Чија марка на автомобил е Audi

Земјата во која се склопува Audi, а чија марка Audi се здоби со значителна популарност на светскиот пазар, е Германија (исто така Словачка,Унгарија, Белгија, (Русијадо 2015 година година, фабрика за автомобиливо близина на Санкт Петербург)

Дали е член на други компании, поделби, корпорации, групи?

Audi е дел одГрупацијата Volkswagen од 1964 година

Што значи амблемот, знакот, логото Audi

Кратко Историја на брендот Audi

Ова е едно од стари маркиавтомобили, се појави благодарение на работата на Август Хорч, чија компанија Audi го започна своето патување во 1910 година.

Нејзиниот центар бил саксонскиот град Цвикау. За прв пат, тој започна да работи на создавање автомобили уште во 19 век, но во 1901 година дојде до конфликт со акционерското друштво Horch Werke, поради што самиот Хорч, како основач, беше принуден да ја напушти сопствената фабрика. .

Сепак, претприемачот, чиј бренд Audi последователно се здоби со значителна популарност, не ја изгуби главата и почна одново. Секој возач кој поседува автомобил Ауди може да биде заинтересиран за фактот дека ова име е само превод на името на креаторот (од германски „слушај“) на латински.

Со текот на времето, компанијата, чие производство веќе беше формирано, стана дел од конгломератот Auto Union, обединувањето на сите фабрики каде што се произведуваше Audi се случи во 1932 година. Самиот Август Хорг стана шеф на одделот за создавање луксузни автомобили, во исто време се произведуваа и автомобилите Ауди и Хорч.

Не само оние луѓе кои поседуваат автомобил Ауди, туку и сопствениците на други брендови се запознаени со незаборавното лого со четири прстени. Ова лого го носеше самиот Auto Union уште во 1930 година, тие ги симболизираа четирите германски фабрики чие производство на Audi и Horch работеше до Втората светска војна.

Компанијата долго време е специјализирана за производство на тркачки автомобили дизајнирани од Фердинанд Порше. Автомобилите на Audi имаат добиено 33 Гран При победи. За време на војната, фабриката во Цвикау беше тешко оштетена, производната опрема беше украдена од Советскиот Сојуз, која потоа беше инсталирана во фабриката МЗМА. Сепак, развојот на германскиот производител не одеше за во иднина, и советски Сојуз, а потоа Русија се уште заостанува во однос на автомобилската индустрија.

Од 1950 до 1964 г производствени капацитетиАуди произведуваше автомобили од марката DKW. На крајот на овој период Фолксвагенпочна да произведува автомобили Ауди, иако првиот таков автомобил под соодветната марка се појави само петнаесет години подоцна. Производството е основано во баварскиот град Инголштад.

Во денешно време, Audi AG е дел од Volkswagen Group и продолжува да произведува луксузни автомобили кои заземаат значителен удел на европскиот пазар на автомобили. Главните производствени капацитети на компанијата се наоѓаат во градот Инголштад и Некарсулм. Компанијата се прошири и надвор од Германија, особено, беа отворени фабрики во Словачка, Унгарија и Белгија. Во 2006 година, компанијата го зголеми производството на автомобили на 924.085 илјади единици, а една година подоцна вкупниот број на произведени автомобили се зголеми за еден милион годишно.

Каде се склопува Audi во Русија

Во близина на Санкт Петербург беше отворена фабрика, но поради надворешната политика на државата, странските инвеститори и производители почнаа да го напуштаат пазарот еден по еден, вклучувајќи го и Audi.

Audi A4 е седан од класата „Д“, кој им се допаѓа и на обичните потрошувачи и на службениците. најновата генерацијаМоделот беше претставен оваа година и се уште не стигнал на нашиот пазар.

Всушност, автомобилот стана ажурирана верзија на Audi 80 и беше објавен во 1994 година. Некои карактеристики на неговиот претходник се уште се препознатливи во него. Автомобилот има најголем обем на производство во линијата германска компанија. По бројот на автомобили е на четврто место по моделите на главните светски производители.

Во март 2011 година, петмилионитиот примерок од автомобилот излезе од производната лента. Но, каде е составен Audi A4, ќе разгледаме во оваа статија.

Каде се склопува Audi A4 за светскиот пазар:

- Германија, фабрика во Инголштад и Волфсбург;

- Кина, фабрика во Чангчун;

- Јапонија, фабрика во Токио;

- Украина, фабрика во Соломоново;

- Индонезија, фабрика во Џакарта;

- Индија, фабрика во Аурангабад.

