Што е подобро Polo или Opel Astra. Opel Astra или Volkswagen Polo, што е подобро? Средства и обврски

Продолжуваме да ги разгледуваме автомобилите од сегментот „Б“, а овојпат гости на нашата колумна ќе бидат чистокрвните автомобили кои се многу популарни во Европа - Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Таму тие се продаваа во стотици илјади годишно, а во Русија нивната судбина на пазарот беше успешна

Во 2008 г Опел КорсаПродадени се околу 30 илјади автомобили, Ford Fiesta - 9500. Што се однесува до VW, неговиот резултат во оваа класа беше значително помал „деца“ од познатиот германски производител расфрлани низ нашите градови. Факт е дека во Русија малиот VW се покажа поскап од сите негови конкуренти, вклучително и оние што се дискутирани во овој напис, и значително поскап, не за 10-12%, како во Европа. Според тоа, соодветствува и бројот на понуди меѓу тригодишните Corsa, Fiesta и Polo. Но, најдете автомобил од кој било модел добра состојбаМоже. Кој од овие модели е подобар, вие одлучувате, а ние ќе ви помогнеме да донесете одлука.

Општи информации

За разлика од нас, Европејците не разбираат автомобил од класа Б со седан каросерија. Концептот на убавина и престиж таму, западно од Брест, е нешто поинаков. Затоа, сите три автомобили беа понудени само како хечбеци со 3 и 5 врати. Мали, долги до 4 m, внатре се прилично пространи, а стеблата на сите три имаат волумен од 270-280 литри. Ова е доволно за младо семејство без деца или со едно дете и за постар пар. И ако ги преклопите задните седишта во некој од дотичните автомобили, ќе добиете карго платформаприближно кубен метар во волумен. Мал фрижидер или машина за перење лесно се вклопува.

Друга разлика меѓу нас и Европа е односот кон дизел гориво. Европските нивоа на опрема, било да е тоа Corsa, Polo или Fiesta, имаат најмалку две понуди на исклучително економични и висок вртежен момент мотори кои работат на тешко гориво. Ние, Русите, имаме своја посебна гордост и се чини дека не ни треба урбана потрошувачка од 5-6 литри дизел гориво на 100 km. Затоа, сите три автомобили беа испорачани во Русија само со бензински мотори. Патем, тие не се одликуваат ниту со „лакомство“, тоа се должи на нивното благородно европско потекло, а таму апетитот за бензин, како оној на моторот ВАЗ-21011, не е добредојден.

Fiesta беше првата од триото што се појави на нашиот пазар - во 2002 година. Едноставна во дизајнот, удобна и релативно евтина, таа веднаш стана популарна. Добро опремен во смисла на удобност и солидно „добро момче“ во однос на пасивната безбедност, овој автомобил исто така се покажа доста сигурен, што не го намали интересот за него, особено со оглед на понудата енергетски единици- од буџетски 1,25-литарски мотор во најприфатливата Fiesta до 2-литарски (150 КС) во „борбената“ Fiesta ST. Менувачите се 5-брзински мануелен Durashift и „роботи“ Durashift SE.

Три и пол години по Fiesta, VW Polo пристигна во Русија. Овој автомобил е „Господин совршен“ во сè освен во цената. руски пазар. Затоа што тој нема други недостатоци. Ергономијата на работното место на возачот е стандардна, освен „синилото“ осветлување контролна табла, со кој Германците останаа толку долго бидејќи „тоа им се допаѓа на клиентите“. Внатрешниот простор е неспоредлив. Погодност на багажникот - без коментари. Удобноста во возењето не е пофална. Стабилност и контролирање - сигурно, безбедно, „како на шини“. И така натаму. Но, цената на новото Polo, која беше најмалку 20% повисока од цената на конкурентите во споредливи нивоа на опременост, ја олади жестината на купувачот. И сега, три години подоцна, Polo е значително поскапо од неговите соученици, но оваа разлика во апсолутни бројки не е толку застрашувачка. Затоа, при изборот на „тригодишно дете“ во оваа класа на автомобили, не би било паметно да се помине покрај овој достоен автомобил, чија конфигурација и компоненти практично немаат никакви недостатоци. Точно, понудата на Поло на секундарниот пазар не може да се нарече обемна.

Opel Corsa е најмладиот од нашето трио и „најмодерен“ автомобил по изглед. Откако се појави во Русија две години по Polo, придружен со активна рекламна кампања во медиумите и со цени „без фанатизам“, малиот Opel експлодираше на пазарот на нови странски автомобили како бомба, оставајќи зад себе еден куп конкуренти во рангирање на продажбата, вклучувајќи го и Fiesta. Опции, мотори - за секој вкус: од литарски 3-цилиндричен мотор со моќност од 60 КС. на најприфатливата верзија до опремена со турбо полнач висок притисок 1,6-литарски мотор со моќност под 200 КС, што е навистина „жешко“ хечбек CorsaТурбо OPC. Менувачи: 5-брзински мануелен, робот и 5-брзински автоматски. Генерално, меѓу „тригодишните“ модели на Corsa, и во однос на бројот на понуди и по квалитетот, односно нивоата на опременост, има од што да се избере.

Од гледна точка на возачот и патниците

VW, Opel и Ford се натпреваруваат во оваа класа на автомобили повеќе од 30 години и се „натпреваруваат“ до тој степен што едноставно нема автомобили од други марки кои се удобни и практични во исто време како „бебињата“. од VW, Opel и Ford. Има „дизајнерска“ технологија од Французите како Пежо 207, има мегапрактичен автомобил од јапонската Хонда Џез, има евтина технологија од Корејците, но такви витези со многу квалитети како Поло, Корса и Фиеста - за жал! И ако за вас гледиштето на патниците за удобноста и удобноста и можностите на багажникот се еден од главните фактори при изборот на автомобил, тогаш не ви завидувам и нема да ви дадам никаков совет. Не ви завидувам, бидејќи ќе биде тешко да се одлучите во овој поглед. Но, нема да ви кажам, бидејќи јас самиот не можам да одлучам кој од овие автомобили ќе биде подобар. Сите три се одлични!

