Централен прекинувач и прекинувач за палење мотоцикли К-750М, МВ-750, К-650, МТ-9
На мотоциклите K-750M, MV-750, K-650, MT-9 и MV-750M е инсталиран централен прекинувач кој е интегрален со прекинувачот за палење, има заеднички делови со него и е поставен во фарот на мотоциклот. .
Централниот прекинувач (слика 96) се користи за вклучување на колото за палење, сигналот и мрежата за осветлување на мотоциклот.
Централниот прекинувач е монтиран во внатрешноста на фарот со три завртки зашрафени однадвор во куќиштето на прекинувачот и се состои од основа на која се монтирани куќиштето, подвижниот контакт и терминалите.
Дупката за клучот за палење во куќиштето на прекинувачот е затворена со лизгач што штити од влага за време на врнежите.
До прекинувачот, во фарот, се поставени предупредувачка ламба и централен осигурувач 15 А.
За време на работата на мотоциклите, понекогаш станува неопходно да се замени изгорениот централен осигурувач или индикаторското светло на фаровите.
За да го замените осигурувачот, користете шрафцигер за да го одвртите држачот што се наоѓа на десната страна на фарот. Контролната светилка се заменува од внатрешноста на фарот, за таа цел обрачот со леќата и рефлекторот прво се одвојува од телото на фарот.
Мотоциклот MV-650 има централен прекинувач од типот VK-857 (сл. 97), поставен на таблата со инструменти, интегрален со прекинувачот за палење и има заеднички делови со него.
Прекинувачот за палење MV-650 се состои од куќиште 1, кое има цилиндар за заклучување 2, со клуч за палење од автомобилски тип 3. На дното на куќиштето има седум терминали на кои се поврзани: плус од изворот на енергија (терминали 1-1), палење (терминали 2-2),
странични светла на мотоцикл (приклучоци 3-3) и фарови (терминал 4).
Кога ќе го завртите клучот за палење, цилиндерот за заклучување се врти и заедно со него подвижен контакт што ги поврзува терминалите во различни комбинации (сл. 98):
0 - клучот е вметнат до крај - сите уреди се исклучени;
I - клучот е вметнат до крај и свртен спротивно од стрелките на часовникот - палењето, страничните светла на мотоциклот и паркирното светло во фарот се вклучени (парирното светло продолжува да свети кога клучот за палење ќе се извади во оваа положба);
II - клучот е вметнат докрај и свртен во насока на стрелките на часовникот до првата фиксна положба - палењето, фарот и страничните светла се вклучени (возење ноќе);
III - клучот е вметнат до крај и се врти во насока на стрелките на часовникот до втората фиксна положба - палењето, страничните светла и индикаторите за насока се вклучени.
Предупредувачките светла и инструментите на мотоциклот се вклучени во сите три позиции на клучеви за палење освен „0“.
12 18 ..ЕЛЕКТРИЧНА ОПРЕМА НА МОТОЦИКЛ К-750М
На сл. На слика 33 е прикажан дијаграм на електричната опрема на мотоциклот К-750М.
Дијаграмот дава идеја за принципот на интеракција на единиците за електрична опрема и инсталација на погони. Електричната мрежа е направена според едножично коло, т.е., потрошувачите се снабдуваат од извори на енергија преку една жица (од позитивниот терминал на батеријата и генераторот), а втората жица е телото на мотоциклот и самите уреди. („земјата“). Може да има некои промени во колото на електричната опрема поради промени во дизајнот на електричните единици.Генератор и реле регулатор
. Тип на DC генератор. Паралелното возбудување G414 е дизајнирано да работи заедно со регулатор на реле. На неговото тело има два излезни терминали - W и Z. Негативната четка е поврзана со земјата.
Генераторот на мотоцикл е главен извор на енергија за сите електрични потрошувачи, служи за полнење на батеријата додека мотоциклот се движи и е управуван од запчаникот на брегаста осовина со однос на пренос од 1:3.
Реле-регулатор тип PP302 се состои од два електромагнетни уреди: реле за обратна струја и регулатор на напон. Тие се наоѓаат во заедничка кутија и се дизајнирани за автоматско вклучување и исклучување на генераторот од мрежата, како и за автоматско регулирање на напонот на генераторот и заштита од преоптоварување. Покрај тоа, регулаторот на релето ја ограничува количината на струја на полнење на батеријата.
Релето за обратна струја е електромагнетен прекинувач кој работи кога генераторот работи паралелно со батеријата и се користи за автоматско поврзување на батеријата со генераторот ако нејзиниот напон е поголем од напонот на батеријата и за автоматско исклучување ако генераторот напонот паѓа и станува под напонот на батеријата.
Регулаторот на напон е електромагнетен уред од типот на вибрации кој периодично вклучува дополнителен отпор во колото за намотување на возбудувањето на генераторот, со што го одржува напонот на неговите терминали на одредено константно просечно ниво. Регулаторот реагира не само на нивото на напон, туку и на оптоварувањето на генераторот, спречувајќи го претерано зголемување. Ова се постигнува со намалување на регулираниот напон како што се зголемува оптоварувањето на генераторот.
Регулаторот на релето е прилагоден од производителот и не бара никакво одржување. Забрането е кршење на фабричките поставки или отворање на регулаторот на релето. Телото му е запечатено и доколку се отстрани пломбата, нема да се прифатат поплаките за неговата неисправност.
Кога инсталирате регулатор на реле на мотоцикл, треба да се осигурате дека е безбедно поврзан со земјата.
„Земјата“ е телото на самиот уред со посебен терминал, кој е поврзан со „земјата“ на мотоциклот со завртки што го прицврстуваат реле-регулаторот.
Сл. 33. Електричен дијаграм на мотоциклот K-750M:
1 - светилка за долго и средно светло; 2 - клуч; 5- осигурувач; 4 - фар; 5 - централен прекинувач; 6 - жица за заземјување; 7 - високонапонска жица; 8 - свеќи; 9 - високонапонска жица;
10 - калем за палење; 11 - предно светло на количката; 12 - сигнал; 13 - жица за предното светло на количката; 14-светло за задна количка; 15 - задна светилка на мотоцикл; 16 - сензор за светло на сопирачките; 17 - регулатор на реле; 18 - DC генератор; 19 - батерија; 20- сноп нисконапонски жици; 21 - жица за батерии - заземјување; 22 - прекинувач; 23 - дистрибутер; 24 - високонапонска жица; 25 - копче за сигнал; 26 - сигнална жица; 27 - менувач на времето за палење;
28 - кабел за прекинувач за долго и средно светло; 29 - прекинувач за долго светло и паркинг светла; 30 - контролна светилка; 31 - светилка за паркирно светло; 32 - светилка за осветлување на брзинометарот; 33 - жичен приклучок; 34 - жица за светла за колички; 35 - жица од сензорот до светлата на сопирачките; 36 - жица од приклучокот до светилката на регистарската табличка
Генераторот е инсталиран во горниот дел на картерот на моторот во посебен штекер за монтирање и е прицврстен со затегнувачка лента.