Автомобилот се доставува во Русија директно од Германија. За карактеристиките на моделот ќе зборуваме подоцна.

Во 2013 година, Audi A4 требаше да се состави во Русија. SKD во Калуга беше санкционирана со германски производители.

Работата е што кај нас од следната година им е забрането на службениците да ги купуваат автомобилите што не се направени кај нас. И четвртиот Audi е доста популарен меѓу политичарите.

Новото производство беше најавено уште во август 2012 година. Претседателот на корпорацијата зборуваше за фактот дека Audi A4, A5 и A6 ќе се склопуваат во Русија.

Но, оваа година не само што решивме да не воведуваме нови производствени капацитети, туку и да ги затвориме старите. Палетата на модели, составена во Калуга, е намалена за три пати. Сега овде се произведуваат само Audi A6 и A8. Капацитетот на фабриката овозможува производство на 10 илјади автомобили годишно. Но, колку е пуштено во изминатите 11 месеци од 2015 година, не е објавено. Економска состојбане дозволува постројката да работи со полн капацитет.

Транспортерот беше обновен во 2013 година, кога раководството на компанијата имаше идеја да го зголеми производството. Сите делови ни беа доставени од Германија, а ние само заедно се прицврстивме.

Тогаш во фабриката беа инвестирани 570 милиони евра. Поради инфлацијата, тие всушност исчезнаа.

Во првите два месеци од оваа година, продажбата на Audi A4 во Русија падна за 23%. Остатокот од динамиката сè уште се чува во тајност.

Карактеристики на Audi A4 за нашиот пазар

Audi A4 за рускиот пазар се надградува по осми пат. Но, овој модел е целосно преработен. Некои возачи беа загрижени дека испадна полошо од неговиот претходник. Да видиме дали е тоа така.

Тежината на оската е многу подобрена. Да бидам искрен, тоа е речиси совршено. Моторот се наоѓа во предната оска. Затоа, хаубата се покажа дека е малку натоварена. Инженерите малку го зголемија меѓуоскиното растојание. Во споредба со седмата генерација, таа стана 160 милиметри поголема. Батеријата, чудно е доволно, беше преместена во багажникот.

Автомобилот стана многу податлив и постабилен. Сега можете брзо и активно да го возите. Телото излезе брендирано. Тој доби предаторски преден дел и агресивен браник. Стесната предна оптика одлично се вклопува со трапезоидна решетка.

За нашиот пазар Германците направија две модификации. Станува збор за седан со четири врати и караван со пет врати. Вториот не е многу популарен меѓу нашите потрошувачи. Но, сè се продава добро. Дури и врз основа на седанот направија модел сличен на SUV.

Класичниот автомобил е исклучително отпорен на корозија. Дури и ако малку ја олупите бојата, металот нема да рѓосува. Пасивната безбедност и за патникот и за возачот доби пет ѕвезди во 2009 година. Овде можете да видите одлични LED светла кои се насекаде. Изгледа технолошки напредно, но во пракса е сосема грозен, поточно скап.

Во салонот можете да ја почувствувате целата висока цена и премијата на брендот. Цврстите и висококвалитетни материјали нема да остават никого рамнодушен. Деталите се вклопуваат многу прецизно, а отпорноста на абење на кожата е докажана со генерации. Дури и во основната верзија, машината е опремена со прилично скапи.

Централниот дел на предната плоча е свртен кон возачот. Седиштата имаат развиена потпора и нулта положба на иглите на брзинометарот со тахометар. Меѓуоскиното растојание од 2810 милиметри е погодно за секој пат. На задното седиштедоволно простор за секого. Ако седите во средината, тогаш масивниот под ќе ви пречи. Полица во ретровизорпочнува да крцка со текот на времето, а прозорците работат со крцкање. Но, тоа се сите недостатоци кои беа пронајдени.

Бензинските и дизел моторите се претставени на нашиот пазар во различни пропорции. Бензинските единици може да откажат индивидуална калемпалење. Најпопуларниот мотор е 1.8 литарски мотор. Но, повеќето неподигнати 3,2-литарски.

На бензински единициланецот може да се истегне и хидрауличниот затегнувач се скрши. Ова се случува со трчање од 70 до 100 илјади километри. Затоа, не заборавајте да го контролирате моторот. Пумпата на мотор од 1,8 литри може да истече.

Audi A4 може да биде со погон на предните или на сите тркала. Тие се доста стабилни и проодни. Преносот не се разликува. слаби точки. Овде е прирачник со шест брзини. На пазарот можете да најдете и варијатор или робот. Најновиот менувач со двојна спојка е малку слаб.