Но, нема да има проблеми со одредувањето на гледиштето на возачот. Форд Фиеста! Како самиот Маркус Гренхолм да ја подесил шасијата на овој автомобил, тој може да вози толку невнимателно и спортски, не одговарајќи на постапките на возачот, туку на неговите мисли. Воланот е продолжение на рацете. Педали, кочница, гас се продолжување на нозете. Рачката на рачниот менувач има прецизност како завртка за пушка! Ако сакате и знаете како, возете по линиите. Ако сакате и се забавувате - лизгајте во кривини, навивајќи ја „муцката“ на автомобилот за да излезете од маневарот. Браво! И така - со кој било мотор. Но, роботскиот рачен менувач не е многу погоден за пилотски цели, тој нема контролна програма што обезбедува режими на пилотирање. Но, постои рачен режимконтрола, и ако го користите, тогаш нема проблеми! И во нормални, секојдневни режими на возење, Fiesta знае како да биде добро момче, мирно да се вози низ метрополата, да маневрира и да ползи во која било пукнатина.

Што се однесува до Polo, овој автомобил е олицетворение на вистински германски поредок на четири тркала. Вклучително и од гледна точка на возачот. Дали сакате да возите мирно, удобно и одмерено? На здравје! Дали сакате да „експлодирате“ на кривина? Значи ова е без прашање! Но, Polo го изведува секој маневар, и во тивок и активен режим, непречено, достоинствено и воздржано, сигурно. Како да му се попушта на возачот од висината на неговиот тевтонски пиедестал, дозволувајќи му да прави со себе што сака и со кој било менувач. Пет-брзински мануелен менувач или 6-брзински Tiptronic - сè работи без проблеми и во кој било режим.

Opel Corsa не е родена за маневрирање со голема брзина. ШасијаОвој автомобил е конфигуриран првенствено за безбедност, па дури и во најживата верзија на OPC Corsa покажува тенденција да се лизга на предниот дел при нагло вртење, демонстрирајќи подуправување. Во режими на тивко возење - нема поплаки. Ниту на суспензијата, ниту на воланот, ниту на работата на агрегатниот дел.

Во однос на трошоците за сопственост: ефикасност, одржување, поправки

VW Polo најдобро ја држи својата оригинална вредност. Оваа марка е генерално шампион во оваа дисциплина, а со плаќање повеќе при купување автомобил Фолксваген, ќе заработите повеќе кога ќе го продадете подоцна. Ова се однесува на речиси секој модел на германскиот концерн, вклучувајќи го и Polo, и оваа нијанса е корисно да се има на ум кога се купува автомобил од која било класа. На пример, ако купите Ford Fiesta стара три години, поголема е веројатноста да изгубите на последователна продажба во споредба со шампионот VW Polo кој ја држи цената и Opel Corsa, кој е доста добро котиран на секундарниот пазар.

Што се однесува до трошоците за гориво, ако ги споредите Corsa, Polo и Fiesta, опремени со најпопуларните мотори од 1,4 литри на пазарот, нема да најдете забележителна разлика во потрошувачката на гориво. ВО мешан циклус(град плус автопат) целото трио троши од 6 до 6,5 литри гориво, а на сите три автомобили им се препорачува да користат бензин АИ-95, иако ако не го вртите редовно моторот, ќе „изедат“ и 92 без никаков последиците. Само да беше со висок квалитет.

Кога се споредуваат показателите за трошоците за одржување и поправка, се појавуваат неколку нијанси. Не, цената на стандардниот час и соодветните комплети резервни делови за одржување и тековни поправкине важи за нив, тие се приближно исти. Едноставно, според прописите на Форд, планираното одржување се врши на секои 20 илјади км или 12 месеци (што и да е прво), за VW и Opel - на секои 15 илјади км или 12 месеци. Односно, ако возите многу, очигледен е заклучокот дека Ford се претпочита. Но, повторно нијанси, нијанси, нијанси... Ако тајмингот има Форд моториима заби појас, кој треба да се смени според прописите (освен реткиот 1.3 Zetec Rocam), во VW е исто, тогаш тоа е тоа Мотори на Opel Corsa, освен 1.6 турбополнач, синџир. И ако користите висококвалитетни масла како GM Genuine Motor Oil, тогаш пред 250 илјади километри нема да мора да влезете во тајмингот. Како што можете да видите, има поени во корист на Opel, вклучително и за долга километража. VW Polo има и позитивни аспекти. Иако има временски ремен во погонот на тајмингот, неговиот интервал за замена е многу долг, далеку над 100 илјади километри. И од сите овие нијанси, следува изненадувачки едноставен заклучок: ниту еден од претставниците на нашата тројка нема убедливи аргументи што би можеле да го натераат потрошувачот да се потпре во негова корист во однос на трошоците за одржување и поправки. Затоа, при изборот помеѓу Corsa, Fiesta и Polo, не се „замарајте“ со ова прашање. Многу е поважно да се најде автомобил во добра техничка состојба, со позната и добра историја на работа и, како резултат на тоа, голем остаток на век на траење. Тогаш нема да мора да одвојувате пари за непланирана работа и резервни делови - за Opel, Ford и VW.

Крајна линија

VW Polo, кој може да направи сè (од 11.000 до 20.000 долари), „ѓубрето“ Ford Fiesta (од 10.000 до 17.000 долари) или убавата Opel Corsa (од 11.000 до 25.000 долари за верзијата OPC)? Од вас зависи! Овој избор не е лесен. Но, дадовме доволно индиции. Среќен лов!

Авторско издание Автопанорама бр.6 2011 г

Исчистениот перфекционизам на Golf изгледа провокативно: изгледите за надминување на репер на сопствената патека е исклучително мотивирачка! А сепак, можеби не треба да се обидувате да го надминете идеалот во сите погледи? Што ако едноставно понудиме разумна алтернатива, играјќи на протестните чувства на оние кои не сакаат да размислуваат во стереотипи?