Посебно стоп го штити генераторот од аксијално движење.
Јазот во забите на менувачот се прилагодува со вртење на генераторот. Јазот треба да биде таков што по палењето на моторот нема зголемен шум, чукање на менувачот или заглавување на забите.
Ако затегната лента случајно се олабави, куќиштето на генераторот може да се ротира.
На секои 4000 km, потребно е да се провери состојбата на четките и комутаторот. За да го направите ова, треба да ја извадите заштитната лента 6, да ја подигнете пружината на четките и да проверите дали четките лесно се движат во држачите на четките и дали се премногу истрошени. Најмалата висина на четката што обезбедува нормална работа на генераторот е 10 mm. Ако четката се заглави, избришете ја и држачот за четка со крпа натопена со бензин. Ако четките се многу истрошени, тие треба да се заменат со нови, откако претходно се мелени со стаклен шкурка долж лакот на комутаторот. Во случај на контаминација или подмачкување,
Контролниот механизам за мотоцикл (слика 68) ги вклучува воланот и контролните кабли, како и погонот на задната сопирачка.
ВОЛАНУВАЧКИ КАБЛИ ВОЛАНИ И КОНТРОЛНИ КАБЛИ
Воланот се користи за промена на насоката на движење на мотоциклот.
На воланот 12 (сл. 68) десно има рачка 7 за контрола на гасовите на карбураторот, рачка 5 за контролирање на предната сопирачка и прекинувач 6 за покажувачи на насоката (за мотоцикли MT-9 и MV-650) .
Кога рачката 7 е свртена кон вас, гасовите на карбураторот се зголемуваат, количината на запалива смеса што влегува во цилиндрите се зголемува и брзината на моторот се зголемува. Кога ќе ја свртите рачката од себе, процесот се случува во обратен редослед. Подигнувањето на гасовите на моторот што не работи е ограничен со застанувања.
Рачката за контрола на предната сопирачка 5 е поставена на воланот во држач. Кога ќе ја притиснете рачката, се активира сопирачката на предното тркало на мотоциклот.
Прекинувачот за трепкачи 6 има три положби: неутрален (среден), во кој трепкачите се исклучени, крајната десница покажува десно вртење, а крајната лева страна покажува вртење лево.
Лево од воланот има рачка за контрола на спојката 13, паричка за тајмингот на палењето 14, рачка на прекинувачот за долго и средно светло и копче за сигнал 16.
Рачката за контрола на спојката 13 се користи при стартување на мотоциклот, при менување брзини и при сопирање.
Кога ќе ја притиснете рачката, дисковите на спојката се откачуваат и коленестото вратило на моторот се исклучува од влезното вратило на менувачот. Кога рачката ќе се врати во првобитната положба, спојката е вклучена.
| Ориз. 68. Управување на мотоцикл: 1 - централен прекинувач; 2 - предупредувачка светилка за итен притисок на маслото; 3 - брзинометар; 4 - амортизер на воланот; 5 - рачка на рачната сопирачка; 6 - прекинувач за индикатор за насока; 7 - рачка за контрола на гас; 8 - педалата на ножната сопирачка; 9 - рачка за рикверц (за мотоцикли K-750M, MV-750, K-650 - рачка за рачна промена на менувачот); 10 - индикаторска ламба за полнење на батеријата; 11 - неутрална индикаторска светилка на менувачот MT-801; 12 - волан; 13 - рачка за контрола на спојката; 14 - монета за време на палење; 15 - рачка на прекинувачот за долго и средно светло; 16 - копче за сигнал; 17 - ножен педал за менување брзини; 18 - рачка за активирање |
При палење со мали брзини кога моторот е преоптоварен, рачката на монетата треба да се стави во положбата за доцна палење. Како што се зголемува брзината, времето на палење мора да се зголеми со поместување на рачката во положбата „Рано“.
Копчето за сигнал 16 е инсталирано на телото на монетата и е дизајнирано да дава звучен сигнал.
Рачката 15 на прекинувачот за долго и средно светло е поврзана со лизгачот на прекинувачот во фарот со помош на кабел. Со поместување на лизгачот од една екстремна положба во друга, тие го вклучуваат долгото или средното светло на големата светилка на фаровите.
Амортизерот на воланот е дизајниран да ги намали страничните вибрации на предното тркало и да го олесни управувањето со мотоциклот.
На левата страна на мотоциклот, на дното, има педала за менување брзини со двојна рака 17 и рачка за активирање 18.
Педалата за менување на нозете 17 има две подлоги за поддршка. Кога ја притискате педалата со палецот, брзините се префрлаат од повисоко на пониско, а кога притискате со петицата, од пониско кон повисоко. По секое притискање, педалата автоматски се враќа во првобитната положба. Педалата 17 е инсталирана на куќиштето на менувачот.
Рачката за активирање 18, дизајнирана да го стартува моторот, е исто така инсталирана на куќиштето на менувачот.
На десната страна на мотоциклот, на дното, има педала за ножната сопирачка 8 и рачна рачка 9. За K-750M, MV-750 и K-650, кои користат менувач 6204, рачката 9 се користи за рачно сменете ги брзините и поставете ја неутралната положба. За мотоциклите MT-9, M6-750M и MV-650, на кои е инсталиран менувачот MT-804, рачката 9 е рачката за рикверц, а неутралната положба се поставува со ножната педала 17. Кога се поставува главната неутрална положба на Механизмот на менувачот (помеѓу I и 2-та брзина), свети неутралниот индикатор на фарот.
На овие мотоцикли, рачката за рикверц 9, која се наоѓа на десната страна на менувачот, има две позиции: напред - брзината е вклучена, рикверц - брзината е исклучена.
Петтата педала на ножната сопирачка се наоѓа на десната страна на рамката на мотоциклот. Кога ќе ја притиснете педалата, задното тркало сопира кога педалата се враќа во првобитната положба, сопирањето запира.
Кај мотоциклите MV-750, има и рачка за заклучување на десната страна, дизајнирана да ја вклучува и исклучува спојката за блокирање на диференцијалот на крајниот погон.
Предното светло на мотоциклот има централен прекинувач 1, со прекинувач за палење, поставен во фарот и дизајниран да го вклучува палењето и уредите за контрола на осветлувањето.
Централниот прекинувач, монтиран во фарот, е инсталиран на мотоциклите K-750M, MV-750, K-650, MT-9 и MV-750M. Мотоциклот MV-650 е опремен со прекинувач од автомобилски тип VK-857, поставен не во фарот, туку на таблата со инструменти на мотоциклот.
Централниот прекинувач во фарот може да ги има следните позиции:
1. Клучот за палење е отстранет, прекинувачот е во средна положба - сите уреди се исклучени (паркирање во текот на денот).
2. Клучот е вметнат до крај, прекинувачот е во средна положба, показното светло 10 е вклучено, палењето, звучниот сигнал и стоп светлото се вклучени. На мотоциклот MT-9, предупредувачката ламба 2 за притисок на маслото за итни случаи е вклучена и индикаторите за насока се вклучени.