Суспензијата на автомобилот е слична на единицата претходник. И напред и назад има мулти-врска. Шасијасе разликува во потрошувачката на енергија. Поставките за вкочанетост варираат, како и амортизерите. Четирите режими на работа на машината се менуваат со копче во близина на менувачот. Со текот на времето, може да стане тешко да се заменат делови. Завртките може да престанат да се вртат. Треба да ги загреете и да ги издупчите.

Волуменот на багажникот е 480 литри. Ова е многу за таков модел. Паркирната сопирачка е електрична. Се активира со копче во близина на менувачот.

Слабите точки на машината се бензински мотор. Има истегнување на синџирот. Оптиката исто така може да пропадне. Особено предниот дел. LED диодите се вклучени во задниот дел.

Во принцип, од предностите на автомобилот може да се нарече висока безбедност, богати материјали за завршна обработка и висококвалитетни седишта. Исто така, вреди да се забележи моторот без проблеми и добриот менувач. Стабилност и справување со секакви пофалби.

Цената на автомобилот е доста висока. Но за германско собраниетаа е прифатлива. За жал, оптиката често изгорува, а седиштата се преклопуваат само внатре дополнителна опрема. Но, сето ова е незначително, бидејќи Audi A4 е многу квалитетен и сигурен. Затоа, ако го цените престижот и богатиот дизајн, можете да си го дозволите тоа.

Audi AG е германска автомобилска компанија во рамките на групацијата Volkswagen, специјализирана за производство на автомобили под бренд Ауди. Седиштето се наоѓа во Инголштад (Германија).

Историјата на Audi AG е тесно поврзана со името на Август Хорч.

Август Хорче роден на 12 октомври 1868 година во селото Вининген, сместено во долината на реката Мозел, во семејство на ковач. Отпрвин бил обучен за професијата на неговиот татко. Сепак, тој не ги покажал способностите потребни за ковач. А потоа, по неколку години талкање, ги започнал студиите во тогаш познатото техничко училиште во градот Митвеида. По завршувањето на техничкото училиште се квалификувал како инженер и работел во различни проектантски канцеларии во градовите Росток и Лајпциг. Од особен интерес за него беше употребата на моторот внатрешно согорување, кој во тоа време сè уште беше само безобличен механизам.

Во 1896 година, Хорч беше поканет да раководи со производството на мотоцикли во Компанијата Бенц& Cie во Манхајм. Сепак Карл Бенц, како конзервативен иноватор, не ги поддржа повеќето идеи и предлози во врска со промените во неговите дизајни. Незадоволен од ваквата ситуација, Аугуст Хорх решава да си организира сопствен бизнис.

Заедно со еден од акционерите, тој создаде во 1899 година во Келн Хорч&Cie. Заедно со обезбедувањето услуги за поправка и опремување на возила, од 1901 година компанијата започна да основа сопствено производство на автомобили. Меѓутоа, кога расположивиот капитал почна да се намалува, Хорч, со цртежи во куферот и идеи во главата, тргна на патување низ Германија во потрага по пари за своите проекти.

Во Саксонија, Хорч нашол индустријалец кој бил заинтересиран за неговите идеи и бил подготвен да ги финансира. Потоа, во 1902 година, Хорх се преселил со сите негови машини и опрема во Рајхенбах, а потоа во 1904 година во Цвикау. Во 1909 година, се појавија несогласувања меѓу акционерите и Август Хорч ја напушти компанијата. Но, сепак, неговата жед за активност не беше прекината. Со помош на неговиот пријател Франц Фикенчер, почитуван бизнисмен од Цвикау, набрзо основал нова автомобилска компанија. Втората фирма исто така беше именувана по Хорч. Но, ова доведе до тужба за правата на името на фирмата. Август Хорч го загуби овој процес. За млада компанија требаше да се најде ново име. Како да се именува компанијата?

Хорст Фикенчер (внук на Хорст Фикенчер Франц) вели дека во дневната соба на неговиот дедо имало бескрајни дебати за ова прашање: „Се појавија сите можни и невозможни предлози. Во соседната соба, во потрагата по име за фирмата учествуваа и трите средношколски синови на дедо ми. Татко ми Хајнрих, кој тогаш имаше 10 години, ги запрепасти сите возрасни едноставно решениетежок проблем: Хорен, Хорхен (слушај, слушај) се преведени од германски на латински како „audire“, а императивната форма „horch!“ (слушај!) - „ауди!“ Од тој ден сите го нарекуваа татко ми само Ауди.