Заколнати пријатели

Веќе шестиот голф, остава впечаток на автомобил без никакви недостатоци. Некои луѓе ги привлекува таквата префинетост, но на други можеби им е здодевно. И навистина, од генерација на генерација, „Голф“ внимателно го носи вредниот генетски код, подобрувајќи го и успешно и внимателно. Тој повеќе би сакал да се натера себеси да биде почитуван во процесот на запознавање отколку да буди љубов на прв поглед: продуцирањето спонтани емоции на далечина очигледно не е негов пат. Фолксваген е попречен од неговата вродена воздржаност и педантност, која се граничи со замор. Не е многу интересен по изглед, но умее да изненади со својата интелигенција и вештини за кои не би се посомневале веднаш кај него.

„Astra“ јасно се потпира на изгледот: ако наградувавме за дизајн, „Opel“ веднаш ќе одземе вредни поени за себе. Сепак, вкусот е индивидуална категорија: некои луѓе го сакаат свештеникот, додека други ја сакаат ќерката на свештеникот. А сепак, сигурен сум дека, за разлика од Golf со својот намерно неутрален изглед, Astra се обидува да направи очи во самиот момент на запознавање, ветувајќи незаборавни моменти на страст. Дури и хечбекот со 5 врати изгледа многу заводливо, покажувајќи ги спектакуларните пластични странични ѕидови, а GTC со три врати се обидува отворено да заведе со своите апетитни форми. Убавината е страшна сила!

Кинестетички или визуелни?

Внатрешноста на Golf изгледа едноставно на прв поглед, но само во споредба со позадината на Astra. Би било поправилно да се нарече лаконски. Сепак, визуелниот контакт не ја комплетира сликата: Volkswagen се чувствува многу побогат на допир отколку што изгледа. Просторот е организиран беспрекорно: меѓусебното разбирање со машината се јавува на интуитивно ниво. Воланот, обложен со свилена кожа, одлично се вклопува во рацете, информациите од инструментите се читаат со периферна визија, а контролата на климатизацијата не покренува никакви прашања. Сè што ќе допрете изгледа совршено: копчињата, копчињата и копчињата се поставени на нивните вистински места и се во борбена готовност. Сè уште не сте размислувале што точно сакате да прилагодите или конфигурирате, но сè е веќе направено.

Манипулациите со основниот аудио систем RCD-310 не бараат внимателно проучување на интерфејсот, па дури и покомплексната „глава“ на RCD-510 ви овозможува да работите со неа без претходно да ги проучувате упатствата - особено затоа што екранот на допир решава многу прашања. Единственото нешто на кое можам да најдам мана е звучната сцена: се чини дека музиката доаѓа од лево. Сепак, ова може лесно да се компензира со прилагодување на рамнотежата.

Но, најзабележителниот чекор на патот кон идеалот беше возачкото седиште. Можеби високите возачи нема да доживеат проблеми, но за кратко мене (170 см), се чинеше дека седиштето е превисоко дури и во најниската положба, што ме принуди да се доближам до воланот. Оваа ергономска карактеристика е уште позабележителна на позадината на Astra, чии предни седишта изгледаа погостопримливо. Покрај стандардниот сет на прилагодувања, седиштата се надополнети со подвижниот сегмент на перницата, кој ви овозможува да го направите подолго. Исклучително корисен бонус!

Од дизајнерска гледна точка, внатрешноста на Opel изгледа многу попривлечно и помодерно: полесно е да се заљубите во очите отколку во Volkswagen. Квалитетот на финишот на почетокот не изгледа полош од оној на Golf, но по внимателно испитување, интензитетот на задоволство слабее: на некои места тие сè уште штедеа на материјали. И ергономијата дава причини за критики: инструментите не се толку транспарентни за да се согледаат, интерфејсот на мултимедијалниот систем е повеќе збунувачки, а треперењето на копчињата на централната конзола предизвикува рак на мозокот. Конечно, Astra има значително полоша видливост, која е значително расипана од глупавите триаголни прозорци близу напред и задни столбовикаросерија и мал заден дел.

Убавината бара жртва

Очигледно, Golf не е изграден на дизајн, туку на функција. Доволно е да се погледнат двата автомобили во профилот за да се разбере: Фолксваген е многу „поквадрат“ од Астра. Удобен пристап до задниот редседиштата обезбедуваат поредовни задни врати кои формираат широк отвор. Софата не се крие зад столбот, а тоа го минимизира ризикот од удирање со главата за време на слетувањето. Можете да организирате потпирач за рака во центарот на задниот ред со тоа што ќе го извлечете од задниот дел; а неговата кинематика е таква што останува доста високо, без да ве тера да посегнете по него со лактот. Но, ова е опција.

Стандардно, Astra нема ниту потпирач за раце. Во однос на просторот на софата, Opel наликува на Volkswagen, но е инфериорен во однос на него во однос на просторот во пределот на нозете. „Astra“ губи и во однос на удобноста на седење: спуштената линија на прозорецот навлегуваше во отворот на задната врата, а задниот дел на софата беше скриен зад масивен столб.

Собирање со одземање

ВО основна конфигурација„Голф“ нема тросед поделен на два нееднакви дела: може само целосно да се преклопи. Но, за дополнителен надомест, тој станува каков што треба да биде практичен хечбек, а доаѓа и со отвор за скијање. Но, ако задниот ред е целосно оставен на располагање на патниците, тогаш камионот Фолксваген ќе испадне просечен: волуменот на багажникот е многу скромен.

„Астра“ подобро се справува со превозот на стока. Не само што има попростран багажник, туку и задниот дел на софата се преклопува дури и во основната верзија. За дополнителна такса, можете да добиете потпирач за раце со отвор - сепак, самиот отвор за скијање ќе биде значително помал од оној на Golf. Но, како опција, Opel го нуди организаторот Flex-Flo, кој ви овозможува да организирате подземен простор во багажникот, експериментирајќи со нивото на подот. И тоа е добро.

Дувај посилно!