3. Клучот е вметнат докрај и прекинувачот е свртен надесно - палењето, звучниот сигнал и стоп светлото се вклучени, а на мотоциклот МТ-9 се вклучени трепкачите, страничните светла, светилката за брзинометар и свети паркирното светло.
4. Клучот е вметнат до крај и прекинувачот е свртен налево - палењето, звучниот сигнал и стоп светлото се вклучени, а на мотоциклот МТ-9 - трепкачи, странични светла, светилка за брзиномер, долго или средно светло светлата се вклучени (во зависност од положбата на рачката 15),
5. Клучот е отстранет, централниот прекинувач е свртен надесно. Во овој случај, палењето, сирената и сопирачките светла се исклучени, задното светло на мотоциклот, предните и задните светла на бочната кола, светлото на брзинометарот и паркирното светло (парирно светло во текот на ноќта) се вклучени.
Показното светло за неутрален менувач 11 свети само во главната неутрална положба (помеѓу 1-ва и 2-та брзина) на механизмот за менување, без оглед на работата на моторот и положбата на централното менување.
УРЕД ЗА УПРАВУВАЊЕ НА МОТОЦИКЛ
Воланот (слика 69) е изработен од челична цевка и е поврзан со предната вилушка со помош на два држачи 4, фиксирани во отворите на јаремот на предната вилушка.
На десната страна, на крајот од воланот, има цевка со гумена рачка 18 притисната на неа, а на цевката е заварено око со проникнат жлеб. Жлебот вклучува синџир 9, кој е прицврстен со игла. Лизгач 10 е прикачен на вториот крај на ланецот На врвот на лизгачот има два жлебови во кои се поставени краевите на каблите со врвови. Цевката се држи против аксијално движење по должината на управувачката цевка со куќиштето 7, со кое е споено прицврстено на воланот со завртка за заклучување 19 со заклучувачка навртка, куќиштето е затворено со капак 8.
Во телото 7 има надолжен жлеб по кој се лизга лизгач со краевите на контролните кабли за гас на карбураторот фиксирани во него. Слободната празнина на надолжниот жлеб е исполнета со лубрикант (литол или US-2).
Спротивните краеви на каблите се фиксираат директно на вентилите за гас на карбураторот. За фиксирање на рачката за контрола на гасот во дадена положба, пружината 12 и завртката за прилагодување 11 со заклучувачка навртка се прикачени на телото на рачката.
Должината на погонските кабли за контрола на гас, а со тоа и времето на подигнување на гасот, се прилагодува со помош на фитинзи за прилагодување 5 (слика 26) инсталирани на капаците на куќиштата на карбураторот.
Ориз. 69. Рачка на мотоцикли K-750M, MV-750, K-650 и MV-750M:
1 - склоп на левата рачка; 2 - комбинирана монета P45; 3 - управувачка цевка; 4 - држачи за воланот; 5 - склоп на рачката за контрола на гас; 6 - склоп на десната лост; 7 - тело за контрола на гас; 8 - капак на куќиштето; 9 - склоп на синџир; 10 - лизгач; 11 - завртка за прилагодување на рачката за гас; 12 - пролет; 13 - склоп на кабли за гас; 14 - склоп на кабел за предна сопирачка; 15 - држач за кабел за предна сопирачка; 16 - склоп на кабел за тајмингот на палење; 17 - безбедносна цевка; 18 - рачка на воланот; 19 - завртка за заклучување; 20 - држач за лост; 21 - оска на рачката; 22 - завртка за прилагодување; 23 - кабел за спојка; 24 - фитинг за прилагодување; 25 - сигурносни спојки; 26 - тело на монета; 27 - рачка за времето на палење; 28 - копче за сигнал; 29 - лост за префрлување на долго и средно светло
Рачката 1 (сл. 69) за контрола на куплунгот е поставена на левата страна на воланот. Неговата потпора е држачот 20, кој е прикачен на цевката за управување со завртка. Оската на вртење на рачката 21 е завртка заштрафена во основата на рачката. Во држачот има дупка што служи како запирање за обвивката на кабелот. Самата рачка има и дупка каде оди крајот на кабелот. Рачката за контрола на куплунгот е поврзана со рачката на механизмот за ослободување на спојката со помош на кабел 23. Долниот застој на цевката на обвивката е држач со облога прикачена на горната десна обетка која го прицврстува менувачот на моторот. Затегнатоста на кабелот, а со тоа и слободното играње на рачките за ослободување на куплунгот, се прилагодува со помош на завртката за прилагодување 22 или со поместување на безбедносната цевка 17 во држачот.
Рачката 6 за контролирање на предната сопирачка е инсталирана на воланот од десната страна во заградата монтирана на цевката на воланот. Уредот и неговото прицврстување се слични на уредот и прицврстувањето на рачката за контрола на куплунгот. Рачката за контрола на предната сопирачка е поврзана со рачката 4 (слика 56) на предната сопирачка со помош на кабелот 14.
Затегнатоста на кабелот, а со тоа и слободното играње на рачката за контрола на предната сопирачка, се прилагодува со помош на фитингот за прилагодување 24 (сл. 69), зашрафен во дискот на предната сопирачка.
Сите контролни погони за мотоцикли (освен шипките за погон на ножната сопирачка) се флексибилни. Тие се челични кабли затворени во искривени челични обвивки, покриени со плетенка што ги штити и обвивката и кабелот од корозија.
Од двете страни на каблите се залемени метални врвови, од кои едниот е фиксиран во контролната рачка, а вториот во дел од контролираната единица или склоп. Кабелските обвивки на местата на допир со металните делови на мотоциклот се заштитени од оштетување со гумени спојки 25.
Комбинираната монета (слика 69) е инсталирана на рачките на мотоциклите K-750M, MV-750, K:650 и MV-750M помеѓу левата рачка и држачот 20 на рачката за контрола на спојката.
Телото на монетата е ракав на кој се монтирани рачката за време на палењето 27, копчето за сигнал 28 и рачката на прекинувачот за долго и средно светло 29.
Рачката за тајмингот на палењето е поврзана со подвижниот диск на прекинувачот со помош на кабел 16. Кога рачката за монетата е свртена кон себе, подвижниот диск на прекинувачот се ротира во насока на вртење на камерите. Оваа позиција одговара на времето на забавено палење. Кога рачката на монетата е свртена настрана од вас, подвижниот диск на прекинувачот се врти во насока спротивна на насоката на вртење на камерите. Во овој случај, времето на палење се зголемува.
Времето на палење се прилагодува со бројчаник под агол од 34±2º до TDC. (рано палење) до 6±2° п.н.е. (доцно палење) за моторот MT-801.
За моторот K-750 - соодветно, во агол од 30±2° до TMT. (рано палење) до 2±2° b.m.t. (доцно палење).
Рачката на прекинувачот за светло е поврзана со кабел со лизгачот на прекинувачот во фарот. Со поместување на моторот, вклучете ги долгото или средното светло.