Беа потребни само неколку години за новите болиди на Хорч да добијат признание. Тимот на Audi три години по ред, почнувајќи од 1913 година, победи на меѓународната рута низ австриските Алпи, која во тоа време се сметаше за најтешка. тест тестза автомобили. Со основањето на втората компанија заврши иновативната фаза од животот на Хорч. За време на Првата светска војна презема организациски функции, а по војната е поканет како експерт за технички работимногу претставници на германската автомобилска индустрија.

Историја на четирите прстени
Симболот на Audi - „Четири прстени“ - е заштитен знак на еден од најстарите производители на автомобиливо Германија. Тој го симболизира сојузот на четири претходно независни производители на автомобили: Audi, DKW, Horch и Wanderer. Тие се корените на модерниот AUDI AG.

1910—1920
На почетокот на 1909 година, по правен спор со првите фабрики на Хорх-Верке, Аугуст Хорч ја преименувал својата втора фабрика за автомобили во Ауди Аутомобил-Верке. При изборот на ново име, Хорч, кој не сакаше целосно да им го „препушти“ сопственото презиме на своите ривали, реши да употреби игра на зборови. Зборот horch на германски значи „слуша“, исто како audi на латински.

Во средината на 1910 година, фабриката го лансираше првиот автомобил Audi на пазарот. Овој автомобил имаше 2,6 литарски четирицилиндричен мотор со 22 КС.

1920—1930
Во 1920 година, Audi Automobil-Werke AG воведе нов заштитен знак - Audi. Во согласност со модерниот деловен стил од тоа време, процутот на Лусијан Бернхард го замени вињетираниот амблем на Audi. Сега нов амблем (златни букви на сина позадина во овална) ги красеше радијаторите на автомобилите на Audi. Кога во 1965 г Концернот Фолксвагенсе здоби со 100% од акциите на концернот Auto Union (пред тоа дел од нив припаѓаше на концернот Дајмлер-Бенц), во кој беше вклучен и Ауди, беше произведен првиот повоен автомобил, кој го носеше брендот Ауди. Тој влезе на пазарот со амблемот на Auto Union што го претставува плексусот четири прстени, што беше предизвикано од Ауди автомобилиод 1949 до 1965 година тие беа произведени под брендот Auto Union. Исто така, на десниот преден браник и на задниот дел од каросеријата имаше амблеми кои потсетуваа на првиот амблем на Audi (фонтот беше променет во споредба со оригиналната верзија). Овој амблем беше променет со лансирањето на производната линија НСУ во 1977 година. Таа наместо сина доби црвено - кафена овална. Од 1982 година, брендираниот овал ги украсува и страничните површини на калниците на автомобилите.

На крајот на Втората светска војна, сите саксонски фабрики на Auto Union беа уништени како резултат на воздушните напади на сојузниците, а многу вработени и раководството на концернот ја напуштија советската окупациска зона. Целата опрема што преживеа беше демонтирана и отстранета. Раководството на компанијата, непосредно пред крајот на војната, успеа да се пресели во Баварија. На крајот на 1945 година, магацин за резервни делови на Auto Union дури се појави во градот Инголштад. Но, сè уште беше далеку од полноправно производство. Само на 3 септември 1949 година, повторно започна производството на мотоцикли и камиони за испорака. Компанијата беше регистрирана на нов начин и се појави компанијата Auto Union GmbH.

1950—1960
Првиот патнички автомобил DKW по војната. По создавањето на Auto Union GmbH во Инголштад во септември 1949 година и почетокот на производството на мотоцикли и автомобили за транспорт на мали пратки во август 1950 година, производството на DKW, првиот повоен патнички автомобил, започна во август 1950 година. автомобил Автосиндикатот. До крајот на 1961 година се произведуваа патнички автомобили DKW производствени области Rheinmetall-Boersing AG во Дизелдорф.

Во април 1958 година, акционерското друштво Daimler-Benz AG купи 88% од акциите на Auto Union, а една година подоцна целосно ја купи компанијата. Фирмата од Инголштад стана нејзина филијала. Но, популарноста на моделот Фолксваген Кефер имаше негативно влијание врз продажбата на други мали автомобили и финансиската состојба на концернот Auto Union, а во 1964 година компанијата стана дел од Фолксваген. Во 1965 година беше одлучено да се пуштат во продажба сите нови модели на концернот кој ја изгуби својата независност под марката Audi. Првиот пат по преземањето на Volkswagen не сакаше Audi да се развива сопствени автомобили. Тие требаше да произведуваат во капацитетите на претпријатието Модел на ФолксвагенБуба. Но, Лудвиг Краус, кој тогаш беше шеф на одделот за дизајн, одлучи да го развие моделот тајно од сите. На крајот за ова дознале во Волфсбург, но не се мешале. Плод на оваа активност беше автомобилот Audi 100 од средната класа, кој се појави во 1968 година.