И покрај фактот што ценовниците на двајцата „Германци“ вклучуваат атмосферски енергетски единици, автомобилите со турбо мотори изгледаат најпривлечно. Оптималниот Golf е модификацијата 1.4TSI, која може да биде опремена или со рачен или со автоматски менувач. Моторот постигна голем успех: и покрај скромните 122 коњски сили, лесно ги носи дури и релативно тешките Passat и Tiguan, па дури и лесно се справува со лесниот Golf! „Фолксваген“ несовесно ја зголемува брзината - и не е важно со каков менувач треба да работи моторот: контролирањето на забрзувањето е подеднакво пријатно и кај автомобилите со „механика“ и кај „автоматизираните“ верзии со „робот“ DSG. Карактерот на моторот е мазен, а потисокот е рамномерно распореден низ целиот опсег на брзина - токму она што ви треба во градот! Не можам да препорачам поскромни единици: 1.2TSI со 105 коњски сили не е многу поевтин, но со уште повеќе слаби мотори„Голфот“ значително ќе ја изгуби својата динамика.

„Астра“ стартува и со атмосферски мотори, но цвета само со 1,4-литарски турбо мотор со 140 коњски сили. Точно, имајќи предност во коњски сили во однос на Volkswagen, таков Opel не вози толку забавно: полошо влече од дното и почнува да фрла сила само кога веќе не е потребно. А 6-брзинскиот автоматски менувач наплаќа мито за своите услуги. Дури и верзијата со 1.6-турбо со 180 коњски сили не се чувствува ништо подобро од нејзиниот ривал од 1.4 литри! „Механичките“ модификации се забрзуваат побрзо, но Volkswagen сепак остава попријатен впечаток: го реализира својот потенцијал за ред на големина повисоко.

Помалку врати - повеќе забава

Шасијата на Golf е една од најдобрите (ако не и најдобрата) во класата: првите кривини го потврдуваат тоа. Воланот е исклучително информативен, се тркалаат умерено, а гумите се лепат на асфалтот толку цврсто што се чини дека хечбекот лесно може да вози по стрмен ѕид. Довербата во автомобилот расте пропорционално со брзината. Колку се поголеми бројките што ги мери иглата на брзиномерот, толку повеќе се задоволувате со можностите на автомобилот: Volkswagen цврсто ја држи правата линија и е апсолутно сигурен во свиоците. Сопирачките се совршени: педалата е чувствителна, но тврда; а притисокот во системот се контролира не со поместување на педалата, туку со сила на притискање. Супер!

„Астра“ остава понецелосен впечаток. Педалата на сопирачката е премногу флексибилна: во споредба со Golf, неговото патување изгледа премногу долго. Сепак, ова во никој случај не влијаеше на ефикасноста на системот - само треба да се навикнете на природата на забавувањето. Но, премногу лесен и празен волан е посериозен недостаток: при вртење, треба да опипувате за траекторијата. Максималните можности на Opel не се полоши од оние на Volkswagen, но тоа може да се разбере само со темелно превртување во автомобилот - додека Golf веднаш ја открива својата привлечност. Во секој случај, Astra не се стреми толку јасно да ја сподели радоста на возењето со возачот.

Но, ова важи само за хечбекот со 5 врати. Спектакуларниот GTC со три врати вози на сосема поинаков начин! Причината лежи во предната суспензија Hyper-Strat, која зглобови на воланотротирајте одделно од занишаната „свеќа“, овозможувајќи ви да се ослободите од серво волан. Воланот на GTC е исто така лесен, но многу попрецизен и поинформативен од оној на обичната Astra. И затоа отворот со 3 врати не се справува полошо од Golf.

Летечки одење

Volkswagen е склопен со прецизно внимание и не испушта ниту еден необичен звук додека возите. Дури и гласот на моторот, кој малку по малку се пробива низ грмушките на изолација од бучава, зборува исклучиво до точка и не ги иритира ушите. Но, само додека има мазен асфалт под тркалата. Патот се влошува и автомобилот почнува да станува нервозен, а тврдите рабови на дупките и трамвајските шини влегуваат во кабината преку тажниот тропот на суспензијата, што очигледно не е задоволно со отстапувањата од нормата. Автомобилот грубо минува низ нерамни површини, принудувајќи ве сериозно да успорите пред дупките.

„Опел“ се однесува многу повоздржано: нема да го исплашите со скршен асфалт. Astra понежно се превртува над повеќето артефакти на патиштата и не ви пречи со коментарите од суспензијата. Гламурозна верзија на GTC која доаѓа со чевли поголема големина, исто така многу цврсто ги прифаќа тешкотиите на нашите патишта: дури и кога се облечени во прилагодени „баст чевли“ од 19 инчи, три врати покажува подобро возење од Golf на 17-инчни тркала.

Средства и обврски

Во 2009 година, експертите на EuroNCAP успешно ги урнаа и Golf и Astra: двата автомобили добија пет ѕвезди. Меѓутоа, во однос на нашата реалност има неколку важни нијанси. Во секој Golf ќе најдете седум воздушни перничиња: предни, странични, прозорец, плус воздушно перниче за колената на возачот. Покрај тоа, Volkswagen може да додаде уште неколку странични воздушни перничиња за задните патници.

„Астра“ стандардно нуди само четири перници (предни и странични), а „завесите“ на надувување чинат дополнителни 9.500 рубли - ефтино, но сепак. Но, Opel дури додаде систем на основните верзии динамична стабилизација, додека Volkswagen бара 22.710 рубли за ESP.

Исто така, соодветно е да се спомене дека претставниците на EuroNCAP двапати го наградија Opel за иновација, истакнувајќи го системот за препознавање на патиштата Opel-I и адаптивното светло AFL, кое може да се нарача и во Русија.

Брмчење на турбините, граби од сон

Оваа година“ национални возачи„Голфот со закржлавен атмосферски мотор од 1,4 литри беше изваден од оптек; и сега ценовникот за три врати со мотор 1,6 (102 КС) во конфигурацијата „Trendline“ започнува од 603.000 рубли - три илјади поскапи од најприфатливата „Astra“ во верзијата „Essenshia“ со 1.4- литарски мотор 101 КС Со. Овој Golf, покрај горенаведените безбедносни карактеристики, има предни електрични прозорци, електрични ретровизори со греење и централна брава со далечински управувач. Стандардно, климатизацијата е вклучена само во верзии со мотори TSI и TDI, а одделно чини 43.240 рубли. За каросерија со 5 врати треба да платите дополнителни 22.850 рубли. Во принцип, поради сиромаштијата, таков автомобил ќе биде само бледа сенка на вистински Голф.