Копчето за сирена има контакти - подвижни и фиксирани, исклучени од земјата. Фиксниот контакт на копчето е поврзан со жица на еден од сигналните терминали. Кога ќе го притиснете копчето за сигнал, неговите контакти се затвораат и затоа сигналното коло е затворено.
Воланот KMZ-8.151.14, инсталиран на мотоциклите MT-9 и MV-650 (сл. 70), се разликува од оној опишан погоре по тоа што прекинувачот за трепкачите е инсталиран на десната страна на воланот и наместо тоа на комбинирана монета за тајмингот на палење, инсталиран е прекинувач со прекинувач за средно светло и копче за долго светло и сирена. Останатите делови од воланот се слични на оние на воланот 75011001.
Ориз. 70. Волан на мотоцикли МТ-9 и МВ-650:
1 - склоп на левата рачка; 2 - прекинувач за долго и долго светло со копче за сигнал; 3 - управувачка цевка; 4 - држачи за воланот; 5 - склоп на рачката за контрола на гас; 6 - склоп на десната лост; 7 - тело за контрола на гас; 8 - капак на куќиштето; 9 - склоп на синџир; 10 - лизгач; 11 - завртка за прилагодување на рачката за гас; 12 - пролет; 13 - склоп на кабли за гас; 14 - склоп на кабел за предна сопирачка; 15 - држач за кабел за предна сопирачка; 16 - прекинувач за индикатор за насока; 17 - безбедносна цевка
ПОГОН НА ЗАДНА СОПИРАЊЕ
Мотоциклите K-750M и MV-750 имаат погон на задните сопирачки (сл. 71) со наједноставен дизајн.
Во основата на десниот среден столб на рамката е заварен држачот 1, на кој се монтирани педалата на задната сопирачка и сензорот за светло на сопирачките.
Кованата педала 2 од задната сопирачка има подлога за поддршка со засек за да се спречи лизгањето на стапалото на едниот крај и дупка на другиот, каде што оската на педалот се притиска и потоа се заварува. На мазната површина на оската има камери во која лежи туркачот на сензорот за светло на сопирачките. На крајот од оската на педалата има шилки на кои седи рачката на задната сопирачка 4, прицврстена со навртка.
На горниот крај на рачката има дупка за игла 5 на вилушката за прилагодување 6 на шипката на сопирачката. Дното на рачката на задната сопирачка е закривено и има кука каде што се вклопува пружината. На крајот на шипката на сопирачката е поставена оската 7 на рачката на сопирачката и навртката 8 е зашрафна.
Кога ќе ја притиснете педалата, оската на педалата се ротира во држачот, влечејќи ја рачката на задната сопирачка со неа, која, придвижувајќи ја шипката на сопирачката напред, ја истегнува пружината на рачката 4. Движејќи се напред, шипката на сопирачката ја поместува рачката што се наоѓа на диск на сопирачката, вртење на тупаницата и еквилајзерот и ширење на влошките на сопирачките . Кога ќе престанете да го притискате педалот, сите делови на сопирачката се враќаат во првобитната положба под дејство на пружината на рачката на сопирачката и сопирањето запира.
Сензорот за светлото на сопирачките е поврзан со дејството на педалот на сопирачката. Сензорот за светло на сопирачките се навртува во дупка со навој на држачот на оската на педалата на задната сопирачка. Од сензорот доаѓаат две жици; еден - од терминалот на сензорот до светилката на мотоциклот, до горниот терминал на светилката за сопирачките, другиот - до терминалот на релето.
Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, туркачот на сензорот, под дејство на пружина, се лизга по камерите на оската на педалот на сопирачката и се движи надолу, затворајќи ги контактите на сензорот. Во овој момент се пали стоп светлото.
Сензорот мора да се инсталира и прилагоди на следниов начин. Зашрафете го куќиштето на сензорот приближно 2/3 од должината на конецот и притиснете ја педалата на ножната сопирачка и светилката треба да светне. Прицврстете ги жиците, ставете го капачето и проверете ја работата на сензорот. Кога педалата на сопирачката е поместена за 10-15 mm, предупредувачката ламба треба да светне. Кога дополнително ќе ја притиснете педалата, светилката треба да свети стабилно. Ако светилката се запали премногу доцна (кога патувањето на педалата на сопирачката е големо), треба малку да го исклучите сензорот. Ако светилката свети премногу рано (при најмал допир на педалата), сензорот треба малку да се навртува. По прилагодувањето, заклучете го телото на сензорот со навртка, подмачкајте ги приклучоците со маст US-2 и ставете го гуменото капаче.
Дизајнот опишан погоре се користеше на мотоциклите K-750M и MV-750 и бараше често прилагодување. Мотоциклите K-650, MV-750M, MT-9 и MV-650 користат понапреден дизајн за погон на задните сопирачки (сл. 72). Се состои од лост на педалот 2, шарка на педалот 3, прекинувач за сигнал за сопирачките 4, преден линк 5, средна рачка 6 со пружина, средна шарка на рачката 7, задна врска 8, оска на рачката 9 и навртка 11 поврзан со рачката на сопирачката на сопирачката 10.
Кога ќе ја притиснете педалата, оската на педалата се ротира во шарката 3, влечејќи се по предната шипка 5, која ја придвижува средната рачка 6. Пружината на средната рачка е компресирана и ја ротира во шарката 7, влечејќи ја по задната шипка 5, кој со поместување на рачката на зглобот на сопирачката ги шири влошките на сопирачките. Кога ќе престанете да го притискате педалот, сите делови на погонот на задната сопирачка се враќаат во почетната положба под дејство на пружината на средната рачка.
Се користи како сензор за сигнал за сопирачките на горенаведените мотоцикли
прекинувач 4 (VK854). Сензорот за сигнал за сопирачките, сместен во заштитно гумено капаче, е прикачен со две завртки на држачот заварен на цевката на рамката од десната долна страна.
Терминалите се заштитени од влага и нечистотија со гумена капа.
Прекинувачката шипка е поврзана со пружина со горниот дел на раката на педалот на ножната сопирачка. При сопирање, пружината е затегната и ја поместува шипката, која ги затвора контактите. Во исто време се пали црвеното светло на задните светла на мотоциклот и бочната кола. Исклучувањето се врши со повратната пружина на прекинувачот, а забрзаното отворање на неговите контакти се врши со дополнителна пружина. Целосниот удар на шипката на прекинувачот е 10,5 mm. За време на работата, прекинувачот не може да се поправи и во случај на дефект се заменува со нов.