Во 1969 г акционерско друштво Volkswagenwerk AG ги спои Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG од Некарсулм. Компанијата беше именувана како Audi NSU Auto Union AG со седиште во Некарсулм. Во 1974 година се случи значаен настан. Фердинанд Пиех стана шеф на одделот за дизајн.

1970—1980
На почетокот на 1970 година започна широкиот извоз на Audi во Соединетите Американски Држави. Отпрвин, извозот во САД беше ограничен на Audi Super 90 (седан и караван), како и новото Audi 100. Од 1973 година, ним им се придружи и Audi 80, кој, за разлика од европската верзија, беше исто така произведени во караван. Подоцна моделите на Audi добија на американскиот пазар сопствени ознаки: Audi 4000 за Audi 80, Audi 5000 за Audi 100.

1980—1991
Во март 1980 година, штандот на Audi на салонот за автомобили во Женева стана вистинска сензација со воведувањето на новото спортско купе со погон на сите тркала. За прв пат беше понуден патнички автомобил со концепт на погон кој досега се користеше само во камиони и теренци. Идејата за такво патнички автомобилнастана во зимата 1976/77 година. за време на тест работи на развиените армиски теренец VW Iltis. Одличното однесување на овој автомобил при возење на мраз и снег доведе до идеја за интегрирање на VW Iltis погонот на сите тркала во серискиот Audi 80. Истата година беа извршени развојни работи, што резултираше со создавање на спорт Ауди купе quattro.

Спортското деби на Audi quattro се случи на почетокот на 1981 година на јануарското рели во Австрија. Новите Audi беа надвор од конкуренција. До 1985 година никој не можеше да се натпреварува со нив. И во 1986 година, групата „б“ беше затворена во која настапи Кватро, бидејќи раководството на ФИА ги сметаше овие натпревари премногу опасни. Ова ја заврши тркачката кариера на овој автомобил.

Во декември 1982 г. масовно производство Audi quattro, сериско спортско купе со погон на сите тркала и извонредни возни перформанси: Тежи околу 1,5 тони, автомобилот имаше мотор од 200 КС, што му овозможи да забрза до 100 km/h за 7,1 секунда. Во 1984 година, Audi Sport Quattro стана достапен за клиентите. Имаше каросерија скратена за 300 mm со влошки од Кевлар и две опции за мотор - 220 и 306 КС. Вториот го забрза Audi до 100 km/h за 4,9 секунди. максимална брзинаовој автомобил достигна 250 km/h.Постепено quattro погон® е достапен и за други модели на Audi.

1990—1991
Во 1990 година, Audi AG за прв пат влезе во германскиот шампионат. акции автомобили(ДТМ). Победник оваа сезона беше Ханс-Јоаким Штук, возејќи Audi V8. AT следната годинаФренк Биела, возејќи Ауди од истиот модел, успеа успешно да ја одбрани шампионската титула.

Ауди со V6 мотор
Во декември 1990 година, на ново Audi 100 (внатрешна ознака C4), кој за прв пат во историјата на концернот беше понуден и со шестцилиндричен V-мотор. Моќен (174 КС) енергетска единицасо работен волумен од 2,8 литри беше најкомпактен и најлесен во својата класа. Тој имаше нов системвбризгување гориво, кое го обезбеди потребниот висок влечен напор при мали брзини и висока моќноство горниот опсег на вртежи во минута.

1990—2000
На салонот за автомобили во Женева во март 1990 година година Ауди AG го претстави дуото Audi, серискиот Audi 100 Avant quattro, кој покрај конвенционалниот бензинец беше опремен и со електричен мотор кој се движи до задната оска. Доколку е потребно, погонот може да се префрли од бензински на електричен. Ова хибриден автомобилбеше развиен, особено, за употреба во областа на јавните комунални претпријатија.

Во 1993 година, беше формирана групацијата Ауди, која на крајот ги вклучи унгарската и бразилската дивизија, британската Cosworth Technology и италијанскиот Automobili Lamborghini и шпанскиот SEAT беа апсорбирани. Компанијата се развива динамично во повеќето авто насоки кои постојат денес. Тоа се деловниот сегмент (А6), извршниот директор (А8), спортот и тркачки автомобили(Audi TT, A4 спортски верзии, R8 суперавтомобил), како и кросовери Q7, Q5 и Q3.

