Без разлика што велат многу ентузијасти за автомобили, класата на компактни автомобили ќе живее вечно. Од каде доаѓа оваа самодоверба? - си поставуваш прашање. Ние одговараме: има предности слични автомобилиИма многу повеќе од недостатоци: минимална потрошувачка, лесно паркирање, маневрирање, удобност и листата може да биде бесконечна.

Меѓу јасните лидери на оваа класа треба да се истакнеме Опел АстраИ Форд Фокус. Но, сега ќе се обидеме да откриеме кој од презентираните автомобили е подобро да се купи. Ајде да направиме резервација веднаш: нема да организираме тест возење за претставници последните генерации, ајде да зборуваме за оние чии временски тестови докажаа дека заслужуваат да бидат наречени најдобри, особено ќе зборуваме за Opel Astra H и Ford Фокус III.

Најпрво да кажеме дека се поврзани по земјата на потекло. И покрај фактот дека Opel е дом на Германија, а Ford е САД, овие модели моментално се произведуваат од производни линии. Руски фабрики, со што нивното купување е подостапно. Тука завршуваат сличностите, па време е да се зборува за нивните индивидуални предности.

Изглед

Opel Astra е автомобил со изглед кој ќе им се допадне и на жените и на мажите од сите возрасти и ориентации. Рационализиран покрив, широка основа, мали настрешници, стилска оптика и врежани контури на сводовите, мора да се согласите, тоа е убав човек.

Надворешноста на Ford Focus е исто така доста привлечна - класичните линии во симбиоза со модерни дизајнерски елементи нема да остават никого рамнодушен кон овој модел.

Прилично е тешко да се каже кој автомобил е поубав на прв поглед, а ние нема да се стремиме кон оваа цел, бидејќи во секој случај резултатот нема да биде лишен од субјективност, па сами одлучете кој автомобил е порепрезентативен.

Зборувајќи за изгледот, не би било излишно да се додаде дека и првиот и вториот учесник на денешниот компаративен тество неколку каросериски стилови, имено: седан и хечбек. Во зависност од вашите желби, можете да ја изберете опцијата што најмногу одговара на вашите потреби.

Салон

ВО Внатрешност на ФордФокусирајте се исклучиво користени висококвалитетни материјали, квалитетот на градбата е исто така висок, а во зависност од конфигурацијата, производителот нуди и импресивен опсег на опции, што го прави престојот во автомобилот удобен и функционален.

Внатрешноста на Opel Astra ќе ги задоволи барањата и на најпребирливиот купувач. Материјалите употребени во декорацијата ќе ве воодушеват со својата мекост и естетика, а панелите на вратите украсени со вештачка кожа ќе додадат софистицираност на атмосферата. Сето ова е хармонично надополнето со удобни седишта и богата палета на опции.

Мотор и менувач

Третата генерација на Ford Focus дилерска мрежапретставени со моторен владетел, составен од четири бензин и еден дизел моторисо следните карактеристики: 1,6 (85 КС), 1,6 (125 КС), 1,6 (105 КС), 2,0 (150 КС) и 2,0 (250 КС). Моделот е опремен или со петстепен мануелен менувач или со шестстепен автоматски менувач.

Opel Astra нема широк избор на мотори се издвојуваат само неколку: 1,6-литарски 115 коњски сили и 1,8-литарски 140 коњски сили. Опциите за менувач вклучуваат и петстепен мануелен и четиристепен автоматски.

Цена

И, конечно, треба да допреме на толку важен фактор при купување автомобил како неговата цена.

Ценовник за Форд седанФокус III се истакнува со сума од 542.000 рубли, на хечбекот – 532.000 рубли.

Цената за седан Opel Astra започнува од 613.900 рубли, хечбекот е малку поевтин - од 603.000 рубли.

Кој е подобар Форд Фокус или Опел?