ПОСТАВУВАЊЕ И ОДРЖУВАЊЕ НА КОНТРОЛНИОТ МЕХАНИЗАМ
Правилното прилагодување на контролниот механизам треба да обезбеди:
1. Со слободно пуштени контролни лостови:
За спојката - целосно ангажирање; се контролира со слободното движење на крајот на рачката за контрола на спојката на мотоциклите K-750M, MV-750 и K-650. Слободната игра на крајот на рачката треба да биде 5-8 mm. Кај мотоциклите MV-750M, MT-9 и MV-650, каде што е инсталиран механизам за автоматско ослободување на спојката, не се контролира слободното играње на крајот на рачката за контрола на куплунгот, туку слободното играње на горната глава на ослободувањето на спојката се проверува рачката на менувачот, која не треба да надминува 1 mm. Слободното играње на предниот крак на педалата за менување брзини при нишање треба да биде 10 mm;
За сопирачки - јаз од 0,2-0,4 mm помеѓу влошките на сопирачките и барабаните на сопирачките; се контролира кај предната сопирачка со слободното играње на крајот на контролната рачка, која треба да биде 5-10 mm, а за задната сопирачка - со слободното играње на педалата на сопирачката, која треба да биде 20-25 mm за мотоцикли K-750M и MV-750 и 10-15 mm за мотоцикли K-650, MV-750M, MT-9 и MV-650;
Дистрибутерот на прекинувачот PM-05 на мотоциклите K-750M, MV-750, K-650 и MV-750M не треба да има слободна игра на погонот за тајмингот на палењето кога подвижниот диск на дистрибутерот на прекинувачот е во положба што одговара на раната палење;
За карбураторите, мора да се обезбеди истовремен почеток на движење и издигнување на гасовите на иста висина; Не треба да има слободна игра во која било положба на рачката за контрола на кабелот.
2. Со целосно притиснати контролните лостови:
За спојката - целосно откачете ја спојката. Знак за добро приспособување на погонот е тивкото менување на брзините, а кога брзината е ставена, спојката не треба да се движи;
За сопирачки - ефективно сопирање на мотоциклот со двете сопирачки. Растојанието на сопирање при брзина од 60 km/h на сув асфалтен автопат не треба да надминува 32 m;
Дистрибутер-дистрибутер PM-05 има позиција на подвижниот диск што одговара на доцното палење;
За карбураторите - подигање на гасовите до максимална и иста висина, чиј знак е синхроната работа на цилиндрите, која се проверува со наизменично вадење на капачињата од свеќичките. Во овој случај, отчитувањата на брзинометарот не треба да се менуваат во истата положба на стапчето за контрола на гасот.
Одржувањето на контролните погони е како што следува.
За време на контролната проверка, проверете ја работата на рачките и погоните на контролните механизми.
За време на секојдневното одржување, проверете ја состојбата и прицврстувањето на шипките и контролните кабли и нивната ефикасност.
За време на одржување бр. 1, извршете ја работата наведена за секојдневно одржување и дополнително:
Проверете го прилагодувањето на механизмот за автоматско ослободување на куплунгот (за мотоцикли MV-750M, MT-9, MV-650) и прилагодете го доколку е потребно;
Подмачкајте ги оските на рачките за контрола на куплунгот и рачната сопирачка, горните краеви на каблите и зглобовите на погонот на ножната сопирачка. Лубрикант - литол 24 (ТУ 3810439-71), лубрикант US-2 ГОСТ 1033-73 е дозволено.
По 8.000 km, при следното одржување бр. 2, извршете ја работата наведена за одржување бр. 1 и дополнително подмачкајте го механизмот на рачката за контрола на гасот.
По гарантната километража од 15.000 km, подмачкајте го погонскиот кабел на брзинометарот со масло AC-8.
НЕФУНКЦИИ НА КОНТРОЛНИОТ МЕХАНИЗАМ И МЕТОДИ НА НИВНО ЕЛИМИНИРАЊЕ
| Природата на дефектот | Можна причина | Метод на одредување | Лек |
| Копчето за контрола на гас се ротира бавно | Лизгачот се заглавува Обвивката е збрчкана или кабелот е оштетен | Отстранете ја маснотиите и проверете ја ротацијата Проверете со инспекција | Отстранете ја рачката, исчистете ја и повторно подмачкајте Заменете ги оштетените делови |
| При вртење на рачката гасот не се поместува | Гумената рачка на цевката се ротира Кабелот е скршен | Инспекција од крајот на рачката Инспекција | Заменете ја рачката Заменете го кабелот |
| Рачката за гас се врти кога ќе ја извадите раката | Завртката за прилагодување се олабави Пружината што ја сопира рачката е скршена | При затегнување на завртката, таа се елиминира Не може да се отстрани при затегнување на завртката | Заклучете ја завртката Отстранете ја рачката и заменете ја пружината |
| Рачката за напредување полека се ротира | Обвивката е збрчкана или жиците на кабелот се искинати Завртката со рачката е премногу затегната | Проверете со инспекција Ослободете ја завртката | Заменете ја обвивката или кабелот Прилагодете ја завртката |
| Рачката за тајмингот на палењето случајно се поместува во положбата „Рано“. | Пружината на рачката скршена или олабавена | Затегнете ја завртката; Ако рачката лесно се ротира, проверете ја еластичноста на пружината за перење | Заменете ја пружината за перење |
Шесто поглавје
ЕЛЕКТРИЧНА ОПРЕМА ЗА МОТОЦИКЛИ
Електричната опрема на мотоциклите KMZ се состои од следните групи.
1. Извори на електрична енергија - батерија и генератор.
2. Уреди за палење - калем за палење, дистрибутер-дистрибутер, свеќички и прекинувач за палење.
3. Потрошувачи на електрична енергија - уреди за осветлување, звучни и светлосни аларми.
4. Разводна опрема и жици - средишен прекинувач, сензор за светло за сопирачките и жици за поврзување.
Електричната мрежа на мотоцикли е направена со помош на едножичен систем. Напојувањето од извори на електрична енергија се доставува до потрошувачите преку една жица поврзана со негативните приклучоци на батеријата и генераторот (негативни терминали), а улогата на втората жица ја вршат рамката и сите метални делови на мотоциклот („земјување“ ) поврзан со позитивните приклучоци на батеријата (позитивен терминал).
Во зависност од моделот на мотоцикл, електричното коло има одредени промени и разлики, кои се сведуваат на три опции:
6-волти коло со генератор на директна струја G-414, моќност 65 W, батерија ZMT-12 и рачно прилагодување на времето на палење, монтирани на мотоцикли K-750M, MV-750, K-650 и MV-750M (сл. 73 ) ;
Коло од 6 волти со генератор G-414 DC, моќност од 65 W, батерија ZMT-12 и автоматско прилагодување на времето на палење, монтиран на мотоцикл МТ-9 (сл. 74);
Коло од 12 волти со генератор на наизменична струја G-424, моќност 150 W, батерија 6MTS-9 (или спарени ZMT-6 батерии) и автоматско прилагодување на времето на палење, монтиран на мотоцикл MV-650 (MT-10) (Сл. 75).