2005 Audi хибрид
12 септември 2005 година во Меѓународен саем за автомобиливо Франкфурт (Германија) Audi AG ја претстави својата нова идеја - Audi SUV Q7 хибрид. Уникатноста на овој автомобил лежи во фактот што е опремен со два високотехнолошки мотори. Истовремено со 4,2 литри бензински мотор FSI V8, хибридот Audi Q7 е опремен со најновиот електричен мотор, кој го зголемува техничкиот вртежен момент за 200 Newton-nA-метар и моќноста за 32 kW (44 КС).
Тешко е да се поверува дека со сето ова техничките податоци на автомобилот можат да ја намалат потрошувачката на гориво во просек за 13%. Оптимизацијата на енергетската ефикасност се постигнува преку иновативното интелигентно управување со енергијата на Audi. Дополнително, интегрираната quattro технологија му обезбедува на теренецот беспрекорни перформанси во различни услови на патот.

2008 - Двојна победа за моделите на Audi со погон на сите тркала
Два модели на Audi со погон на сите тркала победија на натпреварот 4-4 на годината 2008 организиран од германското списание AUTO BILD ALLRAD. Новиот Audi A4 quattro победи во категоријата автомобили од 25.000 до 40.000 евра, додека Audi R8 победи во категоријата купе и спортски автомобили со погон на сите тркала. По „осумката“ второто место го зазеде Ауди моделА5 кватро.

Помеѓу другите модели од германскиот производител, Audi A6 quattro и Audi A8 quattro го зазедоа второто и третото место во категоријата „над 40.000 евра“. Наградите им беа доделени на победниците на меѓународна изложба Auto Mobil International (AMI) во Лајпциг.

Секој возач го знае Audi. Таа доби благодарение на нејзиниот постојан квалитет и оригинален дизајн, чии обожаватели се лоцирани низ целиот свет. Историјата на Audi помина низ многу тешки фази кои ја направија компанијата она што ја знаеме денес.

Како сето тоа започна

Audi е германска компанија која произведува возила класа на патници. Главната канцеларија на компанијата се наоѓа во селото Инголштат. Стогодишната историја на името и брендот започнува во 1910 година, од времето кога Август Хорч решил да регистрира компанија, чие име го зел од своето презиме. Хорч значи „да се слушне“, што е преведено од латински. Во тоа време, претприемачот веќе беше во позиција на аукционер во едно голема компанијано брзо си замина од лични причини. Ова беше поттик да започне сопствен бизнис.

Работата на август не секогаш имала . Во 1909 година, тој создаде 6-цилиндричен мотор, кој веднаш пропадна во продажба. Ова во голема мера ја осакати компанијата, поради што за малку ќе банкротираше. Поради оваа причина, инженерот брзо беше отпуштен, но недалеку тој брзо основаше нова фирмапо име Хорч.

Научете на прв поглед

Секој автомобилски ентузијаст кој се почитува себеси ќе го препознае логото на Audi без грешка. Историјата на амблемот беше формирана околу четири компании кои беа обединети во една единствена сила. Меѓу нив беа Audi Werke, DKW, August Horch Automobil Werke и Wanderer. Големото спојување се случи во 1934 година.

Како што вели историјата на значката, прво беше инсталирана само во автомобили од тркачки формат и за модели на производствосоздаде сопствен дизајн. Ова подоцна беше променето, што само привлече потенцијални купувачи.

Првите идеи и чекори

Целта на претпријатијата на компанијата беше изградба на машини. Познати инженери беа ангажирани за создавање оригинални модели. Веќе во првата година од својата активност беше дизајниран автомобилот Audi-A. Како е измислен овој модел се уште никому не му е познато.

Работно признавање

Наскоро беа објавени уште неколку модели, кои веднаш добија признание од возачите. Германија ги ценеше заслугите на новиот бренд. Така, во 1911 година имало големи натпревари во Австрија. Историјата на брендот оваа година ја памети како победа на нејзината Audi-B модели. Оттогаш, посебно внимание е насочено кон следните предводници, кои секој пат стануваат подобри.

1912 стана познат по ослободувањето Audi-C модели. Тест возење за неа дојде на трките на Алпите, каде покажа доста добри резултати, поради што го доби името „Алпенцигер“.