Па купив Ford Focus 1.0 EcoBoost со 100 коњски сили, го избрав затоа што мислам дека е подобар!
Изборот испадна вака:

• Избирајќи помеѓу голем број претставници од C-класата, сакав нешто посебно, но во исто време да не викам за себе, како Honda Civic;
• сигурен и конзервативен, но не Фолксваген голф, Опел Астра;
• нешто светло, но не Peugeot Citroen, некако изгледаат и возат како жени, нема никакво возење.

Ford Focus е автомобил тестиран со време, популарен во Европа, Америка и овде, што е најважно. Свежо, стилски, златна срединапомеѓу стилот и конзервативизмот.

Внатрешен поглед на Ford Focus

Во кабината веднаш ме погоди одличната ергономија, сè е при рака, концизно и информативно. Чувство на сигурност и смиреност, седнав и тргнав без двоумење.
Јасно е дека ентериерот е дизајниран од луѓе кои го знаат нивниот бизнис. Квалитетот на пластиката за овие пари е 5-. Ми се допаѓа сè во кабината, но може да има повеќе простор во задниот дел.

Возачки впечатоци

Фокусот вози како да е залепен на патот, свиоците се одлични, управување- јасно, воланот станува тежок како што добивате брзина, безбедноста е на прво место.
Суспензијата, како што доликува на возачки автомобил, е малку сурова. И по ѓаволите. ВОЗИ ОДЛИЧНО!

Срцето на Форд

Моторот со зафатнина од само 1 ЛИТАР, но со турбина, произведува точно 100 КС, динамиката од 12,5 секунди секако не е охрабрувачка, но потрошувачката на гориво од 6 литри во град го компензира овој недостаток.
На автопат успеавме да постигнеме 4 литри на 100 км, иако само 2 пати, кога цел пат возев 90 км/ч, инаку 4,5-5 литри.
Проблеми со Форд Фокус на кои наидов
Регалот за управување е сменет еднаш под гаранција, а стабилизаторите се сменети. Остатокот е во ред. Никаде нема чукање или крцкање. Километражата 39.000 км. Задоволен сум со автомобилот.

На прв поглед, ова не е проблем, туку погодност, но тоа е до моментот кога ќе почнете да се обидувате да пронајдете нешто. Значително зголеменото ниво на удобност на Ford Focus компензира за малку неубедливата динамика на автомобилот.

Добра ноќ, сакам да купам фокус 3, л/ц или астер л/ц, што ми препорачувате? Згора на тоа...

Кривините таму се одлични и патиштата се ок, и така до златната антилопа. Во зависност од нивото на засилување, развива 85 КС. Да се ​​нарече срање на Форд... М... Седам таму и мислам дека е премногу грубо, но тоа да се нарече кур е лесно.

Асортиманот вклучува и низа мотори различна моќи напишете исто така разни кутиипреносливост Од вас зависи што е подобро да изберете, можеби некои од моите коментари ќе ви бидат корисни. На патот се справува цврсто, без непотребни грчеви или гужви, без да го држи возачот внатре постојан напон.

Но, на долги свиоци се лизгав силно на неколку места, иако возев побрзо во Astra. Задниот дел од автомобилот само падна. Возев Astra попладнево и не добив никакви совети.

Гумите ми се велкро, фокусот е лето. Во овој режим, сигурен сум дека додека возев, гумите се загреваа на Фордот и затоа силата во стисокот беше еднаква.

Вклучено голема брзинаФокусот не се чувствува лошо, но почнува многу да се ниша.

Opel никогаш не го дозволи ова и за повеќе големи брзини. Единствено што ми се допадна е што фокусот е помек, односно поудобен лоши патишта. Ако одев на некоја патека, иако не сум кралски возач, Опелот е дефинитивно поинтересен за возење и побрз. Колку е глуп Опелот во забрзување од стоп до крај, но после фокусирање Опелот е ракета.

Фордот не оди никаде, само забрзува и тоа е тоа. Има огромен минус за динамиката на фокусот. Ми се допаѓаат двата автомобили. По 7 минути тркалата почнаа да се вртат, според сопственикот, сè било во ред, тој нема да биде сигурен да лаже, бидејќи автомобилот работи и поправките се исто толку невешт.