Ориз. 73. Дијаграм за електрично коло на мотоцикл што се користи за мотоцикли K-750M, MV-750, K-650 и MV-750M:
1 - светилка за долго и долго светло A6-32+32; 2 - клуч; 3 - осигурувач; 4 - фар FG-116; 5 - централен прекинувач; 6 - жица за заземјување; 7 - високонапонска жица; 8 - врв на свеќа; 9 - светла за палење A8U; 10 - високонапонска жица; 11 - калем за палење B2B; 12 - светилка за маркер; 13 - предно светло на количката PF-200; 14 - звучен сигнал S-37A; 15 - жица за предното светло на количката; 16 - жичен приклучок; 17 - задно светло FP-220; 18 - ламба „Стоп“ A6-15 сигнал за сопирачките; 19 - странична светилка на задното светло A6-3; 20 - светлосна жица за шетач; 21 - жица за светилка на прекинувачот за светло за сопирачките; 22 - жица до светилката на регистарската табличка; 23 - сензор за светло на сопирачките; 24 - регулатор на реле; 25 - генератор на директна струја G-414; 26 - пренослива светилка PLTM (само за мотоцикли MV-750 и MV-750M); 27 - 47K приклучок (само за MV-750 и MV-750M); 28 - жица до штекер; 29 - жица за заземјување на батеријата; 30 - батерија ZMT-12; 31 - прекинувач-дистрибутер ПМ-05; 32 - копче за сигнал; 33 - сигнална жица; 34 - монета за време на палење; 35 - светилка за осветлување на брзинометарот; 36 - контролна ламба за вклучување на генераторот A6-0,25; 37 - кабел за прекинувач за светло; 38 - прекинувач за долго и средно светло; 39 - светилка за паркирање A6-2
Ориз. 74. Дијаграм на електрично коло со автоматско прилагодување на времето на палење, што се користи на мотоциклот МТ-9:
1 - светилка за долго и средно светло A6-32+32; 2 - светилка А6-15; 3 - показно светло за насока UP-223; 4 - клуч за палење; 5 - 15а осигурувач; 6 - индикаторска светилка PD-20; 7 - предупредувачка светилка; 8 - итен сензор за притисок на маслото MM106A; 9 - централен прекинувач; 10 - жичен приклучок; 11 - прекинувач за ротација P-201; 12 - светилка А6-2; 13 - предно светло на количката PF-200; 14 - врв на свеќичката; 15 - запалива свеќа A8U; 16 - калем за палење B-201A; 17 - прекинувач ПМ-302; 18 - звучен сигнал S-37A; 19 - задно светло на количката FP-230; 20 - светилка А6-15; 21 - светилка А6-3; 22 - прекинувач за сигнал за сопирачки VK-854; 23 - реле-регулатор PP-302; 24 - генератор на директна струја G-414; 25 - батерија ZMT-12; 26 - светилка за осветлување на брзинометарот A6-2; 27 - копче за звучен сигнал; 28 - реле за прекинувач на трепкачи RS419; 29 - прекинувач за светло P-25A; 30 - неутрален сензор (копче за контакт); 31 - индикаторска светилка PD20G; 32 - индикаторска ламба за неутрална положба на рачката на менувачот A6-1; 33 - контролна ламба за вклучување на генераторот A6-0,25; 34 - светилка за паркирање А6-2; 35 - фар FG-116. Бои на жици; јас - црна; II - бело; III - црвено; IV - зелена; V - кафеава; VI - жолта; VII - сина; VIII - виолетова; IX - сива боја
Ориз. 75. Дијаграм на електрично коло со генератор на наизменична струја G-424, користен на мотоциклот MV-650 (MT-10):
1 - запалива свеќа A8U; 2 - врв на свеќа; 3 - прекинувач PM-302U или PM-304; 4 - калем за палење со две приклучоци B-204; 5 - звучен сигнал О-38; 6 - прекинувач за светло; 7 - показно светло за насока UP-223; 5 - фар FG-137; 9 - централен прекинувач VK-857; 10 - прекинувач на индикаторот за насока RS427; 11 - итен сензор за притисок на маслото MM125; 12 - контакт приклучок; 13 - прекинувач за индикатор за насока P201; 14 - предно светло количка PF-232; 15 - прекинувач за сигнал за сопирачки VK-854; 16 - задно светло FP-219 на количката; 17 - реле-регулатор PP-330; 18 - двојна батерија ZMT-6; 19 - блок за осигурувачи PR-118; 20 - задно светло на мотоциклот FP-246; 21 - генератор на наизменична струја G-424; 22 - предупредувачка светилка за долго светло PD20D; 23 - индикаторска светилка на генераторот PD205; 24 - индикаторска светилка за итен притисок на маслото PD20E; 25 - PD20D индикаторско светло за насочување; 26 - индикаторско светло на неутралниот сензор PD20D; 27 - индикатори за насока на светилката A12-21; 28 - светилка A12-4 паркинг светло; 29 - светилка A12-45+40 долго и средно светло; 30 - светилка A12-21+6 "Стоп" на светлото на количката; 31 - светилка A12-3 на задното светло на мотоциклот; 32 - светилка A12-1 за осветлување на брзинометарот; 33 - врв на жица; 34 - пакет жици за сопирачката и прекинувачот за заден трепкач; 35 - пакет жици за мотоцикли; 36 - жичен панел; 37 - жица за брзинометар; 38 - жица за блокада на батерии-осигурувачи; 39 - пакет жици за светла за колички; 40 - сигнална жица; 41 - жица за прекинувач на жена; 42 - високонапонска жица; 43 - жица за заземјување на батеријата; 44 - жица за фенерче PD20E; 45 - жица за фенерче PD20D; 46 - жица за поврзување на батеријата
ИЗВОРИ НА ЕЛЕКТРИЧНА ЕНЕРГИЈА
Изворите на електрична енергија за опишаните модели на мотоцикли се батериите ZMT-12 и генераторите G-414 за мотоцикли K-750M, MV-750, K-650, MV-750M и MT-9 и батериите 6MTS-9 или ZMT-6 и генератор G -424 AC со напон од 12 V за мотоциклот MV-650 (MT-10).
Вклучувањето на изворите во колото и одржувањето на напонот во мрежата во рамките на потребните граници го обезбедуваат релејните регулатори PP-302 и PP-330, соодветно.
Батерија ZMT-12
Мотоциклите K-750M, MV-750, K-650, MV-750M и MT-9 се опремени со оловно-киселинска батерија од типот ZMT-12, со номинален напон од 6 V и капацитет од 12 Ah.
Електролитот е воден раствор на батериска сулфурна киселина.
Батеријата (сл. 76) се состои од три батерии поврзани во серија и сместени во заедничка кутија 10 со капак 16. Преградите 12 формираат контејнери за батериите.
Секоја батерија се состои од полу-блокови - позитивни 9 и негативни 6 и 11 плочи, сместени во контејнер со електролит.
Батериските плочи се излеани од легура на олово-антимон во форма на решетка исполнета со порозна активна маса.
Плочите на секој полу-блок се поврзани едни со други со држач со излез на игла 4 и одделени една од друга со пластични или дрвени сепаратори 7 со стаклена филц заптивка.
Дното на плочите на батериите се потпира на ребрата 5, кои спречуваат краток спој во случај на паѓање на активната маса на плочите до дното на теглата.
Батериите се покриени со капаци 13, кои се запечатени со мастика отпорна на киселина.