Главниот успех на брендот се случи во 20-тите години, кога компанијата ги купи Audi-M и не помалку познатиот Audi-K за продажба. Првиот се истакна со обемниот мотор од 4,7 литри за 6 цилиндри, а вториот имаше 2,1 литри за моторот. Ова го направи популарен меѓу обичните корисници на автомобили. Но и Audi-M успеа да стане еден од најпознатите брзи автомобилиод тоа време, бидејќи 120 километри поминал за 1 час. Ова беше во согласност со цената, која беше на ниво на брендирани модели.

Решавање на проблеми

Успехот заврши во истите 20-ти, кога на Audi му се закануваше банкрот. За да се реши овој проблем, менаџментот одлучи да се спои со друга фирма. Така, во 1928 година, компанијата DKW ги стекнала капацитетите на компанијата, заменувајќи го главниот сопственик со Јорген Скафте Расмусен.

Кога се случи големата економска криза во 1932 година, тоа беше одлучено од Auto Union. Неговата задача беше да ги спои добро познатите и моќни брендови Wanderer и DKW, како и поранешните конкуренти Audi и Horch. Резултатот од нивната работа беше ослободувањето на два модели, чија работа беше заснована на моторот од Wanderer. Како што сведочи историјата на Audi, продажбата изгледаше доста добра.

Нов формат

Со почетокот на Втората светска војна, сите партнерски компании беа национализирани. Тие станаа една дивизија која се занимаваше со производство на автомобили. Така, во 1949 година, компанијата го зголеми својот обем благодарение на капацитет на Mercedes-Benz. Daimler-Benz AG ја удвои својата ефикасност кога се здоби со акции во Auto Union во 1958 година, продавајќи ги на Volkswagen. Но, тие решија да го задржат името, па компанијата продолжи да го носи името Ауди.

По кратка пауза во 1968 година, компанијата издаде машина со погон преден типшто даде добри резултати. Со доаѓањето на Audi Quattro, компанијата има добри шанси да се квалификува во спортската класа. Овој автомобил направи голем скок напред, со што повторно стана една од најдобрите алтернативи. Автомобилот беше доволно лесен и имаше одлична заштита. Транспортот целосно ги исполни барањата за рели со голема брзина, така што беше во можност да се натпреварува со другите производители.

Промена на раководството

Во 1969 година Neckarsulmer Automobilwerke ги купи главните акции на Volkswagen, во кој беше вклучен и Audi. Историјата на создавањето на компанијата покажува дека едно време компанијата го имала името Audi NSU Auto Union, но во 1985 година се вратила на класичниот Audi AG.

Стратегијата на обновената фирма беше да организира продажба во САД. Тоа се случи во 1970 година, а првиот автомобил што отиде на друг континент беше Audi Super 90. Овој караван веднаш доби поддршка од корисниците. Подоцна, нивните редови беа надополнети со моделот Audi 80, кој имаше малку подобрени карактеристики за купувачите во САД. После тоа, вистинските модели ја добија својата ознака на овој пазар - Audi 80 и Audi 4000, соодветно.

Назад на почеток

Во 80-тите беа откриени некои неправилности во работата на компанијата, па нејзиното ниво на продажба нагло падна во регионите на САД. 1980 година остана запаметена по воведувањето на пазарот на голема новина во форма на купе со погон на сите тркала. спортски час. Претходно, сличен модел беше Audi quattro, кој користеше систем за погон на камиони.

Создавањето на овој модел беше наведено во 1977 година, кога за време на тестовите на Бундесверот, предводникот VW Iltis го привлече вниманието на сите. Тој имаше одлични квалитетивозење на мраз и снег, па беше одлучено да се имплементира таков систем во автомобилите Audi 80. Овој модел доби засилена верзија со 5-цилиндричен и 2,2-литарски турбо мотор, чија моќност произведуваше 147 kW, односно 200 коњски сили.

Повеќе вести

Историјата на компанијата се сеќава на воведувањето во масовно производство на машини со погон на сите тркала. Подоцна, концептот quattro беше понуден и со други предводници на Audi. Врз основа на овој автомобил, беше лансиран купето на спортската класа Audi Coupe, кое се појави во 1993 година. Подоцна беше одлучено да се користи оригиналното тело, кое ќе ја надополни поставата. Ова возило остана едно од најдобрите од ваков вид долго време додека не беше повлечено од продажба во 2000 година. Генерално, вкупниот број на произведени единици изнесуваше 72 илјади.

Еден од моделите што историјата на марката ги памети беше Audi 100. Неговата карактеристика беше употребата на шестцилиндричен мотор од типот V. Оваа единица се смета за најлесната меѓу модел линија. Но, Audi A4 го виде својот купувач во 1994 година. Истата година, компанијата го создаде RS2 Avant, автомобил со пет седишта со турбо мотор со вбризгување гориво од 315 коњски сили.

Малку подоцна, познатата платформа Golf IV ги постави темелите на водечкиот Audi A3. Прикажан е во 1996 година, добивајќи многу позитивни критики. Една година подоцна, започна неговото масовно производство. Една година подоцна, презентацијата на новите предводници се одржа во Франкфурт на Мајна. Водечкиот Audi S4/S4 Avante/RS4 беше впечатлива модификација за „спортскиот“ сегмент во тоа време. За својата работа користел 2,7 V6 битурбо мотор, кој можел да произведе 380 КС. Со.

Нова генерација

Историјата на концернот виде универзално телоза нови предводници во 1998 година. Со цел да се фокусираме на развојот и производството на вакви возила, беше одлучено да се прекине производството на серијата C4. Бидејќи компанијата започна со производство на фундаментално нови машини за краток временски период, ова беше почеток на издавањето на новото семејство од класа Б.

Но, 1998 година остана запаметена и по премиерата на Audi TT, кој имаше каросерија од типот на купе. Тој беше виден во Женева, позитивно прифаќајќи ја новината. Една година подоцна, истата судбина го снајде и родстерот, кој беше прикажан во Франкфурт на Мајна. Во 1999 година беше изменета спортски модел Audi A3, кој доби турбо мотор и менувач тип на погон на сите тркала. Audi S8 е аналог на познатите тркачки автомобил, но има 4.2 V8 мотор кој користи погон на сите тркала.

Погледите се менуваат

2000 година започна за Audi со премиерата на предводникот Audi Allroad, кој беше базиран на A6 Avant. Во 2001 година е произведен транспорт со преклопен покрив, кој подоцна почна да се склопува во објектите на Карман.

Денес, капацитетите на компанијата се наоѓаат во различни земјии не само во Германија. Компанијата годишно се обидува да го зголеми својот обем и капацитет. Палетата на модели овозможи да се задоволат желбите на секој клиент, па дури и на љубовниците моќни автомобилибеа во можност да изберат SUV Audi Q7.

Меѓу необичните новитети, може да се издвојат моделите од 2000-тите, кои привлекоа купувачи од азиските земји. Производството се обидува секој пат да создаде сè поедноставен и моќен развој, кој привлекува нови пазари. Таков модерни погледиќе ви овозможи да добиете повеќе профит и да ја зајакнете вашата позиција во продажбата.

Посебен поглед на Audi-M

Овој модел доби посебно внимание од компанијата, бидејќи за прв пат на него беше поставен амблемот „Ауди - единица на позадината на земјината топка“. Веќе користен за работа класичен моторво шест цилиндри и до 4700 кубни метри. види Моќност од 70 литри. Со. создаде удобност за време на патувањето. Меѓу измените е забележано и брегаста осовина која е одлучено да се помести нагоре.

Техничката страна вклучуваше употреба на алуминиум за блокот на цилиндрите. Исто така, дизајнерите се погрижија за безбедноста на возачот, поради што системот за сопирање веднаш беше распределен на четири тркала. Најмногу голема брзинашто предводникот можеше да го достигне беше 120 км на час.

Како помина Audi 100

Овој модел беше широко прикажан на клиентите во 1990 година. Таа беше позната и како C4. За неа првпат го ослободија мотор со шест цилиндриво форма на V. Има мала големина, но моќност од 174 коњски силибеше еден од најдобрите во својот опсег на цени.

Историја на Audi A4

Меѓу автомобилите на марката Audi во средната класа посебно вниманиего заслужува моделот А4. Благодарение на употребата на погон на задните и предните тркала, контролата е подобрена, па во 1994 година започна активно сериско производство. Компанијата имплементирала нов дизајнслучај, кој квалитативно го издвои предводникот меѓу аналозите.

Денес Марка Audiе составен дел на Volkswagen групацијата. Таа е во фаза на подем и раст, како што компанијата долго време имаше високи стапкиквалитет. Тоа создава за неа успешна продажбапреку кој се одвива континуиран развој.

Доколку сакате да купите висококвалитетни и прифатлива кола, брендот Audi би бил одличен избор. Во текот на историјата на компанијата, таа активно работи на подобрување на своите модели и воведување нови технологии. Ова овозможи да се добие пристоен квалитет.

Ве молиме наведете колку ви помогна овој напис.