Споредете ги Opel Astra и Ford Focus со другите модели

Да, и Ford успорува, да не кажам дека е лош, но не трае долго. Само многу брзо останавме без возење и нишање на педалата. Задниот е исто толку тесен, а напред патникот нема каде да ги стави нозете.

Не знам што мислеше Форд кога го поставија совозачкото седиште напред. Стапалата се потпираат на панелот! Во Опел нема такво нешто.

Огледалата во Форд немаат ни светла. Па, каква заштеда. Ова важи и за седаните и за хечбеците. Вистинскиот капацитет е 1 голем куфер.

Совети за мали поправки на Ford Focus Посебна карактеристика на Ford Focus е присуството на удобен и прилично простран организатор под подот на багажникот. Што, патем, може да се намали по желба со додавање дополнителен простор на главната багажен простор. И покрај тоа, во багажен простор Ford Focus 3 е целосно лоциран резервно тркало, а не превртување, како во OpelAstra.

Најзастапен мотор е Ford Focus 3 со волумен од 1,6 литри и коњски сили. Предноста на моторот е вистинска заштедагориво при непречено возење постојана брзинаи раните транзиции кон следниот пренос. Ford Focus 3 има и опција за навистина динамично возење - 2-литарски силен дизел мотор. Сепак, се инсталира само со автоматски менувачменувачот, а неговата цена е значително повисока од другите претставници на моделот.

Моторите на OpelAstra исто така не можат да се пофалат со високи динамички перформанси. Основно силно и помоќно на HP. Алтернатива е силен моторсо турбо полнење, што прави да ја чувствувате динамиката многу подобро.

Но, неговата цена е исто така малку повисока.

Ракување Кога станува збор за ракување, конкурентите делуваат како две спротивности. Наспроти довербата на Ford Focus 3, развивачите на Opel Astra нудат острина. Ford Focus 3 самоуверено свитка, не се тркала и практично ги игнорира малите нерамнини површината на патот. Но, во исто време постои чувство да се забрза реакцијата на автомобилот на движењата на возачот.

Коцкарската природа на Opel Astra се манифестира во поголема агилност, но во кривините лесно може да излезе од траекторијата, бидејќи не се разликува во прецизноста на неговиот конкурент. Утеха Третиот Форд Focus е секако значително подобрување во однос на неговите претходници во однос на удобноста при возењето. На патот се справува солидно, без непотребни грчеви или гужви, без да го држи возачот во постојана напнатост. Моделот непречено се движи дури и по руските патишта.

Ford Focus III и Opel Astra

Фокус 2 или Фокус 3 Суспензијата е еластична и во исто време еластична, спречувајќи распаѓање на амортизерите дури и при сериозни нерамнини. Важно достигнување на полето на удобност треба да се смета и за зголемување на нивото на звучна изолација. Сега лелекаат гуми за кои се жалеа луѓето Сопствениците на ФордФокус 2, во минатото исто така нема впечаток дека моторот работи директно во кабината.

Но, звучната изолација на подвозјето и лаковите на тркалата е сосема пристојна. Пред да го напушти пазарот, моделот беше понуден Руски купувачисо четири типа на каросерија: материјал за седишта отпорен на абење, кожа по желба.

Внатрешност: Opel Astra или Ford Focus 3

Бојата, стандардно, е сива. Контролна табласо хромирани рабови на дигитални инструменти, изгледа стилски и богат.

Благодарение на мекото позадинско осветлување, сите индикатори се совршено видливи. Вградениот компјутерски екран се наоѓа помеѓу тахометарот и брзинометарот. А во врвните верзии, на врвот на централната конзола има голем мултимедијален систем и навигациски дисплеј. Вклучено задните седишта„Астерите“ се попространи отколку во „Фокус“. Во Ford Focus 3 вниманието го привлекува квалитетот и во исто време практичноста на материјалите.

Во првата верзија на овој напис, наведов како еден од Недостатоци на Opel Astra - нема официјален застапник во Руската Федерација. Но, за неколку дена сè се промени: Мотор ФордКо официјално ја напушта Русија, што ги става Astra со три врати и Focus на исто ниво. Дали има смисла да се купуваат автомобили од марки кои го напуштиле нашиот пазар? И кој модел е подобар? Ајде да дознаеме во статијата.

По изглед, „Германецот“ веднаш оди во офанзива. Неговите остри рабови и илјадници линии се поинтересни за редослед на големина од надворешноста на мирниот Focus. Додадете ја на тоа закосената линија на покривот и уредниот заден дел, и ќе разберете зошто H GTC сè уште привлекува внимание и не изгледа старомодно дури и денес.

Ford Focus 3dr, промовиран како младински хечбек, изгледа многу поконзервативно. Се разликува од неговиот брат со пет врати по неговото додворување задното стаклои подолги врати. Точно, поради обликот на покривот, на Astra му задава болен удар во цревата. Ако Gran Turismo Compact може да прими само две лица во задниот дел (по можност не многу високи), тогаш Focus е прилично автомобил со пет седишта.

Опсег на мотори и менувач

Да се ​​случеше борбата во Европа, каде што Opel Astra H GTC беше понудена со повеќе од 10 мотори, исходот од рундата ќе беше неизбежен заклучок. Но, во Русија, „Германецот“ е достапен со мотори од 1,6 и 1,8 литри од 115 и 140 КС. Со. и пар ексклузиви со турбополнач со 200 и 240 коњски сили. Менувачите вклучуваат пет и шестстепен мануелен менувач, четиристепен автоматски менувач и петстепен EasyTronic автоматски менувач.

„Форд“ се нуди со четири атмосферски бензински мотори од 1,4 волумен; 1,6; 1,8 и 2,0 литри (80-145 КС), како и со 1,8 турбодизел со потрошувачка на гориво од околу седум литри во градот. Вистинска комбинација - верзиите ST и RS, кои ги развија 225 и 305 коњски силисоодветно.

Така, Opel Astra, која активно ја започна битката, го блокираше противникот во однос на опсегот на моторот.

Од менувачите, Focus има 5 и 6-брзински мануелни менувачи споредливи со Opel, 4-брзински автоматски менувач и робот PowerShift со две спојки. Смешно е, но ниту едниот ниту другиот производител не успеаја да го доведат рачниот менувач до совршенство - и двете кутии удираат, удираат и не сакаат динамично забрзување.

Опрема и опции

Третата рунда од конфронтацијата, „Астра“, која пропушти многу чувствителни удари поради скудниот опсег на моторот и менувачот, започнува со внимателно калибрирана серија. Прво основна опрема Essentia е достапна со клима уред, светла за магла, парно, стерео систем, аларм и цел асортиман на безбедносни системи.

Вториот пакет Enjoy вклучува клима и темпомат, четири воздушни перничиња, мултифункционален волан и додатоци со целосна моќност. Третата серија на Cosmo амортизери: алуминиумски тркала R16 (на барање - R17 и R18), фарови со сферични леќи, облоги со лак за пијано, комбинирана внатрешност од кожа + ткаенина и неколку опции за последни удари - приспособливи ксенонска светлина AFL, панорамски покриви систем за навигација.

Фокусот е тешко во оваа рунда. На храбрите удари на противникот тој одговара со блокови. Ambient пакетот има само ABS, воздушно перниче и аудио подготовка, Comfort пакетот има клима, вграден компјутер, влошки со алуминиумски изглед во внатрешноста и стерео систем. Најсилните блокирачки потези се нарекуваат Ghia и Titanium со пакети за напојување, алуминиумски тркала, двозонска контрола на климата.

Одржливост

Некогаш, Adam Opel AG започна програма за рециклирање и придружна рекламна кампања. На гледачот му беа покажани стари и оштетени автомобили, потоа сосема нов Кадет и самоуверениот глас на најавувачот рече: „Твојот автомобил може да стане Опел! Точно, во Русија слоганот беше преведен со грешка („Секој автомобил станува Опел!“) и морално го изедначи германскиот автомобил со ѓубре.

Во овој круг, Astra веднаш добива силен удар од Focus за неговите 1,6 и 1,8 литарски Ecotec мотори. Поради истрошеност пластични елементиМоторот почнува да работи нестабилно. „Борната“ се елиминира со инсталирање на евтина пластична стегач.

Цевките за греење на Astra често пукаат вентил за гас (гарантен случај), разменувачите на топлина активно „работат“, запчаниците се кршат брегасти вратилаведнаш до клин, EGR вентилот се затнува, мембраната пука гасови на картерот(може да се елиминира со замена капак на вентилот). Неисправно функционира и серво воланот, греењето на седиштата чисти, алармниот систем често откажува и пука резервоарот за антифриз.

Фокусот е главата и рамената над Astra во однос на сигурноста. Да, неговите мотори имаат дефект на вентилот IMRC и филтерот се затнат фино чистењегоривото и пумпата за гориво често изгоруваат, но ова е речиси ништо во споредба со проблемите на менувачот Astra. Овде се кршат синхронизаторите, протекуваат заптивки влезна осовина, по 40-60 илјади км изгорува спојката „робот“ на EasyTronic.

Срамежливи и целосно безболни удари на „Германецот“ на телото на конкурентот - на менувачот од серијата Ford IB5, иглата на сателитите се скрши додека кутијата не се уништи, а решетката за управување целосно не функционира.

Сите Проблеми со Форд Focus 3dr е добро познат и се „третира“ во повеќето услуги. Има многу малку компетентни занаетчии на Opel. А оние што постојат велат: „Ние учиме нешто ново секој ден, бидејќи дури и работи за кои не се сомневавме се распаѓаат“.

Трошоци и проблеми на секундарниот пазар

Вклучено секундарен пазарза Astra H GTC бараат од 170 до 500 илјади рубли. Најмногу достапни автомобилиВеќе ги размениле третите сто илјади километри и двајца-тројца сопственици (и други - дури и ПТС). Колата е во добра состојба техничка состојбаќе чини 280-350 илјади рубли.

За 330 илјади рубли, најдовме модел од 2008 година, со мотор од 1,6 115 литри. с., автоматски менувач и километража 171 илјади км:

Ја проверуваме историјата преку сервисот и гледаме дека за речиси 11 години автомобилот има шест сопственици и еднаш Опелот доживеа сообраќајна несреќа. Сега се продава со дупликат наслов. Можеби затоа што во оригиналниот документ немаше простор за внесување.

Ford Focus II со три врати е поевтин од неговиот конкурент. Минималниот трошок за автомобил е 120 илјади рубли, максимумот е речиси 600. Хечбек 2007 година. со мотор од 1,8 и 125 литри. Со. а со километража од 150 илјади км се продава за 210 илјади рубли:

Во огласот се наведува дека Фордот бил сопственост на еден сопственик. Извештајот Autocode покажа дека автомобилот бил во сопственост на шест лица, а последниот го користел само четири месеци:

Автомобилот учествувал во сообраќајна несреќа и има дупликат PTSи ограничувањата на сообраќајната полиција. Нема да може да се пререгистрира ваков Opel додека не се укинат ограничувањата од него.

Така, во оваа рунда Опел го победи Фокус со мала предност.

Кој автомобил да се избере

Предноста на Astra е тоа што е стилски изглед(скоро купе на крајот на краиштата), достапни резервни делови и богата опрема, лошите страни се квалитет, квалитет и повторно квалитет.

Клучните предности на Ford се неговата „националност“, одржување (здраво, таксисти!) и разновидноста на нивоата на опременост. Има само еден недостаток: тоа е автомобил како и сите други: изгледа нормално, обично вози и обично се продава.

Ги претставивме сите добрите и лошите страни на моделите и нивната конечна проценка во компаративна табела:

Кој од овие два хечбека ви се допаѓа? Споделете го вашето мислење во коментарите под статијата.

Здраво на сите.. го прочитав овде и сакам да заплачам.. пола од напишаното овде е напишано од луѓе кои веројатно никогаш не седнале во фокусот, а уште помалку возеле... Веднаш ќе кажам дека доволно знам за ова манекенка и ќе кажам дека вреди.... немам ништо против астери, добар автомобил, но е поскап и поскап за одржување.
Дизајн ...
2) Мотори... 1.6 турбо 180 коњски сили во динамика според мене не одговара баш со 180... 160-170 максимум... точно беше напишано порано дека турбината има и добри и лоши страни... како се однесува ова прашање ќе покаже... трошоците за одржување на турбината се повисоки од атмосферата и ова е значителен минус...+ во потрошувачката на гориво.. споредлив со атмосферата на Форд...
150 атмосферска сила земајќи го во предвид еуро5 скоро исто вози, спореди динамика до сто... се разликува според мене за 0,4 секунди од турбо астрата... и сега прашањето е - 0,4 секунди е резултат на турбина и 30 коњи??? се разбира, ова е многу... преплаќање за турбината... генерално, знаете на што мислам... (споредувам мотори на автоматски машини)
Потрошувачка на гориво - Astra 180 коњи во град 10.3l, ff3 во град 9.1.... каде е заштедата????? За што плаќате и во што верувате? Да потсетам дека Opel и Ford не ги потценуваат податоците за потрошувачката како јапонските ...
3) Фордовската „DSG“ кутија се вика PowerShift, ништо чудно што ја развија Германците, а DSG Американците... менувачите се добри, префрлете брзо + штедете гориво (трошокот е иста како кај мануелен). .. недостаток на DSG е што доволно ги поставија овие кутии моќни моторисо систем „dry clutch“.. ова е грешка поради која се намалува работниот век на кутијата, а поправките се скапи.. Ford тоа го прави поинаку. на моќни мотори (на пример, на Mondeo 2.0 turbo) е инсталиран PowerShift со систем за „влажна“ спојка.. кај конвенционални мотори каде што вртежниот момент е помал, се инсталира PowerShift со „сува“ спојка...
4) Суспензија.. откако ги возев двете коли, ми се допадна повеќе..... тешко е да се каже која.... Претпоставувам дека и двете подеднакво ми се допаднаа... порано суспензијата на астрата беше помека отколку на Фокус.. сега исто... поради што е тешко да се каже, бидејќи немаше суштински промени во ff3, освен што предната суспензија беше олеснета за 7,5 кг... ова веројатно влијаеше. нескриена тежинаи соодветно на цврстината на суспензијата... но јас сум овде повеќе наклонет кон ff3, веројатно само затоа што задниот дел е независен, а астрата има греда со неколку лостови... што и да каже некој , под оптоварување независниот подобро се однесува, ако автомобилот нема ESP, тогаш уште подобро... ако со ESP, тешко е да се почувствува разликата ако не возите несовесно....
5) Но и ff3 не е идеален, како и секоја кола... сите имаат недостатоци... дури и системот за активен асистенција паралелно паркирање... за Русија ова е глупост... во Европа можеби е корисно, но само-ротирачкиот волан во класата c е кул))
6) дали ff3 ќе биде повеќе од астери на патиштата? се разбира =) ова е најпродаваниот автомобил од класата c во последните неколку години... сега луѓето купуваат автомобили и го споредуваат односот цена-квалитет... но овде FF отсекогаш бил познат по тоа што цените се не напумпани.. + повеќето купуваат коли врз основа на рецензии, за среќа има повеќе добри критики за фф отколку за лоши....

Не знам зошто повеќето астро ентузијасти не сакаат ff.... ff и astra се 2 автомобили што вреди да се купат ако се фокусирате на средната класа... затоа бидете пријатели еден со друг))