Дупките за полнење на батериите се затворени со приклучоци 3 со подлошки за запечатување за да се спречи прскање на електролитот. На долниот, издолжен крај на приклучокот има канали за излез на гас поврзани со атмосферата.
Приклучоците на половите на поединечните батерии се поврзани едни со други со помош на оловни меѓубатериски врски.
Терминалите 2 и 15 на батериите имаат приклучоци на кои се прикачени жичаните чепчиња со помош на завртки и навртки.
Позитивниот (+) приклучок на батеријата е поврзан со приклучокот Б на релејниот регулатор, а негативниот (-) приклучок е поврзан на земјата.
Батеријата е инсталирана на посебна платформа која се наоѓа на левата страна на мотоциклот. Под батеријата се става гумена заптивка. Батеријата е прицврстена на платформата со помош на две ремени за затегнување и крилна навртка.
Кога работите со батеријата, не треба да дозволите батеријата да се испразни премногу, бидејќи во овој случај плочите се покриваат со слој од олово сулфат (сулфатен) и нормалниот тек на процесите на хемиска реакција при полнењето на батеријата е попречен, затоа , неговото празнење е забрзано. Во зимски услови, тоа може да доведе до замрзнување на електролитот.
Степенот на полнење на батеријата се проценува според напонот на терминалите на батеријата и густината на електролитот.
Напонот на секоја батерија на целосно наполнета батерија е 2,1-2,2 V. При празнење, напонот брзо паѓа на 2 V, а потоа полека се намалува на 1,7 V. Не треба да се дозволи напонот да падне под оваа граница.
Густината на електролитот на целосно наполнета батерија треба да биде 1,285 g/cm3. Електролитот на наполнета батерија замрзнува на -50ºС, а на испразнета - на -6 °C, затоа во зима, кога мразот е под -15 °C, се препорачува да се доведе густината на електролитот на 1,3-1,32 g/ cm3 и систематски го следи. Ако густината на електролитот е намалена на 1,25, тоа значи дека батеријата е испразнета и треба да се наполни.
Нивото на електролит во батериите треба да биде 10-15 mm под горните рабови на плочите.
За време на работата на батеријата, водата испарува, па ако нивото на електролит падне под одредената граница, мора да се додаде дестилирана вода. Електролитот се додава само ако има истекување и станува неопходно да се одржи неговата концентрација во потребните граници за да се избегне намалување на ефикасноста на батеријата.
За време на работата, периодично, еднаш на секои три месеци, неопходно е да се проверува регулаторот на релето за одржување на напон од 7,2 ± 0,2 V во колото за полнење.
Батеријата мора постојано да се чува сува и чиста, отворите за вентилација мора да се исчистат, а терминалите на столбовите мора да се подмачкаат со вазелин.
Не е дозволено поврзување на жици со различни поларитети („+“ и „-“) за да се провери дали има искра.
Извесен пипер (кој се смета себеси за експерт за инженерство на мотоцикли) посеал мала паника во нашите редови, изјавувајќи дека фаровите на мотоциклите увезени од Јапонија се „прилагодени во друга насока“ - како оние на автомобилите со волан од десната страна. Што ако е во право?
Низ автомобилскиот свет (освен САД), предните светла со вклучени ниски светла произведуваат асиметричен прозрачен флукс - десниот раб на зракот е малку наведнат нагоре. Ова е неопходно за да се истакне колку што е можно повеќе страната на патот, а исто така и да не се слепите возачи кои возат по лентата што доаѓа. Бидејќи во Јапонија сообраќајот се одвива лево, фаровите на автомобилите со волан од десната страна, кога „пристигнуваат“ кај нас, ги осветлуваат очите на возачите кои доаѓаат од спротивната страна наместо од страната на патот. Истото го прават и европските автомобили кои завршуваат во земја со волан од левата страна. Повеќето домашни мотоцикли имаат обични фарови за автомобили - тие дефинитивно нема да поминат јапонска инспекција. Дали предните светла на јапонските мотоцикли ќе поминат кај нашите?
Отидовме во продавница во главниот град специјализирана за продажба на половни стоки увезени од Јапонија и го поставивме ова прашање. Продавачите и механичарите првично беа изненадени: купувачите не пријавија никакви аномалии при возење со вклучени светла (запомнете, на јапонските мотоцикли, кога палењето е вклучено, фарот се пали автоматски). Но, прашањето е интересно - возевме неколку мотоцикли до ѕидот и ги насочивме фаровите кон него со запалени ниски светла и еве што видоа.
На Honda CB400 од 1993 година, горниот раб на светлото е строго хоризонтално. Кавасаки ЗЗ-Р 1995 година. фарот светеше поинаку: во центарот имаше светла точка, но се покажа дека рабовите се силно закривени надолу, а зракот светлина, поблиску до рабовите, опипливо избледен. Откако ја процени шемата на осветлување на уште неколку фарови, ништо ново не беше откриено кога свежо поправен мотоцикл го напушти просторот за поправка. Побаравме да ја вклопиме оваа Honda CB750 на нашиот ѕид од тули. Зракот се покажа како чуден: се гледаше триаголник над хоризонталниот горен раб на светлосната точка. И беше префрлен надесно, како добри европски фарови.
Еден од механичарите решил да го покаже тјунингот на својот мотоцикл - поставил фар на Honda X4 од 1998 година. лукаво фацетирано капаче (како што сега може да се најде во автосалоните), а внатре има светилка со облога што свети со сите бои на виножитото. Видовме виножито ЛАЖЕН на ѕидот, но еден црвен зрак се истакна - се качи нагоре. Генерално, светлината на ова чудо со повеќе бои е многу послаба од онаа на претходните мотоцикли (моќта на светилките кај сите фарови беше иста - 60/55W).
Кои се заклучоците? Јапонските производители создадоа фарови со симетрична распределба на светлината за нивните мотоцикли, очигледно за да нема пречки за ширење на нивната технологија во земјите со сообраќај од десната страна. Покрај тоа, Kawasaki ZZ-R ја зема предвид особеноста на движењето на мотоциклот: кога се наведнува во десно кривина во земји со сообраќај од десната страна, левиот раб на светлото на фаровите ќе се крене и ќе ги „удри очите“ на возачите што доаѓаат. Така, дизајнерите на фаровите ги „свиткаа“ двата рабови надолу за поголема безбедност. А што се однесува до осветлувањето покрај патот, колку често сте виделе моторџии да ткаат покрај овој пат?
Појавата на триаголник над светлосната точка на фарот на Honda SV750 беше едноставно објаснета: фарот содржи домашна автомобилска светилка од типот H4. Големината на нејзината основа е иста како онаа на оригиналната светилка, а цената е 4-5 пати поевтина. Едно може да се каже за таквата замена: фарот нема да ги заслепи возачите кои доаѓаат од спротивната страна. Иако зракот во него не е идеален, тој е подобар од ништо. Ако одеднаш се осмелите да направите таква замена, запомнете: можете да користите сијалица за автомобил само ако „доброволно“ падне на своето место - „присилните методи“ се неприфатливи овде. Не треба да поставувате светилки со поголема моќност од потребната - ќе го оштетите рефлекторот, па дури и куќиштето на фаровите.