Автомобилите со турбо мотори стартуваат од 616 илјади за 1,2TSI (85 КС), а со оптимален мотор 1.4TSI „Golf“ ќе чини 676 илјади при рака. За DSG треба да платите дополнителни 66.000 рубли, што е прилично нескромно. Но, сепак треба да изберете скапи опции поединечно: задни врати (22.850), ESP (22.710), мултифункционален дисплеј(2000), аудио систем (7020), светла за магла (6730), волан со копчиња за контрола на музика (10.860) - ова е минимумот. Ако собереме сè, добиваме „Golf-1.4TSI-DSG“ за 814.170 рубли.

Слично опремена Astra со турбо мотор од 140 коњски сили и автоматски менувач во конфигурацијата „Уживајте“ ќе чини 763.900 рубли. Значајна разлика! И ако си поставите цел да стекнете најмногу евтин автомобилза 600 илјади, тогаш ќе биде сосема погодно за живот: има право на климатизација и „музика“.

Спектакуларниот GTC е за 12.900 рубли поевтин од оној со пет врати, а може да се има и со атмосферски 1,8-литарски мотор со 140 коњски сили. Покрај тоа, GTC има при рака турбо мотори од 1,4 (140 коњски сили) и 1,6 (180 коњски сили), додека кај обичниот хечбек е потребен и автоматски менувач покрај овие погонски единици.

РЕШИВМЕ:

Не е за ништо што „Голфот“ се смета за стандард во класата. Сè во врска со него е добро: внатрешноста, возните карактеристики и ликвидноста: и на три и на десет години, Volkswagen лесно ќе најде втор, трет, ... десетти сопственик. Најмногу голем проблем„Голф“ е цената: иако сега изгледа многу попристапно од порано.

Во споредба со величествениот Volkswagen, сегашната Astra остава подифузен впечаток. Сепак, дојдовме до заклучок дека Opel не му дал поен на својот заколнат пријател. Astra не се справува толку брилијантно и има голем број поплаки во однос на ергономијата, но сепак има многу пристојна внатрешност и помазно возење. Покрај тоа, Opel повеќе багажникот, што е исто така важно. Во исто време, Astra изгледа многу поелегантно од здодевниот Golf, а GTC со три врати е сосема уникатен автомобил за парите.

Биолошкиот свет е управуван од „законот на џунглата“: победува најсилниот. Како се одредува силата? Како прво, во однос на градбата - кој е поголем е појак! Се чини дека овој принцип функционира и во светот на автомобилите.

Во нашето „јато“ најголема е Corsa. Неговата должина во верзијата со три врати е речиси 3,82 метри, што е само сантиметар помалку од Fiesta, но Corsa е повисока и поширока. „Должината“ на Clio е само 3,77 m, а Polo со 3,74 метри е јасен аутсајдер.

Сепак, должината не е најважна работа. Внатрешниот волумен е параметарот со кој денес дланката се дава на еден или друг автомобил. Тука повторно Corsa е пред пакетот.

Да почнеме со фактот дека лесно може да смести багаж со волумен од 260 или 1060 (со преклопени задни седишта) литри. Тука Corsa го надмина дури и Clio, кој долго време се сметаше за неприкосновен лидер. Polo и Fiesta се чуваат во традиционалните рамки на компактната класа - нивната капацитет на товардури и со преклопено задно седиште, не надминува 1000 литри (975 и 930, соодветно).

Во ред, багажот е нежив предмет. Како се чувствуваат во автомобилите оние кои имаат соодветни имиња и можат автономно да се движат во вселената?

Патници на задните седишта компактни автомобилиобично доживуваат многу маки: грчеви, тресење, тропање... Најзаморно е „положбата на плодот“, во која треба да поминете многу време за да стигнете до озлогласената „точка Б“.

VW Polo се покажа како најнепријателски настроен кон патниците одзади, за што доби најниска оценка во оваа категорија. Работите се подобри во Рено, но не многу. Opel и Ford ги поделија првите и вторите места со оценка „3+“. Да се добие задоволство од возењето на задното седиште на овие мали автомобили исто така не е лесно, но да се преживее и да се остане полноправен член на општеството е сосема можно.

Производителите повеќе се грижеа за оние што седеа напред. Во однос на удобноста, Поло го презема водството. Згора на тоа, неспорно е: најудобните столчиња со добро развиена странична потпора, најголемиот и најдобро формиран простор. 5 поени. Corsa е принудена да се задоволи со второто место - поради не најудобните седишта и недостатокот на простор (во споредба со Polo). Clio и неговото гостопримство проширено на предните патници може да бидат оценети со C: тој е тесен и постојано се лизгате од рамните седишта. Последно, со оцена C-минус, е Fiesta: уште потесно и непријатно, особено ако сте повисоки од просечните. Но, што сакате од модел кој остана практично непроменет од раните 90-ти?

Во однос на управувањето и видливоста од возачкото седиште, сите четири бебиња се приближно исти. Единственото разочарување беше Clio, кое страдаше од некои проблеми со ракувањето од своето раѓање. Пасивната безбедност на „старецот“ Фиеста и на „аскетскиот“ Поло е недоволна, иако покажаа релативно добри резултати при краш тестот.

Поло има најмногу еластична суспензија, кој добро го држи автомобилот на патот и не прави необични звуцикога се движите преку препреки. Исто така, не е склон да се тркала кога се менува лентата со голема брзина. Меѓутоа, поради некоја прекумерна ригидност, суспензијата преку својот механизам ја пренесува бучавата што ја создава гумата, особено кога површината на патот под тркалата не е многу мазна (кршен камен, на пример).

Corsa и Clio во овој поглед оставаат попријатен впечаток, кој, сепак, се расипува со премногу тркалање при остри маневри и дефекти на суспензијата при целосно полнење.

Екипажот на Fiesta страда главно од прекумерната бучава што ја создаваат внатрешните делови, не само кога се вози преку мали пречки, туку и кога се вози на груби асфалтни површини. Причината е во завршните материјали, а не во дизајнот и поставките на суспензијата. Се појавува „ефект на празна буре“, со кој тешко се справува тврдата пластика. Сметаме дека повеќе од еден сопственик на караван со погон на предните тркала, роден пред средината на 80-тите, знае за ова зло од прва рака.

И покрај фактот дека децата се опремени со дизел мотори, тие се во овој случајне може да се нарече извор на зголемен шум: сите мотори се од нова генерација, дури и Fiesta, која доби 1,8 DI на крајот на минатата година.

Динамиката на нашиот „квартет“ не е импресивна. Но и тоа не ме вознемирува. За нивната класа, автомобилите забрзуваат доста добро, дури и подобро од нивните бензински колеги со зафатнина на моторот помала од 1,2 литри.

Максималната брзина, во принцип, не е лоша, но кај Fiesta и Polo се постигнува со големо оштетување на нервите на возачот - бучавата и не многу непреченото работење на моторот во некои режими понекогаш се неподносливи. И ако за VW изговор може да биде присуството на само три цилиндри, тогаш за Ford овој „изговор“ не постои.

Моторот Renault Clio, кој има позначајна работна зафатнина, исто така страда од зголемен шум при голема брзина, но работи помеко. Opel го преиспита својот став кон нервозното однесување на 1,7-литарскиот дизел мотор од претходните години на производство. Дотерувањето на моторот обезбеди прилично непречено функционирање низ целиот опсег на брзини; Исчезнаа и сомнителните звуци што ги правеше претходно.

Со максимална вредност на вртежниот момент пониска од онаа на Volkswagen, моќта Рено единиции Opel се пофлексибилни и се чувствуваат како да имаат помазна влечна сила.

Во категоријата „просечна потрошувачка на гориво“, VW е малку пред Opel. Изгледа дека дизајнерите од Волфсбург првенствено биле фокусирани на ефикасноста на моторот отколку на културата на неговото работење. Рено и Форд трошат малку повеќе дизел гориво, но не ја минуваат границата од пет и пол литри на 100 километри.

На крајот, кој е „браво“, а кој „овци“? Првото место, според „законот на џунглата“ споменат на почетокот на материјалот, оди на Opel Corsa, која е поголема од своите ривали, подобро транспортира товар, добро се однесува во градот и на автопатот, има добар мотори релативно евтини.

Второ - Фолксваген Поло, кој го загуби турнирот поради нервозата на погонската единица, тесното задно седиште и што е најважно, високата почетна цена - во просек илјада долари повеќе од натпреварувачите.

Renault Clio го доби третото место во нашиот споредбен тест - поради хронични проблеми со управувањето и предната суспензија, како и необичното работење на единицата за напојување.

Аутсајдер, очекувано, беше Ford Fiesta. Годините си го земаат данокот. Не е без причина што луѓето во Келн долго време зборуваат за фактот дека е време да се модернизира моделот. За нив, очигледно, не залудно се шпекулира: во печатот веќе протекоа информации дека во наскоротреба да има наследник на Fiesta, значително различен од сегашниот. Се разбира, на подобро.

Во рамките на отворањето на автомобилската изложба во главниот град на Швајцарија - Женева (Женевски автосалон 2016), традиционално беа објавени резултатите од годишниот натпревар - Автомобил на годината. Главната награда годинава му припадна на хечбекот Опел Астра, кој е претставник на концернот Џенерал Моторс.
Овој „шраф“ можеше да освои повеќе од 309 поени врз основа на резултатите од гласањето, што е 15 поени пред својот најблизок гонител во личноста на Кросовер на Volvo XC90. Водечката тројка во натпреварот за Автомобил на годината во Европа ја комплетираше родстерот Mazda MX-5 со 202 поени.
Во финалето на овој годишен автомобилски натпревар во 2016 година стигнаа и следните: Audi A4, кој освои 189 поени, Jaguar XE со 163 кредитни поени, Skoda Superbсо 147 поени, како и новата генерација на BMW 7-Series седан - 143 поени.
Главната награда за моделот Opel Astra ја прими шефот на компанијата Карл-Томас Нојман.
Да потсетиме, според резултатите од минатогодишниот натпревар „Автомобил на годината“ во Европа, победник во главната категорија беше Фолксваген Пасат. Претходно оваа престижна награда ја освои и Peugeot 308, Фолксваген голф, како и Opel Ampera, Nissan Leafи Фолксваген Поло.
Тагови:Кој е подобар Opel Astra или Volkswagen Polo седан кој е подобар

Тоа е само потрошувачки пристап кон автомобилот, не лудувам по добрини и подароци, туку го користам глупаво...

Кажи ми што е подобро и зошто: Volkswagen Polo или Opel Astra H? Колите се нови. | Автор на темата: Лидија

Николај Споредувањето на овие автомобили е всушност неточно, бидејќи Polo припаѓа на класата „Б“ Борис, а Astra припаѓа на класата „Ц“ Јарослав. Односно, генерално, Polo треба да се споредува со Corsa, а Astra со Golf, и во таква споредба победуваат моделите FV, бидејќи со подеднакво висока одржливост, FV е посигурен и посветува поголемо внимание на прашањата за удобност. Според тоа, ФВ ќе биде поскап.

Ако сепак ги споредувате Polo и Astra, би ве советувал, прво, лично да ги однесете двете автомобили на тест возење. Второ, погледнете ја Astra со мотор 1.6 - таа е посоодветна за овој модел. Па трето, ако планираш да возиш претежно сам, тогаш можеш да се качиш со Поло, а ако со компанија/фамилија, тогаш владее Астра.

Victor monopensuale, IMHO!

Људмила е, секако, астера - повисока класа, и докажана...

Се продава Inna Astra....

Елена Вкусот и бојата, како што велат... Двата автомобили се во економска класа. Мојот пријател сега има Нов Поло Седан - знам за неговите недостатоци. Ми се чини дека нема многу разлика, тоа е прашање на вкус.

Кирил О, секако Астра.

Олга Лично, не ми се допадна Astra - погледнав многу различни во салонот...
Покрај Polo, многу ми се допаднаа Cerato и Lancer 10, но тоа се различни пари...

Артем е Фолксваген, се разбира, иако и двајцата се германски, но Фолксваген има поголема репутација на пазарот во Русија, и тие се посигурни

Ана Астра е 100 пати поубава на изглед)
Не разбирам ништо за „внатрешно“)

Руслан Сакам сам да ја земам Astra... само не H, туку G. H е одлична кола

Egor Со оглед на моменталната промоција - цената на овие автомобили, семејството Astra е дефинитивно подобро. Веќе е подобро, а имајќи предвид дека со слични конфигурации за истите пари, седанот Astra има повеќе моќен мотор 140 л. Со. наспроти 105 и, уште повеќе, голем ентериер и багажник.

Споредба: Astra и Polo - дневник Opel Astra COSMO+ 1.8 ...

Opel Astra седан 1.8 автоматски, луксузна опрема, нова цена - 770 илјади. ... Astra има значително подобар аудио систем - 7 звучници наспроти 4 во Polo.

Поздрав на сите)

Споредете: VW Polo седан 1.6 рачен, основна опрема, нова цена - 450 илјади

Opel Astra седан 1.8 автоматски, луксузна опрема, нова цена - 770 илјади.

Го возев Polo скоро една година, го продадов со поминати 6500 км - Astra ја возам 2 месеци, а километражата е 2000 км.

Динамика: Поло до 100 за 10,5 секунди - Astra до 100 за 11,4 секунди.

Но, ова е според пасошот, но во реалниот живот Astra е значително побрза од старт поради електронската педала на Polo, која реагира со задоцнување Иако ако брзината е над 150, тогаш Polo подига побрзо.

Удобност: суспензијата на Astra е помека и многу подобро ги апсорбира нерамнините/дупките. Изолацијата на бучавата на Astra е исто така подобра и подолго ја задржува топлината во кабината Просторот во Astra напред е повеќе простор и поудобен, но кај Polo има малку повеќе простор во задниот дел. Astra има најголемо меѓуоскино растојание во класата C - 2703 mm кожа + ткаенина со странична потпора - поудобно, но во основата на Astra нема такво нешто... Основните седишта се исти како на Polo Има џебови на задната страна на предните седишта Astra е корисна Астра ги нема ни во основата - 7 звучници наспроти 4 во Polo троседот целосно се преклопува, а во Astra веќе има основи посебно.

Генерално, Astra е супериорна во однос на Polo во однос на комфорот, се чувствува дека е сепак класа C, а Polik е класа B, а во цената разликата е скоро како две Поло.

Потрошувачка на сто км: Поло град 7 литри, автопат Астра град 12 литри, автопат 8,5 литри.

Разликата е забележлива!

Практичност: клиренсот на Astra на погон на 16 тркала беше поголем, Polo имаше погон на 14 тркала.

Видливоста е подобра во Поло.

Генерално, Polo е еден од најдобрите во класата Б, а Astra е еден од најдобрите во класата C. Се чувствува разликата во потрошувачката, цената и удобноста. Двата автомобили се добри и ниту еден не прави никаков туѓ шум или не предизвикува проблеми.

Единственото нешто што би сакал на Astra е механика)

www.drive2.ru

Opel Astra III или Volkswagen Golf V – што е подобро?

Некогаш Volkswagen Golf беше неприкосновен лидер во својата класа, а ривалите се обидуваа да го имитираат на секој можен начин. Но, денес состојбата на пазарот е сосема поинаква. Модерни моделиФолксваген не е толку сигурен, а конкурентите очигледно се приближуваат. Тоа може јасно да се види од споредбениот пример.

Непречен почеток

Двата автомобили се склопуваат прилично внимателно, но попрецизно се монтирани поединечни елементи на Golf. Покрај тоа, нејзината иновативна врата овозможува отстранување на надворешната облога за работа на каросеријата во случај на оштетување, елиминирајќи ги трагите од сериозни удари. Сепак, таквите поправки се поскапи и покомплексни. Подоцна, во новите модели, Volkswagen се оддалечи од оваа одлука.

На краш тестовите и двата болида заработија по пет ѕвезди, но деталната споредба на поединечните поени укажува на минимална предност за Astra.

Astra, како и Golf, е внимателно заштитена од корозија. Слабата точка на Opel е фрагмент од задната врата на багажникот под хромираната лента. Во Golf понекогаш може да се најдат траги од 'рѓа на вратите околу прозорците и на столбовите, на места каде што се допираат заптивка на вратата.

Што се однесува до внатрешниот простор, Golf е малку подобро - обезбедува повеќе простор за патниците одзади. Товарниот отвор на Astra со 5 врати е малку помал од оној на Golf, но багажникот е попростран: 380 литри наспроти 350 литри за VW.

Квалитет внатрешна декорацијае контроверзен. Предниот панел на Astra не е многу импресивен по својот изглед и, за жал, крцка во повеќето копии. По малата модернизација во 2007 година, квалитетот е подобрен и финишот на верзиите Elegance, Cosmo и Sport веќе заслужува почит. На прв поглед, внатрешноста на Golf е примерна: одличен квалитет на градба и добри материјали. Но, ако погледнете внимателно, тоа не е совршено. Гумираната обвивка ќе се олупи на контролните копчиња на електричниот прозорец и на рачките на вратите. Во огласите за продажба преовладуваат добро опремени астери. Голфовите, по правило, имаат поскромна опрема, но се поскапи.

Земајќи ги предвид сите добрите и лошите страни, тешко е да се одреди јасен победник во првиот круг. Двата болида заслужија нерешено.

Точка за Astra

Opel Astra има многу едноставна суспензија: систем MacPherson на предната оска и MacPherson систем на задната оска. торзиониот зрак. Топката и тивките блокови во предните контролни краци може да се менуваат одделно. Практично нема што да се скрши во задното светло. Високото растојание од подлогата го прикажува i's. Благодарение на сите овие предности, Astra е идеална за нашите ужасни патишта. Животниот век на топката и другите поврзувачки елементи не е многу долг, но нивната замена е едноставна и евтина. Единствен исклучок се спортските астери со IDS+ системот, т.е. со амортизери со прилагодлива вкочанетост. Нема замени, а цената на оригиналните резервни делови се проценува на десетици илјади рубли. Но, за среќа, ова е само главоболка за сопствениците спортски верзии. Остатокот може мирно да спие.

Предната суспензија на Golf исто така не предизвикува сериозни проблеми. Назад е инсталирана суспензија со повеќе врски. Неговиот дизајн е доста силен, но искористените копии од почетниот период на производство, најверојатно, ќе бараат уредување на суспензијата, што може да чини околу 6.000 - 7.000 рубли.

Golf е опремен со електричен серво волан, Astra со електро-хидраулично серво волан. Двата системи се доста сигурни, но во случај на неочекувани дефекти тие можат да го испразнат вашиот паричник за 10.000 рубли.

Во споредбата на шасијата, Astra победува.

Моторизирана дилема

Линијата на енергетски единици на Golf е импресивна по своето изобилство. За жал, огромното мнозинство на достапни мотори се модерни и напредни дизајни кои бараат зголемени трошоци за одржување. одржувањеи поправки. Системот е скриен под ознаките FSI и TSI директно инјектирањебензин. За љубителите на автомобили кои ги земаат предвид трошоците, можеме да препорачаме само три мотори: бесмртниот 1,6-литарски бензински агрегат со 8 вентили, 1,9 TDI дизел моторот (иако е премногу гласен) и, како последно средство, 1,4-литарскиот 16- бензински мотор со вентил (ништо особено импресивно, но не ве мачи премногу со проблеми).

Палетата на мотори на Astra е исто така импресивна, но тука може да се земе предвид огромното мнозинство на мотори. Добар избор би бил турбодизелот позајмен од Fiat - 1.9 CDTI: моќен, економичен и доста сигурен. 1.7 CDTI развиен од Isuzu не е идеален, но многу сопственици се уште се задоволни со него. 1.3 CDTI е исто така позајмен од Fiat: троши многу малку гориво, но многу подобро се справува со полесната Corsa.

Забелешка: Повеќето дизел Opel имаат филтер за честички. Неговото присуство може да се одреди со налепница на централниот столб на совозачката страна. Ако последната линија на знаци ја прикажува вредноста 0,5, тогаш филтерот е присутен. Ако 1,2 или повеќе, тоа значи отсутен. Поради фактот што филтрите се вклучени Модели на Opelсоздаваат многу проблеми за време на работата, некои возачи ги отстрануваат.

Бензинските мотори на Opel Astra се познати по нивната висока потрошувачка на гориво, просечните перформанси и добриот апетит за масло. Сепак, тие не предизвикуваат сериозни проблеми. Типични дефектиповрзан со вентилот за рециркулација на издувните гасови EGR, вентил за гаси истекување на масло. По рестилирањето, производителот ја напушти употребата на хидраулични компензатори на вентили (се однесува на силни верзии од 1,6 и 1,8 литри). Можете да го проверите ова со дешифрирање VIN број.

Во оваа компаративна фаза победува Astra, иако вреди да се признае дека двете добри моториза Golf (1,6 8V и 1,9 TDI) е сосема доволно.

Прашање за цената

И сега доаѓаме до најважното прашање - цената. Астра е дефинитивно поевтина. Дали вреди да се преплаќа? На крајот, подобар избор ќе биде поскапиот Golf со својот непретенциозен и издржлив бензински мотор со 8 вентили од 1,6 литри.

За оние кои претпочитаат дизел мотор, подобро е да ги надминат стереотипите и да изберат Astra 1.9 CDTI без филтер за честички. Тоа ќе биде добро опремен автомобил, обично многу подобра состојбаотколку голф со споредлива цена.

Opel Astra во техничкипомалку совршен од Volkswagen Golf. Сепак, таа е прогласена за победничка. Astra е поевтина и има помали оперативни трошоци. Возачите кои често возат по нерамни патишта ќе ја ценат неговата издржлива суспензија. Покрај тоа, за време на патувањата тие ќе го ценат неговиот економичен, висок вртежен момент и не премногу бучен 1,9-литарски дизел мотор.

Volkswagen Golf V (2003-2008)

Историја на моделот

2003 – презентација

2004 година – појава на верзијата 4Motion

2005 – Голф Плус

2006 – КросГолф

2007 – Голф Комби

Дефекти во главите на цилиндрите и инјекторите кај моторите 2.0 TDI

Абење на системот за контрола на положбата на сечилото кај турбополначите со променлива геометрија

Проблеми со синџирот на време и пумпата за течноста за ладење во 1.4 TSI

Проблеми со вентилот EGR

Предвремено абењезамаец со двојна маса

Предности:

Сигурност

Мало губење на вредноста

Достапност на широк спектар на резервни делови

Високи трошоци за одржување за верзиите FSI, TSI и 2.0 TDI PD

Скудни основна опрема

Мотори

Најпосакувани се старите, временски тестирани мотори - 1,6 литарски бензински мотор со 8 вентили со моќност од 102 КС. и дизел 1.9 TDI со пумпни инјектори со моќност од 105 КС. 1,4 литри 16 вентил бензински моторпремногу слаб, а други бараат високи трошоци за одржување. Не се препорачува верзијата со 2.0 TDI PD.

Спецификации Volkswagen Golf V (2003-2008)


Мотор	турбодизел	турбодизел
Работен волумен
		R4/8 или 16
Максимална моќност
Максимален вртежен момент
Динамика
Максимална брзина
Забрзување 0-100 km/h

Opel Astra III (2004-2012)

Историја на моделот:

2004 – презентација

2006 година – кабриолет со два кров

2008 година - седан верзија

Типични проблемии дефекти:

Абење на амортизерите во доводната колекција на дизел 1.9 CDTI. Цената на нов колектор е околу 9.000 рубли.

Одбивање EGR системи– се однесува на бензинот и дизел мотори

Неисправност на CIM модулот под воланот

Зголемена потрошувачкамасла за мотори од 1,6 и 1,8 литри

Предности:

Голем избор на автомобили на пазарот

Многу атрактивни цени

Широк опсег на мотори

Добра достапност на резервни делови

Просечна доверливост на бензинските мотори

Малку полоша заштита од корозија од Volkswagen Golf

Доста автомобили од корпоративната флота