сили, кој имаше неподелена комора за согорување и систем за вбризгување CommonRail, беше опремен со турбо полнење, а на моделот 530d исто така со меѓуладење за воздух. Автомобилот е способен да достигне брзина од 225 km/h, а потрошувачката на гориво во вонградскиот циклус е помала од 6 l/100 km.
На самиот крај на 1999 година се појавија првите автомобили БМВ маркивнатрешни 39 каросерија на руски патишта, кои беа собрани во претпријатието Автотор, Калининградска област.
Од почетокот на 2000 година постои ефтин модел 520d, кој имаше 2 литарски 4 цилиндричен дизел мотор со директно инјектирање. BMW 525d - повеќе моќен автомобил, кој го замени својот претходник 525tds кој имаше дизел мотор од 143 коњски сили. Новиот модел BMW saloon 523 body 39 има 2,5 литарски 6 цилиндри дизел моторсо директно вбризгување, турбо полнење, опремен со систем за снабдување со гориво CommonRail и неговата моќност е 163 КС.
E39 беше подложен на дотерување во септември 2000 година. Ажурираниот пет може да се препознае надворешно по неговата оригинална технологија на осветлување, која е направена според модерна технологија CELIS, позаоблени ретровизори и браници. Вибрациите на телото на BMW E39 во кабината се пригушени со сопствената изолација на вибрациите, BMW останува на соодветното ниво на удобност и квалитет. Главните промени, сепак, се кријат во автомобилот - се појавија три нови мотори М54 за следните модели 530i, 525i, 520i. Сите мотори се во линија модели 520i, создадени врз основа на 2-литарска единица. По зголемувањето на ударот на клипот од стандардни 66 на принудени 72 милиметри, работниот волумен на цилиндрите се зголеми од 1991 сантиметар на 2171 сантиметар (кубни), а максималната моќност се зголеми од 151 КС. до 170 КС на 6250 вртежи во минута. Димензиите на BMW E39 во каросеријата 39 останаа непроменети.
Вториот мотор е принуден 2,5-литарски агрегат од моделот 523i во својата модернизирана верзија не развива 170 КС, како порано, туку дури 192 КС. (индексот 523i беше заменет со 525i). Третиот мотор за 530i, кој првпат се појави во средината на 2000 година на модели од серијата 3, е 3-литарски мотор со импресивна моќност од 231 КС. На неговиот карактеристики на дизајнотТие вклучуваат хидраулично наполнети тивки блокови, тие брзо се истрошија, но подобро ги придушуваат сите вибрации.
Моделот се произведуваше до 2003 година, а потоа беше заменет со E60. BMW M5 E39 се произведуваше до 2004 година, а потоа беше заменет со BMW M5 E60. Стационарни вагони исто така се произведуваа само до 2004 година.
Збирна табела на модели на BMW произведени од 1996 до 2003 година:
| Модел | Период на издавање | Моќ (хп) | Вртежен момент (Nm) | цилиндри | Шифра на моторот |
| 520i | 1996 - 1999 | 150 | 191 | 6 | M52B20 |
| 520i | 1998 - 2000 | 157 | 190 | 6 | M52TUB20 |
| 520i | 2001 - 2003 | 170 | 210 | 6 | M54B22 |
| 523i | 1995 - 1998 | 174 | 245 | 6 | M52B25 |
| 523i | 1998 - 2000 | 170 | 245 | 6 | M52TUB25 |
| 525i | 2001 - 2003 | 192 | 245 | 6 | M54B25 |
| 528i | 1996 - 1998 | 193 | 280 | 6 | M52B28 |
| 528i | 1998 - 2000 | 193 | 280 | 6 | M52TUB28 |
| 530i | 1999 - 2003 | 231 | 300 | 6 | M54B30 |
| 535i | 1996 - 1998 | 235 | 320 | 8 | M62B35 |
| 535i | 1998 - 2003 | 245 | 345 | 8 | M62TUB35 |
| 540i | 1997 - 1998 | 286 | 420 | 8 | M62B44 |
| 540i | 1998 - 2003 | 286 | 440 | 8 | M62TUB44 |
| М5 | 1998 - 2003 | 400 | 500 | 8 | S62B50 |
| 520 г | 2000 - 2003 | 136 | 280 | 4 | M47D20 |
| 525 тд | 1996 - 1998 | 143 | 280 | 6 | M51S |
| 525 тд | 1998 - 2000 | 143 | 280 | 6 | M51TUS |
| 525 г | 2000 - 2003 | 163 | 350 | 6 | M57D25 |
| 530 г | 1997 - 2000 | 184 | 390 | 6 | M57D30 |
| 530 | 2000 - 2003 | 193 | 410 | 6 | M57TUD30 |
BMW 7 E39 во каросеријата 39 е прикажан подолу.
Се случи повторно во 2000 година нов рестајлинг БМВ автомобили. Сите следни автомобили во внатрешноста на „петтата“ серија 39, Каросеријата на BMWпочна да се објавува во ажурирана форма:
- Страничните светла (паркинг светла) на фаровите добиваат нова, заоблена форма како „ангелски очи“
- Задните светла имаат проѕирни трепкачи, а страничните светла се LED.
- Решетката на ладилникот добива нов, обемен изглед.
- Дизајн на браник 39 E39 Каросеријата на BMW е малку променета, напред светла за маглаиспадна дека е сосема нов стил.
- Дизајнот на воланот е направен во М-стил.
За прв пат, четвртата генерација на BMW Серија 5 беше претставена на јавноста на саемот за автомобили во Женева во септември 1995 година. Караванот Touring дебитираше малку подоцна - во 1997 година.
Во споредба со BMW E34, внатрешноста на E39 е подобрена звучна изолација, а квалитетот на завршните материјали и изработката значително се зголемија. И покрај очигледната просторност и цврстиот изглед, E39 не е толку простран внатре. Како и неговиот претходник, новата „петка“ беше дизајнирана околу возачот. Задниот тросед не е многу простран и очигледно не е дизајниран за три лица. Овде има помалку простор за нозете отколку во германските соученици, иако на двајца патници одзади ќе им биде удобно. Таванот е прилично низок, а влегувањето во кабината не е многу удобно - поради големата ниша на тркалата, вратата е тесна.
Багажникот не изгледа многу голем за автомобил од оваа класа - „само“ 460 литри. Багажниот простор на караванот исто така губи на своите соученици - 410 литри наспроти скоро 600 литри Мерцедес-Бенц Е-класа. За дополнителен надомест, Туринг беше опремен со под што може да се повлече багажен простор. Рамка со стакло внатре задна вратакараванот може да се отвора нагоре одделно од самата врата.
„Наполнетата“ верзија на „петката“ - моделот М5 од спортската поделба на BMW Motorsport GmbH беше објавена во октомври 1998 година. Оние кои сакаат да купат баварски „волк“ треба да запомнат дека М5 е оригинален модел што го има цела серијаразлики од обичниот Е39, а тоа не се однесува само на „пополнувањето“. Некои исто така се сменија делови од телото, дури и ретровизорите станаа поинакви. Автомобилот беше опремен со 4,9-литарски V8 мотор со моќност од 400 КС, спортска суспензија, засилен менувач, како и специјален аеродинамичен комплет за каросерија, кој, сепак, беше опционално инсталиран на конвенционални модификации.
Но, апсолутна ексклузива беше моделот B10 5.7, објавен во 1997 година од тјунинг компанијата BMW Alpina. Моќната единица со 12 цилиндри од 5,7 литри инсталирана на автомобилот развива моќност од 387 КС. А максималниот вртежен момент е дури 560 Nm! Вкупно беа произведени околу 500 автомобили.
На крајот на 1999 година започна фабриката Автотор во Калининград Склоп на BMW E39 523i и 528i за рускиот пазар. Овие автомобили се разликуваа од нивните германски колеги специјален пакетза „лоши“ патишта и отсуство на катализатор.
Во есента 2000 година, BMW „пет“ беше модернизиран.
Рестилизираните верзии се разликуваат од претходните автомобили со новите фарови со карактеристики странични светлаво форма на прстени направени со LED диоди (т.н. „ангелски очи“). Предните светла за магла ја сменија формата од трапезоидна во кружна. Браниците, трепкачите и задни светла. Лајсни почнаа да се бојат во боја на каросеријата. Линијата е исто така ажурирана енергетски единици.
ТЕХНИЧКИ СПЕЦИФИКАЦИИ BMW 5 SERIES E39 2000 - 2003 SEDAN
КАРАКТЕРИСТИКИ НА МОТОРОТ
| Модификации | Зафатнина на моторот, cm3 | Моќност, kW (кс)/врт | Цилиндри | Вртежен момент, Nm/(вртежи во минута) | Тип на систем за гориво | Тип на гориво |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 г | 1951 | 100(136)/4000 | L4 (во линија) | 280/1750 | Common Rail | Дизел |
| 525 г | 2497 | 120(163)/4000 | Распоред на редови - L6 | 350/2000 | Common Rail | Дизел |
| 530 г | 2926 | 142(193.1)/4000 | Распоред на редови - L6 | 410/1750 | Common Rail | Дизел |
| 520i | 2171 | 125(170)/6100 | Распоред на редови - L6 | 210/3500 | Инјекција со повеќе точки | Бензин |
| 525i | 2494 | 141(192)/6000 | Распоред на редови - L6 | 245/3500 | Инјекција со повеќе точки | Бензин |
| 530i | 2979 | 170(231)/5900 | Распоред на редови - L6 | 300/3500 | Инјекција со повеќе точки | Бензин |
| 535i | 3498 | 180(245)/5800 | V-облик: V8 | 345/3800 | Инјекција со повеќе точки | Бензин |
| 540i | 4398 | 210(286)/5400 | V-облик: V8 | 440/3600 | Инјекција со повеќе точки | Бензин |
ВОЗ И ПРЕНОС
| Модификации | Тип на погон | Тип на пренос (основен) | Тип на пренос (опционално) |
|---|---|---|---|
| 520 г | Погон на задните тркала | 5-брзински мануелен | 5-автоматски менувач, |
| 525 г | Погон на задните тркала | 5-брзински мануелен | 5-автоматски менувач, |
| 530 г | Погон на задните тркала | 5-брзински мануелен | 5-автоматски менувач, |
| 520i | Погон на задните тркала | 5-брзински мануелен | 5-автоматски менувач, |
| 525i | Погон на задните тркала | 5-брзински мануелен | 5-автоматски менувач, |
| 530i | Погон на задните тркала | 5-брзински мануелен | 5-автоматски Steptronic, |
| 535i | Погон на задните тркала | 5-автоматски | |
| 540i | Погон на задните тркала | 5-автоматски |
СИСТЕМ НА СОПИРАЊЕ И СЕРВОУВАЊЕ
| Модификации | Тип на предна сопирачка | Тип на задна сопирачка | Серво волан |
|---|---|---|---|
| 520 г | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
| 525 г | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
| 530 г | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
| 520i | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
| 525i | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
| 530i | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
| 535i | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
| 540i | Вентилирани дискови | Вентилиран диск | Постои |
ГОЛЕМИНА НА ГУМИ
| Модификации | Големина |
|---|---|
| 520 г | 205/65 R15 94 В |
| 525 г | 205/65 R15 94 В |
| 530 г | 225/55 R16 95 В |
| 520i | 205/65 R15 94 В |
| 525i | 225/60 R15 96 В |
| 530i | 225/55 R 16 95 В |
| 535i | 225/55 R16 95W |
| 540i | 225/55 R16 95W |
ДИМЕНЗИИ
| Модификации | Должина, мм | Ширина, мм | Висина, мм | Предна/задна патека, mm | Меѓуоскино растојание, mm | Расчистување од земја (клиренс), mm | Волумен на багажникот, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 520 г | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525 г | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 530 г | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 520i | 4775 | 1801 | 1435 | 1516/1529 | 2830 | 119 | 459 |
| 525i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | 119 | 459 |
| 530i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 456 |
| 535i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
| 540i | 4775 | 1801 | 1435 | 1511/1527 | 2830 | — | 459 |
ТЕЖИНА НА ВОЗИЛНОТО
| Модификации | Максимална тежина, кг | Максимална тежина, кг | Носивост, kg |
|---|---|---|---|
| 520 г | 1565 | 2000 | 435 |
| 525 г | 1670 | 2135 | 465 |
| 530 г | 1700 | 2165 | 465 |
| 520i | 1570 | 2005 | 435 |
| 525i | 1575 | 2010 | 435 |
| 530i | 1605 | 2070 | 465 |
| 535i | 1685 | 2150 | 465 |
| 540i | 1705 | 2170 | 465 |
ДИНАМИКА
| Модификации | Максимална брзина, km/h | Време на забрзување до 100 km/h, с | Cd (коефициент на влечење) |
|---|---|---|---|
| 520 г | 206 | 10.6 | 0.29 |
| 525 г | 219 | 8.9 | 0.29 |
| 530 г | 230 | 7.8 | 0.29 |
| 520i | 226 | 9.1 | 0.29 |
| 525i | 238 | 8.1 | 0.29 |
| 530i | 250 | 7.1 | 0.3 |
| 535i | 250 | 6.9 | 0.29 |
| 540i | 250 | 6.2 | 0.29 |
ПОТРОШУВАЧКА НА ГОРИВО
| Модификации | Во градот л/100 км | На автопат л/100км | Просечна потрошувачка, l/100 km | Емисии на CO2, g/km | Тип на гориво |
|---|---|---|---|---|---|
| 520 г | 7.8 | 4.7 | 5.9 | 156 | Дизел |
| 525 г | 9.2 | 5.3 | 6.7 | 179 | Дизел |
| 530 г | 9.7 | 5.6 | 7.1 | 189 | Дизел |
| 520i | 12.2 | 7.1 | 9 | 216 | Бензин |
| 525i | 13.1 | 7.2 | 9.4 | 225 | Бензин |
| 530i | 13.1 | 7.4 | 9.5 | 229 | Бензин |
| 535i | 17.6 | 8.5 | 11.8 | 286 | Бензин |
| 540i | 18.4 | 8.8 | 12.3 | 295 | Бензин |
ЦЕНИ ЗА БМВ СЕРИЈА 5 Е39 2000 - 2003 ГОДИНА ВО РУСИЈА (ОБНОВЕНО 22.04.2016)
| Модификации според годината на производство | Вкупно автомобили на продажба (во Руската Федерација) | Просечна цена рубли |
Просечна цена од Автоматски менувач, рубли |
Вкупно се продава со автоматски менувач | Просечна цена од Рачен менувач, рубли |
Вкупно достапни со рачен менувач |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2001 година | 66 | 484 893 | 489 790 | 48 | 472 100 | 21 |
| 2002 година | 46 | 522 943 | 524 823 | 33 | 510 849 | 10 |
| 2003 година | 48 | 652 652 | 653 510 | 35 | 650 495 | 16 |
Тело и опрема
Историјата на BMW 5 E39 започна во 1995 година и заврши во 2003 година, откако беше подложен на едно рестилирање на крајот на 2000 година. Традиционално за баварскиот производител, целиот автомобил е изграден околу возачкото седиште. Тоа не значи дека патниците биле дискриминирани, само дека максимално внимание било посветено на возачот. И покрај прилично импресивните димензии на автомобилот, внатрешноста не е толку пространа како што изгледа однадвор, но со висина до 190 см ќе биде удобна за сите, дури и за оние што седат зад возачот.
Квалитетот на завршните материјали и склопувањето се одлични, картичките на вратите се најмногу подложни на оштетување. Изолацијата на бучава на „петката“ е петка (на скала од 5,5 поени), препорачливо е дополнително да се „замолчат“ вратите, особено ако сакате висококвалитетен звук во автомобилот. Стандардна музика исто така не е совршена, честопати во пакетот се вклучени радија со касети, ако има менувач на ЦД, тогаш сè уште нема да видите MP3, но ова може лесно да се поправи (ако ви остануваат пари по купувањето).
Но, опремата на автомобилот најчесто е пријатна, бидејќи дури и „основата“ веќе е вклучена: дополнителна опрема (ретровизори, прозорци), климатизација, 6 воздушни перничиња, серво волан, ABS (систем против блокирање на сопирање), ASC+T ( систем за контрола на влечење) и DSC III ( електронски системстабилизација). Згора на тоа, автомобили со повеќе богата со опремаНа пример, двозонската контрола на климата е речиси норма.
Најзабележливата промена по рестајлирањето беше предната оптика, а потоа се родија познатите „ангелски очи“. Се променија и задните светла и покажувачите на насоката, светлата за магла станаа заоблени, а лајсните на браниците почнаа да се бојат во боја на каросеријата. Декоративната решетка на ладилникот е променета, а дизајнот на воланот стана М-стил. Ажурирана е и палетата на мотори.
Каросеријата на BMW 5 E39 е многу отпорна на корозија доколку нема оштетувања. Дури и најквалитетните реставраторски поправки нема да ја вратат поранешната отпорност на металот. А со актуелниот урбан сообраќаен режим, како и земајќи го предвид темпото на движење на сопствениците на BMW, не останаа многу непрекинати примероци. Но, кој бара, ќе најде.
Мотори на BMW 5 E39
Моторот е срцето на секој автомобил, а во случајот со BMW овој израз станува уште поактуелен. За прилично тежок Е39, многумина сметаат дека 2,8-литарски мотор (193 КС) е оптимална комбинација на моќност/трошок по рестилирањето, тој беше заменет со 3-литарски (231 КС). Ако се земе предвид дека потрошувачката на гориво и вкупните трошоци за одржување за сите 6 цилиндрични моторисе приближно исти, тогаш нема смисла да се купат 2 литар БМВ 5 Е39 едноставно не постои. Вклучено екстремен случајможете да го земете моторот од 2,5 литри ако наидете на добро одржувана копија на Петката.
Следниве бензински мотори беа инсталирани на BMW Серија 5, во задниот дел на E39:
M52 -сигурен во линија мотори со шест цилиндри. Зафатнина: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литри. Од 1999 година, тие станаа поправливи пред тоа, се произведуваа мотори со Nikasil облога на ѕидовите на цилиндрите. Овој слој е многу чувствителен на содржината на сулфур во бензинот (и има многу од ова во нашето гориво). Сулфурот ја уништува оваа обвивка, по што моторот не може да се обнови или поправа. Од крајот на 1998 година, беше извршена модернизација, моторот М52 беше опремен со влошки од леано железо (ракави). Модифицираните мотори се означени како M52TU.
M54-Мотор R6, кој почна да се инсталира по рестилирањето. Зафатнина: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литри. Различно од М52 повеќе моќ(2,5 литри M54 192 КС, и 2,8 литри M52 - 193 КС), различен влезен колектор, електронска гас и педала за гас, како и различна единица за контрола на моторот.
M62-Мотор со осум цилиндри во форма на V. Зафатнина: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литри. Во производството на М62 се користеше и никасил премаз, но паралелно со него се користеше и алусил премаз - поцврст и посигурен материјал на кој не влијаеше сулфурот. По март 1997 година, баварскиот производител почна да користи само алусил облога. Ажуриран моторсо ознака M62TU, исто така го доби и променливиот систем за тајмирање на вентилите „Vanos“, за кој подолу.
ВО БМВ мотори 5 Е39 почна да користи револуционерен, во тоа време, систем за прилагодување на брегастите вратила што го контролираат доводот и издувни вентили. Благодарение на овој систем, ниски вртежиВртежниот момент е значително зголемен, а автомобилот одлично забрзува од самото дно. Има „само ванос“, кое само регулира доводни вентили, тие беа инсталирани на M52 пред да се рестилизираат, како и на M62TU. И, исто така, „double vanos“ (Double Vanos), кој исто така ги контролира издувните вентили, што ви овозможува да добиете рамномерно влечење во речиси целиот опсег на вртежи. Ова беше инсталирано на M52TU и M54.
Недостатоците на овој систем вклучуваат само поправки. Просечниот работен век, со соодветно одржување, е 250 илјади км, во зависност главно од квалитетот на маслото. Замената на целосниот систем ќе чини од 1000 долари, иако има комплети за поправка кои се многу поевтини (40-60 долари без работа за замена, за „мотор со единечна суета“). Во некои случаи, комплетот за поправка повеќе нема да помогне, туку само замена. Знаци на „вано на умирање“: слабо (бавно) влечење до 3000 вртежи во минута, штракање или тропање во предниот дел на моторот и зголемена потрошувачкагориво.
Следниве дизел мотори беа инсталирани на BMW Серија 5, во задниот дел на E39:
M51S и M51TUS -дизел мотори со пумпа за вбризгување гориво. Работен волумен - 2,5 литри (525tds). Сосема сигурен (во добри раце), синџирот на тајминг поминува 200-250 илјади км, исто и за турбополначот. По 200.000 km ќе треба да се поправи и пумпата за вбризгување гориво (скапа). Електрониката за контрола на моторот често не функционира.
M57-помодерни турбодизели, веќе со директно вбризгување гориво (Common Rail). Работен волумен - 2,5 литри (525d), 3,0 литри (530d). Општо земено, M57 е посигурен и помоќен од M51, под услов висококвалитетен дизел гориво(во нашата реалност ова е тешка состојба). Хидрауличните држачи на моторот се со многу сложен дизајн и чинат многу пари. Од сите дизел мотори, 530D (184 КС - M57, 193 КС - M57TU) е најпосакувана опција, но тоа е неопходно Многутемелна дијагноза пред купувањето.
М47 -единствениот мотор со четири цилиндриниз серијата E39. Зафатнина - 2,0 литри (520d). Со турбина, интеркулер и систем Common Rail - развива 136 КС. Се појави по рестилирањето, во суштина мал M57.
Вообичаени проблеми за сите мотори со кои може да се сретнат сопствениците на BMW E39: 
Слаб систем за ладење, чие занемарување може да доведе до „смрт“ на моторот. Главните виновници се електричниот мотор. дополнителен вентилатор, термостат, радијаторите затнати со нечистотија и занемаруваат редовно да ја заменуваат течноста за ладење. Препорачливо е да се чистат радијаторите (со расклопување) најмалку еднаш годишно (ако километражата е кратка, тогаш еднаш на секои две години). На моторите V8, резервоарите за проширување на течноста за ладење често пукаат, а просечниот „живот“ на вентилаторите за ладење е 5-6 години.
Друг проблем се калемите за палење, кои навистина не сакаат неоригинални свеќички, но оригиналните со нашето гориво траат 30-40 илјади километри. Но, цената на еден калем е 60 долари, а секој цилиндар се потпира на една посебна калем. Од електрониката, ламбда сондите исто така може да го нарушат ( сензори за кислород, веќе има 4 од нив на E39), мерач на проток на воздух и сензор за положба на рачката и брегаста осовина. Не е неопходно целата оваа „среќа“ да падне врз вас, и во исто време, но за да спречите тоа да се случи, не штедете пари за дијагностика пред да купите E39.
Менувач BMW E39
И рачниот и автоматскиот менувач што беа инсталирани на BMW 5 E39 се доста сигурни, но „човечкиот“ фактор е секогаш присутен. Рачните менувачи беа главно 5-брзински само верзијата M5 и некои 540i беа опремени со шест брзини. По 150.000 км, пластичната черупка на рачката на менувачот често се истроши (почнува да виси), а може да истечат и заптивките за масло. Распоредот за сервисирање на рачниот менувач е 60.000 km, во исто време потребно е да се смени маслото во менувачот. Пред да купите масло, проверете го присуството на налепници на кутијата и на менувачот, бидејќи тие го покажуваат типот на потребното масло. Не е препорачливо да купите автомобил со „мртва“ спојка, бидејќи при замена на спојката, најчесто треба да го менувате двомасниот замаец, што е скапо. За време на тивко работење, спојката може да „замине“ 200.000 km, но во реалноста просечниот век на траење е околу 100.000 km. 
Ако автоматски менувачПред да го купите, внимателно дијагностицирајте го (не треба да има удари, грчеви, префрлувањето треба да биде незабележливо), тогаш не треба да има проблеми во иднина. Во повеќето автоматски менувачи на E39, маслото се полни за целиот работен век на возилото, односно нема потреба да се менува. И ова е тема на вечна дебата на специјализираните форуми на BMW. Едната страна верува дека ако сè работи добро, тогаш нема потреба да се менува маслото. Другата страна тврди дека производителот поставува просечен работен век од 250-300 илјади км. И ако не го менувате маслото на секои 80-100.000 км, маслото ќе ги изгуби своите својства, а филтерот ќе се затнат со прашина од абење на спојките, што ќе доведе до дефект на менувачот. Сите сервисни пумпи поддржуваат редовно менување на маслото.
Шасија и управување
Суспензијата на BMW 5 E39 е јасно дизајнирана за германскиот автопат во нашата сурова реалност, работниот век и на предната и на задната суспензија не трае многу долго. Некои веруваат дека тоа се должи на алуминиумската суспензија, но металот нема никаква врска со тоа. Алуминиумот се користи за намалување на тежината и не влијае на животниот век на суспензијата, туку на цената. Тивките блокови, топчестите спојници, амортизерите и потпорите за стабилизатор откажуваат. Тивките блокови се заменуваат посебно, но топчестите блокови се заменуваат само со рачката заедно, но тие „одат“ околу 100.000 км. Потпорите за стабилизатор се речиси потрошен материјал, можете безбедно да ги земете во резерва, бидејќи тие ќе треба да се менуваат на секои 20-30 илјади км. На E39 со мотори R6 и V8, предната суспензија има различни краци, амортизери и зглобови на воланот тие не се заменливи, а кај верзиите со осум цилиндри шасијата е поиздржлива.
На верзии со V8 управувањеисто така многу посигурен, поврзан со такви тешки мотори тие инсталираа сигурен црв менувачи. И на R6 тие инсталираа обични управувачки лавици, кои не се особено сигурни. За некое време, чукањето може да се отстрани со прилагодување, а потоа реставрација или замена. Постојат два вида течност во системот за управување со мешање што доведува до истекување и „смрт“ на серво воланот.
Нема да можете да заборавите ниту на задната суспензија. Можете да започнете со потпорите на стабилизаторот, исто како и предниот дел. На второ место во однос на фреквенцијата на замена се „лебдечките“ тивки блокови, има 4 од нив со просечна километража од 50.000 км (кинеско-полските не повеќе од 20.000 км). Краците на задната суспензија доаѓаат само како склопени делови. Предна страна лежишта на тркалатаИнаку и тие се менуваат само заедно со хабот.
При сервисирање на шасијата на BMW 5 E39, се препорачува да не се одложува елиминацијата на поединечни дефекти или удари, подобро е постепено да се елиминираат проблемите отколку да се заврши со автомобил чија суспензија е целосно „убиена“. Еден скршен тивок блок може да го забрза уништувањето на преостанатите елементи на суспензијата неколку пати.
За прв пат, BMW 5-Series e39 беше претставен на јавноста уште во 1989 година. И само 6 години подоцна новата „петка“ стана достапна на автомобилски пазар. Неговата презентација се одржа на крајот на 1995 година на Саемот за автомобили во Франкфурт.
Таа е четврта генерација. Префиксот „Е“ потекнува од германски збор, кој на нашиот јазик е преведен како „проширување“, „еволуција“, „процес“. Ова се најточните епитети со кои може да се опише развојот на баварските дизајнери.
Вреди да се напомене дека во четвртата модификација беа земени предвид недостатоците и грешките на моделот претходната генерација, кој се базираше на телото. Посебно вниманиеинженерите обрнаа внимание на суспензијата, чии карактеристики значително се подобрија.
Спецификации
Во текот на целиот производствен период се користени дури 7 енергетски единици.
Двајца се сметаа за најмлади бензински мотори, со волумен од 2 литри, кој произведе моќност од 150 коњски сили. Единствената разлика меѓу нив беше што максималната брзина на едниот беше 220 km/h, а на другиот – 212 km/h.
Помлади дизел опцијасе пофали со капацитет од 2 литри, со 136 коњски сили. Постигна максимална брзина од 206 km/h.
Постариот дизел мотор имаше зафатнина од 2,5 литри, можеше да произведе 143 коњски сили и без проблем забрзуваше до 211 km/h.
Најмоќна е погонската единица од серијата М, со зафатнина од 4,5 литри, која произведува над 285 „коњи“ и може да се пофали со максимална брзина од 250 km/h.
Иновации на четвртата генерација на BMW 5-Series E39
Петто BMW моделЧетвртата генерација беше првата што користеше лесна суспензија. Баварските дизајнери успеаја да ја намалат ЕУ на автомобилот за речиси 40%. Овој фантастичен резултат е постигнат со употреба на алуминиум, чиј удел во материјалот на каросеријата е многу значаен.
Лесната суспензија значително го подобри квалитетот на возењето и го направи возењето поудобно.
Вреди да се напомене дека во некои се користел и алуминиум проблематични областитела кои претходно биле многу подложни на корозија. Затоа, не е изненадувачки што автомобилот успешно се спротивставува на 'рѓата.
Исто така, не смееме да заборавиме дека системот за издувни гасови во голема мера е изработен од нерѓосувачки челик, што придонесува за подолг период на безпроблематична услуга.
Автомобилските ентузијасти го ценеа новиот, значително подобрен систем за звучна изолација, кој се сметаше за еден од најдобрите во тоа време. Главната тајна на неговиот успех беше фактот што во кабината се користеше двојно стакло, кое го блокираше надворешниот шум.
Внатрешна опрема на BMW 5-Series e39
Основниот модел на седаните е 520i. Тој можеше да се пофали со дволитарски мотор способен да произведе 148 коњски сили. Во исто време, потрошувачката на гориво во мешан режим беше 9 литри на 100 километри.
1997 година беше обележана со фактот дека програмерите објавија караван. Беше опремен со истиот мотор и неговата потрошувачка беше 13 литри во град и 7 литри на автопат.
Додај во списокот основна опремавклучен автомобил:
- систем за контрола на климата;
- мултифункционален волан;
- контрола на крстарење;
- Bluetooth слушалки;
- загреани огледала.
Дополнително, можете да нарачате функција за греење на воланот.
Вреди да се напомене дека сите потребни копчиња се наоѓаа на воланот, што во голема мера го поедностави процесот на контрола.
Секој возач можеше поединечно да ја прилагоди положбата на воланот во два авиони, што во тоа време се сметаше за многу ретко.
Предниот ред на седишта е опремен со регулатори. Секој патник има можност да ја прилагоди положбата на седиштето. Се појави функцијата „БМВ скршен грб“, што овозможи посебно прилагодување на долните и горните делови на потпирачите на седиштата.
Врвот е педалата за гас поставена на подот. Оваа одлука во голема мера ги израдува ентузијастите на автомобили, но на многумина не им се допадна фактот што е премногу крута.
Тестовите за несреќа организирани од европската независна организација NCAP покажаа добар безбедносен систем. Автомобилот беше оценет со 4 ѕвезди, што може да се нарече добар резултат.
Улога задниот редСедиштата ги обезбедува удобен тросед кој може да прими три лица. Сепак, просечниот патник ќе почувствува непријатност, бидејќи под неговите нозе ќе има голем тунел за пренос.
Капацитет багажен просторседанот е 460 литри, а караванот - 410 литри.
Мотори BMW 5-серија E39
| Тип | Волумен | Моќ | Вртежен момент | Оверклокување | Максимална брзина | Број на цилиндри |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Дизел | 2,0 л | 136 КС | 280 H*m | 10,6 сек. | 206 км/ч | 4 |
| Бензин | 2,2 л | 170 КС | 210 H*m | 9,1 сек. | 226 km/h | 6 |
| Бензин | 2,5 л | 192 КС | 245 H*m | 8,1 сек. | 238 km/h | 6 |
| Дизел | 2,5 л | 163 КС | 350 H*m | 8,9 сек. | 219 км/ч | 6 |
| Дизел | 2,9 l | 193 КС | 410 H*m | 7,8 сек. | 230 km/h | 6 |
| Бензин | 3,0 л | 231 КС | 300 H*m | 7,1 сек. | 250 km/h | 6 |
| Бензин | 3,5 л | 245 КС | 345 В*м | 6,9 сек. | 250 km/h | V8 |
| Бензин | 3,5 л | 286 КС | 420 H*m | 6,2 сек. | 250 km/h | V8 |
Во сите енергетски единици, блоковите беа направени од алуминиум. Баварските инженери тврдеа дека благодарение на новата технологија нивните мотори нема да се расипат. За да се потврди ова, цилиндрите во моторот беа обложени со никсел, што требаше значително да го зголеми работниот век на моторот. Сепак, наскоро стана јасно дека таквата обвивка брзо се истроши, а како алтернатива почнаа да се користат ракави од леано железоза цилиндри.
На самиот почеток на производството, автомобилот беше опремен со три бензински единици и еден дизел. Тоа се 520i, 523i, 528i и 525tds.
Целата линија бензински моториопремени со шестцилиндрични блокови. Помлади бензинска единицапроизведува 150 коњски сили, а најстариот 193 коњски сили.
Дизел верзијата произведува 143 коњски сили.
Во 1998 година, компанијата започна со производство на најмногу позната манекенка– BMW 5-Series e39 M5. Како погонска единица за новата модификација се користеше мотор со осум цилиндри во форма на V. М5 се сметаше за првиот седан чиј мотор може да произведе дури 400 коњски сили. Импресивен беше и неговиот волумен, кој беше 5 литри.
Вреди да се напомене дека М5 почна да користи нов DV систем, кој е одговорен за контролирање на 2 брегасти вратила.
Променет е и системот за снабдување со гориво, што придонесува за поекономично возење.
Рестајлинзи
Од 1999 година, инженерите на BMW изведоа неколку рестилирања на петте. Вреди да се напомене дека изгледот остана практично непроменет. Модернизацијата главно се однесуваше на енергетските единици и „пломбите“. Сите мотори со шест цилиндри оттогаш се опремени со две брегасти вратила. Плус, асортиманот исто така се зголеми во исто време. дизел мотори, кој беше споен со M5, со CR систем за вбризгување. Развојот на овој систем за инјектирање беше спроведен од BOSCH.
2000 година беше одбележана со фактот дека токму тогаш беше извршено најмасовното рестилирање. Овој пат промените се одразија на изгледот, а беа додадени три нови мотори. Ажуриран седансе здоби со нови странични светла, модернизирана лажна решетка на ладилникот и нов браник.
Исто така, од 2000 година, тие почнаа да инсталираат мотори од серијата M54, што овозможи значително да се зголеми моќноста и функционалноста на единиците.
Малку подоцна се појави друга модификација - 520d, која беше опремена дволитарски дизел, со капацитет од 136 коњски сили. Времето на забрзување од нула до стотки е помалку од 11 секунди.
Моделот од четвртата генерација се произведуваше до 2003 година, а модификацијата М5 до 2004 година.
За петтата генерација веќе се користеше каросеријата E60. Сепак, според авторитетното германско автомобилско издание AutoBild, тој е најуспешниот седан во целата историја на автомобилската индустрија.
Вклучено во моментотПрилично е тешко да се купи висококвалитетен BMW 5-серија E39. И ако постои таква можност, тогаш препорачливо е да се направи тоа во Германија или, како последно средство, во Полска. Автомобилот се смета за одличен ако немал повеќе од двајца сопственици, а неговата цена не е помала од 5.000 долари.
Видео
| година | Обработка | Тип | Метод | Состојба на телото |
| 1995 | Делумно | Галванска галванизација (двострано) | цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 24 години Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (во нормални услови на работа), корозијата на каросеријата е веќе во почетна фаза скриени шуплинии зглобовите. |
| 1996 | Делумно | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 23 години Со оглед на староста и квалитетот на обработката на овој автомобил (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата е веќе во почетна фаза. |
| 1997 | Делумно | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 22 години Со оглед на староста и квалитетот на обработката на овој автомобил (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата е веќе во почетна фаза. |
| 1998 | Полна | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 21 година Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (во нормални услови на работа), корозијата на каросеријата е веќе во почетна фаза. |
| 1999 | Полна | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 20 години Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (во нормални услови на работа), корозијата на каросеријата е веќе во почетна фаза. |
| 2000 | Полна | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе 19 години Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (во нормални услови на работа), корозијата на каросеријата е веќе во својата почетна фаза. |
| 2001 | Полна | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони Од 2001 година, бојата е ажурирана | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 18 години Со оглед на староста и квалитетот на обработката со цинк на овој автомобил (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата е веќе во својата почетна фаза. |
| 2002 | Полна | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 17 години Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата е веќе во почетна фаза. |
| 2003 | Полна | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 16 години Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (при нормални работни услови), корозијата на каросеријата е веќе во почетна фаза. |
| 2004 | Полна | Галванска галванизација (двострано) | потопување во цинк електролит под влијание на струја цинк слој 9 - 15 микрони | Резултат на галванизација: Добар Автомобилот е веќе стар 15 години Со оглед на староста и квалитетот на третманот со цинк (во нормални услови на работа), корозијата на каросеријата штотуку започнала, тешко е да се забележи ако автомобилот не бил подложен на удари и гребнатини . |
својство на делумна регенерација. Галвански — Убав дечко. Помала отпорност на корозија, идеално комбинирана со боја и прајмер. Цинк метал- Прифатлив тип. Метал со еластичен слој на база на цинк, слаби антикорозивни својства,
отпорност на механички стрес. Ладно- Лош човек. Анафоретската почва со мешавина на цинк не е способна да се спротивстави на корозија.
Со текот на годините, самиот процес на обработка се промени. Помлад автомобил - Поцинкуваниот секогаш ќе биде подобар!
Присуството на честички на цинк во почвата што го покрива телото не влијае на неговата заштита (за зборот „галванизација“ во рекламирањето). ТестовиРезултати од тестот за автомобили што излегле од склопување со исто оштетување (крст) на долниот дел од предната десна врата. Тестовите беа направени во лабораторија.
Условите во комора со топла солена магла за 40 дена одговараат на: 5 години нормална употреба. Топло поцинкувано возило(дебелина на слојот 12-15 микрони)
Автомобил со галванско галванизирање
(дебелина на слојот 5-10 микрони) 
Ладно поцинкувано возило(дебелина на слојот 10 µm) 
Автомобил со цинк метал
Автомобил без галванизација
Важно е да се знае- Дебела обвивка од 2 до 10 µm(микрометри) обезбедува одлична заштита од појава и ширење на оштетувања од корозија. — Стапката на уништување на активниот цинк слој на местото на оштетување на телото е од 1 до 6 микрони годишно. Цинкот се разградува поактивно на покачени температури. - Доколку производителот го користи терминот „галванизација“ „полно“ не е додаденоТоа значи дека биле обработени само елементи изложени на удари. - Обрнете повеќе внимание на присуството на гаранција на производителот на телото, наместо гласни фрази за галванизација од рекламирање. Дополнително