Ќе ги видите електричните карактеристики на новата светилка од надворешната страна на рефлекторот - споредете ги со оние на онаа што ја заменувате. На крајот на краиштата, кој знае, можеби претходниот сопственик го заменил со нешто што било при рака? Затоа, подобро е да ги отфрлите сомнежите - немојте да бидете премногу мрзливи да контактирате со специјалисти или да ги проверите каталозите.
И едно може да се каже за „подесување“ на фаровите на Honda X4: по таквата модификација, подобро е да се вози само во текот на денот и во услови на добра видливост. Црвениот зрак светлина (очигледно што произлегува од фацетираното капаче) во маглата, кој се издигнува пред очите на возачот, ќе создаде светлечки столб зад кој ништо не се гледа. Какво обезбедување има...
Така, сопствениците на мотоцикли со волан од десната страна не треба да се плашат од технички преглед. Ако вие, обидувајќи се да подобрите нешто, не расипете ништо, сообраќајната полиција нема да има никакви поплаки против вас. Но, подобро е да не се вози во Јапонија (како и Англија и Австралија) на мотоцикли со домашни фарови: казните таму се споредливи со нашите.
Мислење на раководителот на одделот за напредни уреди за осветлување и дијагностички алатки на Истражувачкиот институт за автоелектрика (Москва) Леонид НОВАКОВСКИ:
Предните светла направени во согласност со различни правила на UNECE се дозволени за употреба на мотоцикли, секое правило ги одредува сопствените граници на светлосната точка. На пример, правилото бр. 8 го одредува редоследот по кој се користат две фарови: едното за средно светло, другото за долго светло. Во некои случаи, мотоциклите се опремени со фарови направени според автомобилските прописи. Правилото бр. 20 одговара на фарот на автомобилот, во кој десната страна на границата на светлото место е подигната за 15°. За фаровите направени според правилото бр. 56, оваа граница се наоѓа строго хоризонтално.
При технички преглед ја проверуваат не само геометриската форма на светлосната точка, туку и интензитетот на светлината на различни точки, така што без посебни (прилично сложени) мерења никој нема право да ви забрани ништо. Според прелиминарната проценка на фаровите на претставените мотоцикли, Honda CB400 има најдобро долго светло, Kawasaki ZZ-R е малку полош, Honda CB750 е уште полош, а Honda X4 е многу лош. Долното светло е тешко да се спореди. Но, дури и ако го оцените на брз поглед, можете да видите дека фаровите на Honda CB400 и Kawasaki ZZ-R имаат сосема прифатливо светло во однос на точката и заситеноста. Предните светла на Kawasaki ZZ-R веројатно обезбедуваат подобро осветлување. Honda SV750 е „така-така“, Honda X4 е, како да е, помека... со очигледно полоши карактеристики. Нејзиното светло јасно ги покажува последиците од самоинсталирањето на „странски“ елементи во фарот.
Им благодариме на специјалистите за мотоцикли за нивната помош при подготовката на материјалот.
Валери ЖОГИН, Дмитриј ИВАСЈУК, Евгениј ГОРЛЕНКОВ и Сергеј СЕРГЕЕВ.
Во глобала зимата додека го склопував моторот решив да монтирам генератор на 12V, наспроти сите тврдења дека 6V е добро, жици на 12V е покомплицирано ако се затвори и свети веднаш... ми требаше добро светло и за ова бев подготвен да го трошам и времето и моите нерви :)
Почнав да ги барам потребните информации. Најдов цртеж на прирабница на адаптерот
и го однесов во фабрика да ми го заврти... Потоа најдов друг цртеж, исто така ми помогна малку 
Чекав и ја чекав мојата прирабница, но никогаш не успеаја... Помина еден месец, разочарано шетав низ пазарот. Се качив до мојот омилен контејнер со делови од советски мотоцикли и избирав нешто, а потоа, гледајќи нагоре, видов фабричка прирабница, на моето лице се појави насмевка и веднаш ја купив. Извинете што не можев да ја најдам неговата фотографија. Го донесов дома и вечерта почнав да го пилам картерот. Пилав некаде со мелница (благодарам на тој што напиша дека алуминиумот треба да се исече со наочари, бидејќи вжештените чипови летаат во очи), а понекогаш и со ножовка. Потоа многу го модифицирав со датотека. Сето ова го направив повеќе од една вечер. Кога свртев сè според цртежот и решив да го пробам, забите на генераторот и брегаста осовина не се споија за околу половина сантиметар, потоа го сомлеков и ѕидот на картерот и ја направив самата прирабница потенка. Ставив 3 подлошки на генераторот под запчаникот. Се чини дека сега сè се совпаѓа... Се плашев да ги пресечам конците и да ги завртам столпчињата во картерот „таман така“, бидејќи дебелината на ѕидот беше само 4 мм. Според мене ова не беше доволно. Потоа ја прицврстив прирабницата како што е прикажано на цртежот погоре и дупнав дупки, зедов 8 завртки со потребната должина и, малку острејќи ги главите, ги вметнав. Пробав и испадна дека не е лош, потоа ја премачкав прирабницата со заптивната смеса, ги измачкав шрафовите со супер лепак, ги навртував навртките одозгора, ја затегнав и ја оставив да се стврдне до следниот ден. Следниот ден, ја исеков дихтунгот и се обидов да инсталирам генератор што претходно го купив од пријател. Се чини дека сè е решено, погледнете ги фотографиите во продолжение: 
Отприлика вака испадна сето тоа :) 
На фотографиите погоре се прикажани завртките за кои напишав погоре... Мислам дека оваа опција е многу посигурна! Можете исто така да видите дека брзините совршено се совпаѓаат)
Потоа, додека моторот полека се склопуваше, купена е батерија и регулатор на напон 121.3702 
Најдов дијаграм за поврзување за целото ова чудо. 
и откако го поставив моторот на мотоциклот, целосно ги пренасочив сите жици. Мислам дека релето на предупредувачката светилка е земено од некое возило УАЗ, можеби грешам...
Еве неколку фотографии од генераторот веќе на мотоциклот: 
Исто така, сакам да кажам дека славината мораше да се инсталира од Java, бидејќи никој друг не сакаше да се вклопи таму.
Оригиналниот калем го оставив, искрата е иста како што пишуваат и може да убие коњ :) Ја јавав доста, малку се загрева, но работи одлично.
Како заклучок: го постигнав посакуваниот резултат! Поставив халоген од 50/60W во фарот. Светлината е таква што не можам да бидам посреќен :) Дури и кога претекнувам речиси секој автомобил, го осветлува патот подобро од автомобилот.
Се надевам дека уживавте во читањето на оваа статија, можеби дури и ќе му помогне на некого. Ако имате какви било прашања, ве молиме контактирајте ме :)
Додадено: 22.12.2014
Не така одамна го премотав генераторот, па се појавија неколку фотографии со подобар квалитет:
